La família Fiat incorpora vehicles elèctrics purs, com ara el Fiat 500e, líder del mercat ‘zero emissions’, o el recentment renovat Fiat E-Doblò.

A Fiat, la transició energètica és més que un objectiu marcat per al 2027: la data marcada al calendari de la marca per oferir una gamma formada exclusivament per automòbils 100% elèctrics.

Cinc anys abans, la firma italiana fa els primers passos per complir aquesta ambiciosa meta, amb un catàleg en què compta, almenys, amb una versió electrificada en tots i cadascun dels seus models.

La gamma ‘zero emissions’ Fiat està formada, en turismes, pel Fiat 500e i la Fiat E-Doblò mentre que, en vehicles comercials, Fiat Professional ofereix el Fiat E-Doblò, l’E-Ducat i l’E-Scudo.

El Fiat 500 es pot considerar el gran abanderat d’aquesta nova era. La versió elèctrica de l’icònic automòbil italià ha estat el turisme urbà “zero emissions” més venut a Espanya durant el mes d’octubre.

El nou 500 elèctric es comercialitza amb dos nivells d‟autonomia, 190 Km i 320 Km, que s‟adapten al dia a dia d‟una clientela exigent i sofisticada. La gamma, disponible a les carrosseries Hatchback, cabrio i 3+1 s’estructura en tres nivells denominats nou 500, (RED) i la Sèrie Especial “La Prima by Bocelli” cadascun amb el millor en tecnologia, connectivitat i seguretat.

Oferint un ampli ventall d’equipaments innovadors, únics al segment dels cotxes urbans.

L’icònic Fiat 500 ofereix versions amb la tecnologia Mild Hybrid (MHEV) en carrosseria Hatchback i descapotable ‘Cabrio’. En tots dos casos, té un motor que desenvolupa 51kw (70 CV), i gràcies a la Hibridació registra unes emissions de 108 g/km de CO2 i un consum mixt de 4,7 l/100 km, valors molt competitius en el seu segment.

Per la seva banda, el Fiat Panda disposa d’aquesta tecnologia tant a l’urbà City com a l’aventurer Cross, amb unes emissions des de 109 g/km i un consum de 4,8 l/100 km.

El Fiat 500X destaca per un disseny personal que combina les línies del llegendari Fiat 500 amb característiques sorgides de l’univers SUV. La seva versió Hybrid desenvolupa 97kw (130 CV) amb un parell màxim de 240 Nm a 3.500 rpm i un consum des de 5,4 l/100 Km i emissions des de 128 g/Km de CO2.

En el segment dels compactes, ens trobem amb el Fiat Tipus que incorpora a les seves gammes Hatchback i Station Wagon una alternativa MHEV de 97kw (130 CV) amb emissions a partir de 115 g/Km de CO2 i un consum de 5,1 l /100 Km, segons la normativa WLTP. Una versió eficient amb tot el confort, lespai interior i les tecnologies avançades que caracteritzen la gamma Tipus.

Amb les necessitats diàries de famílies, empreses i autònoms al cap, el Fiat E-Doblò presenta solucions enginyoses i innovadores que fan més fàcil i molt menys estressant la conducció en trajectes urbans. Fabricat a Vigo suposa un pas més en el procés d’electrificació de la marca. Equipat amb un motor elèctric de 100 kW (136cv) i una bateria de 50kWh, que permet més de 280 km d’autonomia, arriba a una velocitat màxima de 130 km/h i fins a 260 Nm de parell màxim. Gràcies al ‘Quick Charge Mode’ de fins a 100 kW, pot carregar el 80% de la bateria en només 30 minuts.

FIAT es dirigeix amb bon ritme cap al seu objectiu de ser una marca totalment elèctrica a Europa el 2027. Actualment, la marca compta amb una gamma completa de models electrificats i, a partir del 2024, tots els seus nous models només estaran disponibles amb propulsors ‘zero emissions’.

Fitxa Tècnica – Fiat 500e
Potència 87 kW /118 CV Velocitat 150 km/h. Autonomia 320 km Consum WLTP 13,6 kWh/100 km Tracció davantera Canvi automàtic De 0 a 100 km/h. 9,0 segons Longitud 3.632 mm. Ample 1.683 mm. Alçada 1.527 mm. Batalla 2.322 mm. Pes 1.440 kg Pneumàtics 185/65 R15 Maleter 185 lts.

Les noves gammes estan disponibles des dels 12.700 €

Al setè vídeo divulgatiu de la sèrie «Nissan Inteligent Mobility», veurem les possibilitats de connectivitat que mitjançant l’app Nissan Connect Services ens brinda el vehicle a través del nostre dispositiu mòbil.

Nissan presenta el setè vídeo de la sèrie Nissan Inteligent Mobility, titulat Què puc fer amb el meu Nissan i un mòbil? Hi veurem que la tecnologia de connectivitat incorporada als nous Nissan facilita la vida als usuaris d’una manera senzilla, confortable i segura.

Nissan ha agrupat tots els serveis connectats a l’app Nissan Connect Services, disponible per a tots els usuaris a Apple Store o Play Store d’Android.

