Segons l‟Agència Internacional de l‟Energia, l‟extensió d‟aquesta tecnologia podria accelerar aquest equilibri de preus.

Els preus dels models elèctrics més petits cauran per competir amb els dels automòbils amb motor de combustió a Europa i Amèrica del Nord a mitjans de la dècada del 2020, és a dir, almenys, el que opinava aquesta setmana l’Agència Internacional de l’energia (AIE) en un estudi de previsió del desenvolupament d’aquesta tecnologia.

S’espera que les vendes de vehicles elèctrics a nivell mundial augmentin un 35% aquest any, fins a assolir els 14 milions, ha dit l’organisme amb seu a París, cosa que suposaria el 18% del mercat automobilístic, davant només del 4% de 2020.

“La nostra expectativa actual és que podem veure la paritat de preus als cotxes elèctrics petits i mitjans als mercats d’Amèrica del Nord i Europa a mitjans de la dècada del 2020”, va dir el cap de política de tecnologia energètica de l’AIE, Timar Guel. Per a models més grans, com SUV i camionetes, és probable que la paritat de compra arribi més tard, cap a la dècada del 2030, va afegir Guell.

LIDERATGE DE LA XINA
La Xina ocupa un lloc destacat a la perspectiva anual de l’AIE, ja que representa la meitat dels vehicles electrificats en circulació a tot el món, inclosos els vehicles completament elèctrics i els híbrids endollables, amb el 60% de les vendes d’electrificats l’any passat a aquest país.

“Per això, la Xina també ha vist que els preus d´alguns models elèctrics més petits s´acosten més als dels seus equivalents amb motors de combustió”, va afegir Guell. L’agència va elevar els pronòstics de vendes de vehicles elèctrics en part a causa de la Llei de Reducció de la Inflació (IRA) dels Estats Units, que dóna suport a la indústria ecològica i subsidia la compra de vehicles elèctrics per part dels consumidors.

Per la seva banda, a les economies emergents i en desenvolupament, els vehicles elèctrics de dues i tres rodes superen en nombre els automòbils. Segons l’estudi, més de la meitat de les matriculacions de vehicles de tres rodes a l’Índia el 2022 van ser elèctriques. “En aquest context la demanda de petroli caurà en 5 milions de barrils per dia per al 2030 a causa de la transició a l’elèctric”, va dir el director executiu de l’AIE, Fatih Birol.

Amb ocasió de l‘Automobile Barcelona 2023, Lexus presentarà importants novetats.

Nou Lexus RZ 450e: El nou SUV elèctric de bateria, el primer vehicle de Lexus que s’ha desenvolupat des de zero per ser exclusivament elèctric.
Nou Lexus RX: És la cinquena generació del Lexus RX, el vehicle pioner del mercat mundial de SUVs de luxe.
Nou UX 250h Premium: El nou acabat Premium amplia la gamma del model UX 250h.

 

.

L’autonomia i els temps de càrrega són dos factors que estan sempre a la ment dels usuaris de vehicles elèctrics.

Fiat investiga maneres d’alliberar-se d’aquests factors al circuit de proves de l’Arena del Futur, a Itàlia.
Fruit de la col·laboració entre Stellantis i A35 Brebemi, l’Arena del Futur posa a prova les possibilitats de la tecnologia de la transferència sense fil d’energia, que permet recarregar les bateries dels vehicles elèctrics mentre se circula per la carretera, sense necessitat de cable.
A velocitats pròpies d’una autopista, un Fiat 500 Elèctric pot recórrer qualsevol tipus de trajecte a la Sorra del Futur sense consumir energia de la bateria, gastant l’electricitat que arriba des de l’asfalt.

El 9 de maig de 2023 Alpine desvetllarà el seu nou showcar batejat com a A290_β a Bristol (Regne Unit).

Es tracta d’un avenç del futur vehicle urbà esportiu 100% elèctric que serà llançat el 2024.
La presentació mundial d’aquest showcar es podrà seguir en directe a partir de les 22.30 hores (CET) a través d’https://events.alpinecars.com/.
Del 28 al 30 d’abril serà possible aconseguir una invitació per descobrir A290_β mitjançant un concurs al qual podreu accedir a través d’un codi QR durant les cites de Fórmula 1 i del Campionat Mundial de Resistència.

Acord vinculant de compra de sulfats de níquel i cobalt aptes per a bateries procedents del projecte NiWest, situat a Austràlia Occidental.

