Disponible en una primera fase a gairebé 50 poblacions a Espanya, permet localitzar i pagar tant serveis d’estacionament regulat (zona blava) com pàrquings privats. S’integra dins de l’aplicació MyŠkoda i és gratuïta per als clients, que només han d’afegir les dades de pagament a l’aplicació.

Škoda ha llançat a Espanya la funcionalitat Pay to Park que permet buscar i pagar el pàrquing des de l’aplicació MyŠkoda del telèfon intel·ligent o des de la pantalla del sistema d’infotainment del mateix cotxe. El servei inclou la cerca i el pagament de serveis tant d’estacionament públics regulats com a privats, i ja està disponible per a diverses localitats del mercat espanyol.

El servei Pay to Park és gratuït per als usuaris, que hi accedeixen dins de la pròpia aplicació MyŠkodade el seu smartphone i tan sols necessiten tenir un compte ŠKODA Connect actiu i tenir habilitat l’accés remot al vehicle.

El client ha de donar-se d’alta amb un senzill procés per registrar l’adreça de facturació i el mètode de pagament. Aquesta senzillesa continua en la forma d’ús des del telèfon intel·ligent o des del propi cotxe: es tria la zona d’aparcament i una vegada seleccionada l’opció preferida dins de les que es mostren, es pot accedir als detalls abans d’establir-ne la durada de l’estacionament o confirmar-ne el començament. En concloure el període d’estacionament, ja sigui a través de la pantalla del mòbil o del cotxe es finalitza la sessió, i fins i tot es pot allargar el període des del telèfon intel·ligent, i un cop acabat es cobra el temps d’estada.

Pay to Park està disponible a 15 països europeus entre els quals es troba el mercat espanyol, on ja està actiu a gairebé 50 poblacions entre les quals es troben capitals de província com Bilbao, Còrdova, Girona, Osca, Madrid, Màlaga, Santander, Segòvia , Tarragona o València, i el seu desplegament seguirà els propers mesos.

Els clients poden utilitzar el servei a través de l’aplicació MyŠKODA al telèfon intel·ligent i als cotxes que disposin dels sistemes d’infoentreteniment Amundsen i Columbus.

El familiar elèctric de MG obté la màxima qualificació de Green NCAP, amb una elevada puntació del 95%, i el premi LCA pel seu baix impacte al llarg de tot el cicle de vida.

El MG5 Electric és el primer model de la marca testat per aquest organisme independent, que promou el desenvolupament de cotxes nets, energèticament eficients i que causin el menor dany possible al medi ambient.
El primer cotxe familiar elèctric de la història és la millor opció per a les famílies que busquen una mobilitat amb el menor impacte mediambiental.

El Citroën 2 CV va tenir un paper fonamental en el desenvolupament de la indústria d’automoció a Espanya.

El 1958, obria les portes, a la Zona Franca de Vigo, la fàbrica de Citroën Hispania. El primer model que va sortir de les línies de muntatge de “La Citroën” de Vigo va ser el 2 CV, en la seva versió furgoneta. Aviat seguirien la seva estela els 2 CV turisme.
Convertit en tot un mite de la història de l’automòbil, el Citroën 2CV va prolongar la seva vida comercial durant més de quatre dècades, del 1948 al 1990, adaptant-se als canvis socials i tècnics i passant de ser un vehicle pensat per motoritzar la població rural a un símbol dun estil de vida desenfadat i bohemi.
El desenvolupament del Citroën 2CV es va prolongar durant una dècada, amb una Guerra Mundial pel mig. Es van provar tota mena de materials, dissenys i configuracions recorrent a les tecnologies més avançades d’aquell temps. Es van fer canvis al projecte fins, literalment, l’últim minut.

El nou permís, amb què es podrien manejar vehicles de fins a 400 quilos amb una velocitat màxima de 90 km/h i una potència de 15 kW, milloraria la seguretat viària, ja que aquests models són més segurs que altres formes de mobilitat a les quals hi tenen accés els menors d’edat. La DGT ja va incloure en la legislatura passada aquesta mesura a l’Estratègia de Seguretat Viària 2030. La seva aplicació potenciarà igualment l’electrificació a Espanya.

