Elena, acompanyat de l’alcaldessa de Sant Cugat del Vallès, Mireia Ingla, va celebrar la reducció a 100 km/h del tram del Vallès de l’AP7 i va demanar celeritat a la resta de trams.

El conseller d’Interior, Joan Ignasi Elena i Garcia, acompanyat de l’alcaldessa de Sant Cugat del Vallès, la Mireia Ingla i el Mas, i del director de Servei Català de Trànsit, Ramon Lamiel i Villaró, han comparegut en roda de premsa aquest matí per valorar la reducció a 100 km/h del tram del Vallès de lAP7.

El conseller ha explicat que “era una reivindicació des de feia mesos i que ha de contribuir a reduir l’accidentalitat en una via que concentra 23 víctimes mortals aquest any, un 15% del total de víctimes a les carreteres del país”. El titular d’Interior ha demanat a l’Estat espanyol “celeritat als tres trams que encara segueixen pendents que són els trams de Girona, Tarragona i les Terres de l’Ebre perquè entrin en vigor com més aviat millor”.

Pel que fa a les mesures previstes pel pont d’aquest mes de desembre, Elena ha subratllat que “es mobilitzaran prop de mig milió de vehicles i és per això que implementarem mesures especials per prevenir l’accidentalitat”. Des del Servei Català de Trànsit es preveu que hi hagi dues sortides i dues tornades; un primer pont del 2 al 6 de desembre, i un segon del dimecres 7 al diumenge 11. La mobilitat prevista per a la 1a operació és d’una sortida de 470.000 vehicles i un retorn de 240.000 vehicles, mentre que la 2a operació preveu una sortida de 420.000 vehicles i un retorn de 250.000 vehicles.

Davant d’aquest volum de mobilitat previst, es posaran en marxa una sèrie de mesures extraordinàries:

Restricció de camions el diumenge 11 a l’AP7 entre les 17.00 i les 21.00.
Limitació de camions: a les operacions sortida del dia 2 i el dia 7 hi haurà limitació de circular per la dreta ia 80 km/h al tram central de l’AP7 (Granollers-Martorell) ia la zona del sud de l’AP7 on només existeixen dos carrils. A les operacions de retorn hi haurà limitacions de circular per la dreta ia 80 km/h en aquells trams de l’AP7 on es col·loquin carrils addicionals en sentit contrari.
S’instal·laran carrils addicionals a diversos trams de l’AP7 (entre Llinars i Montornès i entre Vilafranca i el Papiol) durant les operacions tornada, especialment la del diumenge 11. També un carril addicional a la C17 a Ripoll el diumenge 11
Hi haurà un desplegament especial de Mossos de Trànsit al territori durant les operacions de sortida i tornada i durant tota la setmana per vigilar els grans moviments de vehicles i sobretot la mobilitat interna.
Joan Ignasi Elena ha tornat a fer una crida a extremar la precaució a la carretera. “Prevenir víctimes mortals depèn de l’autoresponsabilitat de cadascú”, ha insistit. Elena reiterat «la crida a extremar la precaució al volant, sobretot després d’un mes de novembre negre amb 17 víctimes mortals al conjunt del país». “Darrere de cada víctima mortal i de cada ferit greu hi ha famílies destrossades, i uns segons de distracció al volant poden ser determinants”, ha conclòs.

Per part seva, l’alcaldessa de Sant Cugat, ha expressat la seva satisfacció «amb aquesta mesura, encaminada a reduir la sinistralitat i les congestions en aquesta via tan utilitzada per la ciutadania de Sant Cugat». Ingla també s’ha mostrat confiada que aquesta mesura ajudi a reduir el soroll, una molèstia que afecta especialment el veïnat de Mira-sol i una part de Valldoreix. En aquest sentit, Ingla ha valorat “especialment que el projecte de pantalles acústiques a Mira-sol estigui tirant endavant, i que els Pressupostos Generals de l´Estat del proper any incloguin l´estudi per a l´apantallament del tram de Valldoreix”.

La majoria dels usuaris consideren que les diferents velocitats i prioritats de circulació fan molt complicat moure’s a Barcelona (65%) i que la ciutat no està preparada per fer conviure tants mitjans de transport en un mateix espai (66%).

