El e-building, la fábrica que producirá coches con motor de combustión interna, híbridos y el primer modelo eléctrico de Ferrari, se inauguró en presencia del presidente italiano Sergio Mattarella y representantes de la plantilla de Ferrari.

“Nos sentimos honrados de contar con la presencia del presidente Mattarella en este acto de
inauguración del e-building, un edificio que equilibra la visión de la persona como centro del entorno
de trabajo, con el respeto por el medioambiente”, comentó John Elkann, presidente de Ferrari,
“Invertir en nuestro territorio es esencial para preparar con confianza el futuro de Ferrari, y confirma
nuestro compromiso con la excelencia italiana y con nuestro país.”

Flexibilidad en la producción

Con el e-building, Ferrari incrementa su flexibilidad en la producción en línea con su estrategia de
priorizar siempre la calidad antes que el volumen. La planta también refleja el principio de neutralidad
tecnológica, al acoger la producción y el desarrollo de motores de combustión interna, motores
híbridos y los nuevos motores eléctricos, cada uno de ellos capaces de trasmitir la emoción única que
se siente al volante de un Ferrari.

Al integrar la producción de toda la gama en un único edificio, Ferrari podrá reorganizar y reasignar
de manera más eficiente todas las actividades de producción entre sus distintas instalaciones en
Maranello, aumentando así su flexibilidad para adaptarse rápidamente a las necesidades de
producción.

En el e-building, que cuenta con tecnología 4.0 de vanguardia, también se fabricarán componentes
eléctricos estratégicos y de suma importancia como baterías de alta tensión, eje y motor eléctrico.
Estos elementos convertirán la tecnología y las prestaciones de Ferrari en algo diferencial.
Centrados en el medio ambiente

El edificio, diseñado para alcanzar los más altos niveles de rendimiento energético, se alimenta, entre
otros recursos, de más de 3.000 paneles solares con una capacidad de 1,3 MW instalados en el techo
del edificio. Con el cierre de la planta de trigeneración, previsto para finales de año, el edificio
funcionará íntegramente con energía renovable, generada tanto a partir de fuentes internas como
externas, siempre con garantía de origen.

En el ciclo de producción, Ferrari ha empleado varias innovaciones de vanguardia para reutilizar la
energía y el agua de lluvia. Por ejemplo, más del 60% de la energía utilizada en las pruebas de baterías
y motores se recuperará mediante acumuladores, y se redirigirá para alimentar nuevos procesos.
La fábrica se ha construido al norte del campus de Ferrari, que está en fase de ampliación. La zona fue
adquirida y reurbanizada sin consumo de suelo, reemplazando estructuras industriales obsoletas y
que tenían gran dispersión energética.

El cántabro gana la categoría Exhibition y se consagra como el primer piloto español que triunfa en la mítica ascensión de Colorado, donde ha logrado además un espectacular tercer puesto en la general, debutando con el Hyundai Ioniq 5 N.

Dani Sordo ha hecho historia este fin de semana en una de las pruebas automovilísticas más carismáticas de Estados Unidos, la mítica Subida a Pikes Peak, donde ha competido por primera vez como piloto de Hyundai América. El cántabro se ha estrenado allí a los mandos de un vehículo cien por cien eléctrico: el Hyundai Ioniq 5 N ‘TA Spec’ desarrollado por el equipo estadounidense Bryan Herta Autosport, con el que se ha convertido en el primer piloto español que conquista la también conocida como Subida a las Nubes.

Después de dos intensas semanas de preparativos en Colorado, Dani Sordo ha demostrado una extraordinaria adaptación al nuevo modelo que ha estrenado Hyundai América y al exigente trazado de 19.99 kilómetros, 156 curvas y 1.440 metros de desnivel positivo donde se ha celebrado la 102ª edición de la Subida a Pikes Peak.

El piloto de Puente San Miguel ha sido desde el principio el más competitivo de su equipo, dominando con claridad la categoría Exhibition al volante del Hyundai Ioniq 5 N ‘TA Spec’, con el que ha acabado alcanzando además la tercera plaza de la clasificación general. Un resultado espectacular por parte de Dani Sordo, que ha dejado su sello en Estados Unidos aupándose doblemente al podio de la Subida a Pikes Peak nada más debutar con Hyundai América.

Dani Sordo: “La verdad que no nos esperábamos esta tercera plaza. Ha superado todas nuestras expectativas poder estar en el podio en nuestra primera participación con el Hyundai Ioniq 5 N ‘TA Spec’. He hecho una subida limpia, sin asumir riesgos. Felicidades al equipo por el desarrollo del coche, que nos ha permitido meternos muy arriba frente a otros modelos de una categoría superior”.

A lo largo de sus 100 años de historia, Citroën siempre ha sido sinónimo de audaces innovaciones de ingeniería y excelencia creativa en su publicidad. Citroën presenta una innovadora estrategia de 360° para mostrar el carácter revolucionario del nuevo Citroën ë-C3: videos en múltiples formatos, GIFs, etc. El nuevo ë-C3 es un producto revolucionario, que ofrece por primera vez una movilidad eléctrica accesible y de calidad para todos.

Con su nuevo ë-C3, Citroën inicia una nueva revolución francesa. Hasta ahora, los vehículos eléctricos se consideraban un lujo reservado a las élites. Con un precio desde 23.800 euros, sin incluir las posibles ayudas gubernamentales, el ë-C3 los pone ahora al alcance de todos con atributos tan potentes como un nuevo diseño con códigos SUV, un equipamiento completo, el confort característico de Citroën, fabricado en Europa, y hasta 320 km de autonomía.

