Els esbossos de disseny del ŠKODA KAMIQ revelen contorns poderosos i nous accents de disseny. Per primera vegada en un ŠKODA: fars davanters dividits amb llums de conducció diürna a la part superior. La graella distintiva i l’alta distància a terra converteixen el KAMIQ en un SUV inconfusible.

ŠKODA ofereix un primer cop d’ull al nou ŠKODA KAMIQ amb dos esbossos de disseny exclusius. Amb el seu aspecte poderós i robust, el SUV urbà continua amb el reeixit llenguatge de disseny SUV del fabricant i afegeix nous elements destacats, incloent els fars davanters dividits amb llums de conducció diürna a la part superior; aquesta característica apareix per primera vegada en un ŠKODA.
A la part frontal, la imatge poderosa i afermada del nou SUV urbà ŠKODA KAMIQ està definida per una graella àmplia i elevada, que ve amb llistons dobles -detall típic del disseny SUV de ŠKODA- i per dalt recull les línies esculturals distintives del capó. La impactant línia tornado allarga visualment el vehicle i harmonitza perfectament la dinàmica línia del sostre. El robust spoiler frontal de color platejat subratlla la imatge off-road del model. Un dels elements que destaca de la part frontal és el nou disseny en dues parts dels fars LED davanters -per primera vegada en ŠKODA-, que situa les franges de les llums de conducció diària per sobre dels fars principals. A més, el KAMIQ és el primer model de ŠKODA amb intermitents dinàmics davant i darrera. Les lents dels fars davanters amb efectes cristal·lins i les unitats LED realcen l’atractiu superior del vehicle.

Oliver Stefani, Dissenyador Cap de ŠKODA, ha destacat: “En el nostre nou SUV urbà KAMIQ, hem implementat una configuració de far davanter completament nova. Els fars dividits en dos amb els llums de conducció diürna a la part superior apareixen per primera vegada en un ŠKODA. Confereixen al KAMIQ un aspecte únic i representen una altra interpretació del nostre exitós llenguatge de disseny SUV “.

Proporcions equilibrades i disseny atemporal

El capó alt i musculat és una part important de la imatge lateral. La distància al sòl extra, les grans rodes i el difusor subratllen la poderosa aparença del ŠKODA KAMIQ. Les proporcions equilibrades, les superfícies clares i el disseny modern però atemporal maximitzen l’aspecte dinàmic i esportiu del model. La part posterior, cridanera i clarament definida, mostra una reinterpretació del clàssic disseny en forma de C de ŠKODA per als fars del darrere i presenta formes cristal·lines similars a les del frontal. El ŠKODA KAMIQ és el primer SUV a Europa que llueix la inscripció ŠKODA al centre de la porta posterior en lloc del popular logo de la marca.

L’estrena mundial del nou ŠKODA KAMIQ tindrà lloc del 5 al 17 de març de 2019 a el Saló de l’Automòbil de Ginebra.

Groupe PSA ha rebut avui les autoritzacions necessàries per iniciar les seves primeres proves de conducció autònoma en carretera oberta a la Xina (Chongqing).

És una primícia per a un constructor automobilístic francès a la Xina i certifica la posició de líder de Groupe PSA en matèria de desenvolupament de vehicles autònoms i connectats alhora que reforça el compromís del Grup amb el mercat xinès.

· L’experiència europea de Groupe PSA en el camp dels cotxes autònoms li permet adaptar-se al context local per respondre a les necessitats dels clients xinesos. El desafiament consisteix a integrar la tecnologia de Groupe PSA en l’ecosistema xinès tenint en compte les diferències relatives a l’entorn, les infraestructures, els sistemes de geolocalització i els comportaments dels usuaris.

· Groupe PSA és el primer constructor automobilístic que va provar el cotxe autònom en carreteres obertes a França, des de juliol de 2015, i el primer que va obtenir les autoritzacions per realitzar assajos en manera autònoma amb conductors “no experts” al març de 2017.

 

Carla Gohin, directora d’Innovació de Groupe PSA, ha declarat: “Obtenir l’autorització que ens permet provar la conducció autònoma en carretera oberta a la Xina és una fita important per Groupe PSA ja que la Xina és el primer mercat automobilístic mundial i està en plena fase expansiva en el desenvolupament de la tecnologia de conducció autònoma. És un nou pas decisiu per al nostre programa AVA (Autonomous Vehicle for All), l’objectiu és oferir als clients vehicles autònoms assegurances i intuïtius. És, així mateix, un nou punt de partida per posar a l’abast dels nostres clients xinesos les nostres tecnologies més avançades “.

Mercedes-Benz Espanya s’estén als seus vehicles híbrids endollables EQ Power seu acord amb Endesa per a la instal·lació de punts de càrrega en el domicili dels seus clients.

