Disseny i artesania es combinen a la decoració de camuflatge del nou SUV de propulsió elèctrica d’Ingolstadt. L’objectiu és reflectir de manera abstracta i reforçar visualment el caràcter del model que properament iniciarà la seva producció en sèrie. El dissenyador, Marcos dos Santos: “La decoració serveix com a mitjà per transformar la tecnologia en un llenguatge visual captivador que generi debat”.

Cada disseny és únic: des que Audi va revelar l’e-tron el 2018, la marca dels quatre cèrcols ha estat decorant prototips i models únics amb vinils individuals. És l’anomenat “livery design” d’Audi, vist recentment al S1 Hoonitron i al cotxe d’exhibició de Fórmula 1. Més de 20 vehicles han rebut aquest tipus de decoració exterior especial, tots ells dissenyats per Marco dos Santos, responsable de Disseny de Marca d´Audi.

La seva última visió decora ara l’Audi Q6 e-tron prototype. El creador utilitza els seus últims vinils per explicar la filosofia que hi ha darrere del disseny expressiu, com fer visible la tecnologia i els reptes a què s’enfronta un dissenyador.“El llenguatge de disseny d’Audi fa un pas més amb el Q6 e-tron , i volíem deixar-ho clar en la decoració del prototip”, explica dos Santos. “L’arquitectura i el caràcter d’un vehicle sempre són únics i també ho és el disseny de cada vinil. Sempre es comença per decidir quins elements del model es volen ressaltar i emfatitzar”.

Tot i que el nou projecte també s’inspira en elements de disseny anteriors, com el color vermell neó que es va utilitzar a la memorable decoració de l’Audi e-tron prototype el 2018, cada projecte obre un nou capítol. “A Audi, la tecnologia i el disseny estan estretament units i formen una sola entitat. A mesura que les nostres tecnologies esdevenen més potents i precises, això també és visible en el nostre disseny, l’elecció de materials i la narració d’històries”, afegeix dos Santos.

Segons dos Santos, els vinils decoratius tradueixen els elements tècnics del vehicle en un llenguatge visual fàcil de recordar. “Bàsicament, ens fa que vulguem iniciar una conversa amb la decoració del cotxe”. El que fa que el llenguatge de disseny sigui únic és que aquesta conversa es pot mantenir a escala mundial. “Certes coses es perceben de manera diferent als diferents països; però al final, el disseny funciona a tot arreu… oa cap”.

Excel·lent resposta al Remenat: les comandes del nou superesportiu híbrid cobreixen més de dos anys de producció.

En els primers sis mesos del 2023, Automobili Lamborghini ha tornat a aconseguir uns resultats rècord en vendes, facturació i rendibilitat, gràcies principalment a l’èxit comercial de les gammes Urus[1] i Huracà, a l’espera de l’estrena al mercat del Revuelto. El Super SUV i el superesportiu V10, que estan esgotats fins al final de la seva producció (prevista per al segon semestre del 2024), han estat determinants per aconseguir unes entregues globals de 5.341 unitats, cosa que ha suposat un creixement del 4,9% en comparació del primer semestre del 2022.

La companyia també ha registrat una tendència a l’alça en ingressos, que han crescut fins a 1.421 milions d’euros, un increment del 6,7% en comparació del mateix període del 2022. Els ingressos d’explotació van augmentar un 7,2% per assolir una xifra rècord de 456 milions d’euros en comparació dels 425 milions d’euros del 2022. Per tant, la rendibilitat de les vendes (RoS) també ha augmentat fins al 32,1%.

Stephan Winkelmann, President i CEO de Lamborghini, va comentar: “Hem aconseguit un altre semestre rècord per a la nostra companyia i, una vegada més, ens enorgulleix comunicar els resultats. Estem entusiasmats amb aquestes xifres, aconseguides amb només dos models a la gamma, en un any que podem definir com a especial per a Lamborghini. De fet, 2023, a més de ser l’any del nostre 60è aniversari, ha vist el llançament del Revuelto, el primer vehicle híbrid endollable de la nostra història, i la presentació de l’SC63, el cotxe de competició més avançat que ha dissenyat Lamborghini i que segueix l’estratègia de la companyia Direzione Cor Tauri per a l’electrificació de la gamma”.

