Automobile Barcelona, el Saló Internacional de l’Automòbil de Fira de Barcelona, prepara una nova edició en què mostrarà la decidida aposta de la indústria de l’automoció pel cotxe electrificat i la mostra més gran de models de zero i baixes emissions. El certamen, que obrirà al públic del 13 al 21 de maig a l’emblemàtic recinte de Montjuïc, exhibirà les últimes novetats de les firmes perquè els usuaris puguin conèixer-les i conduir-les.

A dos mesos de la seva celebració, el Saló, que compta amb el suport de l’Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils i Camions (ANFAC), ja té confirmada la presència de grans marques com Aiways, Baltasar, Cenntro, Cupra, Dacia, Ebro, Hyundai, KIA, Lexus, Mazda, Maxus, Mercedes-Benz, Microlí, Mitsubishi, Nissan, Renault, Seat, Ssangyong, Subaru, Suzuki, Tesla, Volvo i XEV, així com Astara Move, Yadea, Silence, Verge i Wallbox, referents a l’àmbit de l’electromobilitat.
El president d’Automobile Barcelona, Enrique Lacalle ha assenyalat que “el saló tornarà aquest any a reafirmar la seva condició d’esdeveniment de referència europeu del sector de l’automòbil en reunir més marques que el 2021 i apropar al públic els models més avançats de vehicles elèctrics híbrids”. Lacalle ha aplaudit “l’esforç que està fent la indústria de l’automòbil per adaptar-se a les exigències presents i de futur” i ha assegurat que, en aquest sentit “Automobile Barcelona serà de nou la millor plataforma i aparador per recolzar la indústria i dinamitzar les vendes”.
Per part seva, el director general d’ANFAC, José López-Tafall, ha afirmat que “el progrés cap a la mobilitat zero emissions és un compromís ple per part de totes les marques d’automoció i el vehicle electrificat és ara mateix la principal eina. Tenir un esdeveniment de referència a nivell mundial com a Automobile de Barcelona és una oportunitat única per consolidar, apropar i mostrar a la societat els avantatges en matèria de sostenibilitat i de seguretat viària que ofereix el vehicle electrificat. És el moment d’avançar cap al canvi”.
Segons dades d’ANFAC, el mercat de turismes i tot terrenys ha tancat el mes de febrer amb un creixement del 19,2% respecte al mateix període del 2022 i un total de 74.001 unitats noves matriculades. Es tracta del segon mes consecutiu aquest any registrant increments i el total acumulat el 2023 se situa a les 138.039 unitats, un 32,1% més que els dos primers mesos de l’any anterior, però un 24% inferior al mateix període prepandèmia. El 2022, les matriculacions van caure un 5,4%, amb 813.396 vehicles venuts
Una edició «Electritzant»
Amb el lema ‘Electrizante’ Automobile Barcelona 2023 vol contribuir a l’expansió del vehicle elèctric i electrificat, que compta cada cop més amb una oferta més accessible i diversificada. Per fer-ho visible, organitzarà l’Electric Zone per proporcionar un lloc destacat a una selecció dels models elèctrics més avançats dissenyats per les marques participants. En aquesta mateixa línia, dins del marc de l’Automobile Barcelona, ANFAC organitzarà un congrés que tindrà la transició a la mobilitat sostenible per a la indústria, les ciutats i la societat com a principal eix temàtic.
A més, els visitants podran posar-se als comandaments dels cotxes presentats per les marques participants, passant pels tradicionals “boxes” per pujar als vehicles disponibles i conduir pel mític circuit de Montjuïc els nous models electrificats i comprovar al volant les seves darreres innovacions .
De caràcter biennal, Automobile Barcelona és l’únic esdeveniment dels celebrats a Espanya que disposa del reconeixement internacional de l’OICA (Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles). Els dies 11 i 12 de maig estaran reservats per a premsa i professionals. A l’edició del 2023, que compta amb el suport del Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, i d’ACCIÓ – Agència per la Competitivitat de l’Empresa de la Generalitat de Catalunya, Automobile coincidirà al recinte de Montjuïc amb Motoh! Barcelona, el saló de la moto i la nova mobilitat urbana que se celebrarà al Palau 7 de l’11 al 14 de maig.

Els cotxes elèctrics són els que capten més l’atenció dels joves d’entre 18 i 28 anys a l’hora d’adquirir un vehicle.

