Kia Iberia col·labora amb les fundacions Unoentrecienmil, FEDER, Rafa Nadal i Adecco. A nivell global, Kia recolza la fundació ‘The Ocean Cleanup’ per iniciar projectes de neteja d’oceans i rius, i aprofitar el plàstic recollit als de producció de Kia.

Kia desenvolupa a Espanya una tasca important de Responsabilitat Social Corporativa, que es duu a terme d’acord amb la cultura de respecte mutu i confiança en la companyia. La cura del medi ambient, els convenis amb organitzacions d’ajuda social, el suport a col·lectius amb dificultats i el foment d’iniciatives solidàries són la base per obtenir un creixement sostingut.
A nivell global, Kia dóna suport a la fundació ‘The Ocean Cleanup’ per iniciar projectes de neteja d’oceans i rius, i crear un sistema de circulació de recursos que integri part de les captures dels innovadors dispositius de The Ocean Cleanup en el procés de producció i cadena de valor de Kia. Com a soci global, Kia realitza contribucions financeres i de subministraments en espècie per donar suport a les operacions de neteja als oceans i la construcció dels diferents dispositius de neteja de rius. Kia també subministra els seus vehicles elèctrics – EV6 i e-Niro – a la seu de l’organització als Països Baixos. A més, Kia aprofita en els seus processos de producció fraccions de plàstic recollit als oceans, creant un bucle virtuós de reciclatge.

La companyia localitzarà a Kokomo la producció del nou mòdul d’accionament elèctric (EDM).

L’EDM proporciona una solució integral per a les cadenes cinemàtiques dels vehicles elèctrics i ofereix un rendiment millorat a un cost competitiu.
Les inversions es realitzaran a les plantes Indiana Transmission, Kokomo Transmission i Kokomo Casting.
Més de 265 llocs de treball conservats.
Les inversions totals a Indiana des del 2020 per donar suport als objectius d’electrificació augmenten gairebé 3.300 milions de dòlars, inclosa la gigafactoria joint-venture amb Samsung SDI.
L’anunci s’alinea amb l’estratègia a llarg termini de la companyia per assolir el 50% de vendes de vehicles elèctrics de bateria als Estats Units per al 2030, començant amb els primers vehicles Ram totalment elèctrics a partir del 2023 i Jeep del 2024.

Volkswagen Group España Distribución començarà aquest any la implementació del model d’agència per a elèctrics i flotes, de la mà de la xarxa comercial. La companyia va augmentar la quota de mercat de les seves marques el 2022 i la rendibilitat de la xarxa de concessionaris es va situar clarament per sobre de la mitjana.

El president de Volkswagen Group Espanya Distribució, Francisco Pérez Botello, ha anunciat avui que la companyia començarà a implantar aquest any el model d’agència no genuí per a vehicles elèctrics i flotes, i ho farà de la mà de la xarxa comercial. “Els nostres concessionaris són el nostre millor actiu per implementar amb èxit el model d’agència”, va assegurar.
Pérez Botello va fer aquestes declaracions en el marc del Fòrum Econòmic de Volkswagen Group Espanya Distribució, que celebra aquest any la seva novena edició, on va repassar la situació del sector de l’automoció i va fer balanç de l’evolució de la companyia a l’últim exercici.

Volkswagen Group Espanya Distribució està tractant el nou model de distribució amb la màxima transparència amb els seus concessionaris. “Emprendrem la transformació de la mà de la nostra xarxa, no tenim cap altre pla”, va defensar Pérez Botello, que va explicar que aquesta decisió respon a la necessitat d’oferir al client una autèntica experiència omnicanal, integrant de forma consistent els canals online i offline .

D’altra banda, el president de Volkswagen Group España Distribució va repassar l’evolució de les marques de la companyia el 2022, un exercici en què la quota conjunta al mercat de turismes va créixer fins al 14,4%, amb 117.300 matriculacions, en un context de descens del mercat.

Xarxa comercial

Així mateix, va destacar la positiva evolució de la rendibilitat de la xarxa comercial, que el 2022 es va situar entre el 2,5% i el 3%, clarament per sobre de la mitjana del sector, i va recordar algunes fites de la companyia el passat exercici , com la incorporació de Porsche Ibèrica i PRO Service al programa Talentia o la consecució de la certificació Top Employer per novè any consecutiu.

En l’àmbit de la mobilitat elèctrica, les marques de Volkswagen Group España Distribución van comercialitzar l’any passat més de 3.200 vehicles elèctrics purs (BEV), fet que suposa aproximadament el 9% del mercat. Actualment l’oferta d’elèctrics purs arriba a 13 models de les marques Volkswagen, Audi, Škoda i Volkswagen Vehicles Comercials.