Para comunicarlo, Citroën lanza una estrategia igualmente disruptiva. Los resultados son impresionantes. El rodaje, en un castillo húngaro, movilizó a cinco equipos de producción durante cinco días y cinco noches. El galardonado director Fredrik Bond, no escatimó en gastos para crear una visión cinematográfica de la revolución ë-C3. El vestuario y las pelucas procedían de la película María Antonieta, de Sofia Coppola. El equipo de especialistas trabajó en Dune 2. La banda sonora es la versión original de Suffragette City, de David Bowie. El film cuenta la historia de cómo los vehículos eléctricos acabaron en manos de las masas.

Como tal, se inscribe en el enfoque publicitario históricamente creativo de Citroën. Los productos innovadores de la marca siempre han ido acompañados de un enfoque igualmente innovador de la comunicación. Desde el nombre Citroën que iluminó la Torre Eiffel desde 1925 hasta 1936, hasta el telefilme de este año para la renovada gama de vehículos comerciales ligeros, que reinterpreta el anuncio de estos vehículos como una épica historia de amor entre un trabajador y su vehículo. Esta producción está llamada a impactar en el mundo de la comunicación tanto como el ë-C3 lo hace en el mundo del motor.

“La excelencia creativa en publicidad forma parte de la historia de Citroën, al igual que las soluciones de ingeniería innovadoras que han llevado al mercado productos pioneros y han mejorado la vida de las personas. El nuevo ë-C3 es un producto revolucionario, que ofrece por primera vez una movilidad eléctrica accesible y de calidad para todos. Es un producto que merecía una campaña pegadiza, impactante y visualmente impresionante, adornada con una banda sonora fantástica”, ha declarado Federico Goyret, SVP de Marketing y Comunicación de Citroën.

Humorística, atrevida, impertinente y provocadora, Citroën es una marca que siempre ha hecho las cosas de forma diferente. Esta nueva y espectacular campaña puede marcar un hito en la industria del automóvil, pero para Citroën forma parte de una larga y orgullosa tradición.

La Comisión Europea gravará provisionalmente hasta el 38% al coche chino por una ventaja “desleal”.

Bruselas anunció la semana pasada que impondrá aranceles de hasta el 38,1% a los vehículos eléctricos provenientes de China. Esta medida, efectiva a partir del 4 de julio, responde a la ventaja “desleal” que los fabricantes chinos obtienen gracias a los subsidios de Pekín. Margaritis Schinas, vicepresidente europeo, explicó el jueves que la investigación iniciada en marzo reveló importaciones masivas de unos 200.000 vehículos entre octubre de 2023 y enero de 2024, confirmando un desequilibrio “ilegal” que perjudica a la industria europea. En el último año, China duplicó su cuota de mercado en la UE al 8%, vendiendo coches por valor de 10.000 millones de euros. La Comisión Europea ha comunicado sus conclusiones a las autoridades chinas y ha solicitado una solución compatible con la Organización Mundial del Comercio (OMC). Si la situación no se resuelve eficazmente, los aranceles se aplicarán el 4 de julio.

Bruselas ha anunciado aranceles del 17,4% para BYD, 20% para Geely y 38,1% para SAIC. Los fabricantes que cooperaron con la investigación enfrentarán un arancel del 21%, mientras que los que no contribuyeron pagarán el 38,1%. Valdis Dombrovskis, vicepresidente económico del Ejecutivo comunitario y responsable de Comercio, afirmó en redes sociales que el objetivo no es cerrar el mercado europeo al coche eléctrico chino, sino asegurar una competencia leal. Otros países también han tomado medidas similares. Turquía ha aumentado sus aranceles al 40% para reducir su déficit por cuenta corriente. Estados Unidos incrementará los aranceles a los vehículos eléctricos chinos del 25% al 100% a partir del 1 de agosto, además de aplicar aranceles a baterías, microchips y productos médicos.

China califica las medidas de “proteccionistas”. El gobierno chino ha respondido al anuncio calificándolo de “proteccionismo” y ha prometido tomar medidas para proteger sus derechos e intereses legítimos. En una conferencia de prensa durante la pasada semana, Lin Jian, portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores de China, instó a la Unión Europea a cumplir su compromiso de apoyar el libre comercio y oponerse al proteccionismo. Jian afirmó que la UE y China deben colaborar para mantener la cooperación económica y comercial. Li Chao, portavoz de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, advirtió que los aranceles distorsionarán las cadenas de suministro globales de la industria automotriz, perjudicarán a los consumidores de la UE y socavarán el proceso de transformación verde y la respuesta global al cambio climático.

ESPAÑA, LA GRAN AFECTADA

China ha empezado a tomar cartas en el asunto y ha anunciado una investigación ‘antidumping’ contra importaciones de carne de cerdo procedente del mercado europeo. Esta medida afecta principalmente a España, ya que se trata del principal exportador de cerdo a China de la UE, que vende más de 1.400 millones de euros al año al gigante asiático. Además, el gobierno de Xi Jinping se ha mostrado dispuesto a imponer aranceles de hasta el 25%, un 10% más al 15% actual, a los automóviles importados con motores de gran cilindrada, lo que afectaría principalmente a Mercedes-Benz y BMW.