La generació Z, que abraça tots els joves nascuts entre mitjans de la dècada dels 90 i mitjans dels 2000, ja té edat per treure’s el permís de conduir i comprar un automòbil. Diferents estudis han analitzat la tendència decreixent d‟aquests joves al‟hora d‟adquirir un cotxe respecte a les generacions prèvies. Tot i això, els vehicles que més criden la seva atenció són els elèctrics.

Segons l’últim informe d’AdAge, els Gen Z no volen renunciar al vehicle particular com un dels mitjans de transport principals. Tot i això, demanen que incorporin una sèrie de característiques indispensables: cotxes sostenibles, connectats i tecnològics.

D’aquesta manera, les estadístiques assenyalen que els nascuts entre el 1996 i el 2005 representaran el 25,9 % de la població mundial. De fet, el 2025, seran el 75% de la força laboral a nivell global. La major part dels joves contempla la possibilitat de comprar un cotxe els propers anys, sent la tecnologia elèctrica la seva clara guanyadora.

UNA AUTÈNTICA REVOLUCIÓ
Els joves cataloguen els vehicles elèctrics com a revolució en tots els sentits. Per arribar a aquesta conclusió, els Gen Z tenen en compte diferents aspectes que tenen un paper crucial:

El disseny: la majoria dels models elèctrics tenen un disseny trencador. L’absència de graella i altres elements permet als dissenyadors, en molts casos, jugar amb una estètica més atractiva i cridanera.
La connectivitat: els elèctrics tenen tecnologies no disponibles en els models de combustió. Un exemple d’això és el precondicionament, on el conductor pot seleccionar la temperatura a què vol trobar el vehicle abans d’arribar-hi. A més, el propietari pot triar el moment d’inici de la recàrrega del vehicle, escollint els trams on l’energia és més assequible.
La sostenibilitat: els joves que conformen la generació Z es caracteritzen per la forta consciència mediambiental. Convençuts de la importància de combatre el canvi climàtic, els resulten més atractius aquells cotxes que sustenten la causa ecològica.

L’innovador SUV elèctric redefineix l’experiència de l’usuari amb més espai i confort per a tots els ocupants.

Kia avança cap a la sostenibilitat amb l’EV9, en adoptar biomaterials
sostenibles en el seu camí cap a la neutralitat de carboni
• L’EV9 planeja introduir el nivell 3 de conducció autònoma mitjançant el sistema
de circulació autònoma en autopista (HDP)1 al GT line
• Autonomia elèctrica amb una sola càrrega superior a 541 km WLTP. Amb 15
minuts de càrrega ultraràpida a 800 volts, 239 km
• Kia Connect Store permet als clients actualitzar les funcions del seu EV9 de
forma remota (OTA), en qualsevol moment i des de qualsevol lloc
• L’EV9 accelera la transició de Kia per esdevenir proveïdor de solucions
de mobilitat sostenible

Del 350 GT a l’URUS; la planta de Sant’Agata Bolognese celebra 60 anys d’història.

Actualment, Automobili Lamborghini és una empresa de renom mundial, amb més de 2.000 empleats i 9.233 cotxes entregats el 2022. No obstant això, quan Ferruccio Lamborghini va fundar l’empresa el 1963, va començar des de zero. Al llarg dels darrers 60 anys, la seu de Lamborghini on es continuen creant els cotxes icònics ha patit millores, ampliacions i reconfiguracions en funció de les necessitats de producció, mediambientals i tecnològiques, però mai no ha perdut la seva estructura central original.

Ferruccio Lamborghini va buscar una ubicació per establir la seva nova empresa i va triar el terreny per construir la seva nova fàbrica a Sant’Agata Bolognese, a pocs quilòmetres de la seva ciutat natal de Cento. La construcció de la part inicial de la fàbrica, considerada una de les més modernes de la seva època, va ser molt ràpida i es va acabar en només vuit mesos, entre la tardor i l’hivern del 1963. El 20 d’octubre del mateix any, quan Ferruccio Lamborghini va convidar la premsa a la presentació del primer automòbil de Lamborghini, el prototip 350 GTV, al fons de la fotografia ja es podia veure l’estructura principal de la fàbrica acabada.

