El nou BMW iX2 té un disseny distintiu i visualment expressiu que mostra una diferenciació clara del compacte de la marca, el X1. També són característiques del nou model les línies dinàmiques estirades i un generós tractament de les superfícies.

El nou iX2 ha crescut 194 mm en longitud respecte al seu predecessor, fins als 4.554 mm., 21 en amplada, fins als 1.845 mm., i 64 mm en altura, fins als 1.590 mm. A més, la major distància entre eixos i les seves vies més amples beneficien l’espai tant a les cinc places com al maleter. L’iX2 ofereix un maleter d’entre 525 i 1.400 litres de capacitat.
L´interior del nou iX2 presenta un modern ambient premium amb tocs esportius. El tauler d’instruments, que acull la pantalla corba BMW curved dispakly (10,25 polzades), s’uneix a l’habitacle amb un recolzabraços “flotant” amb panell de comandaments integrat. L’equipament de sèrie inclou ara un coixí de seguretat d’interacció entre el seient del conductor i el de l’acompanyant.
El frontal del nou iX2 transmet confiança i presència. Els seus elements definitoris són els cridaners fars LED i la graella BMW de forma gairebé hexagonal que, per primera vegada en el segment dels compactes premium, es pot equipar opcionalment amb la il·luminació de contorn Iconic Glow. A la llista d’opcions també hi figuren els fars LED adaptatius amb llum de carretera matricial antienlluernadora.
L’iX2 xDrive30 forma part de la nova gamma del SAC des del llançament. Les seves dues unitats motrius, una a l’eix davanter i una altra al darrere, generen conjuntament una potència de 230 kW/313 CV. i un parell motor de 494 Nm.
El nou BMW iX2 accelera de 0 a 100 km/h, en 5,6 segons i arriba a una velocitat màxima de 180 km/h. Una combinació dels seus més que notables 64,8 kWh d’energia utilitzable de la bateria d’alt voltatge i l’alta eficiència del sistema de propulsió permeten una autonomia d’entre 417 i 449 quilòmetres al cicle WLTP. Les recuperacions adaptatives i la funció Max Range també contribueixen a les bones xifres d’autonomia. La nova funció amplia l’autonomia fins a un 25%.
L’iX2 xDrive30 munta de sèrie llantes d’aliatge lleuger de 17 polzades.
De sèrie compta amb sistemes d’assistència al conductor d’última generació per a més confort i seguretat. Així, entre altres elements, inclou l’última versió del sistema d’advertència de col·lisió frontal, el control de creuer amb funció de frenada, informació sobre límits de velocitat i l’avís de canvi involuntartio de carril amb retorn al carril. Així com l’assistent d’aparcament amb càmera de marxa enrere, entre d’altres.
Així mateix, el nou BMW iX2 incorpora l’última versió del sistema de visualització i maneig BMW iDrive amb tecnologia d’accés ràpid QuickSelect. Basat en el sistema operatiu BMW ID9, es combina amb la pantalla corba BMW i l’assistent personbal intel·ligent, cosa que significa que ha estat orientat al maneig mitjançant la pantalla tàctil i el llenguatge natural. El sistema operatiu BMW ID9 també prepara el camí per a una selecció altament personalitzable de serveis digitals addicionals.

La nova ‘perla’ de BMW elèctric està disponible des dels 58.200 euros.

Fitxa Tècnica
Potència 313 CV/ 230 kW Velocitat 180 km/h. De 0 a 100 km/h. 5,6 seg. Autonomia 449 km Consum WLTP 16,3 kWh/100 km. Bateria 64,7 kW h Tracció total Canvi Automàtic Longitud 4.554 mm. Ample 1.845 mm. Alçada 1.560 mm. Batalla 2.692 mm. Pneumàtics 205/65 R17 Maleter 525/1.400 lts.

Ha crescut notablement en comparació del seu predecessor, amb sis centímetres més d’alçada i tretze centímetres més de longitud.

Amb la silueta vertical i minimalista, el nou MINI Countryman encarna el caràcter aventurer, la versatilitat i la fiabilitat d’un vehicle crossover compacte. L’expressiu caràcter tot terreny del cotxe està definit per les proporcions típiques de MINI, cosa que garanteix que el nou MINI Countryman tingui un alt valor de reconeixement.
Els voladissos curts, el capó curt i la llarga distància entre eixos en contrast amb les grans llantes combinen els trets de disseny clàssics de MINI amb una carrosseria de creixement atlètic.
Així, l’interior del robust MINI aventurer ofereix encara més espai, confort i seguretat, fins i tot fora dels camins trillats gràcies a la tracció total. Els nous MINI Experience Modes i els sistemes d’assistència a la conducció ampliats, inclòs el MINI Intelligent Personal Assistant controlat per veu, fan que els viatges al nou MINI Countryman siguin encara més còmodes i entretinguts. A això hi contribueix també la propulsió totalment elèctrica, que augmenta encara més el plaer de conduir característic de la marca amb dos nivells de potència.
El MINI Countryman, de 4.433 mm de longitud, 1.843 mm d’amplada i 1.656 mm d’alçada, és alhora un atractiu tot terreny i un espaiós company per al dia a dia. Gràcies a la distància entre eixos, que ha augmentat fins a 2.692 mm, s’ha incrementat encara més el confort. El Countryman totalment elèctric està disponible en dos nivells de potència: Com a MINI Countryman E, amb una potència de 150 kW/204 CV, té una autonomia de 462 km. Accelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segons i arriba a una velocitat màxima de 170 km/h. Per la seva banda el MINI Countryman S’ALL4 amb 230 kW/313 CV, aconsegueix una autonomia de 433 km. Acceleren el vehicle de 0 a 100 km/h en 5,6 segons i arriben a una velocitat màxima de 180 km/h. La potent bateria té una capacitat energètica de 66,45 kWh.
En la tercera generació elèctrica, el model més gran de la nova família MINI continua el viatge de la marca cap a una era de mobilitat elèctrica sense emissions locals.
La pantalla OLED central marca una nova fita amb la seva alta resolució. El diàmetre de la pantalla tàctil prima amb vora de vidre d’alta qualitat i un diàmetre de 240 mm recorda en la seva lògica de maneig els estàndards habituals dels smartphones.
Al nou Countryman es poden controlar nombroses funcions amb el primer assistent de veu complet de la marca. Podeu activar-vos amb la salutació “Hey MINI” o utilitzant el botó “push-to-talk” del volant. La interacció controlada per veu té lloc a la pantalla OLED rodona amb una animació d’elements gràfics, tipografia i un avatar. Per a la visualització, els usuaris tenen l’opció d’escollir entre “MINI” -una representació estilitzada d’un MINI- o opcionalment “Spike”, ja familiar per a molts fans de MINI. La comunicació amb aquest company de viatge virtual és especialment real gràcies al reconeixement de veu millorat.
La bateria del Countryman es pot carregar mitjançant corrent altern amb 22 kW. La càrrega ràpida amb corrent continu és possible en tots dos models totalment elèctrics amb 130 kW. Això vol dir que poc menys de 30 minuts de càrrega en una estació de càrrega ràpida són suficients per carregar la bateria del 10% al 80%.

Està disponible a partir de 39.600 euros.

