Certamen de coches clásicos que se celebra del 5 al 9 de abril ; se esperan 200.000 visitantes.

La tradición de NSU, como centro de atención: en la mayor exhibición de coches clásicos del mundo, la Techno Classica de Essen, Audi Tradition mostrará este año cinco tesoros de la historia de Audi. Con el lema “NSU – una nueva forma de conducir”, la marca de los cuatro aros exhibirá vehículos que representan la historia de la compañía con sede en Neckarsulm, desde el miércoles 5 al domingo 9 de abril.

La marca NSU, con origen en Suecia, fue una compañía de vanguardia en los tiempos del milagro económico alemán posterior a la Segunda Guerra Mundial. En 1955, se convirtió en el mayor fabricante de motocicletas del mundo. En 1957, y después de casi 30 años de ausencia del panorama automovilístico, NSU presentaba su primer nuevo modelo de cuatro ruedas en el Salón del Automóvil de Frankfurt: el NSU Prinz. El logrado coche compacto para cuatro ocupantes tenía un motor bicilíndrico refrigerado por aire de 14,7 kW (20 CV), con una cilindrada de 583 cc. Debido al gran éxito de este vehículo, la compañía presentaría más adelante dos variantes deportivas, el NSU 1000 de 1964 y el NSU TT de 1965. Ambos modelos fueron utilizados en competición, resultando especialmente exitosos en las carreras de montaña tan populares en la época. En 1967, la marca de Neckarsulm presentaba la versión más potente de su TT en el circuito de Hockenheim: el NSU TTS. Su motor de 996 cc en posición trasera desarrollaba 51,5 kW (70 CV) y aceleraba al coche de 700 kilogramos de peso hasta unos poco usuales 165 km/h. Con el “Speed kit” disponible en fábrica para uso en competiciones, el motor del TTS podía potenciarse hasta los 62,5 kW (85 CV).

En la Techno Classica de este año, la división histórica de AUDI AG presentará un NSU Prinz 30 de 1962, un NSU Sport Prinz de 1964 y un NSU 1000 TTS de 1970. Otra estrella del stand será el NSU Ro 80. En Essen, Audi Tradition exhibirá dos unidades de este modelo, fabricados respectivamente en 1969 y 1977. El NSU Ro 80 con motor Wankel bi-rotor fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1967, tras cinco años de desarrollo. En el mismo año, el Ro 80 fue el primer coche alemán en recibir el premio “Car of the Year” otorgado por un jurado internacional. Se le eligió porque el vehículo establecía nuevos estándares de comportamiento en carretera, así como por su seguridad, confort y prestaciones. Y, lo que es más, su futurística carrocería con forma de cuña fue un auténtico hito en el diseño automovilístico. El NSU Ro 80 fue producido en la planta de Neckarsulm desde 1967 a 1977, con 37.406 unidades saliendo de su línea de ensamblaje en esos diez años. El Ro 80 se convirtió en el coche de mayor tamaño y el más vanguardista de los producidos por NSU, pero también fue su último modelo. En 1969 Volkswagen AG inició la fusión de NSU con la firma Auto Union GmbH con sede en Ingolstadt para formar NSU Auto Union AG. Posteriormente, en 1985, esta unión se convirtió en AUDI AG como la conocemos hoy.

Audi Tradition expondrá estas joyas automovilísticas en el hall 7, en un stand de 350 metros cuadrados. Los amantes y coleccionistas de modelos de escala reducida también podrán obtener allí la maqueta especial de este año: 333 unidades del NSU Ro 80 con acabado en color naranja a escala 1:43. Otros coches clásicos de la historia de la compañía serán exhibidos por miembros del ACI (Audi Club International) en el hall 7.1. En los cinco días de la Techno Classica, se espera la asistencia de unos 200.000 visitantes.

Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) cambiará su denominación social a Subaru Corporation con efecto 1 de abril de 2017. La decisión fue ratificada en la junta extraordinaria de su consejo el 12 de mayo de 2016.

Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) cambiará su denominación social a Subaru Corporation con efecto 1 de

abril de 2017. La decisión fue ratificada en la junta extraordinaria de su consejo el 12 de mayo de 2016.