En un altre ordre de coses, Pérez Botello va explicar que la proposta de norma Euro 7 sobre emissions és inviable des d’un punt de vista tècnic i financer, ia més no posa el focus en el veritable problema, que és la renovació del parc automobilístic. “Ens obligarà a desviar inversions previstes per impulsar la mobilitat elèctrica, encareixerà els cotxes i afectarà especialment els models que es fabriquen a Espanya”, va concloure.

2022 va ser el primer any del renéixer de Lancia, amb tres moments fonamentals: la confirmació del pla estratègic a 10 anys a principis d’any. L’anunci de l’entrada de la marca a Europa i la nova organització als primers sis mercats al maig. La revelació del nou logotip i de la nova visió de disseny, Lancia Pu+RA Zero, al novembre.

«Estic molt satisfet amb els resultats obtinguts per la marca Lancia el 2022, en termes de quota de mercat, qualitat i satisfacció dels clients, i amb l’acceleració donada al nostre pla de renaixement, que ens portarà a ser una marca desitjable, respectada i creïble al mercat prémium europeu», ha declarat Luca Napolitano, CEO de la marca Lancia. «Des d’aquí ens posem en marxa, amb gran ambició i determinació, cap a les altres etapes del nostre renéixer, tal com preveu el pla estratègic Dare Forward de Stellantis, contribuint a l’èxit del clúster Stellantis Premium».

Un any crucial per al renéixer de la marca

2022 va ser sens dubte un any crucial per a Lancia.

Va començar a l’abril amb l’anunci del pla estratègic a 10 anys, mentre que al maig es va fer oficial l’entrada de la marca a Europa. Al novembre es va presentar el nou logotip de la firma, que marca la seva entrada a la mobilitat elèctrica, el nou llenguatge de disseny sostenible que inspira l’estil dels cotxes del futur i Lancia PU+RA Zero, el manifest tridimensional que resumeix l’essència del nou disseny de Lancia.

I el proper esdeveniment és a tocar: a l’abril, durant la Setmana del Disseny de Milà, es desvetllarà el nou Concept.

El pla estratègic a 10 anys de Lancia

El renéixer de Lancia preveu una gamma eficaç de tres nous models, un cada dos anys, per cobrir el 50% del mercat: el 2024 es presentarà el Nou Ypsilon amb un motor 100% electrificat; el 2026 es desvetllarà el nou vaixell insígnia; i, finalment, 2028 serà l’any del nou Delta, que farà bategar més ràpid els cors dels entusiastes de tot Europa. És un roadmap sòlid i ambiciós, que avança molt ràpid i que portarà a la marca, el 2028, a vendre únicament cotxes 100% elèctrics.

Un segon pilar del renaixement de Lancia és la sostenibilitat: el 50% de les superfícies que es podran tocar estaran fabricades amb materials ecosostenibles, cosa que convertirà Lancia en la marca de Stellantis amb major percentatge de materials reciclats.

29 alumnes de l’Escola de Formació Professional de Škoda dissenyen i construeixen el cotxe dels seus somnis. Els treballs del novè Cotxe dels Estudiants van començar a l’inici de l’actual curs acadèmic de l’Escola de Formació Professional Škoda. Els cotxes dels estudiants són la pedra angular de la formació a l’Acadèmia Škoda des del 2014.

Torna el tradicional projecte Cotxe dels Estudiants de l’Acadèmia Škoda: Aquest any és la novena vegada que els estudiants de formació professional de Škoda a Mladá Boleslav dissenyen i construeixen el cotxe dels seus somnis. Des del 2014, aquests espectaculars vehicles únics han demostrat l’alt nivell de formació de l’Escola de Formació Professional de Škoda.
29 estudiants de formació professional de l’Acadèmia Škoda ja han començat a treballar al seu projecte del Cotxe dels Estudiants. Des de l’any acadèmic 2013/14, els aprenents han creat el propi cotxe de somni amb la direcció experta dels seus instructors, des d’una pàgina en blanc fins al vehicle únic acabat. Al llarg del projecte, reben el suport de molts departaments de Škoda Auto, com els de Disseny i Desenvolupament Tècnic. Els detalls sobre el novè Cotxe dels Estudiants, com el vehicle en què es basa, el nom i el tipus de transformació, es desvetllaran en els propers mesos.