El nou permís, amb què es podrien manejar vehicles de fins a 400 quilos amb una velocitat màxima de 90 km/h i una potència de 15 kW, milloraria la seguretat viària, ja que aquests models són més segurs que altres formes de mobilitat a les quals hi tenen accés els menors d’edat.
La DGT ja va incloure en la legislatura passada aquesta mesura a l’Estratègia de Seguretat Viària 2030. La seva aplicació potenciarà igualment l’electrificació a Espanya.
Ligier Group, que engloba les marques Ligier, Microcar i Ligier Professional, sol·licita al Govern acabat de constituir que acceleri en l’aprovació del nou carnet B1 per permetre que els més grans de 16 anys puguin conduir un quadricicle pesant, una iniciativa en què estava treballant la DGT des d’almenys 2021 i que es va incloure en la legislatura passada a l’Estratègia de Seguretat Viària 2030.

La creació d’aquest permís, que ja s’aplica amb èxit a països com França, Itàlia i Portugal, suposaria una millora en la seguretat viària, ja que els joves de menys de 18 anys podrien circular amb un vehicle més segur per als desplaçaments. que els L7e comparteixen elements de seguretat amb els cotxes, com ara estructures de protecció en cas de bolcada.

A més, implicaria potenciar a Espanya l’electrificació perquè els quadricicles pesants són zero emissions. En aquest sentit, els joves coneixerien abans els avantatges d’aquesta tecnologia, superant les incerteses, i quan poguessin accedir a un automòbil amb la majoria d’edat ja estarien acostumats a les propulsions electrificades. Mentre que a França s’han matriculat de mitjana cada mes 798 quadricicles elèctrics el 2023, al nostre país, 104.

Vegà per a tothom: Tapisseries interiors veganes per a automòbils i vehicles comercials lleugers d’Opel. Vegà lliure d’emissions: els acabats de molts cotxes elèctrics Opel són exclusivament vegans. Perspectiva vegana: L’ús de tapisseries veganes augmentarà en el futur.

Emocional, elèctric, eficient i sostenible: són característiques clau de l’enfocament d’Opel per a la mobilitat individual del futur. El fabricant d’automòbils alemany ja ofereix 15 models electrificats. El proper any, la marca amb el Blitz oferirà almenys una variant electrificada de cada línia d’automòbils. I a partir del 2025, tots els models Opel acabats de llançar estaran disponibles únicament com a vehicles elèctrics de bateria. L´impuls cap a l´electromobilitat és una pedra angular de l´ambició d´Opel de proporcionar mobilitat sostenible, i una altra és augmentar la seva oferta vegana per incloure vehicles de tots els segments.
Els vegans tenen més per triar que només el menjar que mengen o la roba que usen. També poden optar per conduir vehicles vegans d’Opel, la cartera de productes dels quals està plena de turismes i vehicles comercials lleugers amb acabats interiors fabricats amb materials vegans. A més de no contenir productes d’origen animal, les pells sintètiques i els materials vegans també compleixen les mateixes normes estrictes d’aspecte i qualitat com els models convencionals.

Totes les tapisseries interiors que s’ofereixen als diferents vehicles elèctrics d’Opel són exclusivament vegans. Entre ells hi ha el nou Opel Corsa Electric, que celebra el seu debut als concessionaris, l’Opel Astra Sports Tourer Electric, que va fer la seva estrena mundial a la IAA Mobility de Munic al setembre, l’Opel Astra Electric i l’Opel Rocks Electric

Just abans de desembarcar oficialment a Espanya, primer mercat europeu, el nou OMODA 5 ja captiva una nova generació d’usuaris a tot el món.

