El caràcter pràctic i la polivalència són el gran senyal d’identitat de Jeep des dels anys 40, Un compromís amb la versatilitat que té a l’espai interior i el seu aprofitament un dels seus reptes més grans.

Des dels 380 litres de l’Avenger fins als 548 litres del Grand Cherokee la gamma Jeep presenta maleters amb una capacitat de referència en tots els segments i categories en què és present.

La capacitat interior dels models Jeep arriba encara més lluny amb els espais i compartiments de càrrega situats enginyosament a l’habitacle i amb una completa gamma d’accessoris comercialitzats per Mopar.
Per la seva banda, el Jeep Renegade ofereix un maleter de 330 litres i una consola central amb espai per a un telèfon intel·ligent. Mopar disposa d’una pràctica safata de càrrega multifuncional que es pot instal·lar tant al maleter com als respatllers dels seients.
Referent en matèria de modularitat, el Jeep Compass compta amb un maleter de 424 litres que es poden aprofitar al màxim gràcies a diferents solucions d’organització com els seients abatibles 40/20/40 que optimitzen la modularitat. La vostra consola central ofereix 7,2 litres d’espai per guardar els objectes necessaris per al dia a dia.

Si hi ha pel que destaca el Jeep Grand Cherokee és per la capacitat de càrrega. Si el maleter brinda 448 litres sota safata, en què es pot transversalment sense problemes un joc de pals de golf, amb els seients del darrere abatuts pot arribar fins a uns extraordinaris 1.463 litres.

Primera incursió de Toyota al segment de furgonetes comercials de grans dimensions a Europa.

Disponible una motorització totalment elèctrica, sense emissions de fuita i sense concessions.
Sis configuracions per a uns nivells líders d’emmagatzematge, transport de càrrega i capacitat de remolc.
Disseny dinàmic i modern, i el més recent equipament a bord.
Complet ventall de funcions dassistència al conductor activa i passiva de Toyota Safety Sense.
La PROACE MAX remata una completa oferta de vehicles comercials Toyota Professional disponibles al 2024.

El 1983 Renault va presentar el que es podria considerar el primer « cotxe ple de vida »: Renault Espace. Aquest pioner de la categoria ha estat imitat sovint, però mai igualat. En cinc generacions, s’ha convertit en una autèntica icona de l’automòbil.

Renault presenta el nou Espace, el nou gran SUV de 5 o 7 places. Reforça la gran ofensiva de la marca als segments C i D.

Revolucionari i visionari, Espace sempre ha evolucionat amb els temps. Avui, Nou Espace adopta l’aspecte d’un SUV amb un disseny atlètic i elegant, impregnat d’esportivitat a l’acabat techno esprit Alpine. Fidel al seu ADN i ideal per a llargs viatges, tant en versions de 5 o 7 places, continua sent el model més habitable de la gamma Renault. I aquest és el punt fort. L’elecció molt cuidada de materials i la qualitat d’assemblatge i acabat posen en relleu els equipaments de gamma alta, com el sostre panoràmic de vidre, que fa més d’un metre quadrat i és un dels més grans del mercat.

En sintonia amb els temps, Nuevo Espace presenta una alta tecnologia tant per dins com per fora. Cuida els seus ocupants a través de la seva connectivitat i de la seva empremta mediambiental reduïda. Més compacte en termes de dimensions exteriors i 215 quilos més lleuger que el predecessor, està equipat amb un motor E-Tech full hybrid de 200 CV molt eficient. El baix consum de combustible (4,6 l/100 km) permet una autonomia de fins a 1.100 quilòmetres amb el dipòsit ple.

Seguint la tradició històrica dels cotxes de Renault, Nuevo Espace ofereix prestacions a la carretera d’alt nivell i seguretat per a tots els ocupants gràcies a la plataforma CMF-CD de l’Aliança, al seu xassís específic i als 32 ajuts a la conducció. Al volant, el plaer es multiplica amb multi-sense i 4Control advanced, el sistema de direcció a les quatre rodes de Renault.

Ja és possible realitzar comandes de Nuevo Espace a la xarxa comercial espanyola.

 

Nou Renault Espace és un vehicle important per assegurar i confirmar la nostra força en segments superiors. Conserva l’ADN de les cinc generacions anteriors, amb l’estètica de gamma alta, el confort, l’espai interior i la lluminositat. També s’ha transformat per satisfer les noves demandes dels clients, amb motor híbrid de referència i una experiència multimèdia única. Fabrice Cambolive, Director General de la marca Renault

Per crear aquest art car, el càntabre ha aplicat el llenguatge d’estructures multicolors i patrons geomètrics a un Porsche 928.