Para conmemorar el evento, se han realizado diversas celebraciones en el día de hoy para los

empleados en las oficinas centrales de Ebisu y otras instalaciones. El último Impreza lanzado en Japón

en octubre de 2016 y una maqueta de gran tamaño del helicóptero 412EPI han sido expuestos en las

celebraciones de las oficinas centrales para simbolizar la apuesta de Subaru para crecer en el mercado

global del automóvil y aeroespacial. Información conmemorativa y un pin corporativo con un nuevo

diseño del fueron ofrecidos a todos los empleados.

El presidente y CEO de FHI, Yasuyuki Yoshinaga ha subrayado: “Llevamos mucho tiempo esforzándonos

por crear unos productos excelentes. En los últimos años, nuestro esfuerzo ha pasado de fabricar

fantásticos productos, a ofrecer un valor distintivo que Subaru pueda ofrecer a sus clientes. El cambio

en el nombre de la compañía demuestra la determinación de Subaru como marca por ofrecer esos

valores. Cuando un cliente está satisfecho, vemos una cara de felicidad. Queremos muchas más caras de

felicidad y crear muchos nuevos fans de la marca Subaru. Juntos, con el nuevo nombre de la compañía,

¡hagamos que el equipo humano de Subaru brille aun con más fuerza!”

Además, el cambio de nombre coincide con el centenario del nacimiento del Nakajima Aircraft, primer

fabricante japonés de aviones y proveedor del ejército imperial japonés en la Segunda Guerra Mundial,

y que supuso el origen de FHI en 1917.

Los orígenes aeronáuticos de FHI han supuesto una importante transferencia tecnológica a sus coches,

que pueden presumir de emplear tecnologías habituales en la industria aeroespacial como los motores

bóxer que cumplieron 50 años el año pasado, y los chasis monocasco usados desde el primer coche

fabricado por Subaru. Además, Subaru ha aplicado los exigentes estándares de fabricación y calidad

habituales en la industria aeroespacial desde su fundación.

Después de pasar por sucesivas reorganizaciones, FHI fue establecida bajo su actual nombre en 1953.

Desde entonces, la compañía ha expandido sus negocios desde el segmento de componentes

industriales y aeroespaciales a su principal negocio que es hoy en día, la fabricación de los vehículos

Subaru, actividad que comenzó en 1953 con la introducción del Subaru 360.

Hoy en día el negocio de automoción de Subaru es la actividad principal de FHI y ha motivado el cambio

de nombre. Subaru está presente en más de 90 países y acumula un importante crecimiento y grandes

resultados económicos en los últimos ejercicios.

En su visión empresarial a medio plazo llamada “Prominence 2020” anunciada en mayo de 2014, FHI

estableció una plan empresarial cuyo objetivo principal es ser “una empresa con unos altos niveles de

calidad que no sea sólo grande en tamaño pero con una fuerza distintiva”. Para lograrlo, la empresa está

trabajando en dos iniciativas: potenciar la marca Subaru y seguir reforzando su estructura empresarial.

Breve historia de Fuji Heavy Industries Ltd.

1917

Chikuhei Nakajima establece la compañía Aircraft Research Laboratory.

1918

La compañía Aircraft Research Laboratory cambia de nombre a Nakajima Aircraft Factory

(después se convertiría en Nakajima Aircraft Co., Ltd. en 1931).

1945

Nakajima Aircraft Co., Ltd. Se reorganiza como Fuji Sangyo Co., Ltd., cambiando su producción

aeronáutica a bienes de consumo.

1950

De acuerdo con el Acta de Reorganización Empresarial, Fuji Sangyo Co., Ltd. se divide en 12

compañías, incluyendo Fuji Kogyo, Fuji Jidosha Kogyo, y Utsunomiya Sharyo.

1953

Cinco de las 12 compañías, incluyendo Fuji Kogyo, contribuyen con su capital al establecimiento

de Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI compra y se fusiona con las cinco compañías en 1955).

El origen del nombre Subaru

El nombre de Subaru proviene de la palabra japonesa que nombra la constelación de estrellas Pléyades.

Subaru fue el primer fabricante en usar un nombre japonés para sus vehículos. El nombre simboliza la

unidad de las seis compañías que formaban parte de la Nakajima Aircraft y que se fusionaron para

formar Fuji Heavy Industries. Cada una de estas compañías está representada por una de las 6 estrellas

del logo de Subaru, siendo la más grande la que representa a Fuji Heavy Industries.