Las empresas de automoción han comenzado a expresar su oposición a los aranceles a los vehículos chinos. Carlos Tavares, CEO de Stellantis, manifestó su desacuerdo, afirmando que “China se está convirtiendo en parte importante de nuestro negocio” y que los fabricantes europeos deben ser “ofensivos y no defensivos” para “surfear la ola de la competencia china”. BMW calificó los aranceles como “el camino equivocado”, mientras que Alemania advirtió contra una “guerra comercial” que no beneficiaría a nadie. Los fabricantes europeos temen los efectos de estos aranceles por dos razones. Primero, algunas empresas como el Grupo VW venden hasta el 50% de su producción en China, con muchos de esos coches exportados desde Europa, lo que haría que los aranceles chinos afectaran gravemente sus resultados financieros. Segundo, los coches europeos fabricados en China, como el Renault Spring, el DS 9 o el Cupra Tavascan, también estarían sujetos a estos aranceles al regresar a Europa, lo que perjudicaría su competitividad. Además, casi todas las firmas europeas tienen acuerdos o participaciones en firmas chinas, y viceversa, lo que complicaría aún más la situación.

Dos grandes grupos industriales franceses, Danone y Michelin, la start-up estadounidense DMC Biotechnologies y Crédit Agricole Centre France, un inversor clave en la región, se han unido para crear Biotech Open Platform, una herramienta que permitirá desarrollar a mayor escala procesos avanzados de fermentación, en particular la fermentación de precisión, un revolucionario proceso biotecnológico para producir materiales e ingredientes de origen biológico.

Esta plataforma industrial y tecnológica, que representa una inversión de más de 16 millones de euros en su primera fase, tendrá su sede en Clermont-Ferrand, en el Centro de Materiales Sostenibles de Parc Cataroux, un acelerador de la innovación que cuenta con el apoyo de Michelin. Biotech Open Platform también tiene el apoyo de varios agentes públicos y privados: la Universidad de Clermont Auvergne, la empresa Greentech, la Región de Auvernia-Ródano-Alpes en el marco del FEDER y Clermont Auvergne Métropole.

En un momento en el que la industria busca alternativas a los combustibles fósiles, recurre a soluciones innovadoras y más sostenibles para satisfacer sus necesidades de abastecimiento, proporcionando al mismo tiempo materiales más eficientes. La biotecnología, y en particular la fermentación de precisión, es una de las formas más prometedoras de afrontar este particular reto. La fermentación de precisión es una tecnología de vanguardia que utiliza microorganismos como bacterias, levaduras u hongos para producir proteínas, enzimas y otras moléculas que pueden utilizarse en la industria. Fomenta la innovación, sobre todo en los sectores agroalimentario y de fabricación de materiales.  Aunque la investigación fundamental ha logrado avances decisivos, ahora está claro que esta biotecnología necesita desarrollarse a mayor escala.

El objetivo de la Biotech Open Platform es acelerar el desarrollo de la fermentación de precisión permitiendo que los productos y procesos innovadores ya probados en el laboratorio se amplíen hasta alcanzar la producción preindustrial. El proyecto prevé instalar en 2025 una línea de producción inicial a escala de demostración, que incluirá un fermentador y una línea de purificación. En los años siguientes se instalarán equipos adicionales, incluida una segunda línea. Esto permitirá a la plataforma satisfacer las necesidades de sus fundadores, así como abrirla gradualmente a otras empresas que se enfrentan al reto de la expansión en el sector de la fermentación industrial.

Los vehículos Porsche se venden en todo el mundo. Por tanto, los ingenieros deben abordar cuestiones importantes: ¿cómo afectarán al vehículo y su equipamiento las diferentes condiciones meteorológicas? ¿Y cómo pueden verificarse con la máxima precisión? El nuevo Centro Climático de Weissach, con su propio túnel de viento, se creó en 2022 específicamente para este fin.

Desde el Círculo Polar Ártico hasta Sudáfrica y desde un puerto de montaña hasta Dubái: lo que normalmente requeriría un vuelo alrededor del mundo puede simularse en unas pocas horas en el Centro de Desarrollo de Weissach. En el nuevo Centro Climático, que entró en funcionamiento hace dos años, los ingenieros de Porsche pueden reproducir prácticamente todas las condiciones meteorológicas del planeta.

Prototipos expuestos a diversas condiciones

Uno de los ingenieros de este centro es Horst-Uwe Kross. Este hombre de 51 años lleva diez en Porsche AG y ahora dirige el Departamento de Termodinámica V&V. “En nuestro nuevo túnel de viento del Centro Climático podemos reproducir temperaturas que van desde -30 a +50 °C y lluvias que pueden ser desde muy ligeras hasta un aguacero monzónico”, explica. “También podemos simular velocidades del viento de hasta 250 km/h y una radiación solar de hasta 1.200 vatios por metro cuadrado, así como una humedad relativa del 5 al 95 por ciento”.

El objetivo general en el túnel aerodinámico climático es exponer los prototipos a las mismas condiciones que encontrarían en las carreteras de los Emiratos Árabes Unidos o Noruega, con la ventaja de que cada simulación sobre el vehículo se puede reproducir exactamente. “En un entorno natural cambia la posición del sol y la temperatura de la superficie de la carretera sube o baja; en el túnel aerodinámico climático, en cambio, podemos crear exactamente las mismas condiciones para el vehículo en todo momento y medir así hasta los más mínimos cambios”, añade Kross.

Qué se prueba en el túnel aerodinámico climático

En el túnel de viento climático, Kross y sus colegas prueban, por ejemplo, el circuito de refrigeración de un vehículo, el comportamiento de la batería en distintas condiciones y la resistencia de los componentes en diferentes situaciones de viento. Las pruebas periódicas también incluyen exponer el coche a una temperatura exterior de 40 °C y comprobar después si se mantiene la temperatura de confort de 22 °C en el interior. Por lo que se refiere a los niveles bajo cero, los test habituales incluyen descongelar las ventanillas y tomar medidas para alcanzar rápidamente una temperatura interior confortable, después de que los ocupantes hayan subido al frío vehículo en invierno.

