La alta contaminación registrada en los últimos días ha llevado a ciudades como Madrid a poner en marcha medidas de restricción de la circulación encaminadas a reducir la presencia de vehículos.

A continuación ofrecemos diez medidas que nos ayudarán a que nuestro coche contamine menos. Entre todos podemos conseguir ciudades con menos humos.

1.Revisar la presión de los neumáticos. Ésta debe ser la adecuada según la carga del vehículo. De esta forma, reducimos el consumo y el desgaste del propio neumático.

2.Usar el aire acondicionado cuando sea necesario. Un factor importante a tener en cuenta es que consumiremos más con las ventanillas bajadas. Muchos coches cuentan actualmente con una función ‘eco’ que permite una mayor eficiencia en su uso.

3.Cambiar con frecuencia el filtro de aire para que el motor reciba la cantidad de aire necesaria.

4.Revisar los sistemas de inyección. Al estar limpios, también contaminaremos menos.

5.Las bujías y los calentadores deben estar en óptimas condiciones para su adecuado funcionamiento. Se mejora así los ciclos de combustión.

6.Se debe utilizar el aceite apropiado para cada vehículo y cambiarlo según las indicaciones del fabricante para un buen funcionamiento del motor.

7.Comprobar que el sistema de escape no tenga fugas, ya que podemos aumentar el consumo de manera considerable. En definitiva, debemos llevar a cabo una revisión periódica de nuestro vehículo.

8.Conducir con marchas largas y evitar una conducción brusca con demasiados frenazos.

9.En los atascos prolongados, apagar el motor. Imitamos de esta forma el conocido sistema ‘start-stop’ que está disponible en muchos vehículos.  Disminuye tanto el consumo de combustible como las emisiones de CO2.

10.Evitar cargar en exceso el vehículo ya que haremos que nuestro coche necesite realizar un mayor esfuerzo y, por lo tanto, tendrá un mayor consumo.

El piloto oficial del equipo de Hyundai Motorsport protagoniza una original campaña para sorprender a los clientes de Hyundai el día de su cumpleaños.

Todos los clientes reciben un vídeo personalizado con Dani Sordo como protagonista.

Un mensaje personalizado, sencillo, simpático, viral y que sorprende por su originalidad y cercanía.

Hyundai Motor España tiene siempre a sus clientes como una prioridad y para demostrarlo no duda en detenerlo todo y felicitarles personalmente de una forma sorprendente, notoria y única que nadie más podría hacer.

Para ello se ha puesto en marcha una acción junto con Dani Sordo y Marc Martí para felicitar el cumpleaños a todos los clientes incluidos en la base de datos de la marca. Esta acción quiere poner de manifiesto el valor que Hyundai otorga a todos y cada uno de sus clientes. Bajo el concepto “No importa lo rápido que vayamos, tú siempre eres lo primero” el piloto oficial del World Rally Car, Dani Sordo, muestra su compromiso con la marca y con sus clientes deteniendo su Hyundai i20 WRC en medio de una etapa de un rally y felicitándoles por su nombre de una forma personalizada.

El equipo Hyundai Motorsport, con Dani Sordo a la cabeza, ha sido fundamental para llevar a cabo esta acción, ya que es el propio piloto cántabro el encargado de felicitar a cada uno de los clientes. El funcionamiento de esta acción es sencillo: cada persona incluida en la base de datos de la compañía recibe un email el día de su cumpleaños por parte de Hyundai diciéndole que nos hemos acordado de este día y que una persona muy especial quiere mandarle un mensaje de felicitación. Al hacer clic sobre el email aparece un vídeo de Dani Sordo conduciendo su flamante i20 WRC en una etapa de rally. En un momento concreto, Dani Sordo detiene el coche, dice que tiene algo muy importante que hacer, coge el road book de su copiloto, Marc Martí, y escribe un mensaje secreto. Finalmente, el piloto español mira a cámara y dice: “en un día como hoy no podía olvidarme de ti”. A continuación, muestra a la pantalla el mensaje que ha escrito, que no es otro que un “Felicidades” junto con el nombre de la persona que recibe el email.

Los clientes ya han empezado a recibir su felicitación y su respuesta está siendo muy positiva ya que, tras la sorpresa, reconocen que la marca ha conseguido llegarles al corazón.

Aprobadas las Ordenanzas Fiscales 2017 del Ayuntamiento de Madrid que, entre otras novedades, incluyen el incremento de la bonificación para los híbridos en las tarifas del Sistema de Estacionamiento Regulado (SER), que pasará del 20% actual al 50%, a partir del 1 de junio de 2017.

Las nuevas tarifas del SER de Madrid pasan a basarse en el Etiquetado Medioambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT), lo que discrimina positivamente a los vehículos híbridos (etiqueta ECO).

Teniendo en cuenta las nuevas tarifas, los híbridos de Toyota y Lexus pagarán un 60% menos por aparcar en las calles de Madrid respecto a los vehículos más contaminantes, clasificados como A en la nueva Ordenanza del Ayuntamiento de Madrid.

Toda la gama híbrida de Toyota y Lexus, formada por más de 15 opciones diferentes entre todos los modelos de ambas marcas comercializados por Toyota España, se beneficiarán, desde el próximo 1 de junio de 2017, de una bonificación del 50% en las tarifas oficiales del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) de Madrid, a través del cual se organiza, mediante las zonas azules y verdes, el aparcamiento en la almendra central de la capital y algunos barrios históricos.

Actualmente, las tarifas de aparcamiento en las zonas SER de Madrid ya contemplan una bonificación del 20% para los vehículos híbridos. Ahora, la reducción en las tarifas para los híbridos llegará hasta el 50%. Este incremento en la rebaja de las tarifas está contemplado en la nueva Ordenanza Fiscal reguladora de la Tasa por Estacionamiento de Vehículos en determinadas zonas de la capital para 2017, aprobada el pasado 20 de octubre en la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid y ratificada en un Pleno Extraordinario ayer, 29 de diciembre, en el que se ratificaron las Ordenanzas Fiscales y Precios Públicos para 2017.

Aunque gran parte de las medidas contempladas en las Ordenanzas Fiscales y Precios Públicos para 2017 del Ayuntamiento de Madrid entrarán en vigor el próximo 1 de enero de 2017, en el caso de la rebaja del 50% en el SER para los híbridos, entre otros vehículos, no estará vigente hasta el 1 de junio de 2017 debido a que es necesario un tiempo que permita garantizar la adecuada implementación de los sistemas informáticos requeridos para el adecuado funcionamiento de los parquímetros conforme a las nuevas tarifas.

Etiquetado DGT

La Ordenanza Fiscal reguladora de la Tasa por Estacionamiento de Vehículos en determinadas zonas de la capital para 2017 del Ayuntamiento de Madrid se adecúa a la clasificación de vehículos en función de su potencial contaminante que aprobó la Dirección General de Tráfico (DGT) el pasado mes de abril de 2016, que incluyó a la actual gama híbrida de Toyota y Lexus dentro de la categoría ECO.

Como consecuencia de esta nueva regulación municipal, un vehículo híbrido de Toyota o Lexus con la etiqueta ECO de la DGT —toda la gama híbrida actual de ambas marcas y desde Prius de segunda generación (2003)—, pagará hasta un 60% menos respecto a los más contaminantes, clasificados como A en la nueva Ordenanza del Ayuntamiento de Madrid.

La etiqueta ECO de la DGT engloba a los vehículos híbridos enchufables con autonomía mayor de 40 kilómetros, híbridos no enchufables y aquellos propulsados por gas natural, gas natural comprimido (GNC) o gas licuado del petróleo (GLP). Todos ellos deben cumplir los criterios de la categoría C del etiquetado de la DGT: vehículos de gasolina Euro 4, Euro 5  y Euro 6 o diésel Euro 6. Los modelos Toyota y Lexus híbridos actuales y el Toyota Prius desde su segunda generación están clasificados como Euro 4 o superiores.

