El SUV de luxe líder a la seva classe s’estén 180 mm per crear el proper gran turisme de Bentley que definirà el sector.

Un nou enfocament al benestar, amb una tecnologia integrada de seients pionera al món
Majors dimensions interiors en comparació amb altres competidors de luxe
Es llança amb el motor V8 de 4.0 litres i 550 CV de Bentley ▪ Els lliuraments comencen el quart trimestre del 2022 (depenent del mercat)

La marca espanyola no deixa de créixer, especialment gràcies al supervendes Formentor, però no tot són SUV o CUV, el mercat dels compactes segueix sent una referència i ara, gràcies a aquesta versió del CUPRA León, l’accés a la gamma CUPRA és més fàcil, per menys de trenta mil euros.

La jugada és perfecta, un Lleó amb motor d’hibridació lleugera i per tant etiqueta ECO, però amb la mateixa imatge esportiva de tots els CUPRA sense descuidar un equipament d’autèntica referència i el tacte esportiu que correspon a tot CUPRA. Si a més a més es compleixen les previsions que apunten que l’any que ve, 2023, el CUPRA León patirà menys la carestia de microxips i la seva producció s’interromprà menys, podem estar davant del renaixement del model compacte de la marca esportiva, que aquest any s’ha fet ressentit una mica per aquest motiu.

El mercat de CUPRA
Unes vendes que sense bé no ha liderat el Lleó, ho ha fet el Formentor, i no només a Espanya, a tot el món perquè se segueixen superant totes les expectatives des del llançament de la marca el 2018. Des d’aleshores ja se n’han comercialitzat 250.000 unitats a tot el món amb el Formentor com a gran ambaixador de la marca, en especial per ser a més el primer CUPRA genuí. Alemanya és el mercat més important per a CUPRA, però Anglaterra i Espanya es reparteixen el segon i tercer lloc amb una mica més de dotze mil unitats venudes a cada mercat. Arrenquen amb força les vendes de l’elèctric Born, però del que més s’espera per a l’any que ve és d’aquest CUPRA León que representa l’accés a la gamma CUPRA.

Accés a la gamma
Som a l’era de l’electrificació, el futur és elèctric, encara que hi hagi núvols, però CUPRA és elèctric i en el seu model d’accés a la gamma aposta per la tecnologia Mild Hibrid, o hibridació lleugera de 48 V i que, per tant, tot i tractar-se d’un esportiu com són tots els CUPRA, compta amb la desitjable etiqueta ECO que li permet endinsar-se a les zones restringides de les grans ciutats, i no tan grans.

Micro hibridació, canvi DSG i un consum adequat
D’aquesta manera la gamma CUPRA León ofereix fins a tres variants electrificades, dues híbrides endollables PHEV i ara també una Mild-Hybrid amb aquest eTSI. La mecànica de CUPRA està exclusivament associada a la caixa de canvis automàtica i seqüencial DSG de set velocitats amb lleves al volant. Un canvi que sʻajusta perfectament a les necessitats del model; esportiu, ràpid i divertit dutilitzar. La tecnologia de micro hibridació de 48 V aconsegueix una major eficiència de combustible gràcies a un generador i una bateria de liti de 48 V que permet al Lleó circular en punt mort en determinades circumstàncies per contenir el consum de combustible. Gràcies a això, el consum mitjà es queda en uns raonables 5,6-6,3 l/100 km. Eficient, però sense descuidar les prestacions, perquè els 150 CV i 250 Nm de parell disponibles entre 1.500 i 3.500 rpm li permeten passar de 0 a 100 km/h en 8,7 segons.

Rang de prestacions CUPRA, però sense bogeries
L´esportiva marca espanyola ofereix cotxes diferents amb molta personalitat, cotxes per a la gent que li agrada conduir, són cotxes que se senten esportius per tenir un tacte especial, una dinàmica característica i un rang de prestacions que són intrínseques de CUPRA, però sense arribar a la bogeria que proporciona les versions VZ o VZ CUP amb els seus 245 o 300 CV. Aquest nou eTSI compta amb tres modes de conducció; Comfort, Sport, i Individual, petites però interessants variacions de set up que incideixen en el major gaudi, en què només trobem a faltar la manera CUPRA, la més radical.

També amb 190 CV, més prestacional, però sense etiqueta ECO
Ens centrem en el model d’accés a la gamma, però alhora que arriba aquest Mild Hybrid, la gamma rep el CUPRA Lleó 2.0 TSI de 190 CV també amb canvi DSG. Aquest no té etiqueta ECO, ni desconnexió de cilindres, ni tecnologia de micro hibridació, però si un motor de dos litres amb 190 CV i una diferència tècnica, donat el major rang de prestacions, aquest compta amb la suspensió del darrere multibraç davant l’esquema de rodes llençades de la versió de 150 CV. Sens dubte, és un cotxe més prestacional i és una opció interessant per als amants de la marca que potser no estiguin tan preocupats per l’etiqueta. La diferència econòmica entre aquest 190 CV i el 150 CV d’accés a la gamma és només de mil euros…

El millor preu per a un CUPRA
El CUPRA Lleó eTSI 150 CV DSG, el primer CUPRA amb etiqueta Ressò i la porta d’accés a la gamma CUPRA. Està a la venda per menys de 30.000 euros si s’hi inclouen els diferents descomptes disponibles. La gamma CUPRA León arrenca en 33.340 euros sense descomptes, en el cas del León Sportstourer cal sumar 1.300 euros, mentre que per a la versió de 190 CV amb etiqueta C només cal afegir al compte 930 euros. AíXI que, aplicats els descomptes, des de 29.340 euros hi ha un CUPRA León comptant amb la “Benvinguda CUPRA”, que en resta 1.400 euros, i el finançament, que pot arribar a representar fins a 3.000 euros de descompte. A més, per simplificar-ho tot al màxim el nou CUPRA León eTSI 150 CV DSG està disponible per 260 euros al mes contractant el servei CUPRA My Renting.

CUPRA Lleó 1.5 eTSI 150 CV DSG, preu 33.340 €, amb descompte: 31.321 €
CUPRA Lleó SP 1.5 eTSI 150 CV DSG, preu 34.680 €, amb descompte: 32.607 €
Esportiu o familiar, però sempre un genuí CUPRA
CUPRA ofereix el Lleó de 150 CV com a versió d’accés a la gamma, a les dues carrosseries, la de cinc portes i la familiar Sportstourer, perfecte per a clients amb família o amb necessitats d’espai, en qualsevol cas, conservant l’ADN CUPRA. Un factor realment important en aquest nou model és justament això, que no per ser aquesta una versió d’accés a la gamma es diferencia dels CUPRA Lleó més prestacionals de 245 o 300 CV, el disseny és el mateix i amb prou feines hi ha diferències estètiques entre uns i altres. Les llantes són específiques en aquest, el difusor del darrere canvia lleugerament, igual que el pedaler al seu interior i mínims detalls amb l’objectiu que tots els “Lleons” de CUPRA marquin la diferència.

La Boutique DS està a punt per oferir detalls i regals d’última hora, amb tot el luxe i el refinament que caracteritzen la marca.

Per a aquestes festes, la Boutique DS ofereix una àmplia gamma de productes formada per la marroquineria més selecta i espelmes aromàtiques.
El 2023, DS Automobiles preveu continuar amb la seva progressió al mercat espanyol apostant per l’electrificació, reforçant la relació amb els seus clients amb nous serveis i experiències DS Only You, donant protagonisme al seu procés de venda 100% online.
Tots els articles de la Boutique DS es poden adquirir a https://lifestyle.dsautomobiles.com/.

Bartolomé Poyatos, conseller delegat de niw.es, ha fet balanç d’aquest darrer any i ha parlat sobre els desafiaments que es plantegen per al següent.

A finals del 2022 i l’arribada del nou any, resulta inevitable analitzar i fer balanç del sector de l’automoció i de com ha estat el seu progrés en els darrers 12 mesos. Bartolomé Poyatos, conseller delegat de niw.es, ha fet balanç d’aquest darrer any i ha parlat sobre els desafiaments que s’hi presenten.

Com molts altres, el sector automobilístic s’ha vist afectat notablement per un context inflacionari, un increment dels tipus d’interès i un clima d’incertesa provocat per la crisi dels microxips i el conflicte entre Rússia i Ucraïna. Això s’ha traduït en greus dificultats en l’aprovisionament de vehicles nous, que alhora ha significat una oferta menor de vehicles d’ocasió.

Al sector del vehicle d’ocasió jove la missió és oferir la major oferta de cotxes amb garantia de fabricant, de forma ràpida i senzilla, a través d’un procés 100% online, segur i connectat amb els distribuïdors oficials de totes les regions del país . Per fer-ho, cal posar el focus d’atenció en dos pilars fonamentals per a nosaltres: clients i concessionaris.

Tot i els problemes d’estoc dels darrers mesos, s’ha apostat per la professionalitat dels concessionaris (més de 800 publiquen a la nostra web) i “hem activat altres palanques per sortir reforçats d’aquest període complex”, com per exemple amb la posada en marxa de noves tecnologies a la web per ser més eficients, amb tipus d’interès competitius i opcions de finançament completament en línia, i amb un reforç de l’equip d’assessorament i ajuda al client en la compra d’un cotxe seminou.

ELS CLIENTS DEMANEN LLIBERTAT I FLEXIBILITAT EN EL PROCÉS DE COMPRA D’UN COTXE
Un altre aspecte fonamental en aquest balanç és lanàlisi de les necessitats dels consumidors. Els clients que demanen cotxes d’ocasió són cada cop més digitals, sol·licitants immediats i punts de venda que s’adaptin a les seves necessitats.

