Diseño sedán para cinco ocupantes: por primera vez en un vehículo de pila de combustible.

Con el nuevo Clarity Fuel Cell, Honda pretendía eliminar las limitaciones en materia de diseño que a menudo existen en los vehículos propulsados por combustibles alternativos. El objetivo de Honda era fabricar un coche de pila de combustible que, como otros modelos sedán, se adaptara tanto a la conducción del día a día como a los trayectos de larga distancia.

Para ello, se redujo considerablemente el tamaño del bloque de celdas de combustible, que en el modelo de la generación anterior se había instalado en la parte central del vehículo. De esta manera, se ha podido realojar debajo del capó, con lo que se obtiene una distribución más eficaz y un mayor espacio en el habitáculo. Las menores exigencias estructurales en la zona debajo del suelo ha permitido crear un modelo sedán con pila de combustible capaz de dar cabida cómodamente a cinco ocupantes, toda una primicia.

El nuevo Clarity Fuel Cell es un ejemplo de diseño aerodinámico avanzado, incorpora características que facilitan el flujo de aire alrededor del vehículo. Estos avances se complementan con el bastidor y la carrocería del Clarity Fuel Cell, ligeros y de alta resistencia, y en los que se ha empleado, por primera vez en el mundo, un acero con valores lambda altos.

Se ha utilizado acero de ultra-alta resistencia, aluminio y compuestos en el 55% de los materiales del bastidor y la carrocería, una proporción considerablemente más alta que en la media de los modelos sedán de Honda, donde esta cifra alcanza el 29%. Así pues, el conjunto bastidor-carrocería pesa sobre un 15% menos que el de un vehículo de gasolina similar. Este hecho contribuye notablemente a su mayor eficiencia respecto a sus competidores.

El concepto de Honda de un «entorno moderno avanzado» para el habitáculo se refleja en la armonía entre sus tecnologías avanzadas y un nivel superior de confort.

El nuevo Honda Clarity Fuel Cell es el vehículo de pila de combustible más avanzado del mundo y ofrece la mayor autonomía de todos los vehículos sin emisiones: aproximadamente 650 km con las condiciones del NEDC (del inglés New European Driving Cycle, Nuevo Ciclo de Conducción Europeo), según pruebas internas de Honda.

Su pila de combustible de vanguardia es más pequeña que la de su predecesor (el FCX Clarity), pero genera una potencia superior (103 kW el nuevo Clarity Fuel Cell en comparación con los 100 kW del FCX). Gracias al innovador tamaño compacto de las celdas de la pila, ha sido posible alojar toda la unidad encima del conjunto del motor, la caja de cambios y la unidad de control de alimentación.

El nuevo Clarity Fuel es el primer coche de producción equipado con el compresor de aire turboalimentado eléctrico de sobrealimentación de dos etapas de Honda. El compresor contribuye también a reducir el tamaño del conjunto motriz, ya que permite una pila de combustible más pequeña, al incrementar la presión del suministro de admisión. Una nueva unidad de control de tensión de la pila de combustible suministra 500V al motor de transmisión, lo que le permite generar una potencia en el motor un 30% más elevada que la de su predecesor.

La llegada del nuevo Clarity Fuel Cell a Europa es clave en la «visión eléctrica» de la movilidad de Honda, anunciada el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017 y cuyo objetivo es, para 2025, que dos tercios de los automóviles vendidos en Europa incorporen transmisiones eléctricas. El Clarity Fuel Cell confirma el esfuerzo continuado de Honda por introducir, promover y favorecer el uso de vehículos de pila de combustible, así como impulsar la creación de una red de infraestructuras viable para el repostaje de hidrógeno en todo el continente. Honda destinará, en Europa, una flota específica de vehículos Clarity Fuel Cell para demostraciones de esta tecnología hasta 2022, lo que permitirá mostrar su liderazgo en vehículos de pila de combustible avanzados y el extraordinario rendimiento de estos vehículos en el mundo real.

La producción del Clarity Fuel Cell se concentra inicialmente en las instalaciones especializadas de Honda en Tochigi (Japón), y prevé ampliar su capacidad de producción a medida que se incremente la demanda. En Europa, un número limitado de unidades del Clarity Fuel Cell están siendo probadas en el Reino Unido y Dinamarca en el marco del proyecto HyFIVE.

2.- Pila de combustible compacta a la vanguardia tecnológica que permite un diseño único para un sedán de cinco plazas

Gracias a su compacta pila de combustible y a la nueva orientación en el montaje del motor, es posible alojar todo el sistema de transmisión bajo el capó.

La avanzada nueva pila de combustible genera mayor potencia con una estructura mucho más compacta.

La tecnología punta de dispersión y prevención de fugas proporciona un nivel excelente de seguridad.

El nuevo Honda Clarity Fuel Cell está equipado con la tecnología de pila de combustible más avanzada que la Compañía ha desarrollado hasta la fecha. Además, es el primer modelo sedán de producción del mundo en el que se alojan todos los elementos de transmisión, junto con la pila de combustible, al completo bajo el capó, un ejemplo más del principio de Honda de «dar prioridad a las personas frente a la máquina».

Un conjunto motriz de pila de combustible que cabe bajo el capó

Uno de los avances más significativos del nuevo Clarity Fuel Cell es que el todo el conjunto motriz, incluyendo la pila de combustible, cabe bajo el capó. Gracias a que todo el proyecto se ha desarrollado pensando en una reducción del tamaño de todos los componentes y materiales, la nueva pila de celdas de combustible, ahora más estrecha, se ha podido alojar debajo del capó y encima del motor, la caja de cambios y el conjunto de la PCU.

Este compacto conjunto motriz ha permitido unas menores exigencias estructurales en la zona del suelo del habitáculo y ha posibilitado diseñar un modelo sedán de pila de combustible con capacidad para alojar cómodamente a cinco ocupantes; toda una primicia. El conjunto motriz de pila de combustible al completo, emplazado bajo el capó, tiene un tamaño comparable al último motor y sistema de transmisión Honda de gasolina de seis cilindros y 3,5 litros.

El conjunto motor – transmisión

Al reorientar el motor de transmisión principal, la caja de cambios y una nueva unidad de control de alimentación (PCU, del inglés Power Control Unit), se consiguió disponer de más espacio libre debajo del capó. La PCU combina la unidad de transmisión de potencia (PDU, del inglés Power Drive Unit) y la unidad de control de tensión (VCU, del inglés Voltage Control Unit) de la batería del FCX Clarity en un espacio más reducido, otro ejemplo de innovación en el ahorro de espacio.

El conjunto de motor y transmisión se ha girado 90 grados, de modo que la orientación ha pasado de ser vertical a horizontal. Al combinar sus funciones y reorientar la unidad del motor, Honda ha podido reducir la altura del conjunto de un 34 %.

Bloque de celdas de combustible

Su innovador bloque de celdas de combustible consta de 358 celdas individuales, cada una de ellas un 20 % más finas que las de su predecesor, el FCX Clarity.Esta reducción de tamaño de las celdas se ha conseguido gracias a unos canales de flujo más planos y estrechos para el suministro de hidrógeno, oxígeno y refrigerante, y a un conjunto más fino de electrodos de membrana (MEA, del inglés Membrane Electrode Assembly).

Los conductos de flujo de gas más estrechos entre las placas del MEA hacen que la cantidad sobrante de agua condensada en el canal de oxígeno sea menor, lo que mejora el flujo de aire hacia la membrana. La mejora del flujo de aire y el uso de placas más eficaces en el MEA, ha incrementado la potencia eléctrica por celda en un 50 % respecto a la pila de la anterior generación.

Gracias al aumento de densidad de potencia de las celdas, se pudo alcanzar la potencia deseada del conjunto con un número menor de ellas. Hay un 30% menos de celdas individuales en la pila del nuevo Clarity Fuel Cell en comparación con las del FCX Clarity, lo que supone una reducción significativa.

Además, al cambiar la orientación de la pila, se han obtenido otras ventajas adicionales. Anteriormente, la humedad de los conductos dentro del bloque obligaba a que las celdas de combustible se orientasen en vertical para drenar el exceso de condensación a causa la gravedad. El nuevo diseño de las celdas premite una mejor gestión de la humedad y colocar en posición horizontal toda la pila.

En general, la innovadora pila de celdas de combustible del Clarity Fuel Cell es un 33% más pequeña que la de su predecesor, generando mayor potencia de salida.

Compresor de aire de sobrealimentación de dos etapas

Por primera vez en un coche de producción se ha utilizado el turbocompresor de aire de sobrealimentación eléctrico dos etapas de Honda, que se encuentra en la base del tren motriz junto al conjunto del motor.

Los conductos de flujo de gas de cada celda de combustible son más estrechos y aportan más densidad de potencia a la pila, pero requieren un suministro de aire a una presión mucho mayor. Por este motivo, Honda ha diseñado un nuevo compresor turboalimentado eléctricoque incrementa la presión del suministro de aire en un 70%. La bomba de aire turboalimentada está asistida por dos sobrealimentadores distintos, uno en cada extremo del eje del motor del compresor, de modo que proporcionan los elevados niveles de presión necesarios para proporcionar suministro a estas celdas de combustible con conductos más estrechos.

El nuevo compresor de aire turboalimentado eléctrico es más silencioso que la bomba de aire de la generación anterior, lo que ha permitido reducir en un 50% los materiales de insonorización del nuevo modelo. A su vez, esto ha reducido el peso y las exigencias estructurales. El compresor también es un 40% más pequeño que la bomba de aire, lo que ha contribuido al objetivo de Honda de reducir el tamaño general de todo el conjunto.

Sistema de suministro de hidrógeno compacto y de bajo consumo

En el FCX Clarity, la presión del gas y el flujo del depósito de hidrógeno a la pila de combustible se ajustaba mediante una válvula de escape reguladora y un eyector. Para el nuevo Clarity Fuel Cell, Honda ha desarrollado una unidad de suministro integrada que emplea dos inyectores de gas. El nuevo sistema permite un control más preciso de la presión y del flujo desde los depósitos y ocupa aproximadamente un 40% menos espacio.