Protocolo alta contaminación

La nueva medida que discrimina positivamente a los híbridos que estacionen en las zonas reguladas con parquímetros en Madrid se une a otras aprobadas en los últimos tiempos por el Ayuntamiento de la capital con el objetivo de mejorar la calidad del aire de las ciudades, como la aprobación del último Protocolo para Episodios de Alta Contaminación por Dióxido de Nitrógeno (NO2), el pasado mes de enero de 2016. Según esta norma, todos los vehículos híbridos —incluida toda la gama híbrida de Toyota y Lexus— pueden circular en la almendra central de Madrid y en la M-30 cuando los escenarios más restrictivos (3 y 4) por alta contaminación se activen.

Así sucedió ayer, 29 de diciembre, cuando se activó el Escenario 3 del Protocolo para Episodios de Alta Contaminación que supuso que únicamente pudieran circular los vehículos de matrícula impar, salvo ciertas excepciones, entre las que se incluyen todos los híbridos Toyota y Lexus.

El respeto al medio ambiente y a la calidad del aire es una característica intrínseca a los modelos híbridos de Toyota y Lexus, como ha quedado refrendado no solo por las nuevas medidas aprobadas en Madrid sino también por otras entidades locales como el Ayuntamiento de Barcelona, que también se plantea deducciones de impuestos o rebaja de tarifas en las zonas de aparcamiento reguladas a través de parquímetros, o el Ayuntamiento de Valladolid, que igualmente ha aprobado recientemente de manera inicial un Plan de Acción en situaciones de alerta por contaminación del aire urbano en el que se exime a los híbridos de las restricciones a la circulación.

El restaurante Quince obtiene tres estrellas en esta edición.

Con seis restaurantes distinguidos con tres estrellas, San Francisco confirma la calidad de la cocina propuesta en Carolina del Norte. La selección de la guía MICHELIN San Francisco 2017 ilustra el altísimo nivel gastronómico que puede encontrarse en toda la región.

En esta selección, el restaurante Quince consigue tres estrellas: “Desde hace varios años, seguimos de cerca la cocina del chef Michael Tusk; una propuesta clásica de sabores italianos que el chef ha hecho evolucionar progresivamente para imprimir en cada plato una extraordinaria contemporaneidad, donde incluso el plato más sencillo resulta excepcional”, ha comentado Michael Ellis, director internacional de las guías MICHELIN.

“Es una cocina refinada, sofisticada, con técnicas precisas que, actualmente, hacen de Quince una experiencia única para el cliente: que justifica el viaje”, ha añadido Ellis. En total, la guía MICHELIN San Francisco cuenta ya con seis restaurantes tres estrellas, con Benu, The French Laundry, Manresa, Saison y The Restaurant at Meadowood.

La guía MICHELIN San Francisco distingue, además, un nuevo restaurante dos estrellas, Lazy Bear. Inaugurado en 2014, el chef autodidacta David Barzelay consigue resaltar sus platos y la calidad de sus ingredientes gracias a su técnica y a unas preparaciones minuciosamente elaboradas. En total, siete restaurantes logran dos estrellas en la guía MICHELIN San Francisco 2017.

Otros siete nuevos restaurantes se atribuyen una estrella este año, elevando a 41 el número total en esta categoría en la selección actual: J?-ni, una mesa que mezcla técnicas japonesas con toques californianos donde el chef Geoffrey Lee propone una experiencia ‘omakase’, en la que el cliente confía en el chef para que seleccione el sushi que servirá; Mister Jiu’s, donde el chef Brandon Jew ofrece una cocina china moderna con acentos californianos; Mosu, restaurante en el que chef Sung Anh elabora una cocina asiática contemporánea; Hashiri, dirigido por un trío de chefs japoneses cuyos menús se articulan en torno a los ingredientes y a los sabores de temporada; Adega, el primer restaurante de la bahía de San Francisco de cocina portuguesa, y, finalmente, The Progress. Madera, una mesa que había perdido su estrella el año anterior, pero que la recobra en esta edición.

La selección de la guía MICHELIN San Francisco 2017 incluye:

-6 restaurantes tres estrellas (de ellos, 1 nuevo)

-7 restaurantes dos estrellas (de ellos, 1 nuevo)

-41 restaurantes una estrella (de ellos, 7 nuevos)

-75 restaurantes Bib Gourmand.

Sushi Inoue, primer restaurante con estrella del barrio de Harlem.

Michelin ha presentado la nueva la guía MICHELIN New York City 2017, que selecciona 857 establecimientos, de ellos, 77 restaurantes con estrella. En esta edición, Aska obtiene dos estrellas y 12 nuevas direcciones consiguen por primera vez una estrella.

En la selección de 2017, todas las mesas de tres estrellas conservan su distinción: Brooklyn Fare, Eleven Madison Park, Jean-Georges, Le Bernardin, Masa y Per Se.

Ubicado en Brooklyn a la sombra del emblemático puente de Williamsburg, Aska logra dos estrellas en la guía MICHELIN New York City 2017. Tras su renovación y su cambio hacia una cocina más grande y espaciosa, que parece hacer florecer aún más el talento del chef Frederik Berselius y de su habilidoso equipo, Aska propone una cocina contemporánea de influencias escandinavas.

The Modern, situado en Midtown, en el Museum of Modern Art, conserva, por su parte, sus dos estrellas. Este renombrado restaurante neoyorquino ha tenido un gran éxito, a pesar de haber cerrado provisionalmente sus puertas este verano para renovar completamente la cocina y modernizar la sala.

En esta edición, 12 nuevos establecimientos logran este año su primera estrella, como La Sirena y Ushiwakamaru, ambos en Chelsea. La Sirena es el último proyecto gastronómico del célebre chef Mario Batali, quien ha elegido al chef Josh Laurano, formado en Del Posto y Babbo, para elaborar un menú italiano al estilo neoyorquino. Mientras, en Ushiwakamaru, que se ha trasladado este último año a Chelsea, el chef Hideo Kuribara se mantiene al mando de este establecimiento especializado en sushi.

Signo de la evolución del panorama gastronómico neoyorquino y, especialmente, del enorme dinamismo de Harlem, que vive una profunda renovación, este barrio cuenta por primera vez con un restaurante con una estrella en la guía MICHELIN: Sushi Inoue, una mesa japonesa del Shinichi Inoue, nacido en Nagasaki y maestro incontestable en materia de sushi, que propone particularmente unos extraordinarios omakases.

En el distrito financiero de Manhattan, L’Appart se ve distinguido también con una estrella. Dirigido por el chef Nicolas Abello, formado con grandes chefs como Gérard Vie, Pierre Gagnaire o Daniel Boulud, el restaurante propone un refinado menú francés en constante evolución.

Volvo Cars, el fabricante de vehículos premium, ha anunciado la próxima incorporación de Skype for Business, la principal aplicación de productividad colaborativa de Microsoft, en los nuevos vehículos de la Serie 90.

Volvo Cars es el primer fabricante que incorpora este tipo de herramientas de productividad en sus automóviles.

A todos nos ha sucedido. Intentar participar en una conferencia mientras vamos en nuestro vehículo. Buscamos a tientas el teléfono, o se nos cae mientras tratamos de conectarnos, o se nos olvida el código pin que hay incluir para participar. No es la mejor forma de iniciar una importante conversación desde el vehículo. Además, desviamos la atención de la carretera. «Con la incorporación de Skype for Business, todo eso desaparece», señala Anders Tylman-Mikiewicz, vicepresidente de Consumer Connectivity Services del grupo Volvo Car.

Millones de personas de todo el mundo utilizan activamente Skype for Business para su trabajo. En los vehículos de la Serie 90 de Volvo los usuarios podrán ver sus próximas reuniones y los datos de los participantes, e incorporarse a ellas con un solo clic desde la gran pantalla central.

«Skype for Business representa otro gran paso adelante en la oferta de conectividad y comunicación en el interior del vehículo. Con la llegada de los vehículos autónomos prevemos un futuro en el que las herramientas flexibles de productividad instaladas en el vehículo permitirán que la gente pase menos tiempo en la oficina. Este es solo el comienzo de una forma totalmente nueva de ver cómo pasamos el tiempo en nuestro automóvil», comenta Anders Tylman-Mikiewicz.

Volvo Cars aborda la aplicación de la tecnología en sus vehículos con el deseo de facilitar y hacer más segura la vida de sus clientes mediante el uso inteligente de las últimas tecnologías.

