DS automòbils EN L’ORIGEN DE LA VANGUARDIA: LLANÇAMENT DEL PALLAS EL 1964

La voluntat d’estar sempre a l’avantguarda i de reinventar-originar el naixement de la versió Pallas de l’DS 19 i dels models successius. Aquesta versió encarnava disseny i luxe en el món de l’automòbil.

Quan el DS19 es va presentar a el públic, a l’octubre de 1955, va impactar per la seva elegantíssima simplicitat: la Deessa (el seu nom en francès es pronuncia DéeSse, que significa deessa en aquest mateix idioma) era un cotxe llis, aerodinàmic, sense oripells i cromats inútils . En la seva línia, el dissenyador Flaminio Bertoni havia posat en evidència, de manera molt clara, alguns detalls com les elegants manetes, els para-xocs, que semblaven dues escultures, o les frontisses de la tapa de maleter, dissimulades en l’acabat dels laterals que incorporaven, així mateix, uns adorns metàl·lics en forma de fletxa, però les línies corbes descrites per les superfícies de xapa eren netes, interrompudes només per alguns perfils de goma sàviament distribuïts que protegien el cotxe i que realçaven el perfecte repartiment dels elements de la carrosseria . Una obra mestra de disseny, en definitiva.

El 1962, un lleuger redisseny de l’frontal va millorar el rendiment aerodinàmic de l’DS sense aportar pesadesa a la línia; petits elements de protecció de goma es van incorporar a l’frontal i als para-xocs del darrere, però la seva presència passava gairebé desapercebuda, inserits entre la placa de la matrícula i els para-xocs separant els dos elements i aportant a l’DS19 un toc d’elegància afegit.

Amb el DS Prestige, llançat en 1959, es van satisfer les exigències d’aquells clients que, per protocol o per costum, utilitzaven un conductor per als seus desplaçaments: el DS Prestige, definit com “luxós model de viatge” va ser el primer cotxe de el món en disposar d’un telèfon de sèrie i es lliurava amb una mampara de protecció i separació entre el lloc de conducció i els seients del darrere, amb un vidre corredís que garantia la privacitat dels passatgers.

Però el món canviava ràpidament i clients com els directius joves, els gerents d’empreses, els periodistes cèlebres i tots aquells que esperaven gaudir de el plaer de conduir diàriament un cotxe de luxe desitjaven models amb línies més modernes i pensades per a aquells clients que conduïen els seus propis cotxes.

El DS19 gaudia, des de feia anys, d’un gran èxit de vendes entre aquest tipus de clientela: tots els que apreciaven l’art i el disseny no podien mantenir-se insensibles a la fascinació que despertava la deessa dels automòbils i el 1964, la marca francesa va ampliar la gamma amb un nou acabat per al DS pensat per a aquest tipus de clientela que, atreta pel disseny pur del “gran Citroën” no volia renunciar a un cert luxe ia un acabat exclusiu com el que s’havia convertit en cèlebres als models de les marques angleses.

El nou acabat de l’DS va rebre un nom que es faria molt popular: Pallas. Amb una referència clara a la reina de les deesses: Palas Atenea, deessa de la saviesa i de l’equilibri. Equilibri i saviesa van portar precisament a fabricant a incorporar a l’DS19 Pallas discrets fils de crom, motllures de goma inserides en perfils d’acer inoxidable (esplèndidament integrats amb els catadiòptrics del darrere), detalls en acer setinat en els panells laterals i, sobretot, interiors on els revestiments en cuir natural (o en teixit) no deixaven a la vista ni un mil·límetre de l’acer de la carrosseria, embolicant als ocupants com en un suau abraçada.

Seients amb respatllers més alts, un ample reposabraços integrat en el seient del darrere (i un altre entre els dos seients davanters), moquetes de llana d’alta qualitat, acabats en acer inoxidable i dos grans llums al sostre que inundaven de llum l’habitacle de l’DS . Tot això completava la sensació de luxe que oferia el Pallas i que el convertien en l’instrument perfecte per subratllar el propi estatut sense exhibicionisme, fins al punt que, a França, l’expressió “c’est plus Pallas”, que podria traduir-se com “és realment luxós”, va esdevenir una frase usada en l’argot juvenil per indicar que alguna cosa era millor que la resta de les del seu mateix tipus.

La presentació de l’DS Pallas va tenir lloc al Saló de París de 1964 i la producció es va mantenir fins a l’abril de 1975, fins al punt que l’últim DS que va sortir de les línies de muntatge de la fàbrica de l’Quai de Javel va ser una unitat de la versió DS 23 Pallas. L’acabat es va estendre, opcionalment, a l’DS Prestige que va esdevenir Prestige Pallas i a tots els Cabriolet fabricats des de 1965 i fins al final de la seva producció. No va existir mai el model ID Pallas, amb l’única excepció d’un Break produït per la casa reial belga i anomenada “Break de chasse”, però es va tractar d’un “Encàrrec especial”, i per tant, d’un DS realitzat a mida per a una personalitat, igual que es hic

ieron altres tantes per a caps d’estat o actors cèlebres.

L’acabat Pallas, el 1964, va comportar, a més, algunes modificacions tècniques, ja que aquestes versions es van dotar de dos fars davanters de llarg abast (anomenats “Boule” per la seva forma esfèrica), produïts per Cibié i Marchal per a Citroën, que es van estendre progressivament i de manera opcional a la resta de versions fins a 1967, quan el nou frontal amb els fars carenats (últim treball de Flaminio Bertoni) va integrar aquesta innovació amb el sistema d’il·luminació en corba connectada a el moviment de l’volant.

El DS Pallas, des del seu llançament, es va convertir en la versió més popular de l’DS fins al punt que, en alguns mercats d’exportació, com Itàlia, “Pallas” era sinònim de DS ja que, des de 1970, el DS20 (el més venut en aquest país) es va comercialitzar només en l’acabat Pallas amb canvi amb comandament hidràulic: el confort elevat a l’enèsima potència.