Los Premios Estrella LUIKE del Motor destacan por ser los únicos que tienen el “jurado” más amplio y objetivo que existe: el mercado de particulares. El departamento de Comunicación de SEAT ha sido el ganador de la primera edición del Premio “José Gómez Mar”, por elección de periodistas especializados.

Completo éxito de la tercera edición de los Premios Estrella LUIKE del Motor celebrada en el auditorio “Caja de Música” del Palacio de Cibeles, donde se dieron cita más de 250 asistentes entre autoridades públicas, representantes de la industria de la automoción, patronales del sector y medios de Comunicación. La gala, que discurrió en un ambiente ameno y distendido fue presentada por el humorista Javier Cansado, 50% del dúo Faemino y Cansado.

Los Premios Estrella LUIKE del Motor destacan por ser los únicos que tienen el “jurado” más amplio que existe: el mercado de compradores particulares. Esta elección natural, registrada en las estadísticas oficiales de ANFAC, designa a los modelos y marcas con mayores cifras de venta entre el 1 de enero y el 31 de diciembre del año 2016. “No existe una fórmula más objetiva, incontestable y justa”, afirmó en su presentación Juan Hernández, Director General del Grupo LUIKE.

Los Premios añaden nuevas categorías, establecidas por la propia segmentación del mercado tanto en dos como en cuatro ruedas.

Las “Estrellas LUIKE” recayeron en los modelos de automóviles Dacia Sandero, Ford Mustang, KIA Carens, Hyundai Tucson, Mercedes Clase E, Mitsubishi Outlander PHEV, Seat León y Ford Transit, y en las marcas Opel, Renault y Seat. Así como en las motos Kawasaki Z800, KTM EXC 250 y Kymco Agility City 125 y en la marca Honda. También fueron premiadas la casa Bosch con el Premio a la Innovación y la asociación ASEPA, como Premio Honorífico.

Durante la gala se dio a conocer también el resultado de un nuevo certamen: el Premio “José Gómez Mar” al mejor Departamento de Comunicación del Motor, elegido por los periodistas del sector registrados en la plataforma de Newspress España. SEAT ganó la primera edición de este premio, con Audi y Volkswagen también en el podio.

A la tercera edición de entrega de los premios Estrella LUIKE del Motor acudieron más de 250 personas relacionadas de alguna manera con el mundo del Motor en España, con presencia destacada de altos directivos de empresas e instituciones, entre quienes se encontraban el Presidente de Ford España, Jesús Alonso, y el de Honda Iberia, Marc Serruya; los Directores Generales de Mitsubishi Motors España, Jorge Belzunce; Hyundai España, Polo Satrústegui; Kia España, Emilio Herrera y Kawasaki España, Ramón Bosch; así como el Consejero Delegado de Línea Directa, Miguel Ángel Merino y el Subdirector de Normativa de la DGT, Javier Villalba.

Ganadores en dos y cuatro ruedas

La ceremonia comenzó premiando al sector de la motocicleta. Y la primera en recibir su trofeo fue Mayte Ruiz, del departamento de Marketing de KTM, que recogió la Estrella LUIKE del Motor otorgada a la KTM 250 EX como Moto de Campo más vendida. Vanessa Sanchidrián, Directora de Comunicación de Kymco Moto España, recibió la Estrella LUIKE al Kymco Agility City 125, el Scooter que repetía en 2016 su éxito del año anterior. También renovó su triunfo de 2015 la Kawasaki Z800, Moto más vendida del año, cuyo premio se entregó a Ramón Bosch, Director General de Kawasaki España. Y Marc Serruya, presidente y Director General de Honda Iberia, recibió la Estrella LUIKE del Motor otorgada a Honda como la Marca de Motos de más éxito comercial en 2016.

Fernando Salvador, Director de Comunicación de Seat, recogió el premio al Modelo de Mayor Venta Total (suma de ventas a empresas y particulares), que recayó en el Seat León. Si bien, el mérito de ser el modelo más vendido únicamente a clientes particulares fue para el popular Dacia Sandero. Jesús Presa, Director de Comunicación de Renault España, se encargó de recoger este trofeo, y también el logrado por Renault, que ha ganado su Estrella LUIKE del Motor como Marca de Mayor Venta Total en España.

No obstante, la firma más destacada en Ventas a Particulares fue Opel, cuyo trofeo fue entregado a Fernando Saiz, Director de Comunicación y Relaciones Institucionales de la firma alemana.

Jesús Alonso, presidente de Ford España, recogió la Estrella LUIKE otorgada al Ford Mustang, como Deportivo más vendido, y al Ford Transit, que se alzó, por segundo año consecutivo, con el máximo reconocimiento entre los Comerciales Ligeros.

Y no faltó el premio al vehículo movido por Energía Alternativa más exitoso, el híbrido enchufable Mitsubishi Outlander PHEV, que también repite su Estrella LUIKE lograda en 2015. Recogió su Estrella Jorge Belzunce, Director General.

Entre los más camperos, Hyundai Tucson se proclamó como Todoterreno/SUV más vendido en España; el premio fue recogido por Polo Satrústegui, Director General de Hyundai España. Y la Estrella LUIKE al Monovolumen de más venta fue también para un modelo coreano, KIA Carens, entregándose el trofeo al Director de Marketing y Comunicación de la marca, Ricardo de Diego. Entre los más selectos cabe destacar la Estrella LUIKE al Mercedes Clase E, automóvil premium con mayor número de compradores particulares, que recogió Enrique Aguirre de Cárcer.

La nueva Estrella LUIKE a la Innovación fue para Bosch, en reconocimiento a su esfuerzo continuado y fructífero en investigación y desarrollo, recogido por Christine Maier, Directora de Comunicación y Relaciones Institucionales del grupo en España. Y la Asociación Española de Profesionales de la Automoción (ASEPA) recibió igualmente una Estrella LUIKE del Motor Honorífica, que se entregó a su director, Antonio Mozas.

I Premio José Gómez Mar

Colofón de la gala fue el anuncio del ganador del I Premio José Gómez Mar al mejor Departamento de Comunicación del Motor. Este certamen, promovido por la Fundación LUIKE en colaboración con Newspress y denominado en honor del creador del primer gran Servicio de Prensa de una marca en España, tuvo como vencedor al Departamento de Comunicación de Seat, elegido en una votación en la que los periodistas registrados dentro de la base de datos de Newspress valoraron conceptos como la calidad de la información, la atención personal, la flota de vehículos de prueba y los eventos realizados. El trofeo fue recogido, en nombre del equipo de Comunicación, por su Director, Fernando Salvador.

Las Estrellas LUIKE del Motor 2016

Automóvil más vendido a particulares Dacia Sandero

Automóvil premium más vendido a particulares Mercedes Clase E

Automóvil deportivo más vendido a particulares Ford Mustang

Monovolúmen más vendido a particulares KIA Carens

Todoterreno/SUV más vendido a particulares Hyundai Tucson

Marca de automóviles más vendida a particulares Opel

Vehículo de energía alternativa más vendido Mitsubishi Outlander PHEV

Vehículo comercial ligero más vendido Ford Transit

Automóvil de mayor venta total Seat León

Marca de automóviles de mayor venta total Renault

Moto más vendida Kawasaki Z800

Scooter más vendido Kymco Agility City 125

Moto de campo más vendida KTM EXC 250

Marca de motos más vendida Honda

Premio a la Innovación Bosch

Premio Honorífico ASEPA

Premio José Gómez Mar Seat

Lexus inicia la comercialización en el mercado español de una nueva versión del Lexus NX 300h, denominada “Sport Edition”, con una imagen mucho más atractiva y deportiva.

El NX 300h Sport Edition ofrece un diseño más atrevido y dinámico gracias a una llamativa parrilla delantera Sport Edition en negro, espejos retrovisores exteriores en negro, cristales traseros tintados, protectores frontales y traseros, estribos laterales, exclusivas llantas de aleación de 18“ con acabado en negro y techo panorámico.

