El certamen albergará unos 170 expositores en el Bilbao Exhibition Centre, donde también se esperan muchos aficionados franceses.

El IV MotorShow aplicará modificaciones que lo harán más interesante, como la competición exclusivamente con coches clásicos, clasificaciones por tiempos en sucesivas mangas y ganadores con podium en cada jornada.

La feria del vehículo clásico, de época y colección Retro Clásica Bilbao apura las fechas para la celebración de la que será su sexta edición, del 18 al 20 de noviembre en el recinto ferial del Bilbao Exhibition Centre, en Barakaldo.

La organización se marca como objetivo superar las cifras del año pasado, con casi 35.000 asistentes, en la que es la cita de vehículos clásicos más destacada del norte de la península.

Esta nueva edición busca asentar de manera definitiva la presencia de la afición francesa, que cada año se ha desplazado en mayor número para disfrutar de este evento, para lo que se trabaja en los últimos detalles.

A ello contribuirán los 175 expositores, que compartirán los 50.000 m/2 de la feria, estructurada en 3 pabellones unidos interiormente:

Pabellón 5: Zona Expositiva y Comercial (20.000 m/2)

-Exposición y venta de automóviles y motos clásicas

-Stands de clubes

-Automobilia (mercado de piezas, accesorios, recambios, libros, documentación, etc.)

-Zona de particulares (área de venta de coches clásicos) en el Cover Corral

Pabellón 3: Zona Aparcamiento (15.000 m/2)

-Estacionamiento de vehículos clásicos (concentraciones, asistencia libre,…) con capacidad para 600 vehículos

Pabellón 1: Zona Motorshow (15.000 m/2)

-Circuito de carreras y paddock

Las entradas mantendrán su precio, que es de 10 euros por persona y día, con entrada gratuita para menores de diez años. Entre los bonos destacan uno de 18 euros, con asistencia los tres días de feria, o los descuentos del 50% de la entrada general a quien acuda con un clásico al aparcamiento o a una concentración.

La Retro Clásica Bilbao permanecerá abierta el viernes de 16,00 a 21,00 horas, mientras que el sábado será de 10,00 a 21,00 horas y el domingo abrirá a las 10.00 de la mañana y cerrará a las 20.00 horas.

El nuevo formato del Motorshow

Esta emocionante prueba contra el crono llega a su cuarta edición con algunos cambios en su formato, que la harán mas completa. El primero, y más importante, es que la exhibición solamente estará abierta a vehículos clásicos con lo que el público verá una competición con modelos históricos.

Otra modificación destacable es que se crean dos competiciones independientes, una para el sábado y otra para el domingo, de forma que los aficionados puedan ver el desenlace completo de la prueba en cada jornada, con sus ganadores, frente al modelo clásico, que comprendía las calificaciones un día y la final al día siguiente.

Así, cada día competirán 30 pilotos con diferentes coches, entre los que que destaca la presencia de cinco Porsche 911, Ford Sierra Cosworth, Renault 5 Turbo, varios Ford Fiesta MKI y Escort MKII, Opel Ascona, Opel Manta, o Alfa Romeo GTAm, entre otros, y la clasificación será por tiempos en sucesivas mangas, y no por mangas eliminatorias ‘coche contra coche’, de forma que realmente los mejores en el circuito lleguen a la final.

La prueba contará con la presencia de destacables pilotos, como Txus Jaio, bicampeón nacional de Rallyes de Tierra, o Iñaki Alberdi, campeón nacional de Autocross, además de otros destacados pilotos, como Ander Arana.

Se mantiene el circuito ‘meta contra meta’, con una distancia de 500 metros y anchura mínima de 12 metros en una pista muy deslizante, donde se dispone de una grada para 1.000 personas y diferentes áreas, entre ellas una tribuna VIP.

El viernes estará dedicado a entrenamientos (de 16 a 21,00 horas), mientras que el sábado por la mañana continuarán, y las mangas eliminatorias empezarán de 16,00 a 18,00 horas. A partir de las 18,00 y hasta las 19,40 se disputarán octavos, cuartos y semifinales, mientras que la final será de 19,40 a 20,00 horas.

El domingo el horario será similar, con entrenos por la mañana, y mangas eliminatorias de 16,00 a 18,00 horas. A partir de las 18,00 y hasta las 19,40 tendrán lugar octavos, cuartos y semifinales, mientras que la final transcurrirá de 19,40 a 20,00 horas.

Una feria con gran negocio

El Salón de Bilbao destaca cada año por aglutinar compradores y vendedores de vehículos clásicos, tanto de expositores profesionales como de particulares, así como por una importante actividad en la gran zona comercial existente, que reúne expositores de venta de piezas, recambios, documentación, libros y revistas, regalos, miniaturas y un amplio abanico de productos.

El espacio Cover Corral, una iniciativa patrocinada por la aseguradora para vehículos clásicos Clássic Cover, se repite en esta edición. Se trata de un área gratuita para que los propietarios particulares de automóviles puedan comercializar gratis sus vehículos. Esta zona tiene las plazas limitadas, por lo que es conveniente realizar las inscripciones cuanto antes a través de la página web www.eventosmotor.com.

Aparcamiento gratuito para clásicos

Los asistentes con vehículos clásicos pueden aparcar de forma gratuita en el pabellón nº 3. Debido a la gran demanda que hubo en anteriores ediciones, y al igual que se hizo el año pasado, Retro Clásica Bilbao mantiene el gran aparcamiento de 15.000 m/2, y se ha mejorado el sistema de acceso y el funcionamiento.

Además, hasta un máximo de dos de los ocupantes del vehículo clásico tendrán un importante descuento en la entrada, pagando sólo 5 euros.

El resto de visitantes, que acuden con vehículos actuales, disponen del aparcamiento subterráneo del BEC con sus tarifas habituales, accediendo por la Puerta “A” y “C” del Parking.

BMW presenta en el SEMA (Speciality Equipment Market Association) de Las Vegas, sus nuevos accesorios BMW M Performance para los modelos más prestacionales de la marca.

La feria se celebra la primera semana de noviembre y se trata del evento líder en individualización y ‘tuning’. BMW dispondrá de un BMW M2 Safety Car, M3, X5 y un BMW 340i con numerosos accesorios del catálogo BMW M Performance. Adicionalmente, un BMW 740e xDrive iPerformance con pintura BMW Individual Frozen Black Metallic y accesorios M Performance también hará su debut en el SEMA.

Nuevo concepto de llanta de aleación ligera M Performance

Una de las principales innovaciones presentadas en el SEMA es el nuevo concepto de llanta de aleación ligera como para el BMW M3 (19 pulgadas delante, 20 pulgadas detrás). La llanta, derivada del mundo de las carreras, con un diseño desde cero pensando en la optimización del peso, mejora el comportamiento en la dirección y por tanto en el dinamismo del vehículo. Además, se presenta en negro mate, un color exclusivo y estiloso con el identificativo ‘M Performance’ en el flanco de la llanta y montada sobre neumáticos Michelín Pilot Sport Cup 2, para máximo agarre y dinamismo. Se estima que la llanta esté disponible para BMW M2, M3 y BMW M4 a partir de verano de 2017.

Debut mundial: Aerodinámica Motorsport para BMW M3

El nuevo alerón trasero para el BMW M3, firmando por BMW M Performance, se presenta en el SEMA por primera vez. El accesorio está construido íntegramente con fibra de carbono (el alerón, las secciones laterales y la base), y trae la aerodinámica Motorsport a la calle en el BMW M3 de producción. Las franjas de carreras en la base del alerón BMW M Performance, enfatiza su carácter todavía más. El lanzamiento al mercado será a mediados de 2017.

Nueva suspensión coilover para el BMW M3 y BMW M4

La suspensión en contraste con los muelles helicoidales en rojo del BMW M3 que se exhibe en Las Vegas, es una parte distintiva de la nueva suspensión deportiva ajustable para el BMW M3 y BMW M4. Esta suspensión permite al usuario rebajar la altura entre 5 y 20 milímetros gracias a la placa ajustable atendiendo a las circunstancias, como el uso en carretera o en circuito. Con la suspensión deportiva BMW M Performance es posible sentir el dinamismo de carreras en el uso diario.

Kit de potencia y sonido M Performance que realzan el dinamismo y el sonido

En América (en Alemania ya disponible para BMW 340i y 440i en sus diferentes variantes), se estrena el Kit de potencia y sonido M Performance. El kit incluye una modificación en el software del motor, control electrónico de válvula en el sistema de escape que se activa en los modos Sport/Sport+. Esta modificación aumenta la potencia del motor de 3.0 litros y 6 cilindros en línea, en 35 hp hasta 355 hp con un par máximo de 369 lb-ft (+39 lb-ft) para los coches automáticos y en +25 lb-ft para las unidades con caja manual*. Gracias a ello, se consigue la aceleración 0-60 mph en 0,2 segundos antes. El aumento en el rendimiento se nota también de forma acústica gracias al robusto sonido del motor que eleva la sensación de deportividad a un nuevo nivel. El consumo y las emisiones no se ven afectadas en el ciclo ECE tras estas modificaciones M Performance. * Valores americanos.

Detalles atractivos completan la gama M Performance

Gracias a la extensa gama de componentes M Performance con equipamiento inspirado en las carreras, no hay, virtualmente, límites para individualizar un coche. Por ejemplo, la tapa de carbono para el motor del BMW M3 y BMW M4 es una prueba de la gran atención que la marca presta por el detalle. La elaborada pieza artesanalmente fabricada de PRFC (fibra de carbono), garantiza el aspecto de carreras cuando se levanta el capó. Los modelos con caja de cambios manual se pueden reequipar con una palanca M Performance con acabado en fibra de carbono y una base en Alcántara. Y por último, pero no menos importante, se puede complementar con el freno de mano con base en Alcántara, o el volante con el mismo acabado y molduras de fibra de carbono, en sus diferentes variantes.