L’acord preveu la compra d’aproximadament el 40% de la producció anual prevista durant un període inicial de cinc anys.
Stellantis adquireix noves accions d’Alliance Nickel per valor de 9,2 milions d’euros (15 milions de dòlars australians), fet que li atorgarà una participació de l’11,5 %.
L’acord reforça la cadena de valor de Stellantis per a la producció de bateries per a vehicles elèctrics en suport al pla estratègic Dare Forward 2030.

A la conferència Better Future, Markus Duesmann va compartir la seva opinió sobre la mobilitat del futur. La intervenció del CEO d’AUDI AG es va centrar en com la marca dels quatre cercles impulsa la mobilitat sostenible i la seva transició cap a l’electromobilitat. Convidat pel diari alemany WELT, Duesmann es va unir a la sisena edició de l’esdeveniment, que reuneix responsables polítics, empresarials i socials, a través d’una videotrucada. Aquestes són les principals conclusions:

Sobre la sostenibilitat…
.- “La sostenibilitat, en totes les seves formes, està cridada a tenir un paper cada cop més important per a la nostra empresa. De fet, a moltes àrees anem més enllà del que exigeixen els responsables polítics; per exemple, sotmetent-nos a una qualificació ESG. A més, hem donat als nostres empleats seguretat laboral a llarg termini amb la garantia de feina fins al 2029”.

Sobre la prohibició dels ICE a la UE i l’ús d’e-fuels…
.- “Haurem eliminat progressivament el motor de combustió interna per al 2033. Però aquesta decisió comporta importants inversions en els nostres productes, plantes i cadenes de subministrament. Per això necessitem claredat sobre la tecnologia, tant per a la nostra empresa com per als nostres clients, que volen saber si opten pel sistema de propulsió adequat quan compren un cotxe”.

.- “Els combustibles ecològics tenen un paper important a exercir, sobretot per aconseguir que la flota actual de vehicles amb motors de combustió interna sigui neutra en carboni. Aquests e-fuels també són l’única tecnologia de descarbonització que coneixem per al transport aeri i marítim. Dins del Grup Volkswagen, l’actual planta pilot d’e-fuel de Porsche a Xile demostra que aquesta tecnologia realment funciona”.

Sobre l’economia circular…
.- “L’economia circular és una palanca important, perquè ens permet no haver de regenerar els materials que reciclem. Tenim múltiples projectes en marxa per aconseguir-ho. Amb el nostre projecte MaterialLoop, Audi està fent els següents passos per poder reciclar cada cop més materials procedents de vehicles al final de la seva vida útil i utilitzar-los en la producció d’automòbils en els propers anys”.

Sobre la transició de la mobilitat a la Xina, Europa i els EUA…
.- “La Xina s’està pujant al tren de la sostenibilitat. Al segment premium, esperem que més de la meitat dels vehicles que es venguin en aquest mercat siguin totalment elèctrics ja el 2026”.

.- “Ens prenem molt seriosament els nostres competidors xinesos. Però també tenim la resposta perfecta amb deu nous models Audi totalment elèctrics, que llançarem al mercat els propers dos anys”.

.- “Estats Units està creant un gran impacte amb la Llei de Reducció de la Inflació (IRA). Tant de bo Europa mostrés la mateixa claredat en política industrial”.

.- “Crec que no només és important, sinó encertat, que Europa fixi objectius ambiciosos per a l’electromobilitat, perquè aquests objectius creen la pressió necessària per desenvolupar noves tecnologies, i aquí és on resideix la nostra capacitat”.

Citroën accelera la seva estratègia de creixement internacional amb la presentació del nou C3 Aircross, un SUV pur del segment B que ofereix una personalitat única i innombrables prestacions en configuracions de 5 i 7 places, i està especialment dissenyat per als mercats de l’Índia, el sud-est asiàtic i Sud-amèrica.

Després del llançament del nou C3 a l’Índia i Amèrica del Sud l’any 2022, el nou C3 Aircross inaugura la segona fase del programa C-Cubed de Citroën anunciat el 2019, amb què es marcava l’objectiu de llançar vehicles clarament diferenciats, dissenyats amb intel·ligència per a cada mercat, i dotats de nivells alts de confort, prestacions i equipament per satisfer les necessitats específiques dels usuaris locals.
El nou C3 Aircross s’ha desenvolupat amb l’aportació directa dels equips regionals i els consumidors locals, i es produirà a Porto Real (Brasil) i Thiruvallur (Índia) amb prop d’un 90% d’integració local.
Dotat d’un disseny inconfusiblement Citroën i unes línies atrevides i musculoses que defineixen un SUV únic, el nou C3 Aircross sortirà a la venda a l’Índia i Amèrica del Sud a finals de 2023, ia Indonèsia, el mercat més recent de la marca, a finals de 2024.