´My Honda´ engloba sistemas de seguridad para los usuarios y los vehículos, como la conexión automática con servicios de asistencia en caso de accidente o la alerta por movimientos imprevistos del automóvil.

El sistema de infoentretenimiento Honda Connect complementa este servicio ofreciendo un mayor nivel de comodidad y conectividad

Honda lanza ‘My Honda’, un avanzado sistema de vehículo conectado que ofrece a los propietarios un servicio completo de asistencia digital. ‘My Honda’ se conecta a la unidad de control del vehículo y se encarga de protegerlo con un completo paquete de funciones de seguridad y cuidado del coche, todas accesibles a través de una aplicación para smartphones iOS o Android.

Philip Ross, Senior Vice President de Honda Motor Europe, comenta que ”la aplicación ‘My Honda’ se ha diseñado para asistir a los propietarios de nuestros vehículos, ya sea mientras están al volante o una vez han estacionado el vehículo”. Ross apunta que “con ‘My Honda’ se simplifican los procesos de mantenimiento regular del vehículo ya que facilita la conexión con la red de concesionarios en caso de requerir servicio, además de mantener al cliente informado de nuestras últimas novedades e innovaciones”.

Servicios de asistencia en carretera

Los servicios ‘My Honda’ proporcionan tranquilidad al conductor. En caso de que el conductor precise de asistencia en carretera, ‘My Honda’ se conecta con un operador que le ayudará a resolver la situación. Si se trata de un accidente, el sistema efectúa una llamada automática a los servicios de emergencia quienes también reciben una señal de geolocalización con la finalidad de asegurar la pronta intervención de los equipos de seguridad.

Alertas de seguridad

Una serie de funciones de seguridad en la aplicación ‘My Honda’ permiten mantener al propietario del automóvil informado en caso de cualquier movimiento extraño de su vehículo. La ‘alerta de remolque’ manda una notificación en caso de que el coche se mueva sin poner en marcha el motor, mientras que la función de ‘control de zona’ y ‘límites de velocidad’ permiten definir zonas de conducción y velocidades máximas preestablecidas para terceros (por ejemplo, en el caso de que se preste el vehículo a un familiar). De este modo, el propietario recibirá una alerta en cada ocasión que el automóvil supere el área delimitada, o los límites de velocidad predeterminados.

Información del vehículo

La misma aplicación ‘My Honda’ proporciona información fundamental del estado del motor del vehículo y de la batería, así como el análisis de los datos de viajes recientes (entre los que destaca el consumo de combustible y la puntuación de la suavidad del estilo de conducción).

Interacción con el concesionario

‘My Honda’ facilitará a los clientes solicitar reservas de servicios para sus vehículos. La aplicación también enviará las últimas noticias y todo tipo de información de interés al dispositivo del propietario.

My Honda en España

La aplicación ‘My Honda’ vendrá de serie en el nuevo Honda Civic, y estará disponible, como accesorio, para el Civic y el CR-V (ambos en los modelos a partir de 2007), para el Honda Jazz (modelos a partir de 2008) y para el Honda HR-V (modelos a partir de 2016).

Infoentretenimiento a bordo

La tecnología de vehículo conectado que ofrece ‘My Honda’ se complementa con el sistema de conectividad e infoentretenimiento Honda Connect de segunda generación, un servicio que forma parte del equipamiento de origen del nuevo Civic. El sistema está integrado en una pantalla táctil de 7 pulgadas en color con texto y gráficos de alta nitidez. De uso sencillo e intuitivo, Honda Connect incluye numerosas aplicaciones y es compatible con los dos principales sistemas operativos para smartphones, Apple CarPlay y Android Auto.

El sistema Honda Connect proporciona un acceso rápido a servicios basados en Internet, como la navegación web, noticias, información de tráfico, partes meteorológicos en tiempo real, redes sociales y emisoras de radio. Incluye también una amplia variedad de aplicaciones previamente instaladas, aunque el usuario dispondrá de más opciones a través del Honda App Centre para personalizar su experiencia de conectividad. La aplicación Aha, previamente instalada, permite el acceso directo a miles de canales de audio —música de todo tipo, noticias, podcasts y audiolibros—, así como a publicaciones de redes sociales y servicios basados en la localización.

