El Jaguar elèctric, l’I-PACE, guanya les cinc estrelles Euro NCAP a les proves de seguretat. El SUV de cinc places i alt rendiment aconsegueix altes puntuacions en les principals categories de seguretat. Els tres membres de la família PACE de SUVs, obtenen les màximes puntuacions en les proves de seguretat Euro NCAP.
L’elèctric pur de Jaguar, l’I-PACE, ha aconseguit les cinc estrelles d’Euro NCAP a les proves de xoc, confirmant amb això que és un dels vehicles més segurs a la carretera.
El primer SUV de propulsió elèctrica de Jaguar ha aconseguit un 91% en protecció dels passatgers adults, un 81% en protecció dels menors i un 81% en els sistemes assistents de seguretat. A més, l’I-PACE també va aconseguir les màximes puntuacions en els impactes laterals i en el més estricte impacte lateral contra un pal, amb una molt bona protecció a les zones crítiques de la carrosseria.
Aquests últims resultats signifiquen que els tres membres de la família de SUVs PACE, els E-PACE, F-PACE i I-PACE, han obtingut les màximes qualificacions en les proves d’Euro NCAP, demostrant el compromís de Jaguar per crear els vehicles familiars més segurs. L’I-PACE, és, a més, el desè model del major fabricant d’automòbils del Regne Unit que de manera consecutiva obté les cinc estrelles.
Simon Black, Sènior Project Leader, Body Engineering de Jaguar Land Rover va comentar: “El Jaguar I-PACE ha aconseguit ja nombrosos premis pel seu disseny, manejabilitat i prestacions. Aquest últim premi rebut d’Euro NCAP, confirma els altíssims i excepcionals nivells de seguretat de l’I-PACE. El SUV ha estat dissenyat de manera experta amb una estructura d’alumini lleuger en què està integrat el paquet de bateries, oferint una protecció sense igual als seus passatgers. La seguretat és la nostra principal prioritat i resulta fantàstic veure com els resultats d’Euro NCAP reflecteixen aquesta prioritat “.
L’estructura del xassís d’alumini lleuger ofereix de forma natural uns altíssims nivells de rigidesa, i quan es combina amb el paquet integral de les bateries, protegides per un marc estructural d’alumini, ofereixen la major rigidesa torsional aconseguida fins a la data per un Jaguar, fins 36kNm per grau.
Els aspectes més destacats en el disseny del xassís inclouen per primera vegada en la indústria, l’ús de peces d’alumini forjades. Així mateix és la primera vegada en què Jaguar realitza un tractament d’escalfament després de donar forma als panells d’alumini, per augmentar la duresa del mateix en les zones de xoc més crítiques.
L’I-PACE, a més, presenta les tecnologies en seguretat més avançades per protegir tant als usuaris de la carretera com als vianants. Aquestes tecnologies inclouen un capó desplegable i el sistema de frenada Autònoma d’Emergència amb Detecció de vianants i Ciclistes. També, Jaguar ha dissenyat un exclusiu Sistema d’Alerta Acústica del Vehicle (AVAS) per al seu primer vehicle elèctric mitjançant el qual avisa altres usuaris de la carretera quan el vehicle s’acosta. El so es pot escoltar a velocitats de fins a 20km / h i a 56dB (A), el mínim requerit per la propera legislació europea. El sistema es va dissenyar juntament amb membres de l’organització de Gossos Guia per a Cecs, l’entitat benèfica britànica més important de Gossos Guia per a persones amb discapacitat visual.
A més, de les tecnologies de seguretat, el SUV d’alt rendiment ofereix un complet paquet d’avançats sistemes d’assistència al conductor entre els quals destaquen el Control de Creuer Adaptatiu amb Assistent de la Direcció, l’Auxiliar d’Angle Mort i l’Auxiliar d’Aparcament 360º .
Tots els resultats de les proves es poden trobar al lloc web d’Euro NCAP, aquí: http://www.euroncap.com
Finalment, Jaguar Espanya ha posat en marxa el I-PACE CLUB, una iniciativa de mobilitat pionera al nostre país, que ofereix als clients de la marca britànica solucions extraordinàries després de la compra del seu vehicle elèctric I-PACE, amb l’objectiu de facilitar la seva mobilitat en qualsevol situació.
Entre els seus múltiples avantatges, aquest nou programa desenvolupat per Jaguar Espanya ofereix als socis propietaris de l’I-PACE CLUB la possibilitat de llogar un F-PACE quan necessitin fer viatges a una zona sense possibilitat de recàrrega.
Un altre dels serveis associat a aquest programa consisteix en la possibilitat de sol·licitar el trasllat d’anada i tornada del seu I-PACE sense cap cost al seu destí de vacances, bé sigui a qualsevol punt de la península o Balears, d’aquesta manera pot gaudir del seu vehicle totalment carregat des del primer dia de vacances.
Més informació sobre el Jaguar I-PACE CLUB a: https://www.jaguar.es/jaguar-range/i-pace/club/ventajas.html
El nou Jaguar I-PACE està disponible a tota la Xarxa Oficial Jaguar de Concessionaris EV a Espanya, amb un PVP des de 79.500 €.
Este Mercedes-Benz AMG G 500, de 585 CV, un motor de 4 litros en V, biturbo, con opción de tracción 4×4-2, (prioritaria trasera 60%, delantera 40%) y tres bloqueos del diferencial.