Els serveis Nissan Connect es poden agrupar en sis grans classes:

Els controls remots, que permeten funcions com l’accionament de llums i clàxon, l’activació de la climatització (en vehicles elèctrics), l’obertura i el tancament de portes remota per donar accés a algú que necessiti accedir al vehicle a recollir o deixar algun objecte o la localització del vehicle a distància, tan útil per localitzar el cotxe als pàrquings de les grans superfícies plens en aquestes dates.
Salut i estat del vehicle ens permet ser previsor i planificar els manteniments del vehicle per prevenir avaries. Avisa sobre l’estat de frens, ABS, coixí de seguretat i pressió de pneumàtics.
Historial de conducció. Recull la informació sobre la quantitat de viatges mensuals, el temps i la distància recorreguda. Ajuda a entendre i planificar millor els costos i els temps de mobilitat que té el vehicle.
Mapes i trànsit en viu. Disposa de Mapes 3D i cerca de Google, estat del trànsit i del clima en viu, així com l’enviament d’una destinació al vehicle. La informació més actualitzada ens ajuda a prendre les millors decisions de viatge. La integració amb el mòbil ens planifica el viatge a casa amb la ruta que seguirem amb el vehicle.
Alertes intel·ligents, com les de velocitat, horari i zona limitada. En prestar el vehicle és una bona manera d’assegurar-nos un bon ús.
Wifi integrat (servei de pagament). Mitjançant subscripció podrem tenir Wifi a bord des de 2GB fins a 50GB amb connexió per a fins a 6 dispositius. Ideal per a viatges en família o en grup en què es connecten diversos dispositius amb moltes coses per explicar.
Els serveis connectats de Nissan marquen un pas més en el camí cap a la integració del cotxe a l’ecosistema de la mobilitat zero emissions i zero accidents, convertint el dispositiu mòbil a la quarta pantalla del vehicle

La vicepresidenta executiva de Faconauto, Marta Blázquez, ha parlat a Portal Movilidad España, sobre l’actualitat de l’automoció.

La Llei de Mobilitat Sostenible pot suposar una bona oportunitat perquè el Govern recuperi la iniciativa i treballi amb el sector per posar en marxa les polítiques públiques que evitin l’estancament actual de l’electrificació de la mobilitat. Així ho sosté la vicepresidenta executiva de Faconauto, Marta Blázquez.

D’aquesta manera, la vicepresidenta creu urgent que comencin a produir canvis en aquesta matèria perquè es generi l’impuls necessari que necessita la mobilitat elèctrica. “És el moment d’activar les palanques per salvar l’enorme carència en infraestructura de recàrrega elèctrica d’accés públic que hi ha al país avui”, ha assenyalat Marta Blázquez a Portal Movilidad España.

Actualment, Espanya compta amb uns 15.772 punts d’accés públic comptabilitzats fins al mes de juny, per la qual cosa l’objectiu dels 100.000 queda lluny. Tot i això, l’IDAE ha revelat que compta amb 42.000 sol·licituds per instal·lar aquests llocs de recàrrega, que si se’n sortís triplicarien la xifra actual, però els tràmits burocràtics alenteixen aquestes operacions.

UNA TRANSICIÓ QUE TINGUI EN COMPTE LA REALITAT DE LA SOCIETAT
En línia amb aquestes dades, Marta Blázquez defensa que la transició no es pot fer a l’esquena de la societat i ha de tenir en compte que un gran percentatge de famílies no es poden permetre un vehicle elèctric. D’aquesta manera, veure urgent que es comencin a fer passos amb “accions immediates i de pes”, i la Mesa de l’Automoció és l’escenari perfecte.

En aquest sentit, assenyala que el 2022 ha estat “d’alguna manera, un any perdut”. Les mesures que s’estan prenent des de l’Administracions públiques en relació amb la mobilitat elèctrica no s’estan traslladant al mercat real i no podem permetre que el 2023 torni a passar el mateix.

La Confederació Nacional d’Autoescoles (CNAE) ha rebut amb profund malestar la decisió de l’Executiu de deixar fora de l’ajuda de 20 cèntims per litre de combustible els centres de formació viària i adverteix sobre les conseqüències greus de l’exclusió.

CNAE no pot entendre com el Govern argumenta que l’ajuda es manté per als sectors més dependents de l’ús dels carburants i no inclou el sector de les autoescoles, quan fan un ús intensiu del combustible per poder exercir la seva tasca docent.

«És un cop contra la formació viària i un menyspreu al sector, del qual viuen més de 35.000 famílies» –explica el president de CNAE, Enrique Lorca, que afegeix: «La falta de l’ajuda al sector farà que pugin els preus i repercutirà negativament en l’expedició de permisos de conduir, cosa que té conseqüències en la venda de vehicles, l’activitat dels tallers de reparació, etc.».

Per a Enrique Lorca «la circumstància de no ser CNAE membre del Comitè Nacional del Transport per Carretera (CNTC) dista molt de constituir un motiu suficient per marginar les autoescoles, la necessitat de combustible de les quals és innegable.

»El Govern i els partits polítics que el conformen haurien de donar explicacions al sector, ja que a totes i cadascuna de les reunions que hem mantingut, ens han traslladat de manera clara i directa que la nostra reclamació era lògica i justa, i ens han mostrat el seu total suport», conclou Lorca.

Moltes persones esperen l’arribada de l’hivern per poder desempolsar esquís i taules de surf de neu per aprofitar al màxim la neu.

Opel compta amb un ampli ventall d’accessoris especialment pensats pels amants dels esports hivernals.
Portaesquís polivalents, cadenes per circular amb total seguretat per la neu, jaquetes preparades per resistir les inclemències del temps… tot allò necessari per a l’hivern a https://plus.opel.es/ i https://www.opel-collection. com/.

Ja es pot comprar el Jaguar XK120 de 1950, pertanyent a la col·lecció Jaguar Classic del programa Works Legend, que va competir recentment a la 1000 Miglia Experience UAE.