8 de cada 10 pensen que falta civisme, en general, en la mobilitat a la
ciutat i que no hi ha respecte entre els usuaris dels diferents
mitjans de transport.
▪ Els ciutadans se senten més segurs quan es desplacen amb cotxe
(76%) oa peu (65%) i més vulnerables quan ho fan amb bicicleta (34%)
o VMP (29%).
▪ 1 de cada 4 usuaris de patinet o bici afirmen haver tingut un ensurt o
accident aquest any. En el cas dels vianants, 1 de cada 7.
▪ L’excés de velocitat, la manca de respecte pels senyals, l’escàs ús
d’indicadors de canvis de carril o girs i la invasió d’espais
exclusius d’altres són els comportaments de risc més comuns
de tots els mitjans de transport.
▪ Creus, rotondes i zones pacificades s’identifiquen com els punts
clau de conflicte.

Clicars ofereix una sèrie de recomanacions per evitar avaries als nostres cotxes davant la baixada de temperatures. Revisar el nostre cotxe abans de sortir de viatge i comprovar l’estat del temps és clau per viatjar de manera segura.

Amb l’arribada del pont de desembre i les vacances de Nadal, molts espanyols es preparen per agafar el cotxe i viatjar per tota la península, tant per retrobar-se amb la família o visitar noves ciutats. Davant la previsió d’una baixada de les temperatures i possibles nevades a diferents zones de la península, els experts de la Fàbrica de Reacondicionament de vehicles de Clicars, la companyia en compravenda de cotxes en línia de segona mà, recopilen una sèrie de consells per a revisar el nostre cotxe davant de les properes onades de fred.

Pneumàtics: amb condicions meteorològiques extremes, tenim més risc de patir aquaplaning, per la qual cosa el millor és fer servir pneumàtics d’hivern i revisar que no hi hagi desgast. A més a més, és recomanable estar atents a la pressió, ja que amb les baixes temperatures pot variar.
Bateria: les onades de fred poden descarregar la bateria del cotxe de cop i sense avís previ, deixant-nos tirats en el moment més inoportú. Per això, hem de revisar abans que les temperatures baixin i estar alerta si notem que quan en arrencar el cotxe, aquest no té força. En aquest cas és urgent revisar la bateria i substituir-la si cal. En el cas dels vehicles elèctrics, la bateria és clau, perquè si falla, pot afectar la seva autonomia.
Anticongelant: és recomanable comprovar els nivells de líquid anticongelant abans de l’arribada de les gelades per evitar que el líquid del radiador es congeli. Recorda que la recomanació general és no estendre la vida útil del líquid anticongelant més enllà dels quatre anys. A més, és important no utilitzar aigua com a refrigerant, ja que es congela més ràpid i pot obstaculitzar algun element i fins i tot rebentar el circuit.

Frens: mantenir els frens en bona forma també és imprescindible en aquests mesos en què les vies estan exposades a les precipitacions i les gelades, ja que en reduir-se l’adherència, la velocitat de frenada es pot duplicar. En qualsevol cas, sempre és recomanable parar atenció als senyals que ens envia el cotxe. Si es balanceja en frenar i perd trajectòria, si augmenta el recorregut del pedal, si s’aprecia falta de precisió o si, òbviament, s’encenen els testimonis de fre, cal posar-se en alerta. Recordeu que la recomanació és substituir el líquid de frens cada cinc anys.

Parabrises: quan els netejadors del parabrises no estan en bones condicions es nota immediatament, ja que impedeixen la visibilitat deixant rastres d’aigua i brutícia, a més d’un soroll força molest. En aquest cas, cal canviar-los immediatament. En dies de baixes temperatures i gelades, si el cotxe dorm a la intempèrie, el millor és deixar els eixugaparabrises aixecats o posar un tap de suro entre ells i el vidre. Una altra de les opcions per combatre el gel és arrencar el cotxe i dirigir les reixetes de ventilació amb calor cap al parabrisa. Això sí, recorda que mai no has de tirar aigua calenta sobre un parabrisa congelat, ja que podria esquinçar-se pel xoc tèrmic. És més recomanable un rascador o esprai descongelador i, si és possible, realitzar l’operació en les hores menys fredes del dia.