Reubicación de la batería de ión-litio avanzada

La distribución delantera del habitáculo se ha optimizado para conseguir una posición de conducción baja y la elegante línea de techo típicas de un modelo sedán. La batería ión-litio de alto rendimiento está instalada debajo de los asientos delanteros, y tiene un peso y un tamaño menores que los de una unidad equivalente de hidruro metálico de níquel. Su potencia es un 50% mayor que la del modelo anterior y se ha alojado en una caja sellada que se ha diseñado específicamente para aprovechar la gran amplitud de la zona debajo del suelo, de modo que se maximiza el espacio para las piernas de los cinco ocupantes del vehículo.

La batería de ión-litio puede almacenar la electricidad generada por la pila de combustible, así como la que se produce durante la desaceleración. Proporciona una potencia complementaria al motor de transmisión en los casos en los que la pila de combustible por sí sola no es suficiente, como en los arranques en parado y en las aceleraciones rápidas.

Almacenamiento del hidrógeno y seguridad

La capacidad general de los depósitos de hidrógeno se ha reducido en comparación con el coche de la generación anterior, pero el contenido se almacena al doble de presión (a 70 MPa, en lugar de a 35 MPa), lo que permite que el coche sea capaz de almacenar un 39% más de hidrógeno —hasta un máximo de unos 5 kg— según las pruebas internas de Honda.

Los dos depósitos tienen una capacidad total de 141 litros de hidrógeno: el principal de 117 litros, se ubica bajo el compartimento del equipaje y el otro, de 24 litros, debajo de los asientos traseros. Los dos depósitos de hidrógeno se han colocado tan adelantados y bajos como ha sido posible. Esto ha permitido conseguir una capacidad en el maletero de 0,33 m3 (medida VDA), suficientemente grande para albergar hasta tres bolsas de palos de golf.

La tecnología de dispersión y prevención de fugas de hidrógeno de Honda proporciona un nivel excelente de seguridad. Los sensores repartidos por todo el vehículo supervisan constantemente el conjunto motriz para prever potenciales inconsistencias en el suministro de hidrógeno. Si se detecta alguna fuga, el sistema se puede cerrar para evitar escapes de gas, al tiempo que unos conductos permiten la descarga y dispersión seguras del hidrógeno fugado. El sistema permite también que el hidrógeno se libere de forma segura en caso de incendio del vehículo.

En la parte delantera del coche, se ha desarrollado una estructura de seguridad para incrementar la rigidez del alojamiento de la pila de combustible. Para montarla bajo el capó, era necesario que la resistencia al impacto, en caso de colisión, fuese cuatro veces mayor que la de su predecesor. Estas exigencias se cumplieron mediante el uso de una única barra de fijación que evita el movimiento de las celdas al salirse la pila de su estructura de sujeción.

3.- Diseño avanzado y sofisticado, con una innovadora aerodinámica exterior e interior ecológico

El diseño enfatiza su majestuosidad y elegancia.

La aerodinámica línea del techo crea una forma trasera que recuerda a la cola de un pájaro, junto con otras características aerodinámicos, obtiene una eficiencia óptima.

Materiales con impacto medioambiental reducido, incluyendo Ultrasuede®, empleado en el 80% de los acabados de la superficie interior.

Sistema de gestión de calidad del aire que elimina alérgenos y olores dentro del habitáculo.

El equipo de diseño de Honda se ha centrado en dos aspectos fundamentales en el nuevo Clarity: su majestuosidad y elegancia. El uso de conceptos de diseño avanzado contribuyen a potenciar el compromiso de Honda con la movilidad sostenible. El nuevo frontal futurista de Honda, com el del nuevo Civic, incorpora unos faros delanteros LED extremadamente finos y a unas luces de circulación diurna únicas.

La idea de un «entorno moderno avanzado» del nuevo Clarity Fuel Cell se refleja en la armonía de sus tecnologías avanzadas y la extraordinaria comodidad de su habitáculo. Gracias a la innovadora estructura que permite alojar todo el conjunto motriz de pila de combustible bajo el capó, el nuevo Clarity Fuel Cell cuenta con un diseño tipo sedán capaz de acomodar a cinco ocupantes, algo único en su clase.

El principal objetivo, en términos de aerodinámica, era maximizar la autonomía sin renunciar a la espaciosa distribución del habitáculo ni al estilo futurista. El resultado de este nuevo modelo sedán es un compendio de diseño aerodinámico avanzado.

Su elegante perfil aerodinámico reduce las turbulencias alrededor del coche, y crea una línea aerodinámica en el techo que desciende hasta la puerta del maletero, en una posición alta, para crear una forma trasera que recuerda a la cola de un pájaro. El habitáculo, de formas fluidas, contribuye a anular los vórtices que se generan en los pilares A y C, mientras que la parte trasera, que desciende en picado, reduce la resistencia al aire en esta zona, de modo que se mitigan los típicos problemas de flujo de aire que suelen afectar a los modelos sedán.

Gestión del flujo de aire

Las innovadoras características de su aerodinámica carrocería reducen la resistencia y mejoran la eficiencia y autonomía. El aire se canaliza a través de conductos ubicados en el paragolpes delantero y se expulsa fuera del paso de rueda por delante del neumático, facilitando el flujo de aire alrededor del paso de rueda.

Por otro lado, el flujo de aire a media altura se conduce directamente por encima de los neumáticos traseros con cubiertas parciales que atraviesan la parte superior de los pasos de rueda. El flujo de aire en la parte inferior, justo por encima de los faldones laterales, se canaliza a través de una entrada por delante del paso de rueda trasero y, después, se libera por encima del neumático trasero, lo que contribuye a reducir las turbulencias de aire alrededor del paso de rueda.

El flujo de aire por el coche se controla cuidadosamente mediante conductos por detrás de las zonas abiertas de la parte delantera, en lugar de en las cubiertas de la parrilla de malla. Para evitar que el aire entre de forma no controlada, el nuevo Clarity Fuel Cell cuenta con conductos específicos que distribuyen el aire hasta donde es preciso, ya sea con el objetivo de refrigerar o de optimizar la aerodinámica. Además, las cubiertas bajo el suelo garantizan que no se obstaculice el flujo de aire por debajo con extrusiones innecesarias.

La carrocería no es el único componente que se ha beneficiado de la experiencia de Honda en aerodinámica. Se equipa con unas llantas de aleación híbrida únicas -de 18 pulgadas con cinco radios- que están cubiertas por una moldura circular de diez radios que incluye una línea de surcos en radios alternos. Estos surcos contribuyen a extraer el aire del interior de las llantas, lo que mejora la aerodinámica y la refrigeración de las ruedas. Las llantas van acompañadas de unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura de reciente desarrollo: el modelo 235/45 R18 Bridgestone ECOPIA EP160

Otro avance en términos de diseño es la aplicación de soldadura mediante láser entre el panel del techo y las barras laterales, una innovación de Honda. En la junta entre las barras laterales y el panel del techo, no se ha empleado una moldura de goma convencional para sellarla. En su lugar, Honda ha empleado un sistema de soldadura dura mediante láser para crear una junta fina entre los paneles que resulta más aerodinámica que las molduras de caucho convencionales.

Aislamiento acústico para una experiencia de conducción excelente

Su extraordinaria acústica se debe también al uso de materiales de aislamiento de gran eficacia, entre los que se incluyen: aislantes interiores y exteriores en el salpicadero; cubiertas aislantes debajo del motor de transmisión y en la parte inferior del capó; parabrisas y ventanillas fabricadas con un vidrio especial que aísla el ruido; forros en los pasos de rueda delanteros y traseros que anulan el ruido; soporte en el bastidor auxiliar delantero y alfombrillas que aíslan el ruido.

Materiales reciclados y respetuosos con el medio ambiente

Se han utilizado materiales de bajo impacto medioambiental en aproximadamente el 80% de los acabados del interior, lo que posiciona al Clarity Fuel Cell como paradigma de respeto mediambiental. El acabado en Ultrasuede® -un material ecológico- del salpicadero y los paneles de las puertas se realiza por medio de un proceso de bajo consumo energético en el que se emplea poliéster reciclado. La mayor parte de la tapicería de los asientos está confeccionada con piel sintética «Prime Smooth», con un refuerzo de tejido de hilo biológico para mejorar la textura.

El acabado de palisandro en negro, en la estructura del salpicadero, se consigue sin el impacto medioambiental derivado del uso de barnices. Además, Honda ha conseguido imitar la textura de la madera real para ofrecer un aspecto que, prácticamente, no se puede diferenciar del material natural. La parte superior del panel de instrumentos se ha fabricado con plástico reciclado y las alfombrillas se han elaborado con fibras de origen vegetal, al igual que el tejido del forro interior del techo que confiere, además, propiedades aislantes.

Gestión de la calidad del aire

El Clarity Fuel Cell usa un sistema de gestión de la calidad del aire de Honda, que limpia y elimina los olores y los alérgenos antes de que penetren en el habitáculo. Un sensor de la calidad del aire funciona, junto con un filtro desodorante de alto rendimiento, elimina los alérgenos y posteriormente se aplica un innovador sistema que genera iones y realiza una catálisis de oxígeno.

El aire que accede al habitáculo por la parte superior del salpicadero es tratado con una innovadora tecnología de iones Plasmacluster que elimina agentes contaminantes. A diferencia de los ionizadores convencionales, que producen solo iones negativos y no anulan los agentes contaminantes, Plasmacluster produce tanto iones negativos como positivos, lo que destruye de forma efectiva los agentes contaminantes a nivel molecular.

El aire que penetra a través de la parte inferior del salpicadero se somete a un proceso de catálisis de oxígeno mediante el que se absorben, anulan y eliminan alérgenos y bacterias. Además, el aire que se mantiene en el ciclo de ventilación del coche se limpia con un filtro desodorante Triple Fresh® situado en la parte trasera del habitáculo.

Sistema de infoentretenimiento avanzado

El Honda Clarity Fuel Cell va equipado con un sistema de infoentretenimiento avanzado y de funcionameinto intuitivo que ofrece información al conductor.

Un nuevo monitor central de ocho pulgadas incorpora una pantalla con un mayor ángulo de visión que ofrece una mejor visibilidad desde posiciones oblicuas. La conectividad del teléfono con el monitor se establece por cable o a partir de Apple CarPlay o Android Auto. Gracias a la conexión entre el monitor central y el visor de instrumentos frente al conductor, se muestran con facilidad sus funciones y las informaciones en el panel de instrumentos situado detrás del volante.

