El verano es uno de los periodos del año en los que más movimiento por carretera hay, por lo que es necesario extremar las precauciones para evitar los errores humanos al volante.

 El verano es uno de los periodos del año en los que más movimiento por carretera hay, por lo que es necesario extremar las precauciones para evitar los errores humanos al volante, que están presentes en el 91% de los siniestros analizados en estudios científicos.

En la base de muchos errores humanos que preceden al accidente se encuentra una atención inadecuada. Según datos de la DGT, las estadísticas sugieren que al menos un 45% de los accidentes podrían prevenirse si todos los conductores implicados estuviesen suficientemente atentos a los eventos críticos que se producen antes de suceder al accidente.

Estos son algunos de los factores o situaciones a tener en cuenta, además del uso del cinturón de seguridad, o casco en las motos, respetar los límites de velocidad, no distraernos con el móvil mientras estamos al volante y evitar el consumo de alcohol o drogas:

1.- Alerta del conductor y fatiga. En un estudio que realizamos con 200 conductores a los que pusimos electrodos para medir su actividad cerebral mientras conducían descubrimos varios detalles como que un conductor fatigado duplica el número de distracciones, aumenta su tiempo de reacción, comete más errores y mira los retrovisores y las señales de tráfico cuatro veces menos que un conductor descansado.

Hay que poner especial alerta si conduciendo notamos que nos vamos hacia el centro de la carretera, nos movemos mucho en el asiento, se nos duermen los brazos, cambiamos de velocidad de manera innecesaria, notamos picor de cabeza o no recordamos lo que ha pasado en los últimos kilómetros. Son claros síntomas de que estamos bajo los efectos de la fatiga. Lo siguiente puede ser el accidente.

2.- Evitar la somnolencia en autopistas y autovías. Es muy importante efectuar una parada para descansar cada hora y media o dos horas, especialmente si conducimos por autovías y autopistas, para evitar el fenómeno hipnosis que aparece cuando conducimos durante un tiempo prolongado por entornos altamente seguros y predecibles, es importante tener en cuenta que nuestro de nivel de alerta puede experimentar descensos.

A  nivel subjetivo, las manifestaciones de este fenómeno se perciben como una sensación de adormecimiento de la que el conductor no es consciente. A nivel conductual, el conductor es perfectamente capaz de continuar con la tarea de conducir mientras no se produzcan cambios notables en la vía, lo que proporciona un falso sentido de seguridad al no ser el conductor consciente de haber disminuido su atención.

3.- El descanso presenta un efecto diferente en función de la cantidad de tiempo que se haya estado conduciendo anteriormente. Tras conducir ininterrumpidamente más de tres horas, la recuperación no es tan marcada como si se descansa tras conducir alrededor de dos horas, donde el descanso si es eficaz.

4.- Horario de ruta. Es un error grave y frecuente medir el trayecto en tiempo y no en kilómetros, y ponerse una hora fija de llegada al lugar de destino final, ya que si se ve que ésta previsión no se cumple, los conductores tienden a incrementar las conductas de riesgo, en especial la velocidad y los adelantamientos peligrosos.

5.- Los momentos de mayor riesgo. Es importante saber que hay más riesgo de accidentes de tráfico en las salidas vacacionales que en el regreso, debido a la fatiga con que muchas veces se comienza el viaje. Son especialmente peligrosos los kilómetros finales del trayecto, cerca del destino. Ello se debe a la acción acumulada de la fatiga y hechos, poco mencionados, como el aplazamiento de necesidades fisiológicas hasta llegar al destino. Esto da lugar a un fuerte estrés y precipita las conductas de riesgo.

6.- Las horas de más peligro de accidente. Hay que evitar conducir entre las dos y las cuatro de la tarde y durante la noche. Por la noche es mucho mayor la posibilidad de sufrir un accidente, especialmente entre las dos y las cinco de la madrugada y al amanecer. Los accidentes nocturnos son mucho más graves que los diurnos, en parte debido al sueño y en parte a que durante la noche se pierde más de un 70 % de la visión. Además, en caso de siniestro, por la noche el rescate es más complicado.

7.- Discutir mientras se conduce.Hay muchos estudios que indican que las situaciones de estrés fuerte como un divorcio, la pérdida de un ser querido o un despido laboral, pueden duplicar la posibilidad de un accidente grave. También sabemos que las discusiones cuando se conduce son un grave riesgo: alteran la atención, incrementan el estrés y la agresividad, aumenta el tiempo de reacción y puede disminuir nuestra percepción del entorno en más de un 50%.

8.- Atentos al de delante: siempre alerta. En las grandes salidas vacacionales y el verano, las retenciones son frecuentes y ello da lugar a alcances en cadenaverdaderamente brutales y que pueden ser muy graves si no se lleva correctamente el reposacabezas. Un golpe a solo 50 Km/h ejerce una fuerza en nuestro cuello de entre 180 y 300 kg.

9.- El efecto mirón ante un accidente o avería suele ser otro desencadenante de alcances. También cuando el vehículo que va delante frena bruscamente al ver un  radar, fijo o móvil, y luego al pasarlo aceleran… La única manera de evitar estos accidentes es mantener la distancia de seguridad.

10.- Carreteras secundarias: un extra de atención. Con la proliferación de las autopistas y autovías, los conductores desconocen en muchas ocasiones los peligros de las carreteras secundarias. En estas vías los riesgos son muchos e impredecibles y por ello se requiere un extra de atención y alerta. De todos los peligros de las vías secundarias uno de los más graves es el del adelantamiento, una maniobra que cada vez se practica menos y que es extremadamente peligrosa. En un choque frontal a 80 km/h el riesgo de muerte es ya de un 70 por 100. Además un dato preocupante: casi un 20% de los conductores reconoce haber acelerado alguna vez cuando se les adelantaba.

11.- Los conductores ocasionales:un peligro en verano. Es este un hecho muy importante del que se habla poco. Hay aproximadamente un 53% de losconductores que utilizan el coche a diario. Frente a estos hay un 41 por 100 que conduce de forma ocasional. Estos conductores tienen un 40 % más de posibilidades de tener un accidente, especialmente en verano, por la falta de costumbre del uso del vehículo y por su poca práctica en las situaciones de riesgo habituales del tráfico.

Es bueno tener carreteras inteligentes, excelente tener coches inteligentes, pero esto de nada nos va a servir si no tenemos conductores inteligentes y bien preparados, porque en las manos del conductor estará siempre la decisión última para evitar o provocar un accidente de tráfico.

El 92% de los conductores no realiza por sí mismo operaciones técnicas como cambiar las pastillas de freno, el filtro del habitáculo o cambiar neumáticos.

Con los miles de desplazamientos que se producen estos días con motivo de la operación retorno de verano, puede que muchos conductores se tengan que ver obligados a cambiar una rueda en carretera por un pinchazo o reventón.  Por ello ofrecemos estos 10 consejos para ayudar a los conductores a realizar esta tarea por ellos mismos y con total seguridad.

Es importante cambiar el neumático ante el menor síntoma de mal funcionamiento. Circular, por ejemplo, con la rueda pinchada durante varios kilómetros puede dañar el neumático e incluso la llanta. Desde la compañía señalan que, ante cualquier síntoma de defecto en las ruedas, lo recomendable es mantener la calma y el control sobre el vehículo, estacionar el coche en un lugar seguro donde poder comprobar los daños y cambiar la rueda con seguridad.

Para cambiar una rueda se necesita lo siguiente: chaleco reflectante, triángulos, rueda de repuesto, gato, llave y tornillo antirrobo.

El cambio en 10 pasos

1-Detén el vehículo en un lugar seguro.

2-Utiliza el chaleco y coloca los triángulos a 50 metros del vehículo (unos 100 pasos). Deben ser visibles a 100 metros. Saca todo lo que vas a necesitar.

3-Afloja las tuercas y utiliza el tornillo antirrobo, en caso de que sea necesario. Si tiene tapacubos o embellecedor, puedes necesitar un útil y habrá que retirarlo previamente.

4-Coloca el gato en el sitio apropiado. El manual del fabricante indica el lugar más apropiado para colocar el gato.

5-Levanta el vehículo hasta que la rueda pinchada no toque el suelo.

6-Quita todos los tornillos y saca la rueda.

7-Coloca la rueda de repuesto.

8-Pon los tornillos y apriétalos con la mano.

9-Baja el vehículo con el gato hasta que la rueda de repuesto toque suelo.

10-Aprieta los tornillos en su totalidad con la llave.

Una vez se ha colocado la rueda correctamente, hay que comprobar la presión del neumático de repuesto. Desde Norauto recomiendan hacerlo con frecuencia para tener la rueda de repuesto preparada ante este tipo de imprevistos.

Hay que tener en cuenta que si se trata de una rueda de emergencia (“galleta”), hay que usarla sólo hasta que se cambie la rueda por una nueva o se repare la anterior. En este caso, la velocidad máxima no puede sobrepasar los 80 km/h.

Por último, se recomienda llevar la rueda pinchada al taller para valorar su reparación o sustitución (en caso de que sea necesario) y dejar el coche perfectamente preparado para seguir circulando en carretera con seguridad.

Iluminar el vehículo que representa un obstáculo en la calzada o colocar los triángulos sólo cuando las condiciones de seguridad lo permitan, indispensables a la hora de señalizar una avería.

El parque automovilístico español no atraviesa su mejor momento. Cerca del 65% de los vehículos que circulan en nuestro país han pasado ya su décimo aniversario, es decir, unos 15.200.000 automóviles viejos, según datos de la Asociación  Española de Fabricantes de Coches (Anfac). Este envejecimiento se traduce en riesgo no sólo por las grandes emisiones contaminantes a la atmósfera, sino también en falta de seguridad; al ser una de sus consecuencias directas el aumento de averías. De hecho, el año pasado los percances en carretera se incrementaron un 16% respecto al ejercicio anterior. Las baterías, neumáticos y fallos de motor, los principales motivos por los que los conductores necesitaron asistencia, según la Dirección General de Tráfico. Unas situaciones que convierten a muchos automóviles en un obstáculo para el resto de los usuarios de la vía, por lo que un coche estacionado en carretera siempre debe ser señalizado de la manera más rápida posible. Para que esta acción se desarrolle sin poner en riesgo la seguridad de los ocupantes del vehículo detenido y se realice de manera adecuada, her aquí algunas de las claves de actuación:

  1. Apartarse para no estorbar: Siempre que sea posible, se debe detener el vehículo en el arcén y actuar con tranquilidad para que la situación de emergencia sea lo menos peligrosa e incómoda En caso de que la calzada no tenga arcén, lo más conveniente será dejarlo lo más apartado posible en el lado derecho, teniendo en cuenta que hay que evitar las salidas de curvas, cambios de rasante o zonas de escasa visibilidad.

 

  1. Accionar las luces de emergencia: Si la avería tiene lugar en autopista o autovía, en condiciones de baja visibilidad o entre la puesta y la salida del sol, además de encender las luces de emergencia se pondrán también en marcha las de posición, y en su caso, las de gálibo. No obstante, buena parte de las averías de los vehículos son eléctricas, lo que imposibilita el uso de warnings y dispositivos cableados, por lo que el vehículo no será visible por el resto de Para evitar este tipo de situaciones se debe disponer de un dispositivo luminoso que permita señalizar el automóvil sin necesidad de contar con un punto de electricidad.

 

  1. Ponerse el chaleco reflectante: Una vez que ya se ha conseguido situar el vehículo en una zona adecuada, la normativa obliga al conductor a colocarse el chaleco reflectante antes de descender del Una regla que hace imprescindible guardar siempre esta prenda en el interior del automóvil. Asimismo, y aunque no es obligatorio que el resto de ocupantes también vistan con el chaleco, si lo hacen podrán evitar posibles atropellos.

 

  1. Colocar los triángulos de seguridad: Aquí es donde entramos en uno de los terrenos más desconocidos para la mayoría de los conductores, no sólo a la hora de calcular distancias, sino también en su Muchas personas que se sientan al volante no saben que, en caso de inmovilización del vehículo por avería o accidente, no es obligatorio utilizar los triángulos de preseñalización si las condiciones de visibilidad o de la circulación lo impiden o no son seguras. Así lo establece el artículo 130 del Reglamento General de Circulación (RGC). Cuando las condiciones de circulación permitan su uso, la ley obliga a colocar los triángulos a 50 metros del vehículo averiado, es decir unos 80 pasos. Sin embargo, esta obligación será tal únicamente cuando desde ese punto se pueda ser visible a una distancia de 100 metros (el doble de la distancia que nos separa de nuestro vehículo). Esta separación garantizará una mayor seguridad y permitirá que al resto de conductores reaccionar a tiempo y circular con precaución antes de llegar a la altura del obstáculo. Esta circunstancia suele producirse cuando el vehículo averiado se detiene en una rasante o en una curva, donde lo recomendable es situarlo al inicio del tramo. En caso de que la calzada sea de doble sentido, habrá que colocar los dos triángulos, uno por delante del coche y otro por detrás, mientras que, si se trata de una carretera de un único sentido, sólo se instalará un triángulo en la parte trasera.