Maren Gräf, responsable de Recursos Humans del Comitè Executiu de ŠKODA AUTO, afirma: «El projecte Cotxe dels Estudiants fa nou anys que forma part integral de la formació a l’Acadèmia Škoda. El gran esperit d’equip, l’entusiasme dels nostres joves aprenents amb talent i la seva atenció al detall mai no deixen d’impressionar-me. Durant el projecte, adquireixen experiència pràctica a totes les fases de desenvolupament. També adquireixen experiència i coneixements a molts departaments diferents de l’empresa. Tinc moltes ganes de veure el Cotxe dels Estudiants número nou i desitjo a tots els implicats molta diversió i èxit treballant en aquest gran projecte.»

Maren Kabowski-Ciecior, Directora de l’Acadèmia Škoda, comenta: «Segueixo amb gran expectació als nostres estudiants i el desenvolupament del novè Cotxe dels Estudiants. Aquest projecte ofereix als nostres aprenents talentosos l’oportunitat d’aplicar tot el que han après en anys anteriors. Alhora, posa les bases per a una prometedora carrera a Škoda Auto i presenta als estudiants una àmplia gamma de llocs possibles a la nostra empresa. Els nostres estudiants poden descobrir noves àrees d’interès i prendre una decisió sobre on voldrien treballar i aportar el seu talent.»

Els primers precursors del Cotxe dels Estudiants el 1975

Fins ara, els estudiants de l’Escola de Formació Professional de Škoda han dissenyat i construït vuit cotxes dels estudiants sota la supervisió dels seus instructors. Podeu trobar més informació sobre els anteriors Cotxes dels Estudiants de Škoda aquí. El vuitè Cotxe dels Estudiants, el Škoda Afriq, va comptar per primera vegada amb el suport de Škoda Motorsport. Els primers precursors d’aquest innovador projecte, l’únic d’aquest tipus a la República Txeca, van ser quatre unitats de l’Škoda Buggy Type 736, fabricat a mà el 1975 per estudiants de formació professional de Škoda per a l’escena emergent de l’autocross a l’antiga Txecoslovàquia.

• Emilio Herrera, president de Kia Iberia, rep a la cerimònia de lliurament el premi més prestigiós de la indústria d’automoció a Espanya.

És la primera vegada que Kia guanya aquest important guardó.
• L’Sportage ha estat el model de Kia més venut al món (452.068 unitats) ia Espanya (14.822 unitats) el 2022.
• És la continuació de l’èxit d’un model històric per a Kia, el de més èxit de la marca, que ja acumula més de 160.000 unitats matriculades al nostre país des del llançament.

Toyota Espanya llança una oferta de rènting per a particulars del Toyota C-HR Electric Hybrid amb assegurança a tot risc sense franquícia, manteniment integral i assistència a la carretera.

Amb Easy Renting, Toyota cerca facilitar l’accés als seus vehicles híbrids elèctrics a particulars que busquen una solució de mobilitat eficient i sostenible amb una quota mensual molt assequible.
El Toyota C-HR Electric Hybrid és una de les referències del segment C-SUV gràcies a la seva motorització híbrida elèctrica, de 122 o 184 CV, equipament de sèrie excel·lent i un estil inconfusible.

Suzuki Ibérica rellança la seva pàgina web amb una nova filosofia de disseny i d’experiència d’usuari mòbil first, amb l’objectiu de facilitar la navegació i la comunicació.

Aquesta nova web s’ha dissenyat posant l’usuari al centre, pensant en els seus hàbits i necessitats, i oferint nous serveis, com el WhatsApp integrat, perquè l’usuari es pugui comunicar immediatament amb la Xarxa de Concessionaris de la marca.

L’últim any, Espanya ha aconseguit amb prou feines una millora de 3 punts al baròmetre, lluny de la mitjana europea que creix fins a 7 punts. El 2022, s’han instal·lat 4.717 nous punts de recàrrega d’accés públic, i s’han arribat a un total de 18.128 a tot Espanya. Espanya es queda molt lluny dels objectius marcats per al 2022 tant a nivell de mercat electrificat com d’infraestructura de recàrrega d’accés públic.

Els resultats obtinguts al tancament del Baròmetre d’Electromobilitat per al 2022 tornen a posar en rellevància el desenvolupament lent de l’electrificació a Espanya. Durant l’últim any, l’indicador global d’electromobilitat (que valora la penetració dels vehicles electrificats i la instal·lació d’infraestructures de recàrrega d’accés públic) ha assolit una valoració total de 15,3 punts, fet que suposa un creixement de 3,5 punts respecte de l’any anterior. El nostre retard s’evidencia de manera més pronunciada en comparar-nos amb Europa, on la mitjana dels països se situa en un total de 33,7 punts sobre 100, amb un augment de 7 punts.
Tal com va destacar ANFAC a la presentació del Full de Ruta 2023-25 el gener passat, el ritme de desenvolupament de l’electrificació a Europa s’està partint en dos, reflectint dos grups amb diferents velocitats i on Espanya circula al “vagó de cua”. Al grup capdavanter, països com Alemanya, Països Baixos o Regne Unit creixen per sobre de la mitjana europea, destacant també el cas de Portugal que gràcies a una fiscalitat i mesures enfocades a afavorir el desenvolupament de l’electromobilitat el situen al mateix ritme que la mitjana a Europa, havent accelerat el ritme de desenvolupament. Mentre que Espanya, amb prop de 15 punts per sota de la mitjana europea se situa al mateix nivell de desenvolupament que països com Hongria, República Txeca o Itàlia.