El monitor de la pila de combustible muestra el estado del sistema motriz y del almacenamiento, de modo que ofrece de forma visual y en tiempo real la potencia de la pila de combustible mediante una bola azul iluminado, que cambia de tamaño en función de la energía descargada. Para complementar esta información, el sistema telemático Internavi muestra en tiempo real, en la pantalla de navegación datos sobre los puntos de respostaje de hidrógeno más cercanos.

Entre sus características avanzadas, se incluye también el sistema de acceso inteligente sin llave y el conjunto de audio de alta calidad de Honda. Este último proporciona un sonido profesional a través de una instalación de 540 vatios y 12 altavoces con un amplificador de alta gama.

Sistema de limpiaparabrisas de bajo consumo

El conjunto lavaparabrisas también es innovador, con boquillas integradas en las escobillas para una mejor limpieza y un uso más eficiente del líquido. Las boquillas integradas permiten una pulverización óptima del líquido limpiador (determinado en base a la velocidad del vehículo y la temperatura), que se aplica directamente por delante de la escobilla del limpiaparabrisas en movimiento.

Dos controles de pulverización calculan el nivel de aplicación de líquido limpiador: uno controla la dirección del chorro y el otro controla el caudal. Esta tecnología permite usar la cantidad necesaria en la dirección precisa permitiendo una visión excelente de la carretera. Como resultado, se ha mejorado la visibilidad por delante un 80% y se ha reducido en un 50% el uso de líquido respecto al sistema de boquillas convencional.

4.- Motor de alto rendimiento que ofrece la mayor autonomía en un vehículo de cero emisiones

Mayor autonomía dentro de la categoría de vehículos sin emisiones: aproximadamente 650 km con las condiciones del ciclo NEDC.

Incorpora un motor perfeccionado y potente que genera una potencia máxima de 130 kW, así como una novedosa unidad de control de pila de combustible.

Sofisticada suspensión trasera multibrazo que ofrece una excelente comodidad en la conducción y una maniobrabilidad segura.

El nuevo Clarity Fuel Cell es el coche de hidrógeno más autónomo del mundo. Sus dos depósitos de combustible tienen en conjunto una capacidad total de unos 5 kg de hidrógeno, lo que permite una autonomía máxima inigualable de aproximadamente 650 km con las condiciones del ciclo NEDC, según pruebas internas de Honda.

Motor de mayor potencia

La unidad de control de tensión de la pila de combustible (FCVCU, del inglés Fuel Cell Voltage Control Unit), de reciente desarrollo, suministra 500V al motor de transmisión, lo que permite generar una potencia en el motor un 30% más elevada y reducir el número de celdas de combustible del bloque.

Para conseguir una FCVCU más fina, se han empleado semiconductores de potencia de carburo de silicio, de nuevo desarrollo, que funcionan a una frecuencia de conmutación cuatro veces mayor que con el silicio convencional, una novedad al tratarse de un vehículo de producción.

La velocidad de giro máxima del motor de transmisión es de 13.000 rpm, la más alta de todos los vehículos de pila de combustible de Honda hasta la fecha. Su potencia máxima es de 130kW (174CV) y su par máximo es un 17% más alto que el de su predecesor, con un valor máximo de 300Nm (30 kgf?m).

Una experiencia más avanzada

A pesar de ofrecer una potencia y una velocidad de giro máxima mayores, el motor de transmisión principal es más silencioso y avanzado que el motor del Clarity anterior. Los rebordes estructurales adicionales en el alojamiento del motor contribuyen a una mayor rigidez de la unidad y reducen las vibraciones. Las fluctuaciones de par, debido a los efectos de bloqueo magnético del mecanismo del motor, se han reducido al utilizar el doble de barras inclinadas en el rotor. Como resultado, se ha reducido significativamente el ruido que trasmite el motor al interior cuando el vehículo acelera.

Se ofrecen dos modos de conducción. El modo predeterminado «Normal», que se basa en una configuración relajada para conducir en todas las condiciones con una respuesta de acelerador rápida y una fuerza de transmisión lineal. El modo «Sport» contribuye a una experiencia de conducción más emocionante, con una respuesta mayor en rápidas aceleraciones. Además, al soltar el pedal del acelerador, el motor ofrece una mejor respuesta de regeneración, con una fuerza G mayor en la fase de desaceleración.

Reducción del peso y mejora de la estabilidad

Con el fin de limitar el peso, se utilizan paneles de aluminio en diversos elementos exteriores del Clarity Fuel Cell, incluidos el capó, el paragolpes delantero, las puertas laterales y la del maletero. El bastidor auxiliar delantero consta de una sección hueca de aluminio fundido, una primicia en un coche de producción. El bastidor auxiliar de aluminio aporta un alta rigidez, lo que mejora la estabilidad de la dirección y la distribución del peso en condiciones de mucha carga.

Para alcanzar un excelente confort de marcha y una maniobrabilidad segura, el Clarity Fuel Cell dispone de una sofisticada suspensión trasera con cinco brazos de control de aluminio forjado. En la parte delantera, incorpora montantes MacPherson con manguetas huecas, brazos inferiores forjados y tirantes de aluminio de gran resistencia.

5.- Chasis ligero y de gran resistencia fabricado mediante técnicas innovadoras

Se ha empleado por primera vez el acero de gran resistencia de 980 MPa con altos valores lambda, lo que ha permitido una rigidez extremadamente robusta en una estampación mucho más fina.

El acero con valores lambda altos se puede moldear a presión para conseguir formas complejas de una sola pieza con más facilidad que con las placas de 980 MP convencionales.

Se ha utilizado aluminio y acero de ultra-alta resistencia.

Incorpora la tecnología de dispersión de fuerzas en caso de colisión de próxima generación Honda ACE™ (del inglés Advanced Compatibility Engineering, ingeniería de compatibilidad avanzada).

El nuevo Honda Clarity Fuel Cell está fabricado con un chasis de gran resistencia, diseñado a medida. La robusta célula que ocupan los pasajeros se ha fabricado con acero estampado de 1500 MPa de altísima resistencia, que garantiza una extremada solidez. Se ha utilizado acero de 980 MPa con valores lambda altos en zonas clave para la resistencia del bastidor, incluidos los travesaños del suelo (es la primera vez que se emplea este innovador material).

Este acero de 980 MPa con valores lambda altos, de gran resistencia, se puede moldear a presión para conseguir formas complejas de una sola pieza con la misma facilidad que con planchas de 590 MPa o 780 MPa, y conserva los altos niveles de resistencia y rigidez de un estampado mucho más delgado. Gracias a ello, se puede hacer un uso más extendido de este acero de alta resistencia en el nuevo Clarity Fuel Cell, lo que reduce el peso respecto a las estampaciones de acero convencionales.

La proporción de acero de ultra-resistente en el bastidor y la carrocería es mucho más alta que en los modelos sedán convencionales. Estas estampaciones son mucho más resistentes que las que se realizan con acero de menor calidad y, además, son mucho más ligeras, lo que contribuye a que el bastidor y la carrocería pesen aproximadamente un 15% menos que los de un modelo sedán similar.

La proporción típica de aluminio, compuestos y acero ultra-resistente en un vehículo convencional equivalente es un 29% aproximadamente. En el nuevo Clarity Fuel Cell, esta combinación de materiales representa el 55% del bastidor y la carrocería.

Otra innovación que incorpora este vehículo es un moldeado híbrido de plástico reforzado con fibra de vidrio (GFRP) para la barra del parachoques trasero. La mampara delantera se ha fabricado con una estructura híbrida de resina con componentes de aluminio y está reforzada con una nueva barra protectora de aleación de aluminio (serie 7.000), de gran resistencia.

Protección máxima para los ocupantes

El coche incorpora la estructura de carrocería de próxima generación ACE™ (del inglés Advanced Compatibility Engineering™, ingeniería de compatibilidad avanzada) de Honda, para optimizar la protección de los ocupantes en caso de colisión frontal.

La carrocería de bastidor recto proporciona una extraordinaria estructura de base que ofrece unas características excelentes de dispersión de las fuerzas de impacto. Una red de estructuras del bastidor delantero absorben y desvían, de forma eficaz, las fuerzas de impacto de una colisión frontal, ya que se reducen las fuerzas transferidas al habitáculo y se dispersan las fuerzas que se transfieren a otros vehículos implicados.

6.- Contribuimos al uso de vehículos de pila de combustible en Europa e impulsamos las infraestructuras de repostaje de hidrógeno

La llegada del nuevo Clarity Fuel Cell a Europa es clave en la nueva «visión eléctrica» de Honda.

Las pruebas realizadas en coches de pila de combustible favorecerán el desarrollo de una infraestructura de repostaje viable.

Honda destinará una flota específica de nuevos vehículos Clarity Fuel Cell a proyectos de demostración europeos, hasta 2022.

La llegada del nuevo Clarity Fuel Cell a Europa es clave en la «visión eléctrica» de la movilidad de Honda. La estrategia, que anunció el Presidente y COO de Honda Motor Europe, Katsushi Inoue, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017, tiene el objetivo específico para 2025, que dos tercios de los coches vendidos en Europa incorporen transmisiones eléctricas.

El Clarity Fuel Cell, es una muestra del tabajo continuado de Honda para introducir, promover y favorecer el uso de vehículos de pila de combustible, así como impulsar la creación de una red de infraestructuras viable para el repostaje de hidrógeno en todo el continente.

Honda destinará, en Europa, una flota específica de vehículos Clarity Fuel Cell para demostraciones de esta tecnología hasta 2022, lo que permitirá mostrar su liderazgo en vehículos de pila de combustible avanzados y el extraordinario rendimiento de estos automóviles en el mundo real.

Honda ha estado mostrando el desarrollo y evolución de su avanzada tecnología de pila de combustible en Europa, desde 2005, con la primera prueba de conducción del modelo de cinco puertas de hidrógeno FCX. La presentación del siguiente prototipo del FCX se produjo en 2008, a partir de pruebas de conducción en la isla de Gotland (Suecia). En 2009, dos unidades de la primera versión de producción, el FCX Clarity, se introdujeron en Europa para participar en la iniciativa en favor de las energías limpias Clean Energy Partnership (CEP) en Alemania, donde se testaron y analizaron sus funcionalidades y ventajas en el uso de vehículos de pila de combustible de hidrógeno.

Además de confirmar su liderazgo en el desarrollo de la tecnología de las celdas de combustible, la flota del nuevo Clarity Fuel Cell de Honda reforzará la confianza de las autoridades europeas a favor de esta tecnología y favorecerá el desarrollo de redes de abastecimiento para su uso en el futuro. Las demostraciones del vehículo en Europa garantizarán que los servicios de asistencia de Honda estén en permanente contacto con las tecnologías de movilidad sostenible, de cara a su progresiva introducción en el mercado.