 

  1. Ponerse a salvo y solicitar ayuda: Una vez que el vehículo ya ha sido señalizado, es hora de ponerse a Tanto el conductor como los ocupantes deben situarse en una zona en la que no distraigan al resto de conductores, ni tampoco supongan un nuevo obstáculo, y siempre fuera de la calzada.Además, es el momento de solicitar ayuda. Llevar a mano el teléfono de asistencia en carretera en la agenda del móvil o en algún lugar visible de la guantera, ahorrará tiempo para contactar con la compañía de seguros, especialmente en momentos de nerviosismo. Es importante identificarse y cuanto más detallada sea la información facilitada, mayor será la probabilidad de que los servicios lleguen lo antes posible, tanto para atender a los heridos como para retirar el vehículo averiado del vial y restablecer la circulación.

Con el smart vision EQ fortwo, la marca smart muestra una nueva visión de la movilidad urbana y una opción de transporte público local personalizado, muy flexible y extremadamente eficiente: este prototipo de conducción autónoma recoge a sus pasajeros directamente en el lugar deseado. 

El usuario puede reconocer que se trata de «su» vehículo con ayuda de novedosas opciones de personalización: la parrilla «black panel» del frontal y superficies de proyección laterales de gran tamaño permiten personalizar el smart vision EQ fortwo de una forma nunca vista en las plataformas de car-sharing. Al no tener que atender las tareas propias de la conducción, los pasajeros pueden relajarse en el amplio habitáculo. Este prototipo es el primer vehículo del grupo Daimler en renunciar de forma consecuente al volante y a los pedales.

El smart vision EQ fortwo conecta en red al mismo tiempo y de manera ideal las distintas áreas de competencia de CASE, para facilitar a los usuarios en ciudad una movilidad intuitiva con un nivel máximo de personalización. El acrónimo CASE se deriva de los pilares estratégicos «interconexión en red» (Connected), «conducción autónoma» (Autonomous), «uso flexible» (Shared & Services) y «sistemas de propulsión eléctrica» (Electric).

Con el smart vision EQ fortwo de propulsión eléctrica, smart muestra en la IAA 2017 un prototipo de la incipiente marca de productos y tecnología EQ. Hasta 2022, Mercedes-Benz Cars quiere llegar a producir en serie más de diez nuevos vehículos eléctricos: desde el smart hasta el SUV de grandes dimensiones. smart ya dio el primer paso en 2007 con el smart electric drive y, en la actualidad, todos sus modelos ofrecen una versión eléctrica.

«El smart vision EQ fortwo es nuestra visión de la movilidad urbana del futuro; es el vehículo más radical concebido para car-sharing: completamente autónomo, altamente comunicativo, afable, sumamente personalizable y, por supuesto, eléctrico», explica la responsable de smart Annette Winkler. «Con el smart vision EQ fortwo queremos dar expresión a los temas que definen la visión de la movilidad del futuro de Mercedes‑Benz Cars dentro de la estrategia CASE».

Shared: El smart vision EQ fortwo es una nueva visión del concepto car-sharing. Como no solo se benefician de ello los usuarios sino también el público en general, cuando en el futuro el «tráfico urbano» se convierta más bien en un «flujo urbano», las ciudades y municipios serán también un grupo objetivo de los futuros conceptos car-sharing de smart. En estos momentos, ya se alquila en algún lugar del mundo un vehículo de la flota car2go cada 1,4 segundos. En la actualidad car2go cuenta con más de 2,6 millones de clientes en todo el mundo y la tendencia va en aumento. Los últimos estudios realizados predicen que la cifra de usuarios del concepto car-sharing en todo el mundo se quintuplicará hasta 2025 alcanzando los 36,7 millones de personas. car2go es muy popular, entre otras cosas porque hace que el servicio car-sharing resulte espontáneo y flexible gracias al principio de «flota libre». El vehículo no debe recogerse ni devolverse en estaciones preestablecidas, sino que puede alquilarse y depositarse en cualquier lugar dentro del área de operaciones.

Autonomous: El prototipo smart vision EQ fortwo muestra cómo la conducción autónoma podría hacer en el futuro el car-sharing aún más cómodo, sencillo y rentable. Gracias a la inteligencia colectiva y la conducción autónoma, el smart vision EQ fortwo abre una nueva era del car-sharing: Los usuarios no deben buscar un vehículo libre: el vehículo es el que les encuentra y les recoge en el lugar deseado. Y gracias a la inteligencia colectiva y a las previsiones de demanda que de ella resultan, se encontrará con toda probabilidad en las proximidades. Se elimina el trayecto para llegar hasta el «vehículo alquilado». Los vehículos interconectados entre sí están siempre en marcha. Así aumenta su grado de aprovechamiento y se reducen al mismo tiempo el volumen de tráfico y las zonas de aparcamiento en el entorno urbano.

Connected: El smart vision EQ fortwo podrá llamarse mediante un dispositivo móvil. El usuario puede reconocer que se trata de «su» vehículo con ayuda de novedosas opciones de personalización: El «black panel» del frontal (formato: 44 pulgadas/105 x 40 cm) y superficies de proyección laterales de gran tamaño permiten personalizar el smart vision EQ fortwo. Visualizadores de LED en vez de faros muestran tanto los clásicos gráficos de marcha (de deportivo a neutro) como formas similares al ojo mediante las cuales el coche puede comunicarse a un nivel más humano. También a través de los pilotos traseros es posible emitir información detallada ―como advertencias o información sobre el tráfico― además de la representación clásica. La parrilla frontal sirve por un lado para personalizar el vehículo y, por otro, para comunicarse con el entorno (por ejemplo información para los transeúntes al cruzar la calle). Las puertas del prototipo están revestidas con una lámina conmutable. Cuando el vehículo no está ocupado, se puede mostrar información sobre eventos locales, el tiempo, noticias o la hora. La parrilla «black panel» muestra si el smart está ocupado por una o por dos personas.

Quien lo desee, puede además contactar sin compromiso con otros usuarios interesados con ayuda de la función 1+1, que permite compartir el viaje. Los posibles pasajeros son propuestos a partir de sus perfiles previamente definidos y el destino deseado en ese momento, pudiendo aceptarse o rechazarse. En los trayectos compartidos por dos personas se muestran en el visualizador grande del habitáculo los intereses comunes, como los últimos conciertos a los que se ha ido o los deportes que se practican. De este modo, el tiempo libre del que se puede disfrutar gracias a los vehículos de conducción autónoma puede aprovecharse para el intercambio y la interacción entre los ocupantes.

Electric: El smart vision EQ fortwo dispone de una batería de iones de litio con una capacidad de 30 kWh. Cuando no está ocupado, se dirige de manera autónoma a una estación de carga para recargar energía. Alternativamente, los vehículos pueden acoplarse a la red eléctrica mediante inducción, entregar energía eléctrica y descargar así la red a modo de «sistema de baterías en enjambre». smart asume de este modo una función importante en la configuración de la revolución energética.

Diseño: el estilo de vida urbano del futuro

El smart vision EQ fortwo (longitud/anchura/altura: 2.699/1.720/1.535 mm) es un coqueto biplaza y destaca como todos los coches smart por ofrecer máxima amplitud en el mínimo espacio. El vehículo se comunica a través de una parrilla «black panel» y visualizadores de LED, que sustituyen a los faros y los pilotos traseros. Las ventanillas laterales están revestidas con una lámina especial sobre la que se puede proyectar información desde el interior. En el interior se monta un visualizador «black panel» en la parte delantera para las aplicaciones de la interfaz de usuario.

«El smart vision EQ fortwo encarna el lujo urbano del futuro. Es un enfoque radical con un diseño extraordinario y reducido. El prototipo presenta las proporciones típicas de smart con pasarruedas acusados y llamativos en las cuatro esquinas y sin voladizo», explica Gorden Wagener, Jefe de Diseño de Daimler AG. «Un gran número de superficies digitales en el exterior y el interior brindan un nivel superior de comunicación entre el hombre y el automóvil. El cliente tiene la posibilidad de personalizar el vehículo de acuerdo a sus necesidades personales.»

Exterior: proporciones típicas de smart, innovador concepto de puertas

El exterior se asemeja a una joya en la que un cascarón rodea una perla. Presenta las proporciones típicas de smart gracias a su diseño de «un volumen y medio», los marcados y contundentes pasarruedas y los voladizos cortos del frontal y la zaga.

Un elemento que llama la atención es el innovador concepto de puertas. Ambas puertas se giran por encima del eje trasero a modo de alas, lo que permite ahorrar espacio, facilita el acceso y crea una arquitectura fascinante. El concepto de puertas reduce al mismo tiempo el riesgo de colisión con ciclistas o peatones.

Elementos tridimensionales en color oro rosa en las ruedas y el difusor hacen referencia a la propulsión eléctrica y hacen de nexo de unión con el diseño típico de los modelos EQ. Las ventanillas laterales presentan un diseño hexagonal que va estrechándose.

El diseño exterior, futurista y de líneas nítidas, se realza mediante superficies en tono blanco metalizado y superficies acristaladas tintadas oscuras. De manera moderna y tecnológica, el smart pone una nota de color en el exterior con un gran número de gráficos.

Interior: habitabilidad generosa y un espacio guardaobjetos sofisticado

La gama cromática del smart vision EQ fortwo le confiere un aspecto fresco y futurista que se combina con detalles cálidos en color oro rosa.

Este prototipo es el primer vehículo del grupo Daimler en renunciar de forma consecuente al volante y a los pedales; el control de las funciones del vehículo se realiza a través del propio dispositivo móvil o mediante la entrada de voz de modo intuitivo, cómodo e higiénico. La renuncia a los mandos convencionales permite que el habitáculo de color blanco sea aún más espacioso. En lugar de un tablero de instrumentos, hay una pantalla de 24 pulgadas (58,5 x 15,6 cm) rodeada por un marco color oro rosa. En los laterales se encuentran dos pequeños visualizadores (cuatro pulgadas), en los que el smart vision EQ fortwo puede proyectar por ejemplo la palabra «Bienvenido».

Las superficies de los asientos revestidas con un novedoso e innovador símil de cuero color blanco de gran calidad se limpian fácilmente, con lo que resultan ideales para el concepto de «conducción compartida» del prototipo. El banco de asientos tipo salón brinda espacio para dos ocupantes. Un apoyabrazos central escamoteable puede utilizarse para separar a los dos pasajeros o para depositar objetos. El interior de color blanco genera una sensación de gran amplitud.

En el suelo y bajo el banco de asientos se encuentran sofisticados espacios adicionales para depositar objetos: bajo las cintas elásticas de goma de color azul se pueden sujetar el equipaje y accesorios personales.

Un gran número de superficies digitales en el exterior y el interior permiten un nivel de comunicación entre el hombre y el automóvil desconocido hasta la fecha en relación con la conducción autónoma y el concepto car-sharing. El vehículo se adapta a cada cliente mediante colores y pantallas, brindándole un espacio privado de retiro en la ciudad. Con ello, el usuario tiene la posibilidad de personalizar el vehículo de acuerdo a sus necesidades personales.

El cantante y compositor madrileño tocará para los fans del Corsa el 26 de septiembre en Madrid.

Leiva, uno de los músicos españoles más exitosos de los últimos tiempos, es el artista invitado del próximo concierto “Los 40Básico Opel Corsa”, junto a Los 40 Principales, que se celebrará el próximo 26 de septiembre, a las 20:30 horas, en el Teatro Barceló de Madrid. El Opel Corsa permitirá a los fans de Leiva disfrutar de su directo en un evento único y muy exclusivo en el que presentará su último disco ‘Monstruos’ junto con sus grandes éxitos.

La celebración de este nuevo espectáculo es una muestra más de la vinculación del Opel Corsa con la música más actual y el público joven. Todos los interesados en asistir a este directo imprescindible tienen varias opciones para hacerse con una de las limitadas invitaciones disponibles. Del 4 al 17 de septiembre se sortearán 10 entradas dobles para este directo en la página de Facebook Opel Corsa. A través del perfil de Twitter de Opel, el 20 de septiembre se podrán a disposición del público otras 5 entradas dobles.

Los conciertos de “Los 40Básico Opel Corsa” son una cita ineludible del panorama musical nacional, gracias al acuerdo alcanzado entre Opel y Los 40 Principales, líder de la radio musical española.

Cada año se celebran cuatro conciertos “Los 40Básico Opel Corsa” desde comenzara esta colaboración hace más de siete años. Artistas de la talla de Alejandro Sanz, Manuel Carrasco, Fito & Los Fitipaldis, David Bisbal, Pablo Alborán, Melendi, Estopa, Fangoria, Enrique Bunbury, Dani Martín o el propio Leiva han pasado ya por el escenario de los “Los 40Básico Opel Corsa”.

Como es habitual, para los amantes de la música más actual, Los 40 Principales ofrecerá la grabación del concierto de Leiva a través de su canal de televisión.

En su 32a edición, el número de artistas supera los 1.200, un 11% más que en la anterior edición.