Función de arranque por control remoto para funciones de climatización

En el SEMA de Las Vegas, BMW presenta la opción de arranque por control remoto que estará disponible inicialmente para el BMW Serie 5 (F10), así como BMW X5 y BMW X6. Gracias a esta función, los conductores pueden preacondicionar el interior del coche, especialmente en días de frío y calor. El sistema funciona usando el control remoto de la llave del vehículo, presionando el botón de ‘cerrar’ (tres veces arranca el coche). Si el coche no se mueve en 20 minutos, automáticamente se apaga el motor.

Gareth Bale, jugador del Real Madrid CF, y Sergio Agüero, jugador del Manchester City FC, han sido presentados como los nuevos “Ingenieros de la Emoción” de Nissan.

Durante su charla con Nissan, Gareth Bale ha revelado que el deseo del Real Madrid CF es hacer historia y ganar más de un título consecutivo, pero admite que necesitarán un poco de suerte

Sergio Agüero, del Manchester City FC, habla sobre el objetivo del club en la UEFA Champions League

Nissan, el patrocinador automovilístico global oficial de la UEFA Champions League, ha confirmado que Bareth Gale, extremo zurdo del Real Madrid CF, y Sergio Agüero, delantero del Manchester City FC, serán los nuevos Ingenieros de la emoción de la marca y sus nuevos embajadores globales.

Como nuevos embajadores globales de Nissan, Bale y Agüero ayudarán al fabricante japonés de coches a acercar la UEFA Champions League a los aficionados. Jugarán un papel clave durante toda la temporada a la hora de motivar a los aficionados, empezando por ser los protagonistas de un vídeo exclusivo creado por Nissan.

En el vídeo aparecen los jugadores demostrando sus impresionantes habilidades durante un enfrentamiento muy intenso. Los Ingenieros de la Emoción se retan a devolverse la pelota y, mientras se pasan el balón, podemos apreciar la precisión de su técnica, así como sus habilidades innovadoras. Puedes ver el vídeo aquí: https://youtu.be/5J1gfSg2kvk

Tras convertirse en nuevo embajador global de Nissan, Gareth Bale ha comentado: «Estoy encantado de trabajar con Nissan en el marco de su colaboración con la UEFA Champions League. Tras haber ganado este torneo dos veces con el Real Madrid, esta competición es muy especial para mí, y sé que cuesta mucho esfuerzo ganarla. Es una de las competiciones más emocionantes del mundo y estoy deseando compartir esa emoción con los aficionados.»

Sergio Agüero ha sumado su emoción por trabajar con Nissan: «Estoy muy contento de trabajar con Nissan. La UEFA Champions League es un torneo muy emocionante en el que participan algunos de los mejores equipos, jugadores y entrenadores del mundo. La tensión semanal sobre el terreno de juego y fuera de él hace que resulte fantástico participar en esta competición como jugador y verla como aficionado.»

Durante su entrevista con Nissan, el patrocinador automovilístico global oficial de la UEFA Champions League, Sergio Agüero ha revelado que el Manchester City FC ha aprendido mucho de su última temporada en la UEFA Champions League: «Está claro que cada año aprendemos cosas nuevas y, sobre todo, adquirimos experiencia, que es de lo que se trata al pasar por la fase de grupos, los octavos de final y, obviamente, la semifinal. Espero que este año sigamos por el mismo camino.»

El delantero argentino también ha declarado que tanto él como sus compañeros del Manchester City FC tienen grandes expectativas para esta temporada, y ha añadido que quieren llegar lo más lejos posible en la competición: «Esperamos llegar lo más lejos posible. Está claro que tras el partido de ida no va a ser fácil, pero tenemos un gran equipo.»

Al hablar sobre las inversiones y los cambios realizados en el Manchester City FC, el delantero estrella no ha descartado llegar a la final esta temporada: «Nuestro objetivo es llegar a la final, porque el club ha invertido mucho en fichar a jugadores y en un nuevo proyecto con nuevos entrenadores.»

Sin embargo, Agüero ha admitido que es posible que no lo consigan esta temporada: «La UEFA Champions League no es fácil, pero seguimos trabajando. No sé si será este año o el siguiente, pero estamos trabajando para ganar nuestro primer título.»

Por su parte, Gareth Bale, centrocampista del Real Madrid CF que se encuentra plenamente en forma en estos momentos, ha revelado que el objetivo de su equipo es hacer historia en la UEFA Champions League y convertirse en el primer equipo en ganar más de un título consecutivo: «Creo que todo el equipo está convencido de que podemos volver a ganar la Champions League. No hay razón para pensar lo contrario; ya lo hemos hecho antes. Esta temporada estamos centrados en este objetivo y haremos lo que haga falta para volver a ganar el título y hacer historia.»

No obstante, Bale ha admitido que necesitarán algo de suerte para conseguir su decimosegunda UEFA Champions League y mantener su título de campeones europeos: «Siempre resulta difícil ganar la Champions League, por lo que ganarla dos veces seguidas es todavía más complicado. En la competición participan muchos equipos increíbles y necesitamos un poco de suerte. Pero ya lo hemos hecho antes, tenemos la oportunidad de hacer historia y espero que podamos conseguirlo».

«Está claro que el Real Madrid es conocido por ganar títulos de la Champions League. Es el objetivo del club y todos sabemos lo importante que es, no solo lo saben los jugadores, sino también los aficionados. Haremos todo lo posible por defender el título y conseguir nuestra decimosegunda Champions League.»

Jean-Pierre Diernaz, vicepresidente de Marketing de Nissan Europa, ha declarado: «Estamos absolutamente encantados de dar la bienvenida a Bale y Agüero a la familia Nissan como nuevos embajadores e Ingenieros de la Emoción. En el marco de la colaboración con la UEFA Champions League, queríamos trabajar con embajadores que demuestran y comparten nuestros mismos principios de innovación y emoción. ¿Por qué ellos? Porque, al igual que Nissan, desafían las convenciones, son verdaderos innovadores del fútbol y cada vez que pisan el campo generan emoción en los aficionados.»

Fue presentado como un coche pequeño innovador con carrocería monocasco.

El primer Opel Kadett fue toda una pequeña sensación, tanto técnicamente como en términos de precio. Más de 100.000 unidades de este modelo de cuatro plazas se construyeron entre 1936 y 1940 en Rüsselsheim (Alemania), que ya entonces era una de las plantas de fabricación de automóviles más avanzadas de Europa. El primer y revolucionario Kadett, con su construcción monocasco, estaba disponible como sedán o convertible costaba sólo 2.100 marcos.

Con su buena relación calidad-precio y elementos avanzados, el primer Kadett fue la piedra angular del éxito de Opel en el segmento compacto. Hasta la fecha, once generaciones de Kadett y Astra han triunfado en su categoría con más de 24 millones de Opel Kadett y Astra vendidos, lo que es un logro notable de la marca. Si se pusieran alineados uno detrás de otro, todos los modelos compactos Opel construidos hasta el momento, superarían los 100.000 kilómetros y formarían una columna de vehículos que podría dar dos veces y media la vuelta a la tierra por el círculo del ecuador.

Los compactos de Opel han demostrado que la movilidad personal puede ser accesible a una amplia base de clientes, especialmente en tiempos de dificultades económicas, pero ofrecen mucho más. Las últimas generaciones han desarrollado tecnologías e innovaciones de segmentos más altos, haciéndolas asequibles para numerosos clientes y democratizando la tecnología. El nuevo Opel Astra, presentado en 2015, ya ha recibido 275.000 pedidos en toda Europa.

1936-1940: Primer Opel Kadett – el coche del pueblo

El veloz de cuatro plazas alcanzaba casi los 100 km /h y no tardó mucho en llegar al corazón del público en general. También encontró el favor de la prensa: “A medida que hemos probado las primeras unidades, el Kadett no es ciertamente un vehículo habitual para su rango de precios”, escribió un diario alemán, “Braunschweiger Tageszeitung”, el 5 de diciembre de 1936. El chasis, con suspensión delantera independiente Dubonnet y trasera con ballesta, provenía del Opel Olympia, mientras que el motor de cuatro cilindros en línea con el bloque de fundición fue tomado del Opel P 4. Entregaba 23 CV con una cilindrada de 1.073 cm3. Las ventajas de tomar la ingeniería de un sistema modular también jugaron un papel clave en el bajo precio del coche. Al igual que su hermano mayor el Olimpia, al que se asemeja en apariencia, el Kadett era un coche moderno. Son características su carrocería dos volúmenes con proporciones armoniosas y los faros integrados.

En 1938 se llevó a cabo un importante facelift de mitad de ciclo que añadió una nueva parrilla del radiador al más puro estilo art deco. Los expertos, aún hoy, consideran este modelo como una generación intermedia.

1962 – 1965: Opel Kadett A – Por el milagro económico

Un gran maletero y un amplio habitáculo para cuatro pasajeros, además de un nuevo y alegre motor y muy bajos costes de mantenimiento, fueron la receta que hizo triunfar al Kadett A. Opel fabricó cerca de 650.000 unidades de este modelo entre 1962 y 1965. El contorno de tres volúmenes y dos puertas era al mismo tiempo serio y moderno. La línea de cintura se había rebajado, las grandes ventanillas ofrecían una muy buena visibilidad y la línea cromada que las recorría acentuaba la forma alargada. El paragolpes delantero remarcaba los faros y la parte trasera se diseñó como aletas. El interior impresionó por su espacio a los propietarios de coches pequeños. ¡El maletero era realmente un espacio para llevar el equipaje y el tapón de llenado de combustible estaba fuera! “El Opel Kadett en resumen: Ok” escribía el equipo de publicidad de Opel de la época, no resistiéndose a meterse con sus colegas de Wolfsburg. “Nunca olerá a gasolina en el maletero”, decían con un guiño. Con su moderno motor delantero refrigerado por agua, el Kadett tenía otra gran ventaja de diseño comparado con el Escarabajo. El motor de cuatro cilindros y 993 cm3 desarrollaba 40 CV y desde marzo de 1963 también propulsaba al Kadett Caravan.