Projecte pilot amb dièsel renovable HVO100 ja en marxa. La logística de transport verd accelera la implementació de lestratègia de la BMW iFACTORY. Cap de Logística Nikolaides: “Cada gram de CO2 que podem estalviar ajuda”.

El futur ja és a l’Autobahn: entre la planta de BMW a Munic i Landau an der Isar, a uns 120 km al nord-est, es poden veure quatre camions anant i venint diverses vegades al dia. Són operats pel proveïdor de logística Guggemos (GV Trucknet) i els seus adhesius verds proclamen les seves credencials ecològiques: “Ich tanke HVO100, um CO2 -Emissionen zu senken” (“Jo faig servir combustible HVO100 per estalviar emissions de CO2”). Lliurant subministraments just a temps des de Landau a la planta local a Munic, els camions han estat funcionant amb dièsel renovable HVO100 des del desembre del 2022. Tot és part d’un programa pilot d’un any per provar el nou combustible. Al març de 2023, la flota de prova HVO100 es va ampliar per incloure sis camions més, aquesta vegada pertanyents a DB Schenker. Viatgen entre el centre de subministrament del Grup BMW a Eching, just al nord de Munic, per lliurar peces del magatzem a la planta de la ciutat per a la producció: un viatge d’anada i tornada d’uns bons 40 km cada cop.
HVO significa oli vegetal hidrotractat, i el 100 en el nom del combustible confirma que els vehicles dièsel convencionals poden emmagatzemar el 100 per cent del combustible renovable pur. El combustible HVO100 està fet de diversos productes de rebuig, residus i primeres matèries renovables, inclòs l’oli de cuina usat. En comparació del dièsel fòssil, produeix fins a un 90% menys de CO2 del pou a la roda. De mitjana, el consum de combustible és al voltant d’un 3 per cent més alt amb HVO100, però s’espera que els deu camions que actualment usen el combustible, també conegut com a «Nest MY Renewable Diesel», fabricat per la finlandesa Neste, emetin fins a 800 tones menys de CO2 a l’any del que ho farien amb el dièsel convencional.

El projecte pilot progressiu HVO100 és el pas següent en la implementació consistent de l’Estratègia de Logística de Transport Verd del Grup BMW, una part integral de BMW iFACTORY. Michael Nikolaides, cap de Logística i Xarxa de Producció del Grup BMW, està convençut: “Cada gram de CO2 que puguem estalviar ajuda”. Defensor de mantenir una ment oberta a totes les tecnologies, va afegir: “Continuem reduint la petjada de carboni de les nostres cadenes de transport i subministrament a través d’una varietat de mesures”. El Grup BMW ja utilitza camions elèctrics i de gasolina a diversos llocs, i al Centre de Competència d’Hidrogen a Leipzig, les bandes transportadors de pis s’alimenten amb hidrogen per a les operacions diàries.

Nikolaides veu alguns avantatges importants en l’ús simple de l’HVO100: els vehicles i els motors no requereixen modificacions per funcionar amb el combustible ecològic, i l’HVO es pot fer servir pur o barrejat amb combustible fòssil en qualsevol proporció. També es pot subministrar mitjançant la infraestructura de l’estació de combustible existent.

El soci del Grup BMW a l’actual projecte pilot HVO100 és l’empresa finlandesa Neste. El seu oli vegetal hidrotractat es basa en la seva tecnologia patentada NEXBTL i es produeix exclusivament a partir de primeres matèries renovables, amb olis vegetals que es converteixen en hidrocarburs a través d’una reacció catalítica amb hidrogen. Tot i això, el dièsel HVO no és el mateix que el biodièsel, que és químicament diferent i es produeix mitjançant un procés diferent.

En utilitzar el nou combustible a la logística del transport, el Grup BMW té la intenció de descobrir com funciona el dièsel renovable en les operacions diàries i què tan rendible és. “Volem saber quines tecnologies de propulsió i combustibles funcionen millor i en quins contextos”, va explicar Nikolaides. Per fer-ho, un equip d’experts del Grup BMW avalua aspectes com el consum de combustible amb diferents càrregues, a diferents velocitats, en una varietat de condicions climàtiques i en distàncies més curtes i més llargues.