“Nuestro objetivo es construir coches deportivos que ofrezcan también un alto nivel de confort”, subraya Kross. Por eso, recibe de los desarrolladores una lista de requisitos con varios cientos de puntos que deben probarse en el prototipo. En el túnel climático no solo pueden analizarse los efectos de las influencias ambientales, sino también los tipos de uso específicos, como por ejemplo, un Cayenne que asciende por un puerto de montaña con un remolque o que circula dentro de un tráfico urbano denso con paradas y arrranque sucesivas. Ajustando la resistencia del dinamómetro e importando datos de navegación, se puede simular con gran precisión cada situación. Hay algo más que a Kross le gustaría ver: el comportamiento en curvas. Esto es todavía un trabajo en curso.

Del centro de pruebas a la carretera

Una vez que el vehículo ha pasado por el túnel aerodinámico climático, también se prueba en tráfico rodado real. “No podemos confiar únicamente en nuestras modernas instalaciones de pruebas, porque la conducción en carretera sigue siendo una parte importante del procedimiento de test“, afirma Kross. “La experiencia de conducción típica de Porsche es subjetiva y está influenciada por el carácter de cada vehículo: solo los probadores humanos pueden averiguar si un nuevo modelo lo tiene”. Por eso, los prototipos también se prueban en países fríos y cálidos, y los resultados se comparan con los del túnel de viento climático.

En el futuro, las exigencias para Kross y su equipo seguirán cambiando. La capacidad de carga de los coches aumentará considerablemente y las instalaciones de ensayo deberán contar con el equipo técnico adecuado para la simulación. Además, tendrán que adaptarse continuamente como consecuencia de las nuevas normativas legales.

“Podemos imaginarnos las instalaciones y los sistemas como una gran orquesta. Todo tiene que interactuar de tal manera que podamos reproducir exactamente las mismas condiciones con una precisión de hasta una décima de grado”, dice Kross. “Con tantos componentes, el cerebro humano llega a sus límites: la inteligencia artificial nos ayudará a armonizar los numerosos instrumentos de la orquesta de forma cuidadosamente afinada”.

  • Jordi Hereu, Ministro de Industria y Turismo de España, estuvo acompañando en la inauguración a los máximos representantes de Renault Group, como Luca de Meo, CEO de Renault Group y Josep Maria Recasens, Director de estrategia y desarrollo de negocio de Renault Group y Presidente Director General de Renault Group en España. Asimismo, el evento contó con la presencia de Pierre Gasly, piloto de BWT Alpine F1 Team.
  • Alpine inauguró por todo lo alto su primer Atelier Alpine a nivel mundial, ubicado en Barcelona, en un acto al que acudió el Jordi Hereu, Ministro de Industria y Turismo de España, Jordi García Brustenga, Director general de Estrategia Industrial y de la Pequeña y Mediana Empresa y Carlos Prieto, Delegado del Gobierno en Cataluña.Los representantes institucionales estuvieron acompañados por la cúpula de la compañía como Luca de Meo, CEO de Renault Group, Josep Maria Recasens, Director de estrategia y desarrollo de negocio de Renault Group y Presidente Director General de Renault Group en España, Philippe Krief, CEO de Alpine, Antonino Labate, Director de ventas, marketing y experiencia cliente de Alpine y Sébastien Guigues, Director general de Renault y Alpine en España. Tampoco se perdió el evento parte del equipo BWT Alpine F1 Team, incluyendo el piloto Pierre Gasly.

    Este nuevo espacio de la marca sirvió como punto de encuentro de la familia Alpine con sus amigos, socios y Administración pública. La actriz Irene Montalà fue la encargada de conducir el evento, en el que Sébastien Guigues hizo una breve presentación de A290, que se presentaba por primera vez en España tras su revelación en las 24 Horas de Le Mans. Con este modelo Alpine inaugura su Dream Garage, que estará formado por tres modelos 100% eléctricos en 2026, momento en el que se convertirá en una marca 100% eléctrica. La fiesta estuvo amenizada por la reconocida DJ Cris Tosio y además la empresa Plat Institute fue la encargada de elaborar cócteles especiales para este evento mezclando creatividad, innovación y tecnología.

    Entre los invitados se encontraba también el equipo Orient Express Racing Team, que cuenta con el patrocinio oficial de Alpine y que competirá en la 37ª America’s Cup, y numerosos influencers y personalidades de la sociedad barcelonesa.

Este fin de semana largo se prevé una alta movilidad, con las celebraciones de la verbena de Sant Joan y el Gran Premio de F1, con una operación salida de hasta 460.000 vehículos. Mossos d´Esquadra llevará a cabo 1.106 controles viarios en las zonas con mayor número de desplazamientos y en los núcleos urbanos.

El consejero de Interior, Joan Ignasi Elena, ha presentado el dispositivo previsto para la verbena de Sant Joan de este año. Elena ha destacado que “las medidas que se adoptarán se caracterizan por el triple impacto que supone un fin de semana largo, la verbena y el Gran Premio de F1, que genera la necesidad de multiplicar esfuerzos”.

El conseller ha pedido “disfrutar de la verbena con seguridad” y ha hecho “un llamamiento a la responsabilidad al volante para no tener que lamentar ninguna víctima en la carretera”. El titular de Interior ha agradecido “la labor, la dedicación y el sobreesfuerzo de todos los cuerpos operativos que durante estos días incrementarán las horas de trabajo para velar por la seguridad de la ciudadanía”.