El Premio BMW de Pintura se ha convertido en una cita ineludible para el mundo del arte y así lo reflejan las más de 3.000 candidaturas presentadas a concurso en la 32ª edición, lo que representa un aumento del 13,4% con respecto a la pasada convocatoria. También el número de artistas experimenta una trayectoria alcista, con 1.254 participantes, muestra de la importancia del premio, de su consolidación como referente en el panorama nacional y como ejemplo del compromiso con el arte desde la iniciativa privada. El galardón repartirá un total de 43.000 euros en sus cuatro categorías, aunque más allá de la magnitud económica, se trata de una eficaz herramienta para promover y difundir el talento.

Por tercer año, la presentación de las obras se ha realizado a través de una plataforma digital (http://premiodepintura.bmw.es), lo que hace más ágil y fácil la presentación de los proyectos. El jurado, formado por un equipo de reconocidos profesionales del mundo del arte y la cultura españolas: Enrique de Ybarra Ybarra, Tomás Paredes Romero, Luis Mª Ansón Oliat, Carmen Iglesias Cano, José Guirao Cabrera, Blanca Berasategui Garaizabal y Antonio Bonet Correa, dará a conocer la identidad de los premiados en un acto que se celebrará en el próximo mes de noviembre en el Teatro Real.

Los premios cuentan con diferentes categorías: el Premio BMW de Pintura (dotado con  25.000 euros), la Beca Mario Antolín de Ayuda a la Investigación Pictórica (con una cuantía de 8.000 euros), el Premio a la Innovación (6.000 euros) y finalmente, el Premio BMW al Talento más Joven (4.000 euros).

Desde 1986 este premio se ha modernizado pero mantiene el mismo espíritu con el que se creó: apoyar a los jóvenes artistas, impulsar el arte y ser un miembro activo de la sociedad española de la que BMW Group forma parte. Desde sus inicios, el Premio BMW de Pintura ha contado con la participación de más de 21.000 artistas de diversas nacionalidades y de todos los estilos y tendencias, entre los que destacan pequeños artistas como los 49 niños que han presentado su propuesta en esta ocasión.

Las provincias con mayor número de participantes en esta edición han sido Madrid (32% del total), Cataluña (15%), Andalucía (13%), y Comunidad Valenciana (8%).

Hyundai Motor adelanta el sorprendente diseño y las sobresalientes capacidades de su vehículo de hidrógeno de próxima generación.

Hyundai Motor ha adelantado las primeras informaciones de su vehículo de pila de combustible de próxima generación mucho antes del lanzamiento oficial del nuevo SUV de hidrógeno, que llegará a principios del próximo año. En un evento especial de preestreno celebrado en Seúl, se pudo ver la versión casi definitiva de este vehículo, que exhibió sus impresionantes capacidades así como su diseño futurista. El modelo, que aún no tiene nombre, encarna el compromiso de Hyundai Motor con el desarrollo de vehículos ecológicos avanzados.

Sistema de pila de combustible de cuarta generación

El nuevo SUV mostrado en este evento adelanta el que será el segundo modelo de hidrógeno producido comercialmente por Hyundai Motor y utiliza la cuarta generación de la tecnología de pila de combustible de hidrógeno de la compañía. El vehículo, sus capacidades y tecnologías de pila de combustible son una evolución de los programas globales de investigación, desarrollo y análisis de la realidad de Hyundai Motor. El nuevo vehículo refuerza el liderazgo de la compañía en sistemas de propulsión eléctrica basados en pila de combustible, creados con la experiencia que nos ofrece el haber lanzado el primer vehículo con esta tecnología en 2013.

El nuevo modelo de pila de combustible se ha desarrollado sobre cuatro pilares clave, que se centran en la eficiencia del sistema, el rendimiento (máxima potencia), la durabilidad y la densidad de almacenamiento de hidrógeno.

Eficiencia del sistema de pila de combustible: Mejorando el rendimiento de la pila de combustible, reduciendo el consumo de hidrógeno y optimizando los componentes clave, la eficiencia del vehículo se ha mejorado de manera notable en comparación con su predecesor, el ix35 Fuel Cell (Tucson Fuel Cell en algunos mercados). El nuevo SUV cuenta con un nivel de eficiencia del 60%, lo que supone un aumento del 9% respecto al 55,3% del ix35. Gracias a esta mayor eficiencia del sistema, el nuevo modelo tiene como objetivo alcanzar una autonomía de más de 580 km con un solo depósito (basada en las normas coreanas de estandarización).

Rendimiento (máxima potencia): La potencia máxima del nuevo modelo se ha incrementado en un 20% en comparación con su predecesor, llegando a unos sobresalientes 163 CV. El SUV de pila de combustible también mejora la capacidad de arranque en frío, superando el reto de poner en marcha un vehículo con esta tecnología en temperaturas por debajo del punto de congelación. La arquitectura del vehículo está optimizada para permitir el arranque a temperaturas de hasta -30 grados centígrados (22 grados Fahrenheit) gracias a la incorporación de componentes clave desarrollados por Hyundai Motor en la propia pila de combustible. Además de potenciar las capacidades del nuevo automóvil, los componentes mejorados –como el montaje de electrodo de membrana (MEA) y las placas bipolares– también han ayudado a reducir los costes de producción.

Durabilidad: Gracias al empleo de una tecnología de catalizador de larga duración, el nuevo SUV de hidrógeno asegura una longevidad aún mayor que su predecesor.

Almacenamiento de hidrógeno: Este vehículo de hidrógeno de próxima generación presenta mejoras muy significativas en la densidad de almacenamiento del tanque. Ahora encontramos tres depósitos del mismo tamaño, en contraposición a los dos anteriores de diferentes tamaños. La excepcional capacidad gravimétrica del tanque (masa de almacenamiento de hidrógeno por peso del depósito) se ha logrado a través de innovaciones en la configuración del revestimiento de plástico y a un patrón de capas más eficiente, lo que se ha traducido en una reducción del espesor.

El futuro vehículo de producción también contará con avanzadas tecnologías de asistencia al conductor, además de una amplia autonomía. Los detalles de los dispositivos ADAS incluidos en este modelo serán revelados en enero en el Consumer Electronics Show de Las Vegas 2018 (CES). Allí también se dará a conocer el nombre oficial del modelo.

 “Con una eficiencia excepcional, un estilo sereno y un rendimiento sin límites, nuestro SUV de pila de combustible de próxima generación es la quintaesencia del vehículo ecológico del futuro”, ha comentado Lee Ki-sang, Vicepresidente Senior del Centro de Tecnologías Eco de Hyundai Motor Group. “Hyundai Motor tomará el liderazgo en el desarrollo y la producción de vehículos ecológicos que vendrán a complementar a una sociedad de emisiones casi cero”.

 Diseño futurista inspirado en la naturaleza

El nuevo FCEV hereda llamativas características de diseño del FE Concept, que fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2017. El nuevo modelo se basa en el diseño del prototipo anterior, adoptando una estética orgánica y fluida, inspirada en la naturaleza –más concretamente en el agua, lo único que emite el automóvil–, con un diseño limpio que hace hincapié en su naturaleza no contaminante.

El nuevo vehículo incorpora un diseño puro y sereno que expresa su presencia relajada en la carretera. También cuenta con una presencia visual de SUV seguro y carismático, reflejo de su capacidad para realizar viajes de largas distancias y para explorar lugares remotos. Y todo ello en plena armonía con la naturaleza.

Una serie de elementos de diseño minimalistas destacan la madurez técnica del vehículo y su tecnología de vanguardia. Las lámparas de posición, que ocupan toda la anchura del vehículo, crean un efecto futurista que refleja de nuevo la naturaleza, ya que representan la línea del horizonte.

La apariencia altamente tecnológica se ve aumentada por otros elementos que reducen la resistencia aerodinámica y acentúan este diseño limpio y tranquilo. Las manijas de las puertas se sitúan a ras de la carrocería, mientras que la cortina de aire –junto con el túnel de aire dentro del pilar D– maximiza la eficiencia aerodinámica. El diseño de la rueda tiene como objetivo capturar tanto el estilo cautivador del vehículo como el flujo de aire optimizado de baja resistencia. Para ello emplea una construcción especial de dos piezas.

El diseño interior, limpio y sencillo, integra de manera intuitiva elementos de alta tecnología para evitar cualquier tipo de desorden y enfatizar una presencia relajada. El amplio cuadro de instrumentos, con su alta consola, refuerza la postura de conducción elevada característica de los SUV e incorpora todos los controles, que han sido diseñados de manera ergonómica e intuitiva, y la pantalla de visualización AV.

Reflejando el diseño exterior, el interior presenta colores suaves y sofisticados inspirados en la naturaleza. Los tonos discretos ayudan a crear un ambiente ultramoderno, complementado por bio-materiales líderes en la industria y con certificación ecológica. Este acabado futurista se completa con una mezcla única de tejido de alta calidad y ante para enfatizar el diseño de los asientos.

Nueva hoja de ruta para el desarrollo de vehículos ecológicos

El nuevo modelo será la punta de lanza de los planes de Hyundai Motor para acelerar el desarrollo de vehículos de bajas emisiones, en línea con el objetivo renovado de Hyundai Motor Group de introducir 31 modelos ecológicos (entre Hyundai Motor y Kia Motors) a los mercados globales en 2020. Esta hoja de ruta también representa el siguiente paso para Hyundai Motor y sus afiliados en el ambicioso proyecto de crear un entorno más limpio a través de vehículos respetuosos con el medio ambiente.

Hyundai Motor ha decidido adoptar un enfoque múltiple en su programa de vehículos ecológicos. La compañía ha mostrado su compromiso con el desarrollo de una futura línea de modelos que incluya una amplia variedad de opciones de motorización –eléctrica, híbrida y de pila de combustible– para adaptarse a los diferentes estilos de vida de sus clientes.

Estimulada por una mayor demanda global de vehículos ecológicos y eficientes, esta hoja de ruta establece el objetivo de Hyundai de liderar la popularización de la tecnología híbrida, ampliando esta propuesta a SUVs y a vehículos grandes. Otra parte de este plan pasa por el desarrollo de variantes con tracción total 4WD y FR (tracción trasera con motor delantero), construidas sobre el sistema de transmisión eléctrica TMED (Transmission-Mounted Electrical Device), desarrollado en 2011.

Al mismo tiempo que Hyundai Motor muestra su liderazgo en el mercado de vehículos eléctricos con el actual IONIQ, la compañía también se ha marcado como objetivo establecer una gama que abarque desde pequeños eléctricos hasta grandes y lujosos modelos bajo la marca Genesis. El desarrollo de vehículos eléctricos de Hyundai Motor tendrá lugar en varias fases:

  • Lanzamiento de la versión eléctrica del SUV compacto KONA, con una autonomía de 390 kilómetros, en el primer semestre de 2018.
  • Lanzamiento del Genesis eléctrico en 2021.
  • Lanzamiento de un eléctrico de largo alcance, con 500 km de autonomía, después de 2021.

Además, Hyundai Motor desarrollará su primera arquitectura dedicada exclusivamente para vehículos eléctricos puros, lo que permitirá a la compañía producir múltiples modelos con mayores autonomías.

Hyundai Motor también reforzará su liderazgo mundial en la tecnología de pila de combustible de hidrógeno. La compañía incrementará sus esfuerzos en investigación y desarrollo para aumentar el rendimiento de los vehículos FCEV y su durabilidad. Asimismo, otro de los objetivos será hacer la tecnología más compacta y económica para su aplicación en modelos más pequeños. Como parte de estos esfuerzos, Hyundai Motor presentará un nuevo autobús impulsado por hidrógeno en el cuarto trimestre de este año.

La sociedad del hidrógeno al alcance de todos

Hyundai Motor también está participando en la Casa del Hidrógeno (Hydrogen House), proyectada por el gobierno de la ciudad de Seúl, mostrando prototipos del nuevo vehículo de pila de combustible hasta el 17 de noviembre. Estos prototipos promoverán la utilización de vehículos de cero emisiones, así como el desarrollo de una sociedad del hidrógeno. Hyundai Motor demostrará a través de estas iniciativas que una sociedad basada en el hidrógeno podría llevarse a cabo en un futuro no muy lejano.

Hyundai Motor, el primer fabricante de automóviles del mundo que ha puesto en marcha una línea de producción en masa para vehículos de pila de combustible de hidrógeno, suministra coches con esta tecnología desde 2013 y en la actualidad los comercializa en 18 países de todo el mundo. La compañía comenzó a investigar acerca de la tecnología de la pila de combustible en 1998 y desarrolló su primer vehículo de estas características sobre la base de Santa Fe, como parte de una colaboración con la Asociación de Pila de Combustible de California (CaFCP).

Después de numerosos años de desarrollo y producción, Hyundai Motor ha demostrado que los vehículos de pila de combustible son tan competitivos como los coches con motores de combustión interna en términos de seguridad y fiabilidad.

Hyundai Motor dará a conocer el nuevo SUV de hidrógeno a principios del próximo año en Corea y a continuación hará lo propio en los mercados de América del Norte y Europa. La compañía también considerará expandir la disponibilidad de su nuevo modelo de pila de combustible a mercados con alto potencial de crecimiento para vehículos ecológicos, como China.

  • Ambos temas sobresaldrán en el stand de Toyota en el Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) 2017, que acogerá diversas primicias, como el estreno mundial del nuevo Toyota Land Cruiser y la presentación del prototipo Toyota C-HR Hy-Power.