Des del llançament de l’acord subscrit entre les dues companyies en 2017 per a la marca smart, el 95% dels clients particulars han optat per aquesta instal·lació en comprar el seu vehicle. Addicionalment, els clients poden beneficiar-se d’una tarifa elèctrica molt avantatjosa per a la càrrega. D’aquesta manera, Mercedes-Benz Espanya avança en la seva aposta per una mobilitat sostenible, facilitant l’accés a la mobilitat elèctrica i híbrida d’EQ.

El Paquet Càrrega & Instal·la és un producte dissenyat entre Mercedes i Endesa per facilitar l’accés a la mobilitat elèctrica. Mitjançant la integració en el procés de venda d’aquest paquet, el client pot fàcilment demanar la instal·lació del punt de càrrega en el seu domicili en fer la comanda del seu vehicle. Endesa s’encarrega de contactar i assessorar al client per a aquesta instal·lació que compta amb una garantia de 2 anys. Cal destacar que des del seu llançament, amb la gamma elèctrica de vehicles smart, el 95% dels clients particulars s’han beneficiat d’aquesta instal·lació.

A més, l’acord ofereix als clients dels vehicles híbrids de Mercedes-Benz la tarifa Tempo Zero smart de la mà d’Endesa. Aquesta tarifa exclusiva permet gaudir de 1.500 kWh a l’any a 0 € per a les càrregues entre la 1:00 i les 7:00 del matí, el que correspon amb uns 7.500 km / any sense cost (depenent del consum del model EQ).

Ara, Mercedes-Benz España estén aquest producte als seus vehicles híbrids endollables: el Classe S 560 i (consum de combustible en el cicle mixt: 2,8 l / 100 km; emissions de CO2 en el cicle mixt: 59-57 g / km, consum elèctric en el cicle mixt: 21,1 kWh / 100 km) 1 i el Classe i 300 de (consum de combustible en el cicle mixt: 1,7 l / 100 km, emissions de CO2 en el cicle mixt: 44 -41 g / km, consum elèctric en el cicle mixt: 20 kWh / 100 km) [1]. Tots dos models són els primers híbrids endollables de tercera generació de Mercedes-Benz, amb autonomies en manera elèctrica superiors als 50 km. Cal destacar l’alta eficiència de la tecnologia híbrida endollable combinada amb un motor dièsel disponible al E 300 d’amb un consum de combustible homologat de tan sols 1,7 l / 100 km. El Paquet Càrrega & Instal·la estarà disponible també per a noves versions híbrides endollables de la Classe E i de la Classe C que Mercedes-Benz llançarà en els propers mesos.

I 300 d’1 S 560 e1
Nombre de cilindres / disposició / tipus 4 / L / dièsel 6 / V / gasolina
Cilindrada (cm3) 1.950 2.996
Potència motor de combustió (kW / CV a rpm) 143/194 a 3.800 270/367 a 5500-6000
Parell motor de combustió (Nm a rpm) 400 a 1600-2800 500 a 1800-4500
Potència motor elèctric (kW) 90 90
Potència conjunta (kW / CV) 225/306 350/476
Parell motor conjunt (Nm) 700.700
Acceleració 0-100 km / h (s) 5,9 5,0
Velocitat màxima (km / h) 250.250
Velocitat màxima amb motor elèctric (km / h) més de 130 més de 130
Consum mixt des (l / 100 km) 1,7 2,8
Emissions de CO2 en el cicle mixt des de (g / km) 44-41 59-57
Capacitat total de la bateria (kWh) 13,5 13,5
Consum elèctric en el cicle mixt (kWh / 100 km) 20 21,1
Autonomia en règim elèctric km (Estate) fins a 54 (52) fins a 50

Nissan Motor Co, Ltd ha anunciat avui els resultats de producciçón, vendes i exportacions per al mes de desembre de 2018 i per a l’any calendari 2018.

desembre

La producció global de Nissan va caure al desembre respecte al mateix mes de l’any anterior.

La producció al Japó va créixer al desembre per segon mes de manera consecutiva, però, la producció fora del Japó va descendir.
Any calendari 2018

La producció total de Nissan al món va descendir en l’any 2018 tot i que a la Xina, la producció de Nissan va créixer respecte l’any anterior, establint un nou rècord per a l’any calendari.

2. Vendes

desembre 2018
(Vehicles)

Variació (%)

any 2018
(Vehicles)

Variació (%)

any 2017
(Vehicles)

Passenger vehicles

19,516

-10.8

354,219

+3.7

341,722

Commercial vehicles

4,628

+28.3

72,044

+7.9

66,745

Japan (registration)

24,144

-5.2

426,263

+4.4

408,467

Japan (minivehicles)

12,740

+2.1

189,703

+4.0

182,438

Japan (incl. Minivehicles)

36,884

-2.8

615,966

+4.2

590,905

US

148,720

+7.6

1.493.877

-6.2

1.593.464

Canada

9,488

+1.1

149,117

+1.7

146,677

Mèxic

29,782

-15.5

314,123

-14.3

366,544

North America

188,095

+2.8

1.958.255

-7.1

2.108.057

Russia

11,147

-5.2

106,138

+0.6

105,487

Europe

47,984

-18.8

684,769

-12.0

778,025

Xina

176,191

-4.4

1.563.986

+2.9

1.519.714

others

75,637

-2.0

830,707

+1.4

819,490

Sales outside Japan

487,907

-3.1

5.037.717

-3.6

5.225.286

global sals

524,791

-3.1

5.653.683

-2.8

5.816.191

Notes:

1) Japan sals are Categorized into passenger vehicles and commercial vehicles based on chassis.