El 1966, quan la caixa de canvis i el diferencial també van començar a fabricar-se internament, la producció, les oficines, les sales de proves i el taller de servei es trobaven als 12.000 m2 coberts de l’estructura original. Hi havia dues línies de muntatge de producció: una per als motors i les peces mecàniques i una altra per al muntatge d’automòbils amb maquinària auxiliar per a la producció de peces i la posada al punt dels vehicles. Les oficines, que abastaven 260 metres i estaven situades al llarg de la façana i al centre, incloïen el despatx del president i les oficines dels departaments tècnic i de vendes. A la dreta de l’edifici hi havia les sales de proves ia l’esquerra hi havia el taller d’atenció al client i les sales de personal. Des del principi, Lamborghini es va centrar en l’ús de maquinària tecnològicament avançada, combinant les habilitats artesanals dels treballadors amb la tecnologia més avançada disponible, un valor que continua estant al centre de la visió industrial de l’empresa actualment.

El 18 d’octubre del 1968, Lamborghini va anunciar la imminent finalització de tres nous edificis industrials, que afegirien 3.500 m2 de superfície coberta. Es tractava d’edificis que, a més de reforçar les instal·lacions de producció, crearien un departament de proves modern i ben equipat. La fotografia que acompanya aquest comunicat de premsa s’ha convertit en una icona, ja que mostra, a més a més del departament en construcció, un 400 GT, un Islero, un Espada i dos Miura.

La producció va passar de 67 Lamborghinis fabricats el 1965 a 425 el 1971, caient a 55 el 1979 a causa de la crisi econòmica dels anys setanta. La dècada de 1980 va marcar una represa de la producció, que va aconseguir els 470 automòbils produïts el 1987 juntament amb 300 motors marins.

El 1983, Lamborghini va iniciar per primera vegada el desenvolupament i la utilització de la fibra de carboni. El nou departament d’«Espeirència Materiali Compositi» (conegut com E.Co), es va crear gràcies a l’arribada de coneixements tècnics procedents de Seattle que es van desenvolupar a partir dels primers components de fibra de carboni i Kevlar del Boeing 767. Es va crear el primer prototip de xassís de fibra de carboni del Countach Evoluzione: va ser el primer ús de materials compostos per part de Lamborghini i una primícia absoluta per a un projecte d’aquest tipus per a un automòbil de carretera.

El 1990 es van adquirir els equips necessaris per a la investigació, el desenvolupament i els assajos en el camp dels sistemes electrònics i els nous materials compostos. També es va crear un taller de proves i desenvolupament de sistemes de control d’emissions, cosa que va permetre que aquest procés es gestionés directament a l’empresa a partir d’aquell moment.

En unir-se a Audi el 1998, la velocitat de desenvolupament de Lamborghini va créixer exponencialment, igual que el nombre de cotxes produïts i el nombre d’empleats. L’any 2000, Lamborghini va produir 296 cotxes i va fer servir 440 persones; el 2001, es va completar la renovació de la seu, la primera després de molts anys, que va suposar la construcció d’un nou edifici d’oficines, un museu de dues plantes i una nova àrea de recerca i desenvolupament, a més de la inversió en línies de muntatge i un menjador que es van completar l’agost del 2001 per un total de 155 milions d’euros.

El 25 d’octubre del 2002 es va anunciar l’obertura del Lamborghini Centre Stile per a finals de la primavera del 2003, amb motiu del 40è aniversari de l’empresa. El centre s’obriria dins d’una àrea designada d’un nou edifici que acolliria ser atenció al client, el centre dedicat als automòbils clàssics Lamborghini i al sector dels motors marins. El 2003, l’empresa experimentava un ràpid creixement, ocupant una superfície de 100.000 m2, dels quals 28.900 estaven coberts, produint 1.305 automòbils i amb 624 empleats, 145 dels quals treballaven en investigació i desenvolupament. El 2006, amb un impressionant creixement del +30,4% respecte a l’any anterior, es van produir 2.087 cotxes.

Al novembre del 2008 es van iniciar les obres d’ampliació del departament d’Acabat, una àrea dedicada als controls finals dels cotxes que surten de la cadena de muntatge; a l’octubre es va inaugurar la nova plataforma logística integrada, ara ubicada dins de les instal·lacions de Sant’Agata Bolognese en un nou edifici construït a aquest efecte. El nou centre logístic ocupa 11.000 m2 i garanteix espai per a 14.052 palets.

El 2011, es va llançar el nou Aventador LP 700-4, equipat amb un innovador monocasc de fibra de carboni dissenyat i fabricat íntegrament a Sant’Agata Bolognese. Per a la carrosseria de l’Aventador, fabricada al 100% en fibra de carboni, Lamborghini es va decidir per la producció interna completa i va posar en marxa el CFK – Lamborghini Carbon Production, consolidant encara més el lideratge de Lamborghini en el sector dels superesportius per a la producció i el desenvolupament de materials compostos, que continua actualment.