  • En el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt 2017 —Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) 2017— dos temas dominantes darán forma al stand de Toyota: el creciente éxito y relevancia de la tecnología híbrida de Toyota y los elevados valores de calidad, durabilidad y fiabilidad de Toyota, herencia única de 65 años de historia de uno de sus modelos más icónicos: el Toyota Land Cruiser.

     

    El éxito de la tecnología híbrida, y su relevancia notoria especialmente en los últimos años, será representada en Frankfurt por el Toyota C-HR Hy-Power, un estudio de diseño desarrollado por el Centro de Diseño Europeo (ED2) de Toyota, ubicado en Niza (Francia). Este prototipo hace hincapié en el aspecto emocional y la potencia del Toyota C-HR, al tiempo que insinúa una posible futura expansión de la tecnología híbrida de Toyota.

     

    El patrimonio único de 65 años de historia y los valores de calidad, durabilidad y fiabilidad —Quality, Durability and Reliability (QDR)—  inherentes a Toyota se encarnan en el nuevo Land Cruiser, cuyo estreno mundial se producirá en el IAA 2017. Con su construcción de carrocería sobre bastidor (body-on-frame construction), única en el segmento, el nuevo Land Cruiser continuará siendo la referencia entre los grandes todoterrenos.

     

    Además, el stand de Toyota en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2017 también contará con la presencia del nuevo Toyota Yaris GRMN, la variante deportiva de Yaris 2017, y la renovada gama Auris 2018.

     

    El Salón del Automóvil de Frankfurt 2017 se celebrará del 16 al 24 de septiembre.

Fiat Professional presenta el Ducato 4×4 que representa una nueva ampliación de la gama Ducato, líder indiscutible del sector de vehículos recreativos.

En Düsseldorf, hasta el 3 de septiembre, se celebrá el Caravan Salon 2017, el mayor evento mundial dedicado al sector de los vehículos recreativos. También este año, Fiat Professional no se perderá este importantísimo evento y será protagonista con su best seller: el Ducato, la base ideal para todos los entusiastas del sector, además de líder indiscutible en los mercados europeos.

No es de extrañar que los lectores de la revista especializada Promobil hayan elegido por décima vez al Ducato como “mejor vehículo base para camper del año”. Para la ocasión debutará oficialmente el Ducato 4×4 y en el stand de Fiat Professional se presentará el Show Vehicle Ducato 4×4 Expedition 2017, construido en la variante con tracción total, que abre nuevos horizontes para unas vacaciones activas y demuestra, una vez más, la vocación de la marca Fiat Professional, anticipando las nuevas tendencias de un sector en continuo crecimiento. De hecho, se incrementa cada día el número de entusiastas para los que el camper no es solo una solución práctica, sino también la expresión de su estilo de vida personal, conducido más allá de las rutas preestablecidas.

En el Caravan Salon de Düsseldorf (pabellón 16, stand D42), Fiat Professional también expondrá un Show Vehicle sobre una base Talento, que representa una válida oferta para aquellos que quieren un camper más compacto y manejable. Además, los visitantes de la feria podrán ver las tecnologías que contiene un camper, gracias a los bastidores Ducato expuestos en el stand (cabinas tractoras y chasis-cabinas). Completarán la exposición de Fiat Professional el pick-up Fullback Cross, ideal para actividades al aire libre, gracias a la tracción total y a su cómoda cabina de 5 plazas.

El mercado europeo de los camper sigue creciendo

En 2017 se prevé un mercado europeo de los camper de más de 105.000 unidades, con un aumento del 10 % respecto al año anterior, ya significativamente en crecimiento. Las previsiones apuntan a que Alemania está perfectamente en línea con la media europea. Esto significa que, después de la crisis mundial que comenzó en 2009, el mercado ha vuelto a activarse, registrando desde entonces un aumento del 60 % en las ventas. Una parte bastante considerable de este aumento se debe a la categoría de los furgones camper, es decir, de los vehículos recreativos que se basan en un furgón, que ocupan una cuota de mercado de aproximadamente el 30 %. Estos datos son un claro indicio de un retorno a la tendencia generalizada de “vivir de forma natural”, de buscar nuestra propia relación con el entorno. Así que el camper es cada vez más un “facilitador del estilo de vida”, no un simple vehículo de vacaciones, sino una herramienta de libertad para ir donde quieras, cuando quieras.

Fiat Professional está lista para seguir evolucionando. Para atender el deseo de vehículos más pequeños y flexibles está el Talento que, por tamaño, se posiciona en un segmento inferior que el Ducato. En cambio, para los entusiastas del camper que buscan pura aventura, el nuevo Ducato 4×4, gracias a su tracción total, brinda la libertad de vivir experiencias en contacto directo con la naturaleza.

Ducato 4×4 Expedition 2017: con una tracción total aún más versátil

En el Caravan Salon de Düsseldorf 2017, la marca Fiat Professional presenta el Ducato 4×4 Expedition 2017, basado en la nueva versión 4×4 del Ducato, la respuesta ideal para aquellos que quieren la máxima libertad, que prefieren el turismo de “descubrimiento” o buscan aventuras poco convencionales. El Show CamperVan se expondrá, por primera vez, en el salón alemán y, posteriormente, también se expondrá en las ferias más importantes del sector.  El Fiat Ducato 4×4 Expedition 2017 se ha equipado pensando en una clientela sensible a un estilo de vida deportivo y aventurero, pero que no renuncia a lo mejor de los contenidos tecnológicos.

La base del Show Vehicle Ducato 4×4 Expedition 2017 es un todocamino de tracción total que amplía enormemente las posibilidades del viaje en autocaravana. La tracción total es de tipo permanente, con dos cajas de reenvío y una junta viscosa central de funcionamiento automático. El dispositivo asegura la distribución perfecta del par motor entre las ruedas delanteras y traseras, optimizando la tracción sobre barro, nieve y arena. La cadena cinemática está descentrada, para no ocupar demasiado espacio debajo del chasis y no limitar así la facilidad de equipamiento, desde siempre una de las características clave del Ducato camper. La nueva tracción 4×4 también incluye sistemas de seguridad del Ducato, como el control electrónico de estabilidad ESC. De esta manera, el Ducato 4×4 garantiza un agarre seguro del vehículo incluso en caso de plena carga, algo muy habitual si se usa como camper.

La nueva gama 4×4, que incluye todas las variantes del Ducato (no solo furgones, sino también chasis-cabina, en todas las numerosas variantes disponibles en la gama normal 4×2) refleja perfectamente la capacidad de la marca Fiat Professional de intuir, anticipar y satisfacer las nuevas necesidades del mercado, como resultado de una experiencia casi centenaria.

El concepto de vehículo recreativo, de hecho, surgió en los años veinte del siglo pasado, cuando el automóvil superó su estatus elitista entrando de forma generalizada en la colectividad. En esos mismos años, algún pionero del turismo al aire libre imaginó que podía disfrutar del automóvil no solo como un simple medio de transporte, sino también como un medio polifacético y recreativo. Fiat ya estaba presente y era capaz de satisfacer esa nueva y ambiciosa necesidad, contando ya por aquel entonces con una gama de turismos y vehículos comerciales ligeros que sirvieron de base para las primeras futuristas transformaciones. El verdadero punto de inflexión en la difusión de los vehículos diseñados para acampar se produjo a finales de los años sesenta del siglo pasado. Este tipo de turismo se puso de moda entre la generación joven y la marca Fiat respondió de inmediato a las nuevas necesidades presentando, en 1967, el 238, vehículo del que este año se cumple su cincuenta aniversario. Se enorgullecía de una excelente capacidad de carga en comparación con los estándares de la época y, sobre todo, introdujo una arquitectura “todo hacia delante”, con motor y tracción delanteros, especialmente adecuada para la transformación camper, al dejar un gran espacio detrás de la cabina para el módulo vivienda.

Y precisamente en esta senda y gracias a continuas evoluciones y cada vez más sofisticadas hasta el 4×4, la marca Fiat Professional es ahora capaz de expresar plenamente su trayectoria, adaptándose a las nuevas oportunidades de un mercado cada vez más en crecimiento. Desde siempre Fiat ha mostrado un enfoque hacia el cliente que ha encontrado su máxima expresión con la generación del Ducato de 2006: de hecho, ese modelo fue el primero en ser desarrollado técnicamente partiendo de las necesidades de transformación en camper. No es un vehículo adaptado, sino “naturalmente camper”, con la fuerza de una dilatada experiencia. Pero el enfoque de Fiat Professional no se detiene en los productos. Las necesidades de los autocaravanistas son especiales, se tienen en cuenta y se apoyan en una gama de servicios que, año tras año, se enriquece para estar siempre al lado de cada cliente.

En el Salón, también se expondrá un Show Vehicle basado en el Talento, enfocado hacia el mundo del deporte del motor. Se trata de un equipamiento “onroad” con suspensiones rebajadas y detalles “racing”, nacido para ser un vehículo de paddock, para transportar motos y como zona de reposo.

Ducato: la única base nacida para convertirse en camper

Hace treinta y seis años, Ducato revolucionó el segmento de los furgones de gran volumen gracias a la tracción delantera con motor transversal, a sus flamantes motores y a la eficiencia del compartimento de carga.

Una revolución que parece no tener fin. La generación actual, la sexta, cuenta con la masa máxima admitida más elevada del segmento, la mayor carga en el eje delantero (hasta 21 quintales) y la mayor carga en el eje trasero en los vehículos con rueda simple (hasta 25 quintales), además de la capacidad más elevada. El chasis también está bien equilibrado y las suspensiones específicas para los camper aseguran un comportamiento dinámico seguro y fiable en todas las condiciones de la carretera. Son múltiples los dispositivos de seguridad activa y pasiva que permiten viajar con total tranquilidad, también cuando es tu familia la que está a bordo.

El confort está asegurado tanto para el conductor como para los pasajeros por igual: gran visibilidad, asientos giratorios tipo “Captain Chair”, volante regulable y dirección asistida hidráulica. La ergonomía es excepcional, lo que permite tener todos los mandos al alcance de la mano y acceder con facilidad a todos los servicios gestionados mediante conexión con teléfonos inteligentes o tabletas.

En conjunto, el estilo exterior es fruto de un diseño de turismo peculiar, con un estilo concebido y desarrollado a partir de las demandas del mundo de los camper y que, unido al concepto de un auténtico vehículo comercial ligero, transmite una fuerte sensación de dinamismo, seguridad, calidad y robustez. Otro punto fuerte es la posibilidad de personalizar la estética del vehículo con numerosas soluciones, como los dos diferentes tratamientos para la calandra delantera y la placa protectora que enriquecen y personalizan la parte inferior y central del parachoques, los faros con luces diurnas DRL integradas (también de LED) y un amplio abanico de llantas de aleación ligera.

Motores y cambios

También en el desarrollo de los motores y cambios, Ducato se basa en las necesidades del mundo de los camper.

De hecho, la tecnología que caracteriza los motores del Ducato es el mejor ejemplo de la labor específica desarrollada en la eficiencia con la atención puesta en la ecología. De hecho, los motores, todos Euro 6B, se equipan con la tecnología EGR de baja presión (LPEGR), que intercepta los gases de escape después del filtro DPF y los devuelve a la cámara de combustión a través de un circuito de baja presión. Este sistema genera dos ventajas: la reducción de las emisiones de NOx, gracias a una temperatura de combustión inferior, y un ahorro de combustible debido a la mayor eficiencia. Además, este sistema garantiza los mejores resultados también desde un punto de vista de la reducción del peso, característica muy importante en el sector camper.

Todos los motores que pueden equipar el Ducato son, en términos de potencia y ahorro de combustible, “top in class” y ofrecen un alto par ya desde bajas revoluciones, un elemento esencial para quien conduce un camper. La gama de motores MultiJet2 se articula en cuatro niveles de potencia, de 115 a 180 CV: una oferta capaz de satisfacer las más variadas necesidades de los fabricantes de autocaravanas y de los clientes finales.

En particular, el MultiJet2 115 de 2 litros es el motor más económico y ecológico de la gama, ideal sobre todo para los furgones camper. Tiene 115 CV de potencia y 290 Nm de par y, en comparación con el anterior Euro5+, el consumo se ha reducido un 6 % y está disponible con un cambio de seis velocidades, también en versión con volante a la derecha.

El motor MultiJet2 130 de 2.3 litros es el más vendido, ideal para autocaravanas de tamaño medio: es fácil de conducir en todas las condiciones, gracias al par de 320 Nm disponible ya a 1800 rpm. Es así la respuesta ideal para un uso mixto: ágil en el tráfico, brillante en los trayectos largos. Las características del MultiJet2 150 2.3 hacen que este motor resulte ideal también en las versiones de mayores dimensiones basadas en “chassis cab” o “cowl”. De hecho, el par máximo alcanza los 380 Nm, disponibles a 1500 rpm. Por último, está disponible el potente MultiJet2 180 2.3, tope de gama ideal para autocaravanas de grandes dimensiones y mayor peso, y naturalmente para los autocaravanistas que buscan las máximas prestaciones. Brinda los mismos niveles de par y potencia que el anterior 3.0 (180 CV y 400 Nm), pero consume aproximadamente un 20 % menos. Un resultado excepcional que se consigue gracias a una serie de intervenciones específicas en la fluidodinámica del turbocompresor, al cigüeñal de acero especial de alta resistencia, a los pistones reforzados y a la bomba de inyección con una mayor presión.