Fitxa tècnica –
Potència 150 kW/204 CV. Velocitat màxima 170 km/h. De 0 a 100 km/h. 8,6 segons Autonomia 462 kms. Bateria 64,7 kWh Longitud 4.445 mm. Ample 1.843 mm. Alçada 1.635 mm. Batalla 2.692 mm. Tracció davantera Caixa canvis automàtica Maleter 460/1.450 litres Pneumàtics 255/65 R17

El Nissan Juke Hybrid és una actualització important per a aquest popular crossover, introduint una opció híbrida que combina eficiència de combustible millorada amb el disseny distintiu i la conducció àgil per les quals és conegut el Juke.

El Juke Hybrid combina un motor de gasolina amb un de elèctric. Compte amb un motor de gasolina de 1.6 litres, complementat per un motor elèctric i una bateria que ofereix un sistema híbrid autorecarregable. La potència combinada se situa en un rang que podria assolir aproximadament els 140-150 CV.

Utilitza una transmissió automàtica avançada, dissenyada per treballar de manera eficient amb el sistema híbrid, optimitzant el consum de combustible i la resposta del vehicle.

El Juke Hybrid ofereix una millora significativa en l’eficiència de combustible en comparació de les versions de benzina pures, reduint les emissions de CO2.

Manté el disseny icònic del Juke, amb el seu aspecte futurista i detalls com els fars en forma de boomerang. A l’interior, s’espera que ofereixi tecnologia actualitzada, incloent-hi un sistema d’infoteniment amb pantalla tàctil, connectivitat avançada i característiques de seguretat i assistència al conductor d’última generació.

El component elèctric del sistema híbrid està dissenyat principalment per millorar leficiència i assistir al motor de gasolina, en lloc de proporcionar una gran autonomia elèctrica pura. Tot i això, permetrà una conducció a baixes velocitats en mode elèctric, ideal per a ciutat.

Inclou sistemes avançats d’assistència al conductor, com ara control de creuer adaptatiu, assistent de manteniment de carril, frenada d’emergència automàtica, reconeixement de senyals de trànsit.

Fitxa tècnica

Nissan Juke 1.6 hybrid 105 kW/145 CV
Velocitat màxima 166 km/h.
De 0 a 100 km/h. 10,1 segons
Consum WLTP 5,1 litres
Emissions C02 WLTP 115 g/km.
Distintiu DGT «ECO»
Longitud 4.210 mm. X alt
1.595 mm. X amplada 1.800 mm. X batalla 2.635 mm.
Pes 1.400 kg
Maleter 354/1.237 litres
Motor combustió gasolina
Cilindrada 1.598 cc.
Potència 94 CV/69 kW a 5.600 rpm.
Motor elèctric 49 CV/36 kW
Tracció davantera
Caixa canvis automàtica
Pneumàtics 225/45 R19
Preu 34.600 euros

L’acabat FR Aniversari arribarà amb colors i llantes exclusius, un equipament específic i un interior renovat.

SEAT celebra el 40è aniversari de l’Ibiza, el model més icònic de la marca, amb l’acabat especial FR Aniversari, que presenta nous colors, equipaments i llantes d’aliatge, així com detalls únics de disseny.

L’exterior es beneficia de l’exclusiu color gris Graphene a la carrosseria i gris Cosmo a les llantes d’aliatge de 18”, mentre que l’emblema “Anniversary Limited Edition” figura al pilar B gravat amb làser.

A l’interior, l’habitacle rep un gir de disseny gràcies a la introducció dels seients exclusius Bucket entapissats en material tèxtil, que ofereixen als ocupants davanters un gran nivell de confort i esportivitat, així com al nou acabat en alumini fosc mat per a la consola i els panells de les portes, ia l’emblema “Anniversary Limited Edition” gravat amb làser als llindars de les portes.El SEAT Ibiza “FR Aniversari” estarà disponible el primer trimestre de 2024.

El nou SEAT Ibiza fa un salt endavant amb un aspecte exterior renovat, una revolució d’estil a l’interior, una connectivitat més gran i nous sistemes d’assistència al conductor, que l’ajuden a continuar la seva història d’èxit com un dels models icònics de la marca espanyola.
L’Ibiza ha estat un pilar clau de l’èxit de la marca des que es va presentar per primer cop el 1984. Després de 40 anys, cinc generacions i gairebé sis milions d’unitats venudes, s’ha convertit en un dels vehicles més importants de la marca . La renovació de la generació actual té com a objectiu mantenir aquesta mentalitat guanyadora, i es posiciona com un model clau en el seu segment a Europa.

“El SEAT Ibiza és una icona de la indústria de l’automòbil i de la pròpia marca, que ajuda a consolidar el nostre posicionament de mercat gràcies al seu increïble èxit de vendes”, ha declarat Wayne Griffiths, CEO de SEAT i CUPRA. “Les noves modificacions exteriors i la revolució interior, juntament amb els nous nivells de connectivitat i seguretat, situen lʻIbiza en posició de continuar amb la història dʻèxit”.

El nou Seat Eivissa s’actualitza per acompanyar els usuaris al viatge tecnològic que imposa un món cada vegada més digitalitzat. El renovat model suma funcionalitat i qualitat a bord. També un maneig més intuïtiu i reconfortant, amb multitud d’avantguardistes assistents a la conducció que aproximen models de categories superiors.

I tot això a través d’un llenguatge de disseny millorat, majors nivells de connectivitat i una oferta de materials més elegants que aporten una personalització més gran del model.

La tecnologia d’il·luminació ambiental, on destaquen les noves sortides d’aire il·luminades, i l’arribada de noves pantalles més grans per al sistema d’info-entreteniment, aporten una sensació de renovació, més funcionalitat, i una personalitat molt marcada a l’habitacle.

Sota el capó, el nou Ibiza oferirà cinc motors diferents, amb potències d’entre 80 CV (59 kW) i 150 CV (110 kW), en benzina i gas natural comprimit, associats a transmissions manuals o DSG de doble embragatge: 1.0 MPI 80 CV manual, 1.0 TSI 110 CV, amb canvi manual o DSG, 1.5 TSI 150 CV amb canvi DSG i sistema de desconnexió de cilindres, i 1.0 TGI 90 CV amb canvi manual i etiqueta ECO de la DGT.
Felicitats Seat Ibiza i per altres quaranta anys més d’èxit!!

Es pot adquirir l’Ibiza 40 Aniversari des de 17.980 €

Fitxa Tècnica
Potència 150 CV/110 kW Velocitat màxima 216 km/h. Emissions C02 129 g/km. Canvi Automàtic DSG 7 rel. De 0 a 100 km/h. 8,1 segons Consum ponderat 5,4 litres Longitud 4.059 mm. Ample 1.780 mm. Alçada 1.447 mm. Batalla 2.564 mm.
Pneumàtics 215/45 R17 Maleter 335 litres

Compta amb un nou tauler de control, més ergonòmic per optimitzar l’experiència al volant d’aquest SUV del segment B.