El 2011 també es va inaugurar el Parc Lamborghini, que permet avui a l’empresa avançar en dos dels seus projectes més importants en matèria de sostenibilitat i investigació de l’impacte mediambiental local: la biomonitorització amb abelles; i l’estudi experimental sobre biodiversitat i captura de CO2 al bosc de roures, realitzat en col·laboració amb l’Ajuntament de Sant’Agata Bolognese i les universitats de Bolonya, Bolzano i Munic.

El 2012 es va construir un edifici completament nou que acull el desenvolupament de prototips (protoshop) i el centre de presèrie: el primer edifici industrial de diverses plantes de classe energètica A i N-ZEB (edifici d’emissions netes zero) d’Itàlia.

El 2015, Automobili Lamborghini va inaugurar els nous sistemes de trigeneració i calefacció urbana, dos dels principals projectes que van portar l’empresa de Sant’Agata Bolognese a obtenir la certificació de neutralitat de CO2 per a tota la planta. L´acte va celebrar la consecució d´un objectiu clau de l´estratègia de sostenibilitat mediambiental de Lamborghini, iniciada uns anys abans i que continua actualment.

El 2018 va arribar el tercer model, el Super SUV Urus, amb una producció a Sant’Agata Bolognese fortament defensada per Stephan Winkelmann, CEO i President d’Automobili Lamborghini. Recolzada per un protocol històric amb el Govern italià i la regió d’Emília-Romanya que recolza un renaixement a la regió de la terra dei motori, la fàbrica va augmentar la superfície coberta a 160.000 m2.

La nova planta de producció de Sant’Agata Bolognese acull la nova línia de muntatge dedicada íntegrament a l’Urus, el nou departament d’acabat per a tots els models Lamborghini i el nou edifici d’oficines amb certificació LEED Platinum: l’estàndard més alt del món certificació energètica i mediambiental en el disseny i construcció d’edificis. També s’ha construït una nova pista de proves, amb tretze superfícies diferents especialment per als SUV, així com un nou magatzem logístic, una segona central elèctrica de trigeneració i el nou Energy Hub per a la producció centralitzada de tots els vectors energètics. Es va desenvolupar el model de producció Manifatura Lamborghini, que aporta un enfocament innovador i sostenible combinant l’artesania amb les tecnologies més avançades.

El 2019, es va inaugurar la planta de pintura de l’Urus i, des del 2020, la cadena de subministrament de la carrosseria és més sostenible gràcies al transport per ferrocarril en lloc de per carretera, de manera que s’ha aconseguit una reducció de CO2 del 85% . Aquesta sostenibilitat no es limita únicament a la protecció del medi ambient que ens envolta, sinó que al llarg dels anys continuarà el compromís de l’empresa en diversos fronts amb les persones i la comunitat en què opera, com a part de cada vegada més estesa responsabilitat social.

El maig del 2021, Stephan Winkelmann va anunciar el programa Cor Tauri Management, un ambiciós pla que portarà Lamborghini a electrificar tota la gamma de productes el 2023-2024, amb la introducció d’un model totalment elèctric al final de la dècada. Es tracta de passos significatius dins de l’ampli programa de descarbonització, que forma part de l’enfocament integral de l’empresa a la seva estratègia de sostenibilitat, ja que treballa per reduir contínuament l’impacte no només del centre de producció, sinó de tota la cadena de valor.

L’allargada façana d’entrada, parteix de la construcció original del 1963, amb l’orgullós rètol de Lamborghini al sostre, segueix sent avui la part més visible de l’empresa, l’estendard d’una estructura que ha evolucionat al llarg dels anys però l’ADN del qual continua sent el mateix, sempre amb la vista posada en el futur.

Saber què volen les conductores a l’hora d’escollir un automòbil és un enigma per a molts. El Women’s World Car of the Year té la resposta.

La seguretat és la característica més important per a una dona a l’hora de comprar un cotxe, segons una investigació feta per la periodista sud-africana del WWCOTY Charleen Clarke per a l’asseguradora 1st for Women. El treball dut a terme per Clarke revela que la funcionalitat, les prestacions i l’espai ocupen el primer lloc a les prioritats de les dones.

Els membres del jurat del WWCOTY també destaquen altres aspectes que són importants a l’hora d’inclinar-se per un model o un altre: «Fa poc vaig fer una enquesta sobre les preferències de les dones amb una base de 14.000 automobilistes. El resultat va ser que la seguretat i la posició del seient (com més alt, millor) són extremadament importants per a aquest sector de la població», afirma Tina Vujanović, que representa Sèrbia al Women’s World Car of the Year.