Acabados NX 300h Sport Edition

Desde hoy mismo, la Red de Centros Autorizados Lexus en España ya admite pedidos del nuevo acabado Sport Edition de su SUV Compacto Híbrido, el Lexus NX 300h.

El NX es el primer Lexus en entrar en el segmento crossover premium de tamaño medio. Su diseño provocador y atractivo pretende captar nuevos clientes que lleven un estilo de vida urbano y activo.

El NX cuenta con una amplia variedad de tecnologías a bordo, entre las que se incluye un Soporte de carga inalámbrico que permite cargar dispositivos portátiles como teléfonos móviles, Sistema Lexus Touch-Pad, cámara de aparcamiento con visión 360º, sistema Head-Up Display de 6,4?, Monitor del Ángulo Muerto y Sistema de aviso de tráfico trasero, junto con otras muchas características.

NX 300h Sport Edition

Mecánicamente, el nuevo Lexus NX 300h Sport Edition seguirá incorporando la tecnología Lexus Hybrid Drive de segunda generación. Con un motor de gasolina de 2,5 litros al que acompaña un generador, una batería y un motor eléctrico, al que se suma otro más en las versiones con tracción integral en el eje trasero.

De esta manera, la transmisión proporciona una potencia total del sistema de 197CV, con unas emisiones de CO2 de 118 g y un consumo de 5,1 l; lo que le permitirá ser catalogado con la etiqueta ECO de la DGT , con las ventajas de uso que ello supone, como son: rebaja en la tarifa de parquímetros, acceso a carriles BUS-VAO, acceso sin restricciones a cualquier escenario de emisiones, exenciones en el Impuesto de vehículos de tracción mecánica, etc.

5 generaciones del BMW Serie 7 han incorporado un propulsor V12.

En 2017, la última generación del BMW Serie 7 incorpora una nueva variante muy especial: el BMW M760Li xDrive. Se trata del último integrante de la Serie 7 de BMW con un motor de 12 cilindros que llega al mercado, precisamente, cuando se cumplen 30 años de motores V12 en BMW.

El propulsor V12 de la actual generación del BMW Serie 7 es de 6.6 litros BMW M Performance TwinPower Turbo que desarrolla más de 600 CV; concretamente 610 CV entregados a 5.500 rpm y un impresionante par máximo de 800 Nm a sólo 1.500 rpm. Gracias a estas cifras de clase superior, el BMW M760Li xDrive es capaz de acelerar de 0-100 km/h en tan sólo 3,7 segundos.

En esta ocasión, el BMW M760Li xDrive recibe un distintivo M Performance y tan sólo está disponible para la carrocería larga del BMW Serie 7. El precio para el mercado español parte de 196.850 euros.

Motor V12 en el BMW Serie 7 E32 (1987)

En 1987, el primer motor V12 llegaba al BMW Serie 7 E32 (segunda generación). Elementos como el control de tracción o el control electrónico de la suspensión se incorporaron como novedades así como el motor de doce cilindros en la versión BMW 750i. Gracias a su increíble rendimiento, a su cilindrada de 5.0 litros y a sus 300 CV de potencia máxima, el BMW 750i E32 era capaz de acelerar en 7,4 segundos de 0-100 km/h.

El motor, de código M70, no sólo fue el primer bloque de doce cilindros de BMW, sino que además fue el primer V12 fabricado en Alemania desde la Segunda Guerra Mundial. Destacaba por el control electrónico del acelerador y una distribución por cadena. La evolución del M70 dio lugar al S70 de competición que ganó las 24 Horas de Le Mans de 1999.

Motor V12 en el BMW Serie 7 E38 (1994)

La tercera generación del BMW Serie 7 incorporó una nueva versión V12 para el BMW 750i. En esta ocasión, el bloque, de código M73, disponía de 5.3 litros de cilindrada y una potencia máxima de 326 CV. Gracias a la propia evolución del BMW Serie 7 y a las mejoras en el rendimiento del bloque, el BMW 750i fue capaz de mejorar la marca de aceleración en 0,8 segundos. En concreto, el BMW 750i de tercera generación aceleraba en 6,6 segundos de 0-100 km/h.

Además, el propulsor fue galardonado con el premio al Mejor Motor del Año en la categoría ‘Superior a 4.0 litros de cilindrada’ en 1999.

Motor V12 en el BMW Serie 7 E65 (2003)

La cuarta generación del BMW Serie 7 estrenó un nuevo motor V12 en el año 2003 y una nueva nomenclatura. Ahora, el BMW Serie 7 de doce cilindros pasaba a denominarse BMW 760i. Tecnológicamente hubo un salto importante para el propulsor de código interno N73, gracias a la incorporación de la inyección directa de combustible y el sistema VALVETRONIC de apertura de válvulas por primera vez en un motor V12.

Su cilindrada aumentaba hasta los 6.0 litros y desarrollaba 445 CV de potencia máxima. Gracias a esta potencia superior, el BMW 760i era capaz de acelerar de 0-100 km/h en tan sólo 5,5 segundos.

Motor V12 en el BMW Serie 7 F01 (2009)

La penúltima generación del BMW Serie 7 estrenó un propulsor V12 (N74) que por primera vez usaba tecnología BMW TwinPower Turbo. Una vez más, la nomenclatura del coche era BMW 760i y gracias a la tecnología moderna y a la potencia superlativa de 544 CV, el nuevo integrante de la familia era capaz de acelerar en 4,6 segundos de 0-100 km/h.

El programa `Approved´ de vehículos usados de Jaguar se consolida con un crecimiento del 208% durante 2016 respecto al año anterior.

El programa `Jaguar Approved´ continúan un año más cosechando éxitos y ampliando la oferta de la marca a través de su Red Oficial de Concesionarios.

Approved es el programa de vehículos usados más completo y competitivo de la marca. Un programa que proporciona todos los elementos necesarios de calidad, historial y procedencia de los vehículos, asegurando así una compra con total seguridad y confianza a los clientes.

`Jaguar Approved´ es además un programa estandarizado a nivel mundial por la marca.

Programa `Jaguar Approved´

El programa ofrece dos años de garantía sin límite de kilometraje y 24 meses de asistencia en carretera, una completa cobertura equivalente a la garantía de un vehículo nuevo. La lista de control consta de 165 procesos de inspección que hay que seguir al pie de la letra, esto asegura que su vehículo está en óptimas condiciones eléctricas y mecánicas.

Los técnicos de Jaguar revisan totalmente el estado del vehículo y si es necesario utilizar o sustituir algún componente, solo se utilizan recambios originales Jaguar, además antes de poner a la venta las unidades esta se prueban a fondo por los especialistas de la marca para para asegurar que su puesta a punto, manejo y comportamiento sean los correctos según los estándares de la marca.

La calidad, la atención al detalle y la garantía de todos los Jaguar Approved asi como la atención al clientes por parte de la Red Oficial de Concesionarios Jaguar son sin duda la clave del éxito de este programa que en 2016 experimento un crecimiento del 208% respecto al año anterior consiguiendo la involucración en el mismo de toda la red de concesionarios.

Jaguar España, además para reforzar y asegurar el correcto funcionamiento del programa, en 2016 reforzó su división de Remarketing y Vehículos Usados que hoy cuenta con un equipo de xx profesionales enfocados en garantizar el cumplimiento de todos los estándares de calidad marcados por la marca para su gama Approved.

“Cuando un cliente adquiere uno de nuestros vehículos Approved, automáticamente se convierte en un cliente de nuestra marca y por lo tanto debe disfrutar su experiencia con Jaguar, al mismo nivel, que lo hacen los clientes de nuestros vehículos nuevos. Cuando se adquiere un Jaguar, se entra a formar parte de un universo de experiencias y emociones y nosotros en Approved trabajamos para que esto sea una realidad para los clientes de nuestros vehículos” Felix Olavarrieta, Director de Remarketing, Jaguar Land Rover Iberia.

El Peugeot 3008 es el primer SUV de la historia que ha ganado el galardón al Coche del Año en Europa tras alzarse con el premio este año. De esta manera, Peugeot se consolida como una de las marcas que más galardones europeos tiene con cinco modelos premiados: el 504, el 405, el 307, el 308 y el 3008.