Paolo Poma, Managing Director i CFO d’Automobili Lamborghini, va afegir: “Estem orgullosos de tornar a confirmar l’etapa de creixement de Lamborghini. La tendència positiva reforça la nostra expectativa d’acabar l’any amb nous resultats rècord a totes les mètriques financeres clau, amb una rendibilitat que confirma Lamborghini al seu lloc entre les marques líders dins del segment del luxe”.

La distribució de les vendes de vehicles de Lamborghini reflecteix excel·lents resultats a les tres regions EMEA, Amèrica i Àsia Pacífic, amb 2.285, 1.857 i 1.199 vehicles venuts respectivament. Pel que fa als mercats individuals, els Estats Units es mantenen a la primera posició (1.625 vehicles entregats), seguit pel Regne Unit (514), Alemanya (511), la Xina continental, Hong Kong i Macau (450), Japó (280) i Itàlia (270).

Durant el primer semestre de 2023 destaca el llançament del nou Lamborghini Revuelto, que va ser presentat al març i la cartera de comandes del qual ja cobreix més de dos anys de producció, i el debut de l’SC63, el prototip LMDh híbrid que ha estat dissenyat per competir al més alt nivell a les carreres de resistència.

El SUV del segment B combina un disseny fluid i un nivell de confort interior excepcional amb lesperit de conducció dinàmica de la marca i els avantatges del rendiment elèctric.

El nou Honda e:Ny1 és el segon vehicle totalment elèctric (EV) de la marca per a Europa, i combina un nou enfocament de disseny amb una qualitat interior excepcional i tecnologia avançada per crear un automòbil familiar modern i atractiu. L’e:Ny1 s’ha desenvolupat al voltant de la idea de proporcionar nous valors, noves sensacions i noves experiències tant als propietaris actuals de vehicles elèctrics com als nous.
Seguint la filosofia de desenvolupament centrada en l’usuari d’Honda, l’objectiu principal de l’equip de desenvolupament de l’e:Ny1 era oferir la dinàmica reconeguda de conducció divertida d’Honda, una conducció suau i refinada, i l’elogiada versatilitat fàcil d’usar de la marca . Per això, els enginyers es van plantejar el repte d’aprofitar al màxim els avantatges que ofereix un conjunt propulsor totalment elèctric.

L’e:Ny1 utilitza la plataforma d’alt rendiment amb motor davanter e:N Architecture F de nou desenvolupament d’Honda, i que s’utilitzarà de forma generalitzada als vehicles elèctrics del segment B. L’última tecnologia de gestió de bateries de la marca ofereix una autonomia WLTP de 412 km; i una funció de càrrega ràpida per oferir un temps de càrrega del 10-80% d’aproximadament 45 minuts. L’arquitectura compacta també ha permès més llibertat de configuració, amb tots els components allotjats sobre l’eix davanter.

Per diferenciar-lo com a vehicle elèctric de bateria, l’e:Ny1 té un caràcter sofisticat definit per un concepte de disseny de línies suaus i fluides. Els elegants i expressius fars davanters estan perfectament integrats a l’atrevit frontal, que incorpora un enginyós panell giratori a la graella que permet accedir al port de càrrega de l’automòbil. Els llums del darrere integrats estan connectats per una barra de llums LED que abasta tota l’amplada de la porta del darrere, mentre que, entre la varietat de cridaneres opcions de pintura per a la carrosseria s’inclou un nou i vistós color, Aqua Topaz.

Per reflectir encara més la seva posició única a la gamma Honda, el model estrena una nova identitat com a vehicle elèctric. La insígnia de la H en blanc del frontal es converteix en un nou símbol de l’electrificació d’Honda, juntament amb una nova i elegant tipografia per al nom de la marca a la part posterior.

Gràcies a la intel·ligent disposició dels components del tren motriu elèctric, inclosa la ubicació de la bateria sota el terra, l’interior és ampli i còmode per a tots els ocupants. Els materials de gran qualitat de l’habitacle i els seients luxosos creen un ambient interior excepcional, mentre que el panell d’instruments digital i la gran pantalla tàctil central ofereixen una àmplia gamma de funcions tecnològiques que mantenen els ocupants connectats i informats durant els desplaçaments.

L’e:Ny1 és el darrer vehicle que incorpora de sèrie el conjunt de tecnologies de seguretat Honda SENSING per oferir un impressionant rendiment en tota mena de col·lisions i reduir la càrrega per al conductor mitjançant una sèrie d’avançats sistemes d’assistència a la conducció.