Aquest any i de cara al proper 2023, els concessionaris tenen l’oportunitat de donar un impuls a les seves vendes, apostar pel comerç digital i descobrir un pilar fonamental per al futur del sector. A més, els clients sol·liciten cada cop més informació, proves i assessorament en els processos de la compra. Per això, la plataforma aposta per un ampli equip de suport al client i assessorament per a tot el procés de compra.

EL VEHICLE ELÈCTRIC, PROTAGONISTA DEL 2022
“Si hem vist una tendència clara en el consum i en la producció aquest any, ha estat la del vehicle elèctric: la gran aposta del mercat d´automoció i dels consumidors”. D’aquesta manera, la propulsió elèctrica continua augmentant el seu volum de vendes de manera notable, encara que representa encara un petit valor en comparació amb altres països europeus. Per potenciar la presència dels híbrids, híbrids endollables i elèctrics a Espanya, “necessitem més mesures fiscals i polítiques públiques per avançar en pro de la mobilitat elèctrica i en la creació de ciutats més netes i sostenibles”.

2023, UN ANY DECISIU PER CRÉIXER
El conseller delegat de niw.es espera que les seves vendes en línia creixin de forma exponencial, “gràcies a llibertat que atorga la nostra plataforma, perquè el client iniciï i tanqui el procés de compra, finançament i assegurança del vehicle, que més s’adapti als seus necessitats, d´una interminable oferta d´unitats en estoc de totes les marques, sense necessitat de desplaçar-se, si així ho desitja, podent triar el punt més proper on rebre el seu vehicle”. “Ens sentim afortunats de comptar amb els concessionaris com els nostres socis i clients satisfets amb l’autonomia transaccional que li permet el canal de venda en línia”.

No disposar de l’autorització especial per fer transport escolar o no tenir subscrita una assegurança de responsabilitat il·limitada són algunes de les més freqüents. Gairebé 3.000 vehicles han estat controlats a la darrera campanya, realitzada entre el 12 i el 16 de desembre, en què s’han formulat gairebé 2.000 denúncies a més de 1.000 conductors. Cap dels conductors de transport escolar controlats va donar positiu a alcohol i només un va incomplir els límits de velocitat.

Entre el 12 i el 16 d’aquest mes de desembre, la Direcció General de Trànsit va dur a terme una nova campanya especial de vigilància de vehicles dedicats al transport escolar i de menors per comprovar que compleixen la normativa establerta per a aquest tipus de transport .

Durant els cinc dies que va durar la campanya van ser controlats pels agents de l’Agrupació de Trànsit de la Guàrdia Civil un total de 2.962 vehicles, dels quals 1.136, el 38%, van ser denunciats amb un total de 1.937 denúncies formulades. El percentatge es manté relativament estable si tenim en compte els resultats de les darreres campanyes específiques sobre aquest sector que s’han realitzat aquests anys passats.

Com és habitual en aquest tipus de campanyes, les irregularitats administratives són les que més denúncies han generat, entre elles, 753 per no disposar de l’autorització especial per realitzar transport escolar i 304 per no tenir subscrita una assegurança de responsabilitat il·limitada, tal com exigeix la llei.

La part positiva de les dades la trobem en el fet que cap dels conductors de transport escolar controlats durant la campanya va donar positiu als controls preventius d’alcohol realitzats pels agents, encara que 3 sí que ho van fer a altres drogues, i tan sols un va ser sancionat per incomplir els límits de velocitat establerts.

Respecte a l’ús del cinturó de seguretat en aquells vehicles que els porten incorporats, a les inspeccions realitzades pels agents es va constatar que tan sols en 3 dels vehicles que disposaven d’aquests sistemes de retenció no se’n feia ús per presentar anomalies a la seva funcionament.

 

ALTRES INFRACCIONS
Els agents de l’Agrupació de Trànsit de la Guàrdia Civil també han comprovat que 106 vehicles de transport escolar presentaven deficiències a les portes de servei i emergències, així com als seus dispositius d’accionament i 22 més van ser denunciats per no tenir al dia la Inspecció Tècnica de Vehicles.

Pel que fa a la senyalització obligatòria que aquest tipus de vehicles han de portar, 76 dels vehicles controlats no portaven el corresponent senyal V-10 de transport escolar i 19 més no tenien el dispositiu lluminós amb senyal d’emergència.

A més, 31 conductors van ser denunciats per no portar a bord de l’autocar una persona encarregada de la cura dels menors quan així procedia i 12 més per excés de temps de conducció o minoració del descans.

Un estudi de DriveK revela que les dones gasten menys, concretament 5.000€ en relació amb els homes, i prefereixen vehicles de gasolina.

Quan es tracta de comprar un cotxe, el gènere és un factor que influeix, segons diversos estudis. Els homes solen prioritzar el rendiment i el disseny, i les dones la practicitat i el color.

Una investigació duta a terme per DriveK, portal europeu de selecció i configuració de cotxes nous del grup MotorK, destaca que les dones estalvien 5.000 euros més, s’informen amb més deteniment abans de prendre una decisió i prioritzen els vehicles de benzina. L’estudi també determina que la relació qualitat-preu i la utilitat són les principals característiques en què es fixen abans de la compra d’un cotxe. Segons les dades de l’anàlisi, les marques més sol·licitades són: Smart (47%), Fiat (43%) i Nissan (35%).

A falta de les dades oficials sobre els cotxes més venuts a dones aquest any. Al mes de juliol, la revista ‘Busco un Coche’ va publicar un rànquing de com anaven les dades fins a aquesta data, i aquest va ser el resultat:

1r Seat Ibiza: líder indiscutible. Un model espaiós i que compta amb allò més avançat en tecnologia i connectivitat.

2n Renault Megane: aquest model és el més venut entre els homes i el segon més comprat per les dones. Destaca per la seva estètica, diferent i atrevida, i el confort que proporciona aquest cotxe.

3r Renault Clio: el mític model de la marca. És vistós, un dels més còmodes del mercat i agradable.

4t Volkswagen Golf: un cotxe que arrasa al mercat europeu des dels anys 70. És el preferit de les més exigents, la marca germànica ha sabut com aportar un extra d’exclusivitat per posicionar-se entre el públic més generalista i el premium.

5è Toyota Yaris: les seves petites dimensions el fan posicionar-se com un dels més ideals per a la ciutat i mantenir-se entre un dels favorits de les dones.

El president de la patronal, Gerardo Pérez, fa balanç d’aquest any que s’acaba i ofereix una previsió per al 2023.

A tan sols un dia perquè s’acabi aquest 2022, Gerardo Pérez, president de Faconauto, fa un balanç sobre el que ha passat en aquest intens any al sector i puntua amb molt bona nota les xarxes de concessionaris espanyols, tot i que assenyala que podria haver anat millor si les administracions haguessin actuat convenientment. El 2022 ha estat un any solucionat amb èxit per les xarxes d’aquest país. Ens queda sí que és cert un desgust de què podria haver estat molt millor si aquest any s’haguessin pres les mesures oportunes que necessita el mercat de l’automòbil, i que reclamem des de les diferents patronals”.

Per al 2023, el president creu que les previsions dependran de la feina que es realitzi. “Com sempre diem depèn del que fem, del que el Govern i el sector siguem capaços de posar damunt la taula per donar certesa al client quant a quina motorització comprar, per establir la infraestructura de recàrrega necessària en aquest país, i perquè els vehicles, que ja hi ha més de 200 electrificats a les diferents marques, siguin assequibles per al consumidor final”.

Finalment, fa una crida al Govern perquè “es prengui seriosament” el sector i els més de 2 milions d’ocupació que aporta a l’economia del país. “Perquè junts siguem capaços d’arbitrar totes les mesures necessàries per tenir un mercat puixant que no només mantingui la feina, sinó que sigui capaç de crear ocupació de qualitat i amb alta qualificació com fa el sector de l’automòbil”.

L’equip editorial de Porsche Newsroom repassa dotze mesos plens d?esdeveniments rellevants.

Gener
Nou Taycan Sport Turisme: l’esportiu elèctric més versàtil
Taycan Turbo S Sport Turisme, Taycan Sport Turisme, 2022, Porsche AG
El Taycan Sport Turisme és la variant de carrosseria més recent de l’innovador esportiu elèctric de Porsche. Al començament d’any la gamma incorporava un tercer disseny, que se sumava a la berlina esportiva i al Cross Turisme. Aquesta versió està adreçada als que volen combinar la practicitat per a l’ús diari del Taycan Cross Turisme amb el dinamisme a la carretera del Taycan original.

Porsche Design celebra el 50è aniversari
911 S 2.4 Targa, 911 Edició 50è Aniversari Porsche Design, 2022, Porsche AG
Porsche AG felicita Porsche Design pels seus casaments d’or. I per això, reuneix dos models molt especials: l’exclusiu i actual 911 Edició 50è Aniversari Porsche Design i un 911 S 2.4 Targa de 1972, restaurat amb cura per Porsche Classic i pertanyent a l’any en què es va fundar l’estudi de disseny de la marca.

Nou Cayenne Platinum Edition: pur estil
Cayenne Platinum Edition, 2022, Porsche AG
Porsche llança una nova sèrie Platinum Edition per a algunes versions del Cayenne. Aquesta edició especial es caracteritza per incorporar una combinació de elements exclusius de disseny acabats en color platí setinat, així com per un equipament de sèrie més complet.