Tras alzarse en 9 países de Europa de los 20 que participan (Austria, Dinamarca, Eslovenia, España, Francia, Grecia, Polonia, Portugal y, conjuntamente con otros modelos, en Rusia) el Peugeot 3008 ha sido galardonado con el premio Coche del Año en Europa 2017, consagrándose como el primer SUV que recibe este distintivo.

Pero durante sus más de dos siglos de existencia, Peugeot ha visto pasar diferentes modelos de gran éxito que han posicionado a la marca del león como una de las más galardonadas a nivel europeo. En total, cinco han sido los Peugeot designados como Coche del Año de Europa, si bien hay otros modelos míticos como el Peugeot 205, con su icónica versión GTi al frente, o el Peugeot 402, el primer convertible de la historia, que se han quedado en la retina de los amantes del motor por siempre.

El primer modelo que se alzó con el galardón al Coche del Año en Europa 2017 fue el Peugeot 504, en 1969. Destacó por su diseño dinámico, firmado por Pininfarina, que expresaba robustez, refinamiento y clasicismo. Al volante, destacó por su excelente agrado de conducción y su comportamiento en carretera. Llegó a los mercados con un equipamiento de lujo para la época, con cinturones de seguridad, radiocasete, frenos de disco en las 4 ruedas, dirección hidráulica, aire acondicionado y elevalunas eléctricos

Su fiabilidad y polivalencia le convirtieron en un modelo longevo, con varias versiones de carrocería, como berlina, coupé, familiar e, incluso, pick-up.

Precisamente, estas dos últimas versiones convirtieron a este modelo en el “Rey de la Carretera” en África. Se siguió fabricando en Kenia y Nigeria muchos años después de que cesara su producción en Europa.

El siguiente modelo de Peugeot premiado por Europa fue el Peugeot 405, en 1988. Definió la imagen de Peugeot a finales de los 80 y durante gran parte de los 90, retomando rasgos iniciados por el Peugeot 205. Destacó por ofrecer un gran placer de conducción, con suspensiones de alto nivel incluso en los acabados básicos. Equipó el primer turbodiésel del Grupo PSA, de 90 CV.

Sus prestaciones fueron clave para cimentar el éxito de los motores diésel en la marca. Fue el último Peugeot comercializado en Estados Unidos y, actualmente, sigue fabricándose en Irán y en Egipto. Tiene aún el récord de votos en el certamen: 54 de los 57 miembros del jurado le dieron la máxima puntuación. El Peugeot 405 T16 ganó el Rally Dakar en 1989 y 1990.

No fue hasta 24 años más tarde cuando Peugeot volvería a reinar en Europa con un modelo: el Peugeot 307, en el año 2002. Fue un modelo que supo encontrar un equilibrio óptimo entre una estética atractiva, inspirada en el Peugeot 206, y un interior funcional, espacioso y polivalente, con asientos traseros deslizantes. El confort estaba asegurado por un reglaje de suspensiones único, baja rumorosidad y un gran parabrisas, que aseguraba visibilidad y luminosidad. Sus frenos potentes lo hicieron muy sencillo de conducir. Por primera vez en el segmento, introdujo el filtro de partículas FAP, asociado con el motor 2.0 L HDi.

12 años más tarde, en 2014, un novedoso modelo de Peugeot volvería a hacerse con el premio Coche del Año en Europa: el Peugeot 308. Por su variedad de versiones, carrocerías y motores, que van de los 82 CV a los 270 CV, el Peugeot 308 encarnaba las diversas facetas de la nueva era de la Marca: es el Peugeot por excelencia actualmente.

Bajo su carrocería, de diseño elegante y equilibrado, se ocultaba la plataforma EMP2, un prodigio de flexibilidad, tecnología y eficiencia desarrollado por el Grupo PSA para las gamas media y alta de sus tres marcas.

Pero es en el interior donde se apreciaba el gran adelanto de la marca del león: el innovador puesto de conducción Peugeot i-Cockpit® brillaba con luz propia, si bien no fue el 308 el primer modelo en equiparlo, si fue el que lo usó de forma más marcada, con un volante compacto y pequeño, un sistema Head-Up Display que permitía consultar la información sin apartar la vista de la carretera, una consola central elevada y una pantalla táctil que ofrecía una conducción más intuitiva.

Y, por último, el gran SUV de Peugeot, el único en su segmento que se ha hecho con este galardón hasta ahora: el Peugeot 3008. Tanto por su revolucionario Peugeot i-Cockpit® de última generación, sus posibilidades casi ilimitadas de personalización gracias a la opción Amplify, como por su diseño modernista, sus múltiples sistemas de ayuda a la conducción, su arquitectura optimizada o sus equipamientos high-tech de mínimo consumo y gran sostenibilidad medioambiental, el nuevo SUV Peugeot 3008 ha conseguido, en muy poco tiempo, ser uno de los modelos más elegidos por el gran público en su segmento y acaparar premios nacionales e internacionales.

Por segundo año consecutivo, los expertos lectores de la revista alemana especializada en 4×4 y SUV “Auto Bild allrad” han nombrado al Jeep® Wrangler el mejor vehículo de importación en la categoría “Vehículos todoterreno y SUV con un precio de 30.000 a 50.000 €”.

Este importante reconocimiento destaca que el emblemático Wrangler, el auténtico descendiente del Willys-Overland MB de 1941, el primer vehículo ligero 4×4 del mundo, es una de las mejores opciones para los lectores de la revista.

Los lectores de “Auto Bild allrad” también han otorgado al emblemático Wrangler el tercer puesto en su respectiva clase general, justo detrás de modelos de renombre de fabricantes premium alemanes, confirmando así que la autenticidad es un valor muy apreciado, sobre todo entre los conductores de SUV. Además, por tercer año consecutivo, los lectores de “Auto Bild allrad” han confirmado en el tercer puesto al pequeño SUV Jeep Renegade en la categoría “Vehículos todoterreno y SUV con un precio de hasta 30.000 €”.

Se incluyeron un total de 170 modelos divididos en 10 categorías en la encuesta de los lectores de “Auto Bild allrad”. Con el segundo puesto consecutivo del Wrangler y el tercero consecutivo del Renegade, los lectores alemanes han reconocido que ambos tienen unas prestaciones inigualables tanto dentro como fuera de la carretera.

DS Automobiles apoya a uno de los grandes nombres del deporte español: Alejandra Salazar. Profesional desde los 16 años, esta jugadora de pádel es una de las grandes referencias de este deporte. Actualmente es la número 1 Mundial junto a su compañera de equipo, Marta Marrero.

DS Automobiles apoyará a la campeona madrileña con un DS 3 Le Make Up by Givenchy, que usará para acudir a todos los torneos del circuito mundial.

El World Pádel Tour arranca en Santander el próximo 27 de marzo. El calendario femenino 2017 contará con 12 torneos.

DS Automobiles une su nombre al de Alejandra Salazar en el World Pádel Tour 2017. La marca apoya la carrera de la deportista madrileña, actual número 1 del Mundo en esta disciplina junto a su compañera de equipo, Marta Marrero.

Alejandra Salazar es una de las figuras clave en el mundo del pádel femenino. Ha finalizado en 2009 y 2016 en el primer puesto del circuito mundial, un certamen en el que no ha abandonado los tres primeros puestos del escalafón desde 2007. Además, Salazar ha sido Campeona de España Absoluta en 7 ocasiones.

En 2017, el reto de Salazar es afianzarse en el liderazgo del World Pádel Tour y seguir aumentando su espectacular palmarés, tras un 2016 en el que se ha mostrado prácticamente imbatible.

El DS 3 Givenchy Le MakeUp será su mejor aliado para lograr este reto, ya que la conducirá hasta cada torneo. Este vehículo llama la atención por su exclusivo color Blanco Opalin, que proporciona a la carrocería una textura característica que contrasta con el techo, las carcasas de los retrovisores y los centros de las ruedas en color Whisper.