Aquesta setmana, del 31 de juliol al 6 d’agost, el Servei Català de Trànsit coordina amb el cos dels Mossos d’Esquadra i les Policies Locals de diversos municipis de Catalunya, una campanya policial intensiva per combatre la velocitat excessiva.  

Aquesta actuació de vigilància afecta tant l’àmbit interurbà de carreteres principals i secundàries com l’urbà, on la velocitat excessiva pot tenir greus conseqüències sobretot per a la seguretat dels col·lectius més vulnerables, com són els vianants i els ciclistes.

A la campanya de controls de velocitat d’abril de l’any passat es van imposar en una setmana gairebé 30 mil denúncies, de les quals 29.974 van ser administratives i 4 penals. Això vol dir que es van denunciar de mitjana de més de 4 mil conductors cada dia per excés de velocitat.  Al 2022, la velocitat inadequada va representar el 11,1% del total dels factors concurrents dels accidents amb víctimes en zona interurbana.

Quins efectes té la velocitat excessiva en la seguretat viària?

• L’increment de la velocitat*augmenta la violència dels impactes en els sinistres viaris. Per exemple, una col·lisió a 50 km/h equivaldria a una caiguda des de 10 metres d’altura, mentre que tenir un accident a 160 km/h multiplica per deu la força del xoc i, per tant, les seves conseqüències.

• La distància de seguretat que s’ha de mantenir amb el cotxe del davant per parar a temps davant de qualsevol emergència depèn, fonamentalment, de la velocitat. En condicions normals, a 120 km/h recorres la distància equivalent a un camp de futbol abans d’aturar un cotxe.

• La distància necessària per a la detenció d’un vehicle s’obté sumant la distància de reacció més la distància de frenada. Per tant, la velocitat a la qual circules influeix directament en aquestes variables i incrementa el risc que puguis tenir un accident.

La convocatòria, que compta amb un pressupost de 344 M€ en subvencions i 215 M€ en ajudes, estarà oberta a partir del proper 16 d’agost fins al 15 de setembre.

El Butlletí Oficial de l’Estat (BOE) ha publicat la convocatòria d’ajuts a projectes de la secció B del PERTE VEC II de l’any 2023, destinada a donar suport a la cadena de valor industrial del vehicle elèctric i connectat. La convocatòria compta amb un pressupost de 344 M€ a subvencions i 215 M€ a préstecs.

Aquesta iniciativa representa un pas significatiu per atendre les necessitats del sector de l’automòbil a Espanya i situar el país com a líder en mobilitat verda i sostenible a Europa, segons va destacar el ministre d’Indústria, Comerç i Turisme, Héctor Gómez.

L’estructura de les convocatòries del PERTE VEC 2023 es divideix en dues seccions ben definides: la primera secció A se centra a incentivar la inversió en la capacitat de producció industrial de bateries per a vehicles elèctrics i els seus components essencials. D’altra banda, la secció B, que es publica ara, té com a objectiu donar suport a plans d’inversió orientats a la cadena de valor industrial del vehicle elèctric i connectat, incloent-hi sistemes, subsistemes, components i infraestructura auxiliar necessària per al seu desplegament.

La convocatòria per a la secció B estarà oberta des del proper 16 d’agost a les 9.00 h fins al 15 de setembre. Els interessats podran accedir als formats de documents i guies metodològiques a través de la seu electrònica del Ministeri dIndústria, Comerç i Turisme en els propers dies.

En comparació amb la convocatòria anterior, s’han fet canvis importants per millorar el programa, incloent-hi la substitució de l’esquema d’agrupació d’empreses per projectes individuals per agilitzar el procés. Així mateix, s‟ha establert un sistema de concurrència simple, resolent els projectes per ordre d‟arribada, i s‟han ampliat els terminis d‟execució de les inversions presentades.

Durant les dues taules s’ha parlat sobre digitalització i intel·ligència artificial i com aquests aspectes influeixen i tendeixen a millorar l’experiència client. El debat també s’ha obert a la problemàtica en matèria d’electrificació dels vehicles industrials que per la seva idiosincràsia tenen casuístiques diferents de les de la resta del mercat. Entre altres coses, ha quedat clar que el rènting és un “aglutinador de serveis” i “aliat en la descarbonització”, que no pot ser exclusivament elèctrica, sinó que ha d’atendre criteris de neutralitat tecnològica.