Il·luminació: durant els mesos de fred, amb condicions de visibilitat reduïdes i menys hores de llum, els fars han d’estar en perfecte estat, per la qual cosa també és recomanable comprovar-ne el bon estat abans que arribi l’hivern.

Carrosseria: protegir el cotxe amb una lona, ​​especialment si dorm al carrer, no només evita danys a la carrosseria, sinó també la congelació de nombroses peces mecàniques.

Panys: en cas que l’aigua congelada bloquegi els panys del vehicle, no s’ha d’utilitzar mai la força, ja que podries fer malbé i fins i tot partir alguna peça. És més adequat utilitzar alcohol i, si hi ha accés a corrent elèctric, un assecador.

Ralentí: si el cotxe ha estat exposat a baixes temperatures durant molt de temps, no és recomanable arrencar-lo i iniciar la marxa immediatament. És molt millor per a la seva salut mantenir-lo en mode ralentí fins que s’empenyi, perquè si els líquids estan freds podem danyar alguna peça del cotxe.

Sigues previsor: malgrat que solen ser anunciades amb antelació, moltes vegades les onades de fred ens agafen desapercebuts. Mantenir el dipòsit ple i portar cadenes evitarà sorpreses desagradables.

25 anys de llegat com a hatchback d’alt rendiment.

Lliurament més potència, gràcies al motor turboalimentat VTEC més potent a la història del Type R.
Gràcies a revisions centrades en el rendiment, s‟ha aconseguit l‟experiència de conducció definitiva del Type R.
El seu disseny funcional alhora que atractiu millora el rendiment i l’estètica.
Ha establert ja un nou rècord de tornada d’una tracció davantera al circuit de Suzuka.

Estrena: l’última generació de l’Astra per primera vegada a la seva història també està disponible en versió 100% elèctrica.

Pioner: l’Astra Sports Tourer Electric és el primer familiar 100% elèctric d’un fabricant alemany
Màximes prestacions: 270 Nm, autonomia de fins a 416 km (WLTP) i velocitat màxima de 170 km/h
Àmplia selecció: la versió 100% elèctrica amplia l’oferta de sistemes de propulsió
Unes prestacions electritzants: gran estabilitat i pur plaer de conducció sense emissions

La companyia patrocinarà novament la novena edició del festival musical d’hivern de Madrid que se celebrarà entre el 6 de gener i el 5 de febrer.

Un cartell amb més de 100 propostes: Concerts, Comedy, Clubbing, InverVerso, Converses Polars i la sèrie de La Nevera d’Inverfest
Se sumen 14 seus a: Madrid Capital, Fuenlabrada i Pozuelo de Alarcón
Entre les bandes participants es troben “Red Cactus” i “Moanday”, els guanyadors del concurs “Hyundai New Talent” amb 158 grups participants

Esportiu, elegant i amb més capacitat.

Ja sigui equipatge, esquís, un equip de busseig o material d’acampada: gràcies als dos nous i elegants cofres de sostre de Mercedes-Benz, tot es pot guardar de manera segura i confortable. El cofre de sostre en acabat negre brillant es pot obrir per ambdós costats i està disponible en dues mides amb una capacitat de 430 o 590 litres, i és molt fàcil de muntar gràcies al sistema de fixació integrat. Està perfectament conjuntat amb el disseny del vehicle i és compatible amb totes les barres de sostre de Mercedes-Benz.

Acabat d´alta qualitat, noves funcions

El cofre de sostre de Mercedes-Benz impressiona per la forma orgànica i aerodinàmica, les proporcions elegantment esportives i les línies clares. Novetat respecte als models anteriors: una estrella cromada de Mercedes-Benz en 3D a la part davantera i posterior indica la seva pertinença a la marca. A més, el tancament i els braços hidràulics d’alta qualitat permeten obrir i tancar la tapa fàcilment pels dos costats.

