Aquesta setmana, entre dilluns i fins diumenge 5 de febrer, des del Servei Català de Trànsit (SCT) coordinem amb Mossos d’Esquadra i Policies Locals una campanya intensiva de controls de transport escolar, de menors i viatgers, tant en zona interurbana com a zona urbana.

Coincidint amb la represa de l’escola després de les vacances de Nadal i, per tant, amb més mobilitat d’aquest tipus de transports, els agents vigilaran sobretot les condicions administratives, el servei i els vehicles. Entre altres aspectes, controlaran si disposen duna autorització administrativa específica per realitzar el servei; l’ús dels sistemes de seguretat passiva, com ara el cinturó de seguretat o els sistemes de retenció infantil; o el compliment dels llocs o itineraris fixats. Aquestes inspeccions tenen com a objectiu garantir i augmentar la seguretat viària dels desplaçaments col·lectius que es fan en autocars.

A la mateixa campanya d’inspecció de transport escolar, menors i de viatgers de l’any passat, en una setmana, es van sancionar 126 vehicles dels 599 controlats. La majoria dels autocars i autobusos denunciats van ser per les condicions del vehicle i per incomplir les condicions administratives. Convé recordar que la ciutadania (usuaris, pares, professors) pot col·laborar en la tasca de denúncia d’irregularitats en aquest tipus de transport trucant al telèfon 112.

El 90% dels accidents del transport escolar estan pujant o baixant de l’autobús. Solen ser atropellaments per distracció del menor, conductor o pares. Alguns consells bàsics són:

Extremeu la precaució a l’hora de pujar i baixar del vehicle per no patir cap accident.
Aneu asseguts correctament durant tota la ruta i procureu no aixecar-vos fins que l’autocar estigui completament parat.
Convé destacar que el Servei Català de Trànsit ha publicat recentment un dossier tècnic sobre Disseny d’entorns i itineraris escolars: anant a l’escola d’una manera saludable, sostenible i segura. El document pretén ser una guia de desenvolupament tècnic per als municipis en la promoció d’una mobilitat urbana més sostenible que proporcioni als infants itineraris segurs cap a l’escola i que afavoreixi i estimuli els desplaçaments a peu, amb bicicleta o amb transport públic: https :/ /transit.gencat.cat/web/.content/documents/seguretat_viaria/dossiers_tecnics/doss_tec_28.pdf.

Fa 75 anys, el 8 de juny de 1948, el 356 núm. 1 Roadster es va convertir en el primer automòbil amb denominació Porsche a rebre el seu permís de circulació: va ser el naixement de la marca de vehicles esportius.

Porsche inicia l’any del seu aniversari amb el Vision 357, un prototip inspirat al 356, el somni de Ferry Porsche de construir el seu propi automòbil esportiu. Com a homenatge, el concept car trasllada a l’actualitat aquella silueta. Alliberat de les limitacions que tindria un model de sèrie, l?equip de Style Porsche ha plasmat expressions potencials d?un futur llenguatge de disseny. Un exemple és levolució de la firma lumínica, alhora progressiva i visionària, que apunta cap al futur. El concepte fonamental reflecteix la interacció entre la tradició i la innovació: com seria avui el somni d’un esportiu de Ferry Porsche?

356 com a base del disseny

«Hem creat un regal d?aniversari molt especial. Subratlla la importància del nostre ADN de disseny basat el 356”, afirma Michael Mauer, Vicepresident de Style Porsche. «És un intent de combinar el passat, el present i el futur amb coherència, amb proporcions que recorden el seu arquetip històric i detalls que anticipen trets futurs».

Desenvolupat sobre la plataforma del 718 Cayman GT4 RS de 500 cavalls (368 kW), el Porsche Vision 357 té les prestacions d’un esportiu excel·lent. El seu disseny exterior serà el punt culminant de l’exposició especial «75 anys d’esportius Porsche» al Fòrum «DRIVE» del Grup Volkswagen a Berlín, que es va inaugurar amb un esdeveniment nocturn exclusiu el 25 de gener de 2023. L’exposició estarà oberta al públic a partir del 27 de gener i el Porsche Vision 357 es podrà veure fins a mitjans de febrer. El Vision 357 es mostrarà al South by Southwest d’Austin, a partir del 10 de març del 2023, i en altres esdeveniments internacionals al llarg de l’any.

El disseny ha estat un component elemental de la llegenda Porsche des dels inicis. Els prototips futuristes i els concept cars són la base d’un estil inconfusible i innovador. “Pensar en el futur de manera creativa és una de les principals responsabilitats de Style Porsche. Aquestes feines són la reserva d’idees que alimenten el disseny del demà”, afirma Mauer. “Estem permanentment en un viatge conceptual cap al futur de la mobilitat. Una vegada i una altra, la història de la marca ens serveix de font d’inspiració. Una mirada retrospectiva a la nostra tradició amb un concept car no és tan paradoxal com podria semblar. La llibertat creativa també és important, ja que aquí és on poden sorgir idees valuoses que ens ajudin a imaginar la nostra filosofia de disseny en noves direccions innovadores».

