El nou Peugeot 508 ho canvia tot. Amb una nova arquitectura, baixa i compacta, un nou disseny exterior afilat i potent, un interior espectacular que incorpora una interpretació nova del Peugeot i-Cockpit, el nou Peugeot 508 promet sensacions intenses. El seu exemplar comportament en carretera, els seus nous motors, el seu ampli equipament tecnològic i el seu salt generacional en matèria de qualitat converteixen al Nou Peugeot 508 en el vaixell almirall mundial de l’estratègia de “montée en gamme” de la marca.

El segment tradicional de les berlines del segment D està vivint a Europa, des de fa quatre anys, un període d’estancament després de més d’una dècada de declivi. Atacat des de tots els fronts per la multiplicació d’ofertes i siluetes, sobretot pels SUV, la gran berlina només obté resultats positius amb l’oferta de marques premium, generalment més variada i més segmentada que la dels constructors generalistes.

En aquest context, l’objectiu dels dissenyadors de la marca en dissenyar el nou Peugeot 508 estava molt clara: passar de la silueta clàssica de 4 portes amb maleter independent a una morfologia de berlina / coupé de 5 portes fastback. En el primer cop d’ull, el nou Peugeot 508 impacta i sorprèn per la seva forta personalitat i el seu perfil dinàmic. Es tracta d’un vehicle baix, amb amb prou feines 1,40 metres d’altura, que destaca per les seves línies fluïdes i aerodinàmiques, en línia amb l’estètica “coupé”.

Des del llançament del CR-V original en 1995, el model ha estat tota una referència en el segment SUV per la seva eficiència quant al disseny de l’espai. El completament nou Honda CR-V, que estarà disponible a Europa a la tardor d’aquest any, pren el llegat de la marca per crear el CR-V més pràctic i confortable fins avui.

Quan van començar a dissenyar el nou CR-V, els enginyers de Honda van revisar a fons la plataforma del vehicle. En aquest sentit, s’ha augmentat la distància entre eixos en 40 mm, i s’ha incrementat la distància al sòl en altres 40 mm. Aquest canvi, a més de l’augment en l’ample del vehicle en 35 mm, ha alliberat més espai per als ocupants, al mateix temps que es manté la longitud total.

Les versions de gasolina del CR-V estaran disponibles amb l’opció de set seients organitzats en tres files, tots ells reclinables, millorant així la comoditat de tots els passatgers en els trajectes de llarga distància. Els seients de la segona fila es llisquen cap a davant i cap a enrere 150 mm respecte a la tercera fila de seients, per crear així una àmplia obertura d’entrada i una postura còmoda per a l’esquena, fins i tot per als adults. El respatller dels seients de la tercera fila es plega cap avall i cap a endavant per augmentar la capacitat del maleter.

El nou Focus roman fidel als 20 anys de llegat del model, amb les seves dinàmiques de conducció capdavanteres en el sector, millorades encara més amb la primera tecnologia d’amortiment amb control continu (CCD) per als sistemes de suspensió davanter i darrere; noves maneres de conducció i un subchasis posterior aïllat que permet una millor conducció, així com una tecnologia d’amortidors patentada per Ford.

L’experiència de passatger s’ha vist millorada amb característiques pràctiques i de confort que inclouen el mòdem integrat FordPass Connect que facilita connectivitat en moviment i una nova terminal de càrrega sense fil per smartphones compatibles.

Les opcions de motor inclouen una versió millorada del premiat motor EcoBoost 1.0 litres i un nou motor de gasolina EcoBoost 1.5 litres, tots dos millorats amb la tecnologia de desactivació de cilindre per als motors de tres cilindres. Els nous motors EcoBlue d’1.5 litres i 2.0 litres permeten una eficiència de combustible definitiva, i la nova transmissió automàtica de vuit velocitats adapta els patrons de canvi de marxa a l’estil de conducció, i es controla mitjançant un ergonòmic i elegant dial rotatiu de canvi de marxa.