SUV intel·ligents i són algunes de les causes que expliquen l’èxit global del nou model.
Després dels acords signats, OMODA estrena xarxa de concessionaris oficials a la recta final de l’any, amb 32 seus a Espanya i l’objectiu d’arribar a les 80 en aquesta primera fase.
El nou OMODA 5 és el SUV d’avantguarda amb què la jove firma OMODA arriba a Espanya, el seu primer mercat europeu, i ja està aconseguint èxits per tot el món. De fet, només al mes d’octubre aquest model ja ha arribat a un impressionant volum d’exportació de 13.000 unitats

La marca dispara les seves vendes un 47% al canal empreses des de començament d’any. ŠKODA registra a més la progressió més gran en el negoci de rènting amb un creixement del 62%.

Škoda ha estat distingida per l’Associació Espanyola de Gestors de Flotes d’Automòbils (AEGFA) amb el premi a la marca amb més creixement al canal d’empreses, un segment que cobra cada vegada més importància al mercat espanyol i que representa ja prop del 43% de les matriculacions totals.
En els deu primers mesos d’aquest any, Škoda va registrar un fort creixement del 47% al canal d’empreses, mentre que en el negoci del rènting la progressió va ser encara més gran i va arribar al 62%, cosa que ha permès a la marca entrar a el top 10 de marques en aquest segment amb una quota de mercat superior al 5%.

El director general de Škoda a Espanya, Fidel Jiménez de Parga, va expressar la satisfacció per la consecució d’aquest premi, que Škoda rep per segona vegada a la seva història. “Per nosaltres, aquest guardó suposa un reconeixement a tot l’equip de vendes a empreses de la marca i de la xarxa de concessionaris, i una mostra de la confiança que els clients amb flotes han dipositat als nostres excel·lents productes”, va afegir.

Tant al canal d’empreses com a l’àmbit específic del rènting, els models de ŠKODA més demandats pels clients són els KAROQ i OCTAVIA, cosa que posa de manifest per una banda la gran acceptació de la gamma SUV i, de l’altra, la consolidació de l’OCTAVIA com a històric de flotes entre els professionals. Així mateix, els models FABIA, SCALA i KAMIQ es troben també entre els més sol·licitats pels clients de flotes.

Amb més de 21.000 unitats venudes a Espanya, ia punt de complir la majoria d’edat, el crossover de Suzuki, que va veure la llum el 2006 sota el nom SX4, i va evolucionar a l’actual S-Cross, es posiciona per dret propi com un de els models més emblemàtics de la marca.

La seva última generació, que acaba de complir dos anys al mercat, ja acumula més de 2.100 unitats comercialitzades al nostre país.
Disponible en 3 versions, amb 2 motoritzacions híbrides, etiqueta ECO i el conegut sistema de tracció Suzuki AllGrip Select, la darrera generació del S-Cross és un dels models més equilibrats del segment.
Aquest model condensa totes les tecnologies avançades de la marca, tant a nivell de seguretat com d’hibridació o de connectivitat, oferint els serveis connectats Suzuki Connect

Un dels reptes a què s’enfronten els sistemes ADAS és el seu desconeixement per part del públic. Carglass España ha creat un diccionari que recull tots els sistemes ADAS existents sota una nomenclatura neutra i explica les seves funcionalitats de manera senzilla.

El principal objectiu d’aquest diccionari és facilitar que els conductors entenguin com es comportarà el cotxe davant d’una situació de risc i la manera com els sistemes ADAS estan intentant ajudar-lo per evitar un accident o reduir-ne les conseqüències.
Carglass España ha creat aquest diccionari com un document viu, que s’actualitzarà quan apareguin nous sistemes, o funcionalitats de sistemes ja existents, al mercat.
El ‘Diccionari ADAS de Carglass” es pot consultar i descarregar a la web corporativa de Carglass Espanya.

 

El Saló Ocasió va tancar diumenge passat la seva 41a edició amb més de 1.000 vehicles venuts. El certamen que aquest any ha retallat la durada, passant de nou a cinc dies, ha superat totes les previsions i ha augmentat en un 25% les vendes de l’any passat. Així mateix, es calcula que ha generat un volum de negoci de 24 milions dʻeuros.