“Pues a está bicho automolistico”, tuve el placer de darle rienda suelta a sus muchos centímetros cúbicos y conducirlo por itinerarios sinuosos de los alrrederodes de la localidad de Valls (Tarragona) y constatar con agradable sorpresa el rugir de sus muchos caballos, “dándome la sensación que se hubieran comido toda la producción de calçots de la temporada”.
Un año más (y ya son varios), la marca de automóviles Mercedes Benz, reiteran de manera itinerante por España la invitación a los responsables del motor de los diferentes medios de comunicación, dando la oportunidad de conocer y conducir sus últimos modelos.
Nuestra cita de prueba fué en Cal Ganxo de Másmolets (Valls), donde degustamos los primeros calçots de la temporada.
Antes de las “viandas”, Juan de la Rocha jefe de prensa de la marca, nos hacía una didáctica exposición de los diferentes modelos, anunciaba los próximos lanzamientos y concluía haciendo un balance satisfactorio y positivo de los resultados del 18, le deseamos a Mercedes Benz ,felicitaciones y éxitos.
Los periodistas del sector le han elegido en Cataluña como mejor directivo por su labor en el grupo PSA y su labor en comunicación. Este sevillano, ingeniero industrial, ha sabido adaptarse al mundo de la relaciones con la prensa con sorprendente rapidez. Afable, cercano y eficaz, José Antonio León Capitán representa el savoire-faire de la marca que representa: el grupo PSA.
¿Dónde está la clave para salir airoso de una labor tan complicada hoy en día como relacionarse con los medios de comunicación?
La eficacia de un Dircom determina la notoriedad, imagen, reputación y en definitiva, la versatilidad de la compañía, en un contexto cada vez más variable y competitivo.
Y para asegurar estos resultados, la relación con el periodista debe ser como la distancia entre los pilares que sujetan un pórtico: ni muy cercana ni muy lejana… Es decir, responsable en el ejercicio de nuestro compromiso social mutuo, y a la vez, empática, personalizada, bidireccional y basada en la confianza.
Considero que el ejercicio de la comunicación conlleva un aspecto racional, adaptado a las nuevas tecnologías y al entorno de conversación en redes. Y otro relacional, que no descuide que detrás de cada letra y de cada imagen hay una persona. Y ambos, necesarios y complementarios.
-Usted es ingeniero industrial. Dicen que la capacidad de adaptación es un síntoma de inteligencia. ¿Fue complicado pasar del mundo técnico al de las relaciones sociales?
Seguramente el momento más complicado a la vez que estimulante de mi carrera fue, para un hombre de ciencias, aceptar el reto de pilotar la comunicación de una empresa multinacional líder en su sector. Dotándola de coherencia y estableciendo indicadores que asegurasen su eficiencia y su mejora continua. Fue un importante estímulo personal y profesional, del que me siento muy orgulloso y satisfecho. Y al que se han añadido nuevos desafíos en los últimos meses, que me permiten seguir aprendiendo cada día…
-Qué balance hace de la prensa, genéricamente hablando, de nuestro país en el sector económico y del mundo del motor.
La prensa, como otros muchos sectores, entre ellos el automóvil, está en un proceso de adaptación a un nuevo contexto social y de revolución en su modelo de negocio.
El grupo PSA afronta un nuevo futuro, especialmente mirando hacia los vehículos eléctricos y ecológicos de bajo consumo. Háblenos de ello.
El Plan estratégico “Push to Pass”, que guía los pasos del Grupo PSA hasta 2021, sitúa como una de sus prioridades la necesidad de afianzarse como un fabricante de automóviles eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Con este fin, el Grupo PSA concentra el desarrollo de sus modelos en dos plataformas modulares y mundiales que permitirán proponer una amplia oferta de modelos térmicos, eléctricos e híbridos de gasolina recargables a partir de 2019.
Por un lado, la plataforma CMP “Common Modular Platform” desarrollada en colaboración con DFM, (Dongfeng Motors) estará destinada a vehículos urbanos, berlinas de elevado volumen de ventas y SUV compactos. Su versión eléctrica e-CMP permitirá ofrecer una nueva generación de vehículos eléctricos polivalentes y espaciosos que dispondrán de una autonomía de hasta 450 km y de unas soluciones de recarga ultrarrápida con hasta 12 km de autonomía por minuto de recarga. Se comercializarán cuatro versiones eléctricas de aquí a 2021, la primera de ellas en 2019.
La plataforma EMP2 “Efficient Modular Platform”, destinada a modelos compactos y Premium se lanzó en 2013 con los nuevos Citroën C4 Picasso y Peugeot 308. A partir de 2019, permitirá presentar los primeros modelos híbridos de gasolina recargables dotados de las mejores prestaciones de hibridación. Así, se podrán comercializar modelos SUV y CUV con una motricidad eléctrica 4×4 de alto rendimiento. Será posible ofrecer una autonomía de 60 km en modo eléctrico y una reducción del 40% en el consumo y las emisiones en ciclo urbano.
Para facilitar su uso, la oferta híbrida recargable dispondrá de un dispositivo de recarga de 4 horas y una opción de recarga rápida en menos de 2 horas. Siete vehículos híbridos recargables se lanzarán de manera progresiva entre 2019 y 2021.
-La lucha por ocupar el primer lugar en ventas se disputa codo a codo en nuestro país por siete marcas que están separados estadísticamente por tantos por cientos mínimos. ¿Cúal es la estrategia en este sentido del grupo PSA?