Interpretació moderna del Porsche 356

Amb la seva silueta uniforme, el seu estret habitacle, la seva marcada flyline (línia del sostre) i les seves amples espatlles, el Porsche Vision 357 evoca la imatge del 356. El parabrisa embolica els pilars A. Com en el seu avantpassat històric, Porsche presta especial atenció a l’ús del vidre: els primers 356 tenien un parabrisa dividit amb una barra al centre. El 1952 es va substituir per un d’una sola peça amb una corba al centre. Els pilars A del Porsche Vision 357 són negres i uneixen visualment les superfícies de les finestretes laterals en una sola unitat. Aquesta expressiva superfície de vidre s’assembla a la visera d’un casc.

Els detalls funcionals estan integrats i realcen el caràcter escultural del vehicle. Entre ells destaquen els tiradors ocults de les portes al costat de les finestretes laterals i els fars del darrere, que se situen darrere d’un patró de punts a la mateixa carrosseria. Una altra picada d’ullet al model original és la forma de la graella a la part posterior, en què s’integra la tercera llum de fre. Igual que tots els models Porsche actuals, el Vision 357 incorpora grups òptics de quatre punts a la part davantera. El disseny arrodonit dels fars recorda a les característiques llums del 356. També hi ha paral·lelismes a la pintura: el concepte bicolor amb gris Gel metal·litzat i gris Grivola metal·litzat a les zones inferiors del frontal evoca els tons grisos que ja eren populars als anys cinquanta .

L’amplada de les vies és impressionant i afavoreix l’estabilitat. Les llantes de 20 polzades són de magnesi i estan equipades amb embellidors i bloquejos centrals de fibra de carboni, aerodinàmicament eficaços. Visualment, també recorden una llanta llegendària de Porsche: a la dels 356 A i 356 B amb frens de tambor, el diàmetre del cercle que formaven els cargols feia 205 mil·límetres.

Detalls esportius del 718 Cayman GT4 RS

El logotip del 75è aniversari adorna les portes i la part davantera com en un cotxe de competició. No és l?únic detall procedent de les carreres; per exemple, no hi ha res darrere de la zona inferior de les rodes davanteres, cosa que permet una millor ventilació dels passos de roda. El capó davanter envoltant i sense juntes se subjecta amb mecanismes de tancament ràpid. Unes varetes roscades estabilitzen el gran spoiler davanter. Als estreps laterals, els dissenyadors de Porsche han emprat polímer reforçat amb fibra natural (NFRP), com al Porsche Mission R, el prototip d’un GT de competició totalment elèctric presentat el 2021. La base d’aquests materials sostenibles són les fibres de lli procedents d’explotacions agrícoles. En lloc de retrovisors exteriors tradicionals, el concept car està equipat amb càmeres a la vora del sostre. La sortida d’escapament visible a la part del darrere és de titani d’aspecte blavós, mentre que l’interior del tub d’escapament és ceràmic.

Igual que el 718 Cayman GT4 RS, el Porsche Vision 357 compta amb preses d’aire situades darrere de les finestretes del conductor i de l’acompanyant, que els dissenyadors han adornat amb adhesius Air d’estil còmic. Aquestes entrades d’aire i el logotip eFuel de la tapa del dipòsit a l’aleta dreta recorden els de competició. El motor bòxer atmosfèric de sis cilindres té 500 CV (368 kW) i quatre litres de cilindrada. Està situat en posició central i concebut per fer servir carburant sintètic.

Sobre el Porsche 356

El 356 «núm. 1» Roadster va ser el primer automòbil construït per la marca Porsche. Amb aquest biplaça de xassís tubular i motor central, Ferry Porsche i el seu equip van fer realitat el somni de construir el seu propi esportiu. El Porsche 356 va passar a la producció en sèrie com a coupé amb un bastidor diferent i un motor del darrere de 40 CV, en lloc del concepte original de motor central. Va constituir la base de l’èxit de la marca Porsche. Després de la construcció dels primers cotxes (coupé i descapotable) 356/2 amb carrosseria d’alumini, fabricats en gran part manualment, Porsche es va traslladar des de Gmünd fins a Stuttgart, a finals de 1949. Allí va començar la producció en sèrie de l’esportiu Porsche 356. L’empresa Reutter de Stuttgart va fabricar les carrosseries de xapa d’acer, mentre que la producció de motors va començar a Zuffenhausen, en un espai llogat a Reutter, ja que la Nau 1 de Porsche seguia ocupada per l’exèrcit aliat.