Un any més, la majoria de transaccions han estat de turismes de fins a 4 metres, així com SUV, tot terrenys i sedans a partir de 4,5 metres de llargada. A nivell de motoritzacions, els models de benzina han estat els més venuts, seguit dels híbrids que continuen creixent. Per la seva banda, les unitats 100% elèctriques van conquerint a poc a poc el mercat d’ocasió, i en aquesta edició ja han suposat el 6% del total, el doble que l’any passat.

 

El president d’Ocasió, Jaume Roura, ha assegurat que “la majoria d’expositors han superat els seus objectius de vendes i fins i tot alguns han esgotat existències. Uns excel·lents resultats que constaten la recuperació del sector iniciada en els darrers mesos i que avalen el nou format de saló més concentrat”.

 

Es calcula que els més de 1.000 vehicles venuts representen un volum de negoci al voltant dels 24 milions d’euros, atès que el preu mitjà dels vehicles exposats al saló ha estat de 23.800 euros. Així mateix, també s’han iniciat moltes operacions en el marc d’Ocasió que es concretaran properament als concessionaris, juntament amb les que es puguin realitzar a través del web www.portalsalonocasion.com que romandrà obert fins al 31 de desembre amb una selecció de les ofertes encara disponibles, contribuint així a augmentar el nombre total de transaccions i volum de negoci definitius.

 

Organitzat per Fira de Barcelona, amb el suport del Gremi del Motor i de la Patronal Catalana de Distribució d’Automoció (Fecavem ), el Saló Ocasió ha rebut més de 13.000 visitants, un 15% més que a l’edició del 2022.

 

La 42a edició de l’esdeveniment està prevista que se celebri durant la tardor de 2024 al recinte de Montjuïc de Fira de Barcelona.

MICHELIN Smart Predictive Tire rep el guardó I-Innovation Award a la categoria Digital a la passada edició de SOLUTRANS. La solució de manteniment predictiu i alerta de Michelin permet reduir el consum de carburant i les emissions de CO2 i millora la seguretat i la productivitat de les flotes. Des del seu llançament a Espanya i Portugal el mes de juny passat, al voltant de 3.000 vehicles ja es beneficien dels avantatges de MICHELIN Smart Predictive Tire.

MICHELIN Smart Predictive Tire, la solució de manteniment predictiu i alertes de Michelin, ha estat guardonada amb el premi a la innovació I-Innovation Award a la categoria Digital a SOLUTRANS 2023, la fira per als professionals del transport urbà i per carretera més important de Europa, que es va tenir lloc del 21 al 25 de novembre a Lió, França. Michelin va presentar per primera vegada a SOLUTRANS tota la seva gamma de productes i solucions per al sector del transport en un estand comú, i aquest guardó reafirma la seva posició com a soci destacat de la mobilitat, oferint un suport personalitzat als professionals.
MICHELIN Smart Predictive Tire forma part de l’oferta integral MICHELIN Connected Mobility, llançada el mes de juny passat a Espanya i Portugal. Des de llavors, al voltant de 3.000 vehicles s’estan beneficiant del servei i els avantatges de MICHELIN Smart Predictive Tire, ja sigui com a part de MICHELIN Connected Mobility o com a complement a les ofertes ja existents.

Durant el Nadal, les recomanacions habituals per conduir amb precaució i mantenir el nostre vehicle en forma es fan especialment rellevants, ja que augmenten considerablement els desplaçaments, especialment els que inclouen nens exaltats per l’esperit nadalenc. Alquiber, empresa espanyola de rènting flexible, et facilita uns consells per poder fer els viatges del Pont de Desembre i Nadal més segurs.

Els nens són els protagonistes absoluts del Nadal, una època en què els desplaçaments amb cotxe, tant trajectes curts com viatges llargs, es disparen. Sopars d’empresa, reunions amb amics i familiars, compres nadalenques… Tot això sumat als escolars de vacances i necessitats d’entreteniment i alguna escapada a la neu, entre moltes altres activitats, que converteixen el cotxe en un recurs molt demandat per Nadal. Una època en què, a més, ja estem exposats a les temudes onades de fred que s’han fet habituals els darrers hiverns.