La estrategia no es ser líder a toda costa, sino contar con una gama de productos competitivos, diferenciados y adaptados a los gustos y necesidades de los clientes españoles. Esta política se está traduciendo en lanzamientos de éxito, que han superado previsiones, como los del Peugeot 3008 y el Citroën C3, en los últimos meses.
Esta apuesta por una gama de modelos competitiva en todos y cada uno de los segmentos del mercado nos permite aspirar a los puestos de cabeza, sin depender exclusivamente del buen comportamiento de un vehículo determinado.
-Cuáles son los objetivos del grupo para mejorar resultados y cuál será su filosofía en España.
Tener tres marcas diferenciadas, orientadas a tipos de clientes que buscan prestaciones distintas en sus vehículos permite que el Grupo PSA tenga una posición sólida en el mercado español. Con modelos de éxito como el Peugeot 308 y su nueva estrategia en el segmento de los SUV, con los nuevos Peugeot 2008 y 3008 y, muy pronto, con la nueva generación del 5008, la marca del león aspira al liderazgo en el mercado total, algo que ya ha logrado en el exigente canal de venta a empresas. Por su parte, Citroën crecerá gracias a nuevos modelos que ahondan en su filosofía humana, inteligente y optimista, como el C3, sin olvidar su fuerza en categorías clave, como los monovolúmenes compactos, donde es líder, y en vehículos comerciales.
Por su parte, con el lanzamiento de DS Automobiles, el Grupo PSA dispone de una marca que une la tecnología con el “savoir-faire” de las “maisons” de lujo francesas para dar una nueva visión del premium en el automóvil.
La suma de tres marcas con personalidades y estrategias muy diversas, unida a la apuesta del Grupo PSA por mantener las inversiones en I+D incluso durante los años más duros de la crisis, y la búsqueda permanente de la eficiencia operativa y las sinergias han permitido superar un lustro negro para el sector del automóvil desde una posición de fuerza, tanto en el apartado comercial como en el tecnológico.
–Cuál es el producto bandera. ¿Sobre qué nicho de mercado pondrá su acento PSA?
El hecho de disponer de tres marcas diferenciadas con unas gamas completas y competitivas hace que sea difícil hablar de un único producto o segmento de mercado “bandera” para el Grupo PSA.
Así, Peugeot se ha marcado como gran prioridad coronar con éxito su ofensiva SUV. Si el Peugeot 3008 está superando ampliamente las previsiones y ha logrado redefinir las características de este segmento con diseño y tecnología, sin renunciar a sus esencias, 2017 estará marcado por el lanzamiento del nuevo Peugeot 5008, que llevará a los SUV de la marca a nuevas cotas de prestaciones, confort y habitabilidad.
En cuanto a Citroën, el lanzamiento de la nueva generación del C3 ha demostrado que la filosofía de marca iniciada en 2014 con el Citroën C4 Cactus puede exportarse sin problemas a otros segmentos del mercado, ofreciendo productos diferentes, atractivos e innovadores a un precio asequible. En los próximos tiempos, veremos nuevas muestras de la identidad “be different, feel good” en vehículos muy diversos.
Para DS Automobiles, los próximos años supondrán un refuerzo de su identidad de marca, con nuevos modelos que compartirán el refinamiento, la tecnología, el cuidado por los detalles y el uso de materiales nobles y novedosos en el automóvil con la gama actual.
-Cuál es el compromiso del grupo respecto al medio ambiente, las emisiones y el consumo. Creo que sois pioneros en hacer que las cifras ofrecidas por el fabricante y la realidad “en la calle” coincidan. ¿De dónde surgió esta idea/necesidad?
Desde hace décadas, el respeto por el medio ambiente y la reducción del consumo y las emisiones de CO2, NOx y partículas han sido un eje de desarrollo prioritario para el Grupo PSA, con hitos como la comercialización de vehículos eléctricos e híbridos diésel y el lanzamiento de nuevos motores de combustibles fósiles, como los tricilíndricos PureTech en gasolina y los BlueHDi en diésel, que son toda una referencia en el mercado.
Además, el Grupo PSA tiene un compromiso de transparencia en la información que proporciona a sus clientes. Esta ha sido la razón por las que se ha buscado el acuerdo ONG Transport & Environment, con la que está trabajando conjuntamente para medir y publicar los datos de consumo y emisiones de sus modelos en condiciones de uso reales, una iniciativa única en el sector del automóvil. Un proceso que está realizando a través de pruebas en carreteras abiertas al tráfico en los alrededores de París (en zona urbana, extra-urbana y autopista).
Este protocolo se integrará en los procesos de Calidad de PSA. El procedimiento, la realización de las pruebas y la evaluación de sus resultados son auditados y validados por un organismo independiente reconocido a nivel internacional, Bureau Veritas.
–Usted conoce bien las fábricas españolas. Hágame un diagnóstico de ellas (especialmente después de haber pasado una crisis)
Podemos decir que los centros de producción españoles del Grupo PSA han salido reforzados de la crisis. Actualmente, Vigo es la segunda fábrica que más vehículos produce en nuestro país. Junto a la planta de Madrid, ha ensamblado 505.000 automóviles en 2016. Además, estos dos centros son una referencia en el Grupo PSA por su nivel de calidad, su tecnología y su competitividad, unos puntos fuertes que las sitúan en una posición para la adjudicación de proyectos estratégicos para el futuro del Grupo.