La participación de Honda en los proyectos europeos relacionados con la tecnología de pila de combustible de hidrógeno contribuirá a incrementar el número de puntos de repostaje de hidrógeno. Sólo a partir de este proyecto de demostración se prevé pasar de los 6 de 2017 hasta 55 en 2022.

Con la llegada del verano los descapotables se ponen de Son la mejor manera de disfrutar del sol y de ver y ser visto.

DS es la marca de automóviles de moda este verano. Sus modelos Cabrio (DS3 Cabrio, DS3 Performance Line Cabrio y DS3 Le Make Up by Givenchy Cabrio) ofrecen más de 78 combinaciones posibles entre los diferentes techos y colores de carrocería y sus más de 3 millones de posibilidades teniendo en cuenta el conjunto de elementos de personalización exteriores, interiores y las diferentes motorizaciones disponibles, que permiten ir a la última reflejando siempre nuestros gustos y nuestra forma de ser.

El interior, un aspecto que debe cuidarse tanto como el exterior en un cabrio, se inspira en la moda y juega con los materiales. El cuero viste los asientos con una confección ‘Bracelet’, exclusiva de la marca DS Automobiles, realizada en cuero nappa, uno de los más selectos del mercado. La banda del salpicadero puede estar revestida de cuero con el logo DS en relieve.

Aunque, a primera vista, parece la compañía perfecta para dejarse ver por las terrazas más “cool” de la ciudad, los Cabrio de DS no tienen problemas al salir en carretera y afrontar grandes viajes. Sus dimensiones les permiten una destacable agilidad que se alía a la perfección con las prestaciones de sus motores para ofrecer desplazamientos seguros, placenteros y confortables, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Sus 245 litros de maletero, una referencia en su segmento, permiten disfrutar de estos días tan especiales sin tener que renunciar a nada por falta de espacio.

Los desplazamientos se convierten en un placer gracias a su confort, en el que se ha cuidado especialmente la acústica. La tela de alta calidad de la capota, formada por varias capas de material composite y una interior acrílica, y la presencia un deflector aerodinámico en el techo garantizan un trayecto cómodo, sin ruidos molestos.

Las siempre inesperadas tormentas de verano no suponen un contratiempo para cualquiera de los DS3 Cabrio. La capota puede cubrir o descubrir el habitáculo en todo momento, incluso a velocidades de hasta 120 Km/h, sin necesidad de tener que interrumpir el viaje y buscar desesperadamente un lugar para resguardar de la lluvia el interior del vehículo.

La conectividad y la tecnología son ingredientes clave en los DS 3 Cabrio. Además de ser el mando que controla elementos como la climatización, la radio o el navegador, la pantalla táctil de 7” del salpicadero es una auténtica ventana al mundo, que se puede asociar al Smartphone sin necesidad de preocuparse por su sistema operativo, al incorporar los protocolos Apple CarPlay®, para los iPhone, y Mirror Link, para los terminales que funcionan con Android. Con esta novedad, que permite interactuar desde el automóvil, de una forma segura, con las aplicaciones del teléfono, DS Automobiles se convierte en una de las pocas marcas premium en ofrecer conectividad en toda su gama.

La ciudad condal mostrará entre los días 11 y 21 de mayo la gama smart y sus versiones eléctricas en el Automobile Barcelona.

Con sus versiones electric drive smart se convierte en primer fabricante del mundo en ofrecer todos sus modelos tanto en motor de combustión como en su correspondiente versión eléctrica. Esta tecnología conjuga la agilidad del smart con una conducción libre de emisiones locales: la combinación ideal para circular por ciudad. Los nuevos modelos smart ed cuentan con una autonomía de 160 km (155 km para el forfour y el cabrio) según el ciclo normalizado europeo, siendo posible su carga en 3,5 horas. A partir de 2018, se ofrecerá un cargador de 22 kW que reducirá el proceso a tan sólo 45 minutos.

Con un par motor de 160 Nm, disponible desde el primer segundo, resulta especialmente ágil al acelerar con sus 60 kW (81 CV) de potencia. Una carga completa de la batería es suficiente para una autonomía tipo en ciudad de unos 160 km (155 km para sus versiones forfour y cabrio), según ciclo normalizado europeo. El smart electric drive puede recargar el 80% de su capacidad en 3,5 horas en un punto de carga mural, tiempo que se reducirá a tan sólo 45 minutos a partir de enero de 2018, cuando estará disponible como opción un cargador de 22kW de potencia.

Con el modo ECO se dispone de un programa de conducción especialmente eficiente. La recuperación, basada en un sistema de radar equipado de serie, controla la recuperación de energía según el estado del tráfico. Además, este radar es la base del asistente de frenado activo, también de serie, que avisa de posibles colisiones frontales y acciona el freno de manera autónoma en caso de no actuar el conductor, pudiendo así evitar posibles accidentes.

Su batería de iones de litio está producida por la filial de Daimler Deutsche ACCUMOTIVE. Tiene una capacidad de 17,6 kWh y va ubicada sin ocupar mucho espacio y de forma segura bajo el piso entre ambos ejes, favoreciendo el centro de gravedad del vehículo. smart extiende por vez primera un certificado para la batería de alto voltaje, lo que supone garantizar su rendimiento asegurando que el máximo rendimiento energético no será menor que la capacidad fijada de la batería durante ocho años o bien hasta los 100.000 kilómetros recorridos.

Mediante la aplicación «smart control» se puede acceder a mucha información del electric drive desde un smartphone, tableta o PC. También se pueden controlar a distancia funciones como la preclimatización o la recarga inteligente. De esta forma puede climatizarse el vehículo mientras está conectado a la red, evitando así reducir la autonomía al climatizar el vehículo durante la marcha.

Toda esta tecnología eléctrica casa a la perfección con el concepto urbano de los modelos smart, cuyas características son óptimas para moverse por la ciudad: voladizos cortos, escasa longitud y un reducido radio de giro. El diámetro de giro del nuevo smart fortwo electric drive establece un nuevo récord con tan sólo 6,95 m; maniobrar con este vehículo de 2,69 m de longitud es un juego de niños.

Cabe destacar que parara las versiones eléctricas, está disponible todo un abanico de posibilidades de personalización. Tanto la gama de pinturas como de equipos opcionales abarcan cualquier deseo por parte del cliente, incluyendo el programa de personalización smart BRABUS tailor made, que permite configurar cada smart de manera única.

El stand que agrupará las marcas smart, Mercedes-Benz y Mercedes-AMG estará formado por un total de 39 vehículos que ocuparán un total de 2.500 m2 en el Pabellón 1. Tras este pabellón, una zona de pruebas exclusiva pondrá a disposición de los visitantes un total de 30 vehículos de las tres marcas.

La creatividad de la marca aprovecha las posibilidades del mundo digital para la comunicar su nuevo modelo. El objetivo es poner en valor importancia el sentirse protegido y atendido en caso de emergencia.

Opel ha desarrollado una creativa campaña teaser en digital para el prelanzamiento de su modelo de representación Nuevo Insignia Grand Sport. Esta acción rompe todos los moldes poniendo en valor, a través de sensaciones y de manera totalmente novedosa, la tecnología de seguridad “Opel Onstar”, dando argumentos lo suficientemente potentes para que alguien pueda realizar la compra de un Nuevo Insignia con los ojos cerrados.

Opel, a través de una experiencia auditiva 360º que dramatiza con efectos reales una historia verídica, hace vivir al consumidor en primera persona la importancia de sentirse protegido y atendido en todo momento en caso de emergencia. Después se le volverá a preguntar si ahora compraría un coche con los ojos cerrados.

La web estuvo online sin presencia de marca ni del modelo para así aumentar la intriga y expectación del usuario. Toda una campaña de banners en medios digitales redirigía al microsite uncocheaciegas.com, que al contar con tecnología de reconocimiento facial puede detectar si la persona tiene los ojos cerrados antes de escuchar la grabación. La web es capaz de detectar si el usuario abre los ojos interrumpiendo la audición. También se solicita al usuario el uso de auriculares para que perciba la experiencia como si estuviese ahí. Esta grabación se realizó con un micrófono de 360º dentro de un vehículo para para conseguir una sensación inmersiva completa.

Esta novedosa apuesta de Opel pone en valor la Respuesta Automática de Colisión de OnStar que conecta el vehículo con un equipo especializado en emergencias en el momento que detecta una colisión. Si los ocupantes del coche solicitan ayuda, o no pueden responder, los servicios de emergencia son enviados de inmediato al lugar del donde se encuentra el vehículo.

La vivencia de esta experiencia en la imaginación y la intriga del usuario por saber de qué marca y modelo se trata son los dos ejes básicos de esta campaña teaser en internet con la que Opel destaca la innovación tecnológica del Nuevo Insignia y abre la puerta a conocer posteriormente los detalles que destacan por sí solos, como la elegancia de su diseño, tecnología de vanguardia, sistemas de asistencia a la conducción o la calidad sus acabados.

Con esta innovadora campaña, la creatividad de Opel aprovecha las posibilidades del mundo digital y sus desarrollos tecnológicos para la comunicarse con el usuario de un modo muy diferente al habitual en el sector del automóvil, poniendo en valor la importancia de la conectividad y de contar cuando se le necesita con el Ángel de la Guarda Opel OnStar.

Su estética novedosa y su filosofía «Be Different, Feel Good» llegan a cada vez más personas con la incorporación de nuevas versiones a su gama. El gas licuado de petróleo (GLP) llega a la gama del Citroën C3 con una adaptación del motor gasolina PureTech 82 que le permite funcionar con ambos combustibles. Los vehículos que se mueven con «Autogás» tienen la consideración «ECO» de la DGT. Esta versión se comercializa desde 15.000 euros.

Hace seis meses, el Nuevo Citroën C3 llegó al mercado automovilístico como un soplo de aire fresco con su diseño diferente, su personalidad única y siendo, además, una auténtica referencia en ayudas a la conducción. Una apuesta de la marca avalada por su éxito en el mercado. Hoy, el Nuevo C3 se encuentra ya entre los primeros de su segmento y es, además, el modelo más vendido de la marca en nuestro país. Desde su nacimiento destaca por sus variadas posibilidades de personalización, con diferentes colores, acabados, etc, por su conectividad y su carácter innovador, con equipamientos como la ConnectedCAM CitroënTM, pero, además, su gama se ha mantenido en constante evolución con la incorporación de la caja automática EAT6, el lanzamiento de una versión comercial y la incorporación del GLP.