1965 – 1973: Opel Kadett B – “Das Auto – El Coche”

B sigue a A, y en 1965 una nueva generación reemplazó al primer modelo. La nueva versión tenía un poco más de cuatro metros y, por tanto, un reto mayor que su predecesor. Al igual que su moderna figura – los diseñadores se inspiraron en sus colegas del otro lado del atlántico. La parte trasera tenia reminiscencias de los populares modelos con trasera fastback de Estados Unidos. En 1966, “Automobil Illustriete” apuntó: “Puedes casi apreciar la potencia y la velocidad antes de poner en marcha el motor”. No sólo era la longitud alargada, sino también la potencia. Los ingenieros de Opel aumentaron el diámetro del motor de cuatro cilindros en 3 mm. La unidad de 1.078 cm3 ofrecía 45 CV. También había disponible una versión de alta compresión del motor 1.1 S de 55 CV. El Kadett fue un éxito inmediato, con más de 2,6 millones de unidades producidos entre septiembre de 1965 y julio de 1973. Y su éxito no se limitó a su país de origen. En 1966, la cuota de exportación llegó al 50%, de forma que clientes de 120 países de todo el mundo quedaron “enganchados” por el Kadett.

1973 – 1979: Opel Kadett C – El atleta

La gama Kadett C tuvo muchas caras: un pequeño coche familiar, un elegante segundo coche con un práctico portón trasero o un competitivo coupé deportivo con pintura de guerra. En total se fabricaron más de 1,7 millones de unidades entre 1973 y 1979. El Kadett C de tracción trasera hizo su debut en agosto de 1973 con una carrocería de diseño limpio y un nuevo eje delantero de doble brazo. Las características de diseño incluían una recta parrilla del radiador y un labio delantero en forma de spoiler. “El Kadett no sólo se comporta extremadamente bien, también tiene un diseño muy consistente y está muy bien hecho”, alababan los expertos en pruebas de la revista auto motor und sport en el número 20/73. El potente Kadett GT/E se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 1975. Su motor 1.9 litros con inyección Bosch L-Jetronic ofrecía 105 CV y propulsaba los escasos 900 kilos del modelo hasta una velocidad máxima de 184 km/h.

1979 – 1984: Opel Kadett D – El primer tracción delantera

La cuarta generación de Kadett de la postguerra inició una nueva era en los modelos compactos de Opel. En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 1979, el primer modelo de Opel con tracción delantera debutó en la forma del Kadett D. La arquitectura era muy convincente. A pesar de medir 126 mm menos que su antecesor, con 3,998 m ofrecía un habitáculo más largo y ofrecía significativamente más espacio que la mayoría de sus rivales. Pero no fue sólo el esquema de tracción y en chasis con una suspensión con eje torsional trasera lo rompió con la tradición: al Kadett se le dotó de un nuevo motor OHC de 1.3 litros que entregaba 60 o 75 CV. La revolución continuó con las versiones de carrocería. Además del espacioso “station wagon” con un volumen de carga de hasta 1.425 litros, Opel sólo ofrecía modelos de dos volúmenes. En enero de 1983, llegó el deportivo Kadett GT/E, con una velocidad máxima de 187 km/h y equipado con un motor de cuatro cilindros y 1.8 litros que rendía 115 CV. Otras modificaciones técnicas incluían un chasis rebajado más rígido, nuevos amortiguadores para la dirección y discos de freno delanteros ventilados. En total, entre 1979 y 1984 se fabricaron 2,1 millones de Kadett D.

1984 – 1991: Kadett E – El campeón de la aerodinámica

El segundo Kadett de tracción delantera, fabricado entre 1984 y 1991, fue elegido “Car of the Year” en 1984 y era un absoluto ganador. Con unas ventas totales de 3.779.289 coches en su ciclo de vida, ha sido el Opel más vendido hasta la fecha y un auténtico campeón de la aerodinámica. Los ingenieros de Opel realmente “dieron en el clavo” en 1984. Basado en la ingeniería del modelo anterior, pero con un diseño dos volúmenes completamente nuevo, el Kadett E estaba listo para su carrera de estrella. Con un coeficiente aerodinámico de 0,39, el Kadett D ya era de lo mejor de su clase, pero esta cifra pareció mediocre comparada con la de su predecesor. Tras pasar 1.200 horas de concienzuda puesta a punto en el túnel de viento, el modelo E alcanzó un sensacional valor de Cx de 0,32. El deportivo GSi, con un Cx de 0,30 y una superficie frontal de 0,57 m2, era el dos volúmenes más aerodinámico del mundo. Los clientes se enamoraron del nuevo modelo inmediatamente, sentando las bases para una historia de éxito que se cerró con unas ventas de 625.000 unidades en toda Europa en 1987. En ese momento, la versión station wagon ya había alcanzado la primera posición en su segmento. Desde el otoño de 1985 volvía a estar disponible en la gama una versión tres volúmenes, la primera desde el Kadett C. Además, la versión deportiva GSi se había convertido en un icono. Cuando en 1987 llegó el legendario motor de 16 válvulas, todos sus competidores se quedaron atrás.

1991 – 1997: Opel Astra F – El bestseller

Alrededor de 4,13 millones de Astra F fueron fabricados entre 1991 y 1997, haciendo de este modelo el Opel más vendido de la historia. El trabajo de desarrollo se centró en combinar un moderno diseño con un mayor espacio interior, mejor confort y aumentar el respeto medioambiental. El sucesor del Kadett asumió el nombre de su hermano comercializado en el Reino Unido (la cuarta generación del Kadett se había comercializado en el reino Unido con el nombre de Vauxhall Astra desde 1980). Opel también se embarcó en una gran ofensiva por la seguridad con este nuevo modelo. Todas las versiones del Astra ofrecían un sistema activo de cinturones de seguridad delanteros con pretensores, regulación de los cinturones en altura y rampas anti hundimiento en los asientos, así como protección lateral incluyendo barras dobles de refuerzo en las puertas. Por primera vez, todos los motores venían equipados de catalizador.

1998 – 2004: Opel Astra G: El modelo versátil

En la primavera de 1998, el Astra con diseño semejante a un coupé se ofreció con carrocerías de tres puertas, de cinco puertas y station wagon. El sedán de tres volúmenes, el coupé y el cabrio se añadieron a la gama posteriormente. Un diseño progresivo e independiente, un chasis dinámico y una nueva tecnología de propulsores, así como casi el doble de rigidez torsional respecto a su antecesor, fueron algunas de las características de la segunda generación Astra. La carrocería completamente galvanizada del nuevo modelo jugó un papel fundamental en el alto valor de reventa de este modelo. La seguridad activa se mejoró con el 30% más de iluminación que ofrecían los faros halógenos H7 y con el nuevo chasis de seguridad dinámica DSA completamente rediseñado. Combinaba el confort con un comportamiento ágil y seguro, incluso a plena carga. La distancia entre ejes era alrededor de diez centímetros más larga, permitiendo un mayor espacio interior, en particular, mayor espacio para las piernas de los ocupantes traseros y un mayor maletero, con un volumen de 370 litros.

2004 – 2009: Opel Astra H – El coche imponente

Con una gama de doce motores, desde los 90 a los 240 CV y siete versiones de carrocería, la gama de modelos del Astra H, del que se vendieron 2,7 millones de unidades, era excepcional. Cuando fue lanzado en marzo de 2004, la tercera generación del Astra ofrecía un diseño moderno, gran dinamismo de conducción y una gran cantidad de innovaciones técnicas, lo que hizo que inmediatamente ganara muchas pruebas comparativas en las revistas especializadas. Los aspectos tecnológicos del nuevo Astra incluían un chasis adaptativo IDSPlus con control continuo de la amortiguación (CDC), que hasta entonces sólo podía encontrarse en coches mucho más lujosos y en los deportivos más exclusivos. También contaba con el sistema de iluminación adaptativa (AFL) con luz dinámica de curva. El Astra también ofrecía un alto nivel de seguridad. La organización independiente de protección a los consumidores Euro NCAP (Programa de Evaluación de Coches Nuevos Europeos) otorgó al Astra la máxima calificación de cinco estrellas en la protección a pasajeros adultos. Con un total de 34 puntos, el Astra fue considerado uno de los coches más seguros del segmento compacto.

2009 – 2015: Opel Astra J – La pieza de diseño

Arte escultural unido a precisión alemana – el Astra J no sólo aglutinaba la nueva filosofía de diseño de la marca, también ayudaba al conductor con una amplia gama de modernas tecnologías que ya hacían una gran contribución al éxito del súper ventas de tamaño medio, el Insignia. El sistema de cámara frontal Opel Eye reconoce las señales de tráfico e informa al conductor de los límites de velocidad o de las prohibiciones de adelantar. También alerta en caso de que involuntariamente se abandone el carril por el que se circula. Con el sistema AFL+, el Astra puede ver a lo largo de las curvas y, si es necesario, cambiar las luces de cortas a largas. Con su nuevo chasis, que puede ser mejorado con la tecnología FlexRide adaptativa, el Astra puede sacar a relucir todo su potencial dinámico. Una nueva construcción del eje trasero asegura una conducción muy dinámica, mejor comportamiento y un gran confort gracias a la timonería de Watt incorporada para un mejor control de las ruedas. Los conductores del Astra también se benefician de unos nuevos asientos, desarrollados de acuerdo a la última tecnología de ergonomía y seguridad que son galardonados con el sello de calidad de la organización médica independiente de expertos en la espalda AGR (asociación para las espaldas saludables).