Gairebé nou anys després del seu debut internacional al saló internacional de l’Automòbil de Ginebra el març del 2015, i després d’un restyling el 2019 amb canvi de motoritzacions, SsangYong presenta el nou Tívoli.
El primer SUV del segment B totalment desenvolupat i fabricat a Corea, es posa al dia per seguir oferint la combinació perfecta gràcies a les seves dimensions compactes la seva tecnologia de conducció intel·ligent, una brillant interfície digital, la seguretat més avançada i una àmplia gamma de millores de disseny, tant per dins com per fora. A les bones qualitats dinàmiques, el Tívoli uneixen els reconeguts Sistemes Avançats de Seguretat SsangYong d’última generació, un conjunt de controls de seguretat integrats perquè el conductor i els passatgers puguin gaudir d’un nou nivell de tranquil·litat en qualsevol trajecte, independentment de les condicions .
Pel que fa a la gamma de motors, el 1.5 GDI (Gasoline Direct Injection) turbo de benzina compleix la norma d’emissions Euro 6D i s’ofereix amb dos nivells de potència, 135 i 163 CV. Les caixes de canvis són sempre de sis velocitats, manual o automàtica, i la tracció és davantera.
Llargària de carrosseria, 4.225 mm. actualitza de manera audaç el llenguatge de disseny ‘Nature born – 3 Motion’ del model anterior, que combina modernitat i dinamisme, amb la robustesa, habitabilitat i practicitat presents a tota la gamma de SsangYong.
El Tívoli té un estil peculiar exterior amb un aspecte modern i distintiu. Formes elegants i equilibrades proporcions es donen la mà per completar el seu aspecte innovador i orientat al futur, tot rematat per una línia de sostre “flotant” que recorda els SUV premium.
Amb un disseny exterior renovat i un renovat interior, el SsangYong Tívoli ofereixen estil europeu, seguretat líder a la seva classe i eficiència de combustible competitiva.
La imatge dels nous SUV del segment B de SsangYong s’inspira en l’arquitectura urbana i reflecteix la fluïdesa de la natura. Es conserva la carrosseria monocasc amb una silueta contemporània i dinàmica.
Disponible amb un motor de benzina 1.5 GDi-T amb 135 o 163 CV, el SsangYong Tívoli està disponible amb tres nivells d’acabat: Line, Urban Plus i Limited. El Line compta amb transmissió manual, mentre que els Urban Plus i Limited estan disponibles amb transmissió manual o automàtica.
El compromís ferm del Tívoli queda demostrat en comprovar que el sistema d’assistència a la seguretat SASS de SsangYong és de sèrie en tota la gamma.
És el SUV perfecte per a aquells que necessiten evitar limitacions i compromisos a la seva vida diària, ja que combina estil amb practicitat, diversió amb versatilitat i comoditat amb tecnologia.
A més, conserva les seves generoses proporcions interiors tant per als passatgers com per a l’equipatge, (maleter de 427 litres, ampliable a 1.115 litres abatent-los respatllers posteriors) amb un espai de càrrega flexible i espaiós.
Per a tota tranquil·litat i seguretat dels propietaris del Tívoli, SsangYong ofereix una garantia de 5 anys o 100.000 km en aquest model. Un cop més, la marca coreana se situa al capdavant del segment SUV B.
El comportament a la carretera no et deixés de sorprendre, es mostra àgil i domable alhora.

Està disponible des dels 17.900 euros.

Fitxa Tècnica
Potència 163 CV/ 120 kW Velocitat 181 km/h.
Cilindrada 1.497cc. Consum combinat WLTP 7 lts. Tracció davantera Canvi manual 6 rel. De 0 a 100 km/h. 9,9 segons Longitud 4.225 mm. Ample 1.810 mm. Alçada 1.613 mm. Batalla 2.600 mm.
Pneumàtics 205/60 R16 Maleter 427/1.115 litres

Dissenyat específicament per a àrees urbanes, encara que pot circular per qualsevol tipus de via, incloent autopistes i autovies.

Veure’l en directe i poder-te pujar-hi, és tornar a la infantesa. Recordo haver-lo vist, a l’Isetta, conegut col·loquialment com “l’ou”, per Tarragona, però mai no m’arriba a pujar a un.
Ara he tingut l’ocasió de poder-ho fer al nou Microlino un biplaça elèctric, i he sentit les mirades i comentaris de la gent. Els mòbils no han parat de seguir el seu recorregut, igual que les persones de més edat il·luminant-se la cara al recordar la seva joventut. Des de petits a grans, tots han girat la vista al seu pas.
Benvinguts al nou món dels Microliners.
Amb un caràcter trencador, un disseny contemporani i orientat a un nou estil de vida, el nou Microli pretén convertir-se en el vaixell insígnia de la micro mobilitat sostenible al nostre mercat.
Un model amb un enfocament clarament urbà que els clients ja poden reservar i adquirir còmodament a través de la pàgina web de la marca, https://microlino-car.com/.
El model de venda de Microlino se sustenta en una fórmula digital i flexible que situa el consumidor, o Microliner, com a protagonista principal i que persegueix l’excel·lència en l’experiència d’usuari. Basat en la intel·ligència de dades per oferir el millor servei, la marca és capaç d’oferir una visió transformadora de la mobilitat que s’adapta a les necessitats dels usuaris.
Per això, a més de la tradicional manera de venda a client final, també es pot conduir un Microlino a través de la subscripció (astara Move).
Nascut a Suïssa, produït a Torí i comercialitzat tant a Espanya com a Alemanya de la mà d’astara, el nou Microlino és un vehicle elèctric biplaça amb 230 litres de maleter, una velocitat màxima de 90 km/h, 177 km d’autonomia, i que pot circular per qualsevol tipus de via, incloses autopistes i autovies.
Els Microliners poden triar entre l’acabat Dolce, amb un toc retro, o el Competizione, amb una aparença modernista i colors mat. Tots dos compten amb fars LED, sostre solar, detalls cromats, volant de cuir vegà i doble pantalla. A més, l’edició especial Pionner, limitada a 999 unitats, ofereix dos colors exclusius i una placa enregistrada amb el número de sèrie.
Pel que fa a la seva aparença, el seu segell d’identitat seria la porta d’accés, ubicada a la part frontal del vehicle, i la seva mida compacta, de només dos metres i mig de llarg i un i mig d’amplada, que permet estacionar còmodament el Microlino a tota mena de places d’aparcament.
La carrosseria d’alumini lleugera amb porta d’acer reforçada i suspensió independent a les quatre rodes i la seva estructura monocasc autoportant milloren la seguretat, el comportament de conducció i la lleugeresa.
En definitiva, el Microlino és un vehicle que ha arribat per canviar les regles del joc i que sens dubte es convertirà en el mirall on es mirarà tot el panorama de la micromobilitat.
Per Carlos Reina, Cap d’astara Move, “Volem respondre a les necessitats de cada usuari a cada moment i Microlino ens permet complir amb aquest compromís. Aquest vehicle, la combinació ideal entre una moto i un automòbil, és molt més que una manera sostenible i intel·ligent de moviment, és la personalització de l’elegància i la senzillesa.”

El nou model esta disponible a partir dels 22.990 €

Fitxa Tècnica
Potència 12,5 kW/ 17 CV Velocitat màxima 90 km/h. Autonomia elèctrica 177 km Consum 5,9 kWh/100 km. Canvi automàtic 1 rel.
De 0 a 50 km/h. 4,9 seg. Tracció del darrere Longitud 2.519 mm. Ample 1.473 mm. Alçada 1.501 mm. Maleter 230 litres Pes (amb bateria) 535 kg.