2) Europe sals include Israel.
3) Xina sals figures (excluding commercial vehicles) have been retail since January 2015. Year-on-year percentage change excludes commercial vehicles.
4) Xina sals include DF brand passenger vehicles and light commercial vehicles.

desembre

Les vendes totals de Nissan al desembre van baixar respecte al mateix mes de l’any anterior.

any Calendari

Les vendes globals de Nissan han baixat respecte a l’any 2017, tot i que les vendes al Japó, incloent els minivehicles van créixer per segon any consecutiu. Així mateix, les vendes a la Xina van créixer establint un nou rècord per a Nissan en aquest país.

3. Exportacions des del Japó

desembre 2018
(Vehicles)

Variació (%)

any 2018
(Vehicles)

Variació (%)

any 2017
(Vehicles)

North America

31,355

+17.4

269,058

-23.6

352,236

Europe

919

-63.0

35,833

-56.5

82,355

others

17,064

+6.2

199,277

+3.4

192,794

Total exports from Japan
49,338

+9.0

504,168

-19.6

627,385

Notes:
1) Exports are the total of CBU and CKD vehicles (based on data from JAMA).
2) Export regions are based on JAMA geographic divisions. (Mèxic inclòs in “Others.”)

Desembre

Les exportacions des de Japó en el mes de desembre van créixer per setena vegada en l’any.

Any calendari 2018

Les exportacions des de Japó van caure en 2018.

Tiguan i Tiguan Allspace: cinc milions de vehicles d’aquests models SUV han sortit de la cadena de muntatge en només onze anys. Es tracta d’una part molt important de l’ofensiva SUV global de Volkswagen. Amb gairebé 800.000 vehicles lliurats en 2018, el Tiguan és un dels vehicles amb més èxit a nivell mundial.

Volkswagen celebra un impressionant aniversari de producció tot just començar el 2019: a mitjans de gener, el Tiguan nombre cinc milions sortir de la cadena de muntatge a la planta de Wolfsburg. El compacte Tiguan ha estat un èxit global des del seu llançament al mercat el 2007 i, des d’aleshores, ha realitzat una generosa contribució a l’estratègia de creixement i a l’ofensiva SUV de la marca.

El harmoniós concepte de disseny del Tiguan i del Tiguan Allspace (des 2017) ha estat acollit amb entusiasme pels clients de tot el món. El Tiguan representa un disseny impactant tant a l’interior com a l’exterior, tecnologies d’avantguarda i unes excel·lents prestacions. Les gairebé 800.000 unitats del Tiguan i Tiguan Allspace lliurades en 2018 són una prova de la popularitat i l’èxit del SUV compacte. El Dr Andreas Tostmann, responsable de Producció del Comitè Executiu, va dir: “El Tiguan ha superat la marca històrica de cinc milions de vehicles produïts. El saber fer dels nostres empleats, l’excepcional esperit d’equip i l’entusiasme amb què fabriquem els nostres cotxes són la base d’aquest magnífic èxit i, a més, proporciona uns fonaments sòlids per a la nostra estratègia SUV.

Bernd Osterloh, president del Comitè d’Empresa General i del Grup, va comentar: “El Tiguan garanteix desenes de milers de llocs de treball de treballadors altament qualificats en tot el món, i contribueix de forma significativa als nostres ingressos. Per aquest motiu, és important no reduir les nostres inversions en el desenvolupament i producció del Tiguan, ja que hauríem de procurar seguir inspirant als nostres clients amb aquest cotxe durant molts anys “.

La producció del Tiguan va començar el 2007 a la planta principal de Wolfsburg i va suposar l’inici d’una història d’èxit per a aquest SUV compacte. Més de 120.000 unitats van sortir de la cadena de muntatge durant el primer any de producció complet, en 2008. Des de llavors, el model ha experimentat un fort creixement continuat – el 2015, més de 500.000 Tiguan es van vendre a tot el món.

La segona generació del Tiguan va arribar al mercat el 2016. Va ser el primer SUV de Volkswagen basat en la plataforma modular transversal (MQB). Aviat, el 2017, se li va unir l’espaiós Tiguan Allspace, gairebé 22 centímetres més llarg i també disponible amb set places.