1.106 controles de los Mossos d’Esquadra con la participación de 1.366 efectivos de tráfico

La Policía de la Generalitat-Mossos d’Esquadra activa un dispositivo de seguridad con motivo de la celebración de la verbena de San Juan en Cataluña y sobre todo en aquellos puntos donde se celebran fiestas populares. Los principales ejes de este dispositivo son el mantenimiento del orden público y la seguridad ciudadana, garantizar la movilidad y la seguridad ciudadana y velar por la seguridad y normal desarrollo de las concentraciones multitudinarias en espacios públicos.

Uno de los puntos esenciales del operativo de la verbena de San Juan es la lucha contra las violencias sexuales para evitar que se produzcan hechos delictivos en este ámbito. Los objetivos principales serán:

●Garantizar la seguridad de los itinerarios de las zonas de ocio al transporte público con el doble objetivo de proteger a las personas que puedan estar en situación de vulnerabilidad o que han sido víctimas (protección de víctimas y víctimas potenciales) e identificar personas potencialmente autoras de ilícitos contra la libertad y la indemnidad sexual.

●Identificar personas en situación de vulnerabilidad y garantizar su seguridad al cierre y salida de los locales y eventos de ocio.

●Planificar rutas seguras con el patrullaje policial en salidas de los espacios de ocio, en el recorrido hacia las zonas de estacionamiento o hacia las estaciones de transporte público. El objetivo del pasillo de seguridad es detectar posibles personas potencialmente autoras y ofrecer asistencia inmediata a posibles víctimas

●Coordinar e intercambiar información con los puntos de información y atención en el ámbito de las violencias sexuales (puntos lila o similares).

●Velar por el Protocolo de seguridad contra las violencias sexuales en entornos de ocio para sensibilizar, prevenir y atender actitudes machistas y comportamientos sexistas que se produzcan en espacios públicos, como espectáculos públicos y actividades de interés en espacios de ocio privado y /o público.

Por otra parte, la División de Tráfico de Mossos desplegará un dispositivo que contemplará medidas de ordenación y regulación del tráfico y puntos de control de alcoholemia y drogas con el objetivo de prevenir accidentes de tráfico y evitar que se hagan desplazamientos bajo la influencia del alcohol y drogas.

Desde las 15 horas de ayer viernes 21 de junio hasta las 23:59 del lunes 24 de junio de 2024 (4 días) se realizarán un total de 1.106 controles con la participación de 1.366 efectivos de tráfico. En concreto: 315 controles de alcoholemia y drogas, 161 controles de seguridad pasiva, 203 controles de PREMOT (motocicletas), 190 controles de distracciones, 158 controles de velocidad y 79 controles de transportes.

Desde las 22 horas del día 23 hasta las 10 horas del día 24, se realizarán 75 controles específicos de drogoalcoholemia con la participación de 412 agentes.

En el ámbito de seguridad ciudadana y otras unidades operativas a nivel de región policial participarán 2.025 efectivos de forma específica en el dispositivo de Sant Joan. Además, el dispositivo policial contará también con la activación, aproximadamente, de unos 2.000 agentes de las 217 policías locales existentes en el país.

Unos 460.000 vehículos saldrán del área metropolitana de Barcelona

El Servei Català de Trànsit (SCT) estima que unos 460.000 vehículos saldrán del área metropolitana de Barcelona entre las 15.00 h de ayer viernes 21 y las 15.00 h del sábado 22 de junio. La operación vuelta del lunes 24 de junio se llevará a cabo entre las 12.00 hy las 24.00 hy se calcula que unos 280.000 vehículos se movilizarán hacia la zona de influencia de la capital catalana. La AP-7 y las vías que permiten ir hacia destinos costeras o volver serán las que concentrarán más afluencia de vehículos.

Este fin de semana largo se prevé una alta movilidad, no sólo por los tres días de fiesta, sino también por la coincidencia de las celebraciones de la verbena de Sant Joan y del Gran Premio de F1 en el Circuito de Barcelona-Catalunya, que incrementará la intensidad del tráfico principalmente en la AP-7 durante la operación salida del área metropolitana del sábado. Durante este día, se prevé que la franja horaria con mayor volumen de tráfico será entre las 9 hy las 13 h.

En cuanto a la operación salida, el SCT establecerá desde ayer viernes 21 por la tarde y el sábado 22 por la mañana un carril adicional de salida en el tramo norte (Montornès-Sils) y en el tramo sur (Martorell-Vendrell) de la AP -7. La velocidad máxima en estos tramos con carril adicional será de 100 km/h (80 km/h para los camiones, que tendrán que circular por la derecha). Estos carriles adicionales estarán controlados por vuelos de helicóptero y por patrullaje de Mossos d’Esquadra. Además el sábado (de 10 ha 14 h) habrá restricciones para los vehículos pesados ​​en todo el tramo de la AP-7 y domingo (de 9 ha 17 h), en el tramo entre Barberà y la Roca del Vallès.

En cuanto al impacto en el tráfico que puede producir la celebración del Gran Premio F1, el SCT ha establecido medidas especiales entre el viernes y el domingo. Sin embargo, se recomienda a los usuarios que tengan previsto asistir a que se desplacen en transporte público. Para los que acudan al Circuito en vehículo privado, se separará el flujo del tráfico según el aparcamiento al que se dirijan. Así, los usuarios con los aparcamientos A y B tendrán que coger la C-17 y los que tengan los aparcamientos C y D tendrán que ir por la AP-7. Por otra parte, en la C-35 habrá restricciones para los camiones el viernes, sábado y domingo mañana y para los turismos, sábado y domingo mañana.