Un llenguatge de disseny clar i reduït accentua l’elegància esportiva i la presència de la nova berlina alemanya.

El nou BMW i5 totalment elèctric està equipat amb la tecnologia BMW eDrive de cinquena generació ampliamemte millorada i arriba al mercat en dues versions.
El BMWi5 M60 xDrive combina un propiulsor de 442 cavalls (601 kW) amb les prestacions distintives de M i característiques de disseny específiques.
Dues unitats motrius integrades als eixos davanter i del darrere conformen una tracció integral elèctrica. El parell motor generat pel sistema és fins a 820 Nm quan s’activa el M Sport Boost o la funció M Launch Control. Aquest permet al BMW i5 accelerar de 0 a 100 km/h. en només 3,8 segons (i el que més s’agraeix, malgrat ser elèctric el “soroll” que desprèn la seva acceleració…“celestial”). Pot assolir una velocitat autolimitada elèctricament a 230 km/h.
La bateria d’alt voltatge, que estalvia espai, està situada als baixos de la carrosseria i proporciona un contingut d’energia utilitzable de 81,2 kWh. A més dels motors elèctrics, la darrera versió de la recuperació adaptativa i una combinació intel·ligent de tecnologia de bomba de calor per escalfar i refrigerar l’interior contribueixen a la gran autonomia.
Amb la nova funció Max Range, l’autonomia pot augmentar fins a un 25 per cent si cal, limitant la potència i la velocitat i desactivant les funcions de confort.
El nivell de càrrega de la bateria del BMW i5 pot passar del 10% al 90% en uns 30 minuts.
També està disponible el BMW i5 eDrive 40. El motor elèctric acciona les rodes del darrere i genera una potència màxima de 250 kW (340 CV) i un parell màxim de fins a 430 Nm quan s’activa el mode Sport Boost o Launh Control. Passa de 0 a 100 km/h. en sis segons i la velocitat màxima en aquest cas és de 193 km/h.
Les dimensions exteriors han augmentat a 97 mm. fins a assolir els 5.060 mm, en amplada augmenta en 32 mm. (1.900 mm.) i en alçada 35 mm. (1.515 mm.) . La distància entre eixos ha augmentat 20 mm. i ara passa a mesurar 2.995 mm.
Compte amb un interior de disseny modern amb generós espai i confort acústic. Una nova interpretació de lloc de conducció, orientat al conductor amb pantalla corba. Compte amb una pantalla d’informació de 12,3 polzades i pantalla de control de 14,9 polzades, darrere d’una superfície de vidre comú corbada cap al conductor.
Per primera vegada a BMW, el seu equipament interior és completament vegà, aquesta equipat de sèrie amb superfícies dels seients de Veganza en color negre, amb propietats similars a les del cuir. Opcionalment estan disponibles amb perforacions decoratives i en tres colors més. Per primera vegada també ho equipa el volant.
El nou BMW i5 és el primer vehicle que pot fer servir la funció Plug & Charge. És possible l’autenticació automàtica en estacions de càrrega públiques i en l’emmagatzematge de fins a cinc contractes individuals de càrrega.
Compte amb connectivitat i qualitat de telefonia optimitzats amb dues antenes de ràdio mòbil 5G de sèrie i, opcionalment, quatre.
Una autèntica màquina de devorar quilòmetres amb què et sents el propietari (però amb seguretat) de la carretera.
El preu d’aquesta versió límit de gamma és de 114.250 euros.

Fitxa Tècnica – M60 xDrive
Potència 601 CV/442 kW Bateria 81,2 kWh Velocitat 230 km/h. Autonomia 516 km Consum WLTP 18,2kWh Tracció total Canvi Automàtic De 0 a 100 km/h. 3,8 segons Longitud 5.060 mm. Ample 1.900 mm. Alçada 1.505 mm. Batalla 2.995 mm.
Pneumàtics delan. 245/45 R19 del darrere 275/40 R19

Subaru compta amb el Solterra desenvolupat sobre la plataforma global e-Subaru, dedicada a vehicles elèctrics amb bateria (BEV).

El Subaru Solterra, primer vehicle 100% elèctric de la marca japonesa desenvolupat al 50% juntament amb Toyota, està construït sobre la Plataforma Global e-Subaru, dedicada a vehicles elèctrics amb bateria (BEV) i creada de manera conjunta amb Toyota, el Solterra va ser desenvolupat per superar totes les expectatives dels clients daquest tipus de vehicles.
El disseny del nou Solterra expressa la màxima de Subaru: dinamisme i solidesa. El primer que crida l?atenció és la graella hexagonal sense juntes que ja s?ha convertit en un signe distintiu de la marca. A la vista lateral, la marcada línia horitzontal que recorre tota la carrosseria, combinada amb els prominents parafangs, reforcen el caràcter SUV del vehicle i el doten d’una forta personalitat.
L’habitacle del nou Subaru Solterra representa la fusió perfecta entre el plaer de conduir i la comoditat al volant en un espai que s’ha desenvolupat pensant en tots els ocupants.
El Solterra ha adoptat un nou sistema de tracció que impulsa les rodes davanteres i del darrere amb motors independents. Aprofitant l’experiència en tecnologia AWD que controla amb precisió els quatre pneumàtics, la resposta és immediata, distribuint la força motriu entre la part davantera i el darrere d’una manera flexible.
Compte amb dos motors elèctrics de 109 CV de potència cadascun, 218 CV en total, que proporcionen una autonomia de fins a 466 km en cicle combinat i 610 km en urbà (WLTP). La bateria de ions de liti i 91 cel·les té 71,4 kWh de capacitat; la recàrrega és mitjançant corrent altern, que es pot fer a un màxim de 6,6 kW i amb continu de 150 kW, carregant-se al 80% en tan sols 17 minuts. A més, la bateria està dissenyada per mantenir almenys el 90% de capacitat durant els primers deu anys del vehicle.
Arriba a una velocitat màxima de 160 km/h i triga 6,9 segons a arribar als 100 km.
A l’apartat de seguretat, el Solterra ha aconseguit recentment la màxima qualificació de cinc estrelles Euro NCAP segons l’últim protocol d’avaluació (2022-2023) rebent excel·lents puntuacions a les quatre àrees d’avaluació: ocupant adult, ocupant infantil, usuaris vulnerables de la carretera (vianants i ciclistes) i assistència a la seguretat.
El Subaru Solterra té una longitud de 4,69 metres, una amplada de 1,86 m, una alçada de només 1,69 mi una distància entre eixos de 2,85 m, la qual cosa redunda en una gran estabilitat i en un excel·lent espai interior. Destaquen també de manera molt especial els seus 21 cm d’alçada pel que fa al terra. Però no acaba aquí la cosa, ja que les seves cotes TT són realment bones per tractar-se d’un vehicle tipus SUV, amb 18 d’angle d’atac, 18 d’angle ventral o 25 d’angle de sortida.
El conductor pot triar entre tres maneres de conducció: Ressò, Normal i Power, a més de la possibilitat d’ajustar la frenada regenerativa mitjançant les lleves que es troben ubicades darrere del volant. Gràcies a l’S-Pedal, també podeu accelerar o frenar de manera gradual utilitzant només el pedal de l’accelerador, permetent, fins i tot, aturar el vehicle sense necessitat de trepitjar el pedal del fre. Es pot connectar sense fils al telèfon intel·ligent mitjançant Android Auto i Aple Car Play.
El maleter té 452 litres de capacitat mentre la porta d’accés és elèctrica, amb posició d’obertura regulable.