Pel que fa a l’indicador nacional, totes les CCAA ofereixen un lleuger augment, malgrat el desenvolupament lent de la infraestructura de recàrrega i l’entrada de vehicles electrificats. Al Top-3, Madrid encapçala el rànquing amb un total de 21,5 punts sobre 100, seguit de Navarra (18,7 punts) i Catalunya (18,5 punts).

CREIXEN ELS VEHICLES ELECTRIFICATS, PERÒ NO AL RITME NECESSARI

El 2022, l’indicador de penetració del vehicle electrificat aconsegueix una valoració mitjana de 23,2 punts, que representa un creixement de 3,6 punts. Amb aquesta puntuació Espanya es posiciona a l’antepenúltim lloc del rànquing del Baròmetre d’Electromobilitat. La mitjana europea aconsegueix un increment de 7,4 punts, el doble que Espanya, situant-se en un total de 51,2 punts sobre 100. L’indicador reflecteix el ritme tan desigual que països com Alemanya, Noruega o els Països Baixos estan obtenint amb creixements per damunt dels 10 punts i encapçalant el rànquing europeu.

Durant el 2022, Espanya amb un augment del 17,1% i 78.316 turismes electrificats ha incrementat el ritme d’entrada al mercat, però malgrat aquest creixement no s’ha aconseguit assolir la fita mínima de 120.000 matriculacions noves i necessàries per assolir els objectius de reducció d’emissions per al 2030.

Pel que fa al context nacional, Madrid es manté liderant el rànquing amb un total de 37,6 punts sobre 100 i molt per sobre de la mitjana nacional. Pel que fa a la resta del rànquing, Navarra i Catalunya se situen en els llocs capdavanters. Cal destacar, els notables avenços que han aconseguit regions com ara Aragó o Castella-la Manxa.

ESPANYA A LA PENÚLTIMA POSICIÓ DE DESENVOLUPAMENT D’INFRAESTRUCTURA DE RECÀRREGA D’ACCÉS PÚBLIC

Espanya segueix sense aconseguir accelerar el ritme de desenvolupament d’infraestructura de recàrrega el 2022, ocupant així les últimes posicions al rànquing europeu. El 2022, s’ha assolit una valoració de 7,3 punts sobre 100 a l’indicador d’infraestructura de recàrrega, que representa un augment de 3,3 punts. Tot i aquest increment, Espanya se situa molt lluny del ritme de desenvolupament de la mitjana europea que aconsegueix créixer en 6,7 punts, fins a assolir una valoració total de 16,2 punts. Una puntuació que situa Espanya 9 punts per sota de la mitjana europea. Per la seva banda, cal destacar el notable creixement registrat a Portugal que, amb un increment de 13,7 punts, escala des dels darrers llocs fins a situar-se per sobre de la mitjana europea.

En l’àmbit nacional, la millora de 3,3 punts al baròmetre ve explicada en major mesura pel desplegament de punts de recàrrega ràpida. En el rànquing nacional, les posicions capdavanteres varien respecte a l’any anterior, sent Castella i Lleó, Navarra i Catalunya els que el lideren el 2022.

LLUNY DE L’OBJECTIU PER AL 2022

Durant el 2022, la infraestructura de recàrrega d’accés públic ha arribat als 18.128 punts de recàrrega, cosa que en comparació de l’any anterior suposa 4.717 punts de recàrrega nous. L’augment registrat el darrer any és insuficient per assolir l’objectiu marcat per al 2022 de 45.000 punts de recàrrega d’accés públic, necessaris per donar cobertura a l’objectiu del PNIEC. Igualment, al ritme actual serà difícil assolir els objectius indicats al Pla de Recuperació Transformació i Resiliència marcats pel Govern que fixen per al 2023 entre 80.000 i 100.000 punts de recàrrega d’accés públic i 250.000 vehicles electrificats.