En esta colaboración entre Volvo y Microsoft también se va a estudiar el uso de Cortana, el asistente personal inteligente de Microsoft, con la intención manifiesta de añadir un sistema de reconocimiento de voz e información contextual fluido que facilite la vida a las personas prediciendo activamente sus necesidades.

«Volvo Cars está abriendo camino al detectar que el trabajo se realiza de una forma cada vez más móvil. La gente necesita ser productiva desde cualquier lugar, incluidos sus vehículos», señala Ben Canning, director de Product Management de Skype for Business en Microsoft. «Estamos entusiasmados con la idea de llevar las reuniones a los vehículos Volvo».

En colaboración con Microsoft y Ericsson, que proporcionan soluciones basadas en la nube a Volvo Cars, la compañía sueca sigue desarrollando y proporcionando prestaciones y servicios visionarios para su creciente base de clientes.

«La comunicación dentro del vehículo es algo en lo que llevamos trabajando desde hace años. Desde los teléfonos integrados de los años 80 y primeros 90 hasta nuestro sistema manos libres Bluetooth®, nos dimos cuenta de la importancia de facilitar las cosas mientras se conduce, sin olvidarnos de la seguridad y reduciendo las distracciones para el conductor», concluye Anders Tylman-Mikiewicz

A escasos días del comienzo del Dakar 2017, Carlos Sainz nos da sus impresiones del Dakar en una entrevista.

El piloto español explica las mejoras que ha recibido el 3008 DKR, y aspectos del nuevo reglamento y recorrido de la prueba.

Sainz también habla de cómo mantiene la motivación, de la exigente puesta a punto física y de cómo ve su familia que siga compitiendo en el Dakar.

Carlos Sainz afronta un nuevo Dakar con la misma ilusión y profesionalidad de siempre. Al igual que todo el equipo Peugeot, está deseando que el día 2 de enero arranque la carrera en Asunción (Paraguay). Será la culminación de un duro año de trabajo evolucionando el Peugeot 3008 DKR, para convertirlo en “un coche más completo, robusto, competitivo y fiable”. El objetivo es la victoria, en una edición del Dakar que promete ser más dura que nunca.

¿Es el 3008 DKR el mejor coche de raids que has pilotado? 

Es el mejor dos ruedas motrices que he pilotado nunca. No quiero decir que otros coches que he pilotado antes sean mejores, es que no me gusta comparar dos coches de diferentes categorías, no es justo.

¿Cuáles son los puntos fuertes del 3008 DKR? 

Lo que hemos conseguido en Peugeot es que, a pesar de ser un dos ruedas motrices, el 3008 DKR resulte bastante polivalente. En un tramo de rallye no se pierde tanto como perdían habitualmente los buggies. Ese ha sido el objetivo a la hora de trabajar en el coche.

¿Qué te parece el nuevo Peugeot 3008?

Está dentro de esta nueva categoría que ahora llaman SUV y es un coche asequible para todo lo que ofrece. Me parece muy atractivo estéticamente, creo que Peugeot ha hecho un gran trabajo con este modelo y eso se está reflejando en las ventas.

¿Qué mejoras incorpora el nuevo 3008 DKR?

El coche es una evolución del modelo del año pasado, con mejoras en la fiabilidad y en las suspensiones. También hemos trabajado en recuperar lo más posible la pérdida de potencia por la penalización que el reglamento nos impone, de correr con una brida 1 milímetro más pequeña. En general, se han mejorado todas las cosas que eran susceptibles de ser mejoradas, para hacer un coche más completo, robusto, competitivo y fiable. Peugeot ha hecho un gran trabajo y esa ha sido la tarea del año.

¿Os afectará tanto la reducción de la brida por reglamento?

El equipo ha trabajado mucho en ello. Recuperar potencia en alta es imposible, pero sí hemos recuperado algo de par. El “problema” no es que a nosotros nos hayan quitado un milímetro de brida, sino que a uno de nuestros competidores más directos le han dado dos milímetros más. De esta forma, de cómo corrimos en Marruecos a cómo será el Dakar, hay una diferencia de tres milímetros de brida. Eso son palabras mayores, porque estamos hablando de 70-80 CV de potencia.

¿Con qué ánimo afrontas un nuevo Dakar a tus 54 años de edad?

Muy animado, como siempre a estas alturas antes de la carrera. Los días pasan muy despacio a medida que te vas acercando al Dakar. Pero el año ha pasado muy rápido. Acabamos el pasado Dakar con problemas y desde ese momento el equipo se puso manos a la obra para trabajar en esa fiabilidad, que es uno de los puntos fundamentales y de los que te llevan al éxito. Ese trabajo ha implicado muchos test en Marruecos y en Zaragoza, y hemos corrido en la Baja de España, el Rallye de China y el de Marruecos. El equipo ha hecho lo máximo y nosotros también.

¿Qué te motiva para seguir compitiendo?

Mi fecha de nacimiento la conocéis todos: 12 de abril de 1962. Soy de los más veteranos de la carrera. Y eso, ¿qué significa?: que me tengo que preparar más. El año pasado me encontré bastante cómodo y si no hubiéramos perdido 14 minutos en la segunda etapa, habríamos sido líderes desde el minuto uno hasta la retirada. Fuimos muy rápidos, y eso me anima a seguir. Cuando acabe esta edición analizaremos cómo ha sido, si hemos sido rápidos, si me he divertido, me he cansado…

He sido tan privilegiado de poder dedicarme a lo que me gustaba, correr en coche y los rallyes… Tuve la suerte de ganar el mundial dos años y de estar muchas temporadas ahí. Después, me hacía mucha ilusión ser el primer español en ganar el Dakar, y tuve la suerte otra vez de conseguirlo. Creo que me merecía el derecho de poder correr hasta que quisiera. Entiendo que mucha gente se pregunte qué hago aquí, corriendo con mi edad, qué necesidad tengo. Y la primera que me lo dice es mi mujer, que será la más feliz del mundo el día que decida dejar de correr. Aunque sabe lo que me gusta y cuánto me divierto, muchas veces me pregunta: “¿Pero de verdad te compensa todo lo que estás haciendo, irte a probar y a correr aquí y allá?”.

¿Es tan duro el Dakar?

Respeto el Dakar, respeto la altitud y la parte física de esta prueba. Uno de los atractivos de esta carrera es que te lleva al límite en lo físico y en lo psíquico, pone a prueba al coche y a los pilotos. A veces, en mitad de una etapa, piensas que nunca se va a acabar. Le preguntas a Lucas cuanto queda y cuando te responde, le digo: “es imposible, ¿todavía 200 kilómetros?”. El Dakar se hace largo, pero es duro para todos, no solo para mí.

¿Crees que, como dice Marc Coma, va a ser el Dakar más duro de Sudamérica?

Bueno, nosotros solo tenemos pinceladas del recorrido. La información real de la etapa te la dan el día antes. Cuando llegamos al vivac, Lucas recibe el roadbook y lo vemos. Pero incluso después de verlo, a veces cuesta imaginarse cómo de difícil será la etapa. Lo único que sabemos es lo que ha dicho Marc. Y los que le conocemos, sabemos que será verdad, porque él va a querer poner su sello en esta edición del Dakar. Yo me he preparado para lo peor, porque estoy convencido de que Marc ha querido hacer un Dakar duro.

¿Será clave la elevada altitud en esta edición del Dakar?

Competir, que no es lo mismo que ir en un enlace, a 4.500 metros; y dormir a esta altitud, es muy duro. Hay que aclimatarse, aunque por lo que he leído, incluso hasta cuando estás preparado nunca sabes cómo puede reaccionar el cuerpo. Más vale prepararse todo lo que pueda y para eso hemos trabajado. Yo he hecho trabajo en hipoxia, con la máscara: primero en reposo y luego con ejercicio. Y ahora mismo estoy durmiendo en una especie de tienda de campaña que simula la altitud para tratar de aclimatarme.

¿Vas a realizar este año una carrera más estratégica y menos al sprint?