Tot i això, els nens i els espais tancats no sempre casen bé i ficar un xaval amb la pujada nadalenca en un cotxe, enmig d’un centre urbà col·lapsat o d’una carretera massificada, es pot convertir en una aventura només apta per a les paciències més entrenades.

Concentració. En aquestes dates, i més amb nens pel mig, és imprescindible posar especial atenció al volant, evitant que les presses, les distraccions i les distraccions puguin convertir-se en una multa o, pitjor encara, acabar en un accident capaç d’aigualir-nos les festes. Conduir descansats, concentrats i ben alimentats (moderant-nos amb els pesats menjars nadalencs que produeixen somnolència), a més de ser responsables i curosos amb el consum d’alcohol als brindis nadalencs, és la millor manera de garantir la nostra seguretat, la dels nens que viatgen a bord i la dels que ens envolten.
Vehicle revisat. També és important mantenir el nostre vehicle en forma perquè resisteixi sense problemes tant els freds hivernals com les angoixes de l’embús: abans d’emprendre la marxa nadalenca, cal fer un repàs preventiu de l’estat del cotxe en què no pot faltar el control dels nivells dels líquids, frens, direcció i, en definitiva, el seu estat mecànic general, a més d’altres detalls menys comuns que ens poden evitar més d’un disgust si la climatologia ens sorprèn: eixugaparabrises, enllumenat, neteja de fars i llunes, estat i pressió dels pneumàtics,… També és molt important fer una revisió del funcionament correcte del sistema de retenció infantil (és important recordar que els nens amb una estatura menor a 1,36 metres han de viatjar amb sistemes de retenció homologats mentre el cotxe es trobi en moviment ).
Planificació. A més, especialment abans d’emprendre un viatge llarg, cal assegurar-se de portar roda de recanvi o kit per a punxades, armilla reflectora i dos triangles o balisa lluminosa V-16, per si patissim qualsevol altra incidència que ens obligués a aturar el cotxe a la via. Consultar la ruta, localitzar llocs de descans i proveïment (ja sigui de combustible o d’electricitat), així com la previsió meteorològica i l’estat de les carreteres, també ens ajudaran a trobar millor una solució en cas de patir una sorpresa desagradable.
Farmaciola i mesures antimareig. Per planificar aquest viatge també és recomanable tenir preparada farmaciola amb productes bàsics per atendre els petits en cas de necessitat. Per exemple, algun remei per al mareig recomanat per l’especialista i comprat a la farmàcia (el producte ha de ser adequat per a l’edat del nen). Tot i això, també hi ha recomanacions per evitar el mareig sense fàrmacs, com mirar sempre cap endavant i evitar llegir o mirar pantalles, mantenir el cotxe ventilat i amb una temperatura adequada (entre 22° i 24°C), evitar menjars abundants, conduir de forma suau i fer parades amb freqüència, així com fer servir ulleres antimareig. Tot i això, si el mareig ja s’ha manifestat, també hi ha unes accions recomanades per disminuir els símptomes, com obrir les finestretes perquè pugui entrar l’aire fresc, fer exercicis de respiració, intentar no pensar en els símptomes (sembla que escoltar música relaxant és de molta ajuda), fer una parada i esperar que els símptomes de mareig desapareguin.
Entreteniment a bord. Finalment, un dels consells més importants perquè els viatges nadalencs amb nens siguin més relaxats és tenir preparada una bateria de recursos per entretenir-los. Jocs clàssics, universals i atemporals, música nadalenca i cançons infantils i recursos tecnològics per, per exemple, veure una pel·lícula són els recursos que millor funcionen per divertir-los i acabar amb qualsevol mena de drama.

L’entitat brinda suport en el procés de decisió per adoptar la mobilitat sostenible i ofereix opcions de finançament, però la venda es fa directament a través del concessionari oficial.