Otra novedad importante que se refiere a toda la gama es el alternador de mayor potencia, disponible como opcional, que disminuye en un 10 % el tiempo de recarga de la batería.

En todos los motores de 2300 cm3 está disponible el cambio robotizado “Comfort Matic”. Se trata de un cambio secuencial robotizado, de accionamiento electrohidráulico, que combina la fiabilidad y ligereza del cambio manual de 6 velocidades del que deriva y la comodidad de poder utilizarse en modo totalmente automático. El uso de una gestión electrónica para el cambio de las marchas permite, además, contar con numerosas soluciones disponibles, desde la que acelera el calentamiento del motor para reducir el consumo, hasta la función “Up”, que se activa con un botón y se ha concebido para obtener las máximas prestaciones en los trayectos más exigentes, muy apreciada por aquellos que conducen un camper.

Seguridad e infoentretenimiento

El Ducato también demuestra estar a la vanguardia en lo referente a la oferta de contenidos de alta tecnología como los numerosos dispositivos de seguridad y ayuda al conductor. Por ejemplo, se incluye el control electrónico de estabilidad (ESC) que se ha mejorado mediante el sistema de contención del balanceo para maximizar el confort, el Hill Holder para facilitar el arranque en cuesta, el sistema antideslizamiento (ASR) y el sistema de asistencia electrónica en la frenada de emergencia (EBA). Las ayudas al conductor incluyen el Traction+ y el innovador sistema Hill Descent Control (que ayuda a afrontar los descensos más exigentes a baja velocidad), el sistema de aviso de salida de carril (LDWS), el sistema de reconocimiento de las señales de tráfico (TSR) y la gestión automática de las luces de carretera (HBR).

El Ducato también brinda una amplia gama de radios, con tecnología Bluetooth y reproductor MP3. También está disponible el sistema UconnectTM con pantalla táctil en color de 5”, cámara de visión trasera marcha atrás y navegador integrado. Por último, toda la oferta está disponible con decodificador para la reproducción de la radio digital (DAB), además de la tradicional analógica.

Líder en libertad

“Leader in freedom” es un concepto con un significado preciso. “Freedom” es una “promesa al cliente” que Fiat Professional mantiene, garantizándole cercanía y soluciones a cualquier problema que pueda surgir durante sus vacaciones. “Leader”, porque en la actualidad la oferta de productos de la marca, pero también de servicios específicos para el mundo de las autocaravanas, es única y sin igual en el mercado. Desde 2003, un equipo de profesionales se encarga del cliente autocaravanista y de sus necesidades. Con el tiempo este equipo se ha ampliado, mejorado y ha actualizado sus conocimientos, acercándose cada vez más a los clientes y a sus necesidades.

La capacidad de escuchar al cliente – que comienza con la Atención al Cliente y continúa en los talleres Fiat Professional – permite dar una respuesta precisa a las necesidades actuales y anticipar las futuras. Así pues, el concepto de servicio no se limita a la asistencia del producto, sino que se extiende a ayudar al cliente en vacaciones, garantizando una cercanía constante. Veinte Brand Ambassador Fiat Professional responden las 24 horas del día, los siete días de la semana al marcar el número gratuito dedicado a los autocaravanistas de 44 países europeos en su idioma. Y lo más importante, resuelven lo más rápidamente posible todo tipo de problemas, preguntando, si es el caso, incluso a los departamentos técnicos de Fiat Professional. Además, con “Link & Chase” la marca juega un papel de ‘puente’ entre el cliente y el taller: de hecho, por una parte contacta con el punto de asistencia para facilitar la diagnosis y agilizar la entrega de posibles recambios; por otra, contacta directamente con el cliente tranquilizándole e informándole sobre cómo y cuándo se efectuará la reparación. Lanzado en 2015, el servicio “Link & Chase” resulta muy útil, ya que permite superar cualquier barrera lingüística entre el cliente y el personal del taller.

La promesa de absoluta tranquilidad que Fiat Professional hace al cliente, también incluye la “garantía extendida” Max Care Camper. A partir de este año, Fiat Professional, teniendo en cuenta el típico uso estacional de los vehículos recreativos, amplía a 12 meses desde la matriculación del vehículo el período en el que se tiene la posibilidad de extender la garantía.

Esta extensión también cubre hasta cinco años los componentes mecánicos y eléctricos, e incluye el valioso servicio de asistencia en carretera.

Por último, pero no menos importante, cabe destacar la relación, es decir, el efecto de todas las nuevas tecnologías de comunicación como vehículo de servicio: desde la web fiatcamper.com (disponible en 9 idiomas y con más de 50.000 visitas al mes) donde el autocaravanista puede reunir y verificar toda la información sobre el estado de mantenimiento de su vehículo, hasta la aplicación, una verdadera plataforma de utilidad, contenidos y servicios siempre a mano, descargada más de 90.000 veces en ordenadores y smartphones; las redes sociales, que proporcionan, en tiempo real, información y consejos a la comunidad de autocaravanistas; y un newsletter mensual que se envía en toda la región EMEA a los entusiastas del aire libre.

La sexta generación del Polo continúa la historia de éxitos: con más de 14 millones de unidades vendidas hasta el momento (contando todas las versiones, casi 16,5 millones), el Polo es uno de los vehículos de más éxito de su clase.

El nuevo Polo transfiere el futuro a la producción en serie. Progresivo compacto. Es uno de los más grandes entre los pequeños: el Polo, con más de 14 millones de unidades vendidas. Y ahora llega al mercado la sexta generación, completamente nueva. La preventa del líder en ventas ya ha comenzado en los primeros países europeos. Siempre de serie: cuatro puertas y sistema de vigilancia Front Assist con asistente de frenada de emergencia en ciudad y sistema de detección de peatones. En cuanto a precios en PyB, el equipado modelo de entrada tiene un precio de 14.740 euros (Polo 1.0 Edition con 48 kW / 65 CV). El concepto y la configuración del sexto Polo son un reflejo del avance automovilístico y del nuevo status quo de los automóviles compactos. Tres versiones de equipamiento constituyen la base de la nueva configuración del polo: “Edition”, “Advance”, “Sport”. Además, hacia finales de año se incorporará el nuevo Polo GTI.

Tres tipos de motores en grandes series para el lanzamiento al mercado. La sexta generación del Polo se presenta con un total de ocho eficientes motores de gasolina, diésel y gas natural. Para su lanzamiento al mercado se pueden elegir tres modelos de gasolina de tres cilindros en tres de las potencias preferidas de esta clase: dos 1.0 MPI con 48 kW / 65 CV y 55 kW / 75 CV, y un TSI sobrealimentado de 1,0 litros con 70 kW / 95 CV. Todos los modelos van equipados con el sistema Start-Stop, el modo de recuperación de la energía de frenado. A partir de una potencia de 95 CV es generalmente posible la combinación con un cambio de doble embrague (DSG). Tanto los conductores particulares como comerciales del nuevo Polo podrán gozar de una importante ventaja: las tres versiones de motor ofrecidas en el lanzamiento al mercado alcanzan los mejores valores en las clasificaciones de seguro a todo riesgo y en el coste total de propiedad.

Otros cinco motores hasta fin de año. En lo sucesivo se introducirán cinco motores más hasta fin de año: dos de gasolina, dos diésel y uno de gas natural. En relación a los motores de gasolina, un 1.0 TSI con 85 kW / 115 CV y la estrella de los motores de gasolina: un 2.0 TSI con 147 kW / 200 CV en el Polo GTI. Como novedad cabe destacar el primer motor de gas natural del Polo: el 1.0 TGI con 66 kW / 90 CV. La gama de motores se completará con dos eficientes diésel 1.6 TDI, uno de 59 kW / 80 CV y otro de 70 kW / 95 CV.

Expresivo diseño. El sexto Polo se ha desarrollado en base a la plataforma modular transversal (MQB). Con ello se logran proporciones bastante más dinámicas con una batalla larga, voladizos de carrocería cortos y una relación deportiva de las principales dimensiones (más longitud, más anchura y altura exterior reducida con más espacio por encima de la cabeza). El diseño ha adquirido un carácter más potente, masculino, carismático y expresivo. Un diseño nuevo de la cabeza a los pies.

Interior de vanguardia. Los diseñadores crearon asimismo un interior expresivo y vanguardista: se trata de un habitáculo sin precedentes, desarrollado para la era digital. El Polo es el primer automóvil de su clase que puede equiparse opcionalmente con un cuadro de instrumentos completamente digital, el VW Digital Cockpit de la última generación. En el mismo eje de visualización y manejo que el de los instrumentos se encuentra el sistema de infotainment, disponible con pantallas de hasta 8 pulgadas y con superficie acristalada en las versiones de gama alta. En los paquetes de lanzamiento Advance y Sport se equipa App-Connect para poder disfrutar de las interfaces digitales para smartphones, las apps y los distintos servicios en línea de los teléfonos inteligentes. Los smartphones no sólo se pueden cargar mediante conector, sino, opcionalmente, también de forma inalámbrica (inductiva). El interior del Polo de la sexta generación ha crecido considerablemente con respecto al modelo anterior. Ahora ofrece más espacio para cinco personas y un notable aumento del volumen del maletero de 280 a 351 litros.

Cuatro equipamientos y tres paquetes. El Polo ofrece las tres líneas de equipamiento Edition, Advance y Sport. También el Polo GTI, que se lanzará próximamente. El cliente tendrá como opcional un sistema de sonido de 300 vatios desarrollado entre Volkswagen y los especialistas en audio “Beats” de Estados Unidos, además de distintas características personalizadas. La versión de entrada “Edition” cuenta con un excelente equipamiento de serie ampliado con las puertas traseras, la luz de conducción diurna LED con función Coming Home, un limitador de velocidad, el sistema de vigilancia Front Assist con función de frenada de emergencia en ciudad y sistema de detección de peatones; también destaca el equipamiento de serie del Curtainairbag.

La máxima variedad posible como sistema. La nueva y amplia gama de colores (en total 14 colores para la carrocería), las doce versiones de llantas (desde 14 hasta 18 pulgadas, pintadas en diferentes colores), los paneles dash pad con varios colores, y las once tapicerías para los asientos hacen que el Polo sea aún más colorido e individual. El resto de posibilidades de personalización casi no tiene límites: techos en color, el techo panorámico más grande de su clase, faros Full LED, grupos ópticos traseros LED, un equipamiento “R-Line” y características como un potente sistema de sonido de 300 W de Beats o el cargador inductivo para smartphones (opcionalmente con conexión de antena inductiva). Además, el nuevo Polo destaca también por integrar asistentes que Volkswagen ha adaptado en parte directamente del Golf y del Passat.

El nuevo Polo es el primer modelo basado en la nueva estrategia de la marca Volkswagen: “We make the future real”.

Cuatro campos de innovación. El nuevo Polo surgió a raíz de un requisito: “We make the future real”, la idea fundamental de la estrategia de la marca Volkswagen, que define parámetros progresivos para cada Volkswagen. El nuevo Polo es el primer modelo creado a partir de esta estrategia. Los equipos de diseño y desarrollo del Polo se guiaron por los cuatros campos de innovación de la estrategia de la marca: “conducción autónoma”, “uso intuitivo”, “comunidad interconectada” y “sostenibilidad inteligente”. Con estos campos de innovación, los equipos desarrollaron el ADN del nuevo Polo:

· Conducción autónoma (Automated Driving). Volkswagen ha hecho el nuevo Polo aún más seguro y confortable mediante la implementación de numerosos sistemas semiautomatizados, muchos de los cuales son fases previas de la conducción autónoma. Los asistentes como el sistema de vigilancia del entorno Front Assist con función de frenada de emergencia en ciudad y sistema de detección de peatones, el asistente de cambio de carril con sensor de ángulo muerto, el asistente de salida del aparcamiento y el sistema de regulación automática de la distancia ACC incorporan la alta tecnología del Golf y del Passat en el segmento del Polo.

· Uso intuitivo (Intuitive Usability). Volkswagen apuesta cada vez más por conceptos de indicación y uso digitalizados. Por ello, el cuadro de instrumentos y el sistema de infotainment se han dispuesto en un eje conjunto en el nuevo salpicadero. Además, Volkswagen ofrece el Polo por primera vez con el VW Digital Cockpit. Junto con los sistemas de infotainment acristalados en las versiones de gama superior, se crea así un campo digitalizado de indicación y uso.

· Comunidad interconectada (Connected Community). De ahora en adelante, Volkswagen interconecta a las personas, los automóviles y su entorno más que nunca. Muestra de ello es el nuevo Polo. Las interfaces de integración de smartphones como “App-Connect” (con “MirrorLinkÒ”, “Android Auto™” o “Apple CarPlay™”) se complementan con los más diversos servicios en línea de “Guide & Inform” mediante “Volkswagen Car-Net”, como la información en línea sobre el tráfico o sobre las estaciones de servicio y los aparcamientos.