En la operación retorno del lunes 24, se instalarán más de 80 km de carriles adicionales en sentido contrario al habitual en la AP-7 norte entre Sant Celoni y Montornès del Vallès, en la AP-7/B -23 entre Vilafranca y Molins de Rei y en la C-32 norte entre Sant Andreu de Llavaneres y Montgat, con las mismas limitaciones de velocidad que en la operación salida. Además, el lunes de 10 ha 22 h habrá restricción para los vehículos pesados ​​en todo el tramo de la AP-7.

Todas las medidas se reforzarán con radares online para el control de velocidad y con paneles móviles que intensificarán la señalización y la información. Asimismo, durante todo el fin de semana habrá vuelos de control de velocidad desde el helicóptero de Trànsit.

Además, del 19 al 25 de junio, el Servei Català de Trànsit coordina con el cuerpo de los Mossos d’Esquadra y las Policías Locales una campaña intensiva de controles para combatir la conducción bajo los efectos del alcohol y las drogas.

Tráfico pide extremar la prudencia en todos los desplazamientos, informarse y programar el viaje, y recuerda que el alcohol y la conducción son totalmente incompatibles.

Albert García es el director de marketing de Volkswagen, marca en la que entró en 1996 como asistant de publicidad. Desde entonces ha lanzado muchos coches, nuevas tecnologías y grandes campañas de publicidad, pero una de las cosas que más le satisface es la Volkswagen Driving Experience, con sus más de veinte años en activo y los más de 36.000 alumnos y clientes que han pasado por sus cursos.

Las marcas hacen coches cada vez más seguros, de mejor calidad, más fáciles de conducir y con más sistemas de ayuda a la conducción, pero al final, al volante está el factor humano. Para reducir la siniestralidad no hay nada mejor que la formación, que la persona que conduce sepa de lo que es capaz su coche y ella misma, esa es la razón de ser de la Volkswagen Driving Experience; esa, y vender muchos y buenos coches con todos los sistemas de seguridad de última generación incluidos.

¿Qué es un VW Driving Experience?
“El Driving Experience arrancó hace veinte años como un curso de conducción para asesores comerciales, para que pudieran probar los coches y luego recomendarlos a los clientes, pero rápidamente nos dimos cuenta de la potencia que esto tenía incluso para clientes finales. Lo que viven es la esencia de la conducción a la máxima expresión, porque en un circuito se puede probar un coche y sacarle todo el partido con la máxima seguridad. Se alcanzan velocidades muy altas, pero siempre con un monitor al lado que enseña y corrige esos defectos que todos tenemos a la hora de conducir. Esto nos sirve para aprender y mejorar la conducción mientras los clientes y potenciales clientes conocen la gama de una forma muy especial. Es una experiencia intensa y todo el que viene sale muy contento, es algo que recomiendo al 100%”.

¿El argumento de la seguridad para vender coches es determinante?
“Es un buen argumento, lo fue en el pasado, pero ahora es algo intrínseco del automóvil de calidad, como es Volkswagen. Tenemos todos los sistemas de seguridad, como no puede ser de otra forma y hoy los argumentos de marketing para vender son otros aspectos a destacar, quizás más emocionales, más ecológicos, ahora hay otras cosas que están más de moda y por tanto la seguridad pasa a un segundo plano. En cualquier caso, creo que nadie compraría un coche que no asegure la máxima seguridad o tenga todos los sistemas de seguridad incluidos”.

De todos los sistemas de seguridad, si tuvieras que elegir solo uno en tu coche, ¿Cuál sería? “Probablemente el ESP. Creo que es el que te saca de apuros serios. El control de estabilidad te corrige y es capaz de ponerte otra vez en la carretera en la dirección en la que quieres ir, creo que es el más necesario. Ya tiene años, pero probablemente sea el que más vidas salva. Hay otros sistemas más actuales que incluso aún se están implementando como la comunicación entre los coches y con las señales de tráfico y navegación de forma que todo se anticipa mucho, tanto que el ojo humano puede no verlo, pero el coche ya sabe lo que puede haber delante”.

España está consiguiendo datos muy prometedores en descenso de accidentalidad frente a otros países de nuestro entorno. ¿Qué parte de culpa tiene Volkswagen en esto?
“Empezamos con los cursos en el 2003 y lo cierto es que la curva cae dramáticamente desde 2001. Decir que ese éxito es gracias a los cursos de Volkswagen sería pretencioso, pero es cierto que han pasado más de 36.000 conductores por nuestros cursos y que salen sabiendo conducir mejor. Seguro que algo hemos contribuido a que esa mortalidad esté decreciendo en nuestro país y que estemos mejor situados en los rankings, y eso es importante para nosotros”.

Y ahora la Escuela de Conducción de Volkswagen pone el foco en la siniestralidad nocturna…
“Si, analizando los datos de siniestralidad en carretera, aunque cae un 60% la cantidad de gente que conduce por la noche, el nivel de accidentalidad es considerable y del total de muertos en accidente de carretera un 43% fue por la noche. El objetivo es mejorar nuestra forma de conducir por la noche, mientras que por parte de un fabricante como Volkswagen la innovación es clave en la reducción de los accidentes, y así, nuestra gama de vehículos incorpora los últimos asistentes de ayuda a la conducción y tecnología punta, como el sistema de iluminación inteligente IQ. Ligth, nuestro objetivo con estos cursos es enseñar a nuestros clientes a sacar el máximo partido de ellos”.