Al estar integrado con Apple CarPlay, el sistema Honda Connect puede ahora incorporar las funciones de iPhone a la experiencia de conducción, de forma que la interfaz se transmite a la pantalla integrada del nuevo Civic. El conductor puede obtener indicaciones de direcciones, realizar llamadas, enviar y recibir mensajes, y escuchar música desde las opciones de la pantalla táctil o por voz mediante los comandos de Siri de Apple. Entre las aplicaciones admitidas por CarPlay, se incluyen el teléfono, los mensajes, los mapas y la música. CarPlay es compatible con iOS 8.4 o posterior, y iPhone 5 o posterior.

Android Auto se ha diseñado para proporcionar a los conductores una forma sencilla e intuitiva de utilizar los smartphones Android a través de interfaces tanto en la versión táctil como por voz, de modo que se minimicen las posibles distracciones al volante. Android Auto es compatible con Android 5.0 y posterior, y entre las funciones admitidas, se incluyen Google Maps, Google Now, mensajería, música, así como un amplio abanico de aplicaciones disponibles en el mercado.

El nuevo Honda Connect también permite regular los ajustes del climatizador, lo que contribuye a minimizar el número de interacciones con la consola central. En adición, la pantalla táctil ofrece información sobre el vehículo —como el kilometraje y el consumo de combustible— e imágenes de la cámara de visión trasera para el estacionamiento.

Honda Connect se puede complementar con un sistema de navegación por satélite de Garmin opcional que incluye; mapas previamente cargados, imágenes de intersecciones realistas, indicador de carril, indicaciones para evitar el tráfico en tiempo real, imágenes con edificios y terrenos en 3D y rutas ecológicas. Además, se proporcionarán de forma gratuita mapas actualizados durante cinco años, una ventaja que solo ofrece Honda.

Sixt amplía en exclusiva su flota premium de alquiler con el nuevo Audi A5 Sportback.

Sixt, la compañía de servicios de alquiler, añade a su flota en exclusiva el nuevo Audi A5 Sportback. Sólo los clientes de Sixt podrán disfrutar de la conducción de este elegante y dinámico coupé con carrocería de cuatro puertas.

Comodidad, facilidad de conducción, eficiencia y deportividad en un modelo con un diseño atlético y estilizado que a la vez ofrece la versatilidad de una berlina. El nuevo Audi A5 Sportback estrena un chasis de nuevo desarrollo que mejora su comportamiento dinámico, su agilidad y, por supuesto, también la seguridad. Además, este modelo destaca por equipar la última tecnología en infoentretenimiento y conectividad, con múltiples funciones que el conductor puede controlar sin desviar la atención de la carretera. Este punto resulta especialmente importante, ya que permite que, tanto los desplazamientos por negocios como turísticos resulten más sencillos, cómodos y seguros.

El A5 Sportback dispone de una gran amplitud en su habitáculo y destaca por la practicidad que ofrece su maletero de 480 litros de capacidad ampliable hasta más de 1.300 litros. Además, cuenta con un elevado equipamiento de confort, que unido a una postura de conducción muy ergonómica, calidad de materiales y un nivel de acabados premium, permiten disfrutar al máximo de la conducción de este coupé.

La flota de Sixt destaca por contar con el mayor número de modelos de gama alta del mercado. Con la llegada de la temporada turística se amplía en exclusiva con el nuevo Audi A5 Sportback.

Volkswagen ha elegido Mallorca para presentar los nuevos e-Golf, Golf GTE, Golf GTI Performance, Golf R y Golf Variant R. Estas cinco versiones completan la actualización de la gama Golf, que desembarca en el mercado con propulsores 100% eléctricos, híbridos enchufables y deportivos más potentes y eficientes.

El nuevo e-Golf aumenta la autonomía hasta 300 km, incrementa notablemente la potencia de su motor eléctrico de 115 CV a 136 CV y la velocidad máxima de 140 a 150 km/h. Al mismo tiempo, el vehículo ha duplicado la potencia máxima de carga en Corrientes Alternas (CA), pasando de 3,6 kW a 7,2 kW. Gracias a este incremento, el nuevo e-Golf puede garantizar el 100% de la carga de su batería en aproximadamente 5 horas y 20 minutos en un cargador de 7,2kW.