Febrer
L’equip TAG Heuer Porsche de Fórmula E aconsegueix un doblet històric
André Lotterer i Pascal Wehrlein (i-d), E-Prix de Ciutat de Mèxic, 2022, Porsche AG
L’equip TAG Heuer Porsche de Fórmula E va celebrar el seu èxit més gran fins ara amb una històrica victòria a l’E-Prix de Ciutat de Mèxic. Partint des de la pole position, Pascal Wehrlein va aconseguir la primera victòria per a Porsche al Campionat del Món de Fórmula I ABB FIA. El seu company d’equip, André Lotterer, va acabar segon

Nou Porsche Macan T: àgil i exclusiu
Macan T, 2022, Porsche AG
Amb el Macan T s’afegeix una nova versió a la família d’aquest model Porsche. Es tracta del primer vehicle esportiu de quatre portes a incorporar aquesta denominació especial, que fins ara havia estat reservada als 911 i 718. Fidel a l’esperit del Porsche 911 T de 1968, el nou Macan T destaca pel seu increïble dinamisme i per un lleuger motor turbo de dos litres, combinat amb un disseny atlètic i un equipament de sèrie ideal per a un estil de conducció esportiu.

“La nostra tasca a l’empresa transcendeix els assumptes legals”
Teresa Mínguez, Directora d’Afers Legals i Compliance de Porsche Ibérica, 2022, Porsche Ibérica
Teresa Mínguez va arribar a Porsche Ibèrica el 2013 per crear el departament d’Afers Legals i Compliance, que dirigeix des de llavors. Abans havia treballat durant 15 anys a CMS Albiñana & Suárez de Lezo, un despatx d’advocats internacional, a l’àrea de fusions, adquisicions i operacions en mercats de capitals.

Març
Conflicte a Ucraïna: Porsche dona un milió d’euros
Escut Porsche, 2020, Porsche AG
Porsche fa una donació d’un milió d’euros per proporcionar ajuda d’emergència a les persones afectades per la crisi humanitària a Ucraïna. Oliver Blume, President del Consell de Direcció de Porsche AG, va manifestar a l’inici del conflicte: “Ens entristeix de manera profunda el que està passant a Ucraïna. Moltes persones que no tenen culpa de res necessiten ajuda urgent. Per aquest motiu, fem una contribució econòmica i donem suport a les organitzacions que ajuden la població sobre el terreny”.

Porsche amplia l’aplicació Track Precision
Aplicació Porsche Track Precision, Panamera, Cayenne, Taycan, 2021, Porsche AG
Des d’aquest any, l’aplicació Porsche Track Precision (PTPA) també funciona fora de les pistes tancades. La manera integrada Free Drive permet gravar moments especialment emocionants en cada trajecte per poder gaudir-los una vegada i una altra.

Fabricació d’un 911 GT3 amb color personalitzat
911 GT3, 2022, Porsche AG
Crear un 911 no és una tasca fàcil: 1.500 persones treballen a cada cotxe durant el seu muntatge, que dura dos dies des de la fabricació del bastidor fins que surt de la línia. Ara, per primer cop, un vídeo mostra tot el procés, centrant-se en un 911 GT3 molt especial del programa Paint to Sample.

Abril
Reunió a Goodwood: 40è aniversari del Porsche 956
79a edició de la Reunió de Socis de Goodwood, Anglaterra, 2022, Porsche AG
Durant la Reunió de Socis de Goodwood s’han ajuntat 21 exemplars de Porsche 956 i 962, oficials i privats, per commemorar el 40è aniversari de l’històric prototip del Grup C. Dels cotxes que van arribar a Goodwood, 16 participaven en una cursa de demostració. Va ser el major nombre de 956 i del posterior 962 que han rodat junts a la història.

Nou Porsche 911 Sport Classic: tornada al futur
911 Sport Classic, 2022, Porsche AG El nou 911 Sport Classic és la segona de les quatre peces de col·lecció que Porsche llançarà amb la seva estratègia Heritage Design. Un total de 1.250 unitats d’aquesta edició limitada de Porsche Exclusive Manufaktur reviuran l’estil dels anys 60 i principis dels 70. Igual que el seu predecessor immediat, el 911 Sport Classic basat el 997 i presentat el 2009, l’aspecte model s’inspira en el 911 original (1964 – 1973) i en el 911 Carrera RS 2.7 de 1972.

José María de Huarte, passió per la pintura i Porsche José María de Huarte Solchaga mentre acaba un quadre d’un 911 GT3, 2022, Porsche Ibérica La passió com a forma de vida: José María de Huarte Solchaga ha aconseguit que les seves dues grans aficions, la pintura i Porsche, es converteixin en molt més que un treball vocacional, per fer-ne gairebé un estil de vida. El pintor posseeix al seu garatge particular un flamant Taycan.

Maig

El Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance mostra el potencial del Mission R El Mission R entre dos 718 Cayman GT4 ePerformance, proves a València, 2022, Porsche AG Porsche ha començat a provar la tecnologia del Mission R amb el 718 Cayman GT4 ePerformance. Aquell concept car presentat a l’IAA Mobility 2021 a Munic, va representar la visió de futur d’un cotxe totalment elèctric per a carreres de clients. Ara, l’innovador sistema de propulsió del Mission R es disposa a demostrar el seu potencial als circuits de tot el món.

Porsche AG adquireix accions en un productor innovador de materials per a bateries Procés de càrrega, Porsche Taycan, 2022, Porsche AG Porsche segueix impulsant el desenvolupament i la fabricació de cel·les de bateria d’alt rendiment: el fabricant de vehicles esportius adquirirà accions a l’empresa nord-americana Group14 Technologies, un productor d’avançada tecnologia de silici-carboni per a bateries d’ions de liti.

50 anys del Porsche 911 Carrera RS 2.7 Carrera RS 2.7 Touring i Sport (i-d), 2022, Porsche AG Fa 50 anys, Porsche va desenvolupar una variant del 911 per córrer en circuit i en ral·lis: el Carrera RS 2.7. Va ser el precursor de successives generacions RS del 911 que, com l’original, constitueixen el vincle més directe entre la competició i la carretera.

Juny

20 anys del Cayenne: el «tercer Porsche», un èxit extraordinari Porsche Cayenne E1, E2 i E3 (i-d), 2022, Porsche AG Ferry Porsche ho va predir el 1989: «Si fabriquem un model tot terreny d’acord amb els nostres estàndards de qualitat i l’escut de Porsche al frontal, la gent el comprarà». I es va demostrar que tenia raó. Des del 2002, el Cayenne ha estat un dels pilars de l’èxit mundial de la marca.

El Porsche 911 RSR guanya la categoria GT a les 24 Hores de Le Mans Equip Porsche GT, FIA WEC, El Mans, carrera, 2022, Porsche AG Gianmaria Bruni (Itàlia), Richard Lietz (Àustria) i Frédéric Makowiecki (França), al volant del Porsche 911 oficial amb el número 91, van aconseguir la victòria després d’una emocionant carrera de més de 350 voltes, en què van establir un nou rècord de distància per a vehicles GT amb 4.769 quilòmetres recorreguts. Amb aquest ja són 109 triomfs en la seva categoria els que ha aconseguit la marca de Stuttgart a la llegendària prova francesa.

Porsche participa a una nova ronda de finançament de Rimac D’esquerra a dreta: Oliver Blume, president del Consell de Direcció de Porsche AG; Lutz Meschke, Vicepresident i membre del Consell de Direcció de Porsche AG com a responsable de Finances i Tecnologies de la Informació; Mate Rimac, fundador i Director de Rimac Automobili, Dubrovnik, 2021, Porsche AG Porsche i Rimac fan un pas endavant en el seu projecte de cooperació, amb un clar enfocament en el futur digital i electrificat de la mobilitat. El fabricant d’automòbils esportius amb seu a Stuttgart participa a una ronda de finançament sèrie D de Rimac Group, la companyia croata de tecnologia automobilística.

Juliol

Actualització de programari per a la gamma Taycan Taycan, Taycan Cross Turisme, 2022, Porsche AG Des que Porsche va presentar el seu primer automòbil esportiu cent per cent elèctric a finals del 2019, s’han venut més de 75.000 unitats del Taycan a tot el món. Coincidint amb la darrera posada al dia del model, totes les variants del Taycan han inclòs una actualització de programari que, a més, estarà disponible també de forma gratuïta per als vehicles lliurats prèviament, amb independència de l’edat, el motor o la carrosseria.

Canvi generacional al Grup Volkswagen Oliver Blume, President del Consell de Direcció de Porsche AG, conferència de premsa anual, 2021, Porsche AG Oliver Blume succeeix Herbert Diess com a President del Consell de Direcció del Grup Volkswagen i es manté com a President del Consell de Direcció de Porsche AG. Blume ha comentat: “Estic molt emocionat de poder liderar tant Porsche AG com el Grup Volkswagen».

Presentació de la nova generació del Porsche 911 GT3 R 911 GT3 R,

ió 992, 2022, Porsche AG
El Porsche 911 GT3 R de la generació 992 s’ha presentat al públic a les 24 Hores de Spa-Francorchamps d’aquest any. A partir de la temporada 2023, els equips client de Porsche podran córrer amb aquest vehicle en competicions de tot el món que compleixin la normativa GT3. En comparació del seu predecessor, augmenta la cilindrada del motor bòxer i eleva la potència fins a 565 CV (416 kW). També ofereix un rendiment aerodinàmic més constant i un equilibri més gran.

agost

Porsche 911 Sally Special: subhastat amb fins benèfics per 3,6 milions d’euros
911 Sally Special, Sally Carrera, 2022, Porsche AG
Porsche i Pixar Animation Studios han creat una versió inspirada en Sally Carrera, el personatge de la pel·lícula d’animació Cars de Disney i Pixar. Aquesta unitat única s’ha subhastat amb finalitats benèfiques i ha arribat a la xifra rècord de 3,6 milions d’euros.