D’altra banda, del total de nous punts de recàrrega instal·lats durant el 2022, cal destacar que el 55% corresponen encara a potències de 22kW o menys, és a dir, 2.582 punts de recàrrega. En la seva totalitat, al tancament del 2022 per consolidar una xarxa d’infraestructura de recàrrega de qualitat cal la instal·lació de punts de recàrrega ràpids per sobre dels 22kW que permetin reduir els temps de càrrega dels vehicles electrificats. Al tancament del 2022, només el 21% de la infraestructura de recàrrega d’accés públic complia amb aquesta condició.

Però anant més enllà, només l’1,4% de la infraestructura de recàrrega d’accés públic permet la càrrega a 250 kW o més, cosa que permet temps de recàrrega de menys de 15 minuts.

Per tenir una infraestructura de recàrrega amb prou qualitat cal comptar amb un teixit de punts de recàrrega d’accés públic amb potències superiors a 150kW que sigui capaç de proveir i facilitar el desplegament de vehicles electrificats. De la mateixa manera, aquest tipus d’infraestructures serà necessari per a la mobilitat elèctrica associada als vehicles pesants que parteixen de potències de càrrega de 150 kW ja actualment i requeriran potències molt superiors a mitjà – llarg termini.

És important destacar que ANFAC, des de la primera edició d’aquest Baròmetre, utilitza dades per a Espanya procedents de fonts privades (Electromaps) i en realitza una anàlisi detallada, descartant aquells punts de recàrrega d’accés públic que no estan operatius i que no permeten càrrega simultània (la Directiva Europea 94/2014 defineix punt de recàrrega com una interfície per a la recàrrega d’un vehicle elèctric alhora o per al canvi de bateria d’un vehicle elèctric alhora), mentre que per a la resta dels països usen els publicats per EAFO. La dada usada per a Espanya no necessàriament coincideix amb la d’EAFO, ja que des de l’associació es considera més precisa després de l’anàlisi realitzada amb fonts privades i davant de la manca d’una plataforma d’informació oficial de punts a nivell nacional, tal com estava previst per la Llei de canvi climàtic i transició energètica per al mes de maig de l’any passat.

ANFAC, com a representant dels fabricants d’automòbils, és conscient de la urgència i la importància que l’entrada del vehicle electrificat i una xarxa de recàrrega amb suficient capil·laritat, quantitat i qualitat té per a Espanya i el sector, per això, recentment s’ha presentat la Full de Ruta 2023-2025, un conjunt de mesures amb caràcter urgent en làmbit de millora de plans dajuda, acceleració del desenvolupament de la infraestructura de recàrrega daccés públic i fiscalitat. Tot això en línia, amb el treball ja realitzat des de lassociació amb diferents propostes com les 16 mesures per al desplegament de punts de recàrrega, així com el mapa dInfraestructures de recàrrega daccés públic a nivell nacional i per CC. AA. que permetin definir una metodologia i uns objectius vinculants calendarits en línia amb els objectius plantejats pel PNIEC i amb l’horitzó de compliment de les exigències de reducció d’emissions marcades des de la Comissió Europea.

L’electrificació de la nostra mobilitat és més que un compromís, és una exigència, i més després de la confirmació per part del Parlament Europeu de la prohibició dels vehicles de combustió per al 2035. Però els resultats del baròmetre d’electromobilitat d’ANFAC per al 2022 evidencien que el nivell d’exigència requerit no està d’acord amb el nivell de mesures per facilitar aquesta transició. El 2022 no s’han aconseguit els objectius mínims ni d’infraestructura de recàrrega ni de mercat necessaris per complir les reduccions d’emissions marcades per al 2030. Des del sector ja hem advertit que el ritme d’electrificació és molt lent. Hi ha oferta existent, però tant la demanda com el desenvolupament de punts de recàrrega públics són clarament insuficients. Ens enfrontem a un termini de 12 anys en què només es podran vendre vehicles zero emissions. Si volem que aquest canvi sigui una oportunitat i no un risc real per a la nostra indústria i la seva ocupació, cal accelerar i actuar des de ja mateix. Des d’ANFAC, hem plantejat el nostre full de ruta 2023-25 on manifestem les mesures amb caràcter urgent que s’han de posar en marxa, a més d’avisar de l’innecessari de la normativa Euro 7 d’emissions. El sector s’ha compromès a complir normativa d’emissions vigent. Vendrà vehicles zero emissions el 2035 si així ho exigeix la llei. No té sentit invertir temps, talent i diners a fer més eficients vehicles de combustió amb data de caducitat com exigiria l’Euro 7/VII i que penalitzarien l’aposta per l’electrificació amb un resultat exigu en matèria de reducció d’emissions”, va destacar José López -Tafall, director general d’ANFAC.