El 1965 s’havien fabricat unes 78.000 unitats del Porsche 356. ) estaven disponibles en diferents versions de carrosseria oberta i tancada, i amb diferents nivells de prestacions.

Volvo Cars ha nomenat Director Global de Disseny a Jeremy Offer, que compta amb una trajectòria de 35 anys d’experiència en disseny en múltiples indústries. Jeremy reportarà el director executiu Jim Rowan i formarà part de l’equip de gestió de la companyia.

Jeremy Offer assumirà el càrrec de Cap Global de Disseny a partir de l’1 de maig, succeint Robin Page, que romandrà amb Volvo Cars com a assessor sènior.

«Em sento realment content de donar la benvinguda a Jeremy a Volvo Cars», va dir el director executiu Jim Rowan. «Aporta un fort lideratge i una gran experiència en disseny que abasta des de vehicles elèctrics i disseny industrial fins a productes i serveis digitals, tots elements clau en la transició de Volvo Cars cap a un futur amb automòbils segurs i totalment elèctrics, definits pel seu programari» .

Jeremy Offer va dirigir recentment l’equip de disseny d’Arrival com a vicepresident sènior i director de disseny, treballant en programes de vehicles, components, marca i experiència de l’usuari. Abans d’unir-se a Arrival, Jeremy va ser Cap de Disseny Industrial i part de l’equip d’alta gerència de la firma de consultoria global EPAM, on va ajudar a portar el disseny industrial i de serveis a la pràctica de consultoria més àmplia. Jeremy ha rebut nombrosos premis de disseny al llarg de la seva carrera.

“És un gran honor assumir aquest lloc a Volvo Cars, una companyia amb una fantàstica herència a l’avantguarda d’una nova era”, va dir Jeremy Offer. «És una oportunitat increïble per definir el llenguatge i els principis de disseny de Volvo Cars, juntament amb els grans talents de la companyia, ja que aviat entra al segon segle de proporcionar als clients productes innovadors i nous».

Toyota confirma que el nou Toyota C-HR es fabricarà a Turquia. Toyota començarà a muntar bateries d’híbrids endollables per primera vegada a Europa.

La segona generació del Toyota C-HR es fabricarà a Toyota Motor Manufacturing Turkey (TMMT), a Sakarya (Turquia). Disponible en versió híbrida i híbrida endollable, el nou Toyota C-HR també serà el primer turisme híbrid endollable a fabricar-se a Turquia. D’altra banda, TMMT serà la primera planta europea de Toyota a començar a fabricar vehicles híbrids endollables, i també la primera a comptar amb una línia de producció de bateries.

La gamma de motoritzacions 100% electrificades del nou Toyota C-HR reflecteix el compromís de Toyota per oferir oportunitats de reducció de carboni al segment de mercat més ampli i competitiu d’Europa. A més de la versió híbrida elèctrica, el nou Toyota C-HR híbrid endollable amb bateries muntades al continent seguirà expandint l’oferta tecnològica variada de Toyota de cara al seu objectiu del 100% de reducció de CO2 en la seva gamma de vehicles a Europa1 per al 2035 .

L’inici de la producció de vehicles híbrids endollables i bateries marca una fita estratègica a Europa

Al costat de la línia de producció de vehicles, TMMT instal·larà una nova línia de muntatge de bateries endollables, amb una capacitat de 75.000 unitats a l’any. L’assemblatge de bateries híbrides endollables començarà el desembre del 2023, i donarà lloc a uns 60 nous llocs de treball qualificats.

La creació d’una línia d’acoblament de bateries a TMMT suposa una fita estratègica per a la transformació cap a l’electrificació de Toyota, i també servirà de suport a altres plantes europees de Toyota en el futur amb mà d’obra qualificada i coneixement especialitzat. La inversió total en aquest projecte serà d’uns 317 milions d’euros, cosa que portarà la inversió global acumulada a TMMT a prop dels 2 300 milions. En el marc de la inversió en el nou model, TMMT millorarà i potenciarà la seva línia de producció, sentant així les bases per complir els futurs requisits de diversitat i flexibilitat de la producció, un factor clau en l’estratègia de sostenibilitat empresarial de Toyota Europe .

Planta ecològica

Toyota adopta el compromís d’assolir la neutralitat en carboni a Europa el 2040, i aspira a arribar a la neutralitat en carboni a totes les fàbriques el 2030. TMMT avança cap a aquest objectiu introduint tecnologies que redueixin al mínim el consum d’energia i, al mateix temps temps, fent el pas cap a les energies renovables a la planta de Sakarya. Aquestes mesures comprenen la introducció de noves tecnologies de pintura, que reduiran al mínim les emissions de CO2, i l’ús d’energia solar, perquè la fàbrica sigui autosuficient en l’ús de l’energia.