La nova generació i l’ampliació de la gamma amb el Tiguan Allspace van generar un impuls positiu renovat: més de 700.000 unitats van ser venudes el 2017, i 2018 va ser l’any més exitós de fins a li data de la família Tiguan, amb prop de 800.000 vehicles.

Actualment, el Tiguan i el Tiguan Allspace es produeixen en quatre plantes (Xina, Alemanya, Mèxic i Rússia) i s’ofereixen en els mercats més importants del món.

El negre és un color elegant i atemporal que, en el món de l’automòbil, està adquirint, a més, una imatge esportiva i radical. Peugeot recull totes aquestes facetes en el seu Black Pack, una sèrie limitada que juga amb el misteri d’aquesta tonalitat i que estarà disponible en els acabats GT i GT Line dels Peugeot 208, 2008 i 308. Llantes d’aliatge, calandra, motllures … fins i tot el lleó de la Marca i les lletres “Peugeot” cauen sota l’encís del negre al Black Pack.

Disponible com a opció en les versions GT Line i GT dels models Peugeot 208, 2008 i 308, el Black Pack permet destacar la faceta dinàmica i radical d’aquests models amb detalls estètics en les llantes d’aliatge, la reixeta frontal o el logotip de la marca.
En el Peugeot 208, el Black Pack es comercialitza com a opció, des de 290 euros, en l’acabat GT Line. Inclou llandes d’aliatge de 17 “Caesium en color Negre Onyx brillant, una calandra Equalizer” Black Chrome “i embellidors negres en els llindars dels vidres.

El Black Pack arriba amb decisió a l’univers SUV al Peugeot 2008 GT Line, tenyint de negre brillant les llantes d’alumini de 17 “, l’aleró posterior i el embellidor superior de les portes posteriors. Al frontal, regnen el Black Lion i les lletres “Peugeot” en color negre. Aquest conjunt estètic pot adquirir com a opció per 290 euros.

El Black Lion i les lletres Peugeot negres també hi són presents, com a opció, en els acabats GT Line i GT del Peugeot 308, tant en la versió Berlina com a la silueta SW. El frontal es completa amb la calandra Negre Cornélie i la seva reixa Negre Perla Nera, un to que es reprèn en els marcs dels intermitents i els fars antiboira. El look radical es completa amb les llantes d’alumini de 18 “Saphir Black diamantades c

En 2018, la marca amb el logotip de l’Escorpí va vendre uns 23.500 vehicles a Europa, amb un augment de les vendes del 36,5% en comparació amb 2017.

Abarth celebrarà aquest any especial amb la nova gamma “70th Anniversary” que es caracteritza, a l’exterior, per un logo especial que farà que tots els vehicles matriculats el 2019 siguin únics i exclusius.
Articulant al 595 i el 124 spider, la nova gamma es presentarà a la inauguració de la temporada 2019 durant el Ral·li de Montecarlo, una de les carreres més importants de l’any.
Les carreres són un component clau de la història i els valors d’Abarth i el camp de proves perfecte per a les noves tecnologies en les condicions més difícils abans que s’adoptin en la producció de sèrie.

Com deixa endevinar el cartell del saló, Citroën tindrà un paper destacat en l’edició 2019 de Rétromobile (del 6 al 10 de febrer, Paris Expo Porte de Versailles).

En l’any del seu Centenari, la marca ha posat en marxa un dispositiu inèdit, amb un estand que reuneix 30 models icònics dels seus 100 anys, agrupats en 3 eixos: 10 models de sèrie, 10 vehicles racing i 10 concept cars.

 

Lluint la calandra d’un Citroën Traction amb el doble chevron, el cartell de Rétromobile 2019 avança el paper destacat que tindrà la marca en aquesta cita imprescindible per els i amants de la història de l’automòbil (del 6 al 10 de febrer, Paris Expo Porte de Versailles ). Per la seva centenari, Citroën ha posat en marxa un dispositiu inèdit, amb un estand que reuneix 30 models icònics agrupats en 3 eixos:

10 models de sèrie / 100 anys de models icònics al servei del confort: Tipus A 10 HP, C3 5 HP, Traction Avant, Tipus H, 2 CV, DS 21 Pallas, Méhari, CX 25 Prestige, C6, Nou SUV C5 Aircross.
10 concept cars / 100 anys d’esperit visionari: C10, Camargue, Karin, Activa 1, Xanae, Osmose, C-Métisse, GTbyCitroën, Tubik, CXPERIENCE.
10 vehicles Racing / 100 anys d’incomparables gestes esportives: Scarabée d’Or, Petite Rosalie, DS 21 del ral·li del Marroc 1969, SM del ral·li del Marroc 1971, 2 CV Raid Àfrica, ZX Ral·li Raid, Xsara Kit Car, C4 WRC, C-Elysée WTCC, C3 WRC.
Es publicarà un catàleg col·leccionista especial Centenari amb les característiques i la història d’aquests 30 models. Disponible ja per a descàrrega en pdf, en francès *, en el següent enlacehttps: //bit.ly/2sIWdvE