Muntatge ferm per a un emmagatzematge segur

Gràcies al sistema de fixació integrat, el cofre de sostre es pot muntar i fixar de manera senzilla directament als rails del sostre sense necessitat d’utilitzar adaptadors. El sistema d’1 tancament amb triple bloqueig a banda i banda garanteix un emmagatzematge segur. A més, tres corretges a l’interior del cofre de sostre serveixen per assegurar de manera òptima l’equipatge.

Qualitat “made in Germany”

El material del cofre del sostre és resistent als raigs UV i el color és inalterable, fins i tot en cas de rebre impactes de pedres. A més, és especialment durador i resistent. Com a tots els vehicles i accessoris de Mercedes-Benz, la seguretat és la màxima prioritat per al cofre de sostre. Compleix tant els requisits legals de seguretat com les normes més estrictes de Mercedes-Benz.

El cofre de sostre està disponible en dues mides: El cofre de sostre M pesa 24 quilos i té una capacitat de 430 litres, mentre que el cofre de sostre XL pesa 28 quilos i té una capacitat de 590 litres. Ambdues variants estan disponibles exclusivament per a models de Mercedes-Benz.

Dimensions: Cofre de sostre M 192 x 103 x 39 mm / Cofre de sostre XL 236 x 103 x 43 mm
Pes: Cofre de sostre M: 24 quilograms / Cofre de sostre XL: 28 quilograms
Capacitat: Cofre de sostre M: 430 litres / Cofre de sostre XL 590 litres
Capacitat de càrrega màxima: 75 kg
Obertura: pels dos costats
Muntatge: Fixació ràpida amb un confortable passador

La marca Dacia lidera el rànquing de valors residuals, amb 13 punts per sobre de la mitjana del mercat, gràcies al Business Model d’èxit.

El valor residual és el valor econòmic que reté un vehicle, després d’un temps determinat i quilometratge. Aquest valor és el contrari de la depreciació i es pot expressar en termes absoluts o en percentatge.

Actualment, un vehicle usat es ven un 24% per sobre del valor d’inicis del 2020 a Espanya. Aquest escenari és degut a diversos factors: Escassetat d’oferta per les retallades a la producció, crisi dels semiconductors, extensió de contractes de Rènting, impossibilitat de renovació del RAC, inflació, etc… En termes absoluts, parlem d’un increment mitjà de 4.000 -5.000€; des de 19.000€ de preu mitjà d’oferta a 23.800€. El mercat VO resisteix millor la crisi i hi ha un marge de creixement a nivell nacional. La mitjana de renovació del VN és superior a 9 anys, molt per sobre de la mitjana europea.

La marca Dacia lidera el rànquing de valors residuals amb el millor posicionament, són 13 punts amb què supera la mitjana del mercat. Aquest lideratge de Dacia el confirma EUROTAX, proveïdor líder de dades, solucions i serveis d’intel·ligència de negoci per a la indústria de l’automòbil europea, i l’objectiu és oferir informació, independent, transparent, precisa i actualitzada del sector automoció.

El lideratge de Dacia no és casualitat, és conseqüència d‟una estratègia basada en un posicionament únic amb un Business Model d‟èxit:

Mentre el mercat reparteix les seves vendes a diversos canals com el de rent a car, Dacia es focalitza al mercat a particulars on realitza el 78% de les seves vendes.
La política comercial és clara i senzilla, amb preus ajustats sense descomptes.
La diversitat reduïda en les seves configuracions simplifica l’elecció i n’enforteix el posicionament.
La seva oferta ECO-G, l’única disponible a tots els vehicles tèrmics de la gamma Dacia, és una aposta guanyadora i de futur.
La nova identitat visual Dacia, desplegada recentment a les comunicacions, als concessionaris de la Xarxa Dacia ia la gamma de vehicles simultàniament, ha fet de Dacia un èxit, sent fidel als seus valors.
Són més de 25 les palanques que poden impactar en els valors residuals dels vehicles, on Dacia treballa de manera eficient totes per obtenir un sòlid lideratge. El mercat VO és molt important per a la marca Dacia, ja que contribueix de manera important a la imatge de la marca, facilita la venda de vehicles nous, ajuda a millorar la fidelitat i és una font de rendibilitat per a la seva Xarxa Comercial. Els seus vehicles VO estan molt cotitzats, fins i tot arribant a tenir preus que arriben als dels vehicles nous.