“En aquest projecte, que dóna compte de l’experiència i la capacitat tècnica avançada de TMMT a la producció de vehicles de gran qualitat, complirem les nostres responsabilitats amb la màxima dedicació. Es tracta d´un emocionant pas endavant per al futur de TMMT, que seguirà fabricant models populars i de gran qualitat. Aquest projecte confirma una vegada més que la nostra planta de producció a Sakarya és un punt d’importància global per a Toyota. És per mi un orgull anunciar aquesta important fita en nom dels nostres empleats i els nostres estimats proveïdors. Com a un sol equip, continuarem contribuint a l’economia de Sakarya i del conjunt de Turquia, treballant junts amb tota la nostra energia.» Erdoğan Şahin, President i Conseller Delegat de Toyota Motor Manufacturing Turkey

“Estem orgullosos d’anunciar que TMMT fabricarà la segona generació del Toyota C-HR, inclòs el primer vehicle híbrid endollable a Europa. L’exercici i la dedicació excepcionals dels treballadors de TMMT faran d’aquest nou model un gran èxit, igual que el seu predecessor. També suposa una altra fita important amb la posada en marxa de la nostra primera línia de muntatge de bateries a Europa, que és un pas fonamental per al nostre pla d’electrificació europeu.” Marvin Cooke, Vicepresident Executiu de fabricació de Toyota Motor Europe

Continuació de la internacionalització de les vendes fora de la UE30, amb un 27,4% de les vendes globals, +3,7 punts en comparació del 2021.

38 països millorant la seva quota de mercat rècord
Peugeot 208 és el líder al mercat Europeu en tots els segments (turismes / comercials EU30)
Peugeot, líder Europeu al segment B elèctric amb l’e-208
Vehicles electrificats (100% elèctrics + híbrids endollables) EUR30
1 de cada 5 Peugeot venut a EUR30 està electrificat
Reposicionament a l’alça de la marca confirmat amb el llançament del Peugeot 408
“En un context global molt difícil, m’enorgulleix anunciar que la marca PEUGEOT ha augmentat les vendes fora d’Europa gairebé un 4%, i ha fet el canvi a l’electricitat amb 1 de cada 5 vehicles electrificats venuts a Europa. Al segment elèctric B, el PEUGEOT e-208 és el líder a Europa”.

Linda Jackson – CEO DE PEUGEOT

Espanya és un dels pocs països europeus on tributen a Hisenda.

Espanya és un dels pocs països d’Europa on els conductors que decideixin comprar un cotxe elèctric o híbrid endollable amb les ajudes econòmiques del Pla Moves III llançat pel Govern, tindran l’obligació de tributar-les a la declaració anual de la renda ia l’impost sobre la renda de les persones físiques (IRPF).

Això és així perquè Hisenda considera aquest tipus d’ajuts al finançament com a “Guanys Patrimonials”, així com també passa amb les subvencions, per això han de quedar gravades a la base imposable general.

ELS DESCOMPTES DELS CONCESSIONARIS I FABRICANTS NO TRIBUTEN
És important indicar que els descomptes que duen a terme els concessionaris i els fabricants dautomòbils estan exempts de tributació, ja que es tracten simplement de rebaixes comercials. En aquest cas, l’usuari no s’haurà de preocupar per tornar-los a les arques de l’Estat.

QUANT ES PAGA A HISENDA PER BENEFICIAR-SE DE LES AJUDES DEL PLA MOVES III
La quantia exacta que ha d’assumir el contribuent depèn de diversos factors: l’import rebut per poder emprendre la compra del vehicle, el tipus impositiu que li correspon sobre la base del nivell d’ingressos i la base general de l’impost.

El més habitual és pagar entre el 20 i el 30% de l’ajut rebut, tal com asseguren des del Sindicat de Tècnics del Ministeri d’Hisenda (Gestha). En qualsevol cas, els trams dingressos establerts per lautoritat fiscal són els següents:

Fins a 19.450 €: al conductor li correspon tornar el 19% de lajuda.
Fins a 20.200 €: en aquest cas hauria de tornar el 24%.
Fins a 35.200€: suposa la devolució del 30%.
Fins a 60.000 €: implica l’obligació de tornar el 37%.
Fins a 300.000 €: es tradueix en el retorn del 45%.
Més de 300.000€: el contribuent haurà de desemborsar el 47%.
Tenint en compte això, qui rebi la màxima quantitat disponible per a aquests ajuts (7.000 €), haurà de tornar entre uns 1.330 € i 3.290 €, depenent del nivell d’ingressos que certifiqui. No obstant això, si la declaració surt a pagar, el contribuent pot ajornar la devolució o fraccionar-la per a més comoditat.