Jaguar Classic va mostrar el seu suport a la inauguració de la 1000 Miglia Experience als Emirats Àrabs Units, on també va patrocinar el sopar oficial del lliurament de premis

L’influencer Mohammad Al Muhaini (@Q8Stig) i Matthew Bailey, Senior Business Development Manager de Jaguar Land Rover Classic van conduir un excepcional roadster

Tots els detalls sobre el XK120, l’exclusiu descapotable biplaça posat a punt per experts que va formar part de l’esdeveniment, es poden trobar a la pàgina web de
Work Legends de Jaguar Classic: www.jaguarlandroverclassic.com/approved-vehicles/

100 propietaris de vehicles històrics van poder gaudir de la 1000 Miglia Experience UAE, en què els participants van recórrer els set emirats
També va competir David Gandy, model britànic i gran entusiasta de Jaguar, amb el seu propi XK120, restaurat el 2019 per Jaguar Classic amb especificacions exclusives

El programa Works Legends de Jaguar Classic ofereix una selecció d´espectaculars vehicles clàssics d´ocasió, habilitats obtinguts de tots els racons del món, i totalment certificats amb una garantia de quilometratge il·limitat i una durada de 12 mesos

Totes les consultes de clients han de dirigir-se a: www.jaguarlandroverclassic.com

En conduir un cotxe elèctric o híbrid és fonamental conèixer els diferents modes de càrrega i quin és el més adequat per a cada vehicle i en cada moment. El temps de càrrega ve determinat tant per la capacitat de la bateria del cotxe com per la potència del carregador que es fa servir. Un expert de SEAT S.A. ens ofereix consells per treure el màxim profit als vehicles electrificats.

La mobilitat del futur avança sobre rodes elèctriques. Una bona infraestructura de recàrrega és crucial per a la popularització del cotxe elèctric. I també ho és saber quin tipus de recàrrega és la més adequada segons les característiques de cada vehicle i el moment i el lloc de la càrrega. A l’hora de parlar de recàrrega del vehicle elèctric hi ha alguns conceptes relacionats amb els tipus de carregadors, els connectors o els temps de càrrega, que poden crear confusió, però és molt més senzill del que sembla quan et familiaritzes amb l’ús. Per això, un expert de SEAT S.A. ens explica detalladament les maneres per recarregar el futur.

Qüestió de corrent. “La càrrega de la bateria de vehicles elèctrics i híbrids depèn principalment de dos factors: la capacitat de la bateria del cotxe i la potència del carregador disponible, i això influeix en els rangs de temps de càrrega”, explica Ramon Calderón, responsable d’e -Mobility Relacions Institucionals a SEAT S.A. La capacitat de la bateria és la quantitat denergia elèctrica que aquesta és capaç demmagatzemar, mentre que la potència és la quantitat denergia elèctrica que el carregador pot subministrar al vehicle. “L’usuari d’un cotxe electrificat té a la vostra disposició diversos modes de càrrega: tipus 2 (càrrega lenta), tipus 3 (càrrega semiràpida) i tipus 4 (càrrega superràpida o ultraràpida). Segons la capacitat que tingui la bateria del nostre cotxe i la potència del carregador i cable connector, ens portarà més o menys temps carregar-la”, explica Calderón.

Durant la nit. Si tenim a casa un cotxe híbrid endollable o un vehicle elèctric petit podem deixar el cotxe carregant a la nit al garatge amb un tipus de càrrega 2 o càrrega lenta. Amb aquesta opció, el vehicle es connecta a la xarxa elèctrica mitjançant un adaptador que garanteix la seguretat de la recàrrega i està dotat d’un endoll domèstic, dels que tenim a casa (tipus Schuko). En aquest mode, (per a una potència de 3,6 kW) un híbrid triga de mitjana entre 3 i 4 hores a carregar de 0 al 100% de bateria, i un elèctric, unes 16 hores de mitjana, depenent de la potència i el cable i de la capacitat de la bateria. No obstant això, en el cas que comptem amb un vehicle 100% elèctric o un híbrid endollable, com el SEAT Tarraco e-HYBRID, amb una autonomia considerablement alta, l’opció més convenient és el mode de càrrega tipus 3, també conegut com a semiràpid . Aquest mode de càrrega requereix un dispositiu o punt de càrrega de paret, col·loquialment conegut com a Wallbox, que incorpora diversos sistemes de protecció necessaris per a la seguretat de la instal·lació elèctrica i del vehicle. “L’ús del mode 3, per la seva seguretat, fiabilitat i ràpidesa, s’està imposant al mode 2 a mesura que augmenten les potències de càrrega i la capacitat de les bateries dels vehicles elèctrics”, afirma Calderón. Aquesta manera ens permet treballar amb potències superiors a casa, i alhora optimitzar el temps de càrrega. Un híbrid com el CUPRA Formentor es podria carregar en menys de 3 hores i un 100% elèctric en menys de 10 hores de mitjana.

Tarda de compres. Un cop fora de casa, els punts de recàrrega d’ús públic que habitualment trobarem també seran de manera 3 o semiràpid, ja que és obligatori que com a mínim siguin d’aquest nivell de recàrrega. En el mode 3, la connexió del vehicle elèctric o híbrid a la xarxa de corrent altern es fa mitjançant connectors Mennekes. Tenint en compte que la potència d’aquests punts públics és més elevada (entorn de 11 kW), de mitjana el temps de càrrega serà per a un híbrid endollable entre 30 minuts i 1 hora, mentre que per a un 100% elèctric carregar-lo del 0 a 100% ens podria portar entre 4 i 6 hores.