Des del seu llançament el 1978, la gamma Daily no ha parat d’introduir al mercat innovacions capaces de canviar la visió dels versàtils vehicles industrials lleugers. El llançament de la nova IVECO eDaily 100% elèctrica suposa la culminació d’aquests 45 anys d’èxits, mantenint-ne la reconeguda resistència i fiabilitat, una versatilitat sense precedents i una capacitat de càrrega que la converteix en el vehicle industrial lleuger elèctric més capaç del mercat.

Amb més de 45 anys d’evolució i grans èxits al darrere, la IVECO Daily s’ha guanyat a pols ser la perfecta companya de treball. Aquest model ha conquerit nombrosos premis i ha aconseguit recentment el títol de vehicle industrial lleuger de l’any a Espanya en la seva versió elèctrica. Tot i això, el guardó més valuós per a IVECO, són les més de tres milions d’unitats fabricades en tres continents gràcies a la seva presència a 110 països. Aquest rotund èxit comercial representa milions de clients satisfets a tot el món, que han tingut a la Daily un soci fiable, innovador i eficient per al seu negoci.
Tal com subratlla Andrés Redolar, Director de la Business Line de Vehicles lleugers d’IVECO Espanya: “cada generació de la Daily ha establert nous estàndards, i això ha fet que aquest model es converteixi en ‘una marca pròpia dins de la marca IVECO’ gràcies als èxits aconseguits al llarg del temps que continuen recolzant la seva gran reputació entre els clients”.

A través de les tres generacions, la IVECO Daily ha mantingut la seva fórmula guanyadora gràcies a valors com la fiabilitat, l’eficiència i la versatilitat que l’han convertit en un referent. No només això, sinó que ha experimentat un procés dactualització constant per adaptar-se als temps i oferir la millor resposta a les necessitats dels clients. Des del seu llançament el 1978, la família Daily no ha deixat mai d’introduir transgressores innovacions capaces de canviar la visió de la indústria del sector.

El cim d’aquest esperit innovador ha arribat recentment amb la IVECO eDaily o, és a dir, el primer model 100% elèctric de la marca. Lluny de comptar amb alguna limitació, la “bessona elèctrica” de la mítica Daily ha estat concebuda per complir a la perfecció amb totes les funcions a què s’ha d’enfrontar un vehicle de la seva categoria. A més d’això, la fiabilitat i les solucions específiques de vehicle electrificat permeten que els usuaris experimentin la conducció elèctrica i, el més important, redueixin al mínim el cost d’operació.

Entrar a la Nau A-122 del complex industrial de la Zona Franca a Barcelona, és tornar la vista cap enrere… i veure el futur prometedor i esplendorós d’una marca, la Societat Espanyola d’Automòbils i Turismes, la SEAT de tota la vida.

Gràcies a Isidre López responsable de SEAT Històrics, hem pogut visitar la Nau A-122, aquell lloc secret però alhora màgic a les entranyes de la zona industrial de SEAT a la Zona Franca. Allí Isidre ens ha fet una lliçó magistral de tot el que va passar a SEAT des d’un llunyà 9 de maig de 1950, data en què es va fundar la companyia que va posar sobre rodes a Espanya i va democratitzar la mobilitat. A la nau A-122, hi ha perfectament catalogats per anys, la història de SEAT des del seu primer vehicle que va sortir, que ell va ser el SEAT 1400 (produïen en aquelles dates cinc cotxes al dia).

O amb el mític SEAT 600, que es va presentar el 1957 i va aconseguir ser una icona de llibertat i mobilitat. El 1400 era una berlina, amb gran habitabilitat per als 4.310 mm de longitud, un complet equipament amb un propulsor 1.395 cc. que oferia 44 CV, amb què arribava als 120 km/h.

Però seria el 1957 quan naixia el símbol de la motorització a Espanya, un cotxe que oferia mobilitat i llibertat. Un cotxe per a tothom. Aleshores, la planta de Zona Franca ja tenia 5.000 treballadors.

Així, mentre el 1400 era un cotxe reservat a la classe mitjana alta, el SEAT 600 es dirigia a la llavors florent classe mitjana espanyola. Es va situar al mercat amb un preu de 65.000 pessetes (391 euros actuals), que ho feia relativament assequible. Per aquests diners oferia un sensacional rendiment, capacitat i robustesa.

La resposta del públic va ser tan gran, que va arribar a tenir fins a més de dos anys de llista d’espera; per la qual cosa es va decidir implantar la bestreta de pagament per comanda. No en va, al començament dels anys 70, un de cada quatre cotxes era un SEAT 600.