Nou Porsche 911 GT3 RS: màxim rendiment
911 GT3 RS, 2022, Porsche AG
El nou Porsche 911 GT3 RS no amaga les seves intencions: està dissenyat sense compromisos per obtenir el màxim rendiment. Aquest esportiu d’altes prestacions, amb 525 cavalls de potència (386 kW) i homologat per al seu ús a la carretera, es beneficia dels avenços tecnològics i conceptes desenvolupats al món de la competició.

António Félix da Costa, nou pilot oficial de Porsche a la Fórmula E
António Félix da Costa, pilot oficial de Porsche, 2022, Porsche AG
El portuguès de 30 anys serà el nou pilot oficial de l’equip TAG Heuer Porsche i unirà forces amb Pascal Wehrlein (Alemanya) a la novena temporada del Campionat del Món de Fórmula E ABB FIA. Da Costa disputarà la seva primera cursa per a la marca de Stuttgart el 14 de gener de 2023 a l’E-Prix de Ciutat de Mèxic, on els nous monoplaces Gen3 donaran pas a la següent era a la Fórmula E.

Setembre

Porsche redueix l’emissió de CO₂ a la cadena de subministrament mitjançant energia verda
Taycan Cross Turisme, 2021, Porsche AG
Porsche assumeix la responsabilitat d’una cadena de subministrament sostenible i transparent. Per això, ha fet una crida als aproximadament 1.300 proveïdors directes perquè, en els nous projectes de fabricació de components per a Porsche, utilitzin únicament energies renovables. Ja es veuen resultats positius.

Rellotge connectat de TAG Heuer i Porsche
TAG Heuer Connected Calibre E4 – Porsche Edition, 2022, Porsche AG
TAG Heuer i Porsche han llançat el nou TAG Heuer Connected Calibre E4 – Porsche Edition, un rellotge de luxe connectat i inspirat en el disseny del Porsche Taycan. Incorpora funcions exclusives de Wear OS per a propietaris de Porsche, que permeten mostrar la informació de l’automòbil directament al cronògraf.

El Porsche 963 completa amb èxit les seves primeres proves a Daytona
Porsche 963, Daytona International Speedway, 2022, Porsche AG
L’equip Porsche Penske Motorsport ha fet importants progressos en el desenvolupament del Porsche 963. Durant dos dies de proves al Daytona International Speedway, a l’estat nord-americà de Florida, el flamant prototip LMDh va completar un total de 397 voltes a l’oval i el circuit interior.

Octubre

Porsche 911 Cursa T: pes superlleuger
911 Carrera T, Blau Gulf, Verd Python, 2022, Porsche AG
Porsche amplia la gamma 911 amb l’esportiu lleuger 911 Carrera T. La lletra T significa “Touring” i descriu als models que ofereixen una experiència de conducció pura, amb un equipament excepcionalment esportiu. De sèrie, el 911 Carrera T porta una caixa de canvis manual de set velocitats i, opcionalment, està disponible amb un canvi PDK de doble embragatge i vuit relacions.

Porsche Ibérica lidera l’impuls de la mobilitat elèctrica a Espanya
Porsche Taycan Turbo S Cross Turisme, ruta Madrid – Lisboa / Porto – Madrid, 2021, Porsche Ibèrica
Porsche Ibérica està fent una important contribució al creixement de la infraestructura de càrrega a Espanya i Portugal, amb la posada en marxa de diferents iniciatives que permeten normalitzar l’ús del vehicle elèctric, tant en trajectes curts com de llarga distància.

Cayenne: el Porsche desenvolupat a Espanya
Cayenne E1 al centre de desenvolupament de Basella, Lleida, 2022, Porsche Ibèrica
El 1998, quan Porsche va començar el desenvolupament del Cayenne, una de les primeres tasques va ser buscar localitzacions per posar-ho a punt. Gairebé per casualitat van trobar unes instal·lacions a Basella, Lleida. Van quedar tan satisfets, que avui continuen fent-ne ús.

Novembre

Nou Porsche 911 Dakar
911 Dakar, 2022, Porsche AG
Porsche presenta al Saló de l’Automòbil de Los Angeles un model extraordinari: el 911 Dakar. Aquesta nova variant de la icona demostra les seves qualitats tant a la carretera com a fora. Amb una producció limitada a 2.500 unitats, l’exclusiu vehicle no només demostra les àmplies capacitats del nou-onze, també evoca la primera victòria absoluta de Porsche al Ral·li París-Dakar del 1984, un resultat transcendental que va marcar el naixement de la tracció total al Porsche 911.

El Porsche Taycan arriba a les 100.000 unitats produïdes
Taycan número 100.000; Albrecht Reimold, membre del Consell de Direcció de Porsche AG com a responsable de Producció i Logística; equip de producció del Taycan, 2022, Porsche AG
El 7 de novembre passat, el Taycan número 100.000 va sortir de la línia d’assemblatge. Porsche ha aconseguit aquesta xifra tres anys després que comencés la producció a la planta de Zuffenhausen, el setembre de 2019. El Taycan està ara disponible amb cinc opcions de propulsió, tracció del darrere o total i tres variants de carrosseria.

Nous Porsche 718 Style Edition
718 Boxster Style Edition i 718 Cayman Style Edition, 2022, Porsche AG
Colors refrescants i packs amb harmoniosos contrastos caracteritzen els nous esportius Porsche 718 Boxster Style Edition i 718 Cayman Style Edition. Amb la nova sèrie Style Edition, Porsche presenta ara una variant exclusiva per als clients que donen especial importància a un disseny diferenciador pel seu vehicle.

Desembre

La fàbrica d’impacte zero de Porsche, cada cop més a prop
Fàbrica de Leipzig, 2022, Porsche AG
Porsche té un compromís clar amb el medi ambient. El fabricant de vehicles esportius està treballant per aconseguir un balanç neutral de CO2 a tota la cadena de valor el 2030. Dins aquest objectiu global té un pes important l’estratègia d’electrificació, on entren en joc els models 100% elèctrics i híbrids endollables que ja n’hi ha a la gamma, i també els que han de venir durant els propers anys, que es basaran molts d’ells en la nova Plataforma Elèctrica Premium (PPE).

Nou monoplaça de Fórmula E: molt més eficient i sostenible
99X Electric Gen3, 2022, Porsche AG
Porsche està a punt d’estrenar el nou 99X Electric Gen3 a la temporada 9 del Campionat del Món de Fórmula E ABB FIA. El salt tecnològic d’aquesta segona evolució als monoplaces de Fórmula E és molt superior al que hi va haver entre la primera generació i la següent. La primera cursa de la temporada es disputarà el 14 de gener de 2023 a Mèxic.

“Ens donem suport els uns als altres, com una família”
Oliver Blume, President del Consell de Direcció de Porsche AG, 2022, Porsche AG
Des de fa 100 dies, a més de President del Consell de Direcció de Porsche, Oliver Blume és President del Consell de Direcció del Grup Volkswagen. Vam tenir l’oportunitat de preguntar-li com està sent ocupat per a ell aquests dos càrrecs des de l’1 de setembre.

 

A la Junta Local de Seguretat també s’ha abordat l’actualització i redacció del Pla Local de Seguretat de Tarragona. 

 La consellera de Seguretat, Cristina Guzmán, ha subratllat que aquest pla és “un instrument estratègic que ens permetrà definir i gestionar les polítiques orientades a la millora de la seguretat pública al nostre municipi”.

Durant la reunió també s’ha constatat que ha millorat la percepció de la seguretat que té la ciutadania. Recordem que en el 2019, barris com el Serrallo, la Part Alta, Ponent o les urbanitzacions de Llevant tenien demandes d’inseguretat que han anat desapareixent fruit de polítiques transversals de seguretat. “Tractar les problemàtiques de seguretat amb visió transversal i la voluntat de participació conjunta, tant de la Guàrdia Urbana com dels Mossos d’Esquadra, en totes les problemàtiques de seguretat de la ciutat sense centrar-se en els límits competencials de cadascú, ha donat els beneficis de l’economia d’escala i, per tant, una millor eficàcia i eficiència als serveis policials que s’han transmés amb  els resultats obtinguts”, ha remarcat el conseller d’Interior.

A la Junta Local de Seguretat també s’ha analitzat les actuacions de la Guàrdia Urbana en l’àmbit del trànsit i la Seguretat vial:

  • 16.002 Denúncies per infracció al RGC: reducció del 3% respecte al 2021, i del 32% respecte a l’any 2019.
  • 2.054 proves d’alcoholèmia i drogues a conductors: Increment significatiu de proves realitzades respecte l’any 2021 i reducció del 40% respecte al 2019.
  • 28.052 vehicles controlats per Radar, amb un total de 1.202 infraccions (4% del total de vehicles controlats)

931 accidents de trànsit: Encara que s’ha produït un increment en el nombre d’accidents del 18% respecte al 2021 i del 7% respecte a l’any 2019, s’ha aconseguit la reducció dels atropellaments en un 43% respecte al 2021 i del 23% respecte al 2019, no produint-se la mort de cap persona per aquesta causa.

  • 74% danys materials
  • 32% ferits lleus
  • 4% ferits greus
  • S’han produït 37 accidents amb atropellament de vianants, amb el resultat de 40 persones
  • atropellades.
  • No s’ha produït cap mort per accident de trànsit

Reducció d’accidents en VMP

Pel que fa a les denúncies per Infracció de circulació amb Vehicles de Mobilitat Personal sumen 558 i 31 incidències per accident amb el trànsit rodat. La majoria d’accidents es produeixen a la calçada per col·lisió o envestida amb el

resultat de ferits lleus. Cal destacar la reducció en més d’un 48% dels accidents en aquest tipus de vehicles, mentre les infraccions produïdes per les bicicletes s’han reduït un 49% mentre les dels monopatins han baixat fins a un 89%.