Es pot fer una visita virtual de l’estand, en 3D, en el següent vídeo: https://youtu.be/m9YMYe_GmTM

SEAT Cotxes Històrics participa al Ral·li Monte-Carlo Històric que se celebrarà del 30 de gener a 6 de febrer amb un equip format per tres cotxes de la seva Col·lecció: el 124 Especial Gr.4, 1 1430 i un 127. Salvador Cañellas serà copilotat per l’experimentat Eloi Alsina al volant del mític SEAT 124 Especial 1800 Grup 4. SEAT va aconseguir un memorable tercer i quart lloc al Ral·li Monte-Carlo de 1977 amb els quals va guanyar la Copa de Marques fa 42 anys.

El Ral·li Monte-Carlo és ja una cita tradicional i de gran prestigi per a SEAT Cotxes Històrics. D’aquesta manera, l’equip torna als mítics trams amb el llegendari Salvador Cañellas ara associat a l’especialista Eloi Alsina, un tàndem que és una garantia per l’experiència de tots dos al ral·li monegasc. Aquesta serà la tripulació de l’espectacular SEAT 124 Especial 1800 Grup 4, rèplica del model amb el qual SEAT va fer història en 1977.
El SEAT 124 Especial 1800 Grup 4 és possiblement una de les peces més valuoses del patrimoni històric de SEAT Cotxes Històrics, però no serà l’únic SEAT en competició, perquè igual que en edicions anteriors també participaran un 1430 i un 127. En aquesta ocasió , al volant del primer anirà el periodista i primer guanyador absolut d’un ral·li de regularitat per a SEAT Històrics, Josep Viaplana, copilotat pel no menys expert Carles Jiménez, mentre que el petit però àgil SEAT 127 serà pilotat pel periodista Jaime Hernández, a seu torn copilotat per un dama que coneix a la perfecció tot el relacionat amb el copilotatge de regularitat com és Anna Vives.

Un retorn inoblidable a 2017

SEAT va celebrar a l’edició 2017 del Ral·li Monte-Carlo Històric el 40 aniversari de la seva gesta de 1977. Per a aquesta ocasió especial, l’equip SEAT Cotxes Històrics va treballar durant mesos en la restauració d’un SEAT 124 Especial 1800 grup 4. I el va alinear en el ral·li amb Salvador Cañellas i Daniel Ferrater, dos dels protagonistes de la proesa de 1977. el SEAT 124 i Cañellas-Ferrater van ser una de les atraccions per al públic, tant en els trams com en els parcs tancats i zones d’assistència, i van causar una gran sensació. Aquest any, el 124 i Cañellas tornaran a ser-ho després del nou esforç realitzat per SEAT Cotxes Històrics, que ha renovat i evolucionat per complet el motor del SEAT, conservant amb fidelitat els detalls tècnics d’abans, però actualitzat i fiabilizando el conjunt al màxim.

“És molt emotiu tornar a la Muntanya-Carlo 40, 41 o 42 anys després”, declarava Salvador Cañellas. “És una gran oportunitat la que em brinda SEAT i gaudeixo en cada tram. L’equip és perfecte i el cotxe cada vegada va millor, de fet frega perfecció. Estic molt content i emocionat per l’experiència “.

La llegenda dels “taxis” de la Muntanya-Carlo

El SEAT 124 va triomfar en els ral·lis en la dècada dels 70, tant en la seva versió 1600 TC, com en la més potent 1800 grup 4. A Espanya, es va aconseguir el títol de Campió de Marques des de 1973 fins 1979; i el campionat de pilots entre 1972 i 1977, amb Salvador Cañellas, Jorge Babler i Antonio Zanini. En aquest període, SEAT va participar en 104 ral·lis amb 39 victòries i un total de 96 pòdiums. En els campionats regionals, SEAT va obtenir 250 victòries i més de 750 pòdiums.

 

En l’àmbit internacional, SEAT va obtenir cinc victòries en el Campionat d’Europa i Antonio Zanini va ser subcampió d’Europa el 1976 i 1979. Però el resultat més brillant de SEAT en aquells anys va ser la Copa de Marques en el Ral·li Monte-Carlo de 1977, gràcies al tercer lloc de Zanini, al quart d’Cañellas i al setè de Salvador Servià en aquest ral·li: tres cotxes en entre els 10 primers! Va ser un dels “Monte-Carlos” més complicats que es recorden per les difícils condicions climatològiques i la gran quantitat de neu que poblava els trams.

Fins a 1989, amb el segon lloc de Carlos Sainz en el RAC Ral·li, cap altre pilot espanyol va tornar a pujar a un podi mundialista. I van haver de passar 10 anys més perquè un cotxe espanyol tornés a trepitjar un podi mundialista, amb el tercer lloc del SEAT Córdoba WRC al Ral·li de Nova Zelanda de 1999, amb Toni Gardemeister al volant.