BBVA ha integrat una nova eina en la seva aplicació mòbil que assisteix els seus clients a la presa de decisions per a la compra de vehicles nous ECO, com els híbrids endollables i elèctrics. Aquesta funcionalitat permet obtenir una estimació de lestalvi potencial en adquirir un cotxe daquestes característiques, així com explorar les opcions de finançament disponibles.

Alhora, proporciona informació detallada sobre els avantatges associats a l’elecció d’aquest tipus de mobilitat. A través d’aquesta solució, els clients es poden posar en contacte amb un gestor que els acompanyarà durant tot el procés i accedir a un catàleg de vehicles oferts per concessionaris oficials associats per programar visites o fer proves de conducció.

L’entitat està compromesa en el desenvolupament de solucions sostenibles per facilitar la transició dels seus clients cap a una economia descarbonitzada, i la mobilitat és un dels principals àmbits d’acció. Per aquesta raó, promou activament la mobilitat sostenible, buscant conscienciar sobre la seva importància i eliminar possibles incerteses.

En aquest context, BBVA ja compta amb un comparador que ajuda a l’elecció entre un automòbil elèctric i un de combustió fòssil. Tot i això, la nova eina va més enllà en oferir un acompanyament integral, no limitat a l’àmbit financer, proporcionant al client una àmplia informació que facilita la transició cap a una mobilitat electrificada.

COM FUNCIONA L’EINA
La funcionalitat recentment implementada inicia proporcionant una comparació detallada de les despeses associades a un automòbil de gasolina en comparació amb les que tindria un vehicle elèctric. Això inclou aspectes com el consum, impostos, manteniment i altres despeses, com les relacionades amb parquímetres. A continuació, es detallen els avantatges de triar un vehicle ECO, oferint informació sobre deduccions fiscals, ajuts i subvencions del pla Moves III. Es presenta un desglossament específic segons si el vehicle és híbrid endollable o totalment elèctric.

Per personalitzar encara més l’experiència, el client pot ingressar la vostra adreça, generant-se un mapa amb els punts de càrrega disponibles als voltants. La solució també informa sobre regions amb Zones de Baixes Emissions (ZBE) o carrils VAO permesos per a aquest tipus de vehicles.

A partir d´aquest punt, el client accedeix a un catàleg d´automòbils oferts per diversos concessionaris oficials locals que participen en aquesta iniciativa. Es diferencia entre els vehicles actualment en estoc i els disponibles mitjançant comanda. En aquest cercador, l’usuari pot aplicar filtres segons paràmetres com el tipus de vehicle (híbrid endollable o elèctric), la marca i el rang de preu.

En explorar la fitxa del vehicle d’interès, el client pot obtenir més detalls i especificacions tècniques, com ara potència, autonomia i consum. Així mateix, es presenta el termini de lliurament estimat i es permet consultar l’equipament de sèrie, a més de fer modificacions, com ara canviar la versió, la motorització o fins i tot el color. En aquesta mateixa fitxa, es mostra el preu establert pel concessionari oficial i la quota resultant en cas de finançament, amb la possibilitat de personalitzar-ne els terminis. En aquest punt, el client també té accés a informació crucial per a la presa de decisions, com l’estalvi mensual, la suma específica de les subvencions i el valor del vehicle.

ACOMPANYAMENT INTEGRAL
Per complementar el servei, BBVA pot guiar el client cap al concessionari oficial que disposa del vehicle seleccionat a través del catàleg proporcionat a la funcionalitat del banc. El client pot coordinar una visita per examinar el vehicle o fins i tot fer una prova de conducció. El gestor de mobilitat sostenible de BBVA, al qual el client pot contactar directament des de l’aplicació, actuarà com a enllaç amb el concessionari oficial afiliat que elegeixi el client. D’aquesta manera, l’entitat financera dóna suport al procés de decisió per adoptar la mobilitat sostenible i ofereix opcions de finançament, però la venda es fa directament a través del concessionari oficial.

A l’octubre, els cinc principals mercats europeus, Alemanya, el Regne Unit, França, Itàlia i Espanya, van experimentar increments en xifres de dos dígits.