El Dakar está claro que tiene su parte de estrategia y una de ellas es tratar de no abrir pista los días clave, lo que sucede si has ganado al etapa del día anterior. Pero cuando estás compitiendo el día antes, no tienes información de si vas primero, tercero o cuarto; de si vas perdiendo seis minutos… Las estrategias no son tan fáciles y además en esta carrera pasan tantas cosas, que es complicado hacerlas. Abrir pista penaliza, y es indudable que a nadie le gusta hacerlo, sobre todo con la nueva reglamentación con los way points escondidos. Pero nunca he especulado. Desde que hemos llegado al Dakar vamos al mismo ritmo. Hoy en día el ritmo aquí es de campeonato del mundo de rallyes, ya lo dijo Loeb el año pasado. Es una carrera por eliminación: un grupo de pilotos salimos a fondo y van cayendo unos y otros.

¿Qué te dice tu hijo, Carlos Sainz Jr?

Le encanta el Dakar. Él se divierte, lo sigue y disfruta viéndome disfrutar. Y sí, se mete a opinar. Como soy un joven sin experiencia… (risas). Me hace mucha gracia, porque se invierten un poco los papeles respecto al resto del año. Durante el año yo voy a sus carreras, hablamos, le digo cosas… pocas, porque la parte técnica de la F1 no está a mi alcance, y él ya tiene sus ingenieros. Pero sí hablamos de qué ha podido pasar en la carrera, le doy algún consejo… Luego, cuando llega el Dakar, él toma ese papel y me hace preguntas, del tipo, “¿qué ha pasado en el CP2, si en el CP1 ibas líder?, ¿y cómo era el tramo?, ¿y mañana cómo será?…” Y me aconseja, “bueno, mañana sal despacio”…

Los Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso ofrecen un espacio confortable y seguro para que las familias se sientan como en un segundo hogar. Además, ofrecen un espacio interior y una modularidad que se adapta a cualquier tipo de necesidad: desde llevar a los niños al cole hasta hacer la compra o salir de excursión a la montaña.

La habitabilidad, el confort, el diseño y la polivalencia son las palabras clave que mejor identifican las prestaciones de los Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso, los monovolúmenes que encabezan el mercado español de este segmento en el que las familias son las grandes protagonistas. Unas características que, además, se postule como el mejor aliado durante estas fechas en las que los desplazamientos con el vehículo cargado con familia, regalos, maletas o comida son lo más habitual.

El diseño es un elemento diferenciador de este monovolumen “Made in Spain” desde su lanzamiento. Sus líneas expresivas y su firma luminosa exclusiva han marcado tendencia. Estas características se refuerzan con un frontal, que aporta dinamismo y distinción. En la zaga, las luces traseras con efecto 3D, de serie en toda la gama, dan un aire futurista y high tech. Una sensación que se confirma en el portón eléctrico manos libres, una novedad que refuerza el confort de este modelo, al permitir acceder al maletero con un simple movimiento del pie. Se ha buscado reforzar las posibilidades de personalización, al poder optar por un techo bitono, en el C4 Picasso, barras de techo Silver, en el Grand C4 Picasso, nuevas llantas de aleación de 17” y tres nuevos colores de carrocería.

Una apuesta por el estilo que tiene su continuación en el interior, con el confort y la habitabilidad como grandes protagonistas. En el C4 Picasso, todos los pasajeros viajan en primera clase. Los asientos del conductor y del copiloto, que pueden contar con reposacabezas relax envolventes reposapiés extensible y función masaje. En la primera fila, la posibilidad de plegar el asiento del acompañante en forma de mesita aumenta las posibilidades de carga (más de 2,5 m). En la segunda fila, los tres asientos independientes tienen la misma anchura, plegables en el piso, inclinables para 2/3 proporcionar un mayor confort y deslizantes para proporcionar la máxima flexibilidad de uso.

El espacio a la altura de las rodillas (159 mm) se sitúa en el mejor nivel del segmento. En cuanto a la tercera fila del Grand C4 Picasso, está formada por 2 asientos escamoteables con una salida de aire específica en el acabado superior. Todo ello en un habitáculo que ofrece un máximo de luminosidad: además del parabrisas panorámico de serie, el techo acristalado panorámico del Citroën C4 Picasso ofrece una visibilidad excepcional para todos los pasajeros, incluidos los más pequeños de la casa. Sus 5,30 m2 de superficie acristalada total refuerzan la excepcional sensación de espacio y de apertura hacia el exterior. Otro punto fuerte del Nuevo C4 Picasso es su maletero. El diseño de portón envolvente sugiere amplitud y robustez. Ofrece una buena accesibilidad y un volumen de 537 litros que llega hasta los 630 litros (de 645 a 704 litros en el Grand C4 Picasso) cuando los asientos de la segunda fila están en su posición adelantada. Su Portón Eléctrico Manos Libres permite una apertura fácil, incluso cuando se tienen los brazos ocupados, gracias a un sensor situado bajo el paragolpes trasero. Basta con desplazar el pie para abrir o cerrar.

Pionero en conectividad y en el uso de una interfaz 100% táctil para manejar las principales funciones del vehículo, el nuevo Citroën C4 Picasso va más allá con la nueva navegación conectada 3D Citroën Connect NAV, que permite optimizar el tiempo de los trayectos al ofrecer información sobre el estado del tráfico en tiempo real. Al mismo tiempo, tanto la pantalla táctil de 7” del salpicadero como la pantalla panorámica de 12” de alta definición que asume el papel de cuadro de instrumentos hi-tech optimizan su legibilidad y reactividad, incorporando, además, nuevas funciones de conectividad. Se mantienen innovaciones que hacen más fácil la conducción, como la Visión 360°, el Park Assist o el regulador de velocidad activo. La seguridad es prioritaria, con equipamientos como el reconocimiento del límite de velocidad, el aviso de cambio involuntario de carril activo, el Active Safety Brake, el Indicador de atención del conductor y el de descanso recomendado o el sistema de vigilancia del ángulo muerto activo.

En el apartado mecánico, esta nueva hornada del Citroën C4 Picasso destaca por su comportamiento en carretera, su eficiencia y su elevado nivel de confort, gracias a la puesta a punto de la plataforma EMP2. El motor gasolina PureTech 130 S&S, asociado a la caja automática EAT6, amplía una completa gama de motores Euro6 PureTech y BlueHDi, que asocian prestaciones y consumos reducidos.

Con una superficie de 600 m2, el DS World de Shanghái trae lo mejor del lujo francés en el sector del automóvil a la ciudad más poblada de China. Un punto de encuentro ineludible para los amantes de los vehículos de alta gama, donde los últimos avances se dan la mano con exposiciones de arte y las tendencias de diseño y creación más rompedoras.

Shanghái que, con 24 millones de habitantes es la ciudad más poblada de China, acoge el primer espacio ‚flagship‛ que abrió la marca DS en todo el mundo: el DS World Shánghai. Un espacio que sumerge a sus visitantes en el universo premium y de lujo francés. En sus 600 m2 de superficie hay lugar tanto para mostrar vehículos actuales e históricos como para que los creadores de las últimas tendencias, en el mundo del arte y del diseño, puedan exhibir su obra. DS World Shanghái permite descubrir la gama de modelos de DS Automobiles sumergiendo al visitante en una experiencia premium de 360º.

Cuenta con espacios destinados a los vehículos que se comercializan actualmente en China, algunos de ellos en exclusiva, como el SUV DS 6 o la berlina DS 5LS. Estos automóviles incorporan códigos estéticos llenos de matices, con los concept-car como el Número 9 o vehículos históricos como el DS ‘Tiburón’ de 1955. El DS World Shanghái cuenta, asimismo, con zonas destinadas a reflejar el trabajo artesanal en las tapicerías y otros elementos de los vehículos de la marca, además de una boutique y una zona dedicada a la competición.

Este auténtico atelier automovilístico incorpora las últimas tendencias en tecnología y diseño, convirtiéndose en la perfecta tarjeta de presentación de la marca DS al mundo. Un rol que alcanza la máxima expresión, gracias a los eventos y exposiciones que se van sucediendo en el DS World, en los que los creadores más audaces y los artistas creadores de tendencia en todo el mundo, tienen todo el protagonismo. El DS World Shanghái está ubicado en la arteria comercial más larga del mundo. Sus 6 kilómetros son un punto de encuentro para 1 millón de personas al día, que recorren sus centros comerciales con boutiques de las grandes firmas mundiales de lujo o se hospedan en los hoteles de 5 estrellas, históricos o contemporáneos, que se suceden en esta avenida.