· Sostenibilidad inteligente (Smart Sustainability). Volkswagen impulsa el desarrollo de innovadores modelos con motores sostenibles. Como novedad en el Polo se incorporan bajo este concepto tecnologías como el nuevo motor de gas natural 1.0 TGI, un ejemplo de sostenibilidad inteligente.

  • Primeras imágenes oficiales del nuevo Nissan 370Z coupé. Las mejoras se centran en la renovación del estilo exterior. El nuevo embrague de alto rendimiento EXEDY® perfecciona el cambio de marcha descendente. Se basa en el legado de Fairlady que empezó en 1969. Ya está a la venta en toda Europa.

  • Acaba de empezar otro capítulo en la historia de éxitos de los coches de alto rendimiento Nissan, con la llegada del renovado 370Z 2018.

    Las mejoras aportan un nuevo acabado contemporáneo al diseño clásico del coupé. Las actualizaciones incluyen manecillas negras en las puertas y parachoques trasero también negros. Los faros delanteros y las luces traseras vienen tintados de color oscuro de serie, una característica que antes solo estaba disponible para el modelo NISMO.

    Todos los modelos 2018 incluyen las inconfundibles llantas de aleación de 19 pulgadas (no solo el nivel NISMO), además de contar con la opción del nuevo y espectacular color de carrocería exterior Red Metallic.

    Nissan ha colaborado con la respetada marca de alto rendimiento EXEDY® para integrar un nuevo embrague de alto rendimiento en las versiones manuales del 370Z 2018. Este nuevo elemento perfecciona los cambios de marcha descendentes, reduce la presión que debe ejercer el conductor sobre el pedal y ofrece unos niveles todavía mejores de precisión y confort en los cambios de marcha.

    El sistema de información y entretenimiento NissanConnect Premium, que cuenta con una pantalla táctil de siete pulgadas, navegación por satélite, reproductor de DVD y cámara trasera, está disponible como opción.

    El 370Z 2018 mantiene todas las características que lo han ayudado a convertirse en una opción muy deseable para los entusiastas de los coches de alto rendimiento. Su potencia proviene del motor V6 de 3,7 litros y 328 CV, que se transmite a las ruedas traseras mediante una transmisión manual de seis velocidades o automática de siete velocidades. El 370Z Roadster y el 370Z NISMO siguen a la venta, pero sin las mejoras del modelo 2018.

    Su distribución óptima de peso y su suspensión refinada se combinan para ofrecer una calidad de conducción y un manejo dinámico sobresalientes a los conductores más entusiastas. El 370Z sigue siendo el único coche del segmento que ofrece el sistema Synchro Rev Control, el primer sistema de control de revoluciones durante el cambio de marcha totalmente sincronizado del mundo para una transmisión manual.

    La historia de éxito del modelo Z de Nissan empezó en 1969, hace casi 50 años, con el lanzamiento del Fairlady Z / Datsun 240Z. Cinco generaciones de sucesores se han mantenido fieles a su espíritu de alto rendimiento, diseño atemporal y asequibilidad.

    Cada modelo –desde el original, pasando por el 280ZX y el 300ZX, hasta el renacido 350Z y el actual 370Z, resultan inconfundibles por su capó alargado único y su saliente trasero corto.

    En el interior clásico del Z siempre predomina un volante simple de tres radios y tres indicadores circulares.

    Ryan Gains, director general de Marketing, Segmento C y Deportivos de Nissan Europa, ha comentado: «Durante casi medio siglo, la serie de modelos Z de Nissan ha generado todo un culto seguido por los aficionados a los deportivos a los que les apasiona el rendimiento y la calidad. El Nissan 370Z 2018 es fiel a este legado y eleva la dinámica de conducción y el diseño clásico del coche hasta nuevas cotas.»

    El Nissan 370Z 2018 ya está a la venta en toda Europa.

  • Viene equipado con una versión mejorada del célebre motor W12 TSI de 6 litros con 635 CV y 900 Nm. Pasa de 0 a 100 km/h en solo 3,7 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 333 km/h. Cuenta con una transmisión de ocho velocidades y doble embrague para lograr una mayor velocidad y eficiencia.

  •  Bentley Motors revela hoy toda la información sobre el nuevo Continental GT, el gran turismo por antonomasia.

    Con una concepción, un diseño y una fabricación sin salir del país británico, constituye la tercera generación del Bentley Continental GT. Sus hermosas líneas encierran un rendimiento pensado para elevar las emociones al volante, junto con un lujo artesanal y una tecnología de lo más vanguardista. El resultado es el gran turismo más perfecto que haya conocido el sector hasta la fecha.

    Wolfgang Dürheimer, presidente y director ejecutivo de Bentley Motors, comenta: «Bentley lleva casi cien años al frente del sector de los gran turismos de lujo. Esta nueva generación, la tercera del Continental GT, representa la cúspide de nuestros avances en diseño e ingeniería, por lo que viene a escribir el prólogo de los próximos capítulos de la historia de Bentley.

    Somos líderes a nivel mundial en la fabricación de vehículos de alta gama, hasta tal punto que nuestros servicios y productos marcan los nuevos estándares de lujo en el sector automovilístico. El nuevo Continental GT no solo es el fruto de nuestra continua determinación por innovar, sino también de un deseo de enaltecer nuestra herencia. Su creación persigue, en definitiva, encumbrar más alto aún la experiencia que se vive a bordo de un Bentley».

    El corazón que da vida a este nuevo Continental GT es una nueva versión del célebre motor W12 TSI de 6 litros y doble turbocompresor de Bentley. No solo incorpora mejoras, sino que ahora, por primera vez, se asocia con una transmisión de ocho velocidades y doble embrague para lograr cambios de marcha más rápidos y eficientes.

    Su nuevo chasis adaptable incorpora avances tecnológicos y emplea el sistema inteligente Dynamic Ride de 48 voltios de Bentley para que la conducción tenga una mayor capacidad de respuesta, a la vez que mantiene una maniobrabilidad y un refinamiento excepcionales sobre cualquier terreno. El nuevo sistema controla la comodidad a bordo, así como el balanceo lateral. De esta forma logra un doble objetivo: amortigua los movimientos más bruscos para el disfrute de los pasajeros, a la vez que dota al vehículo de una sensación de mayor precisión sin esfuerzo.

    El diseño imponente de su exterior ha sido concebido mediante una tecnología revolucionaria que permite una carrocería rígida pero ligera. La ubicación del motor está más retrasada con el fin de mejorar la distribución del peso y conseguir así un rendimiento más dinámico pensado en el conductor.

    El nuevo Bentley Continental GT es un cuatro plazas que ofrece un mayor espacio de equipaje con vistas a responder mejor a las necesidades reales de hoy en día. Su lujoso habitáculo está repleto de elegantes detalles, como su nuevo diseño de piel con dibujo de «rombo dentro de rombo». Asimismo, se ha puesto un gran esmero a la hora de escoger la amplia gama de quince colores que adornan las pieles y la moqueta.

    El nuevo Continental GT encarna una evolución en cuanto a la particular forma que tiene Bentley de aplicar la tecnología a sus vehículos. Entre otras muchas innovaciones pensadas para el conductor, cuenta con un panel de instrumentos totalmente digital y una pantalla giratoria de Bentley, que se compone de una impresionante pantalla táctil de 12,3 pulgadas ubicada en una unidad de tres laterales. Aparece cuando se gira el enchapado y muestra dicha pantalla táctil junto a tres elegantes indicadores analógicos.

    El diseño del interior del Continental GT ha sido concebido pensando en clientes modernos que buscan el lujo y, por ello, se ha aplicado altas dosis de meticulosidad para regalar una experiencia caracterizada por una gran comodidad. Su habitáculo logra aunar en un solo espacio una innovadora tecnología de a bordo con los mejores materiales naturales con elaboración artesanal. De esta asociación surge un entorno conectado marcado por el lujo y el buen gusto en perfecta armonía.

    El nuevo Continental GT realizará su presentación mundial en el Salón del Automóvil IAA de Frankfurt entre los días 12 y 24 de septiembre de 2017.

    El diseño de Bentley, una historia marcada por una evolución permanente

    El diseño del exterior del nuevo Continental GT parte de una nueva y atrevida visión que lleva la marca inconfundible de Bentley. Los nuevos materiales y la carrocería reducen en más de 80 kg el peso de la carrocería del anterior Continental W12.

    Si bien el Continental GT sabe mantener la elegancia clásica que catapultó a su predecesor a la fama, las líneas de esta nueva versión son más esculturales y pronunciadas con una fuerte inspiración en el prototipo alabado por la crítica, el EXP 10 Speed 6.

    Para dotar de una nueva y atractiva imagen al Continental GT, ha sido necesario elaborar una piel de aluminio mediante la tecnología superforming, una técnica de gran precisión empleada con anterioridad en los guardabarros de Bentley, que consiste en calentar el aluminio a 500 °C. Gracias a este método, los diseñadores han logrado reproducir líneas más pronunciadas y complejas en el chasis, a la vez que han modelado unas caderas más robustas y esculpidas.

    El Continental GT es el primer vehículo de serie cuya carrocería ha sido elaborada exclusivamente mediante este proceso.

    El perfil del Continental GT es más alargado y bajo, en parte gracias a que se han adelantado 135 mm las ruedas frontales, lo que ha permitido agrandar el capó y bajar el morro. Pese a estas modificaciones, siguen predominando las principales líneas que caracterizan al Continental original, con el recorrido de su línea de poder desde los faros hasta las robustas caderas de atrás.

    El diseño de la parte trasera del vehículo ha sufrido un cambio radical, ya que las luces imitan la silueta de los tubos de escape y ahora son elípticas.

    La iluminación del Continental GT emplea la última tecnología de matriz de luces LED, aunque si hay algo que destaca en este modelo es el diseño de las luces delanteras. Las superficies de su interior son transparentes como si de cristales cortados de la más alta calidad se tratasen. Y sus aristas están muy pronunciadas para capturar la luz al igual que un diamante.

    El conjunto resultante se asemeja a una joya iluminada, creando un efecto que se magnifica cuando la secuencia de bienvenida opcional enciende de forma gradual los faros al acercarse al vehículo. Las luces traseras simulan igualmente un cristal cortado, en su caso para realzar la profundidad tridimensional del efecto óptico que muestran.

    El nuevo Continental GT dispone de llantas de 21 pulgadas de serie con dos diseños disponibles, cada uno de los cuales pone de relieve bien el carácter elegante o bien el deportivo de este modelo. No obstante, también están disponibles unas llantas ligeras forjadas de 22 pulgadas junto con una opción de acabado artesanal que logra un acabado pulido ondulado.

    Los tubos de escape elípticos son una muestra más de la meticulosidad y de la capacidad única que tiene Bentley para usar un diseño con una doble funcionalidad, ya que llevan una funda perforada que aporta un toque visual a la vez que reduce la temperatura.

    El nuevo cliente del Continental GT dispone de una gama insuperable de 17 colores de exterior, elegidos prestando gran atención a sus cualidades para poner el complemento perfecto a la personalidad y las líneas de este increíble modelo. Sin embargo, en su lanzamiento, habrá una gama más amplia de colores de edición limitada. Además está disponible la opción de reproducción personalizada de colores para los clientes de Bentley.
    El interior del Continental GT, un mundo que encierra placeres ocultos
    y la mejor artesanía

    El interior del nuevo Continental GT evidencia de nuevo la destreza única de Bentley a la hora de emplear materiales auténticos que van desde las pieles naturales de la máxima calidad hasta enchapados exóticos procedentes de fuentes sostenibles, como su última incorporación, la madera de koa, o los detalles cromados pulidos a mano. Por primera vez, se encuentran disponibles en exclusiva varias opciones de enchapado doble. En cada Continental GT se utilizan más de diez metros cuadrados de madera a los que se les dedican nueve horas para obtener incrustaciones de madera de elaboración artesanal.

    El salpicadero del nuevo Continental GT luce un diseño de exquisito gusto gracias a sus fluidos trazos en forma de alas alargadas al estilo del emblema de Bentley. Por otro lado, se ha decorado la parte superior de las puertas integrando de forma impecable una piel que parece flotar.

    A la consola central se le ha dado un acabado a juego con la parte baja del salpicadero, aunque se puede encargar en un nuevo acabado técnico inspirado en el delicado revestimiento mecánico que cubre los Côtes de Genève, nada menos que los mejores relojes automáticos suizos. Esta superficie es una primicia en el sector automovilístico, cuya elaboración consiste en el mecanizado de un lado hacia el otro de una lámina de aluminio de 0,6 mm de grosor para crear un patrón en forma de líneas. Cada una de esas líneas mide 5 mm de ancho y está dispuesta en un ángulo que logra un acabado tridimensional en el que cada pasada de la máquina avanza la minúscula distancia de 0,5 mm.

    El interior del Continental GT incorpora otras novedades como los nuevos y lujosos acabados táctiles para un mayor disfrute de los sentidos, en especial, el de la vista. En algunas zonas, se ha sustituido el moleteado mecánico tradicional por un moleteado acolchado para crear un tacto más suave y fino en los mandos e interruptores, mientras que, por su parte, el moleteado de diamante se encarga de aportar altas dosis de lujo gracias a su superficie tridimensional de gran detalle.