L’Associació Espanyola de Rènting ha organitzat, a l’escenari de Casa SEAT, a Barcelona dues taules rodones per parlar d’innovació i de nous serveis en rènting.

L’acte ha comptat amb unes paraules de benvinguda del director de Flotes de Cupra Espanya, Antonio Calvo, i ha format part de la presentació de les dades del sector del rènting al tancament del primer semestre del 2023, a les mans del president de l’Associació Espanyola de Rènting de Vehicles, José-Martín Castro Acebes.

 

Taula «Solucions innovadores al rènting»

Aquesta taula, moderada pel responsable de Projectes del RACC, Ricard Casalins, ha comptat amb la participació de: Alejando Valdovinos, director de Desenvolupament de Negoci de CIRCUTOR | CIRCONTROL; Màrius Burgstaller, director de Desenvolupament de Negoci de DAT Group i Rubén Gómez Núñez, director comercial de Bosch Service Solutions.

 

Ricard Casalins ha destacat el «caràcter col·laboratiu que té el sector del rènting, que treballa amb els seus col·laboradors per intentar oferir als seus clients el millor servei possible».

 

Per la seva banda, entre altres coses, el director de Desenvolupament de Negoci de CIRCUTOR | CIRCONTROL, Alejandro Valdovinos ha apuntat que, a l’electrificació «té tot el sentit que al cost del rènting se li inclogui el del punt de recàrrega i la instal·lació elèctrica»; a més, Valdovinos identifica que hi ha hagut una «evolució del sector del rènting, i no només són percebuts pels seus clients com a més sostenibles, sinó que cada cop es creuen més l’electrificació».

 

El director de Desenvolupament de Negoci de DAT Group, Màrius Burgstaller ha explicat l’aplicació de la digitalització en diferents processos i ha posat èmfasi en la necessitat que el client “oblidi el canal tradicional i faci el procés a través de la intel·ligència artificial”. Burgstaller ha recomanat a les companyies de rènting «perdre la por i abans d’efectuar qualsevol canvi veure en què ens repercutirà, tenint en compte els índexs de qualitat percebuts pel client i que les nostres solucions redunden que el client estigui més content amb l’organització i es fidelitzi».

 

Rubén Núñez, director comercial de Bosch Service Solutions ha explicat com el rènting és un «aglutinador de serveis» i cal «preparar els canals per atendre i resoldre de la manera més eficient i per això cal recolzar-se tant en el factor humà com en la tecnologia». A més, Núñez ha explicat que en el cas concret del rènting hi ha tres tecnologies fonamentals: «algorismes que ens permetin identificar la solució idònia; generació d’assistents cognitius per gestionar amb el client les incidències de manera ràpida i eficaç i, el processament natural del llenguatge, per analitzar la necessitat del client» Però, per a Rubén Núñez també és fonamental «perdre-li la por a la tecnologia, perquè ha vingut per aportar valor i encara que cal tenir cautela, la introducció de tecnologia pot millorar la satisfacció del client i reduir-ne els costos».

Taula «Valoració actual del mercat rènting i de la mobilitat»
Xavier Pérez Giménez, director de motor de Premsa Ibèrica, ha estat l’encarregat de moderar aquesta taula que ha comptat amb la participació de: Alejandro Vila-Trias, director de Desenvolupament de Negoci de CaixaBank; Manuel Burdiel Álvaro, director comercial d’Arval i Rosa Perarnau Codina, directora comercial de Fraikin Lloguer de Vehicles.

 

Xavier Pérez ha assenyalat els dos temes claus del debat: el rènting com a actor a l’electrificació i la mobilitat sostenible.

 

Alejandro Vila-Trias, director de Desenvolupament de Negoci de CaixaBank, ha posat en valor que «el rènting està fent els seus deures pel que fa a la descarbonització»; a més, ha remarcat el valor dels vehicles usats que posa al mercat el rènting, «que compleixen normativa Euro 6 i que incorporen els últims sistemes de seguretat». Els problemes que Vila-Trias identifica per a l’electrificació tenen a veure amb la diferència de preus amb els vehicles de combustió i la fiscalitat, i n’ha posat l’exemple de la bona gestió del país veí, Portugal.