Además de ser la calle más importante del distrito de compras de la gran metrópoli china, Nanjing Road es el epicentro de los grandes momentos de la vida de Shánghai, como las celebraciones del Año Nuevo Chino, Navidad o Nochevieja.

    • Un estudio señala que los siniestros producidos por errores asociados al uso de los pedales descienden un 70% con el Sónar de Separación Inteligente —Intelligent. Clearance Sonar (ICS)—.

    • Toyota Motor Corporation ha llevado a cabo un estudio de los accidentes ocurridos en aparcamientos en los que se han visto involucrados tres de sus modelos comercializados en Japón —Alphard (monovolumen), Vellfire (monovolumen) y Prius (berlina)— que incluían entre su equipamiento el Sónar de Separación Inteligente —Intelligent Clearance Sonar (ICS)—, uno de los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción de Toyota que evita o mitiga los daños en caso de colisión durante las maniobras de estacionamiento.

      La investigación, con datos relativos a unos 2.500 accidentes recabados por compañías aseguradoras que abarcan las pólizas de alrededor de 60.000 vehículos, revela que el sistema ICS permite reducir hasta un 70% los accidentes debidos a errores de uso de los pedales en maniobras de aparcamiento.

      Además, este dispositivo permite que los percances asociados a la marcha atrás disminuyan alrededor de un 40%, según el estudio llevado a cabo durante 18 meses, entre enero de 2015 y junio de 2016¹.

      El sistema ICS utiliza un sónar para detectar obstáculos al arrancar bruscamente por un error al pisar los pedales, lo que ayuda a mitigar los daños producidos en caso de colisión. Los tres modelos sometidos a análisis, Alphard, Vellfire y Prius, lanzados en 2015, han sido equipados con sensores adicionales, de forma que el rango de detección de obstáculos es mayor. Además, cuentan con un software mejorado².

      El sistema ICS ayuda a reducir los daños en caso de colisión provocada por un error de uso de los pedales, puede evitar la colisión con vehículos y obstáculos adyacentes y puede mitigar los daños en caso de colisión al circular a baja velocidad en maniobras de estacionamiento o al entrar en una plaza de aparcamiento, incluso sin errores de uso de los pedales.

      Para contribuir a que no haya más muertos ni heridos por accidentes de tráfico, que es el objetivo en última instancia de una sociedad que valora la movilidad, Toyota sigue avanzando en el desarrollo de vehículos y tecnologías más seguros sobre la base de su Concepto de Gestión Integral de la Seguridad³ y adopta continuamente medidas para integrar a personas, vehículos y el entorno del tráfico.

      ¹ Se investigaron las diferencias entre vehículos con y sin ICS, y se determinó que la diferencia es significativa con más de un 90% de probabilidad.

      ² Modelos con el mismo tipo de sistema ICS: Allion, Alphard, Vellfire, Prius y Premio de Toyota y RX de Lexus

      ³ Asistencia óptima al conductor en todas las etapas, basado en la integración y no en considerar cada sistema y tecnología de seguridad instalados por separado.

       

Los 419 restaurantes y 78 hoteles recogidos reflejan la diversidad gastronómica de ambas ciudades.

La selección con las mejores propuestas de Kyoto y Osaka está disponible en versiones japonesa e inglesa en la nueva plataforma digital Guía MICHELIN JAPÓN.

Michelin ha publicado la nueva selección de la guía MICHELIN Kyoto Osaka 2017, que presenta los mejores hoteles, ryokans y restaurantes de Kyoto y Osaka. En la selección 2017, dos restaurantes japoneses de Kyoto, Ifuki y Noguchi obtienen una segunda estrella, elevando el total de restaurantes de dos estrellas en Kyoto y Osaka a 46.

Dos ryokans y 132 restaurantes, incluyendo 12 nuevos, integran la lista de establecimientos de una estrella. Cuatro de ellos se encuentran en Kyoto: Aka, que sirve cocina española, Kinobu y Kokyu, que proponen ambos cocina japonesa, y, por último, Ten-yu, especialista en tempura. Los otros 8 nuevos restaurantes de una estrella de la guía MICHELIN 2017 se sitúan en Osaka: Pierre, que ofrece cocina francesa, Again, especializado en kushiage, Choraku y Tominoya, que sirven cocina “oden”, Shiotsu y Nakatani, especializados en preparación de sushi, Terada, un restaurante que ofrece cocina japonesa, y, finalmente, Ishii, especializado en yakitori.

La selección de la guía MICHELIN Kyoto Osaka incluye igualmente 232 restaurantes Bib Gourmand, de los cuales, 55 consiguen su distinción por primera vez (20 en Kyoto y 35 en Osaka). El Bib Gourmand recompensa los establecimientos que ofrecen una cocina de calidad por un máximo de 5.000 yenes (unos 43 euros). Este reconocimiento refleja igualmente la tendencia cada vez más importante de proponer una restauración a precios más moderados, en un marco más informal y amistoso. El año anterior solo estaban recogidas en la categoría Bib Gourmand la gastronomía francesa, italiana y washoku, tradicional japonesa. Este año, la selección se ha ampliado a todos los tipos de cocina.

“Nuestra selección demuestra la diversidad culinaria y la constante evolución de la gastronomía de Kyoto y Osaka, aunque estas dos ciudades son bien conocidas desde hace tiempo por su deliciosa cocina tradicional, el washoku”, ha declarado Michael Ellis, director internacional de las guías MICHELIN. “Como prueba de esta diversidad, la guía MICHELIN incluye actualmente 32 tipos de cocina, como izakaya, soba, sushi, udon, obanzai, oden, okonomiyaki, tempura o takoyaki. Dos nuevas cocinas se incorporan a la guía: “caijan” y “pakista”, que enriquecen nuestra selección y refuerzan su interés”.

La guía MICHELIN Kyoto Osaka 2017 recoge 497 establecimientos, de ellos, 51 son hoteles, 27 ryokans y 419 restaurantes. Esta selección comprende:

-10 restaurantes tres estrellas: 7 en Kyoto, 3 en Osaka

-45 restaurantes dos estrellas: 25 en Kyoto, 20 en Osaka y 1 ryokan en Kyoto

-132 restaurantes una estrella: 64 en Kyoto, 68 en Osaka y 2 ryokans en Kyoto

-232 restaurantes Bib Gourmand: 90 en Kyoto, 142 en Osaka.

Contará con la participación de dos equipos: Ares Racing y Surhayén Pernía.

El nuevo Hyundai i20 R5 debutó en el Rallye de Córcega, logrando la victoria en el Rallye de Var

El nuevo Hyundai i20 R5 participará en la temporada 2017 en el Campeonato de España de Rallies de Asfalto (CERA), con los pilotos Surhayén Pernía e Iván Ares, quienes a buen seguro pelearán por el Campeonato.

De acuerdo con el reglamento FIA, el nuevo Hyundai i20 R5 pesa 1.230 kg y está equipado con un motor turbo de 1.6 litros, una brida de 32 mm y una caja de cambios secuencial de cinco velocidades.

El nuevo Hyundai i20 R5 debutó en el Rallye de Córcega y posteriormente logró su primera victoria en el Rallye de Var (Francia), demostrando las grandes cualidades que lo confirman como uno de los grandes candidatos para triunfar en el CERA.

A sus 27 años, Surhayén Pernía no puede ocultar su satisfacción: “Es un coche para ganar el campeonato. Lo vi en acción en Córcega y Gales y todas las referencias que tenemos son fantásticas. Desde que llegó al WRC, Hyundai Motorsport se ha involucrado en los rallies al cien por cien y no tenemos dudas de que por motor y chasis, va a ser competitivo en nuestros tramos desde el primer kilómetro. Estoy muy contento de haber podido cerrar este programa.”

Iván Ares se mostraba feliz tras cerrar el que será el proyecto más importante de su carrera deportiva: “A lo largo de la temporada hemos probado todos los R5 que se han fabricado y finalmente nos hemos decantado por el Hyundai por varias razones. Una de ellas es que la marca se ha implicado con el proyecto en España y eso nos ha ayudado a dar el paso. Me gustaría dar las gracias, en nombre de toda la familia que conformamos el equipo Ares Racing, a Hyundai España por mostrar su apoyo al Campeonato de España de Rallies de Asfalto.”