-Cuál cree que es el perfil del comprador español. Por ejemplo: ¿decepcionados por el Diesel, volveremos a la gasolina antes de dar el salto al coche eléctrico?
El enfoque del Grupo PSA sobre cuáles van a ser los combustibles del futuro no se centra en una solución única. Nos dirigimos hacia un futuro plural, en el que van a convivir diversos tipos de automóviles. No cabe duda de que los vehículos eléctricos irán ganando en autonomía y prestaciones y tendrán una presencia cada vez más fuerte en las ciudades. También veremos el surgimiento de los automóviles híbridos, sobre todo en su variante “enchufable”, que ofrecerán cifras de potencia y par motor de alto nivel con unos niveles de consumo y emisiones actualmente reservados a pequeños modelos urbanos. Estos nuevos competidores no van a suponer la desaparición de los motores diésel y gasolina, que seguirán siendo imprescindibles para cubrir las necesidades de un gran número de clientes. Mantendrán su competitividad mejorando su rendimiento y su eficiencia, gracias a adelantos técnicos y al uso de nuevos materiales más ligeros.
https://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2024/02/logo-apmc.png00apmchttps://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2024/02/logo-apmc.pngapmc2017-02-26 16:40:402017-02-27 13:08:35José Antonio León Capitán, Grupo PSA: “Nos dirigimos a un futuro en el que convivirán diversos tipos de automóviles”
Más ligero, más dinámico y más eficiente. La tercera generación del Audi TT exhibe un diseño muy temperamental y agresivo, ofrece prestaciones superiores e incorpora innovadoras tecnologías y equipamientos como los faros Matrix LED o el Audi virtual cockpit, con instrumentación digital configurable en una pantalla de 12,3″
El cupé alemán presenta una imagen con más genio y carácter. Su diseño abandona las curvas suaves de las dos primeras generaciones y apuesta ahora por un perfil más anguloso y un aspecto más robusto. El nuevo frontal está dominado por líneas horizontales, una parilla más ancha y plana que la del modelo anterior y un capó en forma de “V”. Con 4,18 m, sus cotas son similares a las del modelo anterior; la distancia entre ejes aumenta 37 mm hasta los 2,50 m y los voladizos son ahora todavía más cortos. Su anchura es de 1,83 m y su altura de 1,35 m (igual que la generación anterior). Emplea técnicas de construcción ligera Audi Space Frame, a base de aluminio y acero, para rebajar su peso hasta los 1.230 kg, 50 menos que el TT de 2006 y 90 menos que el de 1998. Esta disminución del peso incide positivamente en el comportamiento y la eficiencia.
Audi ofrece de momento tres motores para el nuevo TT, todos de 4 cilindros, con turbocompresor, inyección directa y sistema start-stop de serie. En diésel está disponible con un 2.0 TDI de 184 CV, cambio manual y tracción delantera. En gasolina la gama contempla el motor 2.0 TFSI, con 230 CV de potencia y 310 en el caso del TTS. Ambos montan una caja manual de seis marchas con el cambio S tronic de seis velocidades en opción. La tracción quattro es también opcional en el TT de 230 CV y de serie en el TTS. La versión Coupé del nuevo TT se pondrá a la venta en octubre.
APORTACIONES
Equipamientos avanzados: faros Matrix LED, Audi Virtual Cockpit de 12,3″…
Alta eficiencia mecánica: sólo 4,2 litros y 110 gramos para la versión diésel
Imagen renovada manteniendo la esencia del aclamado diseño original
Nueva categoría, nuevo perfil de cliente y nueva apuesta mecánica: motores de tres cilindros. BMW se atreve a romper con la tradición y explora con el Serie 2 Active Tourer nuevas vías comerciales ampliando su catálogo de productos con su primer monovolumen, que es a la vez el primer tracción delantera de la marca
El Serie 2 Active Tourer supone una verdadera revolución para BMW. Es el primer monovolumen de la marca, y también el primero con tracción delantera y motor de tres cilindros. Pese a su novedosa configuración, sigue siendo un BMW y conserva en su ADN la tradicional deportividad que abandera cualquier automóvil con el logotipo azul y blanco en su capó. Los técnicos responsables de su desarrollo aseguran que se trata de un vehículo flexible, funcional, práctico y espacioso pero que garantiza una conducción ágil y dinámica gracias a una óptima puesta a punto de su chasis.
La posición de los asientos ligeramente elevada ofrece una mejor visibilidad y control del entorno, mientras que su mayor altura de techo facilita el acceso al interior. Por su parte, la amplia distancia entre ejes maximiza el espacio interior y la comodidad de los ocupantes. Con 4,34 m de largo su capacidad de maletero se cifra en 468 litros, ampliables a 1.510. Como buen monovolumen, cuenta con soluciones de modularidad para los asientos traseros, que permiten adaptar el espacio pues son abatibles, desplazables longitudinalmente y cuentan con inclinación regulable de los respaldos.
Además del novedoso tricilíndrico de 136 CV (4,9 l/100 km y 115 g/km de CO2) que monta la versión de acceso 218i, el Serie 2 AT está disponible también con otras alternativas algo más prestacionales como son el 225i de 231 CV y el 218d de 150 CV. BMW completará próximamente la gama con nuevas variantes –220i, 216d, 220d– e incluirá la opción de la tracción xDrive.