Hyundai ha cedit tres KONA electrificats a les Càritas Diocesanes de Ciudad Real, Guadix i Tarazona.

Des del començament d’estiu, diverses Càritas diocesanes estan gaudint del servei de VIVe, el primer servei de carsharing rural creat per proporcionar una mobilitat sostenible que faciliti vida de les persones de l’Espanya buidada
La directora de la diòcesi de Guadix-Baza reflecteix la importància de la iniciativa en afirmar que “el cotxe de Hyundai ens ha facilitat anar a més llocs, arribar a més famílies i conèixer de prop la seva situació”

Amb un disseny SUV coupé, i 100% elèctric, és el segon model de la marca,
després del SUV familiar U5. Atlètic, avantguardista i revolucionari, altament equipat, des de 42.140 €. Reserva online a www.aiways-mobility.es. Arribada a Espanya a la primavera del 2023.

Després de l’exitós llançament de l’Aiways U5 a Espanya, un SUV familiar 100% elèctric,
totalment equipat, ampli i versàtil, li arriba el torn al segon model de la marca,
el trencador Aiways U6.

Construït també sobre l’exclusiva plataforma MAS d’Aiways, concebuda
exclusivament per a vehicles 100% elèctrics, aquest nou SUV coupé es presenta amb
un llenguatge de disseny evolucionat i optimitzat aerodinàmicament.

L’interior de l’U6 sorprèn per la seva simplicitat, gran habitabilitat i la qualitat i ajustament de
els seus materials. La cabina és totalment digital, amb una pantalla de 8,2” que integra el
sistema d’informació al conductor i una pantalla tàctil de 14,6”, ubicada al centre,
que agrupa la major part de les funcions d’informació i entreteniment i que es
maneja mitjançant una interfície senzill, ràpid i intuïtiu.

El nou Aiways U6 compta amb una potència nominal de 160 kW (218 CV) i un parell màxim
de 315 Nm. Ofereix fins a 405 quilòmetres d’autonomia (WLTP), un consum d’energia
de 16,0 kWh/100 km (WLTP) i una potència de càrrega ràpida de 90kW, cosa que permet
passar del 20% al 80% de càrrega en 35 minuts (corrent continu).

Disponible en una única versió, anomenada Prime, l’U6 incorpora una completíssima
dotació de sèrie que inclou, entre altres elements, llantes d’aliatge de 20″, de
estructura semioberta i fresades per CNC; porta del darrere elèctric amb sensor de peu;
retrovisors exteriors calefactables, regulables i abatibles elèctricament; manetes de
les portes escamotejables automàticament amb funció de proximitat; òptiques LED i
spoiler del darrere labial; sostre panoràmic amb aïllament tèrmic de baixa emissivitat de
2,1 m2; volant esportiu multifunció de cuir i microfibra regulable en alçada; seients
davanters calefactables i regulables elèctricament; càmera de visió perifèrica 360º;
sistema dassistència daparcament automàtic; o equip de so MAGNAT
amb 10 altaveus i subwoofer.

A l’hora d’adquirir un vehicle endollable, són molts els dubtes que continuen existint al voltant de les formes en què es pot recarregar la bateria. Des d’ALD Automotive expliquen les diferències entre la càrrega domèstica, la pública, la càrrega ràpida i la lenta.

Tot i que la quota de mercat dels vehicles elèctrics podria arribar al 13% en acabar aquest any, encara són molts els conductors que tenen dubtes al voltant de les diferents formes que cal recarregar les bateries d’aquest tipus de cotxes i quina és la més adequada.

 

Hi ha diferents mètodes de recàrrega. Depenent del lloc on es faci pot ser domèstica o pública; però, també pot ser convencional, semiràpida, ràpida i ultraràpida, depenent de la velocitat del carregador.

 

Càrrega domèstica Vs. Càrrega pública

 

En adquirir un elèctric o híbrid és fonamental tenir previst el lloc i la manera com es durà a terme la seva recàrrega. Llevat que es facin viatges molt llargs, que requereixin recarregar el vehicle en algun punt de recàrrega del país, el més còmode i útil és carregar-lo des de casa.