El mes passat, les matriculacions de turismes i tot terrenys a Europa van assolir 1,03 milions d’unitats, i van reflectir un augment del 14,1%. Segons l’Associació Europea de Constructors d’Automòbils (ACEA), l’acumulat fins a l’octubre mostra un creixement del 16,7%, amb un total de 10,7 milions d’unitats.

A l’octubre, els cinc principals mercats europeus (Alemanya, Regne Unit, França, Itàlia i Espanya) van experimentar augments comercials, tots en xifres de dos dígits, excepte Alemanya, que va registrar un creixement del 4,9% en comparació del mateix mes del any anterior. França va liderar el creixement amb un 21,9%, seguit per Itàlia (20%) i Espanya (18,1%).

Des de començament del 2023, Itàlia va encapçalar el creixement entre els cinc grans països, amb un augment del 20,4%, seguit pel Regne Unit (+19,6 %) i Espanya (+18,5 %). França i Alemanya van tancar el rànquing amb augments del 16,5% i 13,5%, respectivament.

ELS ELECTRIFICATS, A L’ALÇA
A l’octubre, es van matricular 158,439 turismes 100% elèctrics (BEV), un increment del 30,1%, consolidant-se com el tercer tipus de motorització a Europa. Des del gener, s’han registrat 1,6 milions de cotxes BEV, un augment del 45,1%.

La motorització més venuda al mes va ser la de gasolina, amb 354,409 unitats, un augment del 8%. Durant els deu primers mesos de l’any, s’han registrat 3,89 milions de vehicles de gasolina, amb un creixement de l’11,7 %. Els híbrids no endollables van ocupar el segon lloc, amb 298,390 unitats a l’octubre, un augment del 32,9 %, i un total de 2,81 milions d’unitats des de començament del 2023, reflectint un augment del 28,6 %.

El director general de Tráfico, Pere Navarro, posa en valor la capacitat de la Confederació Nacional d’Autoescoles per asseure a la mateixa taula totes les administracions responsables a Trànsit, Seguretat viària i Justícia del ram a Espanya. El president de la Confederació Nacional d’Autoescoles (CNAE), Enrique Lorca, ha reclamat al director de la DGT un compromís clar en relació amb la implantació dels mòduls de conscienciació i sensibilització viària.

Amb el lema ‘la seguretat viària, un repte per a tothom’ s’ha celebrat el cicle de conferències en el marc de la 52 Convenció Internacional d’Autoescoles organitzada del 23 al 26 de novembre a Barcelona. A la trobada sectorial anual més important d’Espanya s’han donat cita gairebé 300 professionals del sector de la formació viària.
Durant la seva intervenció, el màxim responsable de la Direcció General de Trànsit (DGT), Pere Navarro, ha destacat l’efecte aglutinador de la patronal espanyola de les autoescoles que ha aconseguit congregar els màxims responsables en matèria de seguretat viària de Catalunya, Navarra, El País Basc i la resta d’Espanya. A més, el màxim responsable de la DGT es mostra favorable a la implantació dels mòduls de conscienciació i sensibilització que reclama CNAE per millorar la seguretat viària.

El director general de Trànsit ha intervingut a la taula col·loqui sobre les ‘Administracions davant dels reptes de la Seguretat viària’ en què també han participat Enrique Lorca, president de la Confederació Nacional d’Autoescoles (CNAE); la fiscal delegada de Seguretat Viària de Barcelona, Isabel López Riera; el director del Servei de Desenvolupament de les Polítiques de Seguretat del Govern de Navarra, Javier Ojer; a més d’Estíbaliz Olabarri, directora de Trànsit del Govern Basc; i el seu homòleg al Servei Català de Trànsit, Ramón Lamiel.

D’aquesta manera, la sessió tècnica ha reunit a la capital catalana totes les autoritats de Trànsit i Justícia de les principals administracions que operen al nostre país, amb motiu de la trobada sectorial de les autoescoles.