A molts països dels cinc continents, l’adquisició d’un cotxe ve determinada pel seu equipament de seguretat. Mebi Nguyễn, membre del WWCOTY al Vietnam, coincideix que és primordial. “Les conductores volen solucions i dispositius que contribueixin a minimitzar els riscos, com ara la càmera de marxa enrere, el control d’angle mort i l’ESP”, explica. Elana Scherr, representant dels EUA, confirma aquestes prioritats. «Gran part de les dones del meu entorn donen prioritat a la seguretat ial?estalvi de combustible. Només darrere seu hi ha el disseny i l’interior», revela.

Però la seguretat no és l’única consideració clau per a les dones a l’hora de triar un cotxe. La seva decisió de compra es basa en múltiples factors, com ara el comportament i les prestacions. Kurcz Erzsébet Magyarország –que representa Hongria al WWCOTY– afirma que la facilitat de conducció i la fiabilitat són fonamentals. “Manejabilitat, seguretat, potència, un interior estètic i baix impacte mediambiental són primordials”, afegeix.

Les jurades del WWCOTY evidencien que l’aproximació femenina al món de l’automòbil és més racional que no pas emocional. Fran Muñoz, representant de Xile, subratlla que, contràriament al que es creu, les dones són més racionals que emocionals quan es parla de cotxes. «Les conductores estan cada cop més ben informades, sempre tenen a mà molta informació per decidir d’acord amb el que realment volen», afirma.

Les necessitats personals i professionals de les consumidores són també decisives. “Les dones volen solucions que els facilitin el dia a dia”, assenyala Nicole Wakelin, jurada dels EUA “Per descomptat, no totes tenen els mateixos requeriments. Les que s’han de desplaçar diàriament per anar a treballar volen comoditat, agilitat i consum baix. Tot i això, les mares de família busquen espai per als nens i totes les seves coses, així com facilitat per cordar-los i acostar-s’hi. Es tracta de fer la vida més fàcil».

Per la seva banda, Shereen Shabnam, representant dels Unió dels Emirats Àrabs, opina que «moltes dones –responsables de múltiples tasques dins de la família– busquen potència per arribar com més aviat millor al seu destí».

Una altra àrea dinterès per a les dones del segle XXI és el medi ambient. Les emissions dels vehicles s’estan convertint en un tema de preocupació creixent per a les conductores. «Les automobilistes són cada cop més conscients de l?impacte mediambiental de la mobilitat. Sempre que és possible trien el model “més ecològic”, afirma Charleen Clarke, coordinadora d’aquest treball i jutge del WWCOTY a Sud-àfrica.

«L’estudi realitzat mostra clarament que, en el cas de les dones, la racionalitat marca la decisió de compra d’un automòbil, mentre que la seguretat, la funcionalitat, la fiabilitat, les prestacions i el medi ambient figuren entre els factors més importants tenir en compte», conclou Seugnette van Wyngaard, responsable de 1st for Women.

El PEUGEOT 508 continua la seva història al mercat espanyol amb el llançament de la seva nova generació, que aprofundeix en els tres conceptes que defineixen el Lleó des de fa dècades: l’Allure, l’Emoció i l’Excel·lència.

– Estèticament, el Nou PEUGEOT 508 crida l’atenció pel seu nou frontal, que incorpora les innovadores llums Matrix LED i en què el motiu de la calandra es fon amb el para-xocs. A l’apartat tecnològic, renova el lloc de conducció PEUGEOT i-Cockpit®, des del qual es piloten les funcions d’ajuda a la conducció més avançades. Sota el capó, completa la gamma PHEV amb el nou motor Plug-In Hybrid 180.

– Nou PEUGEOT 508, des de 42.110 euros.

Base ideal: Vivaro es transforma en una autocaravana totalment equipada. Per a quatre persones: Alpincamper permet la mobilitat de parelles, famílies i amics. Ben preparada: Amb cuina, llits i un paquet tot terreny que inclou Intelli-Grip.