APORTACIONES
Con este modelo la firma debuta en el segmento de los monovolúmenes
Adopta soluciones inéditas en BMW: motor de 3 cilindros y tracción delantera
Compatibiliza funcionalidad y espacio con deportividad y calidad premium
https://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2014/11/BMW-Serie-2-Active-Tourer-22.jpg10001500apmchttps://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2024/02/logo-apmc.pngapmc2014-12-05 12:51:502015-02-03 14:43:45BMW SERIE 2 ACTIVE TOURER
La firma de los dos chevrones apuesta por la funcionalidad, la practicidad y la economía con un vehículo muy singular y personal plagado de soluciones ingeniosas. Con una imagen transgresora, desenfadada y nada convencional, el C4 Cactus –como la propia Citroën– lleva en su ADN la innovación y la originalidad
Diferente al resto, con una personalidad única y un estilo moderno, joven, urbano y popular. El Citroën C4 Cactus es al automóvil lo que IKEA es a la decoración. Un soplo de aire fresco en el sector, una solución a los retos y los desafíos de la movilidad actual en las ciudades, una alternativa eficiente, racional, cómoda y sin complicaciones para desplazarse en familia. Una apuesta por las ideas frescas, una forma de replantear lo estandarizado en busca de algo diferente, distintivo e innovador.
Formas simples pero atractivas, materiales económicos, costes de uso y mantenimiento bajos y motores ahorradores son los rasgos que identifican al C4 Cactus, una combinación de las berlinas de tipo compacto convencionales mezclada con rasgos propios de los todocaminos y elementos interiores habituales en monovolúmenes o familiares.
Fabricado en la planta española de PSA, mide 4,16 m de largo, está disponible sólo en configuración 5 puertas y tracción delantera y ofrece buena habitabilidad y capacidad de carga, con 358 litros de maletero. Mecánicamenre cuenta con dos variantes diésel, e-HDi de 92 CV y BlueHDi de 99 CV, que en su versión más eficiente se contenta con un registro de consumo de récord: sólo 3,4 litros de media y 87 g de CO2 por km. Las mecánicas diésel pueden ir acopladas a una caja manual o a una pilotada ETG de 5 o 6 velocidades. El motor de gasolina, por su parte, es un 1.2 VTi de 82 CV. El C4 Cactus ya está a la venta en Catalunya.
APORTACIONES
Novedosas soluciones: airbag de copiloto en el techo, Airbumps, Magic Wash
Ahorro de costes, materiales sencillos pero con calidad y “espíritu 2CV”
Imagen revolucionaria, apuesta audaz y “refrescante” para la categoría
Con claras aspiraciones premium, la nueva generación de la berlina americana propone tres posibles configuraciones de carrocería, un diseño sugerente, mucho más moderno y dinámico, acabados interiores de calidad, tracción integral en opción y una completa y avanzada dotación tecnológica
El segmento de las berlinas exige las mejores tecnologías disponibles al servicio del confort y la seguridad y una oferta que combine el atractivo estético, la eficiencia mecánica y la calidad global del producto. Para dar respuesta a esta compleja ecuación, Ford ha transformado su berlina en un serio rival para sus competidores de la categoría premium. El Mondeo es ahora un coche de más entidad, con mayor empaque y presencia, que sorprende por su estilizada imagen y su cuidado refinamiento gracias a una concienzuda labor de aislamiento acústico e insonorización del habitáculo.
Fabricado en la planta de Ford en Almussafes (Valencia), llega con una amplia gama de versiones y variantes mecánicas y de carrocería para adaptarse a cualquier perfil de usuario. Así, la firma del óvalo lo ofrece con carrocería de 5 puertas, familiar y sedán de 4 (reservada para la motorización híbrida de 187 CV). Bajo el capó, nuevos motores gasolina y diésel de alta eficiencia y óptimo rendimiento que destacan por su bajo nivel sonoro, suave funcionamiento y rápida respuesta.
La gama –que se completará en 2015– está formada por el nuevo 1.5 EcoBoost de 160 CV y el conocido 2.0 EcoBoost con 240 CV. En unos meses se añadirá un 1.0 EcoBoost de 125 CV. Las opciones de gasóleo pasan por un 1.6 TDCi de 115 CV, dos 2.0 TDCi, de 150 o 180 CV, y una futura alternativa aún no disponible que alcanzará los 210 CV. El nuevo Mondeo ya está a la venta en Catalunya desde 22.750 euros, 23.750 en versión Sportbrake o 28.800 euros para la versión híbrida de 4 puertas.
APORTACIONES
Calidad de rodadura superior, tacto más preciso y apariencia premium
Cinturones de seguridad traseros con airbag incorporado en la misma banda
Amplia oferta mecánica con motores eficientes de nueva generación
La legendaria marca de todoterrenos se adapta a las exigencias del mercado y a las tendencias de moda y añade a su gama un SUV de atrevida estética que puede disponer de tracción 4×4 con desconexión automática para colmar las ansias aventureras de los clientes de crossovers del segmento B
Primer vehículo producido de forma conjunta tras la unión de Fiat y Chrysler, el pequeño Renegade de Jeep supone toda una revolución en el seno del mítico fabricante americano. Se trata de un producto fresco, desenfadado y de carácter urbano y polivalente que, sin embargo, no ha perdido su tradicional estilo campero y las reconocidas cualidades off-road de todo vehículo que luzca en su parrilla frontal las famosas 7 lamas verticales.