Pioner en la conducció sense carnet, AIXAM incorpora aquest vehicle comercial 100% elèctric, facilitant l’accés a una nova mobilitat més ecològica segura i estètica. Les grans ciutats, l’objectiu d’AIXAM en 2019. En 2023 aquest tipus de vehicles seran necessaris en més de 145 municipis espanyols.

AIXAM-PRO llança la seva nova gamma 100% elèctrica destinada a acompanyar els professionals en les seves activitats diàries. AIXAM-PRO és la primera marca de vehicles sense carnet a adoptar una motorització 100% elèctrica per a un mercat que s’albira amb gran futur. L’e-TRUCK és un vehicle comercial ecològic i que entra dins de la categoria 0 emissions, de manera que porta el distintiu ambiental de la DGT corresponent a la seva classe.

Seguretat i electrificació

Amb bateries de ions de liti, aquest e-TRUCK és capaç d’aconseguir una autonomia de 130 quilòmetres en condicions reals. A més només necessita tres hores i mitja per recarregar una càrrega completa en un endoll domèstic de 220 V i una hora per recarregar un abast de 25 quilòmetres. La bateria també es recarrega en les retencions i frenades. Aixam calcula un cost per a la recàrrega d’1 euro per cada 100 quilòmetres recorreguts.

En aquest Aixam e-TRUCK, el 50% del vehicle està dedicat per a diferents tipologies de treball i disposa de 2 metres quadrats de superfície de càrrega en la seva plataforma d’alumini. La cabina és molt espaiosa i el seu parabrisa panoràmic li atorga una major visibilitat. L’e-TRUCK és un vehicle molt compacte, el que facilita que pugui maniobrar en llocs de difícil accés o fins i tot a l’hora d’estacionar en carrers estrets.

Ideal per a les noves zones de baixes emissions de tot Espanya

Amb les restriccions al trànsit anunciades en ciutats com Madrid o Barcelona, ​​l’e-TRUCK es postula com un alternativa de mobilitat vàlida i real amb el seu vehicle elèctric de 0 emissions i que pot ajudar a molt a aquells professionals que necessitin accedir a les àrees restringides de la capital d’Espanya. A Madrid s’ha restringit en més del 80% dels carrers la velocitat màxima a 30 km / h i en la resta no es pot superar els 50 km / h, que coincideix amb la velocitat màxima legal per a aquest tipus de vehicles. Com automòbil elèctric que és, l’e-TRUCK pot circular per l’APR de Madrid (Àrea de Prioritat Residencial) o Madrid Central. A més, en ser 0 emissions, inclou tots els episodis de restriccions al trànsit per alta contaminació de Barcelona.

Madrid Central no serà una anècdota a Espanya. El Govern de Pedro Sánchez planeja que àrees restringides com Madrid Central es duguin a terme en moltes més poblacions. Així es recull en l’esborrany de l’avantprojecte de Llei de Canvi Climàtic i Transició Energètica. Si s’aprovés, més de 145 municipis espanyols de més de 50.000 habitants estan obligats a tenir ‘zones de baixes emissions’ abans de 2023, amb el que en aquestes localitats hi haurà àrees on es restringirà la circulació de vehicles que no siguin 0 emissions. L’e-TRUCK pot ser una solució de mobilitat perfecta per a tots aquells treballadors que necessitin transportar mercaderies, materials o eines per dur a terme la seva tasca professional en el centre d’aquestes petites ciutats.

L’e-TRUCK estarà a la venda amb un preu que partirà des dels 17.690 euros.

Els modelistes donen forma a un cotxe de clay, argila sintètica que reprodueix el nou model a mida real. Es tracta d’un treball artesanal que conviu amb les noves tecnologies i és clau en el procés de disseny del vehicle. Quatre modelistes van treballar conjuntament durant dos mesos i van usar 5.000 kg d’argila per esculpir el SEAT Tarraco.

Són autèntics artistes dins el sector de l’automòbil i la seva principal eina de treball són les seves mans. Es tracta dels modelistes de clay i la seva professió sol ser poc coneguda. Gràcies a ells, els esbossos dels dissenyadors cobren vida a escala real. Això sí, en una escultura d’argila. Coneixem com treballa Carles Arcs, responsable de modelatge de models exteriors a SEAT.
– El clay, una peça necessària: En paral·lel als avenços en realitat virtual o l’existència de les ulleres en 4K, el model fabricat amb aquest tipus d’argila segueix sent clau en el procés de disseny. “És el primer pas per veure les dimensions reals del cotxe. Pots veure-ho, tocar-lo … El model físic és insubstituïble per a uns volums i unes superfícies perfectes “, comenta el modelista.