¿A quién va dirigido el Driving Experience y quién puede participar?
“Los cursos están abiertos a todo el mundo. Para los clientes de Volkswagen con unas condiciones mejores, pero son para todos. El formato es de un gran evento y así damos mayor visibilidad a lo que estamos haciendo. Algunos días están reservados para los clientes de grandes flotas, que son muy importantes para nosotros y que valoran mucho el curso. A unos y otros les mostramos lo bueno que es el producto y la calidad y prestaciones de nuestros modelos en todas sus variantes, porque hay escuela GTI, otra de la gama R que es la más potente, los 4Motion para el off-road, la escuela ID para los coches eléctricos, lo abarcamos todo siempre al volante de un Volkswagen”.

  • Alpine conquistará el centro de las principales ciudades europeas con sus Atelier Alpine, un nuevo punto de encuentro experiencial que ofrecerá a sus aficionados y clientes experiencias relacionadas con el motorsport y los valores de la marca.
  • ha tenido lugar en Barcelona la inauguración del primer Atelier Alpine a nivel mundial, un nuevo concepto que será el punto de contacto de la marca Alpine con la sociedad en el corazón de las principales ciudades. Al acto ha acudido Jordi García Brustenga, Director general de Estrategia Industrial y de la Pequeña y Mediana Empresa, acompañado de más representantes de la Administración pública.

    Para compartir con los asistentes la razón de ser de Alpine y su estrategia, en la que se engloba la inauguración del primer Atelier Alpine, han acudido lo máximos responsables de la marca , incluyendo a Josep Maria Recasens, Director de estrategia y desarrollo de negocio de Renault Group y Presidente Director General de Renault Group en España, Philippe Krief, CEO de Alpine, Antonino Labate, Director de ventas, marketing y experiencia cliente de Alpine y Sébastien Guigues, Director general de Renault y Alpine en España.

    Además, durante el evento se ha presentado por primera vez en España el lanzamiento más reciente de la marca: Alpine A290. Este urbano deportivo eléctrico, que vio la luz hace apenas una semana durante las 24 Horas de Le Mans, representa la entrada en una nueva era de la marca: la era de la deportividad eléctrica en modo Alpine, siempre fiel al ADN de la marca. A290 inaugura el Dream Garage 100 % eléctrico de Alpine y pronto se le unirá un C-Crossover GT y la nueva generación de A110.

    Alpine, directa al corazón de las grandes metrópolis

    Mucho más que un concept store, el Atelier Alpine reúne a aficionados y clientes para ofrecerles una experiencia apasionante en un lugar de moda en el corazón de las grandes ciudades europeas. El primer Atelier Alpine ha abierto sus puertas el 21 de junio de 2024 en Barcelona, con motivo del Gran Premio de España de Fórmula 1. Está previsto que otros dos Atelier Alpine abran sus puertas a finales de 2024 en prestigiosas zonas de París (Opéra) y Londres (Mayfair).

     

    « El concepto Atelier Alpine nos permitirá conquistar los centros urbanos de las principales metrópolis europeas, reuniendo y atrayendo al mayor número posible de aficionados al motorsport. Estamos orgullosos de inaugurar el primer “cuartel general” Alpine en el corazón de Barcelona, antes de desplegar el proyecto en París y Londres. Diseñado como un lugar para compartir, permitirá a los entusiastas reunirse y disfrutar de nuevas experiencias como conducir un A110 en un simulador. »

    Antonino Labate, Director de ventas, marketing y experiencia cliente de Alpine

     

    El nuevo « hub » para los fans de la deportividad

    El Atelier Alpine atestigua la experiencia única de Alpine en la combinación de ligereza y rendimiento. Su arquitectura moderna y diáfana combina el hormigón y el aluminio, conocido por su resistencia y su capacidad de reciclaje. En cuanto al color azul, evoca el universo de la marca y su historia desde la berlinetta original, la primera generación de A110. Los apasionaos que acudan al Atelier Alpine encontrarán un salón que cuenta con sofás frente a una pantalla LED de 5 m de ancho conectada a un sistema de altavoces Devialet – Phantom I. Se ha diseñado así para que los aficionados podrán vivir las carreras como si estuvieran viéndola en directo.

    La nueva boutique oficial de la marca Alpine 

    Todas las colecciones de ropa y zapatillas Alpine estarán a la venta en la boutique del Atelier Alpine. Los modelos de la gama también estarán en el catálogo: Alpine A110 como modelo icónico y el nuevo deportivo urbano eléctrico A290 estarán expuestos bajo luces LED que realzarán sus colores y siluetas. Por último, una zona con privacidad permitirá a los clientes personalizar su Alpine a través de la oferta de personalización Atelier. Podrán elegir detalles como el color de la carrocería, las pinzas y las llantas que prefieran, así como la tapicería de los asientos.

     

    « Que la ciudad elegida para inaugurar el primer Atelier Alpine a nivel mundial sea Barcelona es una muestra de la importancia de España en la estrategia global de la marca. Con nuestra apuesta por visibilizar Alpine unida al espectacular plan de producto que hemos construido y que estrenamos con A290 estamos seguros que conquistaremos nuevos mercados y clientes. »