Hyundai Motor España s’ha implicat a fons a la I edició de la carrera solidària inRUN com a patrocinador principal i també ha cedit dos cotxes elèctrics per a l’organització de la prova.

Gairebé mil persones van córrer per una causa benèfica: tot allò recaptat servirà per donar suport als projectes de la fundació amb persones amb discapacitat intel·lectual
La campiona olímpica Ruth Beitia, ambaixadora de Hyundai Motor España, va participar a la carrera juntament amb 30 empleats més de la companyia i tots van mostrar el seu suport directe a l’esport inclusiu

L’Acadèmia Škoda ha desenvolupat una comunitat educativa excepcional que facilita la capacitació i l’aprenentatge permanent.

Celebracions centrades en la transformació futura
Els aprenents presenten un avenç del novè Student Car per celebrar l’ocasió
Signa d’un nou memoràndum que consolida el suport a l’educació, la inversió i la intenció de potenciar temes transformadors de la indústria automobilística
L’Acadèmia Škoda acaba de celebrar el desè aniversari. Un programa polifacètic va posar en relleu les fites més importants, així com els temes futurs de l’Acadèmia Škoda i la seva importància estratègica per al fabricant txec d’automòbils. La capacitació de treballadors i alumnes és crucial per perfilar amb èxit el camí de Škoda Auto dins aquesta era de transformació. La formació professional té una llarga tradició a Škoda Auto, que es remunta al 1927.

En la seva 25a temporada com a Cotxe Oficial de MotoGP, BMW M GmbH oferirà al guanyador del BMW M Award el vaixell insígnia del seu primer cotxe d’altes prestacions.

En la seva 25a temporada com a “Cotxe Oficial de MotoGP™”, BMW M GmbH continua amb la tradició d’oferir una extraordinària fita com a cotxe per al guanyador del BMW M Award. El pilot més ràpid en classificació de MotoGP 2023 serà recompensat amb la versió insígnia del primer cotxe d’altes prestacions BMW M amb sistema de propulsió electrificat: el flamant BMW XM Label Red (consum combinat de combustible: 1,7 – 1,6 l / 100 km, consum elèctric combinat: 34,5 – 33,0 kWh/100 km, emissions combinades de CO₂: 39 – 35 g/km al cicle WLTP, valors provisionals; xifres per al cicle NEDC: -). L’exclusiu cotxe per al guanyador el 2023 es va revelar oficialment al Gran Premi d’Espanya celebrat a Jerez de la Frontera. El cotxe va ser presentat divendres a la nit durant el tradicional sopar organitzat per Dorna Sports, titular dels drets de MotoGP™, amb Marc Saurina, Director d’Associacions Comercials Globals de Dorna Sports, i Steffi Armbruster, Directora de BMW M Brand Experience, fent els honors.

 

El BMW XM Label Red, que va fer el seu debut mundial a Xangai fa només uns dies, encarna un estil de vida extravertit i la passió pel màxim rendiment. Combina un sistema M HYBRID d’altes prestacions amb detalls de disseny individuals que expressen inconfusiblement les seves prestacions extraordinàries. Un motor V8 i un motor elèctric integrats a la transmissió M Steptronic de 8 velocitats generen un rendiment combinat del sistema de 550 kW/748 CV. D’aquesta manera, el BMW XM Label Red es converteix en el model BMW M més potent mai fabricat.

 

“En aquesta temporada d’aniversari, BMW M GmbH torna a presentar un altre model realment impressionant com a automòbil per al guanyador del BMW M Award”, va dir Marc Saurina després de la presentació. «El BMW XM Label Red és un vehicle més que impressionant, i amb les prestacions és l’encarnació perfecta del que representa MotoGP. És fantàstic que BMW M GmbH emfatitzi constantment la importància que concedeix a les actuacions dels nostres pilots de MotoGP. Cada any, el més ràpid durant les classificacions és recompensat amb l’últim vaixell insígnia de la flota BMW M, i el BMW XM Label Red és una perfecta continuació d’aquesta tradició. Estem ansiosos per veure qui podrà trucar seu a aquest extraordinari premi al final de la temporada.“

 

«Estem encantats de presentar el nou BMW XM Label Red com a cotxe per al guanyador del BMW M Award 2023», va dir Steffi Armbruster. «Electrificar el sistema de propulsió dels nostres cotxes d’altes prestacions és un camp apassionant i el sistema M HYBRID del BMW XM Label Red n’és un testimoni impressionant. El nostre nou vaixell insígnia mostra com és possible no només conservar les característiques de rendiment dels models BMW M, sinó també enriquir-les amb noves facetes de plaer de conducció alhora. Això converteix el BMW XM Label Red en l’automòbil guanyador perfecte per al BMW M Award, en què els millors pilots de motos del món competeixen per veure qui es corona com el més ràpid durant la classificació. Creuem els dits per tots i esperem una emocionant carrera pel BMW M Award 2023“.