 

La instal·lació del punt de recàrrega no comporta una gran dificultat ni gaires tràmits. En cas que es tracti d’un pàrquing comunitari cal informar la comunitat de veïns de la intenció d’instal·lar-lo i fer-ne una memòria tècnica.

 

A l’hora de carregar el cotxe elèctric a casa hi podem trobar 3 opcions principals:

 

A través d’un endoll tradicional a la presa domèstica, aquesta opció és vàlida encara que comportarà un temps de càrrega més gran.
Presa reforçada és similar a l’anterior però permetrà carregar el vehicle en menor temps.
Punt de recàrrega individual, que comporta una instal·lació prèvia al pàrquing particular o comunitari. Els més habituals solen ser els de 7,4 kW, 11 kW i fins a 22 kW. El punt de recàrrega podrà ser instal·lat als habitatges pel fabricant del vehicle o una empresa externa.

En cas de no disposar d’un carregador domèstic, el conductor pot fer ús de les 16.500 estacions de càrrega que es troben al llarg de tot el país. Aquests tipus de punts solen oferir l’opció de càrrega amb una wallbox o, en la majoria dels casos, càrrega ràpida de CC, fent que el procés sigui entre 3 i 10 vegades més ràpid que a casa.

 

Càrrega semiràpida, ràpida, ultraràpida i càrrega lenta

 

Pel que fa a la velocitat de recàrrega, hi ha diversos tipus de carregadors. D’una banda, hi ha els carregadors convencionals, que requereixen aproximadament 8 hores per poder completar una càrrega. Després hi ha els de recàrrega semiràpida, que necessiten entre 1 i 3 hores per completar una càrrega; els de recàrrega ràpida, que permeten que en menys de 30 minuts la bateria arribi al 80% de la seva capacitat de la bateria; i els de recàrrega ultraràpida, amb els quals un vehicle elèctric pot tenir carregada el 80% de la capacitat de la bateria en aproximadament 5 minuts.

 

Aposta d’ALD Automotive per l’electromobilitat

 

L’últim any, el 28,64% dels vehicles matriculats per ALD Automotive són híbrids endollables i elèctrics. Una xifra que continuarà creixent en els propers anys, ja que el pla estratègic MOVE 2025 de la companyia estableix que l’any 2025 el 30% de tots els contractes nous seran de vehicles electrificats (entre VE, PHEV i d’hidrogen), i que a 2030 el 50% dels contractes seran d’elèctrics purs.

La nova versió Ranger Platinum, el topall de gamma del pick-up líder del sector, arriba
per establir un nou estàndard de luxe.

L’interior premium del Ranger Platinum, sistemes de connectivitat avançada i el nou
i potent V6 turbodièsel de 3.0 litres de Ford brinden confort, així com un excepcional
rendiment i capacitat de remolc

• Les comandes de l’imponent i modern Ranger Platinum ja estan disponibles; les
entregues per als clients europeus estan previstes per a finals de la primavera de
2023

L’augment de potència de 30 CV i els 50 Nm addicionals de parell màxim permeten una acceleració de 0 a 100 km/h en 3,4 segons.

Comportament més precís gràcies al diferencial autoblocant optimitzat, les
noves llantes de 22 polzades més lleugeres i els pneumàtics dalt rendiment.

Els components exteriors en acabat mat i els detalls interiors en color
blau ressalten el caràcter exclusiu dels dos models d’altes prestacions.

Més potents i ràpids que qualsevol RS 6 i RS 7 fins a la
data, els nous Audi RS 6 Avant performance i RS 7 Sportback performance incorporen un
gran nombre de modificacions que afinen la seva aparença i fan que lexperiència de
conducció resulti més emocionant.

El poderós motor V8 biturbo de 4 litres rendeix ara una potència de 463 kW (630 CV) i un parell màxim de 850 Nm.

L’obertura de comandes per a aquests dos nous models tindrà lloc la primera setmana de desembre, amb un preu al mercat espanyol que parteix des de 168.000 euros per a l’RS 6 Avant performance, i des de
173.800 euros per a l’RS 7 performance.