Desde 2015: Opel Astra K – Coche del Año en Europa 2016

Hasta 200 kg más ligero, más amplio en el interior a pesar de su menor tamaño, y más eficiente gracias a la exclusiva nueva generación de motores – el nuevo Opel Astra representa un gran salto adelante en su desarrollo y se ha coronado como Coche del Año en Europa 2016. El coche compacto vuelve a estar disponible como dos volúmenes y también como un espaciosos Sports Tourer. Opel recibió muchos pedidos incluso antes del estreno mundial oficial en el Salón de Frankfurt de 2015 – hasta la fecha, Opel ha recibido 275.000 pedidos de la última generación de Astra.

Continuando con la tradición que comenzó con el Astra G, el nuevo Astra K también destaca por su tecnología de iluminación. Es el primer modelo que introduce la tecnología de iluminación matricial adaptativa IntelliLux LED® – hasta la fecha reservada a los modelos de lujo de los segmentos más altos – en el segmento compacto. La nueva generación de sistemas de asistencia al conductor también incluyen el asistente de reconocimiento de señales de tráfico, el asistente de mantenimiento de carril, con alerta de cambio involuntario de carril, junto con el indicador de distancia de seguridad, la alerta de colisión frontal y el frenado de emergencia por colisión inminente. Además, el nuevo Astra K avanza un paso más en el bienestar ofrecido por unos nuevos asientos ergonómicos con nueva ingeniería, certificados por AGR. Estos nuevos asientos delanteros se pueden mejorar aún más equipándolos con ventilación y masaje.

SEAT continúa con su ofensiva de producto con el nuevo SEAT León.

Un modelo que tiene todos los ingredientes necesarios en cuanto a confort, tecnología y calidad, pero sin dejar de lado los aspectos más emocionales: diseño, dinamismo, placer de conducción, emoción y facilidad de uso. El nuevo SEAT León llegará al mercado a comienzos de 2017, aunque ya se pueden hacer pedidos en la red de concesionarios oficiales de la marca española.

El compacto español está disponible en tres carrocerías -SC, 5 puertas y ST- y cinco niveles de acabado: Reference, Style, X-Perience, FR y, como novedad, la versión Xcellence. Asimismo, incorpora el nuevo y eficiente motor 1.6 TDI de 115 CV, que se une a la eficiente gama de propulsores de su gama, y un completo equipamiento, tanto de serie como a nivel opcional.

Lo último en tecnología de asistencia al conductor y conectividad

Tras el lanzamiento de la Ateca con una increíble gama de sistemas de asistencia al conductor, ahora es el turno del León de incorporar a bordo los últimos avances tecnológicos. Por ejemplo, el Traffic Jam Assist, una función que, en combinación con el cambio DSG, ofrece un gran confort en el tráfico con paradas frecuentes e intermitentes. En un atasco, gracias a la combinación del Lane Assist y el ACC, el coche maniobra, acelera y frena automáticamente dentro de los límites del sistema. Hasta aproximadamente 60 kilómetros por hora, el sistema proporciona asistencia con la velocidad mientras se mantiene el coche en el carril correcto.

Otra característica adicional es el sistema de control de crucero adaptativo (ACC) controlado por radar, que puede frenar automáticamente en caso de emergencia dentro de intervalos de velocidad específicos. El sistema de protección de peatones reconoce tanto vehículos como peatones, aportando un extra de seguridad que siempre es primordial en ciudad y carretera.

El nuevo SEAT León también incluye una nueva consola central con freno de mano eléctrico, reconocimiento de señales de tráfico, Emergency Assist y asistente de luz en carretera. La cámara y el sistema de navegación se han mejorado para reconocer ahora un mayor número de señales de tráfico.

El nuevo SEAT León ofrece el más alto nivel de conectividad con la última generación del sistema de información y entretenimiento Easy Connect, SEAT Full Link y el exclusivo SEAT ConnectApp que incluye reconocimiento de voz y tecnología de control de gestos; esto permite activar determinadas funciones haciendo un pequeño gesto con el dedo en la pantalla táctil. El Media System Plus, con su pantalla de ocho pulgadas, es el punto culminante de los sistemas de infotaintment de última generación. El nuevo SEAT León cuenta por primera vez con Connectivity Box en la consola central que permite cargar de manera inalámbrica un smartphone. Sin olvidar que SEAT Full Link que abre el mundo de la conectividad para los usuarios de prácticamente todos los teléfonos inteligentes. Junto a MirrorLink, Full Link incorpora también las funciones de Apple CarPlay y Android Auto. Para zonas con baja cobertura, también viene equipado con un amplificador de señal.

Tres carrocerías y cinco acabados

El nuevo SEAT León está disponible con tres carrocerías: SC, 5 puertas y la familiar ST. El primero de ellos puede combinarse con cuatro niveles de acabado, Reference, Style, Xcellence y FR. La versión SC puede a su vez pedirse con los acabados Style y FR, mientras que el familiar ST es el que mayores posibilidades de acabado ofrece: Reference, Style, X-Perience, Xcellence y FR.

El nivel de equipamiento es ya muy completo desde el acabado Reference, que da acceso a la gama, ya que incluye 7 Airbags (2 frontales+ 2 laterales+2 de cortina + airbag de rodilla), llantas de acero 16” URBAN (de aleación 16″ DESIGN para GNC) con kit reparapinchazos, asientos delanteros Comfort, aire acondicionado, ESC, ASR y ABS, indicador presión de neumáticos, reposacabezas delantero con función WOKS y tres reposacabezas traseros, radio Media System Touch con pantalla táctil monocroma de 5″, 4 altavoces y conectividad USB/Tarjeta SD/Aux-In, retrovisores exteriores y manetas de puerta en color de carrocería, recordatorio cinturón desabrochado en asientos delanteros, bandeja de maletero deslizable, bluetooth, ISOFIX y Top Tether en asientos traseros, faros halógenos con luces LED diurnas, ordenador de a bordo, desconexión airbag pasajero, asiento del conductor ajustable en altura, aviso de luces encendidas, suspensión confort, sistema de frenado post colisión, elevalunas delanteros eléctricos, volante multifunción, indicador de cambio de marchas eficiente, retrovisores exteriores eléctricos calefactables, cierre centralizado y control remoto, luces de lectura delanteras y traseras, luz en maletero y control de velocidad de crucero entre otros elementos.

El siguiente escalón, Style, añade al Reference diferencial autoblocante electrónico XDS, llantas de aleación 16”, asiento del acompañante ajustable en altura, climatizador automático bizona con salida de aire en los asientos traseros, asistente de arranque en pendiente, luces delanteras antiniebla con función cornering, volante y cambio de marchas en cuero, freno de mano eléctrico con función Auto-Hold, reposabrazos central delantero, elevalunas traseros eléctricos, Easy Folding (sólo ST), radio Media System Colour con pantalla táctil a color de 5″ y 6 altavoces, asiento del conductor con ajuste lumbar, cajón bajo el asiento del conductor, sensor de parking trasero, pack interior cromado, guantera iluminada, asientos traseros plegables 1/3 & 2/3 y bolsa en respaldo de asientos delanteros.

El acabado X-Perience, reservado para la carrocería familiar ST, añade al acabado Style las llantas de aleación 17″, asientos delanteros deportivos X-Perience, SEAT Drive Profile (suspensión adaptativa DCC únicamente para versiones 1.8 TSI y 2.0 TDI de 184 CV), barras en techo negras, interior específico, parachoques específicos, estriberas X-Perience en puertas delanteras en aluminio, suspensión elevada, logo X-Perience, volante en piel, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, spoiler trasero, cortinillas en asientos traseros, escape visible y cromado (solo para motores 1.8 TSI y 2.0 TDI 4Drive), rueda de repuesto 18”, levas de cambio en volante (sólo DSG) y pack iluminación interior LED.

También con respecto al acabado Style, el nuevo nivel de equipamiento Xcellence incluye llantas de aleación 17”, asientos delanteros deportivos Xcellence, retrovisores exteriores plegables eléctricamente con posición parking, barras en techo cromadas (ST), asientos delanteros con ajuste lumbar, sensor de parking delantero y trasero, cristales traseros oscurecidos, estriberas Xcellence en puertas delanteras en aluminio, radio Media System Plus con pantalla táctil a color de 8″ y 8 altavoces, lector CD para formatos MP3/WMA, dos puertos USB, reconocimiento de voz, parrilla delantera cromada, Pack iluminación interior LED, luces delanteras antiniebla y traseras LED, cortinillas en asientos traseros, función Coming & Leaving Home, marcos de ventanas cromados, Pack interior cromado con molduras decorativas, Convenience Pack (Sensor de luces y lluvia más retrovisor interior electrocrómico), doble tubo de escape visible, volante específico multifunción en cuero y sistema Kessy de apertura y arranque sin llave.

En el mismo nivel que el nuevo acabado Xcellence se sitúa al acabado FR con un enfoque más deportivo, incluyendo llantas de aleación de 17”con diseño exclusivo, doble tubo de escape visible, luces delanteras antiniebla y traseras LED, cristales traseros oscurecidos, barras en el techo cromadas, asientos delanteros deportivos FR, suspensión deportiva, asientos delanteros con ajuste lumbar, volante FR multifunción en cuero, parachoques específico, estriberas FR en puertas delanteras en aluminio, sensor de parking delantero y trasero, retrovisores exteriores plegables eléctricamente con posición parking, SEAT Drive Profile, y radio Media System Plus con pantalla táctil a color de 8″ y 8 altavoces, lector CD para formatos MP3/WMA, dos puertos USB y reconocimiento de voz.