Els cotxes elevats a la categoria d’obres d’art són comuns a la història de Porsche. Creadors de diferents èpoques i escoles molt diverses han utilitzat els esportius de Stuttgart com a base per a les seves particulars visions. En uns casos, reinterpreten el color i fins i tot la forma dels vehicles; en altres, els serveixen com a inspiració per a diferents maneres de plasmar les seves idees: des de l’àmbit digital dels tokens no fungibles fins a grandioses instal·lacions.

Artistes internacionals com Daniel Arsham, Hanna, Biggibilla, Erwin Wurm o Vexx ja han treballat en art cars per a Porsche. I Espanya tampoc no és aliena a aquesta forma d’art, visible en pintors i il·lustradors de la categoria de José María de Huarte o Manu Campa. A aquest selecte grup s’uneix ara Okuda San Miguel, que acaba de plasmar la seva personal i inconfusible estètica en un Porsche 928. El punt de partida és sens dubte encertat, ja que la línia trencadora i avantguardista del 928 va ser un esdeveniment al seu moment i sembla insensible al pas del temps.

Óscar San Miguel Erice, conegut com a Okuda, ha creat un llenguatge iconogràfic molt personal, amb origen en l’art urbà i que avui dia és catalogat com a surrealisme pop. La utilització de formes geomètriques i patrons multicolor creen una sensació de profunditat en compondre estructures orgàniques a partir de traços rectes. En certa manera, la seva construcció de realitats en tres dimensions amb triangles plans recorda el processament digital de les formes, característic del càlcul per ordinador.

El seu particular llenguatge artístic el podem trobar en obres d’estudi com pintures, escultures, tapissos i instal·lacions, o en grans formats a l’espai públic en forma d’escultures i murals a més de 80 ciutats de tot el món, a més d’entorns digitals amb propostes NFT o en mons virtuals.

El seu treball sobre el 928 ha estat minuciós i detallat. A més de plasmar les seves idees a l’exterior de la carrosseria, amb el seu equip va desmuntar l’interior per donar a cada superfície el tractament que buscava i aconseguir que en entrar al cotxe et sentis part d’una obra d’art. Si per fora resulta impressionant i estranyament captivador, per dins ha construït una singular atmosfera de formes i colors única al territori dels art cars.

Aquesta sensibilitat pel color en el pla artístic és un reflex de la que caracteritza Porsche en l’àmbit industrial. Al llarg de la història, Porsche ha creat tons i matisos que han arribat a estar tan íntimament associats a la marca com la silueta flyline o el so del motor bòxer. Com a reflex d’aquesta importància que se li dóna al color, Porsche compta amb els programes Paint to Sample i Paint to Sample Plus per satisfer els desitjos dels clients. A través dels programes esmentats es pot rescatar igual una pintura clàssica descatalogada dels anys 70, que plasmar a la carrosseria d’un model una tonalitat única realitzada juntament amb el futur propietari del cotxe.

El Porsche 928 ha estat exposat durant la setmana de l’art a Factory of Dreams, estudi de l’artista i espai de creació, gestió i divulgació d’art contemporani situat a Madrid, i viatjarà a partir d’ara per ser mostrat a diferents llocs del món. Un regal molt especial per al 75 aniversari de Porsche.

El Club Europeu d’Automobilistes, més conegut com a CEA, fundat el 1966 per protegir, assessorar i defensar l’automobilista, és un dels clubs de conductors degans d’Espanya.

L’electrificació al sector de l’automòbil continua fent passos importants. Nissan, que té la gamma de crossovers més jove i emocionant del mercat actualment, va compartir amb el Club Europeu d’Automobilista (CEA), una jornada de formació sobre les diferents tecnologies de conducció i seguretat que incorporen els nous vehicles Nissan.

Més de 50 persones de CEA van acudir a aquesta formació impartida per Miguel Sebastian, de CEA i Alberto Martínez de Nissan. S’hi va posar de manifest com n’és d’important els avenços de l’electrificació en matèria de seguretat viària. A més, l’electrificació és la millor manera d’avançar al següent pas de l’automòbil com és la conducció autònoma.

Els Club d’Automobilistes són prescriptors importants de les tendències de l’automòbil i alhora són garants que els seus integrants coneguin molt millor totes i cadascuna de les funcions que integren els vehicles nous. Per això és important aquest tipus de formacions. El Club Europeu d’Automobiles és un dels Club degans a Espanya, fundat el 1966 i durant la jornada tots els assistents van poder provar de primera mà tots els vehicles de la gamma electrificada de Nissan: Juke Híbrid, Qashqai e-POWER, X-Trail e-POWER i Nissan Ariya.