Un bon cafè. El mode 4 o superràpid, indicat únicament per a vehicles 100% elèctrics amb alta autonomia, com el CUPRA Born, ens permet recarregar com a mínim un 70% de la bateria en poc més de 30 minuts (per a una potència de carregador de 100 kW), el temps just per prendre alguna cosa o fer la compra setmanal, i el 100%, aproximadament una hora. La recàrrega en mode 4 es realitza en corrent continu, a diferència dels modes anteriors, que es realitzen en corrent altern, cosa que permet una càrrega més ràpida ja que el vehicle no ha de fer conversions. El connector estàndard més utilitzat per a aquest tipus de recàrrega és el CCS. Són carregadors que, pel seu elevat preu i cost d’instal·lació, ni han estat concebuts ni són recomanables per a ús domèstic i, juntament amb el mode 3, són els que trobareu l’usuari en centres comercials, via pública o centres de treball”, explica Calderón. Dins dels carregadors mode 4 existeixen també els de càrrega ultraràpida, especialment pensats per a les estacions dús públic exteriors o electrolineres, on podem recarregar el vehicle durant trajectes llargs o situacions en què disposem de molt poc temps. Amb aquesta manera, que pot superar els 250 kW de potència, un cotxe 100% elèctric de mitjana es carregaria en menys de 30 minuts. És important destacar que carregador i vehicle es comuniquen contínuament durant la càrrega per no superar la potència admissible per la bateria. És a dir, un vehicle que admet un màxim de 125 kW de potència encara que es carregui en un carregador de 250 kW mai no superarà la potència de 125 kW. El mateix passa a la inversa; encara que el vehicle es pugui carregar a 250 kW, si el carregador és de menor potència mai no la superarà.

Els dos nous llançaments de BMW es disputen la bellesa, el control, la velocitat, la potència, el rendiment i l’adrenalina.

Els llançaments del nou BMW M2 i la BMW M 1000 R s’han presentat de manera simultània al mercat amb motiu del 50è aniversari de BMW M. Tots dos vehicles es disputen la supremacia a la pista de carreres per demostrar les seves prestacions altament esportives. BMW M 1000 R i BMW M2 comparteixen i compleixen les exigències més especialment grans per als clients: exclusivitat, individualitat i alt rendiment. En una pista de carreres, caldria analitzar en quins aspectes guanya un vehicle a un altre.

Nova BMW M 1000 R.

La BMW M 1000 R compta amb un potent motor M R de 4 cilindres basat en el motor RR, el que genera encara més potència màxima, un parell motor més gran, més empenta i tracció gràcies a unes relacions secundàries i de canvi més curtes per gaudir al màxim de la conducció a carreteres rurals i circuits.

A més, la suspensió i el xassís s’han ajustat per a un ús orientat a les prestacions a carreteres i circuits, amb elements de suspensió totalment ajustables, amortidor de direcció, abraçadora de manillar maduixa, manillar tubular més ample amb la inscripció «BMW M 1000 R » gravada amb làser i miralls als extrems del manillar.

Amb relació als frens són M amb bomba de fre manual radial i llantes lleugeres d’alumini forjat per a una dinàmica de conducció òptima al circuit i en el mode de rendiment. Posseeix fins i tot unes llantes exclusives M de carboni com a part del paquet M Competition.

El nou equipament tecnològic compta amb assistència al lliscament, cosa que es tradueix com a ajuda al pilot quan es desplaça amb els frens. A més, ara compta amb un quadre d’instruments amb una pantalla TFT de 6,5 polzades perfectament llegible, nova visualització del compterevolucions (zona vermella) i interfície OBD per a M GPS Datalogger i M GPS Laptrigger que es pot utilitzar mitjançant un codi d’activació. La bellesa no es queda enrere, ja que el disseny M i el llenguatge de disseny dinàmic de la M R són un senyal de pur rendiment i esportivitat. Fins i tot hi ha el disseny de la M R amb el paquet M Competition.

Amb una potència de motor de 154 kW (210 CV), un pes en buit DIN de només 199 kg a plena càrrega, i una tecnologia de suspensió i aerodinàmica dissenyada tant per a l’ús en carretera d’alt rendiment com per a les voltes ràpides al circuit, la nova M R ofereix una experiència de conducció dinàmica al segment de les roadster, abans reservat a les supermotos de pura sang. El parell màxim de 113 Nm es genera a 11.000 rpm i les revolucions màximes de la M 1000 R són ara de 14.600 rpm. L’augment de la tracció de la roda del darrere a totes les marxes també s’aconsegueix gràcies a una relació de transmissió secundària més curta mitjançant l’ús d’un pinyó amb 47 dents. A més, les relacions de la 4a, 5a i 6a marxa són més curtes, cosa que també beneficia l’empenta i la tracció a la roda del darrere.

Completa el 0 a 200 km/h en 7,2 segons gràcies a la tecnologia de propulsió i suspensió, on l’aerodinàmica va ser un element clau al plec de condicions per al desenvolupament de la M R. A una velocitat de 160 km/h , proporcionen un augment de la càrrega de la roda davantera d’11 kg a 220 km/h gràcies a la força aerodinàmica generada.

Nou BMW M2.

El nou BMW M2 compta amb dimensions compactes i unes proporcions extremadament potents, ja que al seu interior hi ha un motor de sis cilindres en línia amb un lliurament de potència instantània i una emocionant gana de revolucions.

La caixa de canvis M Steptronic de vuit velocitats amb Drivelogic de sèrie és tota una experiència de conducció que permet ser a la carta, ja que està disponible també una caixa de canvis manual de sis velocitats com a opcional.

Compte amb una propulsió posterior, control de tracció M i diferencial M actiu, que proporcionen agilitat, precisió i un plaer de conducció que s’adapta a cada situació. La sofisticada tecnologia de xassís indueix a una conducció controlable amb la màxima precisió.