Cada uno de estos niveles de acabado puede mejorarse con los paquetes Plus, cuyo precio oscila entre 700,00 y 727,48 € en función de si la versión elegida está exenta del impuesto de matriculación o tiene que abonar un 4,75%. Así, el Reference Plus añade al acabado Reference básico llantas de aleación 16″, radio Media System Colour con pantalla táctil a color de 5″, puertos USB/Tarjeta SD/Aux-In y 6 altavoces”, luces antiniebla delanteras y sensor de parking trasero. El paquete Style Plus consta de retrovisores plegables eléctricamente, radio Media System Plus con pantalla táctil a color de 8″, lector CD para formatos MP3/WMA, dos puertos USB, tarjeta SD y entrada Aux-In, 6 altavoces y reconocimiento de voz, Convenience Pack (sensor de luces y lluvia más retrovisor interior electrocrómico, sistema Front Assist y cristales traseros tintados. En el caso del Xcellence Plus encontramos faros Full LED y Driving Assistance Pack (asistente de luces cortas/largas y de salida involuntaria de carril), mientras que en el FR Plus tenemos incluidos faros Full LED, Convenience Pack (Sensor de luces y lluvia, retrovisor interior electrocrómico, SEAT Sound System con 9 altavoces y Subwoofer y rueda de repuesto de 18”. Por último, el X-Perience Plus cuenta con retrovisores plegables eléctricamente, radio Media System Plus con pantalla táctil a color de 8″, lector de CD para formatos MP3/WMA, dos puertos USB, tarjeta SD y entrada Aux-In, 8 altavoces, reconocimiento de voz, Convenience Pack (sensor de luces y lluvia más retrovisor interior electrocrómico), cristales traseros tintados y sistema Front Assist.

La oferta incluye servicio permanente de coffee break, 25% de descuento en las habitaciones y 10 plazas de aparcamiento.

Hilton Madrid Airport, uno de los hoteles más cosmopolitas y vanguardistas de la ciudad, ha lanzado su oferta “Automotive-Excelent” para las empresas del sector del automóvil. Con esta iniciativa, el hotel busca acercar sus instalaciones a uno de los sectores clave de la economía para que puedan hacer uso de un espacio atractivo y funcional en el lanzamiento de nuevos productos, jornadas de formación, convenciones y encuentros. En concreto, Hilton Madrid Airport pone a disposición de sus clientes el gran salón Isabela, un espacio diáfano de más de 650 metros cuadrados, sin columnas y con múltiples y fáciles accesos.

El sector del automóvil emplea en la actualidad, directa e indirectamente, a más de 12 millones de personas en toda Europa. Por ello, conscientes de la importancia que representa este sector en la economía europea, Hilton ha querido diseñar una oferta específica que estará disponible en distintos hoteles de la cadena en Europa, entre los que se encuentra Hilton Mardrid Airport.

Como explica Marta Sanz, directora de Marketing y Comunicación de Hilton Madrid Airport, “con esta iniciativa del grupo se busca acercar nuestra oferta de servicios a un sector clave de la economía. Por eso, conscientes de la importancia que tienen las empresas del sector del automóvil y las posibilidades de colaboración que pueden existir, se ha diseñado una oferta única y atractiva que, sin duda, responderá a las necesidades de muchas empresas que buscan un espacio único para acercar su producto al cliente final o reforzar su operativa a través de encuentros internos”.

Entre los servicios que incluye la oferta “Automotive-Excelent” está la posibilidad de contar con una oficina para la organización del evento y servicio permanente de coffee break; un 25% de descuento en las habitaciones destinadas al equipo de la empresa con la posibilidad de bloquear hasta un 10% de ellas; y 10 plazas de aparcamiento para el disfrute de los organizadores o invitados. De esta forma, todos aquellos interesados en beneficiarse de esta oferta deberán realizar su reserva antes de marzo de 2017 para su disfrute hasta el 31 de diciembre del mismo año.

Esta iniciativa global es una muestra más del compromiso de la cadena Hilton por reforzar su cartera de clientes en el área MICE con ofertas que se adaptan a las necesidades y expectativas de las empresas.

El embajador de Bridgestone, 5 veces Campeón del Mundo y medalla de plata olímpica, participará en un triatlón indoor en el CAR Madrid del Consejo Superior de Deportes en el que podrán participar 250 personas de forma gratuita.

Los aficionados del triatlón participarán por una buena causa: Bridgestone hará una donación a la ONG elegida por Gómez Noya si entre todos alcanzan los 1500 kilómetros. Si consiguen superar los 1500 kilómetros, Bridgestone doblará su donación para el total de kilómetros recorridos

El ‘Desafío triatlón con Javier Gómez Noya’ forma parte de la iniciativa ‘Persigue tu Sueño, Supera los Obstáculos’ que Bridgestone puso en marcha el pasado mes de abril y de la que también forman parte los deportistas Sergio Rodríguez y Lidia Valentín

El próximo 12 de noviembre tendrá lugar en Madrid la tercera cita deportiva para todos aquellos que persiguen sueños: el “Desafío Triatlón con Javier Gómez Noya” organizado por Bridgestone, donde 250 participantes podrán disfrutar de un triatlón estático con el 5 veces Campeón del Mundo y medalla de plata olímpica, Javier Gómez Noya que además acaba de ser galardonado con el premio Princesa de Asturias de los Deportes.

El evento abierto a todo el que quiera participar y de forma gratuita, contará con dos categorías: Distancia Super Sprint y Distancia Promocional. Los interesados en disfrutar de esta jornada pueden inscribirse a través de la web www.superalosobstaculos.es (sección “Eventos”).

Bridgestone sigue apostando así por acercar los valores del esfuerzo del deporte y en este “Desafío Triatlón con Javier Gómez Noya” se realizarán las tres disciplinas deportivas con la diferencia que dos de ellas serán estáticas. El primer tramo de la carrera comenzará con la natación, el segundo se hará en una bicicleta estática y por último terminará con una carrera en una cinta estática.

Además, para motivar a todos los aficionados que participen, si entre todos logran recorrer 1500 Bridgestone donará 1€ por km recorrido a una ONG elegida por Javier Gómez Noya. Pero si los participantes logran recorrer más de 1500 kilómetros, Bridgestone doblará su donación para el total de kilómetros logrados.

Y para todos aquellos que estén persiguiendo un sueño, Bridgestone les da la oportunidad de contar su historia y poder hacerla realidad en superalosobstaculos.es/suenos. De todos los sueños presentados, cada uno de los tres embajadores elegirá su favorito para hacerlo realidad. Durante este mes Lidia Valentín será la encargada de seleccionar su historia ganadora, mientras que el turno de Javier Gómez Noya llegará en Noviembre.

Qué: Desafío Triatlón con Javier Gómez Noya

Fecha: Sábado, 12 de noviembre en Madrid

Lugar: CAR Madrid del Consejo Superior de Deportes

Calle Pintor el Greco 1, 28040. Madrid.

Horario:

– 9:00 h. Recogida de kit de participante

– 10:00 h. Inicio de “Desafío Triatlón con Javier Gómez Noya”

Inscripción gratuita: 250 plazas previo registro en esta web: www.superalosobstaculos.es (sección “Eventos”)

Dos variantes de diseño, un mensaje: el primer auténtico pickup de gama alta.

Mercedes-Benz Vans presenta en Estocolmo el Concept CLASE X como anticipo palpable de su nuevo pickup, la Clase X. El primer pickup de gama alta combina lo mejor de dos mundos. Mercedes-Benz pone este hecho en escena de forma impresionante con las dos variantes de diseño del concept car. El Concept CLASE X powerful adventurer ratifica que la futura Clase X poseerá todos los atributos de una pickup clásica, como robustez, funcionalidad, capacidad de carga y aptitud todoterreno. El Concept CLASE X stylish explorer va un paso más adelante y muestra lo que distinguirá además a la pickup con la estrella. Desde el diseño característico y el confort y el dinamismo de conducción típicos de la marca hasta la seguridad: el nuevo modelo será un Mercedes de pura cepa. Mercedes-Benz es el primer fabricante de automóviles de lujo que responde a las nuevas expectativas de los clientes en el segmento global de las pickups medianas. Por primera vez, estos robustos modelos con una tonelada de carga útil para cinco personas resultan atractivos como expresión de estilo en el trabajo y como automóvil familiar.

Hoy: elegante, con una silueta atlética distinguible a pesar del camuflaje. Mañana: el buque insignia de Opel con una arquitectura completamente nueva y las más avanzadas tecnologías.

El nuevo Opel Insignia Grand Sport está completando su fase final de desarrollo. Incluso a pesar de que la nueva generación del buque insignia de Opel todavía oculta su elegante forma de las miradas curiosas con un amplio camuflaje, la nueva majestuosidad del sedán de cinco puertas se distingue claramente. El Opel Insignia Grand Sport se basa en una arquitectura completamente nueva y tiene una distancia entre ejes considerablemente más larga (unos 9 centímetros más). Pero, gracias a los voladizos delantero y trasero marcadamente más cortos, es sólo 5,5 cm más largo que su antecesor. Las vías un centímetro más anchas y la línea del techo, que es tres cms más baja destacan la elegante silueta del Insignia Grand Sport. Estas proporciones dan a la nueva generación del modelo de representación de Opel un aspecto que es más deportivo y más llamativo que nunca antes. Pero el Insignia Grand Sport no sólo parece más atlético – sino que también ofrece esa deportividad: la utilización eficiente del espacio y el ahorro de peso fueron dos de las principales especificaciones de los ingenieros. Con la utilización de materiales ligeros han sido capaces de adelgazar el nuevo modelo en 175 kg. La optimización de la arquitectura permite un habitáculo mucho más amplio y, por supuesto, las más avanzadas tecnologías tienen su sitio en el coche.