El interior destaca por su originalidad. La banda del salpicadero ilumina el habitáculo con su tonalidad rosa anodizada, mientras que el reposabrazos central dispone de un espacio específico para un kit de maquillaje GIVENCHY Le MakeUp compuesto por una máscara de pestañas Noir Couture, unos polvos compactos Prisme Visage y un rojo de labios Le Rouge. Una laca de uñas Whisper, creada específicamente para la ocasión, completa el kit. Las alfombrillas también han sido estampadas con el logo de la edición limitada.

Michelin ha presentado la nueva selección de la guía MICHELIN Nordic Countries 2017, que cuenta con 274 restaurantes situados en Dinamarca, Suecia, Noruega, Finlandia y, como novedad, en Islandia y las Islas Feroe.

“Estamos encantados de expandir nuestra selección hasta los confines de los países nórdicos y ampliar aún más el territorio que cubrimos con la inclusión de Islandia y las Islas Feroe”, ha comentado Michael Ellis, director internacional de las guías MICHELIN. “Nuestros inspectores han descubierto con placer la calidad de la escena culinaria de Reykjavik y han concedido a Dill la primera estrella otorgada en Islandia. En las Islas Feroe, el restaurante KOKS les ha impresionado por su utilización de los productos locales y las técnicas tradicionales, como el ahumado y la salazón, lo que le ha valido para conseguir una estrella MICHELIN”.

La selección de 2017 incluye dos nuevos establecimientos con dos estrellas: Vollmers, en Malmoe (Suecia) y Henne Kirkeby Kro, en Henne (Dinamarca). “Estamos encantados por haber otorgado dos estrellas a estos dos restaurantes que se incorporan a la guía MICHELIN”, ha dicho Rebecca Burr, redactora jefe de la guía MICHELIN Nordic countries 2017. “Mats Vollmer sirve una cocina moderna y magníficamente innovadora en su encantador restaurante. En Henne Kirkeby Kro, Paul Cunningham propone platos clásicos sublimes, que son un himno a la agricultura local y atraen clientes desde barrios lejanos».

En la categoría de una estrella, Dinamarca gana cuatro nuevos restaurantes: 108, en Copenhague, Domestic, en Aarhus, Ti Trin Ned, en Fredericia, en la zona oriental de la península de Jutlandia, y Slotskøkkenet, en Dragsholm Slot, en la ciudad de Hørve.

En Suecia, Imouto, en Estocolmo, y Sture, en Malmoe, consiguen una estrella, mientras que en Noruega, Sabi Omakase recibe su primera estrella y se une a RE-NAA como restaurantes con estrella en Stavanger.

Michelin también ha dado a conocer la lista de establecimientos reconocidos con un Bib Gourmand, categoría que destaca aquellas mesas que ofrecen una buena relación calidad-precio. Esta distinción, cuyo prestigio está creciendo en todo el mundo, es apreciada tanto por los restauradores como por el público en general, ya que recompensa la cocina local bien hecha y a buen precio. En la selección de 2017, se han incorporado como Bib Gourmand los restaurantes Anarki (Copenhague), Matur og Drykkur (Reykjavik) y Cirkus at More Bistro et Namu (Malmoe), con lo que el total de Bib Gourmand en los países nórdicos asciende a 33 establecimientos.

Mercedes-AMG conmemora este año el 50° aniversario de la empresa.

Fiel a su tradición, no se limita a celebrar el glorioso pasado y los éxitos del presente, sino que dirige sobre todo su mirada hacia delante. El showcar Mercedes-AMG GT Concept de la marca de vehículos deportivos y de altas prestaciones es un anticipo de los conceptos alternativos de propulsión que está desarrollando AMG. El coupé de cuatro puertas anuncia al mismo tiempo el crecimiento de la familia de modelos AMG GT. Con este fin se está gestando la tercera serie de automóviles —después del SLS AMG y el AMG GT— desarrollada con completa autonomía en la sede central de la empresa en Affalterbach. La denominación del showcar y algunos elementos esenciales del diseño del frontal y de la zaga revelan a primera vista su pertenencia a la familia de modelos AMG GT. El distintivo «EQ Power+» sobre la Mirror Cam que reemplaza a los retrovisores exteriores simboliza el incremento de prestaciones que puede esperarse de un modelo híbrido de AMG.

«El Mercedes-AMG GT Concept es un anticipo del tercer automóvil deportivo desarrollado con completa autonomía por nuestra marca. Al mismo tiempo ampliamos con este modelo la atractiva familia AMG GT, añadiendo una variante de cuatro puertas. El GT Concept, al igual que el AMG Hypercar que presentaremos en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort, pone de manifiesto cómo define AMG los vehículos de altas prestaciones del futuro. La combinación de un dinamismo impresionante con una elevada eficiencia, fruto de una innovadora cadena cinemática adaptada y optimizada para cada segmento de automóviles, es la clave de la Future Performance made by AMG. En nuestro AMG GT Concept, esto se expresa en la simbiosis de un moderno motor de gasolina V8 con un potente motor eléctrico. Los dos propulsores están interconectados en una inteligente red de datos y se completan con un concepto modular de baterías, de muy alta potencia y al mismo tiempo ligeras. Esta cadena cinemática híbrida de altas prestaciones ofrece una autonomía eléctrica convincente, unida a la posibilidad de desarrollar en régimen combinado hasta 600 kW en su versión más potente. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos, una cota reservada a los vehículos superdeportivos», destaca Tobias Moers, Presidente del Consejo de Dirección de Mercedes-AMG GmbH.

El vehículo deportivo de cuatro puertas de Affalterbach está llamado a prolongar el historial de éxitos del AMG GT. El dinámico concepto con carrocería fastback, amplio portón trasero y una distribución variable del habitáculo y el maletero ofrece también una gran utilidad en el uso a diario. Con ello, el nuevo coupé conjuga la elevada funcionalidad de los vehículos de altas prestaciones de AMG con la deportividad de los modelos AMG GT. El showcar incluye ya algunas referencias al diseño exterior del futuro modelo de serie.

Proporciones musculosas, grandes volúmenes y una configuración diáfana de las superficies

El inconfundible canon estético con capó largo y tendido y la acusada inclinación del parabrisas permite identificar a primera vista al AMG GT Concept como miembro por derecho de la familia AMG GT. El diseño exterior destaca con sus proporciones extremadamente musculosas, grandes volúmenes y una configuración sensual y al mismo tiempo reducida de las superficies. El prototipo representa la filosofía de diseño expresada por el término claridad sensual, añadiendo el dinamismo adicional típico de AMG.

Evolución de los atributos de AMG GT

La parrilla Panamericana con barras verticales pintadas en color rojo en los laterales, la nueva forma de los faros extremadamente estrechos y las dominantes tomas de aire laterales del faldón delantero son rasgos de diseños típicos del AMG GT, en una versión evolucionada, y expresan fuerza sin restricciones. El capó envolvente se extiende hasta los pasarruedas. Sus dos resaltes longitudinales revelan los inconfundibles genes de vehículo deportivo del concept car. A esto contribuye asimismo la extravagante pintura de color Hot Red. La especial composición de sus pigmentos hace que la superficie muestre un efecto irisado de metal líquido bajo la acción de la luz.

Un principio básico de Mercedes-AMG que conserva su vigencia en el prototipo es que la fascinación debe ir siempre unida a la funcionalidad. Así lo acreditan las persianas móviles del radiador en las tomas de aire central y laterales, inspiradas en el sistema activo de regulación del aire AIRPANEL del AMG GT R, que mejoran la eficiencia aerodinámica y térmico.