El lloc de conducció avançat i esportiu té la pantalla corba BMW de sèrie i l’opció de seients tipus baquet M de fibra de carboni. A més a més, inclou el sistema de climatització automàtica de tres zones, un sistema de navegació BMW Maps, botó Setup i el M Drive Professional de sèrie.

Amb una potència màxima de 338 kW/460 CV, el motor instal·lat sota el capó del nou BMW M2 supera en 66 kW/90 CV la unitat base utilitzada pel seu predecessor. El parell màxim de 550 Nm es lliura entre les 2.650 i les 5.870 rpm i la potència màxima arriba a les 6.250 rpm. El nou motor és capaç d’estirar fins a 7.200 rpm. La contundent entrega de potència va acompanyada d’una banda sonora especialment emocionant generada pel sistema d’escapament específic M amb vàlvules controlades electrònicament. El sistema de subministrament d’oli i el sistema de refrigeració han estat dissenyats per fer front a situacions de conducció extremadament dinàmiques en circuit.

Completa el 0 a 100 km/h a 4,1 segons amb la caixa de canvis M Steptronic de vuit velocitats i en 4,3 segons quan porta la caixa de canvis manual de sis velocitats. És capaç de passar de 0 a 200 km/ha 13,5 segons (automàtic) o 14,3 segons (manual). La velocitat màxima limitada del nou BMW M2 pot augmentar de 250 km/ha 285 km/h equipant el paquet opcional M Driver’s Package.

Preus a Espanya.

Per al mercat espanyol, els preus de tots dos productes de BMW són:

Nova BMW M 1000 R està disponible a partir de 25.100€.
Nou BMW M2 està disponible des de 89.900

Ford Europa ha fet un pas clau cap a un futur totalment elèctric, confirmant que la planta de València produirà els propers anys, vehicles basats en una 

Ford ha viscut un apassionant 2022, en què se sent la posada en marxa del pla Ford+. Per a Jesús Alonso, President i Conseller Delegat de Ford Iberia, “estem seguint amb èxit els passos del pla Ford+, augmentant la producció de vehicles electrificats i posant les noves tecnologies al servei del client. A través de Ford Blue, Ford Model e i Ford Pro arribem a tots els consumidors amb productes més sostenibles, accessibles, inclusius, segurs i productius que mai”. Aquestes són les 10 fites d?un any apassionant per a la marca.
1. València, centre neuràlgic de Ford Europa

Ford Europa va anunciar al juny un altre pas important pas cap a un futur totalment elèctric, confirmant a la planta de València, per produir vehicles basats en una arquitectura de vehicles elèctrics de nova generació de Ford. La planta de fabricació de València es posicionarà com a centre neuràlgic de Ford Europa des del qual, mitjançant la innovació tecnològica en els processos, s’efectuarà la transició del model productiu actual a un nou model basat en el vehicle elèctric connectat.

2. Nou vehicles elèctrics el 2024

La sostenibilitat és un dels pilars de Ford, que està plenament compromesa a cuidar el medi ambient i garantir que les futures generacions visquin en un món sostenible. Al maig es van unir 27 empreses en una petició per garantir que tots els turismes i vehicles comercials nous a Europa siguin zero emissions el 2035 i perquè s’estableixin objectius per augmentar la infraestructura de recàrrega de vehicles elèctrics a Europa. L’objectiu de la marca és la neutralitat d’empremta de carboni de les instal·lacions i proveïdors a Europa aquest mateix any. Aquell mateix mes, Ford també es va unir a la First Movers Coalition, una iniciativa global per aprofitar el poder de compra i les cadenes de subministrament per crear mercats primerencs per a les tecnologies innovadores d’energia neta. Per 2024, Ford introduirà a Europa tres nous turismes totalment elèctrics i quatre nous vehicles comercials zero emissions ; gràcies a això, per a finals d’aquell any, la marca comptarà amb una gamma de nou vehicles elèctrics. Els seus plans són vendre més de 600.000 vehicles elèctrics a la regió per al 2026.

3. Ford Pro arriba a Europa

L’E-Transit totalment elèctrica ha encapçalat el llançament de Ford Pro als usuaris europeus, amb una oferta integrada de vehicles, programari i serveis connectats. Les solucions integrals de Ford Pro augmenten el temps d’activitat, redueixen els costos operatius i milloren la sostenibilitat per a empreses de totes les mides en la transició als vehicles elèctrics.

4. La nova E-Transit

La versió totalment elèctrica de la furgoneta de càrrega més venuda del món 1 ofereix un rendiment inigualable per als clients comercials, gràcies a la mida de la bateria, l’autonomia, la potència del motor i l’exclusiva funció d’energia exportable ProPower. L’ETransit està dissenyada per satisfer una àmplia gamma d’usos dels clients, amb una bateria de 68 kWh de capacitat útil de sèrie, que proporciona una autonomia competitiva de fins a 317 km WLTP 2. El potent motor ofereix 430 Nm de parell i una selecció de potències màximes de 135 kW o 198 kW. La càrrega útil és de fins a 1.758 kg 3 al model de furgoneta, i l’àmplia gamma totalitza 25 variants d’estils de carrosseria de furgoneta, doble cabina en furgoneta i xassís-cabina amb múltiples longituds i alçades de sostre, així com GVMs de 3 ,5 a 4,25 tones.

5. Un vehicle multiactivitat elèctric

L’E-Tourneo Custom serà una altra de les grans novetats elèctriques de l’any que ve. Amb fins a vuit seients, aquest vehicle multiactivitat ofereix nous nivells de capacitat, luxe i disseny. El seu sistema de propulsió totalment elèctric ofereix una autonomia de fins a 370 km i una càrrega ràpida a CC de 125 kW.