La Casa del Trident inaugura el seu road-show hivernal a l’exclusiu hotel Eurostars La Pleta, a Baqueira Beret, on es podrà provar el nou Maserati Grecale i gaudir d’una completa experiència amb pilots professionals.

Maserati ha inaugurat la seva temporada d’hivern particular a Baqueira Beret de la mà de l’hotel Eurostars La Pleta i diversos col·laboradors de la marca com Antinori, Blizzard o Sonus faber. Des d’avui, 29 de desembre, i fins al 7 de gener, els clients i amics de la marca podran reservar una prova de conducció personalitzada i gaudir d’una experiència on la sofisticació i l’exclusivitat estan assegurades.

L’estada de Maserati a Baqueira Beret va tenir la seva estrena oficial aquest 28 de desembre, amb una exclusiva festa d’inauguració on es van deixar veure fidels seguidors de la marca, clients i cares conegudes com els influencers Vital Villarrubia i Mario Herráiz entre d’altres. Una trobada on els assistents van poder descobrir el nou SUV de la Casa del Trident a l’hotel Eurostars La Pleta, on la marca ha instal·lat un hospitality privat per a l’ocasió i tindrà activa l’exposició dels seus vehicles durant tota la Maserati Winter Experience.

L´elegant i acollidor Maserati Lounge de l´Hotel La Pleta, que comparteix valors intrínsecs a Maserati com l´elegància i la sofisticació, serà el punt de trobada per a tots els assistents que s´acostin a Baqueira. Allà podran gaudir, fins al proper 7 de gener, d’un agradable moment en un espai exclusiu, fer una prova de conducció amb pilots professionals i conèixer alguns dels secrets de Maserati i els seus col·laboradors.

Les proves de conducció que Maserati ofereix des del 28 de desembre fins al 7 de gener tenen el Grecale com a gran protagonista. Els assistents a la Maserati Winter Experience es podran posar al volant del SUV compacte de la marca en una prova de conducció personalitzada. Cada ruta serà una aventura única en què es combina el confort dinàmic del Grecale amb una experiència de conducció inoblidable, possible gràcies a l’extraordinari comportament proporcionat pel sistema Vehicle Dynamic Control Module (VDCM) i el control de 360° que ofereix sobre l’automòbil .

Per apuntar-se i gaudir d’una prova de conducció personalitzada, cal enviar un mail a maserati.baqueira@boosters.es o trucar al número de telèfon +34 653 605 032. També serà possible apuntar-se directament, segons disponibilitat, a la Maserati Lounge del Eurostars Hotel La Pleta (Carretera de Baqueira a Beret s/n Cota 1700, 25598 Baqueira, Lleida).

Hyundai arrasa a Europa a les categories de producte, disseny, tecnologia, atenció al client i sostenibilitat. Com a líder en electrificació, els models de la marca de la gamma IONIQ, el N Vision 74 electrificat i d’altes prestacions van rebre un reconeixement especial. Hyundai consolidarà el seu èxit el 2023 amb el llançament de la segona generació de la gamma KONA i IONIQ 5 N.

Hyundai Motor ha celebrat un dels seus anys més guardonats, arrasant amb multitud de premis a tot Europa en els àmbits del producte, el disseny i la sostenibilitat. IONIQ 5 va ser coronat «Cotxe de l’Any 2022» i el «laboratori rodant» N Vision 74 de l’empresa va ser nomenat «Icona Instantània» als recents Top Gear Awards 2022.

El 2022, Hyundai Motor Group també va ser nomenat «Fabricant de cotxes de l’any» per Automobilwoche. La prestigiosa publicació alemanya va elogiar el Grup pels seus models d’«alta qualitat». A més de rebre elogis, Hyundai també va tenir motius de celebració a Espanya. Allí, la seva supervendes mundial, el TUCSON, es va convertir per primera vegada en el model més venut de tots els fabricants del país.

“Alguns dels noms més importants de la indústria de l’automòbil han reconegut Hyundai pels seus èxits, especialment en electrificació, tecnologia i sostenibilitat”, va dir Michael Cole, President i CEO de Hyundai Motor Europe. «Aquest gran èxit actuarà com a trampolí per a nosaltres el 2023. El proper any veurem molts llançaments emocionants, incloent la gamma KONA de segona generació i el nostre primer EV d’alt rendiment, IONIQ 5 N.»

Mirant enrere el 2022

Encara que Hyundai va llançar menys models el 2022 en comparació amb anys anteriors, l’empresa va continuar generant un gran interès amb els projectes que sí que va revelar. Amb el llançament del segon model de la seva marca de gamma IONIQ, IONIQ 6, Hyundai va ampliar la cartera de productes. Els «laboratoris rodants» RN22e i N Vision 74 de l’empresa també van causar sensació, en fusionar l’electrificació amb la conducció d’alt rendiment i les tecnologies innovadores.

Vehicles elèctrics premiats i models d’altes prestacions

La línia de productes de Hyundai va rebre una important quantitat de reconeixements aquest any, especialment els VEU de la seva marca IONIQ i els seus models d’alt rendiment.

Després de guanyar 25 premis l’any passat, IONIQ 5 va continuar la seva ratxa guanyadora el 2022. Als NYIAS World Car Awards 2022, el model va ser guardonat amb els títols de «Cotxe Mundial de l’Any», «Vehicle Elèctric Mundial de l’Any» i «Disseny Mundial de cotxe de l’Any». La revista d’estil de vida Esquire va nomenar IONIQ 5 «Cotxe de l’Any» per trencar motlles amb el seu «disseny net i senzillesa per sobre de l’opulència». El CUV mitjà totalment elèctric també va guanyar el premi al Millor cotxe elèctric als Move Electric Awards 2022 i el premi al Cotxe de l’any al Regne Unit als UK Car of the Year Awards 2022. A més, la revista automobilística MotorTrend ho va qualificar com el SUV de l’any 2023 per la seva seguretat, eficiència, valor, avenços en disseny, excel·lència en enginyeria i rendiment.

Abans de la seva arribada als concessionaris europeus, IONIQ 6 també va rebre nombrosos reconeixements. Autobest, que premia els millors vehicles elèctrics que arribaran al mercat l’any que ve, va atorgar a l’Streamliner Electrified el guardó «ECOBEST al millor vehicle elèctric del 2023». El títol va ser votat per un jurat independent compost per 31 destacats escriptors i experts del món del motor. IONIQ 6 també va rebre el Premi a la Innovació EV a la categoria Auto/EV als premis WhichEV, ja que el model demostra que Hyundai ha aconseguit la majoria d’edat com a dissenyador que lidera el mercat en lloc de seguir-lo.

Pel que fa a èxits al mercat, IONIQ 6 va guanyar una sèrie de premis. Entre ells, el Car and Driver Automotive Design Award 2022 a Espanya i el Full Electric Paris Match Prize als Automobile Awards de França. A Alemanya, Auto Bild i Computer Bild van premiar IONIQ 6 amb el Connect Car Award, afirmant que el VE ofereix la “connectivitat que s’espera d’un cotxe modern, amb funcions innovadores i un maneig intuïtiu”. A l’altra banda de l’Atlàntic, el model va guanyar el seu primer premi canadenc: Cotxe Nou de l’Any de Le Guide de l’auto. El redactor en cap de la publicació va esmentar que, fins i tot al segment dels vehicles elèctrics, IONIQ 6 destaca pel seu «disseny, dinàmica de conducció i autonomia elèctrica de gairebé 500 quilòmetres».

El cridaner N Vision 74 híbrid amb pila de combustible de Hyundai, que combina electrificació i altes prestacions, també va rebre alguns premis notables. El laboratori rodant va ser nomenat «Icona Instantani» als Top Gear Awards 2022 i «Concept Car de l’Any» als CDN People Awards.

Llançat l’any passat, el primer SUV d’altes prestacions de Hyundai, el KONA N, va aconseguir un gran èxit a Itàlia. Seleccionat com a ‘Cotxe de l’Any’ a la categoria de SUV Compacte per Top Gear Italia, el model va ser elogiat com un «crossover combatiu i cridaner que transmet emoció i grans prestacions de conducció i, a més, una agilitat i precisió notables a la carretera».

Guanyador l’any passat del «Cotxe de l’Any» als premis anuals de Top Gear, l’i20 N va ser nomenat «Millor Hot Hatch» per Auto Express al Regne Unit el 2022. Va ser elogiat per «la seva capacitat d’unió en corbes difícils» .

Disseny digne d’elogi

Aquest any, Hyundai ha estat reconeguda no només pels seus productes, sinó també pel disseny. IONIQ 5 va rebre el premi al «Disseny de Cotxe de l’Any» als NYIAS World Car Awards, mentre que el STARIA, el SEVEN Concept i IONIQ 5 Robotaxi van obtenir diversos iF Design Awards. STARIA, el SEVEN Concept, així com els conceptes Trailer Drone i Plug & Drive de Hyundai també van guanyar premis Red Dot.

A més, SangYup Lee, vicepresident executiu i director del Centre Global de Disseny de Hyundai, va ser nomenat Heroi del Disseny de l’Any als premis Autocar per l’impacte que ha tingut en el món del disseny automobilístic al llarg de la seva carrera. El treball recent de Lee, inclòs IONIQ 5, ha aconseguit elogis universals.