Està disponible des dels 62.900 euros.

Fitxa Tècnica – Touring
Potència 160 kW/218 CV. Velocitat 160 km/h.
Autonomia 466 km Consum WLTP 18 kWh Bateria 71,4 kWh Tracció total Canvi Automàtic De 0 a 100 km/h. 6,9 segons Longitud 4.690 mm. Ample 1.860 mm. Alçada 1.650 mm. Batalla 2.850 mm.
Pneumàtics 235/50 R20 Maleter 441 litres

SUV de 6 o 7 places, robust i sofisticat alhora, obre el camí cap a una mobilitat autònoma, connectada i sense emissions.

L’EV9 de Kia és un SUV elèctric dissenyat per a estils de vida moderns de l’era electrificada. Com a primer SUV elèctric de tres files de seients, l’espaiós i cridaner EV9 és un vehicle elèctric robust, sofisticat i tecnològicament avançat. Disponible amb sis o set places, combina un estil atrevit, versatilitat de primer ordre, connectivitat multifacètica i el disseny “oposats units” característic de Kia. Es tracta d’un vehicle preparat per a tot amb una autonomia de fins a 505 km al cicle WLTP.
Concebut a partir de la plataforma modular elèctrica global (E-GMP) de Kia, l’EV9 se situa al capdavant del segment dels SUV elèctrics. La seva gran distància entre eixos i la seva arquitectura elèctrica completament plana fan possible un espai generós per a tots els ocupants, amb la comoditat pròpia d’un saló a les tres files de seients. En optar per la variant de 6 places, s’ofereixen els seients tipus “relaxation”
L’autonomia de fins a 505 km es complementa amb la càrrega ultraràpida, que pot afegir fins a 223 km de recorregut en tan sols 15 minuts. L´EV9 també està equipat amb càrrega bidireccional. Això implica que no només és possible alimentar-lo des d’un wallbox o un punt de càrrega públic, també es pot utilitzar l’energia de la bateria per subministrar electricitat a dispositius elèctrics (V2L) o fins i tot, en el futur, a una llar (V2H) oa la xarxa elèctrica (V2G).
L’EV9 posseeix ADN del futur, ja que és el primer vehicle Kia amb actualitzacions addicionals de programari a través Kia Connect Store, cosa que permet als clients tenir al dia i personalitzar el seu vehicle amb les funcions que desitgin.
Al frontal, l’EV9 presenta la darrera generació de la Digital Tiger Face de la companyia. Els distintius grups òptics verticals de LED es caracteritzen en el cas del GT-line per un petit projector cúbic.
A la part posterior, la imatge lluminosa de forma mapa estel·lar, a l’interior dels característics pilots LED, li confereix un aspecte reconeixible a l’instant. Els tiradors de les portes, automàtics i enrasats, contribueixen a un aspecte modern i d’alta tecnologia, mentre que els deflectors d’aire actius Air Curtain milloren l’eficiència aerodinàmica.
Es caracteritza per un interior espaiós amb una distribució minimalista i funcional. L’arquitectura elèctrica, amb una llarga distància entre eixos i el terra pla de la plataforma E-GMP, permet disposar de més espai a l’habitacle que mai. L’EV9 té tres files de seients i està disponible tant en configuració de sis places com a l’estàndard de set. Actualment és un dels pocs elèctrics disponibles amb set places.
L´EV9 GT-Line està disponible amb tracció total. En totes dues versions inclouen una bateria de 99,8 kWh amb tecnologia de quarta generació de Kia.
La variant de tracció total està propulsada per dos motors elèctrics de 141 kW cadascun. La seva velocitat punta és 200 km/h. La versió GT-line pot accelerar de 0 a 100 km/h a 5,3 s. En les versions de tracció total, l’autonomia estimada WLTP arriba fins a 505 km a la versió GT-Line.
Pels amants de la música, el Kia EV9 ofereix un sistema de so Meridian Premium amb 14 altaveus distribuïts pel vehicle i un amplificador independent.

Està disponible a partir de 85.100 euros.

Fitxa tècnica – GT Line
Potència 283 kW/384 CV. Velocitat màx.200 km/h. De 0 a 100 km/h. 5,3 seg. Autonomia 505 kms. Bateria 99,8 kWh Consum WLTP 17,2 kWh Longitud 5.015 mm. Ample 1.980 mm. Alçada 1.780 mm. Batalla 3.100 mm. Tracció total Canvi automàtic Maleter 332/2.393 +52 lts Pneumàtics 285/45 R21

Basat a la plataforma CMF-CD de l’Aliança, l’Espace acull fins a 7 passatgers en un habitacle dissenyat per a viatges llargs.

Aquí sí que es pot aplicar allò de “quina elegància la de França” i és que ens trobem davant del vaixell insígnia de la marca gala. El Renault Espace E-Tech full hybrid, és un autèntic tanc, robust per allà on el miris encara que amb uns acabats i un confort propi de les marques més luxoses que són molt més cares.
A la nostra prova ha estat un plaer conduir-lo. S’han realitzat força quilòmetres en diferents tipus de carreteres, ciutat i autopistes i en qualsevol dels seus àmbits ha estat totalment satisfactori. El que més ens ha agradat ha estat la seva conducció per ciutat ja que hem comptat amb l’assistent del doble eix autodireccional que és una autèntica virgueria per prendre corbes complicades als carrers estrets i altres tipus de maniobres.
El consum del nou Renault Espace E-Tech full hybrid és molt bo sense passar de 120 km/h on hem registrat els 7 litres/100km i encara més notori si et mantens a 100 km/h on hem arribat als 5,5 litres /100km que és una passada comptant amb el pes daquesta nau. El seu sistema híbrid es regenera amb la frenada i amb el seu sistema “e-pedal” què és realment eficaç per frenar el vehicle i alhora regenerar energia, per ciutat realment no cal fer servir el fre.
Interiorment és immens a les dues places davanteres, molt ampli a les del darrere i la tercera fila és per justificar les set places o per posar únicament nens ja que l’espai és francament escàs.
En conjunt amb tot allò provat amb l’Espace E-Tech full hybrid, hem gaudit de l’experiència d’aquesta nova generació de monovolums on Renault s’ha posat com a referent.
El 1983 Renault va presentar el que es podria considerar el primer «cotxe ple de vida»: L’Espace. Aquest pioner de la categoria ha estat imitat sovint, però mai igualat. En cinc generacions, s’ha convertit en una autèntica icona de l’automòbil.
Renault amb el nou Espace, el nou gran SUV de 5 o 7 places. Revolucionari i visionari, Espace sempre ha evolucionat amb els temps. Avui dia, l’Espace adopta l’aspecte d’un SUV amb un disseny atlètic i elegant. Fidel al seu ADN i ideal per a llargs viatges, tant en versions de 5 o 7 places, continua sent el model més habitable de la gamma Renault. I aquest és el punt fort. L’elecció molt cuidada de materials i la qualitat d’acoblament i acabat posen en relleu els equipaments de gamma alta, com el sostre panoràmic de vidre, que fa més d’un metre quadrat i és un dels més grans del mercat.
En sintonia amb els temps, Espace presenta una alta tecnologia tant per dins com per fora. Cuida els seus ocupants a través de la seva connectivitat i de la seva empremta mediambiental reduïda. Més compacte en termes de dimensions exteriors i 215 quilos més lleuger que el predecessor, està equipat amb un motor E-Tech full hybrid de 200 CV molt eficient. El baix consum de combustible (4,6 l/100 km) permet una autonomia de fins a 1.100 quilòmetres amb el dipòsit ple.
Seguint la tradició històrica dels cotxes de Renault, l’Espace ofereix prestacions a la carretera d’alt nivell i seguretat per a tots els ocupants gràcies a la plataforma CMF-CD de l’Aliança, al seu xassís específic i als 32 ajuts a la conducció. Al volant, el plaer es multiplica amb multi-sense i 4Control advanced, el sistema de direcció a les quatre rodes de Renault.
Enhorabona Renault!