El debut oficial del nuevo Hyundai i20 R5 está previsto que sea en el Rallye de Sierra Morena.

Ford presenta la próxima generación del coche autónomo de investigación y desarrollo Ford Fusión (Mondeo en Europa) Hybrid.

Han pasado ya tres años desde que el primer Ford Fusión (Mondeo) Hybrid de investigación saliese a la calle y esta última versión aprovecha todo lo aprendido y lo mejora.

El nuevo coche emplea la actual plataforma de vehículo autónomo de Ford, pero eleva la capacidad de procesamiento gracias al nuevo hardware informático. Los controles electrónicos se aproximan ya a los niveles de producción y los ajustes de los sensores, incluida la localización, permiten al coche mejorar su visión sobre lo que le rodea. Los nuevos sensores LIDAR, tienen un diseño más fluido y un campo de visión más ajustado, lo que permite al coche emplear sólo dos sensores, en lugar de cuatro, obteniendo la misma cantidad de información.

Tal y como se ha comentado anteriormente, hay dos elementos fundamentales a la hora de crear un coche autónomo; la plataforma del vehículo autónomo, que nos es más que una versión mejorada de un coche, y el sistema de “conductor virtual”. El nuevo coche avanza en ambos campos, particularmente en lo que se refiere al desarrollo y los ensayos del sistema de “conductor virtual”, lo que supone un enorme cambio en la capacidad de captación y tratamiento de datos.

A que nos referimos por “conductor virtual”. Para hacer un coche totalmente autónomo, la SAE define el vehículo nivel cuatro (SAE-defined level 4-capable), que no requiere de conductor para tomar el control y el coche debe de ser capaz de actuar como lo haría un ser humano al volante. El sistema de “conductor virtual” de Ford está diseñado para hacer precisamente eso y está compuesto por:

-Sensores – LIDAR, cámaras y radar

-Algoritmos para la localización y selección de rutas

-Visión computerizada y aprendizaje

-Mapas 3D de alta definición

-Gran potencia de cálculo e informática para manejar estos datos.

Construir un coche que no será controlado por un conductor humano es algo totalmente diferente a construir un coche convencional, y genera toda una serie de interrogantes para el equipo de ingeniería del coche autónomo de Ford: ¿Cómo replicar todo lo que un conductor humano hace al volante en un coche que conduce por sí mismo? Un sencillo trayecto para ir a hacer una compra exige al conductor humano tomar un montón de decisiones por el camino. ¿Ha tomado el camino correcto? ¿Qué ocurre si un accidente bloquea la calle?

De la misma forma que tenemos confianza en nosotros mismos o en otros conductores, es necesario desarrollar un sistema de “conductor virtual” con el mismo nivel de confianza en la toma de decisiones, y aplicarlas correctamente sobre la marcha. Esto es lo que se está haciendo en Ford cuando nos enfocamos en hacer ver, sentir, pensar y actuar a nuestros coches como humanos, de hecho, mejor que ellos en algunos casos.

Cómo ven los coches

Basados en las más recientes tecnologías, los ingenieros de Ford trabajan en desarrollar dos métodos de percepción para el “conductor virtual” de un coche autónomo: percepción tratada y percepción directa.

La percepción tratada requiere la generación de mapas 3D de altísima resolución del entorno del coche. Estos mapas comprenden todo lo que el “conductor virtual” sabe sobre el recorrido antes, incluso, de que el coche empiece a moverse; situación de señales de stop, pasos de peatones, semáforos y otros elementos estáticos. Una vez en marcha, el “conductor virtual” emplea su LIDAR, radar y sensores de la cámara para escanear permanentemente alrededor del vehículo y comparar lo que ve con el mapa en 3D. Esto permite ubicar el coche con precisión en la ruta, e identificar y comprender lo que le rodea. Este tratamiento de la percepción también incluye el hecho que el sistema conoce las normas de circulación, por lo que está preparado para respetar dichas normas.

La percepción directa complementa la percepción tratada empleando sensores para saber la posición del coche en la carretera, así cómo elementos móviles, cómo peatones, ciclistas u otros coches. Los sensores pueden leer señales, cómo puede ser un agente de policía dirigiendo el tráfico. Lógicamente, la capacidad para la percepción directa, exige sistemas de software y cálculo todavía más sofisticados para identificar y clasificar la gran variedad de posibles elementos móviles, especialmente peatones, sobre la marcha.

Este enfoque mixto, que incorpora tanto la percepción tratada como la directa, permitirá a nuestro “conductor virtual” cumplir con tareas de la misma forma que un humano y, potencialmente, mejor.

Para saber qué es lo que supone transformar un Ford Fusion (Mondeo) Hybrid convencional en un coche totalmente autónomo, repartiremos las responsabilidades del “conductor virtual” en tres tareas: detectar el entorno, analizar los datos para tomar decisiones y controlar el vehículo.

Detectando lo que nos rodea

Exteriormente, el coche autónomo de investigación se diferencia de un Fusión (Mondeo) Hybrid convencional por los sensores. Son como los ojos y los oídos para un ser humano.

Dos sensores LIDAR, cada uno con capacidad de generar millones de haces, asoman de los pilares frontales del coche, ofreciendo una visión de 360 grados. Estos nuevos sensores tienen un alcance de aproximadamente la longitud de dos campos de fútbol alrededor del coche. El LIDAR de alta definición está preparado para ver dónde está el objeto, su tamaño y que es lo que parece ser.

También hay tres cámaras montadas en las barras del techo. Una cámara orientada hacia delante se encuentra bajo el parabrisas. Estas cámaras identifican los objetos y leen las señales de tráfico en la carretera.

Radares de corto y largo alcance, preparados para ver en la lluvia, niebla o nieve, aumentan la capacidad de visión, ayudando a determinar el movimiento del objeto respecto al vehículo.

Los datos de todos estos sensores alimentan el “cerebro” del vehículo autónomo, y la información se compara con el mapa 3D y otros elementos de visión computerizada.

Pensando y tomando decisiones

El cerebro del coche autónomo se encuentra en el maletero. Allí, el equivalente a varios ordenadores de alta capacidad, generan 1 terabyte de información a la hora, más de lo que una persona normal generaría usando su smartphone durante 45 años.

Pero lo que verdaderamente supone sacar partido a la plataforma de cálculo, es el software desarrollado por Ford para su “conductor virtual”.

Hay muchísimas variables que un coche autónomo tiene que procesar sobre la marcha: ¿Qué es lo que le rodea? ¿Qué es lo que otros conductores hacen? ¿Dónde va? ¿Cuál es el mejor camino? Al incorporarme a un carril ¿hay que acelerar o frenar? ¿Qué es lo que suponen mis decisiones a los otros coches?

Los sofisticados algoritmos que los ingenieros escriben, procesan millones de datos por Segundo, ayudando al coche autónomo a reaccionar de la forma que ha sido programado.

Controlando el coche

De la misma forma que el cerebro controla los músculos de las manos y los pies al conducir, en el coche autónomo las decisiones se transmiten a través de una red de señales electrónicas.

Esto supone intervenir en el software del Ford Fusion (Mondeo) Hybrid o, incluso, en su hardware, para que los impulsos electrónicos lleguen a la dirección, frenos, acelerador y transmisión. Para asegurar que todos los sistemas electrónicos y mecánicos funcionan como se espera, se necesita de una red semejante al sistema nervioso del ser humano.

Está claro que estas funciones adicionales, requieren de energía adicional y mucha. Un coche convencional de combustión interna no tiene la suficiente energía eléctrica para alimentar un coche autónomo, por lo que es necesario tomar energía de las baterías de alta capacidad del Fusión (Mondeo) Hybrid, y en algunos casos no llega a ser suficiente. Así pues, la próxima generación de coches autónomos de ensayo, dispondrán de un generador adicional.

Este nuevo coche de desarrollo lleva a Ford un poco más cerca de su compromiso de ofrecer un coche autónomo para 2021 para uso compartido de personas o mercancías. Por ahora, el coche dispone de volante y pedales, elementos que el coche definitivo no tendrá. En 2017, Ford iniciará las pruebas de coches autónomos también en las carreteras europeas.