“El nombre Opel Insignia Grand Sport ya lo dice todo. Refleja el eficiente dinamismo del concepto Monza, tanto como lo hace nuestro orgullo en los magníficos Opel clásicos Kapitän, Admiral y Diplomat”, afirma el presidente y consejero delegado del Grupo Opel, Dr. Karl-Thomas Neumann. “Nuestro futuro buque insignia representa una nueva dimensión – una mezcla de elegancia, ligereza y deportividad para crear una combinación extremadamente atractiva”.

Con el nuevo Insignia Grand Sports, la compañía inicia el siguiente capítulo en la historia de sus modelos tope de gama. En 2008, el antecesor inició una nueva era en Opel en términos de diseño y desarrollo – y ha sido un gran éxito entre el público: hasta la fecha se han vendido más de 900.000 Insignia y fue elegido “Coche del Año en Europa 2009”. En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 2013, Opel dio una pista sobre el futuro del automóvil con el visionario concepto Monza: ligero, atlético, eficiente y con total conectividad – estos son los atributos que definen los modelos Opel del futuro. El nuevo Astra, que rápidamente fue elegido “Coche del Año en Europa 2016”, sigue esta filosofía. Con el nuevo Insignia Grand Sport, Opel lanza ahora otro modelo con una gran potencial de éxito que responde de forma consistente a estos requisitos.

El nuevo Insignia Grand Sport continua de forma consistente el enfoque que Opel inicio en el segmento compacto con la reciente generación del Astra y ahora lo lleva a una nivel superior. El nuevo modelo es ligeramente más largo que el Insignia actual en el exterior, pero esta mayor longitud logra un destacado incremento la habitabilidad interior, colocándole en una liga más exclusiva en lo que a tamaño, habitabilidad y confort se refiere. A pesar de que las más avanzadas tecnologías subrayan el ambicioso nivel del nuevo tope de la gama Opel, la compañía se mantiene fiel a su filosofía: hacer la movilidad y los desarrollos más avanzados asequibles a la mayor cantidad de clientes posible. De esta forma, el Insignia Grand Sport representa la alternativa chic a coches considerablemente más caros.

La presentación oficial del Opel Insignia Grand Sport se llevará a cabo en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo de 2017.

El placer de conducir característico de MINI está ahora disponible en una forma fascinante y sostenible. El MINI Cooper S E Countryman ALL4 es el primer modelo de la marca premium británica en la que un sistema híbrido enchufable (plug-in) permite disfrutar de una movilidad puramente eléctrica sin emisiones, además de ofrecer una agilidad deportiva y una versatilidad extraordinaria.

Se encargan de ofrecer una propulsión eficiente un motor de gasolina de 3 cilindros y un motor eléctrico síncrono. Juntos, generan una potencia total del sistema de 224 CV. Impresionan por igual el consumo promedio de combustible de 2,1 litros cada 100 km y las emisiones de CO2 de 49 gramos por kilómetro (ciclo de pruebas EU para vehículos híbridos enchufables). Así el MINI Cooper S E Countryman ALL4 es el vehículo perfecto para grupos objetivo en entornos urbanos que quieren disfrutar de las ventajas de la movilidad exclusivamente eléctrica en sus desplazamientos diarios entre su casa y el trabajo, pero que desean también recorrer distancias más largas durante el fin de semana.

El MINI Cooper S E Countryman ALL4 combina el concepto de espacio variable del vehículo de mayor tamaño de la nueva generación del modelo con la sostenibilidad de la tecnología eDrive de BMW Group y un sistema eléctrico de tracción a las cuatro ruedas. El motor de combustión acciona las ruedas delanteras y el motor eléctrico, las traseras. El MINI Cooper S E Countryman ALL4 puede funcionar en modo únicamente eléctrico no solo en el tráfico urbano, sino también fuera de la ciudad, con una velocidad máxima de 125 km/h y una autonomía de hasta 40 kilómetros. Con la potencia de ambas formas de propulsión, se consigue disfrutar al máximo del placer de conducir también lejos de las carreteras asfaltadas. «El concepto de híbrido enchufable (plug-in) encaja a la perfección con el nuevo MINI Countryman porque ofrece el sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas y permite circular en modo exclusivamente eléctrico tanto en entornos urbanos como en distancias más largas. Es único en su segmento», afirma Uwe Seitz, director de proyecto del MINI Cooper S E Countryman ALL4.

MINI Cooper S E Countryman ALL4: un resumen de lo más destacado

– El primer modelo híbrido enchufable (plug-in) de la marca.

– Exclusivos componentes eDrive de BMW Group, adaptados para este modelo específico, que nacen de la experiencia acumulada en el desarrollo de los vehículos BMW iPerformance.

– Un motor de gasolina de 3 cilindros y un motor eléctrico se combinan para ofrecer una potencia total del sistema de 224 CV.

– Consumo de combustible según el ciclo EU: 2,1 litros/100 km, emisiones de CO2: 49 g/km.

– Conducción eléctrica a velocidades de hasta 125 km/h con una autonomía de hasta 40 kilómetros.

– Experiencia de conducción sin igual gracias al sistema eléctrico de tracción a las cuatro ruedas ALL4.

– La batería de alto voltaje de iones de litio puede cargarse con un sistema Wallbox en 2:15 horas.

– Tres modos de conducción disponibles mediante el botón eDrive.

– Pantallas específicas para vehículos híbridos.

MINI es una marca pionera en movilidad eléctrica

La experiencia tecnológica de BMW Group, así como su amplia gama de modelos, han permitido situar a la marca a la cabeza en cuanto a movilidad eléctrica. MINI ya fue una marca pionera en este ámbito: el MINI E presentado en 2008 fue el primer vehículo de BMW Group con propulsión puramente eléctrica. Usuarios particulares de todo el mundo lo usaron en situaciones diarias de tráfico como parte de un experimento de campo a gran escala. Para el ensayo práctico se usaron más de 600 unidades de este vehículo basado en el MINI Cooper. Este proyecto permitió obtener una serie de conocimientos en cuanto al uso de vehículos con propulsión eléctrica, que después se incorporaron al desarrollo del BMW i3.

Combinación de las tecnologías MINI TwinPower Turbo y eDrive

El sistema híbrido enchufable (plug-in) del MINI Cooper S E Countryman ALL4 combina lo mejor de dos mundos. El tradicional espacio debajo del capó lo ocupa un motor de gasolina de 3 cilindros con tecnología MINI TwinPower Turbo perteneciente a la última generación de motores de BMW Group. Con una cilindrada de 1,5 litros, entrega una potencia máxima de 136 CV. El par máximo del motor es de 220 Nm, que se logra ya a 1.250 rpm. En el MINI Cooper S E Countryman ALL4, el motor de combustión se combina con un cambio Steptronic de 6 velocidades modificado. Este transmite su potencia a las ruedas delanteras a partir del principio característico de MINI.

El MINI S E Countryman ALL4 incluye también un motor eléctrico alojado debajo de la base del maletero. Diseñado siguiendo el principio de un motor híbrido síncrono, la propulsión eléctrica ofrece una potencia de 88 CV, muy elevada si tenemos en cuenta su tamaño y peso, y genera un par máximo de 165 Nm, disponible desde parado. Además, permite entregar la potencia de una forma constante incluso a regímenes altos, además de una eficiencia extraordinaria. El motor eléctrico transmite su potencia al eje trasero mediante una transmisión de una sola velocidad en dos etapas.

Batería de iones de litio: compacta, potente y diseñada con unos conocimientos únicos

La batería de iones de litio está situada justo delante del motor eléctrico debajo de los asientos traseros. Consta de cinco módulos, cada uno de ellos con 16 celdas de batería. Al igual que el motor eléctrico, esta batería se fabrica en la planta de Dingolfing, el centro de BMW Group para la tecnología eDrive. La batería de alto voltaje tiene una capacidad de 7,6 kWh. En un sistema Wallbox con una capacidad de carga de 3,6 kW puede cargase por completo en 2:15 horas. La recarga en un enchufe corriente dura 3:15 horas.

El sistema de gestión inteligente de la energía optimiza el placer de conducir y la eficiencia

El sistema de gestión inteligente de la energía, controlado por la electrónica del sistema híbrido enchufable (plug-in), garantiza una interacción óptima entre los motores de combustión y eléctrico para ofrecer placer de conducir y eficiencia en cualquier situación. Con la propulsión exclusiva del motor eléctrico, el MINI Cooper S E Countryman ALL4 también puede garantizar una conducción sin emisiones con la diversión típica de la marca en muchas de las situaciones de tráfico diarias. En caso de una aceleración más intensa, el motor eléctrico apoya al motor de combustión mediante la función «Boost». Para lograr aceleraciones deportivas, se cuenta con una potencia total del sistema de 224 CV y un par combinado de 385 Nm. El MINI Cooper S E Countryman ALL4 acelera de cero a 100 km/h en 6,9 segundos.

Dos fuentes de energía, tracción a las cuatro ruedas

Cuando el vehículo está en marcha únicamente se utiliza uno de los dos motores, a pesar de que el otro se puede activar de forma adicional en cualquier momento para optimizar la tracción, la estabilidad de marcha y la agilidad. La señal para que esto suceda provendrá del Control Dinámico de Estabilidad (DSC), que analiza constantemente tanto la situación de la calzada como los deseos del conductor. «El resultado es un sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas que garantiza un desplazamiento perfecto con cualquier clima y sobre cualquier superficie», afirma Uwe Seitz, director de proyecto del MINI Cooper S E Countryman ALL4. La interacción controlada con precisión que se logra al accionar las ruedas delanteras mediante el motor de combustión y las ruedas traseras con el motor eléctrico es la misma que el principio aplicado en el BMW i8, pero justo al revés: es un factor esencial que contribuye al carácter excepcionalmente fascinante de este deportivo híbrido enchufable (plug-in).