Vanguardista: «Nano active fibre technology» para poner en escena la luz de circulación diurna y las luces de posición traseras

Mercedes-AMG muestra por primera vez la luz de circulación diurna del futuro, basada en la «nano active fibre technology». Esta luz se genera mediante un sistema especial de alumbrado de alta intensidad en un cordón luminoso de forma libre. El efecto de alumbrado tridimensional confiere al AMG GT Concept una impronta luminosa autónoma, acompañada de numerosas medidas adicionales en los faros de alta tecnología. En el borde superior se ha integrado la función de los intermitentes. Se ha perfeccionado el principio los intermitentes de luces secuenciales, que destaca ahora por una rápida sucesión de impulsos. Dos luces en forma de tubo iluminan la zona de la calzada situada inmediatamente por delante del vehículo y configuran la luz de marcha junto con los grandes faros LED y su sistema de lentes. Un inserto dorado en forma de vela completa esta impresión individual, mientras que un logotipo AMG en color rojo revela el cuidado de todos los detalles. El faro configura en su totalidad un conjunto tridimensional de alta tecnología, con numerosas funciones y elementos en color gunmetal-grey y aluminio cepillado que subraya la excelencia técnica del prototipo de altas prestaciones.

Parte trasera en diseño típico AMG GT

La parte trasera destaca la anchura del vehículo y recoge el inconfundible diseño del AMG GT con sus luces traseras horizontales y especialmente estrechas, así como la forma del portón trasero. En el piloto trasero también se utiliza la innovadora tecnología de iluminación, instalada bajo la cubierta de cristal tridimensional de las luces traseras. En esta cubierta se ha integrado un módulo de refrigeración estriado para disipar hacia el exterior el calor residual generado.

Otros elementos de diseño en la parte trasera son el ancho difusor de fibra de carbono visible, que se prolonga hacia abajo en dos elegantes trazos laterales, y el embellecedor de la salida de escape en el centro, que recuerda al Mercedes-AMG GT R.

El habitáculo bajo y dinámico con una silueta del techo que desciende claramente hacia atrás y el acristalado estrecho de las ventanillas laterales sin marco acentúan en la vista lateral el ímpetu y el dinamismo del AMG GT Concept. El entallamiento de las paredes laterales y los robustos hombros en el área de los pasarruedas ensanchados refuerzan la impresión musculosa del diseño. Dos cámaras en miniatura, las llamadas Mirror Cams, asumen en el prototipo la función de los retrovisores exteriores y aportan ventajas aerodinámicas. El techo, el perfil A-Wing del spoiler delantero, el difusor trasero y los embellecedores laterales de fibra de carbono, un material noble y al mismo tiempo ligero, establecen el nexo visible con el automovilismo.

La configuración expresiva de las llantas en diseño de radios finos permite apreciar el equipo de frenos cerámicos AMG de alto rendimiento con discos de material compuesto. Las pinzas de freno están pintadas en color bronce y ostentan el distintivo «AMG Carbon Ceramic».

AMG Future Performance: avanzado concepto de cadena cinemática híbrida

La cadena cinemática del AMG GT Concept es un desarrollo completamente nuevo. Mercedes-AMG presentó en el año 2010 el SLS AMG Electric Drive, demostrando así que es posible realizar un superdeportivo con propulsión eléctrica por batería capaz de brindar prestaciones extraordinarias y máximo placer de conducción. El futuro AMG Hypercar promete un dinamismo equiparable al de la Fórmula 1, unido a gran eficiencia. Este modelo muestra lo que es posible alcanzar en la actualidad con la tecnología híbrida.

A partir de esta experiencia, el AMG GT Concept presenta una primera impresión de los conceptos alternativos de producción que está desarrollando Mercedes AMG. De acuerdo con la promesa de la marca AMG «Driving Performance», Mercedes-AMG desarrollará en el futuro modelos híbridos específicos para los distintos segmentos. El incremento convincente de la potencia garantiza unas prestaciones inimitables, combinadas con cotas máximas de eficiencia.

Combinación innovadora de motor de combustión y motor eléctrico

Después del vehículo para Fórmula 1, el showcar es el segundo modelo AMG que ostenta la nueva denominación «EQ Power+», distintivo de todos los futuros modelos híbridos de altas prestaciones de Mercedes-AMG.

Este sistema híbrido de alta potencia combina un potente motor V8 biturbo de 4,0 litros con un motor eléctrico de alto rendimiento. El resultado es una respuesta de gran espontaneidad, unida a una potencia combinada extraordinaria. El AMG GT Concept completa el sprint de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos, un tiempo equiparable al de los vehículos superdeportivos.

Como es habitual en todos los modelos de la marca, los ingenieros de Affalterbach centran sus esfuerzos en conseguir un máximo de Driving Performance y un dinamismo de conducción extremo. Para ello han equipado al AMG GT Concept con una distribución equilibrada de la carga sobre los ejes. La tracción integral completamente variable AMG Performance 4MATIC+ recibe asistencia del motor eléctrico. Este componente impulsa directamente las ruedas traseras, ejerciendo un efecto Booster adicional. A esto se suma la posibilidad de asignar individualmente el par a cada una de las ruedas, de acuerdo con el principio denominado Torque Vectoring. Como consecuencia, el conductor experimenta de forma inmediata un incremento perceptible de las prestaciones.

Batería de alto rendimiento en varios niveles de potencia

La cartera de equipos de propulsión de Daimler AG se amplía ahora con una opción alternativa, desarrollada para brindar mayores prestaciones. El acumulador de energía es más potente que las baterías incorporadas habitualmente en los vehículos híbridos, y al mismo tiempo más compacta y más ligera. Por tanto, es una nueva etapa en la implementación sistemática de la estrategia AMG Lightweight Performance. El sistema se basa en un principio modular y puede ampliarse para adaptar la potencia y la capacidad de la batería a las expectativas de los clientes o a las exigencias especificas en determinados mercados.

Para recargar la batería durante la marcha se recurre tanto a la recuperación de energía de frenado como a la ayuda del motor de combustión interna en el momento en que la carga de la batería ha disminuido por debajo de un valor umbral determinado.

Fuerza de dos propulsores: estrategia de operación orientada por las prestaciones, asumida de la Fórmula 1

La estrategia de operación del AMG GT Concept se deriva de la utilizada en el conjunto de propulsión híbrida del bólido de Fórmula 1 Mercedes-AMG Petronas. Al igual que sucede en la categoría reina del deporte del motor, la batería se recarga también durante la marcha para poder poner a disposición en todo momento la máxima potencia eléctrica. Por ejemplo, a la hora de acelerar con máximo empuje a la salida de una curva. La cooperación con los ingenieros de desarrollo de Mercedes-AMG HPP (High Performance Powertrains GmbH) es la base de una transferencia de conocimientos que permitirá experimentar la estrategia de operación de los futuros modelos híbridos de altas prestaciones de AMG.

La unidad de propulsión eléctrica

La unidad de propulsión eléctrica permite preseleccionar tres modos de servicio: El AMG GT Concept puede conducir en régimen puramente eléctrico, utilizando solamente el motor de combustión interna, o en un modo híbrido, combinando de forma ideal las posibilidades de las dos fuentes de energía.

Las características de la estrategia de operación, la definición de los programas de conducción y los componentes esenciales de la propulsión híbrida son desarrollos exclusivos de AMG y persiguen una meta común: ofrecer a los conductores en el futuro una vivencia singular de dinamismo con máxima Driving Performance.

Hasta 32 Nissan GT-R se dieron cita en un evento organizado por Nissan Iberia y que contó con la participación activa de clientes y pilotos profesionales de la marca.

El trazado malagueño de Ascari, uno de los más espectaculares y exclusivos de España, fue el escenario elegido para la ocasión donde los buques insignia de Nissan pudieron sacar a relucir todo su potencial

La pasada semana Nissan Iberia organizó un espectacular evento para sus clientes de Nissan GT-R de España y Alemania en el Circuito de Ascari y RSR. En el trazado malagueño, los invitados al disfrutaron de unas auténticas jornadas de motor y adrenalina gracias a todas las actividades que les preparó la marca japonesa.

En el Circuito de Ascari, que es la pista más larga de España y cuenta con unas instalaciones de última generación que ofrecen todo tipo de servicios a sus visitantes, Nissan Iberia preparó un amplio programa de actividades donde primaba el placer por la conducción. De este modo, se dieron cita hasta 32 Nissan GT-R llegados de todas partes del país y de Alemania, cuyos afortunados dueños disfrutaron de un meeting en el que pudieron aprender a sacar el máximo partido de sus súper deportivos.