Ha rebut el Certificat d’Excel·lència al Servei, d’acord amb la norma UNECEN/TS 16880:2015, i el Certificat de Gestió de la Qualitat ISO 9001.

Generar una experiència personalitzada durant la prestació del servei
que permeti a l’usuari percebre els valors de la marca és clau per connectar amb els públics i crear
relacions duradores al llarg del temps. És un diferencial competitiu que ha desenvolupat KIA a
mitjançant el seu model d’Experiència de Client, pel qual ha obtingut el Certificat de Sistemes de
Gestió de l’Excel·lència al Servei d’AENOR, d’acord amb la norma UNE-CEN/TS 16880:2015,
així com el Certificat de Gestió de la Qualitat ISO 9001. Es converteix així en la primera empresa del
sector de l’automoció en rebre el reconeixement per la vostra experiència de client.

Els dos certificats han estat rebuts per Eduardo Dívar, Director General de Kia Iberia, de mans
de Nicolás Henríquez, director de Vendes d’AENOR. KIA afirma que “Resulta tot un honor ser la
primera marca d’automoció a rebre aquesta prestigiosa certificació. Per a Kia, l’experiència de client
és un factor clau, treballem per proporcionar des de la marca una experiència memorable a totes
aquelles persones que valorin Kia com una opció de compra i aquesta experiència s’inicia al
mateix moment en què el client cerca una solució de mobilitat i que s’allarga fins al servei
postvenda que li proporciona la marca una vegada surt del concessionari amb el seu nou vehicle”.

Per part seva, Nicolás Henríquez, director de Vendes d’AENOR, ha destacat que “les organitzacions
amb vocació de lideratge posen el client al centre de les seves operacions. Kia és pionera al sector
de l’automoció amb l’obtenció d’aquesta certificació, que demostra el compromís amb la
excel·lència en la prestació del servei, i evidència amb fets que el client és al centre”.
Aquesta certificació té com a objectiu dissenyar i implementar millores al servei per crear
experiències excepcionals del client/usuari, tant intern com extern. D’aquesta manera, l’empresa
continua avançant en un model de gestió excel·lent, innovador i sostenible.

L’auditoria realitzada per AENOR reflecteix que KIA disposa de sistemàtica i eines que permeten
el monitoratge de tots els processos operatius i desenvolupament de xarxa, amb comunicació fluida entre
el client intern (empleats i concessionaris) i el client extern. Un procés en què està implicada
tota la cadena de la companyia per al compliment dels requisits de la norma de Gestió de la
Excel·lència, des del personal dels concessionaris fins a l’alta direcció. En aquesta línia, l’auditoria
ha valorat l’enfocament 360 del Customer Journey Map, l’elevat volum d’accions encaminades
a l’apoderament dels empleats i donar veu a aquest client intern, el compromís KIA per a clients
de vehicle elèctric, i la verificació de l’eficàcia de la formació impartida als concessionaris,
entre altres accions. Per part seva, el certificat ISO 9001 d’AENOR obtingut per KIA reflecteix la qualitat
del seu servei i orientació cap a una millora contínua i la satisfacció del client.

El 2021, el 81,5% dels vehicles va superar la ITV a la primera inspecció. L’absentisme a la ITV va tancar el 2021 en un 37,6%, malgrat que el nombre d’inspeccions realitzades va augmentar respecte al 2020. L’apartat d’enllumenat i senyalització és on es detecten més defectes.

 

L’any 2021 les estacions d’ITV espanyoles van dur a terme la inspecció de 21.829.740 vehicles, cosa que representa un 10% més que durant el 2020. Aquestes dades inclouen el gran nombre d’inspeccions que s’haurien d’haver fet el 2020 i que es van fer el 2021, quantificant-se en un 13,2% del total d’inspeccions realitzades el 2021. Així, considerant els vehicles que haurien d’haver passat la inspecció l’any 2021, l’absentisme a la ITV es manté en xifres elevades; ja que el 37,6% de les inspeccions dels vehicles que havia d’haver fet la inspecció tècnica l’any passat no ho va fer. Així ho revelen dades publicades pel Ministeri d’Indústria, Comerç i Turisme i que l’Associació Espanyola d’Entitats Col·laboradores de l’Administració a la Inspecció Tècnica de Vehicles AECA-ITV ha presentat avui en roda de premsa.