 

El BMW XM Label Red també és el centre d’atenció pel que fa a l’aspecte visual. Les proporcions poderoses d’un dinàmic Sports Activity Vehicle es troben amb un disseny exterior extravertit amb generoses superfícies, línies netes i un disseny frontal desenvolupat exclusivament per als models BMW de la classe de luxe. A això s’hi afegeixen tocs de disseny que subratllen el caràcter individual del BMW XM Label Red, orientat a les màximes prestacions. Els materials d’alta qualitat i el disseny extravagant han transformat l’interior en un exclusiu M Lounge. El BMW XM Label Red també ve amb els darrers sistemes BMW M d’assistència al conductor.

 

El BMW M Award porta premiant des del 2003 els pilots de MotoGP™ que aconsegueixen els millors resultats durant la classificació. Els pilots reben punts per les seves posicions a la classificació de cada cap de setmana de Gran Premi, en línia amb el sistema de puntuació utilitzat per a les carreres. El pilot amb més punts al final de la temporada guanya el cobejat BMW M Award. El posseïdor del rècord del BMW M Award és Marc Márquez, que va guanyar el premi set vegades consecutives entre el 2013 i el 2019. Francesco Bagnaia va afegir per primera vegada el seu nom a la llista de guanyadors l’any passat.

Ha acabat la visita de tres dies a Espanya de Guillaume Cartier, President de Nissan per a la regió AMIEO, una de les més grans a nivell de negoci de Nissan al món i que abasta els mercats d’Àfrica, Orient Mitjà, Índia, Europa i Oceania (AMIEO).

Guillaume Cartier, President de Nissan per a la regió AMIEO, que abasta els mercats d’Àfrica, Orient Mitjà, Índia, Europa i Oceania (AMIEO), visita les operacions de Nissan a Espanya.
Durant la seva visita de tres dies, Guillaume Cartier ha realitzat un recorregut que va començar a les plantes industrials d’Àvila i Cantàbria i va continuar al centre logístic del Prat de Llobregat, el centre tècnic de la Zona Franca de Barcelona, i finalment la seu de Nissan Iberia des d’on es desenvolupa tota l’activitat comercial de la marca.
A la seva agenda de treball a tots els centres, ha mantingut reunions amb els empleats i amb els equips directius.
El president d’AMIEO ha estat acompanyat per alts executius de la regió i membres del comitè de direcció regional.

Pneumàtics, bateria, aire condicionat i filtres són elements clau per garantir el funcionament correcte del vehicle i la seguretat dels seus ocupants. Les altes temperatures augmenten un 25% el risc de patir un sinistre de trànsit.

Recomanacions per mitigar els efectes de les altes temperatures
Planificar el viatge triant, si és possible, els horaris de menor intensitat a les temperatures
Realitzar parades cada dues hores o 200 quilòmetres aprofitant per airejar el vehicle. Si en qualsevol moment es detecten símptomes de fatiga o somnolència, hem de parar immediatament per descansar i hidratar-nos.
Hidratar-se convenientment amb aigua o suc evita l’aparició anticipada de la fatiga i altres deterioraments psicofísics.
Evitar el consum d’alcohol, a més de per la seva incompatibilitat evident amb la conducció segura, pels efectes contraproduents d’alteració en la tensió arterial amb altes temperatures.
El cafè, el te o les begudes energètiques ajuden a romandre desperts, activats i atents a curt termini, però no eliminen definitivament la fatiga ni el son. Passat el seu efecte, tornarà a aparèixer.
Evitar ingerir gran quantitat daliments, especialment els molt calòrics o amb alt contingut en greixos. És preferible que siguin rics en proteïnes i vitamines
Vestir robes clares, lleugeres, còmodes i folgades. Les peces ajustades afecten la pressió arterial, la nostra llibertat de moviments, augmentant l’estrès i la sensació de calor.
Utilitzar ulleres de sol homologades i certificades per conduir reduirà la fatiga ocular.
Els colors clars en un vehicle poden rebaixar deu graus la temperatura a l’habitacle que un altre similar de color fosc, tots dos exposats a la mateixa radiació solar.
Utilitzar llunes tintades o laminades, legalment homologades per a vehicles, redueix fins a un 30% dels efectes dels raigs ultraviolats. Això millora el confort dels ocupants, evitant la fatiga ocular sense restar visibilitat, fins i tot de nit, i millora el rendiment de l’aire condicionat reduint-ne el consum.