    El nuevo diseño de moleteado está disponible en las emblemáticas salidas de aire en forma de ojo de buey, en los biseles y en otros mandos giratorios primarios. No solo supone un auténtico deleite visual por sus múltiples caras, sino que también permite disfrutar de una precisión técnica al utilizar dichos mandos.

    A la larga lista de pequeños placeres ocultos se suman las inserciones de bronce entre las superficies de los mandos primarios con las que se eleva el grado de meticulosidad hasta niveles jamás vistos.

    Con 20 posiciones, los asientos del nuevo Continental GT fijan nuevos estándares en lo que a confort y elegancia se refiere dentro del sector.
    En el centro, sus suaves paneles incorporan las funciones de refrigeración, calefacción y masaje de máxima eficiencia, mientras que los respaldos conservan el acolchado tan característico de la marca.

    No obstante, está disponible en exclusiva un nuevo acolchado con «rombo dentro de rombo» que crea la sensación de una superficie acolchada flotante sobre un mar de piel y que regala al tacto una suavidad asombrosa. El nuevo estampado del interior incorpora tanto pespuntes como bordados. Para lograr el extraordinario resultado final, en primer lugar, se ha diseñado una máquina especial con la que se bordan los rombos interiores a gran velocidad pero manteniendo una calidad máxima. Y en segundo lugar, se han invertido dieciocho meses en desarrollar dicho bordado hasta perfeccionar y fijar la ubicación exacta de cada uno de los 712 pespuntes que conforman cada rombo. Se trata, pues, del usual grado de meticulosidad que distingue a la marca.

    En cuanto a los sistemas de sonido, se puede elegir entre tres opciones en el nuevo Continental GT. El sistema que viene de serie incluye 10 altavoces y 650 vatios. Por otro lado, el sistema Bang & Olufsen está pensado para los clientes que buscan un estilo de vida excepcional con sus 1.500 W que dan vida a sus 16 altavoces con rejillas que se iluminan. El nuevo equipo Bang & Olufsen incorpora la primera aplicación del novedoso sistema BeoSonic en el sector del automóvil, el cual consiste en una intuitiva y sencilla interfaz de usuario de control único para el audio.

    Y, en tercer lugar, se encuentra el sistema Naim con 18 altavoces de 2.200 W de potencia y transductores de graves activos integrados en los asientos delanteros. Un equipo que hará las delicias de los amantes del buen sonido con sus ocho modos.

    Sin embargo, para que las sensaciones acústicas de a bordo sean óptimas, Bentley ha empleado cristales laminados acústicos tanto en la luna delantera como en las ventanillas laterales con el fin de reducir en nueve decibelios el ruido del exterior que entra en el habitáculo con respecto al modelo predecesor.

    El nuevo Continental GT sorprende al volante con todos los avances tecnológicos que integra. El panel de instrumentos es completamente digital y está pensado para el conductor, ya que es este el que lo configura.
    Los principales mandos son gráficos digitales con un diseño tridimensional tan perfecto que parecen reales. Esta pantalla muestra información del Sistema Infoocio, como la navegación por satélite.

    Asimismo, el Continental GT incorpora la pantalla giratoria de Bentley, toda una novedad del sector. No se observa a primera vista ninguna pantalla en el centro del salpicadero, puesto que los enchapados se extienden con fluidez por este y un fino bisel cromado tras el volante rodea una pantalla de instrumentos digital.

    Sin embargo, cuando se presiona el botón de arranque del motor, el enchapado en el centro del salpicadero se desliza silenciosamente para girarse y mostrar la mayor pantalla táctil de Bentley. Se trata de una interfaz multimedia digital con la calidad de Retina que con sus 12,3 pulgadas constituye la pantalla más grande de Bentley con un exquisito diseño. Su escritorio se puede configurar para que sus tres ventanas muestren las funciones que elija el conductor como, por ejemplo, la navegación, las opciones multimedia y el teléfono.

    El diseño de esta interfaz de usuario pretende imitar un teléfono móvil moderno, y sus menús están dispuestos para que su uso sea rápido e intuitivo.

    El tercer lateral de la pantalla giratoria de Bentley muestra tres elegantes indicadores analógicos donde se muestra la temperatura del exterior, una brújula y un cronómetro. La forma en que Bentley incorpora elementos tradicionales es una demostración más de su capacidad única de conciliar pasado y futuro para que sus clientes puedan optar entre elementos digitales y analógicos, o un habitáculo despejado y sereno.

    El nuevo Continental les ofrece tanto al conductor como a sus acompañantes distintas fórmulas para que estén conectados en todo momento. Apple CarPlay es la forma más inteligente y rápida de integrar la funcionalidad de los dispositivos de Apple en un vehículo mediante un puerto USB.

    Los trayectos se vuelven más amenos con prestaciones que mejoran la navegación. La búsqueda de puntos de interés de Google permite encontrar destinos poco comunes de forma sencilla. Además, el conductor podrá estar al tanto de la longitud de embotellamientos y los cambios que se produzcan con la información de tráfico en tiempo real. Para viajar con la máxima tranquilidad, Private eCall proporciona acceso inmediato a los servicios de emergencia en situaciones que lo requieran.

    Por las venas de Bentley corre potencia en estado puro

    Con el lanzamiento del nuevo Continental GT se ofrece una versión mejorada del excepcional W12 TSI de 6 litros de Bentley con el que la marca se sitúa como referente del sector en lo que a rendimiento se refiere.

    El W12 TSI ha sido diseñado, desarrollado y montado en Crewe y puede presumir de ser el motor de 12 cilindros más avanzado de todo el mundo.
    Su configuración única en W reduce la longitud del motor en un 24% en comparación con el equivalente V12, con lo que favorece la distribución del peso a la vez que se aprovecha al máximo el espacio dentro del habitáculo.

    La nueva planta motriz emplea la más reciente tecnología para la gestión del motor con la que realiza 300 millones de cálculos de software por segundo.
    Con 635 CV y 900 Nm de par, el nuevo Continental GT es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 3,7 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 333 km/h.*

    De hecho, cuenta con un modo especial, el modo Sport Launch, para desatar una aceleración máxima mediante una cuidada detección de la presión en el embrague y una precarga siempre que se desee arrancar al más puro estilo de las carreras.

    El W12 TSI combina la inyección directa de combustible a alta presión con la inyección a baja presión. La combinación de ambos sistemas maximiza el refinamiento, reduce las emisiones de partículas e incrementa al máximo la potencia y el par. Con unas emisiones de CO2 de 278 g/km (es decir, una mejoría de un 16% con respecto al Continental GT anterior), el motor también cumple con los objetivos de la fase 2 de la normativa Euro 6, así como el estándar estadounidense de vehículo de emisiones ultrabajas ULEV 125 (LEV3).

    El nuevo motor emplea la tecnología de encendido/apagado y, en la aplicación avanzada de Bentley, también es posible el desplazamiento por inercia, de modo que el motor descansa no solo cuando el vehículo no se mueve, sino también a velocidades que rozan la parada.

    El sistema de desplazamiento variable de Bentley desconecta la mitad del motor en determinadas condiciones. Se desactivan las válvulas de toma y escape, la inyección de combustible y el arranque en cilindros determinados, haciendo que el motor funcione con seis cilindros para mejorar la eficacia.

    En un cambio crucial, se ha sustituido el convertidor de par por un nuevo volante motor bimasa para amortiguar las oscilaciones de la unidad motriz, proporcionando así una potencia suave y perfecta que permite disfrutar de un trayecto sublime.

    La transmisión de ocho velocidades y doble amortiguador proporciona una aceleración continua, además de cambios de marcha que sorprenden por su rapidez, dos rasgos que marcan la personalidad dinámica del Continental GT. Y pese a su gran rendimiento, este modelo logra reducir el consumo de combustible en conducción mixta (12,2 l/100 km en comparación con los 14,2 l/100 km del modelo anterior).

    Los tiempos de los cambios de marcha varían según el modo de conducción que se seleccione. En el modo Sport, por ejemplo, dan la sensación de ser cambios instantáneos para que el par se libere de forma ininterrumpida mientras se logra la máxima aceleración. Sin embargo, en el modo Comfort, se han aflojado los cambios de marcha a propósito para que se produzcan de forma imperceptible.

    En la sexta marcha se llega a la velocidad máxima, dejando que las marchas séptima y octava actúen de superdirecta (overdrive) para que el trayecto sea más apacible.

    En otro cambio introducido, un nuevo sistema de tracción total sustituye la tradicional distribución 40/60 de la potencia entre las ruedas delanteras y las traseras respectivamente. Este modelo emplea ahora una distribución del par entre las partes delantera y trasera que varía según las condiciones. Como consecuencia, el vehículo se sirve de la tracción trasera en la medida de lo posible mientras la conducción sea normal para lograr una eficiencia óptima acompañada de un rendimiento dinámico.

    Sin embargo, en función de las condiciones y la forma de conducir, el sistema transmite tracción al eje frontal siempre que es necesario. De esta forma, se reduce el efecto de subviraje derivado de una tracción en las cuatro ruedas fijas, a la vez que aumentan las sensaciones de aquellos conductores que saben apreciar las cualidades dinámicas que definen al Continental GT.

    Una conducción y una maniobrabilidad insólitas dentro del sector de los gran turismos

    Esta tercera generación de Continental GT consigue dominar el asfalto mediante la tecnología Bentley Dynamic Ride, un sistema avanzado de 48 voltios que controla el balanceo. Su funcionamiento se basa en el control y ajuste de los actuadores eléctricos en la barra estabilizadora de cada eje. De ese modo, mejora la maniobrabilidad, así como el confort al volante, ya que crea una sensación de mayor ligereza y precisión.

    Contrarresta al instante las fuerzas laterales de balanceo en el trazado de curvas y garantiza un máximo contacto de los neumáticos con el asfalto para proporcionar una gran comodidad en la conducción y una maniobrabilidad excepcional.

    Mientras que las barras estabilizadoras convencionales obligan a sacrificar la comodidad en la conducción en favor del control de la carrocería, el sistema activo de Bentley proporciona una resistencia torsional variable, lo que le permite al Continental GT ofrecer capacidades dinámicas y comodidad a todos los ocupantes en todo momento. El uso de un sistema de 48 V se traduce en respuestas silenciosas e instantáneas y suficiente potencia como para adaptarse a cualquier terreno.

    Se pueden seleccionar distintos modos mediante el control de la dinámica de conducción de Bentley: el modo Comfort, el modo Bentley y el modo Sport. Cada uno adapta la suspensión, el motor, la caja de cambios y otros sistemas del chasis. No obstante, existe la alternativa de personalizar los ajustes dinámicos como se desee.

    Se han introducido modificaciones en el sistema de suspensión neumática del nuevo Continental GT, y ahora emplea muelles neumáticos de tres cámaras. Esto conlleva un 60% más de volumen de aire en la configuración más suave con respecto a su predecesor, por lo que los ingenieros de Bentley han contado con un mayor margen para configurar la suspensión y mejorar así la comodidad al volante y la naturaleza dinámica del vehículo. En consecuencia, el sistema ofrece una abanico de posibilidades que van desde la rigidez en los muelles para una conducción deportiva, hasta la elegancia de una limusina de lujo. Y solo depende del modo que elija el conductor.

    El Continental GT incorpora también la dirección asistida eléctrica (EPAS). Este nuevo sistema potencia las sensaciones en la conducción a la par que aísla al conductor de las distracciones no deseadas de la carretera. El sistema de dirección incorpora una relación de cremallera variable, lo que aumenta la capacidad de respuesta gracias a unos ángulos más amplios de conducción. De esa forma, se facilita la maniobrabilidad a la vez que se mantiene una estabilidad excepcional a velocidades más altas. Al venir equipado con la dirección EPAS, el Continental GT incluye además una amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción, como la alerta de cambio de carril, la asistencia en atascos y la asistencia al estacionamiento.

    Otra de las importantes prestaciones con las que cuenta es el control continuo de la amortiguación (CDC), el cual ajusta la amortiguación, optimizando así la comodidad de a bordo. Este sistema mide de forma constante la velocidad y la distancia que separa las ruedas de la carrocería en cada curva. Además, ajusta el volumen de aire en los muelles en caso necesario para garantizar un equilibrio óptimo entre confort y maniobrabilidad. Tanto el eje delantero como el trasero están hechos de aluminio ligero con un diseño multibrazo delante y detrás

    Siguiendo con la tradición del Continental GT, los frenos son más grandes en el eje frontal y, con un aumento de 15 mm, miden 420 mm en total para lograr estar a la altura de su mayor rendimiento.

    Los tubos de escape también incorporan modificaciones y ahora disponen de una válvula adaptativa con la que es posible aumentar las posibilidades de ajuste.
    Opciones de personalización de Bentley y características a medida de Mulliner

    El nuevo Continental GT redefine la personalización y el lujo diseñado a medida. Las opciones de pintura, piel, enchapado y estilo de vida son prácticamente ilimitadas y se adaptan totalmente al propietario.

    Ya de por sí, la paleta de serie se compone de 17 colores de pintura exterior, mientras que la gama ampliada dispone de hasta 70 tonos. También se ofrecen 15 opciones de alfombras de lujo, 8 enchapados elaborados a mano (además de otras cuatro opciones de enchapado doble) y 15 pieles para los guarnecidos del interior, de modo que los clientes pueden encargar el acabado de lujo que deseen.