Basada en el C3 Feel PureTech 82, la adaptación GLP permite circular, indistintamente, con gasolina o gas licuado de petróleo. Además de contar con la etiqueta “ECO” de la DGT, lo que le permite disfrutar de bonificaciones e incluso poder aparcar sin coste en las zonas de estacionamiento regulado de las grandes ciudades, quienes conduzcan esta versión podrán beneficiarse de otro de sus puntos fuertes: el menor precio de este carburante, también conocido por el nombre comercial “Autogás”.

Así, con un precio entre un 40% y un 50% menor que el de la gasolina y un menor nivel de consumo y emisiones de CO2, el GLP o Autogás tiene cada vez más adept@s. En Italia, dos millones de vehículos circulan con este combustible, sobre todo modelos del segmento B. En Polonia, se ha llegado a la cifra de 3 millones de automóviles. Mención especial merece Turquía, con un 40% del parque móvil preparado para funcionar con este carburante.

En España, este combustible avanza poco a poco. A día de hoy están operativas 555 estaciones de servicio Autogás y circulan por nuestro país 55.000 vehículos con GLP.

Desde el punto de vista técnico, en el Citroën C3 PureTech 82 GLP, para optimizar las prestaciones del motor PureTech 82 al funcionar con GLP, se ha incorporado una culata específica, en la que se han reforzado tanto las válvulas como sus asientos. Este vehículo dispone de un depósito toroidal de Autogás de 33,6 litros, situado en el compartimento del maletero destinado a la rueda de repuesto, con lo que no se pierde espacio de carga. El repostaje se realiza a través de una válvula de seguridad situada junto al tapón de la gasolina.

El Citroën C3 PureTech 82 GLP está disponible bajo pedido, desde 15.000 euros, en toda la Red Comercial Citroën.

Regiones como Europa y China han impulsado las ventas globales de Mustang en 2016 con un crecimiento de más del 6 por ciento con respecto a 2015. El Mustang es el deportivo más vendido en mercados europeos como Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Polonia, República Checa, Rumanía y Suecia, así como el gran deportivo más vendido en España.

El Ford Mustang lleva siendo el deportivo más vendido en

EE.UU durante los últimos 50 años, y ahora, gracias a su creciente popularidad en Europa y el

resto del mundo, el icónico pony car es el deportivo más popular de todo el mundo, según el

análisis de Ford de los datos de matriculación de vehículos nuevos de IHS Markit para el

segmento de coches deportivos.

El Mustang amplió su liderazgo en ventas durante 2016 como deportivo más vendido del

mundo, con más de 150.000 unidades vendidas, según los datos de matriculación de vehículos

nuevos de IHS Markit. Las ventas globales aumentaron en un 6 por ciento con respecto a 2015,

estimuladas por un crecimiento del 101 por ciento fuera de los Estados Unidos, donde se

vendieron 45.000 unidades.

Durante el primer año completo de ventas en Europa, los usuarios compraron 15.335 Mustangs

en todo el continente*. El Mustang fue el deportivo más vendido en mercados europeos como

Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Polonia, República Checa, Rumanía y Suecia, así como el

gran deportivo más vendido en España.

En España, las ventas de Mustang en 2016 alcanzaron las 553 unidades, lo que supone un

aumento del 116 por ciento con respecto a las 255 unidades vendidas en 2015. Durante el

primer trimestre de 2017 se han matriculado 166 unidades, 69 más que durante el mismo

periodo de 2016.

“Desde el Círculo Polar Ártico hasta el Mediterráneo, el Ford Mustang encabeza las ventas de

vehículos deportivos de toda Europa”, asegura, Roelant de Waard, vicepresidente de

Marketing, Ventas y Servicio de Ford Europa. “Los usuarios europeos siguen jugando un papel

significativo en el éxito global del Mustang. La popularidad del icónico deportivo entre

conductores de todas las edades y procedencias no muestra señales de cansancio, ya que

hemos vendido 3.600 unidades del Mustang en toda la región durante los primeros tres meses

de 2017”.

El ascenso del Mustang a lo más alto de los deportivos más vendidos en el mundo en 2016

tiene como gran impulso el despliegue global del modelo que ha conllevado grandes

 

volúmenes de ventas en mercados como Alemania y China, así como el lanzamiento del

modelo en territorios más pequeños como Nueva Caledonia y Bonaire.

Desde su lanzamiento en China durante 2015, el Mustang se ha convertido en el deportivo más

vendido en el mercado automovilístico más grande del mundo. Las ventas de Mustang en 2016

aumentaron en un 76 por ciento con respecto a 2015, según datos de matriculación de coches

nuevos de IHS Markit.

El Mustang, con más de 8.4 millones de “me gustas” es el vehículo favorito en Facebook, y está

disponible en 140 países de todos los continentes, exceptuando la Antártida. El Ford Mustang

en Europa está disponible con el motor 5.0 litros V8 y 421 CV o el motor EcoBoost 2.3 litros de

317 CV y transmisión manual o automática de seis velocidades.

Ford lanzó recientemente dos nuevas ediciones especiales del Mustang con diseño exclusivo y

especificaciones premium para usuarios europeos.

El Ford Mustang Black Shadow Edition (en España, Black Shadow 2017 Edición Limitada), solo

disponible durante 2017, está equipado con motor V8 5.0 litros y 421 CV de Ford y transmisión

automática o manual de seis velocidades, así como cuatro opciones de color exterior, Blanco

Platino, Triple Amarillo, Rojo Race y Azul Grabber. Su diseño único incluye un emblema negro

de pony en la rejilla GT, llantas de aleación de 19 pulgadas con diseño en Y; franjas negras a lo

largo del capó y en los laterales entre los arcos inferiores y distintivos negros de 5.0 litros en los

laterales delanteros.

El Ford Mustang Blue Edition (en España disponible a través de personalización) canaliza el

espíritu de los modelos clásicos de Mustang caracterizados por los llamativos colores “Grabber”

ofreciendo el atractivo color exterior Azul Grabber con franjas negras en el capó y los laterales

y llantas negras de aleación de 19 pulgadas. Las opciones de motorizaciones incluyen el motor

V8 5.0 litros de 421 CV o el EcoBoost 2.3 litros de 317 CV y transmisión manual o automática

de seis velocidades.

El examinador de la DGT, cuya escasez de plantilla está poniendo en riesgo miles de empleos en el sector de las autoescuelas y la supervivencia de centenares de pequeñas empresas, es un funcionario rentable para el Estado.

Esta es una de las principales conclusiones de los análisis que está realizando la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) ante el problema acuciante que viven las autoescuelas en toda España como consecuencia de un déficit de examinadores, que en unas semanas podría colapsar el sistema de Formación Vial en España.

La carencia de examinadores hace que se produzcan significativos retrasos en las convocatorias de exámenes, además de cambios de fecha inesperados, que llevan a una paralización de la enseñanza práctica en la autoescuela, que se retoma poco antes del examen.

Estos parones pueden llevar a las autoescuelas al despido de miles de profesores (son 17.975 en toda España), porque no pueden afrontar esta ausencia de actividad y facturación.

La CNAE teme un colapso del sistema este próximo verano si no se cubre el déficit de examinadores, calculado entre 200 y 300, que habrían de sumarse a la actual plantilla de la DGT, oficialmente integrada por 756 funcionarios, aunque el número operativo es muy inferior, estimado en poco más de 600 examinadores.

Los cálculos de la CNAE demuestran que un examinador del permiso de conducir es extremadamente rentable para el Estado, al generar un considerable volumen de ingresos por las tasas que cada aspirante a obtener la licencia de conducción en cualquier de sus modalidades debe pagar para examinarse.

El examen del permiso de conducir es un servicio que presta la Dirección General de Tráfico (DGT) a cambio del pago de una tasa de 90,30 euros, que da derecho a los aspirantes a dos oportunidades. Esta misma cantidad tiene que pagarse de nuevo si el alumno no aprueba en una de esas dos oportunidades y da derecho a otros dos exámenes.

En 2016, el número de aspirantes aprobados en primera o segunda convocatoria fue de 789.700, lo que supuso un ingreso para la DGT de 71,3 millones de euros, a los que hay sumar los 15 millones recaudados por la tasas de los 166.345 aspirantes de la tercer y cuarta convocatoria y los 4,4 millones de los que lograron el aprobado a partir del quinto examen, que fueron 48.531 alumnos.

El total de tasas pagadas en 2016 sumó 90,7 millones de euros, mientras que la plantilla de 756 examinadores costó al Estado alrededor de 23 millones de euros.

AÑO 2015

ASPIRANTE TASA FACTURACIÓN

ASPIRANTES APTOS EN 1ª Y 2ª CONVOCATORIAS 786.433 90,30 71.014.899 €

ASPIRANTES APTOS EN 3ª Y 4ª CONVOCATORIAS 149.428 90,30 13.493.348 €

ASPIRANTES APTOS CON MÁS DE CINCO CONVOCATORIAS 43.316 90,30 3.911.435 €

TOTAL TASAS PAGADAS EN 2015 88.419.682 €

AÑO 2016

ASPIRANTE TASA FACTURACIÓN

ASPIRANTES APTOS EN 1ª Y 2ª CONVOCATORIAS 789.700 90,30 71.309.910 €

ASPIRANTES APTOS EN 3ª Y 4ª CONVOCATORIAS 166.345 90,30 15.020.953 €

ASPIRANTES APTOS CON MÁS DE CINCO CONVOCATORIAS 48.531 90, 30 4.382.341 €

TOTAL TASAS PAGADAS EN 2016 90.713.219 €

La fabricación de un nuevo coche suele asociarse a profesiones como diseñador, ingeniero o trabajador de línea. Sin embago, en la producción también intervienen empleos curiosos que requieren altas dosis de artesanía, creatividad o precisión.