La gamma crossover per a un futur electrificat avui

Nissan ofereix més opcions, més emoció i més accessibilitat que mai. Amb la introducció de la tecnologia híbrida a JUKE, e-POWER a Qashqai i X-Trail i el llançament d’Ariya, un vehicle elèctric pur, Nissan ha assolit els màxims nivells d’electrificació per satisfer les necessitats de tots els clients. La varietat de tecnologies de propulsió disponible als vehicles de Nissan reflecteix la diversitat d’hàbits de conducció dels seus clients.

Durant la formació, va suscitar molt d’interès el sistema únic i exclusiu de Nissan, e-POWER, així com l’ou sistema de tracció e-4ORCE.

Qashqai e-POWER

Basant-se en la seva herència com el crossover líder del mercat des del llançament el 2007, el nou Qashqai eleva l’experiència de conducció crossover amb l’exclusiva motorització e-POWER de Nissan. La motorització e-POWER està formada per una bateria que alimenta un motor 100% elèctric de 190cv encarregat de moure en exclusiva les rodes per a una acceleració instantània i lineal, i un petit motor de combustió que recarrega la bateria en moviment, oferint més confiança al volant. La motorització e-POWER, desenvolupada íntegrament per Nissan, ofereix l‟agilitat d‟una conducció totalment elèctrica sense necessitat de recarregar.

Nou X-Trail e-POWER

La nova generació del crossover familiar de Nissan adopta un nou enfocament, equipant la innovadora motorització e-POWER de Nissan i la tecnologia de tracció total e-4ORCE per portar molt lluny les aventures familiars. La suau i intensa acceleració pròpia d´un vehicle elèctric i el màxim refinament estan sota el control del conductor amb el suport d´e-POWER. La seguretat i el confort suprems del model es veuen reforçats per la precisió de la tracció a les quatre rodes e-4ORCE, que gestiona la potència aplicada a les quatre rodes de manera independent per oferir una atractiva experiència de conducció.

Nissan Ariya, l’experiència 100% elèctrica

Marcant un nou capítol al viatge cap a l’electrificació de Nissan, Ariya és el primer coupé-crossover totalment elèctric de Nissan i el pinacle del que Nissan fa millor. És el primer vehicle a emprar la enginyosa plataforma CMF-EV desenvolupada per Nissan per a l’Aliança; encarna l’ADN japonès de Nissan, ofereix unes prestacions dinàmiques elevades i compta amb un dels interiors més espaiosos del segment. Redefinint la conducció totalment elèctrica, Ariya també compta amb el sistema de tracció total e-4ORCE, exclusiu de Nissan per a motoritzacions electrificades i que representa l’equilibri perfecte entre potència i control. La distribució de potència del sistema ofereix una resposta instantània per a una acceleració sense esforç a totes les superfícies i en una gran varietat d’escenaris de conducció.

Modern i connectat: Sistemes multimèdia compatibles amb Apple CarPlay i Android Auto a tots els turismes Opel. Internet per a cotxes: Opel pionera al segment dels cotxes petits el 2012 amb IntelliLink. Quan la ràdio se’n va anar de gira: 1938 Admiral, el primera Opel amb autorràdio. En honor a allò “inalàmbric”: Dia Mundial de la Ràdio el 13 de febrer.

Blues, rock, pop, hip-hop… estils musicals que difícilment podrien ser més diferents i que, tanmateix, tenen alguna cosa en comú: inspiren la gent i desencadenen emocions. I on, amb diferència, escolta música la majoria de la gent? Al cotxe! Avui dia, els sistemes multimèdia d’última generació, com a l’Opel Astra, guanyador del Volant d’Or 2022[1], garanteixen un so i un entreteniment òptims. Ja són de sèrie a molts models Opel i garanteixen una connectivitat de primer nivell, ja que inclouen Apple CarPlay i Android Auto, així com nombroses opcions de personalització i navegació d’última generació. Però, quan va debutar la ràdio als vehicles Opel? I quins desenvolupaments pioners ha contribuït a impulsar el fabricant alemany d’automòbils? En honor del “Dia Mundial de la Ràdio”, el 13 de febrer, mirem enrere.