El precio de este modelo con campañas es de 34.000€, además Volkswagen España ofrece una campaña de ayuda a la instalación de un punto de carga de 1.210€ (PVP).

El e-Golf incorpora de serie el sistema de infoentretenimiento Discover Pro 9,2″ con control gestual, Volkswagen Digital Cockpit, Control de Crucero Adaptativo (ACC), Faros LED con luz diurna en «C» y Car Net con su oferta completa: App-Connect, Guide&Inform, Security&Service y e-Remote.

El nuevo Golf GTE mantiene sus grandes características de híbrido enchufable con hasta 50 km de autonomía 100% eléctrica y una potencia combinada de ambos motores (eléctrico y combustión) de 204 CV. Como grandes novedades incorpora de serie el cuadro de mandos digital configurable Volkswagen Digital Cockpit y el navegador Discover Media de 8 pulgadas.

Por su parte, los deportivos Golf GTI Performance, Golf R y Golf Variant R también aumentan su rendimiento.

El Golf GTI Performance ofrece ahora una potencia de 245 CV, 15 CV más que su predecesor y ofrece de serie llantas Claw de 18″, insignias GTI exteriores en color rojo, diferencial delantero autoblocante, discos de freno sobredimensionados y pinzas de freno en color rojo con inscripción GTI.

Los modelos Golf R y Golf Variant R, equipados con tracción total de serie, generan una potencia de 310 CV, 10 CV más que los modelos anteriores y una espectacular aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 4,6 segundos. Para las versiones R se ofrece como opción un kit «Performance» que incluye un spoiler trasero con mayor carga aerodinámica, un deslimitador de velocidad, frenos deportivos y neumáticos deportivos semislick y un escape deportivo de titanio, del fabricante Akrapovi?, 7 kilos más ligero)

Volkswagen también ha equipado la nueva gama Golf con sistemas de infoentretenimiento de última generación. Destaca el sistema de navegación de alta gama Discover Pro, equipado de serie en el nuevo e-Golf. El sistema cuenta con una pantalla de 9,2 pulgadas, sin teclas y con control gestual y de voz, un concepto innovador, funcional, fácil y seguro de usar.

En cuanto a la seguridad del conductor y de los pasajeros, Volkswagen ha incorporado en el Golf una amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción, como la función Front Assist, que permite detectar peatones en la calzada; el nuevo asistente en atascos, que permite una conducción semiautónoma a velocidades de hasta 60 km/h; y el Emergency Assist que detiene el Golf en caso de emergencia.

 

Michelin ha presentado la versión en español de su web de neumáticos para automóviles de colección: www.michelinclassic.com/es.

A partir de ahora, los aficionados y propietarios de estos vehículos tienen a su disposición toda la oferta de Michelin con sus gamas de Colección y de Competición Histórica a través de la web.

Gracias a la nueva versión de la web www.michelinclassic.com/es, los aficionados españoles encontrarán con mayor facilidad el neumático para su vehículo histórico, así como tendrán acceso a todas las funcionalidades de la web con la comodidad de hacerlo en su propio idioma, como el localizador de distribuidores, consejos o noticias e informaciones de actualidad.

Michelin aplica toda su experiencia en la fabricación de neumáticos destinados para aquellos automóviles que recorrieron las carreteras de todo el mundo desde los años 30 hasta finales de la década de los 70 del siglo pasado. Así, estos neumáticos se benefician de los progresos realizados en agarre en los compuestos de caucho, pero mantienen las características dinámicas más apropiadas para estos vehículos de época.

La excelencia tecnológica de esta gama para clásicos respeta la autenticidad histórica de los vehículos. Estos neumáticos reproducen la configuración exacta del modelo original, la escultura y la apariencia y preservar el automóvil de cualquier anacronismo. Por lo tanto, Michelin contribuye a la preservación, promoción y sostenibilidad del patrimonio de la automoción, ofreciendo un neumático seguro y respetuoso de la verdad histórica.

 

El Peugeot 5008 desembarca en España en su entorno natural, las pistas y carreteras del Valle de Arán, en las que la nieve y las placas de hielo son los grandes protagonistas.