La fabricación de un nuevo coche suele asociarse a profesiones como diseñador, ingeniero o trabajador de línea. Sin embargo, en la producción de un vehículo también intervienen empleos curiosos que requieren altas dosis de artesanía, creatividad, precisión. Estos son algunos de ellos:

-El primer conductor:

Dos millones de kilómetros al año. Esta es la distancia que recorre el equipo de expertos conductores para poner a prueba todos los coches que salen de la fábrica de SEAT en Martorell en un año. Estos profesionales se dedican a estudiar el rendimiento de los vehículos justo al salir de la línea de montaje. En un circuito de 6 tipos de pavimento diferentes, los prueban a distintas velocidades por adoquines o desniveles y se aseguran de que no se produzcan ruídos molestos. Durante el recorrido, también comprueban el buen funcionamiento del claxon, las luces o los frenos.

-El escultor de arcilla:

Crea artesanalmente coches de arcilla a tamaño real que duplican el peso de cualquier vehículo. Para ello, necesita 2.500 kilos de barro y hasta 10.000 horas de trabajo con la espátula para elaborar uno de los llamados clay models, que permitirá apreciar las formas del coche antes de congelar su diseño.

-El costurero de los coches:

Hilvana a mano los patrones de la tapicería del vehículo, pensando en la mejor combinación de colores y materiales, que deben encajar con la personalidad de cada coche. Este experto modista necesita más de 30 metros de costura para tapizar un coche entero y para realizar sus tareas tiene que trabajar a dos años vista.

-El probador de asientos:

Su profesión consiste en idear el asiento ideal. Él y su equipo tienen que comprobar el abatimiento hasta 20.000 veces por cada variante de asiento. El estudio es completo: deben encontrar la espuma, el tejido, la estructura o el cosido ideal que se adapte a diferentes tipos de cuerpo y condiciones exteriores. Se aseguran también del correcto diseño del reposacabezas, que evitará posibles lesiones cervicales.

-Sommeliers del automóvil:

La nariz es su principal herramienta de trabajo para lograr su objetivo: el famoso “olor a coche nuevo”. El equipo de químicos realiza más de 400 tests olfativos al año, exponiendo el coche a temperaturas de 60ºC. La suya es una profesión con curiosas exigencias: no pueden fumar ni llevar perfume para que los resultados de las pruebas no aparezcan alterados.

La patronal barcelonesa del transporte, Transcalit, integrada dentro de la organización nacional CETM, organiza en colaboración con el medio digital especialista en transporte y vehículo industrial www.encamion.com el Fórum Ecotransporte Transcalit-www.encamion.com buscando la respuesta a dicha pregunta.

El evento reúne a representantes de la administración, transportistas, fabricantes de vehículos y proveedores de

servicios para el transporte que ofrecen una visión global de la cuestión, con la voluntad de aportar soluciones.

– La reunión abierta a los transportistas adscritos a la asociación Transcalit tendrá lugar el próximo 5 de Mayo en

L’Hospitalet de Llobregat (BCN), Hotel Fira Congress Barcelona, a partir de las 9h. Así mismo se dará la máxima

difusión a través de redes sociales y www.encamion.com para abrir el debate a la totalidad del sector del transporte.

La calidad del aire que respiramos es una preocupación que aparece en las portadas de la prensa generalista con

la misma facilidad que empeora el nivel de contaminación en las grandes capitales del país. Barcelona y su Área

Metropolitana no resultan ajenas a este fenómeno. Por ello la entidad que agrupa a la patronal barcelonesa de

transportes, Transcalit, pone en marcha el Fórum Ecotransporte Transcalit-www.encamion.com para unir en

el debate sobre la cuestión a todas las partes implicadas y tocar temas como la entrada en vigor de la etiqueta

medioambiental y el distintivo para flotas de transporte, conducción eficiente, infraestructuras, posibles ayudas a

la renovación de flotas, hacia dónde avanza la normativa medioambiental en el Área Metropolitana de Barcelona y

como afectará al transportista, nuevas tecnologías en el vehículo industrial, entrega del Premio 2017 al Camión

más eficiente en el recorrido de Pruebas www.encamion.com, la experiencia de algunos transportistas con los

combustibles alternativos…

Ecotransporte, el lema del Fórum, se refiere tanto a economía como ecología, poniendo de relieve que la mejora

medioambiental en el impacto del transporte camina de la mano a la mayor eficiencia de éste y por tanto de reducir

tanto los consumos de combustible como los costes de la actividad. Recordemos que el transporte de mercancías

por carretera está implicado en la práctica totalidad de procesos logísticos que acompañan la vida diaria de nuestra

sociedad y por tanto debe jugar un papel fundamental en la consecución de una sociedad medioambientalmente

sostenible.

Movilidad eléctrica para todos: 520 km de autonomía según el NEDC [1]. Divertido de conducir: Aceleración de un deportivo desde parado y en adelantamientos. Las mejores conexiones: Sistema multimedia IntelliLink-e y Opel OnStar. Estará disponible para pedidos con un precio a partir de 39.950€ en Alemania.

Con el Ampera-e y su autonomía de hasta 520 kilómetros en el Nuevo Ciclo Europeo de Conducción (NEDC), Opel presenta el primer vehículo eléctrico que permitirá a la mayoría de los compradores de coches convertirse a la electromovilidad; una nueva forma de conducir que abre el próximo capítulo en la historia del automóvil. Para casi el 90 por ciento de los conductores que se mueven cada día entre el hogar y el trabajo, la batería de ion-litio de 60 kWh y el diseño orientado a la eficiencia del Ampera-e permiten conducirlo como un automóvil convencional y conectarlo luego para cargar la batería.

Opel está lanzando primero el Ampera-e en los países que ya tienen algún tipo de infraestructura VE o han mostrado su intención de convertirse en líderes en lo que a VE se refiere. El Ampera-e ya está a la venta en Noruega, el mercado de vehículos eléctricos más maduro de Europa, y Alemania, Holanda y Suiza le seguirán este año. El VE, “das Elektroauto”, estará disponible para pedidos con un precio a partir de 39.950€ en Alemania.

El Opel Ampera-e redefine la electromovilidad con su autonomía eléctrica de más de 520 km (basada en NEDC): al menos 100 km de autonomía adicional que el que ofrece su rival de segmento más cercano. Si bien el NEDC es importante para comparar, en el mundo real influyen en la autonomía factores como las características de la calzada, las condiciones meteorológicas, el estilo de conducción o la carga adicional. Por lo tanto, Opel también realiza pruebas con el Ampera-e similares al perfil de velocidades definido en el ciclo de conducción WLTP [2] (procedimiento de prueba abreviado). En el WLTP, los resultados se acercan más al comportamiento real de conducción. Y el Opel Ampera-e también da la talla aquí; basándose en estas pruebas, los ingenieros estiman que la autonomía en ciclo WLTP combinado es superior a los 380 kilómetros. Naturalmente, en el uso cotidiano la autonomía variará y dependerá de los hábitos de conducción y factores externos. Por tanto, el mayor obstáculo para comprar vehículos eléctricos –la preocupación por la autonomía– pasa a ser cosa del pasado; y a pesar de su potencial futuro y las ventajas medioambientales que ofrece la movilidad eléctrica, el Ampera-e ofrece la aceleración de un potente coche deportivo tradicional.

El enfoque en la eficiencia y el rendimiento queda patente en la arquitectura intencionada del Ampera-e. Compacto por fuera, el Ampera-e tiene un interior más espacioso que el Astra de mayor tamaño. Con el habitáculo situado encima del paquete de la batería, que está montado debajo del suelo, los asientos quedan en posiciones más altas y crean una “sensación de SUV” que es cada vez más popular entre los nuevos compradores de coches.

“Conducción con un solo pedal”: frenar con el acelerador

Pero el Ampera-e tiene aún más que ofrecer: el revolucionario coche eléctrico permite circular de forma relajada y prácticamente sin ruido a velocidad de crucero mientras se recargan las baterías al estar en movimiento. Para ello, el conductor sólo tiene que levantar un poco el pie del acelerador en la posición normal “Drive”. El Ampera-e se recupera automáticamente en retenciones y recobra energía del motor eléctrico, que funciona como generador. El efecto de freno motor se incrementa cuando el conductor selecciona la posición “Low”, aumentando así también la recuperación de energía. Además, el conductor puede seleccionar la posición “Regen on Demand” para obtener la máxima recuperación de energía a través de un mando detrás del volante. El par de retención es tan alto en los modos “Low” y “Regen on Demand” que no hace falta pisar el pedal del freno para detener completamente el vehículo en tráfico normal. De esta forma, el Ampera-e se puede controlar con toda seguridad a través del acelerador (conducción con un solo pedal). Obviamente el pedal de freno habrá de utilizarse en caso de emergencia. No obstante, las simulaciones iniciales con el vehículo muestran que el conductor puede incrementar la autonomía en hasta un 5% haciendo uso de la “conducción con un solo pedal”, obteniendo la máxima recuperación en tráfico urbano, comparado con la conducción en modo “Drive”.

El par máximo de 360 Nm es responsable del electrizante temperamento del nuevo Opel. La potencia del motor eléctrico es de 204 CV/150 kW. Las salidas de los semáforos y las entradas en autopista se encuentran entre las especialidades del Opel Ampera-e. El modelo compacto acelera de 0 a 50 km/h en sólo 3,2 segundos, y recupera de 80 a 120 km/h en 4,5 segundos, lo que resulta especialmente importante en los adelantamientos (cifras preliminares). La velocidad máxima está limitada a 150 km/h con el fin de favorecer la autonomía.

Adecuado para el uso cotidiano: espacio para cinco ocupantes con su equipaje

Pero el Ampera-e, de 4,16 metros de largo, no sólo impresiona por su aceleración. También ofrece espacio para hasta cinco ocupantes y un volumen de maletero de 381 litros, que es más de lo habitual en modelos de un tamaño similar. Este generoso espacio se ha logrado gracias a la inteligente colocación de los 10 módulos de baterías. Todo el paquete está colocado en el suelo y ajustado al contorno del vehículo. De esta forma no se desaprovecha espacio. La batería, que consiste en 288 células de iones de litio con una capacidad de 60 kWh, ha sido desarrollada en colaboración con la empresa LG Chem.

Con la batería ubicada debajo del suelo, los ingenieros del Ampera-e han desarrollado un nuevo tipo de estructura para la carrocería que protege la batería a la vez que minimiza el peso. Para ello, emplearon varias calidades de aluminio y acero de alta resistencia a fin de reducir la masa sin afectar negativamente a la seguridad o la durabilidad. Alrededor del 81,5 por ciento de la estructura de la carrocería del Ampera-e está formada por aceros de alta resistencia o aceros avanzados de alta resistencia. Para reducir aún más el peso, los ingenieros eligieron el aluminio para cerramientos como el capó, las puertas y el portón trasero, ahorrando un seis por ciento adicional de peso en comparación con el uso de acero convencional.