Alts honors per a l’alta tecnologia

Com a líder en tecnologia, Hyundai va ser guardonada per la renombrada publicació Newsweek el 2022 per la seva tasca en el desenvolupament d’una sèrie d’innovacions. La publicació va nomenar Euisun Chung, president executiu de Hyundai Motor Group, “Visionari de l’any dels disruptors de l’automòbil” i va concedir a l’equip d’enginyeria de Hyundai Motor Group el premi “Equip de recerca i desenvolupament de l’any” per la plataforma modular global elèctrica (E-GMP), líder del sector i dedicada als BEV (Vehicles elèctrics de bateria). Newsweek també va premiar Hyundai amb els guardons Powertrain of the Year i Powertrain Evolution of the Year per oferir als consumidors la possibilitat d’escollir entre un sistema elèctric de 400 V o 800 V que permet grans autonomies i capacitats de càrrega. ràpida» a preus molt inferiors als dels seus competidors.

Premis a l’atenció al client

Tots els productes Hyundai se centren en el client. El 2022, els models de Hyundai van guanyar premis en una sèrie de categories adaptades als seus clients. A més, el TUCSON es va convertir en el model més venut de tots els fabricants d’automòbils a Espanya, gràcies a les característiques d’última generació, el disseny avantguardista i la gamma de propulsors que s’adapten a tots els conductors.

Un parell de models Hyundai van ser reconeguts per la seva capacitat de remolc. Quin cotxe? Tow Car of the Year Awards 2022 va nomenar el TUCSON PHEV «Cotxe híbrid endollable, remolcador de l’any». Als Països Baixos, ANWN / KCK Kampioen va concedir el títol de «Cotxe de Remolc de l’Any 2022» a IONIQ 5 -el primer VEU a guanyar el premi- per il·lustrar com la innovació tècnica es pot posar en pràctica.

El 2022, diversos models de Hyundai van rebre elogis per la seva relació qualitat-preu. Pels seus models d’altes prestacions, l’i20 N va guanyar el premi al “Cotxe més assequible per a conductors entusiastes a Gran Bretanya” als Autocar Awards, i va ser nomenat “Millor Hot Hatch” per Auto Express. Per la seva banda, l’i30 N va ser nomenat «Guanyador en relació qualitat-preu» a la prova «Eifel-Meister» de l’Auto Zeitung alemany, superant set competidors.

Als Fleet News Awards del Regne Unit, el KONA Electric va ser nomenat «Millor cotxe d’emissions zero per sota de 40.000 lliures» i elogiat per la seva «autonomia real, enorme maleter i elegant interior». A més, Newsweek va anunciar que Hyundai era la “Millor marca pel seu valor el 2022”, citant que els models de la companyia “ofereixen un valor enorme, amb equipament d’alta qualitat i tecnologia fàcil d’usar a preus assequibles”.

Reconeixement a la sostenibilitat

Pel camí per convertir-se en un proveïdor de vehicles d’emissions zero a Europa el 2035, la sostenibilitat és clau per a Hyundai. Des del començament d’any, la planta de producció europea de l’empresa, Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC), funciona únicament amb energia procedent de fonts renovables. Hyundai també recolza una economia circular mitjançant la integració de materials reciclats als seus productes, com les estoretes ECONYL® a IONIQ 5 i IONIQ 6, entre altres punts de contacte amb l’interior respectuosos amb el medi ambient.

Hyundai també ha rebut diversos guardons en matèria de sostenibilitat. Autobest va nomenar IONIQ 6 «ECOBEST Millor VEU de 2023», i IONIQ 5 va guanyar el títol de «Vehicle Elèctric Mundial de l’Any» als premis NYIAS World Car Awards. A més, als CDN People Awards, els dissenyadors de Hyundai van ser guardonats amb el premi a l’«Equip de disseny més sostenible».

Hyundai va guanyar un World Media Award a la categoria de «Be social» pel seu documental The Journey to Ithaca. Produït per BBC Storyworks en col·laboració amb Havas Media Germany i Innocean Worldwide, el documental descriu la neteja més gran d’oceans realitzada per l’organització de conservació marina Healthy Seas, sòcia de Hyundai a la CSV, al voltant d’una piscifactoria abandonada a Grècia. Durant vuit dies, un equip de 45 persones va retirar 76 tones de residus del mar, la costa i les platges. Recolzant una economia circular, diversos tipus de residus es reciclaran en nous materials.

En la seva avaluació del projecte, el World Media Group (WMG) va afirmar que la campanya «va generar un impacte genuïnament positiu i demostrable per a Hyundai i Ítaca». De cara al 2023 L’any que ve, Hyundai té previst llançar diversos productes importants, entre els quals hi ha un KONA de segona generació. Aquest model no només respondrà a diverses necessitats dels clients, sinó que, igual que la primera generació, s’espera que sigui el proper gran èxit de vendes a Europa. Hyundai també llançarà al mercat el seu primer model de producció EV d’altes prestacions amb IONIQ 5 N, que subratllarà el lideratge en electrificació.

El pilot lleidatà vola cap a Yanbu, l’Aràbia Saudita, acompanyat pel copilot, Txema Villalobos, i la resta dels components de l’equip. Isidre complirà la seva majoria d’edat a la competició als comandaments d’un Toyota Hilux T1+, el cotxe més competitiu que hagi portat mai tant ell com qualsevol altre pilot amb una paraplegia. “Sempre es diu “el d’aquest any serà el Dakar més difícil”, però aquesta vegada crec que serà molt més complex que el d’altres que hem viscut”, va afirmar Isidre Esteve.

Isidre Esteve, el seu copilot, Txema Villalobos, i la resta dels integrants del Repsol Toyota Rally Team volen aquesta mateixa nit des de l’aeroport de Barcelona amb destinació a Yanbu, Aràbia Saudita, país que acull la 45a edició del Ral·li Dakar. L’expedició abandona Espanya carregada d’il·lusió de cara a l’exigent marató que els espera a la cursa més dura del món, que arrencarà aquest mateix dissabte 31 de desembre, amb un recorregut de 4.706 quilòmetres cronometrats sobre un total de 8.549 repartits en 15 jornades.

El treball per al Repsol Toyota Rally Team començarà aquest dimecres, quan el personal de l’equip hagi de recollir el Toyota Hilux T1+ i els vehicles d’assistència al port de Yanbu, a la vora del Mar Roig. Mentrestant, la resta del grup es dirigirà cap al Sea Camp, el bivac que centralitzarà els dies previs a l’inici de la cursa, la pròleg, la primera etapa i la sortida de la segona.

Aquest dimecres i dijous, Isidre Esteve i Txema Villalobos provaran el cotxe durant dues jornades de shakedown per deixar-lo llest abans del tradicional pas pel podi de sortida. El dissabte 31 arribarà l’hora de la veritat en forma de pròleg breu d’11 quilòmetres per establir l’ordre en què els participants començaran la primera de les 14 etapes.

El d’Oliana (Lleida) no amaga el seu entusiasme i expectatives davant el gran salt qualitatiu que ha experimentat el seu projecte, en què el Toyota Hilux T1+ impulsat pel nou biocombustible avançat de Repsol hi té molt a dir: “Aquesta edició és especial per a nosaltres perquè a principis d’any treballem moltíssim per disposar d’una unitat del Toyota Hilux T1+, i ho aconseguim. Amb ell vam fer el Ral·li del Marroc i l’Andalusia Ral·li i vam tenir unes sensacions increïbles. Ara veurem què som capaços de fer en un Dakar tan complex com el del 2023”.

“Sabem que hi ha un grup de 12-13 pilots que en condicions normals són més ràpids que nosaltres, i després n’hi ha d’altres que serà amb els que estarem lluitant. Un dia podem fer el 15 i un altre, el 29. Però quan hi hagi una etapa complicada, si nosaltres estem encertats i altres, per contra, no tant, podem estar de cop amb Al-Attiyah, Al-Rajhi, Sainz, com vam veure al Marroc. Això és una cosa que no podíem experimentar fins ara”, comenta.

Isidre Esteve, que compta en aquesta aventura amb el suport de Repsol, MGS Seguros, KH-7 i Toyota España, parla de la duresa i dificultat que espera trobar en aquesta edició: “Sempre es diu ‘el d’aquest any serà el Dakar més difícil’, però aquesta vegada crec que estem parlant d’un plantejament de carrera molt més complex que el dels altres que hem viscut a l’Aràbia Saudita. La prova durarà dos dies més i tindrà més quilòmetres. La primera part seran vuit dies seguits amb moltíssima navegació, on cobrarà importància el copilot. A la segona part, els quilometratges seran més curts, però les mitjanes de velocitat previstes seran al voltant de 50 km/h, cosa que significa dificultat màxima a les dunes i màxima pressió per al pilot. Aquest plantejament ens agrada”.

“Un altre canvi és que, aquest any, els cotxes T1 no pararem a meitat especial i no tindrem aquest petit descans de 15 minuts que teníem aquests últims anys, sinó que farem l’etapa de l’estrebada. Això vol dir que serà important tenir un bon ritme i no despistar-se. Tot això fa que aquest Dakar sigui molt imprevisible”, apunta.

El Ral·li Dakar 2023 començarà al Sea Camp el dissabte 31 de desembre amb una breu pròleg d’11 km. L’endemà començarà des d’aquest mateix emplaçament la primera de les 14 etapes de la prova, de 367 km contra el crono. El seu recorregut enviarà als pilots rumb aquest –primer– i sud-est –després– la primera setmana, que tancarà la preceptiva jornada de descans a Riad el dilluns 9 de gener. Tot seguit, sis etapes més que conduiran a l’esperat podi final, previst el diumenge 15 a Dammam, a la vora del Golf Pèrsic, després de més de 8.500 km, més de la meitat dels quals contra el cronòmetre

Carlos Sainz afronta amb il·lusió i optimisme la seva setzena participació al Ral·li Dakar, la segona consecutiva amb l’equip Audi.