Basado en el Fiat 500X, mide 4,23 m de largo y presenta equipamientos inéditos en la marca y poco frecuentes en su categoría, como sistema de aviso de colisión frontal, cámara trasera, aviso de salida de carril, control de crucero adaptativo y un dispositivo de infoentretenimiento denominado uConnect con pantalla táctil y bluetooth con manos libres.
Mecánicamente destaca por la disponibilidad de hasta 12 combinaciones entre motores y transmisiones, incluida una moderna y eficiente caja automática de 9 velocidades. En gasolina, la opción de acceso es un 1.6 de 110 CV seguida por dos variantes de 140 y 170 CV basadas en el bloque 1.4 MultiAir2 turbo, con tracción delantera el primero e integral el segundo. La oferta diésel la conforma un 1.6 Multijet de 120 CV y de nuevo dos opciones de 140 y 170 CV sobre un propulsor 2.0 Muljet II combinadas con distintas opciones de tracción 4×4. Ya a la venta desde 18.500 euros.
APORTACIONES
Versátil, ágil, dinámico, con personalidad y una gran habitabilidad interior
Excelentes capacidades montañeras y Select Terrain con 4 modos de uso
Disponibilidad de cambio automático de 9 relaciones, primicia en el segmento
KIA acentúa la singularidad estética y el carácter distintivo del Soul en la segunda generación de este peculiar e ‘inclasificable’ cruce entre un monovolumen urbano y un SUV del segmento B. La firma coreana añade a la familia una variante EV, 100% eléctrica y con hasta 200 km de autonomía
La andadura comercial del Soul a nivel mundial acumula unas ventas de 700.000 unidades, dato nada desdeñable para un vehículo cuanto menos particular en sus formas. Precisamente en su audaz propuesta estilística radica gran parte de su éxito, por ello los responsables de la firma asiática han querido potenciar su carácter y su estilo propio en la 2ª generación.
Aunque crece ligeramente hasta los 4,14 m de largo y los 1,80 m de ancho, adopta una nueva parrilla, faros con tecnología led para las luces diurnas, nuevos parachoques y antinieblas rediseñados, los característicos y pronunciados rasgos del Soul no cambian. Adopta, por el contrario, nuevas inserciones de plástico en los pasos de rueda para ofrecer un aspecto más próximo a los crossovers así como unos pilares delanteros más estrechos que mejoran la visibilidad. También luce una presentación interior más cuidada con materiales de mejor tacto, nuevos equipamientos disponibles y más opciones de personalización, confort y conectividad desde 14.550 euros.
Las características de conducción de este polivalente subcompacto mejoran en lo que se refiere a comportamiento gracias a su mayor distancia entre ejes, que proporciona una estabilidad superior, y a una rigidez estructural reforzada mediante el uso de aceros de alta resistencia en su chasis. El nuevo Soul se ofrece con dos únicas motorizaciones de 1,6 litros, un gasolina de 132 CV y un diésel de 128 aunque KIA ha desarrollado además una versión 100% eléctrica con una potencia equivalente a 109 CV.
APORTACIONES
Chasis más rígido y deportivo, nuevas dimensiones y personalidad única
Más calidad interior y la habitual fiabilidad y garantía de 7 años de la marca
Nueva versión eléctrica global con 109 CV y hasta 200 km de autonomía
El nuevo Clase C de Mercedes aspira a convertirse en la nueva referencia de lujo de la clase intermedia, para lo que recurre a unas dimensiones superiores, más equipamiento tecnológico y nuevos sistemas de seguridad junto con una imagen exclusiva y elegante con la representatividad del Clase S como modelo a seguir
Más grande y lujoso, más sofisticado y completo, con una prestancia y elegancia superior y mayor impresión de valor. La nueva generación del Clase C de Mercedes busca distanciarse del CLA posicionándose por encima de la berlina derivada de la Clase A, que se queda como modelo de acceso a la gama de tres volúmenes de la firma de la estrella. Con la vista puesta en la representatividad del S, con el que comparte un razonable parecido estético, el nuevo C exhibe cotas exteriores mayores: longitud de 4,68 m (9,5 cm más), anchura de 1,81 m (4 cm más) y batalla de 2,84 m (8 cm más), lo que se traduce en un apreciable aumento de la habitabilidad interior, espacialmente la trasera. El volumen del maletero alcanza los 480 litros.
Estandarte de la seguridad, la comodidad y la eficiencia entre las berlinas del segmento D, el Clase C presenta una trabajada aerodinámica, un peso total que se reduce en 100 kg y una profusión de sistemas y soluciones de confort y de asistencia a la conducción para alcanzar un nivel de dinamismo y precisión a la altura de las mejores berlinas deportivas gracias también a un nuevo tren de rodaje con suspensión neumática opcional.
Bajo el capó, dos gasolina y un diésel, todos ellos con cambio automático 7G-Tronic Plus en opción. El escalón de acceso se establece con el C180, un 1.6 turbo de 156 CV (5,0 l/100 y 116 g/km de CO2). Por encima se sitúa el C200, un 2.0 turbo de 184 CV que consume 5,3 litros y emite 123 g/km. La opción de gasóleo es el C220 BlueTEC de 170 CV, que gasta 4.0 litros y libera 103 gramos. Ya a la venta desde 34.950 euros.