6. Ranger Raptor: la llegenda contínua

El nou Ranger Raptor reescriu les regles de les màximes prestacions tot terreny i és el primer model de la propera generació de Ranger que es llança a Europa, on s’ha consolidat com el pick-up líder indiscutible en vendes des de l’any 2015. El nou Ranger està carregat de característiques intel·ligents i pràctiques per poder transportar eines a llocs de difícil accés o sortir amb la família de cap de setmana. La nova generació de Ranger inclourà una nova versió Platinum que estableix un nou estàndard de luxe.

7. El Mustang Mach-E segueix creixent

El Mustang Mach-E ha estat l’estrella elèctrica de Ford. Al març va guanyar el premi ‘Women’s World Car Of The Year 2022′ al Millor Cotxe Familiar, al maig va rebre un augment de capacitat de remolc i al setembre va augmentar el seu confort i sistemes dassistència la conducció.

8. Victòria a Montecarlo

El 2022 ha vist l’enllumenament del nou M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1, que compta amb un motor híbrid endollable i utilitza un combustible 100%. La llegenda dels ral·lis Sébastien Loeb i la copilot, Isabelle Galmiche van vèncer en la seva primera participació amb el nou Puma a la mítica prova de Montecarlo.

9. Adaptats a tot ia tots

Ajudar persones en situació de discapacitat és un altre dels mantres de Ford. Ford Adapta, Fundació ONCE, Team Fordzilla i Hi-Speed Simulators han col·laborat per crear el primer simulador de simracing creat i adaptat a les necessitats de conductors reals i virtuals amb discapacitat i mobilitat reduïda. Aquest simulador és compatible amb totes les consoles, ordinadors i videojocs, incorpora programari amb mode de mobilitat reduïda i opció de sistema de Realitat Virtual. A més, Ford Espanya va participar a la Parabaixa Aragó Step By Step amb aquest simulador. Així mateix, el dia de la Discapacitat s’ha presentat el nou Mustang Mach-E adaptat per a persones amb mobilitat reduïda, de la mà del tennista paralímpic Cisco García. Amb aquesta adaptació, les persones amb cadira de rodes podran gaudir de l’esportivitat de l’esportiu elèctric de Ford.

10. Una veritable responsabilitat social

Ford Fund, el braç filantròpic de Ford Motor Company, recolza nombrosos programes a Espanya relacionats amb l’educació, la seguretat viària o el suport a la comunitat. El 2022 es van premiar els projectes guanyadors del Ford Fund Smart Mobility Challenge, un concurs d’emprenedoria per crear ciutats intel·ligents i sostenibles, organitzats per la Universitat de València i la Universitat Politècnica de Madrid. També es va completar una nova edició del Ford College Community Challenge, que convida els estudiants a desenvolupar idees que provoquin un canvi positiu a les seves comunitats.

A més, a Espanya, es va posar en marxa el programa de formació en seguretat viària i habilitats pràctiques de conducció Ford, Condueix la teva vida. En què prop de 300 joves d’edats compreses entre els 18 i els 24 anys, van passar un dia aprenent tècniques de conducció de la mà d’instructors especialitzats, així com tallers de conscienciació al volant

Aquest innovador concepte de vehicle ha guanyat a la categoria Play & Games. És la primera vegada que un cotxe triomfa en aquesta categoria als prestigiosos premis Red Dot.

MG proposa amb el MAZE un vehicle semiautònom d’ús compartit i esperit lúdic, al qual els jugadors accedeixen a través dels seus dispositius mòbils, que serviran com a control principal del vehicle.
El MG MAZE ha estat creat per oferir un viatge entretingut, inspirador, creatiu i aventurer; i ofereix a les noves generacions una experiència fresca, atractiva i rellevant, en una època en què està desapareixent la idea de conduir per diversió.

Hyundai rep guardons a les principals categories de disseny i sostenibilitat a la primera edició dels premis Car Design People. L’innovador concepte de “laboratori rodant” híbrid d’hidrogen N Vision 74 va ser nomenat “Concept Car de l’Any”. Hyundai també va rebre el premi a l’«Equip de disseny més sostenible».

Hyundai Motor ha estat guardonada recentment en dues categories clau dels premis inaugurals Car Design News (CDN) People Awards del Regne Unit. El vistós N Vision 74 de l’empresa va ser nomenat «Cotxe conceptual de l’any», mentre que els seus dissenyadors van ser nomenats «Equip de disseny més sostenible».

Els primers CDN People Awards, que es van celebrar el 7 de desembre en un sopar de gala a Leicester Square (Londres), van premiar persones i equips en tots els aspectes del disseny automobilístic en 14 categories diferents.

«Aquests últims premis subratllen encara més l?audàcia i la innovació del disseny de productes de Hyundai, així com el nostre compromís amb la sostenibilitat», afirma SangYup Lee, Director del Centre Global de Disseny de Hyundai. «Des del seu llançament al juliol, el nostre N Vision 74 ha cridat l?atenció de molts. Els nostres dissenyadors es van inspirar en la nostra herència per crear una visió audaç del futur d’electrificació d’altes prestacions que ens espera. A més, felicito sincerament el resultat de la passió, l’esforç i el treball en equip dels nostres dissenyadors i enginyers. Junts han fet realitat el nostre somni de mostrar l’essència del disseny. A més, hem demostrat que la nostra responsabilitat mediambiental no es limita a l’electrificació de la gamma de Hyundai, sinó també a la manera com equipem els nostres productes ia la manera com els produïm».