El model està disponible des de 46.631 euros.

Fitxa Tècnica – Iconic
Potència 200 CV / 146 kW Velocitat 175 km/h. Consum combinat WLTP 4,8 litres
Tracció davantera Canvi automàtic De 0 a 100 km/h. 8,8 segons Longitud 4.722 mm. Ample 1.843 mm. Alçada 1.645 mm. Batalla 2.738 mm.
Pneumàtics 235/45 R20 Maleter 477/1.714 litres

Un potent SUV elèctric suec, que crida l’atenció pel seu disseny inconfusible i la seva dinàmica de conducció excel·lent.

El Polestar 3 és el primer SUV que fabrica l’empresa i el primer que es fabricarà a dos continents.
Polestar 3, una combinació de minimalisme escandinau i els ingredients bàsics d’un vehicle utilitari esportiu que definirà el concepte de SUV a l’era elèctrica. El Polestar 3 no és només un SUV més rellevant i responsable, sinó també més atractiu… i amb raó.
El Polestar 3 es presenta amb un nou perfil aerodinàmic que manté el segell distintiu d‟un SUV, com l‟amplada i la sensació de potència. Els materials emprats a l’interior de Polestar 3 han estat seleccionats per la sostenibilitat, però també per millorar l’estètica i la sensació de luxe. Inclou tapisseries en tela MicroTech ecològica, pell amb certificat de protecció animal i llana de procedència comprovada.
El Polestar 3 és el primer vehicle de Polestar que porta ordinador CPU NVIDIA DRIVE i programari de Volvo Cars. La plataforma d’alt rendiment NVIDIA per a l’automòbil és un cervell d’intel·ligència artificial autèntic. Processa dades que rep de les càmeres i sensors del vehicle per oferir avançades funcions de seguretat i assistència al conductor.
Amb l’entrada de Volvo Cars a una nova era de la seguretat, el Polestar 3 neix amb la més avançada tecnologia de seguretat activa i passiva de Volvo Cars. Això inclou la innovació més recent: sensors de radar interiors que poden detectar moviments submil·limètrics a l’interior del vehicle per evitar que ningú pugui oblidar un nen o una mascota dins del cotxe. El sistema també està connectat al climatitzador per prevenir cops de calor o hipotèrmies.
El Polestar 3 ve de sèrie amb un total de cinc mòduls de radar, cinc càmeres externes i dotze sensors externs d’ultrasons que s’utilitzen per a diverses funcions avançades de seguretat. El SmartZone situat sota l’aleró davanter reuneix diversos dels sensors orientats cap endavant, un mòdul de radar calefactat i una càmera, ara amb el disseny característic de Polestar. A l’interior, dues càmeres de circuit tancat protegeixen el conductor amb la tecnologia de rastreig visual Smart Eye, que es fa servir en un Polestar per primera vegada. Les càmeres segueixen el moviment dels ulls del conductor i poden activar missatges d’alerta, sons o fins i tot una parada d’emergència si detecten que el conductor està distret o somnolent.
Primer vehicle del món amb Google integrat suposa una autèntica revolució de funcionalitat i disseny per a l’important segment SUV. Inclou actualitzacions OTA (Over-The-Air) que permeten la millora contínua del programari i la introducció de noves funcions sense necessitat d’acudir a un centre de servei.
En el moment del llançament, el Polestar 3 estarà equipat amb un tren motriu dual i més potència a la part posterior. El model de sèrie desenvolupa un total de 360 kW i 840 Nm de parell. Amb el paquet opcional Performance, la potència total augmenta a 380 kW i 910 Nm. Inclou One-Pedal Drive ajustable i funció Torque Vectoring Dual Clutch elèctrica a l’eix del darrere. També ofereix una funció de desacoblament per al motor elèctric del darrere, amb la qual el vehicle pot funcionar només amb el motor elèctric davanter per estalviar energia en alguns casos.
Un pack de bateries de 111 kWh garanteix al Polestar 3 una gran autonomia de fins a 610 km WLTP.

Està disponible des dels 92.900 euros.

Fitxa Tècnica
Potència 360 kW/489 CV Velocitat màxima 210 km/h. Autonomia elect. 610 kms. Canvi automàtic De 0 a 100 km/h. 5 seg. Tracció total Longitud 4.900 mm. Ample 1.968 mm. Alçada 1.614 mm. Batalla 2.985 mm. Maleter 484/1.411 + 32 lts. Pneumàtics del. 265/45 R21 Pneumàtics després. 295/40 R21

Disponible en 3 versions: amb bateria de 77 kWh i, amb la bateria de 58 kWh, es pot triar amb 150 kW, o amb l’e-Boost Pack, de 170 kW.