Tots els ponents han abordat des de diferents perspectives les mesures necessàries per millorar la seguretat viària. A ningú se li escapa que a l’arxiconegut triangle de la Seguretat viària (infraestructura, vehicle i factor humà) hi ha un factor que és determinant i que condiciona, en la majoria dels casos, el desencadenant del sinistre viària. Si bé la via i el vehicle afecten la conducció, l’error humà és present en un percentatge molt elevat dels sinistres.

Mesures per millorar la seguretat viària a curt i mitjà termini
Entre les principals preocupacions, els ponents han coincidit a assenyalar la presència als sinistres vials de distraccions, velocitat i alcohol i drogues. També preocupa la incidència de sinistres que afecten usuaris vulnerables de la via, amb especial atenció als motoristes i als vianants més grans de 65 anys.

Per a Enrique Lorca, els números són tossuts. “Procedeix fer-ne una anàlisi”, assegura. El president de CNAE s’ha referit als 1.746 morts en sinistres vials el 2022 i als més de 8.500 ferits greus i, malgrat tot, “a Espanya estem en posicions capdavanteres en baixa sinistralitat a Europa, però no ens hem de donar per satisfets” , afirma.

Per al director del Servei de Desenvolupament de les Polítiques de Seguretat del Govern de Navarra, Javier Ojer, “l’objectiu continua sent aconseguir zero víctimes” i, en aquest sentit, aposta per “la conscienciació, la formació, l’educació en tots els àmbits i per la col·laboració publicoprivada”. Per part seva, “l’Administració ha de desplegar tots els ressorts informatius i de gestió i, per la seva banda, els professionals de la Formació viària han de treballar de la mà de l’Administració”.

Des d’un altre prisma, la fiscal delegada de Seguretat Viària de Barcelona, Isabel López Riera, destaca que “per desgràcia, la meva feina comença quan el sinistre ja s’ha produït i recolza totes les accions preventives encaminades a evitar-ho, perquè quan l’esdeveniment ha esdevingut delicte, des de la Justícia ja només queda dotar-nos de mitjans per concloure els processos com més aviat millor”.

Estíbaliz Olabarri, directora de Trànsit del Govern Basc, ha traslladat la necessitat d’assumir la seguretat viària des d’una “responsabilitat col·lectiva” que impliqui totes les administracions. “Una víctima és massa, per això ha de prevaler la responsabilitat col·lectiva, perquè la seguretat viària s’aconsegueix entre tots”, manifesta. “Ens falta molta formació i continuar treballant per aquests col·lectius vulnerables”, conclou.

El director del Servei Català de Trànsit, Ramon Lamiel, destaca que des de l’Administració catalana “treballem per preservar la vida de les persones, i per això, les principals eines són la informació i la comunicació, la formació vial, indispensable, i el reforç de noves fórmules destinades a sectors en què cal insistir en la formació, com a professionals del transport i conductors de motos”. “A més”, recorda Lamiel, “d’insistir en la gestió i control del trànsit a les carreteres, és clar”.

En aquest context, “els mòduls de sensibilització i conscienciació ens plantegen un escenari factible”, reitera el president de CNAE que insisteix una vegada més a “animar la Direcció General de Trànsit a actuar de manera valenta per impulsar, entre tots, aquests mòduls de conscienciació”.

Per a Lorca, “la formació contínua és una altra de les mesures que contribuiria a millorar la Seguretat viària i que es pot focalitzar en aspectes canviants que convé actualitzar com la tecnologia dels vehicles (ADAS), els canvis a la norma, els avenços a les vies, …tots ells factors que justifiquen un aprenentatge continu com recomana la UE”. En aquest sentit, “reeducar-nos i actualitzar-nos com a conductors és més que recomanable”.

Pel director general de Trànsit, “a la DGT diem que la Seguretat viària és prou important per no deixar-la només en mans del Govern” i ha agraït públicament el paper de CNAE “per aportar, sumar i construir”. Segons Navarro, “el camí el marca l’estratègia 2030” i, quant a la reivindicació de CNAE d’implantar com més aviat millor els mòduls de conscienciació, “la idea va partir de DGT”, recorda i “només ens queda fer-ho”, conclou.