En el futuro próximo, hay mucho que hacer. Una amplia flota de coches de ensayo acelera el ritmo de pruebas que ya se están realizando en las carreteras de Michigan, Arizona y California. Esperamos ampliar la flota, triplicando la cantidad de coches, hasta llegar a 90 este nuevo año.

Empezaremos a oír más y más sobre la experiencia de usuario de un coche autónomo en uso compartido. Por ejemplo, saber qué hacer si un usuario olvida algún objeto personal en el coche o se deja las puertas abiertas

Nuestros ingenieros no descansan en su misión de desarrollar un sistema robusto, capaz y fiable de “conductor virtual”. La próxima generación de coches autónomos son un claro paso adelante que nos acercan a nuestra visión de coches que se conducen solos, en los cuales nuestros clientes circularán por todo el mundo.

El futuro se acerca y no podemos esperar.

Con un total de 79 restaurantes con estrellas, de ellos, 8 con tres estrellas, Hong Kong y Macao se han convertido en verdaderas locomotoras del panorama gastronómico asiático.

Michelin ha presentado la nueva edición de la guía MICHELIN Hong Kong Macau 2017, que selecciona 238 restaurantes en Hong Kong y 68 en Macao.

En esta selección, todos los restaurantes recompensados con tres estrellas, es decir, 6 en Hong Kong y 2 en Macao, mantienen sus estrellas: poco más de un centenar de restaurantes en el mundo pueden enorgullecerse de poseer esta distinción.

Cuatro restaurantes han sido distinguidos con dos estrellas: Ta Vie, situado en el segundo piso del hotel Pottinger, en Hong Kong, donde el chef Sato Hideaki propone una cocina innovadora en la que las técnicas japonesas y francesas se funden para aportar valor a los productos asiáticos; Kashiwaya, sucursal hongkonesa de la casa madre de Osaka y especializada en cocina japonesa; Mizumi, en Macao, una mesa que ofrece una elegante cocina nipona gracias a unos ingredientes que proceden directamente de Japón y desarrollada por los chefs Shimamiya, Yoshida y Kazuhito Motoyoshi, los tres con base en Japón. Por último, y también en Macao, Feng Wei Ju consigue dos estrellas. En este restaurante, donde destaca una impresionante barra dorada, se sirven tres tipos de cocina: sichuanesa, de Hunan y, por último, platos de fideos, preparados directamente a la vista de los clientes.

“Si bien el mercado se ha estabilizado y ha ganado en calidad, manteniendo una oferta muy rica, con 49 estilos de cocina recogidos en la guía este año, nuestros inspectores han notado un verdadero desarrollo de la cocina japonesa desde hace tres años. En efecto, cada vez más chefs japoneses eligen abrir en Hong Kong una sucursal de sus restaurantes”, ha comentado Michael Ellis, director internacional de las guías MICHELIN. “El fenómeno se refleja en la selección 2017 de la guía MICHELIN, como en el caso de Kashiwaya, un restaurante de Osaka que obtiene este año dos estrellas para su dirección hongkonesa, o de las dos mesas originarias de Tokyo, Sushi Wadatsumi, que mantiene su estrella este año y Sushi Tokami, que la consigue por primera vez”.

La guía MICHELIN Hong Kong Macau recompensa 41 restaurantes con una estrella en Hong Kong, entre ellos, 7 la obtienen por primera vez, de todos los estilos. Como VEA, iniciales de los propietarios  (Vicky, en cocina y Antonio, en el bar), una mesa que propone platos especialmente estudiados, originales y muy bien ejecutados; Epure, un restaurante elegante que ofrece cocina francesa contemporánea; IM Teppanyaki & Wine, donde los clientes pueden instalarse en el bar para disfrutar de una experiencia multisensorial y degustar sabrosos platos japoneses compuestos por ingredientes de primer nivel; Beefbar, un restaurante steakhouse o también de las mesas cantonesas Spring Moon y Yat Tung Heen.

En Macao, 12 restaurantes logran una estrella, entre ellos tres nuevos: Lai Heen, Peal Dragon y Ying, todos proponen cocina cantonesa.

Además, 75 restaurantes han sido reconocidos con un Bib Gourmand, una distinción atribuida por los inspectores a aquellas direcciones que proponen un menú de calidad compuesto por tres platos a un precio máximo de 300 HKD (unos 35 euros).

Por último, respecto a la categoría Street food, 21 direcciones de Hong Kong y 12 de Macao se han visto seleccionadas este año, una elección que refleja el estilo de vida y el panorama gastronómico local.

La nueva selección distingue:

-8 restaurantes tres estrellas, de ellos, 6 en Hong Kong y 2 en Macao.

-19 restaurantes dos estrellas, de ellos, 14 en Hong Kong y 5 en Macao.

-52 restaurantes una estrella, de ellos, 41 en Hong Kong y 11 en Macao.

-75 restaurantes Bib Gourmand, de ellos, 63 en Hong Kong y 12 en Macao.

  • El SUV más premiado de la historia, desde su lanzamiento en 1992, se renueva para seguir siendo referencia otros 25 años. En España, el nuevo Jeep Grand Cherokee 2017 estará disponible en su lanzamiento con el nuevo acabado Trailhawk, el más capaz fuera del asfalto, además de los habituales.

  • El Jeep® Grand Cherokee es el buque insignia de la marca Jeep y el SUV más premiado de la historia. Desde su introducción en 1992, se ha caracterizado por lo valores de libertad, autenticidad, aventura y pasión desde la cumbre de su liderazgo 4×4. El Grand Cherokee también encarna el espíritu pionero que forma parte de la marca Jeep y, a lo largo de los años, ha destacado como uno de los modelos que mejor representa su constante búsqueda de innovación.

    El nuevo Grand Cherokee Trailhawk
    La marca Jeep introdujo el nombre «Trailhawk» en el concept car Grand Cherokee que apareció por primera vez en el Easter Jeep Safari 2012 en Moab, Utah. La idea era ofrecer un look único y más robusto, con una serie de características funcionales que dieron como resultado un aumento del nivel de capacidad 4×4.

    El nombre «Trailhawk» se trasladó oficialmente a la producción con la introducción del nuevo Jeep Cherokee en 2013, como la versión más capaz del nuevo SUV de tamaño medio de Jeep, y continuó con el Renegade, el SUV compacto lanzado en 2014. En la actualidad, el nombre Trailhawk completa la gama Grand Cherokee añadiendo un sexto modelo a los niveles de acabado Laredo, Limited, Overland, Summit y SRT disponibles en la gama Grand Cherokee.
    Los exteriores del Trailhawk cuentan con un parachoques delantero y una parrilla Jeep de siete ranuras de nuevo diseño y exclusivos neumáticos todoterreno Trailhawk Goodyear Adventure de 18″ de serie, con refuerzo de Kevlar. El aspecto exterior destaca aún más con los nuevos logos Trailhawk y Trail Rated con detalles en rojo, un específico vinilo anti-deslumbramiento Trailhawk para el capó, carcasas de los retrovisores y barras de techo con detalles en color Gris Neutral. Las placas protectoras de serie y las protecciones laterales inferiores de Mopar opcionales completan el exterior del nuevo nivel de acabado Trailhawk y ofrecen una mayor protección al abordar rutas todoterreno extremas.

    Las prestaciones Trail Rated® se han sometido a exigentes pruebas en las siguientes áreas: TRACCIÓN (la tracción Trail-Rated ayuda a mantener un movimiento controlado hacia adelante sobre nieve, hielo, arena y barro), VADEO (sellado de la carrocería y de la instalación eléctrica adicional y ubicación elevada de la toma de aire, para vadear zonas de agua), MANIOBRABILIDAD (dirección precisa y distancia entre ejes optimizada para permitir una conducción experta en todo momento), ARTICULACIÓN (cuando una o más ruedas están elevadas, el sistema 4×4 ayuda a la(s) otra(s) rueda(s) a mantener el contacto con el suelo durante más tiempo para avanzar de forma continua) y ALTURA LIBRE AL SUELO (ángulos de ataque, salida y ventral excelentes para superar troncos, rocas y terrenos accidentados).