El CUPRA Born posa de manifest que l’esportivitat i l’electrificació combinen a la perfecció i aporten una conducció emocional al segment dels vehicles elèctrics, que desafia l’statu quo actual.
La gamma del CUPRA Born va incorporar l’any passat la versió de més autonomia: el Born e-Boost Pack & Battery Pack, que compta amb la bateria de 77 kWh de capacitat neta, arriba als 550 km d’autonomia i ofereix 170 kW (231 CV) de potència bec. El compacte elèctric espanyol ofereix cinc places homologades.
Aquesta opció va completar la gamma, sumant-se a les versions: CUPRA Born 150 kW (204 CV) amb bateria de 58 kWh, i CUPRA Born e-Boost Pack amb la mateixa bateria de 58 kWh i 170 kW (231 CV). Aquesta darrera és la versió més prestacional, capaç d’accelerar de 0 a 100 km/h en només 6,6 segons. Respectivament, homologuen una autonomia de 425 i 420 km.
CUPRA continua obrint nous camins a mesura que electrifica la gamma. D’aquesta manera, el compacte elèctric de la marca inclou ara de sèrie la tecnologia bidireccional (BIDI), i simplifica el procés de càrrega de la bateria en comptar també de sèrie amb la tecnologia Plug & Charge.
La tecnologia Plug&Charge permet que els vehicles elèctrics i les estacions de càrrega completin el procés de càrrega de manera autònoma. L’únic que els conductors han de fer és vincular el vehicle amb l’App CUPRA Easy Charging, que també pot utilitzar Elli —marca de càrrega i mobilitat del Grup Volkswagen, líder entre els proveïdors de xarxes de càrrega a Europa amb 540.000 estacions de càrrega disponibles , de les quals a Espanya compta amb més de 9.000—. A partir d’aquell moment, en aquelles estacions de càrrega compatibles, en connectar el vehicle a l’estació de càrrega, la recàrrega comença immediatament, sense necessitat de verificacions prèvies.
El model espanyol compta amb un avançat sistema de propulsió que ofereix una acceleració instantània i es combina amb un xassís que respon de manera emocionant a qualsevol escenari de conducció. Ofereix un rendiment electritzant gràcies a la direcció progressiva ia l’ESC Sport (que també en permet la desconnexió total). Les versions e-Boost —tant amb bateria de 58 com de 77 kWh de capacitat—, incorporen de sèrie a més frens de disc davanters sobredimensionats de 340×27 mm, així com el mode CUPRA entre els modes de conducció de sèrie ‘CUPRA Drive Profile ‘.
Així mateix, el CUPRA Born pot incloure el control de xassís adaptatiu (DCC) opcional, capaç d’oferir diferents nivells de fermesa dels amortidors. També com a opció i en les versions e-Boost (tant amb la bateria de 58 kWh com amb la de 77 kWh), el client pot sol·licitar les llantes d’aliatge de 51 cm (20”) Firestorm, que munta els pneumàtics esportius de major amplada —235×40 mm— Michelin Pilot Sport EV, i que inclou a més el control de xassís adaptatiu.
El CUPRA Born inclou materials sostenibles a l’interior, com els seients esportius Bucket de sèrie, la tapisseria dels quals està fabricada a base de plàstics marins reciclats, així com els seients opcionals que fan servir el teixit DINÀMICA, també realitzat amb materials vegans. Aquesta mateixa tapisseria es troba present de sèrie al guarnit de les portes, el recolzabraços davanter i l’interior del sostre.

La gamma està disponible des de 42.940 euros.

Fitxa Tècnica – Comfort
Potència 170 kW / 231 CV Velocitat 160 km/h.
Autonomia 550 km Consum WLTP 15,7 kWh
Tracció del darrere Canvi Automàtic De 0 a 100 km/h. 7,0 segons Longitud 4.322 mm. Ample 1.800 mm. Alçada 1.540 mm. Batalla 2.766 mm.
Pneumàtics 215/50 R19 Maleter 385 litres

Destaca per oferir un interior ampli i molt còmode, ja que no té túnel central i disposa d’una bona cota d’espai.

Dins la seva senzillesa trobes tot allò necessari. Encara que se situï en la categoria dels SUV la seva línia exterior és força moderna i suggereix una mica d’off road.
La seva conducció és una mica sonora ja que la seva justa potència ens fa anar amb el cotxe força pujat de voltes encara i portant una conducció estàndard. El seu canvi de marxes automàtic és força ràpid per a la tecnologia que munta i en conjunt no està malament.
En trams de corbes hi ha la sensació de vaixell perquè en autopista se sent força aplomat i estable. Pel que fa a la seva direcció és força ferma a la carretera i per ciutat és molt suau i això molt agradable a l’hora de maniobrar.
A l’hora de parlar dels seus consums hem obtingut el consum urbà de 12 litres/100km, en autopista 7.5 litres/100km i en el combinat superant els 9 litres /100km, cosa que ens deixa unes xifres una mica elevades però que es compensen gràcies a el seu dipòsit de GLP que hem carregat amb un preu de 0,70 euros/kg i això és bon preu.
Aquest mes de tanta calor podem donar un punt molt positiu al sistema de climatització ja que encara que el cotxe estigui molt calent al seu interior treu aire molt fred gairebé immediatament. El seu espai interior no està malament però la pantalla d’infoteniment necessita una actualització ja que utilitza un sistema operatiu una mica antiquat. En canvi, el sostre panoràmic de doble finestra és una passada i dóna una gran sensació de llum i amplitud.
El DFSK 500 té una carrosseria de cinc portes i 4,38 metres de longitud, i desplega un disseny atractiu, contemporani i dinàmic. Un cotxe que destaca per oferir un interior ampli i còmode, ja que no té túnel central i disposa d´una bona cota d´espai per als ocupants de la segona fila de seients. A més, ofereix un equipament, on elements com el canvi automàtic, climatitzador, sistema d’info-entreteniment full-link, tapisseria d’ecopell o els miralls retrovisors plegables són de sèrie. Està al mercat amb dos acabats a triar: Luxury i Intelligent.
El nou DFSK 500 arriba al segment del mercat espanyol de més creixement: el dels SUV compactes. El seu disseny exterior ha estat realitzat al Design Center de la pròpia companyia i pren les proporcions exteriors dels vehicles de classe premium, una línia aerodinàmica amb entrades frontals d’aire i un spoiler posterior que ressalta l’efecte flotant del sostre.
Pel que fa a la mecànica, el motor 1.5 del DFSK 500 ja té una llarga tradició dins de la multinacional xinesa, ja que s’ha utilitzat amb anterioritat en diversos dels seus productes. Ha estat elegit per milions d’usuaris i ha demostrat una qualitat i fiabilitat suficients.
Més de la meitat de l’estructura del nou DFSK 500 (52%) està formada per acers d’alta resistència. Una estructura en què, per complir amb els rigorosos estàndards europeus ECE R94 i ECE R95 de col·lisió frontal i lateral, trobem múltiples zones amb deformació programada que incrementen la seguretat dels ocupants.
Pel que fa als dispositius electrònics de seguretat, el DFSK 500 munta el sistema ESP 9.3 de control de la trajectòria i estabilitat subministrat per Bosch. Aquest disposa d’un processador de quatre nuclis que ofereix una velocitat d’anàlisi de dades més gran i una millor resposta. A l’habitacle trobem, a més, dos coixins de seguretat frontals de grans dimensions i altres tants laterals.

Està disponible a partir dels 22.995 euros

Fitxa tècnica – Intelligent
Cilindrada 1.498 cc. Potència 106 CV/78 kW a 3.600 rpm. Velocitat màxima 165 km/h. Emissions CO2 WLTP 188 gr/km Longitud 4.385 mm. Ample 1.850 mm. Alçada 1.650 mm. Batalla 2.655 mm. Tracció davantera Caixa canvis automàtica Maleter 318 litres Pneumàtics 205/65 R16

L’Ateca està disponible des de 180 euros al mes sense compromís amb SEAT Flex, i inclou, entre d’altres, la garantia i el manteniment.