Botón eDrive: potencia exclusivamente eléctrica con solo pulsar un botón

El conductor también puede usar el botón eDrive para elegir entre tres modos de funcionamiento.

AUTO eDRIVE

Con una conducción exclusivamente eléctrica a velocidades de hasta 80 km/h, el motor de combustión se activa de forma adicional a mayor velocidad, especialmente al acelerar rápido o cuando la carga de la batería se encuentra por debajo del 7%.

MAX eDRIVE

Con una conducción exclusivamente eléctrica a velocidades de hasta 125 km/h, el motor de combustión se activa de forma adicional a velocidades más altas o al pisar el acelerador a fondo.

SAVE BATTERY

El vehículo funciona mediante el motor de combustión, el estado de carga de la batería se mantiene por encima del 90% de carga o se recarga para lograr este nivel a través del generador.

En el modo estándar AUTO eDRIVE, el MINI Cooper S E Countryman ALL4 puede circular a velocidades de hasta 80 km/h de forma totalmente eléctrica. A mayor velocidad y en caso de cargas intensas, el motor de combustión se activa automáticamente de forma adicional. En el modo MAX eDRIVE, el vehículo circula únicamente con la potencia del motor eléctrico a velocidades de hasta 125 km/h. Además, el modo SAVE BATTERY también se puede elegir para mantener el nivel de la batería de alto voltaje o elevarlo hasta un 90% y así disponer de suficiente energía eléctrica para conducir sin emisiones.

Si el MINI Cooper S E Countryman ALL4 está equipado con un sistema de navegación y se ha activado el sistema de guía de rutas, el sistema de gestión anticipatoria de la energía garantiza que en los tramos adecuados de la ruta se pueda circular únicamente en modo eléctrico. A partir de los datos de navegación, la estrategia de funcionamiento del sistema híbrido está orientada a aprovechar al máximo la capacidad energética de la batería de alto voltaje.

También versátil y variable en el interior

Gracias a su estructura compacta y a la disposición de los componentes de eDrive, la variante híbrida enchufable (plug-in) del nuevo modelo MINI Countryman presenta un interior de lo más versátil. La batería de alto voltaje está situada debajo del asiento trasero, que se ha elevado ligeramente, al igual que el depósito de combustible de 35 litros. Cuando se usan todos los asientos, el volumen del maletero del MINI Cooper S E Countryman ALL4 es ligeramente inferior a las variantes de modelo con propulsión convencional. Los respaldos traseros pueden abatirse en la proporción 40 : 20 : 40 y plegarse y ajustarse en el ángulo de inclinación. «Toda la tecnología híbrida se ha instalado de forma que no se note para nada la diferencia en el interior del vehículo», afirma Uwe Seitz, director de proyecto del MINI Cooper S E Countryman ALL4, «con la excepción de los mandos que se usan para activar los distintos modos de conducción».

Características de diseño y pantallas específicas para vehículos híbridos

Discretas, pero igual de inconfundibles, son las indicaciones del carácter pionero de este vehículo, que se materializan en características específicas para el modelo en el diseño exterior del MINI Cooper S E Countryman ALL4. El enchufe la carga está situado en el lado izquierdo. Otros rasgos son la insignia «e» específica del modelo en la moldura para el intermitente lateral y también el anagrama «S» en amarillo en la inscripción del modelo en la zaga, así como en la parrilla delantera y las molduras de entrada.

En el puesto de conducción se encuentran, entre otras características especiales, un botón Start/Stop amarillo en el centro del panel de mandos y una pantalla de prestaciones en el cuadro de instrumentos de la columna de dirección. El MINI Cooper S E Countryman ALL4 viene equipado de serie con la Radio MINI Visual Boost así como del Sistema de Navegación MINI con una pantalla en color de 6,5 pulgadas situada en el instrumento central. Además del MINI Country Timer, también se muestra información acerca del nivel de carga de la batería de alto voltaje y el modo de funcionamiento del sistema híbrido seleccionado mediante el botón eDrive. En combinación con el paquete Wired (opcional) con sistema de navegación Professional MINI, el manejo se realiza mediante una pantalla de 8,8 pulgadas con un nuevo diseño y pantalla táctil, así como a través del controlador táctil en la consola central.

Accesorios: eficiencia y estilo individual

El MINI Cooper S E Countryman ALL4 combina un placer de conducir extremadamente eficiente con el concepto de espacio variable y las demás características de la nueva edición del modelo más polifacético para el segmento de vehículos compactos premium. Su diseño expresivo y poderoso y el uso optimizado del espacio impresionan tanto como su confort de marcha y su exclusivo ambiente premium. El MINI Cooper S E Countryman ALL4 viene equipado con los modos de conducción MINI de serie. Independientemente del modo de funcionamiento seleccionado mediante el botón eDrive, el vehículo puede adaptarse a un estilo de conducción especialmente deportivo o eficiente, según las preferencias del conductor.

La nueva serie especial First llega a la gama del Citroën C4 Picasso.

Incorpora los elementos clave que han permitido a este modelo, fabricado en el Centro de Vigo, auparse al liderazgo de los monovolúmenes compactos por sus prestaciones y diseño.

Las personas que elijan el nuevo Citroën C4 Picasso First podrán disfrutar del confort y la modularidad de este vehículo, que ofrece un maletero de 537 litros.

Citroën C4 Picasso First, desde 16.700 euros*.

El Citroën C4 Picasso First posee la eficiencia, el diseño y las prestaciones tecnológicas que han sido clave en el éxito comercial de este modelo, líder en el segmento de los monovolúmenes compactos en España. Precisamente, el diseño ha sido y es uno de los elementos diferenciadores de este “Made in Spain” desde su lanzamiento. Sus líneas y su firma luminosa exclusiva han marcado tendencia. Estas características se han reforzado en el Nuevo C4 Picasso con un nuevo frontal, que aporta dinamismo y distinción.

El Citroën C4 Picasso es, además, toda una referencia en conectividad y en el uso de una interfaz 100% táctil para manejar las principales funciones del vehículo. En este sentido, la serie especial First cuenta con CITROËN Connect Radio con Bluetooth, accesible desde la pantalla táctil de 7” de nueva generación, cuya manipulación es más fluida y reactiva gracias a la tecnología capacitiva. Todos los comandos, desde los de los sistemas de ayuda a la conducción a la climatización o la telefonía, se reagrupan al alcance de la mano de la persona que conduce o de su acompañante.

El Citroën C4 Picasso First dispone también de equipamientos de seguridad y ayuda a la conducción como el Hill Assist (ayuda a la salida en pendiente), el Coffe Break Alert (indicador de descanso recomendado) y el regulador o limitador voluntario de velocidad programables, entre otros. Y para los viajes en familia, los tres asientos traseros cuentan con fijaciones ISOFIX.

En el interior, reina el espíritu “loft”, con una habitabilidad de referencia realzada por la modularidad. En la segunda fila, los tres asientos independientes tienen la misma anchura y son plegables en el piso. El espacio a la altura de las rodillas (159mm) se sitúa en el mejor nivel del segmento. En cuanto al maletero, el diseño de portón envolvente sugiere amplitud y robustez. Ofrece una buena accesibilidad y un volumen de 537 litros.

En el apartado mecánico, esta serie especial incorpora el motor de gasolina de tres cilindros PureTech 110 S&S con caja de cambios de 6 velocidades. Destaca por conjugar agrado de conducción con consumos ajustados y una disminución de las emisiones de CO2. Es un elemento más de la experiencia “C4 Picasso”, que se caracteriza por el comportamiento en carretera intachable, la eficiencia y el elevado nivel de confort, fruto de un trabajo específico en las suspensiones y el filtrado de ruidos y vibraciones.

* PVP recomendado en Península y Baleares de 16.700€ para un Nuevo C4 Picasso PureTech 110 S&S 6v First (impuestos, transporte y descuentos incluidos) para clientes particulares financien con una permanencia mínima de 36 meses y un capital mínimo de 6.000€ a través de PSA Financial Services Spain E.F.C. SA

Llegan a España las primeras unidades del nuevo Abarth 124 Spider.

l nuevo 124 Spider cuenta con la mejor relación peso-potencia del mercado en su segmento.

ABARTH 124 Spider MT 170 CV desde 35.830 € (incluye permuta y financiación con FCA capital).

Nueva gama 595: Mas Abarth que nunca. Disponible como sedan o convertible, ofrece tres niveles de acabado en consonancia con los tres niveles de personalización y potencia del motor: 595 (145CV), 595 Turismo (165CV) y 595 Competizione (180CV).

Abarth 595 1.4 16v T-JET de 145 CV desde 16.130 € (incluye permuta y financiación con FCA).

Abarth, la marca de competición dentro de Fiat Chrysler Automobiles, presenta en el circuito de Navarra los nuevos Abarth 595 y el recién llegado 124 Spider que simboliza la pura esencia del disfrute por la conducción: un roadster biplaza de tracción trasera, con diferencial autoblocante.

Gracias a los 60 concesionarios oficiales de la marca distribuidos por todo el territorio nacional, hoy Abarth se encuentra más cerca de sus seguidores que nunca, y es capaz de dar respuesta a las necesidades reales y pasionales de gran cantidad de clientes, con una nueva gama de vehículos que engloba el espíritu de la marcas del Escorpión: “prestaciones + seguridad = máximo placer de conducción”.