D’acord amb aquestes xifres, del total de vehicles inspeccionats, 4.040.222 no van superar la inspecció obligatòria a la primera, cosa que representa un 18,5%. Mentre que la majoria dels vehicles que va assistir a les estacions d’ITV, un total de 17.789.518, la va superar favorablement, cosa que representa el 81,5%.

Furgonetes i camions, els que pitjor es troben

Per la seva banda, les dades mostren que les furgonetes i camions de més de 3.500 kg són els vehicles que es troben en pitjor estat, ja que són els que presenten més defectes greus i molt greus a les inspeccions; de fet, un 28,9% no supera la ITV a la primera. En segon lloc, hi ha els remolcs i semiremolcs, amb un 24,4% de suspensos; després hi ha els autobusos i autocars amb un 23,6% d’ITV desfavorables; i en el cas dels furgons i camions de menys de 3.500 kg, per part seva, el 23,8% no aprova la ITV a la primera.

Ambulàncies i taxis, els que estan en millor estat

Al costat contrari, les ambulàncies i taxis són els vehicles amb un percentatge més alt d’ITV favorables amb 87,7% i únicament un 12,3% de rebuig. En segon lloc, hi ha els vehicles agrícoles, amb un 85,1% d’ITV favorable; en tercer lloc, els turismes, amb un 82,8% d’aprovació i, en quart lloc, les motocicletes i els quads amb un 82% d’ITV aprovada a la primera.

Entre els que no superen la ITV, les dades mostren que es detecten una mitjana de 2,1 defectes greus per vehicle. Les ambulàncies i els taxis són els que tenen la ràtio més baixa (0,9 defectes greus per vehicle) i els remolcs i semiremolcs el més elevat (2,8 defectes greus per vehicle).

Enllumenat i senyalització, l’apartat on més defectes es detecten

Entre les causes principals per les quals un 18,5% dels vehicles espanyols no supera la ITV a la primera inspecció estan:

Enllumenat i senyalització: És l’apartat on es detecten més defectes greus amb un 26%. Cal ressenyar la importància del funcionament correcte del sistema d’enllumenat en un vehicle ja que permet la correcta percepció de la calçada i la correcta visibilitat del vehicle per a la resta dels ocupants de la via. Veure i ser vists.

Eixos, Rodes, Pneumàtics i Suspensió: Amb un 21% de defectes greus detectats és, novament, el segon capítol on més defectes es detecten a la ITV. La diferència entre uns pneumàtics per sota del llindar mínim i uns en perfectes condicions pot decantar la balança en cas de contratemps a la via pública.

Emissions contaminants: El 16% dels rebutjos a la ITV és motivat per un funcionament incorrecte dels sistemes de control d’emissions contaminants. És un apartat de vital importància; doncs, d’acord amb l’estudi “Contribució de la Inspecció Tècnica de Vehicles (ITV) a la seguretat viària i al medi ambient”, realitzat per l’Institut de Seguretat del Vehicle Automòbil Duc de Santomauro (ISVA) de la Universitat Carlos III de Madrid (UC3M), les estacions d’ITV han evitat, per exposició a partícules (PM), 575 víctimes prematures, l’any 2021. I, si el total dels vehicles que no acudeixen a les inspeccions obligatòries ho haguessin fet, podrien haver evitat almenys 207 morts addicionals.

Frens: Aquest apartat suposa el 13% dels defectes greus detectats; sent un element clau en qualsevol incidència a la carretera.

Per part seva, les dades presentades per AECA-ITV mostren també que l’edat del parc de vehicles, al tancament de l’any 2021, era de 14,6 anys. “Es tracta d’una xifra que continua augmentant i que representa un risc per a la seguretat viària del nostre país. Estem davant d’una situació d’extrema tensa per això l’absentisme a la ITV segueix molt elevat i això, amb un parc automotor envellit, està augmentant les xifres de sinistralitat a la carretera”, ha assegurat Guillermo Magaz, director gerent d’AECA-ITV