    Por dentro, los modelos Trailhawk cuentan con interiores exclusivos de color Negro con asientos deportivos de piel y ante, costuras en un llamativo color rojo en asientos, puertas y consola, aplicaciones cepilladas Piano Black y un acabado Gun Metal en todas las partes interiores pintadas. Un logo Trailhawk en el volante completa los interiores del nuevo nivel de acabado Trailhawk. También son de serie el Uconnect con pantalla táctil de 8,4″ con páginas todoterreno renovadas que muestran la articulación de las ruedas y otras características de la capacidad 4×4 del vehículo, como la altura de la suspensión, las prestaciones 4×4 y los modos del sistema de gestión de tracción Selec-Terrain.

    Los modelos Grand Cherokee Trailhawk se equipan de serie con un conjunto de características todoterreno, que incluyen la suspensión neumática de serie Quadra-Lift que ofrece una articulación y un recorrido total de la suspensión mejoradas, así como un sistema Selec-Speed Control renovado con Hill Ascent Control que permite al conductor controlar la velocidad del vehículo tanto en subida como en bajada, utilizando las levas de cambio en el volante en lugar de requerir el uso de los pedales del acelerador o del freno.

    La legendaria destreza Jeep 4×4 está garantizada por el sistema Quadra-Drive II, con diferencial electrónico trasero de deslizamiento limitado (ELSD): este sistema detecta instantáneamente el deslizamiento de los neumáticos y distribuye suavemente el par motor a las ruedas con tracción. En algunos casos, el vehículo se anticipa a la baja tracción y se regula con el fin de limitar o eliminar el deslizamiento de forma proactiva.
    El ángulo de ataque en el Jeep Grand Cherokee es de 29,8 grados, mientras que el ángulo ventral es de 27,1 grados y el ángulo de salida es de 22,8 grados. Los modelos Grand Cherokee Trailhawk ofrecen hasta 27,4 centímetros de altura libre al suelo.

    El Grand Cherokee Trailhawk es propulsado por el motor Diésel MultiJet II de 3,0 litros y 250 CV, y por el motor de gasolina V-6 de 3,6-litros y 286 CV, ambos combinados con un cambio automático de ocho velocidades.

    Una historia de éxito
    Después de la introducción del Willys Wagon 1946 de la marca Jeep, el primer vehículo utilitario deportivo (SUV) de la industria del automóvil, se presentó su versión de lujo, el Jeep Wagoneer de 1963, y después el lujoso Grand Wagoneer en 1984. Se alcanzaron nuevos estándares de sofisticación en el mercado con el lanzamiento del Grand Cherokee hace casi 25 años, que definió la categoría SUV premium.

    El Jeep Grand Cherokee se fabrica en los casi tres cientos mil metros cuadrados de la planta Jefferson North Assembly Plant (JNAP) en Detroit, donde se lleva produciendo el Grand Cherokee desde 1992. La inauguración de la nueva planta se produjo el 31 de mayo de 1989. El primer Jeep Grand Cherokee salió de la línea de montaje el 14 de enero de 1992.
    Que el Grand Cherokee iba a ser un éxito estaba claro desde el principio con su revelación en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica el 7 de enero de 1992: allí, el buque insignia de Jeep y el SUV más premiado que nunca, hizo su primera aparición atravesando un ventanal de cristal del Cobo Convention Center de Detroit. Desde su primera introducción, el modelo tope de gama Grand Cherokee ha representado el estándar de la marca Jeep en términos de potencia, confort, innovación y cuidado artesanal, y durante más de cuatro generaciones, se ha mejorado periódicamente con nuevas características tecnológicas para perfeccionar su capacidad de maniobrabilidad dentro y fuera de la carretera, y alcanzar niveles sin precedentes de excelencia.
    La primera generación del Grand Cherokee de 1992 (ZJ: 1993-1998) introdujo una serie de innovaciones en la categoría: fue el primer SUV equipado con airbag lateral de conductor, así como el primero en ofrecer tres diferentes sistemas de tracción a las cuatro ruedas. También estableció nuevos estándares en conducción por carretera, maniobrabilidad y confort en un SUV, manteniendo así la legendaria capacidad todoterreno por la que la marca es conocida. Una característica fundamental de este vehículo fue el sistema de tracción a las cuatro ruedas Quadra-Trac. Además de todo esto, el Jeep Grand Cherokee se fabricó utilizando un 90 % de materiales reciclados y fue el primer vehículo Jeep en brindar ABS en las cuatro ruedas y sistema automático de control de temperatura. La combinación del cuidado artesanal, de la capacidad todoterreno superior y del confort de conducción en carretera del modelo Jeep Grand Cherokee permitió que su primera generación alcanzara 1.000.000 de vehículos vendidos en solo cuatro años desde su lanzamiento.
    La segunda generación del Grand Cherokee (WJ: 1999-2004) se lanzó en 1998 e incluía entre sus notables características la nueva caja de transferencia Quadra-Drive: un nuevo concepto en sistemas de tracción a las cuatro ruedas, que incorporaba un acoplamiento de transmisión de par progresivo y sensible a la velocidad. El sistema marcó el primer uso en la industria de los ejes Vari-Lok que montaban diferenciales de transmisión de par progresivos y sensibles a la velocidad en ambos ejes delantero y trasero. La combinación del Quadra-Trac II® y del Vari-Lok brindó el revolucionario sistema Quadra-Drive, el cual, sin intervención alguna del conductor, mantenía el vehículo en movimiento aunque solo una rueda dispusiera de una tracción mínima, traduciéndose en beneficios muy importantes para el cliente en todas las condiciones de conducción. Una nueva y sofisticada suspensión delantera ofrecía una conducción más suave, más parecida a una berlina, con un control más rígido y más fuerte.
    Con la tercera generación en 2005 (WK: 2005-2010) el modelo insignia de Jeep se rediseñó con capacidades mejoradas de maniobrabilidad y conducción. Además de tres nuevos sistemas permanentes de tracción a las cuatro ruedas, dos nuevas cajas de transferencia, una nueva suspensión delantera independiente, una dirección de piñón y cremallera – el primer Jeep – y un nuevo cambio de cinco velocidades, el Grand Cherokee 2005 también introdujo el potente motor HEMI® V-8 de 5,7 litros con sistema MDS (Multi-Displacement System), que desactiva cuatro cilindros de forma imperceptible cuando no se necesita la potencia del V-8.
    Cuando se reintrodujo en 2010, la actual generación del Grand Cherokee (también WK: 2011-hasta nuestros días) inició el renacimiento de la marca Jeep y en los últimos años ha contribuido a su crecimiento global. Un éxito increíble que ha llevado a este vehículo a superar el objetivo de cinco millones de unidades vendidas desde la introducción de la primera generación hace casi 25 años. Además de su amplia oferta de equipamiento de serie, el actual Grand Cherokee ha introducido un nuevo motor Diésel MultiJet de 3,0 litros, un cambio automático de ocho velocidades, una suspensión neumática Quadra-Lift, los sistemas de control de tracción Jeep Selec-Terrain y Selec-Track y el nuevo nivel de acabado premium más exclusivo y tope de gama Summit, que se caracteriza por interiores más lujosos, tapizados en piel y un equipamiento premium.
    En la actualidad, el Jeep Grand Cherokee se vende en más de 100 países de todo el mundo y su gama incluye los niveles de acabado Laredo, Limited, Overland, Summit y SRT, así como el recién presentado modelo especializado en todoterreno Trailhawk. Se equipa con el eficiente motor turbodiésel V-6 de 3,0 litros Common-rail de inyección directa provisto de la tecnología MultiJet II o con tres motor de gasolina: el Pentastar V-6 de 3,6 litros, el legendario V-8 de 5,7 litros y el potente motor HEMI® V-8 de 6,4 litros que equipa el modelo SRT de altas prestaciones. Todos los motores se montan con un cambio automático de ocho velocidades.
    Con el model year 2017, revelado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York a principios de marzo de este año, el Grand Cherokee ha ido mejorando en términos de estilo, contenidos premium de serie y acabados. Debutando en los principales mercados EMEA a partir de este mes (diciembre) para concluir las celebraciones del 75 aniversario de Jeep que se han sucedido a lo largo de todo el año 2016, el Grand Cherokee hará que la marca se enfrente a los retos de 2017, un año fundamental, marcando el 25 aniversario de su modelo insignia.

    Los concesionarios Jeep ya admiten órdenes de pedido del nuevo Grand Cherokee en un rango de precios que arranca desde los 58.250 euros.