También la relajación de los pasajeros en los viajes largos queda garantizada. Como es habitual en Opel, la gran sensación de amplitud se complementa con lo mejor en conectividad digital. El extraordinario Asistente Personal de Servicio y Conectividad Opel OnStar se combina con un sistema multimedia exclusivo del Ampera-e. El sistema multimedia IntelliLink-e es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, lo que permite a los usuarios realizar llamadas, navegar hasta un destino, intercambiar mensajes y escuchar música por Spotify mediante el control con pantalla táctil o el reconocimiento de voz. El Ampera-e también incorpora un nuevo sistema de sonido Bose con siete altavoces de alto rendimiento.

[1]Nuevo Ciclo Europeo de Conducción (New European Driving Cycle)

[2]Procedimiento de pruebas de vehículos ligeros coordinados a nivel mundial (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure)

Rainer Zietlow condujo su Volkswagen Amarok V6 TDI, equipado con los neumáticos Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure, de Dakar a Moscú en 3 días, 4 horas y 54 minutos. Con este logro, Rainer Zietlow y su equipo han establecido un récord mundial al haber realizado la conducción más rápida de Dakar a Moscú.

Después de su salida en Dakar el 22 de abril de 2017, Rainer Zietlow, el blogger ruso Peter Bakanov y el periodista Georgy Gloube cubrieron 7.995 kilómetros y atravesaron 10 países a un ritmo récord, llegando a Moscú el 25 de abril de 2017 a las 09h:54m hora local.

Rainer y su equipo confiaron en los recién lanzados Wrangler All-Terrain Adventure de Goodyear para intentar conseguir este récord mundial. Los neumáticos demostraron su valía ofreciendo agarre en la arena del desierto de la región de Sahel y su resistencia en los inestables caminos de Europa Oriental. Su excelente rendimiento en carretera permitió a Rainer hacer grandes progresos por buenas carreteras, cumpliendo con las regulaciones locales de límite de velocidad.

Como ya hizo con sus desafíos anteriores, Zietlow donó los fondos recaudados a la ONG Aldea de Niños SOS, en Senegal, que él mismo visitó justo antes de la expedición para batir el récord del mundo. Rainer Zietlow donó alrededor de 1.500 euros, lo que equivale a unos 20 céntimos por kilómetro conducido.

“Estamos encantados de que hayamos logrado completar este viaje en un tiempo récord mundial. Ha sido un viaje increíble, exponiéndonos a una gran variedad de condiciones meteorológicas y de tipos de carreteras. Me gustaría dar las gracias a Goodyear por apoyarnos durante este último viaje por carretera y por proporcionarnos los fiables neumáticos Wrangler All-Terrain Adventure”, dijo Rainer Zietlow a su llegada a Moscú.

“Las diversas condiciones de las carreteras no supusieron ningún problema, gracias a la resistencia y versatilidad del nuevo Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure”, dijo Martijn de Jonge, Director de Marca de la Unidad de Negocio para Consumidor para EMEA en Goodyear. “Los neumáticos resultaron ser la combinación perfecta entre el rendimiento en carretera y fuera de la misma”.

El nombre y su ortografía se derivan del idioma de los pueblos nativos de Alaska. KAROQ es una combinación de los términos ´KAA´RAQ´ (coche) y ´RUQ´ (flecha). De ahora en adelante, los modelos SUV de SKODA seguirán una nomenclatura similar. El estreno mundial del nuevo SUV compacto tendrá lugar en Estocolmo el 18 de mayo.

El nuevo SUV compacto de ŠKODA se llama KAROQ. El nombre y su ortografía se derivan del idioma de los Alutiiq, una tribu nativa que habita una isla cerca de la costa sur de Alaska. Para el nombre de su nuevo SUV compacto, ŠKODA se ha inspirado de la ortografía del ŠKODA KODIAQ y, al hacerlo, ha creado una nomenclatura común para sus modelos SUV de ahora en adelante. El ŠKODA KAROQ se presentará al público por primera vez en Estocolmo el próximo 18 de mayo, y supone un nuevo hito en la campaña de ŠKODA en el segmento SUV.

«El ŠKODA KAROQ es un diseño de SUV completamente nuevo, que en muchos aspectos marca nuevas referencias para nuestra marca y para su segmento. Con este nuevo SUV, vamos a dar el siguiente paso lógico en nuestra campaña en el segmento SUV», dijo el CEO de ŠKODA, Bernhard Maier. «El ŠKODA KAROQ impresiona son su inimitable identidad de marca y con su distintiva identidad de producto, e introduce – junto con los otros puntos fuertes típicos de ŠKODA – el nuevo y emotivo lenguaje de diseño de la marca al segmento SUV compacto», añadió Maier.

Como ocurrió anteriormente con el ŠKODA KODIAQ, los habitantes de la Isla Kodiak sirvieron de inspiración para el nombre ŠKODA KAROQ. Las coordenadas del remoto archipiélago junto a la costa sur de Alaska son 57ºN y 153ºO, y sus paisajes vírgenes y salvajes resultan fascinantes. En el idioma de los nativos de la tribu Alutiiq que allí residen, ‘coche’ se dice ‘KAA’RAQ’. Asimismo, usan el término ‘RUQ’ para decir ‘flecha’, el elemento central del logo de ŠKODA, que representa el dinamismo de la marca. Finalmente, el nombre del nuevo SUV compacto de ŠKODA – el ŠKODA KAROQ – nació de la poderosa combinación de ambas palabras.

«Para nosotros, es importante dar al nuevo SUV un nombre poderoso. Es parte de nuestro enfoque a la hora de nombrar nuestros modelos SUV», dijo Werner Eichhorn, Responsable de Ventas y Marketing Mundial de ŠKODA. «Al mismo tiempo, estamos creando una imagen de marca valiosa para nuestros clientes», añadió Eichhorn.

Como parte de la estrategia de futuro de ŠKODA para el 2025, la marca continuará avanzando de forma constante con la ampliación de su gama de modelos durante los próximos años. En especial, el eje principal será la expansión de su cartera SUV. Con el lanzamiento del ŠKODA KODIAQ, hace muy poco tiempo que un nuevo SUV de gran tamaño llegó a los mercados internacionales. Con la introducción del ŠKODA KAROQ, la compañía se ha marcado el próximo hito a alcanzar. El nuevo SUV compacto celebrará su estreno mundial el 18 de mayo en Estocolmo. Se prevé que se lance al mercado durante la segunda mitad de 2017.

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Los nueve dibujos ganadores de la Fase Nacional participan en la Fase Mundial, cuyo premio final es un viaje a Japón. Los tres ganadores, uno por cada una de las tres categorías, han recibido un iPad Mini, mientras que los segundos clasificados han obtenido una caja regalo de escapada en familia con actividad y los terceros una cámara fotográfica Polaroid Cube.

Ya han sido desvelados los ganadores de la Fase Nacional del concurso de dibujo infantil ‘Toyota Dream Car Art Contest’, un certamen organizado a nivel mundial por Toyota Motor Corporation (TMC) que este año alcanza su undécima edición global —sexta consecutiva en la que participa la filial española de Toyota—. Toyota Dream Car permite a jóvenes de todo el mundo, de 4 a 15 años de edad, dar forma al coche de sus sueños, desarrollando su imaginación y creatividad.

Los vencedores de la edición 2016-2017 de Dream Car en España han sido Abenezer Pérez (7 años) con ‘El coche limpiatodo’, en la categoría de cuatro a siete años, Marian Vayreda (11 años) con ‘Blanquizia’ en la categoría de 8 a 11 años e Ivana Beatriz Spinoso (15 años) y su dibujo ‘Toyota creador de sueños’ en la categoría de 12 a 15 años. Los tres han obtenido como premio un iPad Mini.

Los segundos clasificados, premiados con una caja regalo de escapada en familia con actividad cada uno de ellos, han sido Silvia López (8 años) con ‘New happy car’ (categoría 4-7 años), Carla Romá (9 años) y su dibujo ‘Viaje en libertad’ (categoría 8-11 años) y Abel Castilla (12 años) con ‘Coche ecológico’ (categoría 12-15 años).

Los terceros clasificados, merecedores de una cámara fotográfica Polaroid Cube, han sido Laura Colombrí (6 años) y ‘Mi coche guepardo’ en la categoría 4-7 años, Claudia López López (11 años) con ‘Jirafito el coche explorador’ en la categoría de 8 a 11 años y Dara Lasso (14 años) con su dibujo ‘Hagámoslo juntos’ en la categoría de 12 a 15 años

Fase Mundial – Viaje a Japón

Los nueve dibujos seleccionados por el jurado designado por Toyota España representarán a España en la Fase Mundial del ‘Toyota Dream Car Art Contest’, que se celebrará en junio de 2017 en Japón. Expertos y reconocidos artistas japoneses elegirán las mejores pinturas a nivel mundial. Los ganadores obtendrán como premio un viaje a Japón para ellos y sus padres —tres personas en total— de varios días de duración, en el que asistirán a la gala de entrega de premios, que se celebrará en agosto de 2017, y conocerán de primera mano la cultura japonesa.

La pasada edición del ‘Toyota Dream Car Art Contest’ (2015-2016), fue la primera en la que un dibujo de un niño que representaba a España* fue seleccionado para participar en la Fase Mundial del concurso. Laura Herrero, cordobesa de cinco años, viajó a Japón junto a sus padres y además de asistir a la Ceremonia de Entrega de Premios pudo experimentar la cultura japonesa recorriendo diferentes ciudades como Tokyo y Nagoya, visitar una fábrica de Toyota y vivir una experiencia única.

Ahora hay otros nueve niños y jóvenes españoles que aspiran a realizar el mismo viaje que Laura y su familia y experimentar así todo lo que ella vivió el pasado verano.

El concurso de dibujo infantil ‘Toyota Dream Car Art Contest’ es una iniciativa mundial puesta en marcha por Toyota Motor Corporation (TMC) que alcanza ya su edición número 11 y que cuenta con una gran aceptación en todos los países participantes, como lo demuestra el hecho de que en la convocatoria 2015-2016 se recibieron más de 855.000 obras procedentes de 81 países diferentes.