El pilot madrileny, després de les dues victòries d’etapa a l’encoratjador debut de l’Audi RS Q e-tron electrificat el 2022, primer pilot guanyador d’etapa pilotant un cotxe elèctric, considera que l’evolució del prototip ha estat positiva i que poden aspirar a més a l’edició d’aquest any.

Encara que no veu la marca dels quatre cèrcols com a favorita, “perquè favorits són els que van guanyar l’any passat”, sí que la veu a la batalla per la victòria final per una sèrie de raons.

Confiança en l’evolució de l’Audi RS Q e-tron
La participació al Ral·li Dakar 2022 va ser el test més exigent a què es va poder sotmetre el nou prototip electrificat d’Audi, l’Audi RS Q e-tron. Els tres vehicles, pilotats per Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel i Mattias Ekström, van completar un total de 24.000 quilòmetres i van acumular un aprenentatge que ha servit per treballar en l’evolució que competirà aquest any al ral·li.

Carlos explica que les sensacions durant el Dakar 2022 van ser molt positives, perquè tot i tractar-se de l’estrena en competició d’un prototip tan sofisticat i complex a nivell tecnològic, els problemes tècnics no van estar relacionats amb el sistema de propulsió, sinó amb altres elements com l’amortiment, que es van resoldre durant la cursa. A més, un complicat waypoint amagat a la segona etapa, va acabar per complicar la cursa als pilots d’Audi.

“Aquest any veig el Dakar amb més optimisme i tranquil·litat que l’any passat, a què arribem molt justos, amb preguntes i dubtes. Al final, el ral·li va sortir molt millor del que pensàvem, perquè fins i tot vam aconseguir guanyar diverses etapes, i els problemes mecànics que vam tenir no van estar relacionats amb com és de complex aquest cotxe, sinó amb altres problemes de joventut de l’equip i el famós waypoint amagat ”, assegura Sainz.

“En definitiva, estem més animats, contents i tranquils. Aquest any hem pogut fer el Ral·li del Marroc – disputat amb la configuració tècnica que tindran al Dakar – i ja tenim moltes ganes que comenci el Dakar”, afegeix.

Es troba més a gust amb el cotxe
L’Audi RS Q e-tron que participarà al Dakar 2023 inclou importants modificacions que estan centrades a millorar, encara més, l’eficiència del tren motriu elèctric, reduir el pes, rebaixar el centre de gravetat, optimitzar l’aerodinàmica i facilitar el maneig de tots els sistemes del vehicle. Gràcies a aquest desenvolupament, Sainz assegura que se sent més a gust al volant de l’innovador prototip, on la gran diferència és que el pes s’ha reduït en 90 quilograms.

 

Això sí, el madrileny assegura que el reglament els penalitza: “Aquest any s’ha introduït un límit de pes mínim de 2.100 kg per als cotxes amb tecnologies de propulsió alternativa com ara l’RS Q e-tron, 100 quilos més que la resta. Particularment em resulta difícil d’entendre. Crec que el reglament de la carrera hauria de, si no beneficiar, almenys no penalitzar els fabricants que aposten per una tecnologia innovadora i per fer que la competició sigui més eficient”.

Un equip molt complet i experimentat
Audi participa amb un autèntic Dream Team al Ral·li Dakar, compost per dos pluricampions del ral·li més dur del món, Stéphane Peterhansel (14 victòries, 8 en cotxes i 6 en moto) i Carlos Sainz (tres vegades campió), però també per un pilot multidisciplinar amb títols al DTM, Rallycross i ETCR, i amb potencial per guanyar el ral·li com Mattias Ekström. Per acabar, però no menys important, els tres pilots estan acompanyats per tres copilots de garanties, com són Edouard Boulanger, Lucas Cruz i Emil Bergkvist. Aquestes tres duples ja van demostrar les seves capacitats l?any passat, quan van aconseguir fins a quatre victòries d?etapa (2 de Sainz, una de Peterhansel i una altra d?Ekström).

“Audi té un gran equip, amb tres pilots i copilots molt capaços de guanyar la cursa. Vet aquí Stéphane Peterhansel, “Monsieur Dakar”; nosaltres mateixos que hem guanyat tres anys, i Mattias, que ha demostrat del que és capaç. No és fàcil, però cal fer un exercici de confiança i apostar per Audi. A nivell mecànic vull pensar que estarà tot molt igualat. Arribem preparats per lluitar per la victòria”, assegura Sainz.

Preparat per guanyar
Carlos Sainz sent que la preparació física és essencial per estar a la baralla per la victòria al Ral·li Dakar. El madrileny, igual que Audi ha evolucionat el seu RS Q e-tron per estar a la batalla pel triomf, s’ha entrenat durament durant l’any amb l’objectiu d’estar al màxim nivell.

“Al Dakar es pateix. Per això tinc clar que és millor fer els deures a casa per afrontar millor la carrera. No hi ha dubte que la preparació física costa més a mesura que vas fent anys, i per això necessites molta disciplina”, explica Carlos. “Preparar-me com ho faig no és un mèrit, és la meva obligació, ho hem de fer per assumir aquest repte. I si vols lluitar amb gent més jove, a primera divisió i amb una marca com Audi, això implica una preparació. Tot és mesurable, et marques els objectius i és qüestió d?entrenar”, afegeix. La valentia i el valor de l’experiència d’Audi Tot i que el repte del Dakar és nou per a Audi, la marca dels quatre cèrcols compta amb una dilatada experiència en competició que l’ha portat a afrontar aquest repte amb la confiança de saber formar un projecte guanyador.

Audi ha aconseguit victòries i títols al Campionat del Món de Ral·lis, a Pikes Peak, a les 24 Hores de Le Mans, al DTM, a la Fórmula E… i ha traslladat aquest saber fer al desert. Sense anar més lluny, ha reunit la mecànica d’aquests dos darrers certàmens (el motor de combustió del DTM i els motors elèctrics de la Fórmula E) per crear el sistema de propulsió amb què competeixen al Ral·li Dakar. Per a Carlos, el fabricant alemany mereix tot el respecte: “Audi ha estat molt valent a l’hora d’apostar per un cotxe tan sofisticat per a una cursa com el Dakar. Repartiment elèctric de la tracció, recuperació d’energia que ens fa no haver de fer servir gairebé els frens, tres motors elèctrics i un motor de combustió… és un repte tecnològic descomunal. Pilotar un cotxe tan avançat i participar d’aquesta evolució tecnològica em fa molta il·lusió, sobretot des del punt de vista d’un pilot veterà com jo”. No sent la pressió de ser el favorit Per a Carlos Sainz, la vitola de favorit la porten els vigents campions del Dakar (Nasser Al-Attiyah i Toyota).

El favorit per a la cursa és el guanyador de l’any anterior. Particularment crec que Audi no parteix com a gran favorita, però tenim un cotxe per guanyar, i lluitarem per la victòria”, admet Carlos El triple campió espera una batalla molt igualada per la victòria entre diferents equips, en un Dakar 2023 molt exigent, que comptarà amb un total de 8.549 quilòmetres, dels quals 4.706 seran contra el cronòmetre. Cadascú posarà a prova tant la mecànica de l’Audi RS Q e-tron com el talent i la capacitat dels participants

Aquests SuperSlot Reyes tens on escollir cotxes de slot, per a col·leccionistes, per als que els agrada la competició, per als nens, per als papes…

1. Chevrolet Corvette L88 Xarxa/NART Le Mans (SUPERSLOT)

Basat al Corvette L88 és una de les versions més espectaculars i buscades, de l’icònic model. Entre 1967 i 1969 amb prou feines es van construir més de 200 unitats convertint-lo en un dels models més exclusius.

La seva història arrenca quan un any abans va ser adquirit en una subhasta per l’equip RED (Race Engineering & Develoment) i preparat per córrer les 24 de Le Mans. Sota el capó rugia un V8 de 560 CV associat a una caixa de canvis de quatre velocitats.

El Corvette va ser inscrit com a reserva dins de l’equip North American Racing Team (NART), que corrien amb Ferrari, però amb la condició que lluís els logos del Cavallino Rampante a les portes.

I el 1972 se’l van emportar a Le Mans com a reserva de l’equip. Una avaria dels Ferrari de l’equip va propiciar que un Corvette amb logos de Ferrari acabés corrent la prova reina de la resistència. I va finalitzar setè de la seva classe i 15 de la general, tota una fita després d’haver tingut un accident i destrossar la davantera en plena cursa.

Per gaudir d´un dels models nord-americans de carreres especials. Rèplica a escala amb tota mena de detalls.

2. Lotus 25 British GP 1962 – Jim Clark (SUPERSLOT)

El GP britànic celebrat a Aintree, el juliol de 1962, va ser dominat per Jim Clark al seu Lotus 25.C Aquesta seria l’última carrera de Fórmula 1 celebrada a Aintree, es va traslladar a Silverstone la temporada següent.

El domini de Clark va ser, per descomptat, en part a causa de la seva brillantor, així com la capacitat del cotxe, però va ser ajudat pel fet que Ferrari no estava present a causa de l’acció industrial a Itàlia, encara que un cotxe va ser enviat per Phil Hill.

A escala 1/32 i cuidant al màxim els detalls i acabats per aconseguir una rèplica perfecta del primer monoplaça de la història de la Fórmula 1, amb xassís monocasc d’alumini dissenyat per Colin Chapman.