Una altra data clau per a SEAT va ser el judici que va mantenir amb Fiat. El 24 de novembre, la Cort d’Arbitratge de la Cambra de Comerç Internacional de París comunica a SEAT la decisió final de l’alt tribunal, favorable a la companyia espanyola. Sobre el plagi que mantenia Fiat, sobre el Ronda. Presenta una prova irrefutable: un SEAT Ronda pintat en negre i groc, on el segon color indicava les parts que eren totalment noves, tant les de l’exterior com les de l’interior.

Als JJOO del 92, va fabricar el primer model elèctric de SEAT, ni més ni menys que per als Jocs Olímpics de Barcelona. El cotxe havia d’obrir la marató. Per als 65 km d’autonomia, la tecnologia del moment va permetre portar un grup de bateries de mitja tona de pes. El més curiós és que per a l’alimentació elèctrica, el model amagava un carregador de corrent darrere de la reixeta frontal.

També hem pogut veure el primer cotxe que pilot Carlos Sainz (pare), o el Panda que porto el Papa Joan Pau II, el Nou Camp i el Bernabéu. O una Siata, fabricada al polígon Entrevies de TGN.

En el tema esportiu, podem veure entre les parets de la nau A-122, els vehicles que van aconseguir els seus principals èxits al món dels ral·lis, cal destacar els 3 títols del Mundial de Ral·lis de la categoria de 2 litres amb el SEAT Eivissa (1996-1998), o els seus 2 campionats de pilots i constructors el 2008 i 2009 respectivament, al WTCC.

En un cartell en una de les parets podem veure “en agraïment a tots els que van intervenir un 11 de febrer de 2019” quan es va declarar un incendi a la nau confrontant. Gràcies a tots ells, la Nau A-122 segueix recordant la història de SEAT, ia més de 72 anys…i la història segueix a passos de gegant el seu camí d’èxit.

“A SEAT Històrics mimem la història de SEAT” diu Isidre López , al que caldria afegir que tant ell com el petit equip humà que s’encarrega del departament de la marca espanyola d’aconseguir, preparar, restaurar i moure l’espectacular col·lecció de cotxes que atresora la famosa nau A-122, avui podem reviure l?autèntica història de SEAT. FELICITATS amb majúscules a tots ells!!.

A mesura que la quota de mercat dels nous vehicles elèctrics amb bateria (BEV) segueix creixent ràpidament, el desplegament de la infraestructura de càrrega pública ha d’estar recolzat per objectius ambiciosos i oportuns en el marc del Reglament d’infraestructura de combustible alternatiu (AFIR) , que ara s’acosta a les etapes finals de les negociacions tripartides.

Tot i un any desafiant per al mercat d’automòbils de la UE amb una contracció general del 4,6% a les matriculacions d’automòbils (principalment a causa de l’impacte de l’escassetat de components a la primera meitat de l’any), les vendes de vehicles elèctrics de bateria (BEV) nous van continuar creixent. El 2022, la quota de mercat dels BEV es va expandir al 12,1%, una millora de 3,0 punts percentuals en comparació del 2021.

Això confirma la tendència dels darrers sis anys, amb un augment de 17 vegades a les vendes de BEV entre el 2016 i el 2022. No obstant això, el ritme d’implementació de la infraestructura està molt darrere de la demanda dels consumidors d’automòbils amb càrrega elèctrica.

El nombre de carregadors públics a la UE va créixer menys de sis vegades entre el 2016 i el 2022. Això significa que les vendes de cotxes elèctrics han crescut gairebé tres vegades més ràpid que la construcció de punts de recàrrega.

Resultats clau
En els darrers set anys, les vendes de cotxes elèctrics han crescut més de tres vegades més ràpid que la construcció de punts de recàrrega.
Les vendes d’automòbils elèctrics van augmentar gairebé 17 vegades entre el 2016 i el 2022, mentre que el nombre de carregadors públics a la UE es va multiplicar per sis durant el mateix període.

Al llarg del 2023, tota la gamma Porsche estarà disponible a la xarxa de Centres Porsche d’Espanya.