APORTACIONES
Más “coche”: dimensiones más generosas, mayor habitabilidad y capacidad
Nueva referencia de la categoría por seguridad, eficiencia, dinamismo y lujo
Estilo más sofisticado y elegante a imagen y semejanza del Clase S
https://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2014/11/Mercedes-Clase-C-33.jpg9971500apmchttps://apmc.cat/apmc/wp-content/uploads/2024/02/logo-apmc.pngapmc2014-12-05 12:46:072015-02-03 14:55:08MERCEDES-BENZ CLASE C
Fabricado en exclusiva en la planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, el Pulsar supone el regreso de la firma nipona al segmento C. Se trata de un modelo de corte tradicional adaptado a los gustos del mercado europeo y que se erige como una opción inteligente por su óptima relación equipamiento-espacio-calidad-precio
El Pulsar se suma a la gama de Nissan para convertirse en una alternativa más “convencional” que el Qashqai orientada a clientes que buscan un coche del segmento C espacioso pero compacto y equipado pero económico. Con carrocería de 5 puertas y 4,38 m de longitud, entre sus argumentos principales destaca una habitabilidad interior generosa (batalla de 2,7 m) y mecánicas eficientes y ahorradoras. La oferta mecánica inicial está formada por dos alternativas: un gasolina de 1.2 litros DIG-T que desarrolla una potencia máxima de 115 CV, y un diésel dCi de 1.5 litros con 110 CV. Los dos motores llevan el sistema de ahorro Stop&Start y cambio manual de seis velocidades. Más tarde llegará un cambio automático CVT que Nissan llama X-Tronic y que solo estará disponible para el motor de gasolina, y ya en 2015, otra versión de gasolina más potente, con 190 CV.
Con un diseño de aspecto similar al de los productos más recientes lanzados por la firma nipona pero ciertamente discreto, el equipamiento del Pulsar incluye el Escudo de Protección Inteligente de Nissan, que combina diversos elementos de asistencia a la conducción como el sistema de frenada de emergencia, el detector de movimiento, la alerta de cambio involuntario de carril o el control del ángulo muerto. También puede montar la segunda generación del sistema NissanConnect, con funcionalidades como la integración completa de teléfonos inteligentes, cámara de visión exterior 360º o el software Google Send-to-Car. Ya está a la venta desde 13.900 euros.
APORTACIONES
Fabricado en exclusiva en la planta de Nissan de Zona Franca, en Barcelona
Tecnologías útiles, amplitud interior y buena capacidad (maletero de 380 l)
Motores eficientes y ahorradores, seguridad, equipamiento y economía
La 5ª generación del subcompacto alemán promete elevar el listón de la categoría gracias a una nueva familia de motores más refinados y eficientes, un nuevo chasis, mayor confort y equipamiento y un diseño totalmente renovado. Disponible con carrocería de 3 y 5 puertas aspira a liderar el segmento B
32 años en producción con un éxito arrollador, más de 12 millones de unidades fabricadas –de las que 9,5 millones se han producido en la fábrica de Figueruelas (Zaragoza)– y todo un referente entre los conductores jóvenes de varias generaciones de automovilistas europeos. El Corsa es uno de los puntales comerciales de la firma del rayo, que se esfuerza por mantenerlo entre la élite del segmento B. Para ello ha desarrollado la quinta generación del modelo, que llega a finales de año con argumentos reforzados en todos los aspectos. Opel afirma que el nuevo Corsa proporciona una experiencia de conducción ampliamente mejorada por la disponibilidad de un nuevo chasis, una nueva gama mecánica (con la incorporación del eficaz bloque de tres cilindros y 1.0 litros gasolina) y tecnologías de transmisión, una suspensión rediseñada y una dirección optimizada. Todo ello con el objetivo de lograr un confort de marcha superior, mayor precisión y más agilidad y dinamismo.
La renovación estilística es integral (ni una pieza compartida con el anterior), adoptando la filosofía de diseño de la marca, a base de líneas fluidas y detalles precisos que dibujan un perfil más moderno y juvenil. El interior presenta componentes que aumentan la percepción de calidad, un habitáculo espacioso y los equipamientos más avanzados en seguridad y conectividad, con los últimos sistemas de asistencia al conductor y la evolución del sistema de infoentretenimiento IntelliLink de Opel.
APORTACIONES
Salto de calidad interior, modernización estética y mejora global del producto
Más agilidad, dinamismo, seguridad, eficacia y eficiencia en la conducción
Equipamientos y sistemas de asistencia y seguridad de segmento superior
La renovación de la berlina francesa busca un posicionamiento más premium. Con una Imagen más sofisticada y elegante, un equipamiento superior y motorizaciones más eficientes la evolución que experimenta el nuevo Peugeot 508 mejora su competitividad frente a sus rivales de las todopoderosas marcas alemanas
Los atributos principales de la anterior generación del 508 se mantienen en la renovación que Peugeot ha acometido con el objetivo de reforzar la competitividad de su berlina del segmento D, potenciar su imagen premium y mejorar la oferta global de un modelo equilibrado y funcional. El diseño exterior amplifica el carácter elegante y distinguido del tres volúmenes francés mediante sutiles modificaciones estilísticas: nueva parrilla frontal con el logotipo en el centro de la calandra, capó más horizontal, paragolpes rediseñados, luces diurnas ubicadas sobre los antinieblas, más componentes cromados, nuevas llantas, ópticas Full Led opcionales, etc.