Cotxe conceptual de l’any: N Vision 74

A principis d’aquest any, Hyundai va revelar el seu prototip híbrid de pila de combustible i altes prestacions N Vision 74, l’últim «laboratori rodant» de la seva divisió N. Inspirat tant al Hyundai N 2025 Vision Gran Turisme de 2015 com al Hyundai Pony Coupe del 1974, ofereix una visió de l’ambició de Hyundai N per l’electrificació d’alt rendiment.

El N Vision 74 va ser nomenat vencedor a la categoria de concept car de Car Design Review 9, la publicació impresa anual de Car Design News que ja va per la seva novena edició. Entre els membres del jurat de CDN per a aquest premi hi havia caps de disseny de fabricants d’automòbils rivals, com Maserati, Volvo i Volkswagen.

El membre del jurat Martin Uhlarik, de Tata, va dir: «Modern, nostàlgic, futurista, atemporal i tècnic. El 74 captura la confiança i l’ímpetu que té el disseny de Hyundai i l’encapsula en un producte que demostra que el futur del disseny d’automòbils pot ser emocional i atractiu.»

«El disseny del N Vision 74 captura amb èxit l’esperit atrevit del Pony Coupe del 1974», afirma Till Wartenberg, Cap de Gestió de Marca i Motorsport de N. «El N Vision 74 demostra els avenços que podem aconseguir junts superant els límits del disseny, tecnologia i emoció al volant.»

Hyundai nomenat «Equip de disseny més sostenible

En els darrers anys, Hyundai ha revisat el seu procés de disseny, així com les instal·lacions de fabricació que produeixen els seus models, perquè estiguin orientats a la sostenibilitat en línia amb la visió de l’empresa de Progress for Humanity (Progrés per a la Humanitat) ). Models com ara IONIQ 5 i IONIQ 6 estan equipats amb materials reciclats que afavoreixen l’economia circular. D’altra banda, des de principis de 2022, la planta HMMC de Hyundai a Nošovice (República Txeca) s’ha convertit en el primer centre de producció de l’empresa que utilitza exclusivament electricitat procedent de fonts renovables, com ara plantes de biogàs, energia fotovoltaica i energia eòlica. Tota lenergia que adquireix HMMC està recolzada per certificats amb garantia dorigen.

Als CDN People Awards, els membres del jurat que van avaluar la categoria «Equip de disseny més sostenible» volien premiar l’equip de disseny d’un OEM que hagués continuat superant els límits quant a materials, fabricació i reducció de la seva empremta de carboni, a més d’oferir solucions escalables al món real als reptes mediambientals.

En concedir aquest guardó a Hyundai, el jurat de la CDN va elogiar el que va descriure com una «presentació sorprenentment detallada» que demostrava que l?empresa està complint els seus compromisos en matèria de sostenibilitat.

El director de Disseny d’Hispano Suiza, Francesc Arenas, aportarà els seus coneixements als dissenyadors de cotxes del futur.

El curs Auto Design & Sketching, en línia i totalment gratuït, s’estructura en 3 mòduls
Yellowbrick, líder mundial en educació en línia i el Petersen Automotive Museum s’han unit per empoderar la propera generació de professionals del sector

ALD Automotive ofereix una sèrie de consells sobre què fer si ens trobem amb pluja, gel, vent fort, boira o neu a la carretera. En cada cas cal tenir en compte determinades precaucions per assegurar la seguretat del vehicle i els seus ocupants.

L’hivern ha arribat aquest any acompanyat de mal temps amb el pas de diverses borrasques que han deixat fortes inundacions a algunes zones del país. Es tracta d’una situació que es podria repetir les properes setmanes amb la presència de gel, neu, forts vents o boira.

 

Per això, des d’ALD Automotive, companyia de rènting i gestió de flotes, expliquen què cal fer en cadascun d’aquests casos. Recorden que, a més de la prudència al volant, és important mantenir la calma i extremar les precaucions per garantir-ne la seguretat viària.

 

Amb pluja, augmentar la distància de seguretat

 

Sempre és important mantenir la distància de seguretat, però en condicions climatològiques adverses, amb l’asfalt mullat, és imprescindible augmentar aquesta distància. En efecte, les rodes perden adherència i els frens no reaccionen igual que amb l’asfalt sec. Cal tenir especial cura amb l’efecte aquaplaning que podria fer patinar el vehicle i provocar contratemps majors.

 

Amb gel, reduir la velocitat

 

Si amb pluja és important respectar la distància de seguretat, davant les gelades la pèrdua d’adherència és més gran, per la qual cosa, amb un terra tan relliscós, el vehicle podria augmentar la distància de frenada encara més. Per això, el millor és reduir la marxa i conduir amb suavitat.

 

Amb boira, circular amb precaució

 

 

 

Cal prestar especial cura als bancs de boira a la carretera, ja que a més de mullar la via, la pèrdua de visibilitat que provoquen pot ser molt àmplia, fins a l’extrem de no veure més enllà del capó del vehicle. Per això, cal reduir la velocitat i circular amb molta precaució. Només així es pot mantenir una certa distància de seguretat amb els vehicles que precedeixen. Cal no oblidar que a més d’intentar augmentar el camp de visió en la mesura del possible, és molt important que el vehicle sigui vist per la resta, per això els llums antiboira han d’estar encesos.

 

Amb vent, subjectar amb fermesa el volant

 

Quan les ratxes de vent són molt fortes, és important reduir la velocitat i conduir en marxes més curtes perquè el motor tingui més força. El conductor ha de subjectar fermament el volant i evitar maniobres brusques que puguin desestabilitzar el vehicle, sobretot en avançar. A més a més, el vent pot provocar que caiguin objectes sobre la calçada que poden incrementar els riscos.