Des dels seus orígens els Jeep són reconeguts per ser vehicles que gosen qualsevol tipus de terreny.

Durant la Segona Guerra Mundial, es va treballar activament en una versió voladora, capaç d’anar planejant fins a assolir el seu objectiu.
Prenent com a base el Willys Truck 4×4 i el principi de l’autogir desenvolupat per Juan de la Cierva, l’enginyer austro-britànic Raoul Haffner va construir el Rotabuggy, un prototip dissenyat per solcar els aires a una velocitat màxima de 241 km/h.
Equipat amb un rotor de dues pales de 14,22 m de diàmetre i un timó de cua i dos estabilitzadors similars als d’un avió, aquest Jeep aeri va fer diversos vols de prova amb resultats satisfactoris

El cinquè i darrer episodi de l’emocionant docusèrie que revela al gran públic el «darrere de les càmeres i molt més» de l’Alfa Romeo F1 Team ORLEN ja està disponible a les xarxes socials i al canal de YouTube oficials d’Alfa Romeo.

Des d’avui està disponible a les xarxes socials i al canal de YouTube d’Alfa Romeo «Monza, el temple de la velocitat», la cinquena i última ineludible cita del projecte digital que dóna compte de tots els secrets de l’equip de F1 d’Alfa Romeo que participa a la competició automobilística més seguida del món. L’apassionant docusèrie d’Alfa Romeo, que ha entusiasmat tots els amants de l’automobilisme i fins i tot els simples curiosos que no segueixen la F1, ha arribat al seu epíleg amb cinc apassionants episodis: Before we hit the ground, Trust is gained » i «The Hidden Backbone». «Measuring the unmeasurable».

El cinquè episodi és un homenatge autèntic a la pista més emblemàtica dels circuits internacionals de Fórmula 1. Monza és la casa espiritual d’Alfa Romeo. Més de 100 anys després de la seva inauguració, es defineix com el Temple de la Velocitat, escenari d’emocionants esdeveniments esportius que han escrit pàgines inesborrables en la història de l’automobilisme. Va ser en aquesta pista on Alfa Romeo va guanyar el primer títol de Fórmula 1 de la història, el 3 de setembre de 1950, amb l’Alfetta 158 de Nino Farina, i la resta és història que tothom coneix: Tazio Nuvolari, Juan Manuel Fangio i molts altres pilots heroics han contribuït a l’apassionant tradició esportiva d’Alfa Romeo durant un segle de gran evolució social i automobilística.

Segons els que han tingut l’oportunitat de posar-se a prova en aquest circuit des del 1922, Monza no s’assembla a cap altre. Extremadament ràpid i tècnic, les habilitats del pilot es veuen sotmeses a prova dura. Cometre errors és molt fàcil. Tot i això, Monza no només posa a prova les habilitats dels pilots, sinó que tot l’equip d’enginyers i mecànics ha de revolucionar la configuració i posada a punt del cotxe.

L’anàlisi de les dades i el desenvolupament són molt complexes, i la posada a punt resultant està pràcticament feta a mida, amb l’objectiu que el pilot compti amb les condicions necessàries per donar-ho tot en una pista on l’acció és contínua, els avançaments són possibles en diversos punts i l’elevada velocitat s’alterna amb frenades violentes.

L’alquímia que es crea entre les actuacions sobre l’asfalt i les emocions dels aficionats que abarroten les graderies dóna vida a la màgia del Gran Premi de Monza, un esdeveniment únic i ineludible. Monza és el museu vivent de l’automobilisme italià, on Alfa Romeo ha escrit els capítols més importants de la seva història de noble esportivitat italiana.

Cristiano Fiorio, director d’Alfa Romeo F1:

Beyond the visible ha estat una aventura apassionant. Amb l’episodi dedicat a Monza, casa nostra espiritual, es tanca un projecte de gran èxit, pel qual vull donar les gràcies a tot l’equip, que ha treballat amb gran professionalitat. Haver acostat els secrets de la F1 a qui no són experts en F1 crec que és el resultat que més ens satisfà. I ara què? L’únic que puc dir és: estigueu atents!