Un viatge llarg, un esdeveniment especial o una ruta turística en una destinació de vacances. Tot això i més es pot dur a terme amb un Porsche com a company de viatge, gràcies a la nova opció de lloguer que permet conduir models de la gamma tant als clients com als que encara no formen part de la família Porsche.
El programa, que ja està disponible als concessionaris oficials de Saragossa, Barcelona i Alacant, ofereix ara la possibilitat d’escollir entre el Cayenne i el Macan. A partir del proper mes, la flota Porsche Drive creixerà amb l’arribada dels models 718, 911, Panamera i Taycan. Altres Centres Porsche s’aniran sumant progressivament a aquesta iniciativa fins al mes de juny, per assolir al llarg del 2023 un total aproximat de 150 vehicles repartits per tota la xarxa d’Espanya.
Porsche Drive és un programa de lloguer pensat per a clients de la marca que vulguin conèixer altres vehicles esportius de la gamma o per a aquells que no tenen un Porsche, però volen viure l’experiència de conduir-ne un. I aquesta esportivitat es pot presentar en format coupé, berlina o SUV, ja que tots els models estaran presents al catàleg.
Dirigit a un públic major de 25 anys, el període del lloguer va des d’un dia fins a tres mesos per client i cotxe, i es planteja com una opció molt adequada per a aquells que recorren grans distàncies o per als que facin un viatge de turisme i vulguin moure’s en un Porsche a la seva destinació. També pot ser l’alternativa perfecta per acudir a un esdeveniment assenyalat i una solució de mobilitat addicional per als clients que tinguin el vehicle al taller o estiguin esperant l’arribada del nou Porsche. Porsche Drive serà, igualment, un gran aliat dels conductors que, sense més justificació que el mer fet de gaudir al volant, lloguin el Porsche dels seus somnis per viure una gran experiència.
En aquest moment, ja és possible llogar un Porsche als Centres de Saragossa, Barcelona i Alacant oa través de la pàgina web https://porsche-drive.es/. Aquí podreu trobar totes les opcions disponibles i els preus corresponents.

Vans in the City és un estudi desenvolupat per Ford Pro en col·laboració amb Reuters, amb l’objectiu de mostrar les tendències actuals al sector dels vehicles comercials i les ciutats on operen.

Aquest treball de recerca pretén posar en relleu l’impacte que té la manera com les empreses i les flotes transporten mercaderies, juntament amb la manera com els consumidors compren productes; una situació que està creant nous reptes i brindant oportunitats per redefinir la ciutat del demà.

L’informe Vans in the City consisteix en una investigació quantitativa i qualitativa que reuneix veus de diversos sectors, des del repartiment d’última milla a la tecnologia o autoritats municipals –com FedEx, DPD, Eurocities, la ciutat de València o Vodafone- i incorpora estadístiques procedents d’una enquesta finançada per Ford a escala europea.

L’estudi recull un assaig que Ford Pro va dur a terme a la ciutat de València per posar de manifest l’enorme potencial de la connectivitat i les ciutats intel·ligents en la resolució de molts problemes actuals del trànsit.

BMW Group ha triat els pneumàtics d’estiu Vredestein Ultrac d’Apollo Tyres com a equip original per al seu nou SUV, el BMW X1.

Fabricats a la planta d’Apollo Tyres a Gyöngyöshalász (Hongria), els pneumàtics Vredestein Ultrac seleccionats per BMW Group se subministraran en la mesura 205/65 R17 100Y XL. Estaran marcats amb el símbol d’una estrella al flanc, cosa que indica que és una variant especial sol·licitada específicament pel fabricant d’automòbils. Els pneumàtics es lliuraran directament a la planta de producció de BMW de Regensburg (Alemanya).

 

El nou acord de subministrament d’equips originals per al X1 forma part de l’anunciat per les dues empreses a principis d’any. Aleshores, BMW Group va triar els pneumàtics Vredestein Ultrac d’Apollo Tyres com a equipament de sèrie per al seu model més recent, el BMW Sèrie 2 Active Tourer.

 

Apollo Tyres, en col·laboració estreta amb BMW Group, s’ha encarregat del desenvolupament d’aquesta versió personalitzada del guardonat Ultrac. Els objectius han estat complementar la maniobrabilitat segura i excel·lent del X1, així com maximitzar-ne l’eficiència gràcies a uns nivells reduïts de resistència al rodament.

 

Apollo Tyres i BMW Group també posaran a disposició dels clients els pneumàtics Ultrac tant al mercat de substitució com als concessionaris BMW. Així, es proporcionarà un servei a llarg termini a tots els conductors del BMW X1.

 

“Garantir la qualitat del producte, una col·laboració a nivell tècnic i un abastament constant és essencial en un acord de subministrament d’equips originals d’aquest tipus”, comenta Benoit Rivallant, president i director executiu d’Apollo Tyres Europe. «El nostre equip d’R+D a Europa, altament competent, ens està ajudant a establir un nombre cada vegada més gran d’acords de subministrament d’equips originals i demostra que les característiques de qualitat superior dels productes Vredestein es poden desenvolupar encara més per implementar-los a aplicacions específiques».

 

“El nostre segon acord amb BMW Group corrobora que aquells que valoren una conducció gratificant i una gran eficiència opten pels productes Vredestein, i aquest és un dels motius pels quals estem tan orgullosos d’haver-ho establert”.