Gaudir de la música en ruta: Opel introdueix la ràdio a l’Admiral i al Kapitän

El Dia Mundial de la Ràdio se celebra des del 2012, en record de la fundació de la Ràdio de les Nacions Unides el 13 de febrer de 1946. No obstant això, l’entreteniment sense fils va néixer a principis del segle XX; a Alemanya, la primera emissora de ràdio va entrar en funcionament el 1923. En aquella època, Fritz von Opel, nét del fundador de l’empresa, Adam Opel, era també un pioner de la ràdio que va participar en la creació de la “Südwestdeutscher Rundfunkdienst” .

Gairebé alhora, es va introduir als EUA la primera autorradi. Opel va oferir una autorradi per primera vegada el 1938, com a accessori per a l’Admiral, muntada inicialment sota el tauler de control, prop del terra. Només un any després, per a la introducció del Kapitän, Opel va oferir una ràdio Blaupunkt opcional integrada al tauler de control. El so ja no procedia de l’espai per als peus, sinó del centre del cotxe, perquè els passatgers poguessin gaudir d’èxits com ara “Over the Rainbow” de Judy Garland.

Innovacions per a tothom: VHF, antena de finestra i ràdios fabricades per Opel

Després del final de la Segona Guerra Mundial i durant els anys posteriors del “miracle econòmic alemany”, el desenvolupament de les autorradis i la recepció es va accelerar. La VHF es va introduir a Europa el 1949. Les ràdios dels models Opel incorporaven aquesta recepció pionera ja a la primera meitat dels anys 50. El credo d’Opel sempre ha estat posar les innovacions a l’abast de tothom. Així, a finals dels anys 60, els vehicles Opel oferien recepció estèreo. A mitjan dècada de 1970, el fabricant d’automòbils fins i tot va llançar la seva pròpia gamma de ràdios amb la marca Opel en versions estàndard, confort i luxe, aquesta última amb platina de casset.

A partir del 1971, Opel va oferir com a opció una nova antena de finestra, inicialment en els models superiors Admiral i Diplomat. Segons l’empresa en aquell moment, la recepció era “igual, en molts casos fins i tot superior, a la de les antenes de vareta convencionals”. El parabrisa actuava com a suport de l’antena, la mateixa antena recorria el perímetre en forma d’anell gairebé perceptible. Això significava que els propietaris ja no s’havien de preocupar pels danys a l’antena de vareta més exposada.

El 1977, totes les ràdios Opel van adquirir llavors informació sobre el trànsit, una innovació tecnològica que va fer que la conducció fos molt més relaxada i estalviés temps, ja que l’atenció del conductor es dirigia directament als anuncis de trànsit (fins i tot si escoltava cassets) .

La recepció radiofònica va millorar encara més la dècada següent. El 1981, Opel va llançar la seva primera autorradi amb control automàtic del volum; i el 1988, es va introduir el sistema RDS (Ràdio Data System), que permetia als autorradis mostrar informació addicional sobre el programa en curs o els informes de trànsit.

CARIN: El salt de la ràdio al sistema de navegació amb guia de ruta

Mentre que fins aleshores els conductors depenien dels mapes de carreteres impresos i dels informes de trànsit de la ràdio per planificar els seus viatges, el 1995 Opel va ser el primer fabricant d’automòbils a presentar un model de gamma mitjana amb un sistema de navegació totalment integrat al Vectra. El sistema d’informació i navegació de l’automòbil (CARIN), desenvolupat per Philips, proporcionava als passatgers informació visual i acústica sobre la ruta. El material cartogràfic s’emmagatzemava en un CD, mentre que la posició del vehicle es determinava mitjançant una interacció de tecnologies com el GPS, la recepció de senyals per satèl·lit i els sensors de les rodes ABS. Amb la segona generació Carin 440 de l’Opel Astra, la navegació es va obrir pas a la classe compacta el 1998.

Alhora, els desenvolupadors van treballar per millorar contínuament la qualitat del so. Gràcies a la radiodifusió digital d’àudio (DAB), el soroll i altres interferències similars han esdevingut cosa del passat. La recepció de ràdio digital permet escoltar amb total nitidesa un nombre més gran de programes i ara és estàndard en tots els turismes Opel, així com en la majoria dels vehicles comercials.

De IntelliLink a multimèdia: Internet arriba als cotxes Opel

El 2012 va començar l’era d’Internet als vehicles Opel. La marca va introduir el nou sistema d’infoentreteniment IntelliLink al seu Opel ADAM i es va convertir així en pionera en el segment dels cotxes petits. IntelliLink integra funcions de telèfon intel·ligent Apple iOS i Android. ACTE BILD i COMPUTER BILD van concedir el “Premi al cotxe connectat” al sistema pioner d’Opel. El 2014, Apple i Google van presentar per primera vegada Apple CarPlay i Android Auto; ia l’any següent, Opel va presentar la segona generació d’IntelliLink, ara compatible amb Android Auto i Apple CarPlay.