Con la ayuda de instructores y pilotos profesionales, los participantes en este evento que congregó a más de una treintena de usuarios de Nissan GT-R fueron capaces de conocer todavía más sus coches, que no dejan de ser unos de los súper deportivos más versátiles y competitivos del mercado. Además de las actividades en la pista de Ascari, la caravana multicolor de Nissan GT-R también disfrutó de diferentes experiencias por las mejores carreteras del sur de Andalucía, en lo que fue un evento espectacular que transmitió, una vez más, la esencia y ADN de Nissan junto a sus clientes.

El Nissan GT-R 2017, que debutó a nivel mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2016, ha sido actualizado con un espectacular nuevo diseño interior y exterior, y también con diferentes mejoras en varios apartados clave que afectan a la conducción y a las prestaciones. Entre ellos, se incluyen un chasis reforzado y un aumento de potencia en el motor V6 de 24 válvulas y 3,8 litros con Twin-turbo. El nuevo GT-R es también más confortable que nunca y ofrece un nivel de elegancia y refinamiento casi imposibles de encontrar en un automóvil deportivo de alto rendimiento como este. Todo este conjunto de mejoras suponen la revisión más importante introducida en este modelo desde su lanzamiento en el año 2007.

Francesc Corberó, Director de Comunicación de Nissan Iberia: “El evento celebrado en el Circuito de Ascari volvió a ser una demostración clara del ADN de Nissan y de su pasión y emoción por los súper deportivos. Los GT-R son el buque insignia de la marca y nuestros clientes pudieron disfrutar de actividades de todo tipo en las que aprendieron de profesionales a sacar el máximo partido sus vehículos. En Nissan Iberia siempre intentamos acercarnos al máximo a la experiencia de nuestros clientes y por ello este tipo de eventos son perfectos para fortalecer esa unión y tener un mejor feedback sobre nuestros productos”.

Roberto García, Brand Manager B-Segment, Sport Cars and NISMO en Nissan Iberia: “Ha sido un auténtico placer poder compartir impresiones con nuestros clientes del GT-R en un circuito único en el mundo como es Ascari. Este trazado cuenta con curvas que recogen la esencia de los mejores circuitos del mundo y permite al GT-R mostrar todo su potencial, ha sido el lugar idóneo para que nuestros clientes pudieran vivir experiencias de conducción únicas y disfrutar de sus coches de manera pasional”.

Según las categorías estipuladas por la DGT, los automóviles eléctricos de pila de combustible forman parte del grupo menos perjudicial para el medioambiente.

Los automóviles de hidrógeno, que basan su funcionamiento en la producción de electricidad a través de una pila de combustible, se integran dentro de la categoría de automóviles más respetuosos con el medioambiente, según la clasificación por niveles del parque automovilístico español realizada por la DGT.

Así, los vehículos de hidrógeno cuentan con el distintivo “cero emisiones”, el primer grado de un total de cuatro que han sido definidos en función del porcentaje de emisiones de partículas a la atmósfera. Este nivel está compuesto por automóviles que no emiten CO2 a la atmósfera y no resultan perniciosos para la contaminación del aire, frente a los tradicionales modelos de gasoil y gasolina, que se engloban dentro de las categorías ECO (híbridos), C y B, y resultan más contaminantes.

De este modo, los coches impulsados por este sistema podrán beneficiarse de las ventajas que algunos planes para la reducción de la contaminación conceden a los medios de transporte del nivel cero emisiones. Tal es el caso del Ayuntamiento de Madrid, que tras presentar recientemente su Plan de Calidad del Aire y Cambio Climático, favorecerá la integración de las tecnologías limpias y el transporte sostenible en la ciudad. De esta manera, llevará a cabo reducciones en el impuesto de circulación y el acceso libre en el Área Central Cero Emisiones para este tipo de automóviles, además de la gratuidad del aparcamiento en las zonas reguladas vigentes.

Igualmente, y dentro de las facilidades concedidas por este Plan, los vehículos de hidrógeno que cuenten con el distintivo ambiental de cero emisiones podrán también circular y aparcar en el interior de la M-30 sin restricciones e incluso transitar sin las limitaciones que las tecnologías tradicionales tendrán que asumir a partir de 2025.

En la actualidad, España cuenta con seis hidrogeneras (estaciones de repostaje de hidrógeno) situadas en: Albacete, Huesca, Zaragoza, Puertollano y dos en Sevilla. El Marco de Acción Nacional de Energías Alternativas en el Transporte prevé llegar a veinte estaciones en 2020 para facilitar la expansión de vehículos con esta tecnología.

“Creemos que la adopción de este tipo de planes puede suponer el punto de partida para el inicio de una nueva etapa en la que las energías limpias irrumpan en nuestras carreteras. El futuro del transporte pasa por conseguir ciudades libres de contaminación, y por ello, es importante ir concienciando a las personas en pro de tecnologías que respeten el medioambiente”, ha señalado Javier Brey, presidente de la AeH2. “Desde la Asociación Española del Hidrógeno, estamos abiertos a colaborar con los organismos y entidades públicas con el objetivo de promover la investigación y adopción del uso del hidrógeno como combustible como alternativa a las energías tradicionales en los medios de transporte”, ha añadido.

El 28 y 29 de marzo de 2017, el Grupo PSA da la oportunidad a “no expertos” de probar el vehículo autónomo como conductor o pasajero en las carreteras de la región de París.

El programa AVA “Autonomous Vehicle for All”, presentado al Salón de Ginebra, agrupa una amplia gama de funciones que van a ir progresivamente hacia la delegación parcial y luego total de la conducción del vehículo, siempre que el conductor lo desee. La ambición del Grupo PSA es convertir el vehículo autónomo en accesible al mayor número de usuarios, proponiendo vehículos que faciliten el día a día, que permitan disfrutar de tiempo a bordo y todo ello con cada vez mayor seguridad. El Grupo despliega este programa AVA en los vehículos de sus marcas Peugeot, Citroën y DS.

Los vehículos de demostración probados por los automovilistas están equipados con funciones de nivel 3 “eyes off” y 4 “mind off”. Estos vehículos preconfiguran el coche completamente autónomo disponible a partir de 2020.

En la actualidad, ya hay funciones de ayuda a la conducción resultantes del programa AVA disponibles en varios modelos, como Peugeot 208, 308, 2008, Traveller, y el nuevo Peugeot 3008, Citroën C4 Picasso, C3 y Spacetourer en Europa; Peugeot 4008 y Citroën C6 en China. Algunos ejemplos de funciones de nivel 1:

– el vehículo se adapta a la velocidad del que lo precede, mantiene una distancia de seguridad y es capaz de detenerse automáticamente gracias al “Regulador de Velocidad con Función Stop”.

– El vehículo alerta al conductor en caso de riesgo de colisión gracias a la “Alerta de Riesgo de Colisión”; en caso de necesidad el vehículo puede automáticamente activar el freno gracias al “Frenado Automático de Emergencia”.

– El vehículo vuelve de nuevo automáticamente a su carril en caso de deriva gracias a la “Alerta de Cambio Involuntario de Carril”.

– El vehículo detecta un espacio de estacionamiento según sus dimensiones y controla el sistema de dirección para aparcar gracias al “Park Assist”.

Desde 2018, las funciones de conducción automatizadas “bajo vigilancia del conductor” constituirán la 2ª etapa del programa AVA “Autonomous Vehicle for All”. Algunas de estas funciones de nivel 2 se lanzarán en el DS 7 CROSSBACK:

– El propio vehículo administra su velocidad y controla su trayectoria. El “Connected Pilot” propone así una asistencia completa en vías rápidas.

– El vehículo se aparca completamente solo sin que el conductor tenga que intervenir gracias al “Park Pilot”.

– El equipamiento del vehículo permite identificar los obstáculos para garantizar una visibilidad nocturna aumentada en la carretera, gracias al “Night Visión”.

– Una cámara dentro del vehículo vela por la concentración del conductor gracias al “Driver Attention Monitoring”.

A partir de 2020, las funciones de conducción autónoma “hands off” y más adelante de nivel 3 “eyes off” permitirán delegar enteramente la conducción al vehículo.