*Primera vez que un dibujo de un niño que entregó su trabajo en un Concesionario Oficial de Toyota España —Península, Baleares, Ceuta y Melilla— alcanzó la Fase Mundial y viajó a Japón junto a sus padres.

250.000 coches de la actual tercera generación producidos en todo el mundo. La tradición del buque insignia de la marca se remonta a los años 30.

ŠKODA ha producido su SUPERB un millón. El vehículo, una berlina Laurin & Klement tope de gama, salió de la cadena de montaje de la planta de ŠKODA en Kvasiny, Repúblic Checa. La actual tercera generación ha sido una de las principales responsables de este éxito: desde su lanzamiento al mercado en marzo de 2015, ŠKODA ha producido más de 250.000 vehículos de este modelo puntero. El buque insignia de la marca lleva a un nuevo nivel la historia de éxito de esta gama de modelos, que empezó a rodar en 1934.

«Este hito de producción es una impresionante demostración de la alta capacidad de producción de ŠKODA y de sus empleados”, dijo Michael Oeljeklaus, Responsable de Producción y Logística del Comité Ejecutivo, añadiendo: “El nombre SUPERB encarna a uno de los coches de mayor calidad y éxito de entre los automóviles de clase media”.

La tercera generación del ŠKODA SUPERB ha llevado a la marca hacia una nueva era desde que se iniciara su producción en marzo de 2015. Con sus líneas limpias, los últimos sistemas de asistencia para una mayor seguridad y confort, motores a la vez poderosos y económicos, el mayor espacio interior de su segmento y numerosos detalles ‘Simply Clever’, la generación actual se ha establecido con éxito en la clase media.

Dadas sus excepcionales cualidades, el ŠKODA SUPERB ha recibido el ‘Red Dot Award’ por su excelente diseño y el premio al ‘Coche del Año’ en numerosos países europeos. Las cifras de producción también subrayan el éxito del buque insignia de la marca: tras producir 136.100 vehículos de la primera generación, que se lanzó en 2001, el volumen de producción de la segunda generación aumentó significativamente. Entre 2008 y 2015, 618.500 ŠKODA SUPERBs salieron de la planta de ŠKODA en Kvasiny. La actual tercera generación se estrenó en marzo de 2015 y, en apenas dos años, ŠKODA ha producido 250.000 vehículos. El moderno buque insignia celebra este impresionante hito, así como la creciente popularidad de la gama, que ha alcanzado cotas nunca vistas.

El modelo tope de gama de ŠKODA ha sido sinónimo de la alta calidad de la República Checa en los mercados globales desde 2001. El fabricante de coches continúa con la tradición de Mladá Boleslav de producir vehículos grandes y prestigiosos, que se remonta a los primeros años del siglo XX. En 1907, el Laurin&Klement FF se convirtió en el primer modelo de ocho cilindros de Europa Central. En los años 20, el lujoso ŠKODA HispanoSuiza atrajo al primer presidente de Checoslovaquia. El inspirador ŠKODA 860 de ocho cilindros se estrenó a principios de los años 30.

Le siguió el ŠKODA 640 SUPERB en 1934. Desde entonces, el reconocible nombre ha representado los coches de más alta gama de la marca. El término viene del latín ‘superbus’, que significa ‘distinguido’, ‘excelente’ o ‘magnífico’. Al igual que la generación actual, sus predecesores también contaban con las últimas tecnologías. El 640 SUPERB usaba la plataforma tecnológica del POPULAR; su motor de seis cilindros y 2,5 litros generaba una potencia de 55 CV. El eje de transmisión atravesaba el chasis tubular. Además, también usaba una avanzada suspensión independiente, en lugar de los ejes rígidos en las partes delantera y trasera. La ventaja del diseño era que, por ejemplo, reducía significativamente el estrés sobre la carrocería gracias a una rigidez de torsión más elevada. El modelo es toda una rareza, ya que solo se fabricaron 200 ejemplares .

ŠKODA SUPERB – el modelo se lanzó en la clase media en 2001

En 2001, ŠKODA dio un nuevo aliento al evocador nombre. El nuevo buque insignia de la marca estableció de inmediato nuevas referencias para los vehículos de clase media: ningún modelo competidor en su mismo segmento ofrecía tanto espacio como el nuevo modelo de la marca de Mladá Boleslav. Al mismo tiempo, el SUPERB se marcó puntos con su atractivo diseño y su tecnología punta. Sistema de navegación, preinstalación para teléfono móvil, asientos calefactados, faros de xenón, sensores de estacionamiento y techos solares podían añadirse al cómodo vehículo como opción. El equipamiento de serie, que incluía modernos sistemas como el ABS, el ESC y seis airbags, garantizaba la máxima seguridad.

La segunda generación del moderno ŠKODA SUPERB celebró su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008. El impresionante nuevo modelo tenía incluso más espacio, una apariencia elegante y acabados de la más alta calidad. Además, el SUPERB estaba disponible por primera vez con tracción total. Le seguiría el especialmente práctico ŠKODA SUPERB COMBI, estrenado en 2009.

SUPERB III es el primer modelo de ŠKODA que ofrece una conectividad completa

En 2015, ŠKODA dio paso a una nueva era con la actual tercera generación del SUPERB. Nunca antes se había puesto tal grado de exigencia en un diseño de ŠKODA. Nunca antes habían intervenido tantas nuevas tecnologías en el desarrollo del modelo. Nunca antes se habían incluido tantas ideas ‘Simply Clever’ y nunca antes los ingenieros de ŠKODA habían creado tanto espacio para conductores, acompañantes y su equipaje. Una gama de sistemas de asistencia propios de segmentos más elevados garantiza una mayor seguridad y confort. Los nuevos motores EU-6 también son más potentes que antes, y a la vez un 30% más económico.

Al mismo tiempo, el SUPERB, estrenado en 2015, fue el primer modelo de la marca en disponer conectividad completa. El moderno sistema de infoentretenimiento puede conectarse automáticamente a los smartphones a través de SmartLink. SmartLink incluye de serie MirrorLinkTM, Apple CarPlay y Android Auto. El sistema permite a los usuarios operar un gran número de aplicaciones de su smartphone desde la pantalla del coche. Además, el conductor puede usar la función SmartGate para guardar los datos del vehículo en el dispositivo. El SUPERB también fue el primer ŠKODA en disponer de un punto de acceso Wi-Fi sobre ruedas con acceso a internet de alta velocidad. Otro punto destacable es la innovadora y práctica Phonebox, que recarga los móviles por inducción, sin necesidad de cables.

La experiencia y la pasión de 122 años produciendo coches ŠKODA sirvieron para desarrollar la tercera generación del modelo. El SUPERB demuestra de forma impresionante las competencias de ingeniería y diseño de la compañía.

A partir de hoy, los concesionarios españoles del Grupo FCA (Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo y Jeep) pueden proponer soluciones de alquiler a largo plazo y movilidad tanto a empresas como a particulares.

Leasys, sociedad de movilidad y alquiler a largo plazo del grupo bancario multinacional FCA Bank (Fiat Chrysler Automobiles/Crédit Agricole), llega a España y lanza de inmediato ofertas muy competitivas destinadas a representar un nuevo valor de referencia en el sector del alquiler a largo plazo.

Nacida en 2001, Leasys es la empresa de alquiler a largo plazo líder en Italia que cuenta con una flota de más de 100 000 vehículos entre turismos y vehículos comerciales, principalmente pero no exclusivamente, de marcas del Grupo Fiat Chrysler Automobiles, dirigida a PYMES, grandes empresas, administraciones públicas, profesionales independientes y particulares.

A partir de hoy, todos los concesionarios españoles de Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo y Jeep pueden ofrecer a sus clientes profesionales y privados el nuevo servicio de alquiler a largo plazo de Leasys: una solución competitiva y fácil de usar con una única tarifa mensual que garantiza vehículos eficientes, de bajo consumo y con servicios adaptados a las necesidades de cada cliente.

La oferta de las marcas del Grupo FCA está bien organizada y es muy completa, cuenta con una amplia gama de turismos – desde segmento C a berlinas, todoterrenos y vehículos comerciales – capaces de satisfacer cualquier exigencia de movilidad.

Entre las soluciones de alquiler a largo plazo que Leasys ha desarrollado para el mercado español, se encuentran:

ALFA ROMEO GIULIA SUPER 2.2 TURBO DIESEL 150 CV con una tarifa mensual de 399 €*

FIAT TIPO 5 PUERTAS EASY 5P, 1.3 MULTIJET 95 CV, con una tarifa mensual de 199 €*

FIAT FIORINO FURGON SX 1.3MULTIJET 95 CV, con una tarifa mensual de 199 €*

*Alquiler de 60 meses y 60.000 km, sin entrada, incluyendo Seguro a todo riesgo, Mantenimiento en Servicio Oficial, Asistencia 24h, Gestión de Multas, Impuestos de Matriculación y Circulación, Cambio de Neumáticos e ITV (iva no incluido).

Para obtener información detallada sobre cualquier opción de alquiler a largo plazo e incluso para solicitar ofertas personalizadas, Leasys pone a su disposición los siguientes puntos:

Concesionarios Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo y Jeep presentes en todo el territorio nacional

La web www.leasys.com, donde puede consultar las ofertas de alquiler y solicitar un presupuesto específico en línea

El número de teléfono gratuito de Leasys 00800 33442200

Leasys aspira a crecer a nivel internacional tanto como FCA Bank (hoy en día ya está presente en 18 países) y está aprovechando la oportunidad de un sector en fuerte crecimiento como es el del alquiler a largo plazo. Concretamente el lanzamiento en el mercado español- muy afín al italiano tanto desde un punto de vista normativo como estructural – llega en un momento muy favorable para el sector, que lleva varios años con tasas de crecimiento de dos cifras. Un sector que se guía por la exigencia de una clientela que cada vez es más dinámica y moderna, que acoge con satisfacción las nuevas formas de movilidad, dando siempre prioridad al uso del vehículo más que a la propiedad del mismo desde una perspectiva de ahorro y de un modelo de consumo sostenible.

Alejandro Barrau ha sido nombrato el responsable de Leasys en España (Director de Operaciones de Alquiler) con sede en Alcalá de Henares, Madrid. Tiene diez años de experiencia en el sector del alquiler y dirigirá el negocio junto con Alberto Grippo, Consejero Delegado de las filiales españolas de FCA Bank.