SEAT va començar el 2016 la seva ofensiva SUV al mercat amb l’Ateca, un model que ha aconseguit un gran èxit de vendes i que s’ha erigit com un dels pilars fonamentals en les vendes de la marca espanyola, reafirmant la seva posició i contribuint a atraure nous clients.
Des del seu llançament, s’han venut més de 480.000 SEAT Ateca a tot el món i, al nostre país, més de 100.000 unitats, situant el SUV espanyol com el tercer model més venut en el seu segment des de començament d’any.
Actualment, el SEAT Ateca està disponible amb lliurament immediat i, amb l’acabat d’entrada Reference XM, s’ofereix només per 180 euros al mes mitjançant SEAT Flex, o des de 22.300 euros incloent accions comercials de la marca.
Després de la renovació que el SEAT Ateca va rebre el 2020, el model va saber mantenir la seva història d’èxit comercial en maximitzar els principals atributs, i afegir una aparença més moderna i atractiva tant a l’habitacle com a l’exterior.
Així mateix, l’Ateca ofereix una experiència d’usuari completament connectada als serveis i funcions en línia, tant dins com des de fora del vehicle amb l’App SEAT Connect; un alt nivell tecnològic en termes de seguretat i comoditat, gràcies als més avantguardistes assistents a la conducció; un comportament dinàmic que va marcar un abans i un després al seu segment, gràcies al seu reduït pes i elaborat xassís; i una oferta comercial simplificada quant a equipament i eficients motors, per adaptar-se a les necessitats actuals dels clients.
L’evolució de les vendes el 2023 dels vehicles SUV ja supera el 50% del mercat total espanyol, i en concret el segment dels SUV compactes ja suposa el 28%, i segueix creixent.
El SEAT Ateca va afegir una nova dimensió al mercat d‟aquesta tipologia de vehicles, en aconseguir la combinació perfecta per al‟ús diari i un comportament dinàmic molt proper al d‟un turisme.
Aquest va ser el principal atribut pel qual el tot camí espanyol va destacar des del llançament. Precisament, les mateixes premisses per les quals, fa trenta anys, les vendes més grans es concentraven en el segment de les berlines mitjanes, tal com va passar amb el SEAT Toledo quan es va llançar el 1991.
Els SEAT Ateca i Toledo, cadascun en el context històric, comparteixen un espaiós habitacle, practicitat i versatilitat d’ús, un estil únic, un disseny proporcionat i atractiu, i un comportament dinàmic, àgil i precís, que va marcar un abans i un després al seu segment.
El SEAT Ateca s’ha dissenyat i desenvolupat a Barcelona, i es fabrica a Kvasiny (República Txeca), afegint-hi un gran impuls a la gamma SUV de la marca, un segment de vehicles d’importància fonamental per a SEAT.
Les motoritzacions que trobem al nou SEAT Ateca van dels 110 als 150 CV amb propulsos gasolina, i de 115 a 150 cavalls, en cicle dièsel.
En total són tres els acabats que hi ha; Reference (el base), Style i el topall de gamma, el X-Perience, aquest últim, està disponible en acabat 4DRIVE amb caixa de canvis DSG-7.
Pel que fa a preus, l’acabat Reference gasolina TSI de 110 cavalls està disponible a partir dels 22.300 euros, amb les ofertes que actualment disposa SEAT.

El nou model està disponible des dels 22.300€

Fitxa Tècnica – 1,5 TSI 150 DSG-7
Potència 150 CV Velocitat 202 km/h. Emissions WLTP de C02 144 gr/km Consum WLTP 6,4 lts.
Tracció davantera Canvi automàtic DSG-7 De 0 a 100 km/h. 9 segons Longitud 4.381 mm. Ample 1.841 mm. Alçada 1.601 mm. Batalla 2.638 mm.
Pneumàtics 235/40 R19 Maleter 510 litres

El nou KONA és un multijugador millorat amb un nou i atrevit aspecte, que arriba amb força per al segment B-SUV.

El nou KONA ha evolucionat fins a convertir-se en un SUV més gran, encara que centrat a l’entorn urbà, amb un estil més atrevit que transmet una presència més dinàmica a la carretera i un interior més centrat en el conductor. Per oferir el màxim “espai habitable” als clients, el nou model ha crescut fins a 4.355 mm de longitud, 150 mm més que la generació anterior, basada en la variant EV. També ha guanyat 25 mm d’amplada i 60 mm de distància entre eixos respecte del model sortint.
A diferència de la majoria dels vehicles que es comercialitzen amb diferents sistemes de propulsió, els equips de disseny i desenvolupament van començar a treballar al KONA amb la variant EV, que després es va adaptar al disseny dels models ICE, HEV i N Line. Aquest enfocament poc convencional va permetre a Hyundai aportar un concepte de disseny centrat en la tecnologia a totes les variants del KONA. Tot i l’arquitectura compartida, els models EV, ICE/HEV i l’esportiu N Line tenen un estil futurista inconfusible.
El frontal net i distingit del nou KONA caracteritza el volum pur de la zona davantera, que contribueix al suau rendiment aerodinàmic del model. El disseny queda ressaltat per la llum horitzontal allargada i pixelada a la variant EV, al qual afegeix un caràcter distingit. L’ús de píxels paramètrics al KONA també propaga un element de disseny distintiu de la popular gamma de vehicles elèctrics de Hyundai.
Tot i el seu aspecte futurista, el nou KONA mai deixa que un oblidi que és un SUV. El seu estil dinàmic s’accentua amb el revestiment dels passos de roda, audaçment esculpit, que incorpora fars davanters i del darrere, reforçant la robusta base del KONA.
El nou KONA està ple de superfícies paramètriques. El marcat plec diagonal dels laterals connecta la motllura cromada des de la línia del cinturó fins al spoiler, creant un contorn que envolta tot el vehicle. La part del darrere incorpora una altra llum horitzontal sense juntes, així com una llum de fre d’alta lluminositat (HMSL) que s’integra a la perfecció a la motllura cromada del spoiler.
Hi ha diverses versions destil entre les variants de propulsió. L’EV incorpora detalls gràfics de píxels a la graella davantera i el para-xocs del darrere, un disseny de llantes d’aliatge de 19 polzades inspirat en els píxels, una línia de cintura negra i, opcionalment, retrovisors laterals i sostre negres. L’ICE i l’HEV comparteixen un disseny atrevit i robust del para-xocs i el cobreix càrter, així com el revestiment negre dels passos de roda. El N Line compta amb retrovisors laterals i sostre negres opcionals, aleró amb forma d’ala, dissenys davanter i del darrere més agressius amb para-xocs en forma d’ala per accentuar una postura més baixa, llantes d’aliatge de 19 polzades distintives, silenciador doble i faldó lateral platejat.
El “espai habitable” interior més gran del nou KONA ofereix característiques pràctiques i una experiència de conducció evolucionada per adaptar-se a diversos estils de vida. L´arquitectura universal derivada del vehicle elèctric ofereix una distribució esportiva amb un C-Pad horitzontal flotant que accentua l´interior ample i esvelt del KONA, proporcionant un espai versàtil per al conductor i els passatgers. La doble pantalla panoràmica de 12,3 polzades i el mòdul flotant transmeten una impressió d’alta tecnologia.

La gamma està disponible des dels 25.190 euros

Fitxa Tècnica – Maxx 1.0 TGDi
Potència 120 CV/88 kW Velocitat 180 km/h.
Consum WLTP 5,7 lts. Emissions C02 129 gr/km Tracció davantera Canvi manual 6 rel. De 0 a 100 km/h. 11,8 segons Longitud 4.350 mm. Ample 1.825 mm. Alçada 1.585 mm. Batalla 2.660 mm. Pneumàtics 205/65 R16 Maleter 466/1.300 litres