– Un ofici inusual: Carlos Arcs es dedica a esculpir cotxes des de fa gairebé 20 anys. Va estudiar Disseny Industrial i es va especialitzar en modelatge de prototips. “Ús meves mans per sentir el cotxe, les seves línies, la superfície … És un ofici creatiu que canvia cada dia, per això m’apassiona”, explica. Més enllà de la seva habilitat manual, “el cap ha d’aprendre a traslladar el que veu en 2D a la realitat”. Per a això, ha de controlar les ombres, la correlació entre les línies i les superfícies quan modela.

– Pastant un nou cotxe: Per començar a manipular el clay i estovar, ha d’escalfar a 60 ° C. “És un material molt versàtil i de seguida es refreda. Cal saber manejar amb rapidesa “, comenta Carles mentre treu del forn unes barres d’argila. Per modelar correctament, un dels seus trucs és “mirar el cotxe des de diferents perspectives. Igual que un escultor “. Inicialment, utilitza eines com una fresadora que crea el volum inicial i després empra les seves mans, espàtules o rascadors per donar forma a aquest primer cotxe físic.

– La seva major escultura: L’últim model que ha passat per les mans de Carles i del seu equip ha estat el nou SEAT Tarraco: “Cada cotxe exigeix ​​una sensibilitat diferent, però en aquest SUV de grans dimensions el repte ha estat controlar els volums i les proporcions “. Per esculpir, van treballar conjuntament 04:00 modelistes. “Ens vam repartir per a modelar diferents parts. En aquest cas, jo vaig ser l’encarregat del frontal “, explica. Per al Tarraco en clay es van emprar dos mesos de treball i 5.000 kg d’argila.

 

– Una obra eterna ?: Els modelistes poleixen constantment la seva obra. Apliquen les revisions dels dissenyadors tornant a pastar l’argila. “Treballem conjuntament. Sabem els conceptes que tenen en ment i el que volen mostrar “. Carlos reconeix que “tots dos podríem seguir fent modificacions en el clay, però cal aprovar una versió. Aquest disseny es diu design freeze i és el que congela la nostra obra quan està en el seu millor moment i integra tots els paràmetres tècnics que permetran fabricar en sèrie “. Sembla real a primera vista: està pintat i inclou elements com la reixeta, els fars o els retrovisors. “Fins i tot té vidres, però mai no podríem obrir les portes. Per sota, està la meva obra en argila “, precisa el modelista.

– De l’clay a l’asfalt: Carlos Arcs parla dels diferents models de SEAT com si fossin els seus fills. Quan contempla les línies exteriors del Tarraco, veu reflectit el seu treball. “Saps que hi ha una part de tu en aquestes corbes. Quan ho vegi rodant pel carrer, em sentiré orgullós de la meva aportació “, conclou.

Després de quinze milions d’exemplars venuts, Renault presenta Nou Clio, la cinquena generació de la seva icona.

Des de la seva primera aparició el 1990, Clio s’ha convertit en un èxit de vendes del Grup Renault al món. A més, aquest vehicle, proclamat automòbil preferit dels francesos en diverses ocasions, es va alçar en 2013 amb el títol de líder del segment B a Europa. Entre 2012 i 2018, cada any s’han anat venent més unitats que l’any anterior: un resultat comercial excepcional!

 

Nou Clio, més modern i esportiu, porta l’ADN que li va fer conèixer l’èxit fa gairebé trenta anys. D’aquesta manera, uneix les virtuts de cadascuna de les quatre generacions anteriors per obrir un nou capítol, especialment esperat, de la seva saga:

 

Del primer Clio, ofereix «tot el d’un gran». Igual que el seu primer predecessor, Nou Clio adopta tecnologies que apareixen en vehicles de segments superiors, com Mégane o Espace.
De Clio II, reprèn els alts estàndards d’habitabilitat i confort.
Igual que Clio III, canvia de dimensió pel que fa a la qualitat percebuda.
De Clio IV hereta un disseny sòlid que ha inspirat a tota la gamma Renault per esdevenir una autèntica marca comercial.

L’idil·li de Ken Block, estrella de Gimcana TEN, amb els pickups Ford té arrels profundes. Va aprendre a conduir en un, va fer el seu primer burn-out en un i ara ha triat un Ford F-150 de 1977 com a estrella del seu últim vídeo.

El “Hoonitruck” està equipat amb el mateix motor V6 EcoBoost de 3.5 litres i doble turbo que el Ford GT, afinat per oferir més de 900 cavalls de potència, i està equipat amb la peça metàl·lica més gran impresa en 3D per a un vehicle en funcionament en la història de l’automòbil.

El projecte és fruit d’un esforç global. Els enginyers de Ford Performance en els EUA van realitzar simulacions de rendiment del motor i van col·laborar amb un equip d’enginyers de recerca de Ford amb seu a Europa per dissenyar la peça i realitzar anàlisis estructurals. En col·laboració amb l’Institut de Producció d’Additius Digitals de RWTH Aachen, a Alemanya, l’equip va construir un complex col·lector d’admissió d’alumini que subministra aire des dels turbocompressors fins als cilindres del motor.