También en el interior se aprecian cambios que aumentan la sensación de calidad y modernidad del habitáculo, como nuevos sistemas electrónicos de confort entre los que destacan una pantalla táctil de 7″, cámara de marcha atrás, acceso y arranque manos libres, freno de estacionamiento eléctrico, ayuda al aparcamiento y climatización de 4 zonas. A todo ello se suman más ayudas a la conducción: Head Up Display, control del ángulo muerto y detección de presión baja de neumáticos.
En cuanto a las mecánicas, el 508 se ofrece con cinco variantes: el nuevo gasolina 1.6 THP de 165 CV, cuatro alternativas diésel –que incluyen un 1.6 HDi de 115 CV, un 2.0 HDi de 140 CV y el nuevo bloque 2.0 Blue HDi con 150 o 180 CV–, y una versión híbrida con motor térmico y eléctrico. Ya está a la venta en Catalunya desde 21.700 euros, promociones incluidas.
APORTACIONES
Imagen exterior más sofisticada y sensación de calidad interior superior
Nuevas tecnologías de seguridad y más equipamientos de confort
Prestancia, eficiencia, funcionalidad, discreción y solvencia sin sobreprecio
La nueva tentación de Porsche por debajo del Cayenne se llama Macan. El SUV alemán es un compendio de dinamismo y vanguardismo que adopta unas medidas exteriores más contenidas y los rasgos estéticos característicos de la marca. Brilla por su eficiencia y su usabilidad sin perder carácter, deportividad o exclusividad
La impronta estética de otros modelos de la gama Porsche es rápidamente reconocible en el Macan. El SUV compacto premium de la firma de Stuttgart comparte recursos estilísticos con el Cayenne pero también con el Panamera y el 911. La curvatura del capó, la línea descendente del techo, la zaga compacta y redondeada… estas formas suaves pero tensas y musculosas dibujan un vehículo dotado de un tamaño compacto (4,68 metros) pero extremadamente polivalente, con un maletero de 500 litros. El Macan, nombre que proviene de la palabra indonesia “tigre”, está llamado a ser, según sus creadores, un líder en su clase por cualidades dinámicas y diversión al volante, tanto en carretera como fuera del asfalto.
De él afirman que combina las cualidades de conducción típicas de un deportivo de la marca (máximas prestaciones, motores de gran potencia, agilidad excepcional y óptima precisión en la dirección) con un elevado nivel de confort y una destacable eficiencia para el uso diario. La oferta mecánica del “hermano pequeño” del Cayenne se compone de tres versiones: el S, con motor V6 biturbo de 3.0 litros y 340 CV; el S Diesel, con un V6 turbodiésel 3.0 de 258 CV; y el Turbo, con un bloque de 3,6 litros V6 que desarrolla 400 CV de potencia. Todos ellos equipan de serie tracción total y cambio secuencial PDK de doble embrague y siete velocidades. El modo Off-Road, que adapta la respuesta del motor, el ABS, la tracción y el cambio a la conducción fuera de carretera, es de serie en toda la gama.
APORTACIONES
Exclusividad, dinamismo y versatilidad pero en un formato más “razonable”
El sello distintivo Porsche trasladado con éxito al segmento SUV compacto
Excepcional combinación de usabilidad, deportividad, elegancia y lujo
Completamente reinventado y reformulado, el revolucionario Twingo de Renault estrena nueva configuración, ahora con el motor ubicado en la parte posterior y tracción trasera. Su estética, con reminiscencias del mítico R5 Turbo, mezcla elementos del pasado con rasgos muy modernos para seducir a todos los públicos
Recuperando el espíritu del modelo original de 1992, Renault insufla nueva vida al Twingo con una profunda reformulación de su popular modelo urbano. Su arquitectura pasa a ser “todo atrás”, con motor y tracción posterior, una disposición que comporta diversas ventajas para un modelo de filosofía netamente ciudadana. Así, su radio de giro (4,3 m) mejora notablemente al “liberar” el tren delantero, factor que lo dota de una superior manejabilidad y maniobrabilidad para “callejear”. Igualmente, la nueva disposición mecánica permite ubicar las ruedas en las esquinas del vehículo, incrementando el espacio útil del habitáculo y aumentando su estabilidad al disponer de una batalla y una distancia entre ejes mejorada para proporcionar una pisada mejor asentada sobre el asfalto.
La tercera generación del Twingo se ofrece por vez primera con una única carrocería de cinco puertas, cuatro plazas y motores 3 cilindros gasolina; uno de un litro atmosférico de 70 CV y otro de 0,9 litros turbo con 90 CV de potencia. Consumen 4,2 y 4,3 l/100 km y emiten 95 y 99 g/km de CO2, respectivamente. El cambio es manual de cinco velocidades pero en 2015 se añadirán nuevas opciones de transmisión: automática y robotizada. Con una silueta compacta y atlética, parrilla negra, una zaga ancha y chata con portón acristalado, luneta tendida y hombros altos, las formas del nuevo Twingo podría decirse que se inspiran en cierta medida en el legendario R5 Turbo.
APORTACIONES
Arquitectura optimizada para ganar habitabilidad, estabilidad y agilidad
Con 3,59 m (1 cm menos que el anterior) ofrece 33 cm más en el interior
Imagen retrovanguardista y personalizable y motores pequeños y eficientes
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