    Sébastien Guigues, Director general de Renault y Alpine en España

  • El centro de producción de Stellantis Madrid da un paso adelante en su apuesta por la electrificación con la apertura de unas nuevas instalaciones destinadas al ensamblado de baterías.
  • Estas nuevas instalaciones de ensamblado de baterías para los Citroën ë-C4 y ë-C4 X tienen una capacidad de producción de 50.000 baterías anuales.
  • Con este taller de ensamblaje de baterías, Stellantis Madrid avanza en su autonomía y contribuye al plan estratégico Dare Forward 2030 de la Compañía, que prevé comercializar solo vehículos eléctricos en Europa a finales de esta década y lograr la neutralidad en las emisiones de carbono en 2038.
  • En 2022 del total de los 653.510 accidentes de trabajo con baja que se produjeron 73.522 fueron accidentes de tráfico. Los desplazamientos laborales generan el 11,3% de los accidentes de trabajo con baja.
  • El peso porcentual de los accidentes laborales de tráfico en los accidentes de trabajo leves es del 11,2 % y este aumenta progresivamente a medida que los accidentes son más graves:  los ALT representan el 21,2 % de los accidentes de trabajo graves y, en el caso de los accidentes de trabajo mortales, los ALT constituyen el 27,3%.
  • Los accidentes in itinere, aquellos producidos de casa al trabajo y del trabajo a casa supusieron el 68,7 % de los ALT. Entre las ocupaciones más afectadas en estos desplazamientos in itinere destacan los peones de la agricultura, pesca, construcción, industrias manufactureras y transportes; y los trabajadores de restauración y comercio.
  • Durante la jornada se ha hecho hincapié en que la seguridad vial no es solo una responsabilidad individual, sino que es una responsabilidad compartida entre empresas, empleados y administraciones públicas.
  • Future: Fast Forward (Agrupación F3), la mayor agrupación de la industria automovilística de la historia de España, refuerza la alianza con sus colaboradores a través del contrato de colaboración firmado hoy con las dos empresas y el centro tecnológico, claves en la economía y la sociedad.
  • El ámbito de colaboración de CaixaBank, el centro tecnológico Eurecat y Telefónica con Future: Fast Forward se centrará en acompañar a los socios de la Agrupación F3 a través de asesoramiento y servicios especializados y preferentes a las empresas que la forman.
  • El acto de firma del acuerdo incluyó una mesa redonda en la que se abordó la contribución de las empresas colaboradoras a los objetivos del proyecto, el impacto de Future: Fast Forward en España y la importancia de la sostenibilidad en todos los niveles de la sociedad.

Livan Auto pertenece al holding chino Geely Auto Group. Su gama incluye berlinas, SUV y monovolúmenes, con motor eléctrico o térmico. El primer modelo de Livan Auto que llegará a España es el SUV compacto X3 Pro.

Grupo Invicta Motor y Livan Auto, perteneciente a la
multinacional china Geely Auto Group, han llegado a un acuerdo para importar y
distribuir en España los productos de esta nueva marca.

De esta forma, Grupo Invicta Motor amplia su portfolio de marcas, todas ellas
enfocadas a una movilidad inteligente, con productos de calidad contrastada y un
precio ajustado. Este es el caso de Livan Auto, una firma creada en el año 2022 dentro
Geely Auto Group, perteneciente a su vez a Geely Holding Group, donde encontramos
marcas automovilísticas tan conocidas a nivel mundial como la propia Geely, Lynk &
Co, Polestar, Proton, Smart, Volvo o Zeekr.

En su gama de productos, Livan Auto ofrece modelos muy variados, desde berlinas a
SUV (movidos gracias a motores eléctricos o térmicos) pasando por un monovolumen
eléctrico como el 80 V.

La colaboración entre ambas empresas arrancará con la llegada al mercado español
del Livan X3 Pro, un SUV de tamaño compacto que, con sus 4 metros de largo y motor
gasolina 1.5 (102 CV), apunta hacia el segmento del mercado español que hoy crece
más y tiene mayor número de clientes. Con posterioridad, la gama se ampliará con el
X6 Pro, un SUV de 4,5 metros de largo que incorpora un motor de gasolina 1.5 con
turbocompresor.

Los productos de Livan se fabrican en la red de modernas factorías que Geely Auto
Group tiene en las ciudades chinas de Chongquing, Shandong, Linhai, Guiyang y
Chengdu. Alguna de ellas, como la llamada “factoría oscura”, es ejemplo de lo último
en producción automovilística: completamente robotizada y donde la fabricación, sin
presencia humana en las líneas, se lleva a cabo en la penumbra de la llamada “luz
negra”.

Además, Geely dispone de tres centros propios de I+D en China más otros tantos
situados en Coventry (Reino Unido), Fráncfort (Alemania) y Gotemburgo (Suecia).
El inicio de las operaciones comerciales en España está previsto para finales del tercer
trimestre de 2024.

“El acuerdo con Livan Auto permite a Grupo Invicta Motor dar un paso más en la
apuesta por ofrecer a nuestros clientes una movilidad sostenible, eficiente y con
productos de calidad contrastada. Realmente estamos muy satisfechos con esta
colaboración y, sobre todo porque una marca perteneciente al gigante global de la
automoción Geely se asocie con Grupo Invicta Motor para su entrada en el mercado
español”, explica Julián Alonso, presidente de Grupo Invicta Motor.

  • Las nuevas marcas OMODA y JAECOO, con su estrategia conjunta denominada O+J, esperan para 2030 llegar a 1,5 millones de matriculaciones en 60 países, con una cuota de mercado del 10% en cada segmento y más de 3.000 canales de red.
  • Estas previsiones se basan en la buena acogida internacional que están teniendo sus modelos, cuyas ventas crecieron por cuarto mes consecutivo hasta superar las 20.000 unidades en mayo (+12,8% respecto al mes anterior).
  • La fórmula O+J se está implantando con éxito también en España, país que con red propia de venta y postventa, almacén de recambios y planta de producción en Barcelona, es la puerta de OMODA y JAECOO para Europa.