Pots veure el vídeo aquí: https://youtu.be/6GsuRCGEZno

“Som afortunats de tenir accés a una tecnologia increïble, però aquest ha estat un projecte que ens ha portat -a nosaltres, i a la nostra potència de càlcul- al límit absolut. El col·lector té una estructura complexa en forma de xarxa que no es pot fabricar amb els mètodes tradicionals. Finalment va ser necessari dissoldre els ancoratges amb àcid “, explica Raphael Koch, enginyer de Materials i Processos Avançats de Ford Europa.

La impressió en 3D, o fabricació additiva, és un mètode de producció sense eines que ofereix flexibilitat de disseny per ajudar a reduir el pes i millorar el rendiment. La tecnologia s’utilitza normalment en el desenvolupament de vehicles Ford per ajudar a provar i refinar els diferents enfocaments de disseny i crear eines de forma més ràpida i rendible. Per al col·lector del “Hoonitruck” -que pesa gairebé 6 quilos- el procés de construcció complet va portar cinc dies.

“Crec que Ford ha fet un treball excepcional. Aquesta és la meva part preferida del ‘Hoonitruck’. No podries haver-ho fet d’una altra manera “, afirma Block.

La setena generació del BMW Sèrie 3 ja té preus per a Espanya. El popular model arriba més esportiu i tecnològic que mai gràcies a la reducció de pes i incorporació de tecnologies pioneres en el segment, heretades directament de les sèries més altes de BMW.

La setena generació del BMW Sèrie 3 ja té preus per a Espanya. El popular model arriba més esportiu i tecnològic que mai gràcies a la reducció de pes i incorporació de tecnologies pioneres en el segment, heretades directament de les sèries més altes de BMW.

 

D’aquesta manera, el nou BMW Sèrie 3 Berlina, que creix en grandària, és més lleuger que el seu predecessor i pot disposar de la tecnologia BMW Laser, que es va estrenar per primera vegada al BMW i8 i que fins ara tan sols es reservava a models de les sèries més altes de BMW. El nou BMW Sèrie 3 Berlina es converteix el primer cotxe del seu segment en poder comptar amb aquest tipus d’il·luminació.

 

El nou BMW Sèrie 3 Berlina hereta del nou BMW X5 i del nou BMW Sèrie 8 el sistema operatiu 7.0, els grafismes i la redefinició del control multimèdia, que pot realitzar-se mitjançant gestos, de manera tàctil, amb el clàssic BMW iDrive o amb el nou BMW Intelligent Personal Assistant, una nova forma de connectar amb el vehicle a través de la veu que aprèn de tu i les teves necessitats; més personal i intel·ligent que mai.

 

Per primera vegada hi haurà variant BMW M Performance i, també, una versió híbrida endollable corresponent al model BMW 330e. El perfil de sèrie dels models de llançament és molt complet, a destacar:

 

Caixa de canvis automàtica Steptronic (excepte 318d)
Llantes d’aliatge de 16 “o 17” (segons motoritzacions)
fars LED
Volant esportiu de cuir i multifuncional
Climatitzador Tri-zona
Retrovisor interior, amb ajust automàtic anti-enlluernament
Sistema de càrrega d’objectes llargs
Paquet de compartiments
Control de distància en aparcament (PDC) davanter i posterior
Sensor de pluja
Control de creuer
Paquet d’il·luminació
Active Guard Plus
Crida d’emergència intel·ligent
BMW Live Cockpit
Connected Package
Garantia de reparació estesa 3r any o 200.000 km
Variant Tracció Transmissió Potència Combustible Preu
BMW 318d Posterior Instruccions 150 CV Dièsel 38.600 euros
BMW 320d Posterior Automàtica 190 CV Dièsel 43.700 euros
BMW 320d xDrive xDrive Automàtica 190 CV Dièsel 46.300 euros
BMW 330d Posterior Automàtica 265 CV Dièsel 53.600 euros
BMW 320i Posterior Automàtica 184 CV Gasolina 42.400 euros
BMW 330i Posterior Automàtica 258 CV Gasolina 47.250 euros
La xarxa de concessionaris ja admet comandes i les primeres unitats es lliuraran al març de 2019.

Avanç de les novetats a Ginebra.

Mercedes-Benz Cars presenta novament una gran quantitat d’innovacions al Saló Internacional de l’Automòbil de Ginebra aquest any. El CLA Shooting Brake i la re-estilització del GLC seran presentats per primera vegada, de la mateixa manera que el nou Mercedes-AMG GLE 53. Les noves incorporacions a la família EQ i els nous desenvolupaments del món de l’automobilisme completaran les novetats de Mercedes-Benz Cars en aquest esdeveniment.