 

Amb neu, circular en marxes llargues

 

Quan comença a nevar és important disminuir la velocitat i circular en marxes llargues en la mesura que sigui possible. El més perillós de la neu és el gel que es pot arribar a formar després d’un temps nevant i amb temperatures gèlides, per això és important conduir seguint les marques d’altres vehicles i, preferiblement, triar transitar carreteres principals, que són les primeres a netejar-se . Per descomptat, si neva i el vehicle té cadenes, cal col·locar-les en un lloc on hi hagi visibilitat i sempre sobre asfalt o superfícies dures.

 

Més enllà d’aquestes mesures, en cas que la condició meteorològica dificulti la conducció és important aturar el vehicle en un lloc visible i segur i esperar que la situació millori per reprendre el camí. És millor arribar tard a la destinació, que no arribar-hi.

El proper 1 de gener entraran en vigor les ZBE als municipis de més de 50.000 habitants i segons Aneval només 20 dels 149 nous ajuntaments han presentat un pla.

A menys de 5 dies perquè comenci el 2023, la gran majoria d’ajuntaments que estrenaran ZBE (Zones de Baixes Emissions) el proper any no ha presentat els seus plans per implementar aquestes zones als seus municipis, segons recull l’Associació Nacional Empresarial de Vehicles de Lloguer (Aneval). En concret només han estat 20 dels 149 ajuntaments.

Davant d’aquesta situació, des de l’associació s’ha urgit els consistoris a publicar aquestes noves normatives “com més aviat millor”. “En una setmana entraran en vigor les noves zones de baixes emissions que afectaran 149 municipis on resideixen 25 milions d’espanyols, és a dir, el 53% dels habitants del nostre país (segons l’Institut Nacional d’Estadística, INE), però fins ara només una vintena han iniciat la presentació de les seves mesures”, ha assenyalat des d’Aneval.

DIFERENTS ORDENANCES SEGONS EL MUNICIPI
Des d’Aneval també han posat èmfasi que no existeix un marc comú pel que fa a les diferents ordenances de cada municipi. Això suposa que hagi sorgit una disparitat de criteris que confonen encara més els ciutadans. “Mentre el darrer esborrany de Ponferrada (Lleó) permet un nombre limitat d’accessos anuals als cotxes amb etiqueta A, B i C (ampliables si es paguen 25 euros), Santander i Torrelavega no implantaran les zones de baixes emissions abans del 2024” , ha explicat l’associació.

D’altra banda, també han recalcat la necessitat de posar en marxa l’aplicació en què la DGT està treballant i que recull les diferents ordenances de cada municipi. “Tant el ‘rent a car’, que constitueix la principal oferta de mobilitat compartida, com l’usuari final que utilitza els seus serveis i necessita tenir bolcada aquesta informació al navegador, requereixen consultar en temps real amb quin tipus de vehicles pot accedir-hi zones i en quines condicions”, ha assenyalat l‟associació.

Es tracta d’una part del vehicle que és clau per a la vostra seguretat, ja que permet veure i ser vistos. Les motocicletes i quads són els vehicles que tenen més errors en aquest sistema, representant el 49% del total dels defectes detectats.

Així ho revelen les dades que ha presentat el Ministeri dIndústria, Comerç i Turisme i que AECA-ITV analitza.
El sistema d’enllumenat i senyalització del vehicle és un element clau per a la seguretat viària perquè permet als conductors veure i ser vistos pels altres usuaris de les carreteres. És, de fet, part dels sistemes de seguretat activa del vehicle, ja que ajuda a evitar els sinistres vials.

D’acord amb dades publicades pel Ministeri d’Indústria, Comerç i Turisme i que l’Associació Espanyola d’Entitats Col·laboradores de l’Administració a la Inspecció Tècnica de Vehicles AECA-ITV analitza, el sistema d’enllumenat i senyalització és el capítol on més defectes greus es detecten, ocupant el 26% de la totalitat de les fallades trobades l’any 2021 per les estacions ITV. Això és degut a que, a l’hora de comprovar el sistema d’enllumenat, aquest no il·lumina prou o almenys no ho hauria de fer.

Les motos i quads, els que tenen més errors en enllumenat i senyalització

Pel que fa al tipus de mitjà, les dades mostren que les motocicletes i quads són els vehicles que tenen més defectes en enllumenat i senyalització, que representen el 56,1% del total dels detectats. Els segueixen els vehicles agrícoles, on el 29,4% dels defectes corresponen a aquest sistema. En el cas dels remolcs i semiremolcs, la xifra arriba al 25,6%; als furgons i camions de menys de 3500 kg la xifra arriba al 24,4%; als furgons i camions de més de 3500 kg, al 21,6%; als turismes, al 21,4%; ia les ambulàncies i taxis, al 18,5%.

Per la seva banda, les autobusos i autocars són els que millor tenen l’enllumenat i la senyalització, ja que únicament el 15% dels defectes detectats a la ITV a aquest tipus de vehicles corresponen a aquest sistema.

 

Conseqüències que el sistema d’enllumenat i senyalització funcioni malament

El manteniment correcte del sistema d’enllumenat del vehicle és fonamental, ja que circular amb un llum fos o els fars mal regulats afecta tant la seguretat del propi vehicle com la de la resta d’usuaris de la via.

 

Portar els fars mal regulats en alçada implica:

Si els fars estan massa baixos, estarem il·luminant a poca distància de la nostra posició.
En cas que estiguin massa alts, podem enlluernar la resta dusuaris de la via.

La comprovació de l’estat del sistema d’enllumenat per part del propi usuari és senzilla, amb una simple ullada al voltant del vehicle es poden detectar els elements que no funcionen (bombetes foses o fars o pilots amb danys).