Fins ara, l’Opel Vivaro ha estat conegut principalment com un tot terreny per a empreses que busquen un vehicle comercial lleuger que sigui tan flexible com eficient. Però el Vivaro pot fer molt més: com a «Alpincamper», és ara una pràctica i còmoda autocaravana. Els especialistes de la ciutat bavaresa de Lenggries, situada gairebé directament a la frontera entre Alemanya i Àustria, estan convertint el supervendes d’Opel en una autocaravana àmpliament equipada, disponible en dues variants. L’Alpincamper Vivaro 2 ofereix espai de sobres per a dues persones, mentre que l’Alpincamper Vivaro 4 té capacitat per a quatre persones. Però tant se val si els clients trien la variant més petita o la més gran, el confort del viatge està assegurat.
L’Opel Vivaro ve amb una àmplia gamma de característiques de sèrie, com aire condicionat, un sistema multimèdia que inclou recepció de ràdio digital i nombrosos sistemes d’assistència com el Brake and Hill Start Assist (Assistent de Frenat i Arrencada a Pendent), control de creuer i limitador de velocitat, així com Rear Park Pilot, que facilita molt les maniobres. A més, l’Alpincamper Vivaro està ben preparat per a terrenys difícils gràcies al paquet Opel tot terreny, que inclou 25 mil·límetres més d’alçada lliure a terra i el sistema de tracció Intelli-Grip per a sorra, fang i neu. El motor dièsel de 2.0 litres amb una potència de 106 kW/145 CV i un potent parell motor de 370 Nm (consum de combustible Opel Vivaro segons WLTP1[1]: 8,0-7,2 l/100 km, emissions de CO2 211-186 g/km (ambdós combinats) juntament amb la suau transmissió automàtica de 8 velocitats, ofereix un avenç enèrgic amb una eficiència exemplar.

Alpincamper Vivaro 4: per a unes vacances de càmping en família

A l’Alpincamper Vivaro 4 hi ha espai per a tota la família. Per als desplaçaments diaris a la ciutat, l’autocaravana disposa de dos seients addicionals a la part del darrere, inclosos els ancoratges Isofix per a petits passatgers, a més del seient del conductor i de l’acompanyant giratori. Un cop assolit el destí desitjat, el banc per dormir es pot convertir en un llit doble d’1,20 x 1,95 metres en qüestió de segons. A més, el sostre desplegable, sota el qual es pot estar dret còmodament o col·locar una superfície per tombar-se, també fa 1,20 x 1,95 metres. L’ascens i el descens és possible a través dels seients davanters. Des del pis superior es pot gaudir de la vista de la natura a través de tres grans finestrals.

A més, l’Alpincamper Vivaro 4 disposa d’un mòdul de cuina amb espai d’emmagatzematge per a les necessitats quotidianes i una pica amb dipòsits d’aigua fresca i residual que inclou una aixeta automàtica. La nevera de compressor allotjada al mòdul de cuina també forma part de l’equipament de sèrie. La cuina extraïble d’un cremador només funciona amb un cartutx de gas.

El saló està aïllat i completament folrat de feltre. Les cortines opaques de les finestres laterals i del darrere, així com de la cabina del conductor, i els llums LED de color blanc càlid garanteixen un ambient acollidor a la nit. I gràcies al calefactor auxiliar Webasto, les pernoctacions a la primavera oa finals de tardor són confortablement càlides a l’interior. L’equipament tècnic es completa amb la bateria de liti amb reforç de càrrega EURO 6, connexió externa i interna de 220 volts i un carregador per a la segona bateria.

Alpincamper Vivaro 2: diversió de viatge per a individualistes

Els que prefereixin començar el cap de setmana o les vacances sols o en parella trobaran la solució ideal a l’Alpincamper Vivaro 2. La diferència més gran respecte a la versió per a quatre persones és el sostre elevable, que en aquest cas no ofereix superfície per tombar-se però sí fins a 1,90 metres d’alçada lliure. També en aquest cas, el sofà confort de la part del darrere pot convertir fàcilment en un llit doble; un matalàs d’escuma freda de 10 centímetres de gruix garanteix un son relaxant. El mòdul de cuina disposa d’un fogonet de dos focs amb encès elèctric i una pica integrada. A més, hi ha una taula plegable integrada.

L’especialista en transformació també ofereix accessoris addicionals per a les dues variants de Vivaro, com ara tendals cofre, un Multirail per fixar una espelma solar, pneumàtics tot terreny i fins i tot un panell solar. Tant l’Alpincamper Vivaro per a quatre com la Vivaro per a dues persones es mantenen per sota dels dos metres d’alçada malgrat la major distància al terra i el sostre elevable, per la qual cosa són totalment aptes per a lús diari.

Els preus de les variants per a autocaravanes de l’Opel Vivaro es poden sol·licitar a Alpincamper. Els especialistes en transformacions també poden crear ofertes individuals de finançament o lísing a petició.