 

Tot i això, per a Vila-Trias: «L’objectiu és la descarbonització i el mitjà ha de ser neutre i cada client escollirà la solució que s’adeqüi més a l’ús».

 

D’altra banda, ha puntualitzat que la digitalització és obligatòria, «tot i que les dades encara són baixes, s’està apostant per aquest canal. I el client cada vegada demana més solucions de programari, al marge de les que utilitza per facilitar-ne la conducció, cosa que farà que hi hagi una rotació més gran de nou producte i les companyies tindran un paper destacat».

 

Per a Manuel Burdiel, director comercial d’Arval, “El gran problema de l’elèctric és l’adquisició, que s’ha d’equiparar a la del vehicle nou de combustió” En aquest sentit, Burdiel ha apuntat que per part de les administracions públiques hi ha “molt bona intenció i molt poca coordinació» i cal anar a la «simplificació de l?adquisició del vehicle elèctric». Pel que fa a la infraestructura de càrrega, cal «coordinació clara; desplegament efectiu ràpid, i el que sí que és a les nostres mans és aportar totes les solucions integrades», així el rènting seria «un agregador de serveis per simplificar els processos al client i un amortidor de costos per la nostra facilitat de compra». D’altra banda, ha assenyalat: “No podem anar a l’elèctric pur per molts motius, cal pensar que només el 20% de la població té plaça per aparcar, per això la infraestructura de càrrega pública és vital”.

 

La directora comercial de Fraikin, Rosa Perarnau, ha explicat que hi ha oferta de vehicle industrial, però en furgó i poca en vehicle gran, on no es coneix, moltes vegades ni l’autonomia real, i ha assenyalat: «Primer, fem proves nosaltres per després poder assessorar els nostres clients». Per Perarnau, ara com ara: «La solució per al vehicle industrial és el dièsel i encara que els clients volen provar l’elèctric, econòmicament ia nivell operatiu no és una solució per a ells». A més, ha assenyalat que, si s’aconseguís que tots els vehicles que formen el parc actual d’industrials passaran a tenir una Euro 6, les emissions de CO2 es millorarien un 20% i les de NOX i partícules, un 50% i «aquest és el primer pas a l’industrial». Un punt important, per a Perarnau, és l’ús de la telemàtica que «ajuda a una conducció més eficient ia fer un manteniment preventiu en remot que redueix les parades dels vehicles».

 

D’altra banda, per a Rosa Perarnau el futur serà “una combinació de tecnologia. És impossible anar a un sol model. A l’hidrogen encara li queda molt de temps».

 

José-Martín Castro, president de l’Associació Espanyola de Rènting, ha tancat l’acte i ha posat èmfasi que «el pitjor per a la descarbonització és no fer res, quedar-se tenallat i sense substituir els vehicles més antics. Realment la descarbonització avança quan s’introdueixen noves tecnologies, encara que siguin convencionals, perquè els nous vehicles contaminen fins a quatre vegades menys que els més antics sense etiquetes, així que, no fer res és una cosa que no ens podem permetre» i ha posat en valor el paper de les companyies que «ajuden a assessorar bé i facilitar l’accés a la mobilitat sostenible».

1er semestre 2023 : resultats per sobre de la perspectiva financera actualitzada el 29 de juny de 2023.

Sòlids resultats financers al 1r semestre 2023 :

Xifra de negocis del Grup : 800 milions d’euros, +27,3% respecte al 1r semestre 2022
Rendibilitat rècord:
Marge operacional del Grup: 7,6% de la xifra de negocis (+3,0 punts davant de S1 2022). Arriba a 2.000 milions d’euros, valor que és més que el doble respecte al 1r semestre de 2022
Marge operacional de l’Automòbil: 6,2% de la xifra de negocis (+4,1 punts davant de S1 2022). Puja a 1.500 milions d’euros, un valor que s’ha triplicat més respecte al 1r semestre del 2022
Resultat net: 100 milions d’euros, una pujada de 3.800 milions d’euros respecte del 1r semestre 2022
Free cash-flow rècord: 1.800 milions d’euros dels quins 600 milions d’euros de dividends rebuts de Mobilize Financial Services, un augment de 800 milions d’euros respecte al 1r semestre 2022 gràcies a un sòlid rendiment operacional.
Sòlida posició neta financera de l’Automòbil: 200 milions d’euros el 30 de juny de 2023 (+1.600 milions d’euros respecte al 31 de desembre de 2022)