El Grupo PSA fue el primero en probar el coche autónomo en carreteras abiertas en Francia en julio de 2015 y en España en noviembre del mismo año. El Grupo PSA también fue el primero en realizar pruebas con personas llamadas “no expertas” al volante en marzo de 2017. Estas pruebas comenzaron a principios de este mes y continuarán hasta junio de 2017 con el público en general.

Hasta ahora, se han recorrido más de 120.000 kilómetros en modo autónomo (niveles 2,3 y 4) en las vías rápidas europeas. En total, el Grupo y sus socios explotan 15 prototipos.

SsangYong Motor Company ha anunciado que, desvelará el nuevo Rexton, el 30 de marzo en el Salón Internacional del Automóvil de Seúl.

El hasta ahora conocido a nivel interno en SYMC como proyecto Y400, ha sido la gran apuesta para el 2017 del fabricante coreano más antiguo de coches, que ha llevado a cabo una profunda renovación de su buque insignia, con el fin de mantener la herencia de su icónico nombre fiel a su genética SUV, y utilizarlo como escaparate ideal para mostrar todo lo que SsangYong es capaz de hacer.

La cuarta generación del nuevo Rexton supone una auténtica revolución, gracias al atrevido código de diseño “Nature-Born 3motion” común a los últimos lanzamientos de la marca, que le identifica claramente como un auténtico SsangYong, y a una gran mejora en su comportamiento dinámico, un completo equipamiento tecnológico y de seguridad, así como un gran nivel de calidad en sus ajustes y acabados.

El tope de gama de SYMC, lleva a la venta en Europa desde 2003 y es el segundo modelo más vendido de SsangYong en España, con más de 18.000 unidades matriculadas. Gracias a su gran salto cualitativo, el nuevo Rexton se posiciona como una atractiva alternativa entre los grandes todoterreno tradicionales gracias a sus reconocidas aptitudes off road, pero también pretende convertirse en una interesante opción frente a los SUV grandes del mercado, ofreciendo un destacable confort de marcha y refinamiento que complementan sus valores tradicionales: robustez, habitabilidad y garantía.

El nuevo Rexton, mostrará un cuidado diseño interior con multitud de detalles, que alberga una pantalla de 9,2 pulgadas con Apple Carplay, Android Auto, screen mirroring y visión 360 Around View Monitoring.

Protegen el vehículo, proporcionan una conducción segura y cuidan a los pasajeros.

Casi la totalidad de los coches modernos están equipados con filtros para el habitáculo, cuya función principal es filtrar y retener eficazmente las sustancias del aire, evitando así su entrada en el interior del vehículo. Por ello, para conseguir un aire limpio y sano (sin polvo, humos, gases de escape, pólenes, cenizas y otras materias nocivas), proteger el sistema de ventilación (aire acondicionado, calefacción y climatización) y proporcionar un mayor confort y seguridad durante la conducción, es necesario tener en perfecto estado el filtro para el habitáculo.

Aunque se recomienda cambiar los filtros para el habitáculo cada 15.000 kilómetros o, al menos, una vez al año, hay que tener en cuenta que, circulando en ciudades o en ambientes muy contaminados, el filtro pierde su eficacia más rápidamente. De ahí que Bosch recomiende la primavera como el mejor momento para cambiar este tipo de filtros, especialmente si el conductor o los pasajeros habituales tienen reacciones alérgicas a pólenes u otros tipos de alérgenos.

Hay que tener en cuenta que, durante el otoño y el invierno, la humedad está muy presente y las sustancias acumuladas en el circuito de climatización son un lugar de incubación para el moho y las baterías, por lo que con la revisión del sistema de climatización y la carga del aire acondicionado, se deberá cambiar también el filtro para el habitáculo.

De igual forma, si se tiene previsto un viaje largo (por ejemplo, durante Semana Santa), se recomienda realizar el correspondiente mantenimiento tanto de filtros para el habitáculo como de los demás filtros de motor.

Bosch, como proveedor de sistemas para el automóvil con amplia experiencia en el campo de la gestión del motor, es consciente de la gran importancia de la filtración. Por eso, trabaja para ofrecer la calidad que permite a sus filtros proteger el vehículo, proporcionar una conducción segura y confortable y cuidar a sus pasajeros.

Filter+, la mejor opción para evitar alergias en temporada de polen

La gama de filtros para el habitáculo Bosch se preocupa por cubrir las necesidades de conductores y pasajeros, además de alargar la vida útil del motor gracias a su calidad. De este modo, Bosch tiene una solución adecuada para cada tipo de conductor o vehículo, que va desde los filtros estándar económicos y los eficientes filtros de carbón activo, al innovador FILTER+ para la mejor calidad de aire posible dentro del vehículo.

El recién lanzado FILTER+ es un filtro especial anti polen donde sus varias capas de material filtrante permiten la retención de las micro-bacterias más finas y separa de forma duradera los alérgenos y los vuelve inofensivos. Al reducir y prevenir reacciones alérgicas como los estornudos, el FILTER+ minimiza las distracciones del conductor. Su concentración aumenta y, con ello, la seguridad en la conducción. Todas estas ventajas han sido valoradas por el jurado de los premios Galería de la Innovación de la recientemente clausurada Motortec Automechanika 2017, que ha otorgado al Filter+, uno de los premios a la innovación.

Prevenir es proteger el motor: recomendaciones para los filtros de aceite, aire y combustible

Un correcto mantenimiento del vehículo puede evitar más de un susto al automovilista. En los servicios de dicho mantenimiento están las sustituciones de los filtros del motor que, siendo de buena calidad y sustituidos a tiempo, alargan la vida útil del motor.

El objetivo del filtro de aceite es evitar que las impurezas que pueda tener el propio aceite, tanto las externas como aquellas generadas internamente, entren al motor. Con el paso del tiempo y el uso, este filtro va perdiendo efectividad. Por lo tanto, lo mejor para asegurar la integridad mecánica del vehículo es cambiar periódicamente el filtro a la vez que el aceite en los intervalos que recomienda el fabricante.

Para que se lleve a cabo la combustión, además del combustible, también es necesario aire. A lo largo del circuito de aspiración, el filtro de aire retiene las impurezas en suspensión del aire que entra en el motor. Un filtro de calidad también debe permitir siempre la entrada de una cantidad de aire suficiente para el buen funcionamiento del motor. Por ello, se aconseja sustituir el filtro del aire cada 20.000 kilómetros, a la vez que el filtro de aceite, o una vez al año o según las recomendaciones del fabricante del coche. Si se circula en zonas especialmente polvorientas, estos intervalos de cambio obviamente deberán de ser más reducidos.

Por último, el combustible necesario para la combustión del motor pasa a través del filtro de combustible, siendo éste el encargado de retener las impurezas del mismo. Si el filtro está deteriorado o lleno de impurezas del propio combustible, el automóvil puede, por ejemplo, perder potencia y el sistema de inyección averiarse. Por ello, se deberá sustituir como mínimo cada 30.000 kilómetros o según las recomendaciones de cada fabricante. Si el circuito de combustible sufre alguna avería, también es necesario cambiar el filtro de combustible.

La nueva Generación Hyundai i30 ha completado 480 vueltas de pruebas al Nordschleife, que equivalen a 180.000 kilómetros de uso por un cliente. El centro de pruebas de Hyundai en Nürburgring, inaugurado en 2013, ya acumula más 20.000 vueltas de experiencia al “infierno verde”.

El i30 de Nueva Generación es un coche completamente europeo. Ha sido diseñado y desarrollado en el centro de diseño e ingeniería de Hyundai en Rüsselsheim (Alemania), y se fabrica en la moderna planta de Nošovice (República Checa), capaz de producir 1.500 coches al día. Entre ambos procesos, decenas de prototipos del i30 de Nueva Generación han sido testados en las más duras condiciones para comprobar su durabilidad, y dotar al nuevo modelo de comportamiento dinámico eficaz y orientado al gusto europeo.