Gracias a la tecnología Advanced Grip Control y sus 5 modos de adherencia, un vehículo de dos ruedas motrices como el Peugeot 5008 se desenvuelve con soltura en condiciones extremas.

El Advanced Grip Control asegura la motricidad adecuada dónde y cuándo se necesita. Cuenta con el sistema HADC (Hill Assist Descent Control), que permite bajar fuertes pendientes con total seguridad.

¿Hasta dónde puede llegar un SUV? El Peugeot 5008 ha subido el listón con su puesta de largo en el mercado español. Un vehículo con vocación aventurera como él no podía presentarse en nuestro país de un modo estático. El confort y las prestaciones “off road” se demuestran sobre el terreno.

El escenario elegido para sumar los primeros kilómetros del Peugeot 5008 en nuestro país es la estación de esquí de Baqueira Beret, el mayor espacio destinado a los deportes de invierno en España. Creada en 1964, es la única estación invernal española situada en la vertiente norte de los Pirineos, lo que garantiza una gran cantidad de nieve de la mejor calidad. Este auténtico paraíso para los amantes del esquí o del snowboard puede convertirse en un infierno para vehículos que no estén totalmente preparados para las condiciones, extremas e imprevisibles, de la alta montaña.

Para los que viajan a bordo, el Peugeot 5008 combate los rigores del invierno con amplitud y confort. Cuenta con tres asientos independientes, idénticos y escamoteables en la segunda fila, dos asientos independientes, escamoteables y extraíbles en la tercera fila y el mayor volumen de maletero de su categoría, con 780 dm3 VDA 210. Todo ello, con un imponente diseño exterior, que da un aire dinámico a los códigos estilísticos de los SUV.

En el apartado de prestaciones, el Peugeot 5008 se presenta muy bien equipado para superar el reto de Baqueira. Cuenta con tecnologías que le permiten afrontar condiciones extremas, como el Advanced Grip Control y el Hill Assist Descent Control (HADC). Dos equipamientos pensados para superar carreteras, pistas forestales y terrenos totalmente helados y nevados.

El Advanced Grip Control asegura la máxima adherencia en firmes deslizantes o en mal estado. Convierte la nieve y las placas de hielo del Valle de Arán, con sus 150 Km de pistas en su hábitat natural. Esta tecnología actúa sobre las ruedas motrices delanteras. Se activa a través del mando giratorio situado en la consola central, que permite elegir entre uno de los cinco modos de uso disponibles, que limitan la transferencia del par motor sobre el tren delantero y gestionan el frenado, en función del terreno.

El conductor puede determinar en todo momento si permite que el sistema actúe de forma inteligente, a través del modo Normal, o si selecciona manualmente el modo que quiere emplear.

El modo Normal está pensado para condiciones normales, sin problemas de adherencia, mientras que el modo Nieve adapta de manera instantánea el control de tracción de cada una de las dos ruedas motrices a las condiciones existentes. Cuando el coche supera los 50 km/h el sistema pasa automáticamente al modo Normal.

Para afrontar los rigores del deshielo, que llegará pronto al Pirineo Catalán, el modo Barro permite circular sin problemas por terrenos deslizantes como tierra o hierba húmeda. Asegura el arranque del vehículo en estas condiciones transfiriendo el máximo par posible a la rueda que más adherencia tenga. Funciona como un diferencial de deslizamiento limitado, se adapta perfectamente a la circulación en pistas y se mantiene activo por debajo de 80 km/h.

El modo Arena mantiene el deslizamiento de las dos ruedas motrices simultáneamente para permitir la progresión sobre suelo blando y limitar el riesgo de quedar atrapado en la arena. Este modo funciona hasta 120 km/h y cambia a modo Normal si se supera esa velocidad.

Por último, el modo ESP Off ofrece al conductor la posibilidad de desconectar totalmente el ESP y el Grip Control, hasta 50 km/h, y gestionar la motricidad de manera autónoma.

Para afrontar descensos de vértigo, el Peugeot 5008 cuenta con el Hill Assist Descent Control (HADC), que permite controlar perfectamente y de un modo seguro, el vehículo y su trayectoria en pendientes inclinadas. El sistema es innovador, porque puede mantener el vehículo a velocidades muy bajas (3 Km/h), aportando control y seguridad en situaciones críticas. Esta función se activa por medio de un botón situado en la consola central.