3. Aston Martin Vantage GT3 (SUPERSLOT)

Amb el famós equip Garage 59, que debuto amb els seus nous cotxes, a la cursa de Monza del Blancpain Endurance Championship ia la segona ronda a Silverstone.

El cotxe va ser pilotat per Chris Goodwin, Alexander West i el presentador de Top Gear, Chris Harris. L’Aston Martin Vintage va acabar 33è a la general i tercer a la copa AM per als pilots aficionats.

Una rèplica súper detallada, amb fars d’efecte xenó, llums del darrere, magnatracció, pastilles fàcils de canviar, entre d’altres característiques. Model a escala 1:32.

Tots tenen un preu de 49,99 euros.

A l’exitós llançament del BMW i7 totalment elèctric li seguirà ara l’arribada de dos híbrids endollables, incloent-hi un model BMW M, a més d’una versió mild-hybrid. L’aposta per l’electrificació continua amb la darrera tecnologia BMW eDrive. La producció es va iniciar al novembre del 2022.

Dues variants híbrides endollables (PHEV) i una variant híbrida lleugera -incloent-hi el primer model BMW M de la nova gamma del BMW Sèrie 7- delectaran i entusiasmaran els clients en nombrosos mercats de tot el món amb la potència combinada d’un motor de benzina de sis cilindres en línia i un sistema de propulsió elèctrica actualitzat.

 

Innovació híbrida endollable de BMW: la compacta etapa de preescalfament de la transmissió proporciona una potència elèctrica encara més autoritzada.

Els sistemes de propulsió muntats en els dos models híbrids endollables reuneixen un motor de sis cilindres en línia amb tecnologia BMW TwinPower Turbo i un motor elèctric integrat a la transmissió Steptronic de vuit velocitats. En tots dos cotxes, la potència generada pels dos propulsors es canalitza cap a la carretera a través del sistema de tracció total intel·ligent BMW xDrive.

El motor elèctric muntat en els dos models compta amb la darrera generació de la tecnologia BMW eDrive per a models híbrids endollables. El motor síncron amb una potència específica de més de 5,0 kW/kg té una potència nominal de 145 kW/197 CV a les dues variants PHEV i la seva banda de revolucions s’ha ampliat fins a un màxim de 11.500 rpm.

A més, s’utilitza una etapa de prereducció per augmentar el parell produït pel motor elèctric fins a un màxim efectiu de 450 Nm (332 lb-ft) a l’entrada de la transmissió al costat del motor. Aquesta innovació, patentada i utilitzada per primera vegada per BMW, permet que el sistema d’accionament elèctric integrat al càrter de la transmissió en un disseny compacte que estalvia pes, generi un parell d’accionament disponible per si mateix o com a complement de la potència desenvolupada pel motor de combustió que normalment només podria aconseguir utilitzant un motor elèctric molt més gran i pesat. El lliurament de potència optimitzat que s’aconsegueix amb l’etapa de preengranatge entre el rotor del motor elèctric i l’eix d’entrada de la transmissió marca una clara diferència tant en accelerar en sortir de la línia com en posar una ràfega ràpida de velocitat ràpida.

 

Estrena a la Sèrie 7 de BMW: el primer cotxe d’altes prestacions de BMW M GmbH amb un sistema de propulsió híbrid endollable.

El nou BMW M760e xDrive es distingeix pel seu perfil de prestacions, amb una potència esportiva addicional i una aura de dinamisme superior (consum de combustible combinat: 1,3 – 1,0 l/100 km; consum elèctric combinat: 26,0 – 23,7 kWh/100 km, emissions de CO2 combinades: 29 – 23 g/km al cicle WLTP; xifres del cicle NEDC: – ; valors provisionals). Es tracta del primer cotxe d’altes prestacions de BMW M GmbH amb un sistema de propulsió híbrid endollable. El motor de combustió és una unitat de sis cilindres en línia de 3,0 litres amb tecnologia M TwinPower Turbo, una potència nominal de 280 kW/380 CV i un parell nominal de 520 Nm (383 lb-ft). I s’uneix a un nou motor elèctric per generar una potència de 420 kW/571 CV (amb sobrealimentació temporal) i un parell de motor de 800 Nm (590 lb-ft).

El nou BMW M760e xDrive accelera des del repòs fins als 100 km/h en 4,3 segons i completa l’esprint mitjà de 80 a 120 km/h en només 2,7 segons. D’aquesta manera, el BMW M760e xDrive combina unes prestacions embriagadores amb la possibilitat de conduir sense emissions a nivell local a zones urbanes i més enllà. Les característiques de disseny específiques de M, lequipament interior i els indicadors de lhabitacle també encaixen a la perfecció amb lambient de luxe modern de la berlina.

 

Nou BMW 750e.

Al nou BMW 750e xDrive (consum combinat: 1,3 – 1,0 l/100 km; consum elèctric combinat: 25,8 – 22,8 kWh/100 km; emissions de CO2 combinades: 29 – 22 g/km a el cicle WLTP, xifres per al cicle NEDC: – ; /313 CV i un parell motor nominal de 450 Nm (332 lb-ft). Treballant en conjunt, les dues fonts d’energia produeixen una potència de 360 kW/490 CV (amb sobrealimentació temporal) i un parell de motor de 700 Nm (516 lb-ft). Això permet al nou BMW 750e xDrive accelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segons i de 80 a 120 km/h en només 2,7 segons.

Els motors elèctrics dels dos models híbrids endollables obtenen la seva energia d’una bateria d’ions de liti d’alt voltatge instal·lada al pis del vehicle, que també és producte de la tecnologia BMW eDrivede cinquena generació. Amb 18,7 kWh, el contingut denergia utilitzable de la bateria és més dun 50% superior al disponible amb la generació anterior daquesta tecnologia. La potència màxima de càrrega en corrent altern és de 7,4 kW.

En combinació amb l’eficiència del motor elèctric i la gestió intel·ligent de l’energia, incloent-hi la recuperació adaptativa, això proporciona al nou BMW M760e xDrive una autonomia elèctrica de 77 – 85 quilòmetres al cicle WLTP i al nou BMW 750e xDrive una autonomia de 83 – 87 quilòmetres segons el WLTP. Motor dièsel de sis cilindres en línia amb tecnologia híbrida lleugera de 48V dúltima generació. Els constants avenços aconseguits sota la bandera de BMW EfficientDynamics també beneficien el nou motor dièsel del BMW Sèrie 7. Al nou BMW 740d xDrive, un motor de combustió àmpliament actualitzat s’uneix a l’última tecnologia híbrida lleugera de 48V amb un motor elèctric integrat a la transmissió Steptronic de vuit velocitats.

El resultat és una potència màxima de 220 kW/300 CV (generada per la combinació del motor amb fins a 210 kW/286 CV i el motor elèctric integrat amb fins a 13 kW/18 CV) i un parell màxim de 670 Nm/494 lb- ft (generat per la combinació del motor amb fins a 650 Nm (479 lb-ft) i el motor elèctric integrat amb fins a 200 Nm (147 lb-ft). El motor dièsel de sis cilindres en línia de 3,0 litres que impulsa el BMW 740d xDrive té nous pistons dʻacer que permeten una pressió de combustió especialment alta i enriqueixen la banda sonora del motor. També s’ha millorat l’eficàcia del procés de separació de l’oli en comparació del motor anterior. El nou sistema d’injecció directa common-rail funciona ara amb injectors de vàlvula solenoide que proporcionen fins a 12 injeccions per carrera de potència amb una pressió màxima de 2.500 bars. La tecnologia mild-hybrid d’última generació garanteix que la potència addicional entri en acció amb una immediatesa especial i que el nivell de recuperació sigui elevat, per tal de millorar l’eficiència.

El motor elèctric està integrat, juntament amb la seva electrònica de potència, al càrter de la transmissió Steptronic de vuit velocitats, on també assumeix el paper de generador d’arrencada accionat pel cigonyal. El ràpid lliurament de potència del sistema de propulsió electrificat permet accelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segons. A més, la interacció d’alta precisió entre el motor de combustió i el motor elèctric augmenta l’eficiència i la suavitat del sistema de propulsió, cosa que el fa idoni per al seu ús al nou BMW Sèrie 7. Estatus únic i representatiu: la versió 100% elèctrica del BMW Sèrie 7. El BMW Sèrie 7 és el vaixell insígnia de BMW i representa una simbiosi única d’alta tecnologia, confort i dinamisme al segment de luxe. El 2022, amb el nou BMW i7 debuta la primera berlina totalment elèctrica i, amb això, el primer BMW Sèrie 7 sense motor de combustió. El nou BMW i7 mostra, amb el disseny avançat i una longitud de 5,39 metres, una presència extraordinària. És especialment cridaner el nou frontal del vehicle, que revela el futur disseny de BMW al segment premium.

D’acord amb les exigències, el nou BMW i7 porta un equipament de primera classe. A l’interior dominen noves característiques d’alta tecnologia com la BMW Interaction Bar il·luminada al quadre de comandament i la pantalla BMW Theatre de 79,5 cm (31,3 polzades) a la part posterior, que ofereix possibilitats totalment noves per aprofitar el temps del viatge gaudint de l´entreteniment. El nou BMW i7 arribarà al mercat com a BMW i7 xDrive60 amb 400 kW/544 CV i una autonomia de fins a 625 quilòmetres. Preus per a Espanya. Variant Etiqueta Potència (CV) Autonomia elèctrica (km) Preu 740d xDrive ECO 300 – 118.300 € 750e xDrive 0 490 89 131.200 € M760e xDrive 0 571 84 142.050 € i7 xDrive60 0 544 625 139.350 €