Cuando el primer Golf GTI pisó la carretera, los creadores de Google tenían tres años, ningún español había estado en el espacio, solo teníamos dos canales de televisión (y el más pequeño de la casa hacía las veces de mando a distancia) y por supuesto no parecía que fuésemos a llegar nunca a ser Campeones del Mundo de fútbol.

Todo esto ha sucedido ya, y sobre el asfalto rueda ahora la séptima generación de un coche que se ha convertido en un auténtico mito del motor. Desde los 110 caballos y los 182 kilómetros/hora del primer GTI a los 265 caballos y 250 kilómetros/hora del GTI Clubsport, así ha ido evolucionado este icono y nuestra sociedad.

1976 – Comienza la historia

En 1976 las calles estaban dominadas por los pantalones de campana y el pelo largo, con el estreno en los cines de Rocky y Albert Hammond sonando en la radio. En el mundo del deporte, Severiano Ballesteros se consagraba con un segundo puesto en el Open Británico de golf y, precisamente ese mismo año, empezó a recorrer las carreteras un modelo que acabaría convirtiéndose en un coche mítico.

Por cierto, inspirado en este deporte, el GTI lleva una mítica pelota de golf en la palanca de cambios, una idea de la diseñadora Gunhild Liljequist -primera mujer que trabajó en Volkswagen Desing- que aunque al principio sonaba descabellada, acabó convirtiéndose en una de las señas de identidad del coche junto a sus detalles en color rojo y la insignia GTI en el frontal.

Aunque no sabemos el día exacto, éste fue el año en el que culminó el trabajo de seis hombres que revolucionarían el mundo de los coches compactos. Con 110 CV y una velocidad máxima de 182 kilómetros por hora, el Golf GTI suponía una auténtica revolución que perdura hasta nuestros días.

1984 – No puede haber solo un GTI

Llega la segunda generación del GTI, con un aumento de potencia, hasta los 112 caballos primero y los 160 caballos del GTI G60 después. El Golf GTI va camino de ser un clásico, y no hay más que ver en lo que se han convertido algunos de sus contemporáneos de ese año: Cazafantasmas, Indiana Jones y el Templo Maldito o Gremlins en el cine, o muchos de los míticos grupos de la Movida Madrileña que sonaban en los radiocasettes de la época.

En el mundo del deporte, lo más sonado de ese año fue el boicot de la URSS a los Juegos Olímpicos celebrados en Los Ángeles, donde Carl Lewis se coronó como rey de la velocidad con cuatro medallas de oro en los 100 m, los 200 m, el relevo 4×100 m y el salto de longitud.

1991 – “In 16V we trust”

La tercera generación de Golf GTI llega con un motor 2.0 de 115 CV que creció hasta los 150 CV un año después con la llegada de un motor de 16 válvulas. En ese año acaba la Guerra Fría tal y como se entendía hasta ese momento con la disolución de la Unión Soviética. Pero también recordaremos 1991 porque Sergio Dalma nos conquistó con Bailar Pegados, la eurovisiva canción con la que logró el cuarto puesto en el festival.

Los nuevos canales de televisión privados habían llegado hace muy poco a los televisores de los españoles y en el cine se estrenaban El Silencio de los Corderos,Terminator 2 o Thelma y Louise, mientras que el gran Miguel Induráin se hacía con el primero de sus cinco Tours de Francia.

1998 – Más rápido

Llega la cuarta generación del Golf GTI con un diseño muy clásico, pero que escondía en su interior motores de 150 CV, primero, y 170 y 180 CV después. Internet se está expandiendo como el servicio que cambiará el mundo y en septiembre de ese año Google hace su primera aparición en la red de redes. ¡No hace ni siquiera 20 años y en lo que se han convertido!

Por primera vez un español, Pedro Duque, abandonó la tierra subido en el mítico Discovery de la NASA, mientras que en el considerado deporte nacional, el fútbol, la selección española no pasó de la fase de grupos en la Copa Mundial de Fútbol que tuvo lugar en Francia (y que acabó ganando el equipo local).

Quien optara por el cine en lugar del balompié pudo disfrutar ese año de Salvar al soldado Ryan, El Show de Truman o volver a ver Titanic, que se llevó 11 estatuillas en la edición de ese año de los premios Óscar. En la radio, el Corazón Partío de Alejandro Sanz era uno de los protagonistas absolutos del momento.

2004 – Salto estético

Con el cambio de siglo y de milenio superado, sale al mercado el primer Golf con suspensión trasera independiente. Es la quinta generación GTI con un motor 2.0 de inyección directa de gasolina que eleva la potencia a 200 CV.

El Golf V supone un salto estético, mucho más atractivo, y también una grandiosa reaparición del GTI en un año de contrastes informativos. En los titulares nos encontramos desde el enlace real del entonces príncipe Felipe con Letizia Ortiz el día 22 de mayo hasta noticias desgraciadas como la que nos sobrecogió en navidades, cuando un tsunami arrasó las costas de Tailandia, Sri Lanka y algunas islas indias, dejando más de 150.000 fallecidos.

En los Juegos Olímpicos de Atenas España se llevó tres medallas de oro y los premios Óscar reconocieron con 11 premios la primera de las entregas de la trilogía del Señor de los Anillos. En el equipo de música del Golf GTI sonaban Hey ya! de Outkast, Bulería de David Bisbal o Boulevard of broken dreams de Green Day.

2009 – Más potencia, más GTI

Llega un primer modelo de GTI con 210 caballos gracias a un motor 2.0 TSI que permitía al Golf alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h.

El 20 de enero de este año, Barack Obama jura su cargo como presidente de los Estados Unidos y en el planeta saltan las alarmas con la propagación de la gripe aviar. El mundo de la música sufre un duro golpe con la desaparición de uno de sus mitos, Michael Jackson. Mientras, en las listas de hits musicales Rihanna o Lady Gaga acumulaban éxitos sin parar.

2013 – Nuestro GTI hoy

Es el año en el que ve la luz el último GTI, con sus versiones de 220 y 230 caballos.

El mundo entero se despedía del Premio Nobel de la Paz, Nelson Mandela, que fallecía en Sudáfrica a los 95 años.

En Deportes, el ciclista Chris Froome ganaba el Tour de Francia en el año de su centenario, al tiempo que Rafa Nadal recuperaba el primer puesto en el Ranking de la ATP tras una temporada con 9 títulos.

Por su parte, los aficionados al cómic celebraban que Superman, el primer superhéroe de todos los tiempos, llevaba 75 años salvando al mundo.

La irrupción de las pantallas ha revolucionado la manera como se desarrolla el interior de un coche.

Ahora todo depende de ellas, hasta el punto de que “primero la proyectamos y luego todo lo demás”. Lo explica Jaume Sala, responsable de Diseño Interior de SEAT, que también afirma que “antes diseñábamos el interior del coche y al final mirábamos dónde nos cabía la pantalla”. Ahora, en cambio, “todo gira a su alrededor”.

SEAT cuenta con más diseñadores de pantallas que del exterior, por la creciente importancia de la conectividad en el mundo del automóvil. A finales de año habrá en la compañía 30 personas trabajando en el UX Design, el área que se encarga de las pantallas. Unos asumen la interfaz, otros se encargan de las aplicaciones como en cualquier otro dispositivo de conectividad y, finalmente, un tercer grupo se centra en la simulación, o lo que es lo mismo, en las animaciones y cómo quedan integradas en este dispositivo.

El diseño de una pantalla de coche es un trabajo laborioso que requiere de un año y medio y 1.000 bocetos. En SEAT todas tienen una característica en común: se sitúan a la altura de los ojos y orientadas hacia el conductor. La última en llegar, la del nuevo León, mide ocho pulgadas -unos 20 centímetros-, el equivalente a una tablet. Para este nuevo modelo se han diseñado 3.000 iconos y pictogramas.

En los últimos 15 años la evolución ha sido “increíble”. Hemos pasado, explica Sala, de “una simple radio que nos podíamos llevar a casa a un auténtico ordenador instalado en el interior del coche” capaz de ofrecer los mismos contenidos de otros dispositivos, como una tablet. Y esto es, precisamente, lo que el cliente actual demanda.

Los Premios Flotas 2016, entregados por la Asociación Española de Gestores de Flotas de Automóviles (AEGFA), han situado al Nissan Qashqai en el podio de los modelos más vendidos a flotas de vehículos en España, con un total de 7.542 unidades entregadas.

El Qashqai, que solo ha sido superado por el Seat León y el Volkswagen Golf, se ha erigido como el crossover preferido por los gestores de flotas españoles en el período comprendido entre julio de 2015 y junio de 2016.

Este reconocimiento, único en España, pone en valor el trabajo y las buenas prácticas de Nissan Empresas en la comercialización de vehículos corporativos, además de destacar su colaboración con los gestores de flotas de automóviles. La versatilidad y fiabilidad del Qashqai le han convertido en uno de los modelos más atractivos para las empresas que buscan soluciones de movilidad sostenibles, innovadoras y adaptadas a sus necesidades.

Este reconocimiento no solo subraya el éxito del Nissan Qashqai en el canal Empresas, sino que corrobora el liderazgo sostenido del modelo en el segmento de los crossovers en España. En lo que va de año, el Nissan Qashqai ha seguido afianzando su posicionamiento con un incremento del 10% en el mes de septiembre y un incremento acumulado del 5% en los nueve primeros meses de 2016, en comparación con las cifras del año pasado.

Además del Qashqai, el liderazgo de Nissan en el sector de los crossovers se atribuye a la gran aceptación que tienen los otros dos modelos de la gama de la marca en este segmento. El joven y atrevido Nissan Juke se ha consolidado con un crecimiento del 14,7% entre enero y septiembre de 2016. Por su parte, el X-Trail, el crossover más grande de Nissan y con vocación mucho más off-road, destaca con un significativo aumento en ventas del 76,8% en lo que va de año.