Actualment, els models Opel incorporen sistemes multimèdia de darrera generació equipats amb recepció digital DAB+. Trucades telefòniques amb mans lliures, maneig per mitjà de la pantalla tàctil o mitjançant ordres de veu, així com la integració sense fil del smartphone són només algunes de les innombrables possibilitats que ofereixen els actuals models d’Opel Mokka a Opel Grandland i Opel Astra. Aquestes tecnologies es poden manejar de manera intuïtiva amb la interfície d’usuari digital d’última generació, el quadre de comandament Pure Panel d’Opel. Els fonaments de tot això els va posar al seu dia la ràdio, per això Opel celebra el Dia Mundial de la Ràdio el 13 de febrer.

Toyota Motor Manufacturing UK (TMMUK) rebrà una subvenció del govern britànic, mitjançant el Centre de propulsió avançada (APC), per al desenvolupament de vehicles amb zero emissions. Concretament, el projecte cobreix el desenvolupament d´un prototip de Toyota Hilux propulsat per una pila de combustible d´hidrogen. S’usarà per a la transformació la segona generació recent de la tecnologia de pila de combustible de Toyota.

Arran de l’evolució de la demanda dels clients i l’enfocament integral de Toyota al voltant de la mobilitat a tots els sectors, la companyia ha identificat una nova oportunitat al mercat de vehicles comercials, relativa a l’oferta de productes sense emissions.

Toyota ha obtingut la subvenció que va sol·licitar l’any passat al Centre de propulsió avançada (APC) britànic, presentant un projecte per contribuir al desenvolupament de noves tecnologies més netes i solucions de mobilitat. L’APC té un paper fonamental al panorama britànic de l’automoció, i ofereix oportunitats úniques per cobrir la distància entre la indústria i els requisits tecnològics futurs. Aquesta subvenció promou concretament projectes avançats de R+D que porten un producte des de la prova de concepte fins al prototip de vehicle.

El consorci, encapçalat per Toyota Motor Manufacturing UK (TMMUK), rebrà una subvenció per cobrir el desenvolupament d’un Hilux propulsat per pila de combustible. En col·laboració amb empreses britàniques especialitzades en enginyeria tècnica, com Ricardo, ETL, D2H i Thatcham Research, el projecte aspira a adoptar components de la pila de combustible de segona generació de Toyota (com els utilitzats a l’últim Toyota Mirai) per a la transformació de un Hilux en un vehicle elèctric de pila de combustible. Tot i que TMUK estarà al capdavant del projecte, un equip d’R+D de Toyota Motor Europe (TME) oferirà assistència tècnica experta perquè els equips situats al Regne Unit puguin especialitzar-se i desenvolupar per si mateixos sistemes d’hidrogen de nova generació.

Durant més de 20 anys, Toyota ha promogut diverses vies estratègiques per assolir la neutralitat en carboni, oferint una gamma de vehicles diversa que inclogui totes les tecnologies electrificades: híbrids elèctrics, híbrids elèctrics endollables, elèctrics amb bateria i elèctrics amb pila de combustible. El desenvolupament d’un sector pròsper del transport basat en l’hidrogen és un pilar essencial per aconseguir aquest objectiu. Dins l’àmbit del programa, es produiran els prototips inicials a la fàbrica de TMUK a Burnaston durant el 2023. Un cop aconseguits els resultats cercats, l’objectiu és preparar la producció d’una sèrie reduïda. Aquest projecte representa una interessant oportunitat per investigar una aplicació addicional de la tecnologia de pila de combustible de Toyota en un segment de vehicles que resulta clau per a diversos grups industrials, i ajudarà a fomentar l’avenç del sector cap a la descarbonització.

“El Regne Unit és un dels principals mercats per als pick-ups, ia més és un mercat important per a Toyota. Aquesta subvenció suposa una oportunitat magnífica per desenvolupar una solució sense emissions en un segment crític del mercat. Ens agradaria donar les gràcies al govern britànic pel finançament que permetrà al consorci investigar el desenvolupament d’un sistema de pila de combustible per al Toyota Hilux, en línia amb els nostres objectius de neutralitat en carboni”, va comentar Matt Harrison, President i Conseller Delegat de Toyota Motor Europe.