Numerosos escenarios han sido testigos de este intenso trabajo de evaluación y mejora, en las condiciones invernales más frías de Suecia y en las más cálidas del sur de España, en carreteras llanas a nivel de mar y en escarpados tramos de los Alpes. Pero las pruebas más intensivas se han realizado en el circuito de carreras más exigente del mundo, el famoso Nürburgring Nordschleife, donde Hyundai dispone de un impresionante centro de pruebas.

El mejor centro de pruebas de durabilidad y comportamiento

Con un trazado de 20,8 kilómetros, con 73 curvas (33 a izquierdas y 40 a derechas) y un desnivel de 300 metros, el “infierno verde” es el mejor recorrido del mundo para llevar al límite la fiabilidad y rendimiento de un vehículo, por su combinación de todo tipo de curvas, baches, rasantes, subidas, bajadas, asfaltos… y sus duras condiciones climáticas. Por ese motivo, Hyundai inauguró allí en 2013 su mayor centro de pruebas, en un edificio de cuatro plantas con 3.622 m2 de oficinas y talleres.

“El centro de pruebas en el circuito de Nürburgring ha aumentado nuestra capacidad de análisis, aportando beneficios directos a nuestros clientes en términos de calidad y rendimiento de los vehículos que producimos. Este centro nos permite probar la fiabilidad y la capacidad de conducción de nuestros vehículos de una forma rápida y precisa”, asegura Axel Honisch, general manager del centro técnico de Hyundai Motor Europe. “Nürburgring es un desafío único para cualquier vehículo y el sitio perfecto para poner a prueba la durabilidad de un automóvil. Aplicamos lo que aprendemos ahí en el desarrollo de todos nuestros vehículos”.

“Nuestros test de 10.000 kilómetros en Nürburgring, al 95% de la capacidad del vehículo, equivalen a realizar entre 150.000 y 180.000 kilómetros en carreteras convencionales” declara Albert Biermann, vicepresidente ejecutivo de pruebas de vehículos y de desarrollos de alto rendimiento del Grupo Hyundai.

Un proceso de trabajo metódico

El centro de Nürburgring sirve de banco de pruebas a los departamentos de transmisiones y diseño, y a la división de evaluación del Centro de Diseño e Ingeniería de Hyundai en Rüsselsheim. En el mítico trazado alemán se comprueba la durabilidad de todos los componentes mecánicos; y también la dirección, la afinación de la suspensión, la calidad de rodadura, el comportamiento dinámico, las relaciones de la caja de cambios y la afinación de los sistemas electrónicos del motor y el chasis.

El flujo de información es constante, entre los centros de Nürburgring y Rüsselsheim, y de ambos con el centro de I + D de Hyundai en Namyang. “Al haber ocho horas de diferencia horaria entre Alemania y Corea, cuando nosotros descansamos, ellos trabajan, y la evolución no se detiene nunca”, explica Biermann.

Como las instalaciones de Nürburgring están situadas al lado de la pista, los ingenieros pueden realizar ajustes y modificaciones sobre los vehículos casi de manera simultánea con las pruebas que van realizando sus pilotos. Las jornadas de evaluación son agotadoras para ingenieros, pilotos y vehículos. El proceso de trabajo normal suele comenzar por el montaje en varias unidades prototipo de los componentes y ajustes a probar. Los pilotos las prueban en la pista y, de vuelta al centro, transmiten a los ingenieros sus sensaciones al volante en función de parámetros preestablecidos.

Los ingenieros también “escuchan” al coche, tras descargar todos los datos recopilados por multitud de sensores instalados en diversas partes del vehículo. Se trata de recolectar la mayor capacidad de información posible a través de un sofisticado sistema de adquisición de datos, idéntico a los que se emplean en competición. Velocidades, temperaturas, esfuerzos, aceleraciones… todo queda registrado.

Toda esa información es enviada a Rüsselsheim y Namyang, donde se analiza en profundidad y sirve para desarrollar nuevos componentes, ajustes y calibraciones; que se montan en una nueva unidad y vuelven a testarse en la pista. El proceso no se detiene hasta que no se alcanza el objetivo perseguido.

Todas las pruebas en pista son realizadas por pilotos de la casa, con una amplia experiencia en el desarrollo de vehículos. Pero Hyundai también recurre a consultores externos como Dirk Schoysman, piloto con más de un millón de kilómetros de pruebas sobre prototipos y que conoce cada bache de Nürburgring. Este cruce de información y opiniones enriquece el proceso de desarrollo con nuevos puntos de vista. Normalmente, se recorren 600 kilómetros al día de pruebas. Y cada vuelta al circuito se realiza, como mínimo, al 90% de la capacidad del coche, con un tiempo por vuelta objetivo que no se debe superar.

Desde la apertura del centro de Nürburgring, Hyundai Motor ha probado 40 coches en este escenario, que han recorrido más de 20.000 vueltas al circuito. En total, se han hecho 416.000 kilómetros de pruebas, lo que equivale a 7,6 millones de kilómetros de uso por los clientes. Y estas cifras siguen aumentando cada día.

El resultado: el mejor i30 de la historia

El nuevo Hyundai i30 se beneficia de toda esta experiencia, y de lo aprendido en el desarrollo de la anterior generación de este modelo, que ya se realizó en este circuito. Con el anterior modelo incluso se desarrollaron versiones de competición para las 24 Horas de Nürburgring.

La Nueva Generación Hyundai i30 ha completado 480 vueltas al Nordschleife, en las que se han realizado pruebas de fiabilidad aceleradas y para definir su comportamiento dinámico. Cada vuelta en esta pista equivale a 380 kilómetros de uso normal, por lo que se ha recorrido el equivalente a 180.000 kilómetros.

Por ejemplo, el nuevo motor TGDI de 1,4 litros fue probado al 95% de su capacidad durante 10.000 km, equivalentes a más de 150.000 kilómetros de uso normal en vías públicas. Todos los componentes mecánicos del nuevo modelo han sido testados a fondo en el “infierno verde”, demostrando su extraordinaria durabilidad. En cuanto a los frenos, el nuevo equipo con grandes discos delanteros de 288 milímetros demostró en Nürburgring su tremenda eficacia y resistencia a la fatiga.

A la hora de definir el carácter de la Nueva Generación Hyundai i30, se partió de la premisa básica que todo automóvil Hyundai debe cumplir: dotarlo de un comportamiento seguro, sano y natural, independientemente de las actuaciones de las ayudas electrónicas. De esta forma, primero se trabajó en el desarrollo y afinación de todos los componentes mecánicos del chasis, para que el i30 se comporte de un modo sano sin ayudas electrónicas. Una vez conseguido este objetivo, se continúa el desarrollo y afinación del control de estabilidad y otras ayudas electrónicas; en el propio circuito y en pistas deslizantes específicas.

Los ingenieros de desarrollo buscaron dotar a este modelo de un comportamiento ágil y natural, para que el conductor se sienta plenamente conectado con su coche. El resultado es un automóvil con una dirección precisa, natural y conectada; un manejo ágil, sensible y predecible; y una conducción dinámica, sin comprometer la comodidad y con un buen control de la carrocería.

El punto de partida era excelente, porque el i30 de Nueva Generación dispone de una carrocería 28 kilos más ligera y un 22% más rígida que la de su predecesor, además de un nuevo chasis diseñado para aunar conducción dinámica y comodidad.

Un elemento que contribuye a conseguir este objetivo es la nueva suspensión trasera multibrazo con brazo inferior doble y amortiguadores de alto rendimiento. En Nürburgring se trabajó mucho en el ajuste de sus geometrías (caídas, avances y convergencias) para mejorar la manejabilidad y precisión del i30 de Nueva Generación. En comparación con su predecesor, la dirección es un 10% más directa y la respuesta del vehículo a las órdenes del conductor es 15 milisegundos más rápida. Además, se ha conseguido un tacto más preciso, lineal y natural.

El resultado de todo este trabajo es otro objetivo cumplido por parte de Hyundai, porque la Nueva Generación del i30 goza del comportamiento dinámico, el tacto de conducción y la seguridad de marcha que los ingenieros buscaban en las fases iniciales de desarrollo de este modelo.