    En su lanzamiento, habrá dos paquetes tecnológicos opcionales: la Especificación de Ciudad para trayectos urbanos y la Especificación de Turismo para trayectos más largos. Tanto uno como otro han sido seleccionados para perfeccionar la experiencia a bordo. La Especificación de Ciudad incluye la apertura del maletero sin manos, el aviso de peatones, el reconocimiento de señales de tráfico y sistemas de frenado urbano, además de una cámara con vista superior. Por su parte, el paquete de Especificación de Turismo ofrece el sistema de control de crucero adaptativo con asistencia en atascos, la alerta de cambio de carril activa, un visualizador frontal HUD, visión nocturna con una cámara de infrarrojos y frenada de emergencia autónoma.

    Además, está la opción de la Mulliner Driving Specification, la cual eleva el carácter deportivo con sus llantas ligeras de aleación forjada de 22 pulgadas, un acolchado exclusivo de «rombo dentro de rombo», bordados con los emblemas de Bentley, opciones adicionales de enchapado, depósito de combustible con un acabado elegante, pedales deportivos y techo de piel en relieve. Asimismo, se puede personalizar el pespunteado en los habitáculos delantero y trasero del vehículo, así como los estribos.

    Al igual que todos los Bentley, el Continental GT también puede ponerse en manos de los excelentes artesanos de Mulliner, la división de encargos personales de Bentley, los cuales se encargarán de dar vida a los requisitos específicos de cada cliente.

    Las condiciones más extremas del planeta para perfeccionar este gran turismo

    El experto equipo de ingenieros de Bentley ha sometido al nuevo Continental GT a pruebas de resistencia y meteorológicas con calor y frío extremos por toda la geografía mundial, recorriendo casi un millón de kilómetros para que este nuevo gran turismo pueda hacer frente a cualquier situación.

    Siguiendo un exigente programa de desarrollo de la conducción en el que se cuidó cada detalle, el nuevo Continental GT ha superado pruebas de frío en regiones polares, de calor en Estados Unidos y de resistencia recorriendo las inclementes carreteras de Sudáfrica. A estos kilómetros, se sumaron los de las pruebas realizadas en Oriente Medio, China y Europa.

    Un equipo de ingenieros expertos de Bentley dirigió las pruebas que se realizaron en Suecia sobre lagos helados bajo la nieve con temperaturas muy por debajo de cero. En Estados Unidos, se rodaron miles de kilómetros para realizar pruebas en el «horno» del Valle de la Muerte, situado bajo el nivel del mar, donde se sufren temperaturas que se acercan a los 50 grados Celsius.

    Una producción basada en una mayor eficiencia energética y materiales sostenibles

    Desde 2003, han salido de la fábrica inglesa en Crewe más de 66.000 Bentleys Continental GT de elaboración artesanal. Desde entonces, el estilo, la tecnología y el diseño de los que se nutre cada vehículo han estado en constante evolución para que su producción fuese cada vez más eficiente.

    Paralelamente, las técnicas de producción que se emplean en Crewe han ganado en eficiencia con el tiempo. El nuevo Continental GT se produce en serie en una fábrica en la que se cubre el 40% de las necesidades energéticas con 20.815 paneles solares que cubren 34.500 metros cuadrados del espacio que ocupa el tejado. El edificio batió los récords de tamaño de instalaciones del mismo tipo en el Reino Unido cuando fue construido. Los paneles solares tienen una potencia de 5,1 megavatios y permiten ahorrar 2.500 toneladas de CO2 al año.

    Tras lograr un descenso significativo en las principales áreas medioambientales, Bentley ha pasado a ser el primer fabricante de coche en Gran Bretaña merecedor de los estándares de carbón, agua y residuos de Carbon Trust.

    El centro de Crewe también fue pionero dentro del sector automovilístico británico al ser el primero en conseguir las certificaciones ISO 14001 sobre gestión ambiental y la ISO 50001 sobre gestión energética.

    El propósito de Bentley no solo consiste en ofrecerles a los clientes los mejores vehículos de todo el mundo con cotas de lujo y rendimiento imposibles de superar, sino que también pasa por la determinación de mejorar el ahorro de combustible, reducir las emisiones y desarrollar tecnologías de la conducción sostenibles y vanguardistas pensando en el futuro.

Ha sido desvelado, en la feria Farm Progress Show de Decatur, Illinois (EE. UU.), un concepto sostenible para el futuro de la agricultura. Se trata del prototipo de tractor alimentado con metano presentado por New Holland Agriculture, marca internacional dedicada a la provisión de equipos para el sector de la agricultura perteneciente a CNH Industrial.

La presentación se realizó ante el público presente en la feria y también ante los espectadores online de todo el mundo, que vieron una retransmisión en directo desde el stand de New Holland.

Desarrollado por los equipos de diseño e ingeniería de New Holland, este prototipo se aleja claramente de todo lo visto hasta la fecha en el sector. Combina combustibles alternativos y la tecnología agrícola más avanzada, con las últimas innovaciones de transmisión disponibles de FTP Industrial, marca perteneciente a CNH Industrial. La motorización de este prototipo desarrolla la misma potencia y par motor que cualquiera de sus homólogos diésel, y esto se traduce en un rendimiento similar sobre el terreno.

Con estas prestaciones, cualquier explotación agrícola podría operar de manera totalmente independiente en términos energéticos al ser capaz de satisfacer las necesidades propias de energía y combustible; así como las de la comunidad local, mediante el uso de los productos de desecho que cierran este círculo virtuoso energético. Estamos ante el siguiente paso hacia la consecución final de la agricultura del futuro, que deja atrás los vehículos que funcionan con combustibles fósiles para dar paso a fuentes de energía renovables.

Las marcas que integran CNH Industrial son pioneras y líderes de mercado en el desarrollo y la comercialización de vehículos propulsados por gas natural. El biometano representa la última fase de la estrategia de combustibles alternativos de la compañía, y se adapta especialmente al uso, in situ, de vehículos agrícolas, puesto que los agricultores poseen las materias primas y el espacio necesarios para producir el gas. Esto favorece que la agroindustria sea autosuficiente, no solo en términos de combustible, sino también de energía.

Un estudio de Bosch destaca su gran potencial para la reducción de emisiones de CO2. El cumplimiento de los objetivos climáticos va más allá de la electromovilidad. Los combustibles sintéticos se pueden sumar a los convencionales y jugar así un papel directo en la reducción de emisiones de CO2 del parque automovilístico. Su utilización en los coches supondría un ahorro potencial de 2,8 gigatoneladas de CO2en Europa hasta 2050.

Hasta hace poco, un motor de combustión libre de emisiones de carbono era algo inimaginable. Ahora, puede convertirse pronto en realidad. El secreto reside en los combustibles sintéticos o neutros en carbono, cuyo proceso de fabricación captura CO2. De esta manera, este gas de efecto invernadero se convierte en materia prima, a partir de la cual se puede producir gasolina, diésel y un sustituto del gas natural con la ayuda de electricidad procedente de fuentes de energía renovable. “Los combustibles sintéticos pueden hacer que los vehículos de gasolina y diésel sean neutros en carbono y, por lo tanto, que contribuyan significativamente a limitar el calentamiento global”, asegura Volkmar Denner, presidente del Consejo de Administración de Robert Bosch GmbH. Los expertos de Bosch han cifrado, incluso, la contribución que podría aportar, tan sólo, la flota europea de automóviles. Así, para 2050, el uso de combustibles sintéticos empleados como complemento a la electrificación podría ahorrar hasta 2,8 gigatoneladas de CO2 o, lo que es lo mismo, 2.800.000.000.000 de kg 1. Esto equivale a tres veces las emisiones de dióxido de carbono que Alemania produjo en 2016.

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[1] Roadmap zum defossilisierten Antrieb; Dipl.-Ing. Ulrich Schlumeister,

Dipl.-Ing. Steffen Eppler: VDA – Technischer Kongress 2017

La combustión baja en carbono reduce el coste del tratamiento de los gases de escape

Más allá de las fronteras de Europa, la reducción de emisiones procedentes del tráfico rodado se presenta como un tema urgente. Si se quieren alcanzar los objetivos climáticos fijados en la conferencia de París, las emisiones mundiales de CO2 procedentes del tráfico tendrán que reducirse en un 50 por ciento en las próximas cuatro décadas – al menos el 85 por ciento en las economías avanzadas 2. “Alcanzar nuestros futuros objetivos climáticos requiere otras soluciones inteligentes más allá de la electromovilidad”, dice Denner. Después de todo, incluso si algún día todos los coches llegaran a ser eléctricos, los aviones, los barcos, e incluso los vehículos pesados seguirían funcionando principalmente con combustible. Los motores de combustión neutros en carbono que funcionan con combustibles sintéticos representan, por lo tanto, un camino muy prometedor a explorar, también para los vehículos turismos. Además, los combustibles sintéticos se pueden diseñar para ser quemados prácticamente sin hollín. De esta manera, se podría reducir el coste del tratamiento de los gases de escape.

Otra ventaja crucial es que se puede seguir utilizando la red actual de estaciones de servicio. Lo mismo se aplica a la experiencia existente en el motor de combustión. Por otra parte, aunque los coches eléctricos reducirán significativamente su precio en los próximos años, el desarrollo de estos combustibles podría ser rentable. Bosch ha calculado que hasta los 160.000 kilómetros, el coste total de un híbrido que funcione con combustible sintético podría ser menor que el de un coche eléctrico de gran autonomía, dependiendo del tipo de energía renovable utilizada.

Una  nueva oportunidad para estaciones de servicio y vehículos viejos

Desde el punto de vista técnico, ya es posible fabricar combustibles sintéticos. Si la electricidad utilizada se generase a partir de energías renovables (y por lo tanto libres de CO2), estos combustibles serían neutros en carbono y muy versátiles. El hidrógeno (H2) que se produce inicialmente puede utilizarse para alimentar las pilas de combustible, mientras que los combustibles creados a partir de un procesamiento adicional, podrían utilizarse para mover motores de combustión o turbinas de aviones. Actualmente, se están llevando a cabo proyectos piloto para comercializar diésel, gasolina y gas sintético en Noruega y Alemania. Además, debido a que los combustibles sintéticos son compatibles con la infraestructura existente y con los actuales motores, lograr un alto grado de penetración en el mercado requeriría mucho menos tiempo que electrificar la flota de vehículos existente. Tampoco cambiará nada para los conductores de vehículos antiguos ya que, incluso los coches clásicos seguirán funcionando con gasolina sintética, puesto que en términos de estructura química y de propiedades fundamentales, sigue siendo gasolina.

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https://ec.europa.eu/clima/citizens/eu_en

Q&A – Más información acerca de los combustibles sintéticos

¿Qué se debe hacer para que se impongan los combustibles sintéticos?

A pesar de todo, aún se necesitan esfuerzos considerables antes de que los combustibles sintéticos puedan popularizarse en el mercado. Las instalaciones de procesamiento siguen siendo caras, y sólo hay unas pocas plantas de prueba. El Ministerio de Economía y Energía de Alemania apoya los combustibles sintéticos como parte de su iniciativa “Energías alternativas en el transporte”. El uso generalizado de estos combustibles también se verá favorecido por la creciente disponibilidad de electricidad procedente de energías renovables y, por tanto, por la consiguiente caída de precios.

¿Cómo se fabrican los combustibles sintéticos?

Los combustibles sintéticos se fabrican únicamente con la ayuda de energías renovables. En una primera etapa, el hidrógeno se produce a partir del agua. El carbono se añade a esto para producir un combustible líquido. Este carbono puede ser reciclado de procesos industriales o incluso capturado desde el aire mediante filtros. La combinación de CO2 y H2 da como resultado el combustible sintético, que puede ser gasolina, diésel, gas o incluso queroseno.

¿Cuánto costará el combustible sintético?

Actualmente, la producción de combustibles sintéticos es un proceso complejo y costoso. Sin embargo, una subida de la producción y precios favorables de la electricidad podrían hacer que los combustibles sintéticos fueran significativamente más baratos. Los actuales estudios sugieren que el combustible en sí (excluyendo los impuestos especiales) podría costar, a largo plazo, entre 1,00 y 1,40 euros por litro.

¿Cuál es la diferencia entre los combustibles sintéticos y los biocombustibles?

Los combustibles sintéticos no significan, en primer lugar, una elección entre llenar el depósito de combustible o el plato de comida, como es el caso de los biocombustibles. Los combustibles sintéticos se obtienen mediante procesos termoquímicos a partir de carbón, gas natural o biomasa. Los combustibles sintéticos obtenidos de la biomasa suelen llamarse biocombustibles. Si se utiliza energía renovable en su elaboración, los combustibles sintéticos pueden producirse sin las limitaciones de volumen a las que están limitados los biocombustibles debido a factores como la cantidad de masa vegetal disponible.

MINI utilizará el Salón del Automóvil (IAA) de 2017 en Frankfurt am Main para exhibir su interpretación sobre el futuro de la movilidad urbana con el MINI Electric Concept. Diseñado para el uso en áreas urbanas, este prototipo es un avance del aspecto que podría tener en el futuro la movilidad completamente eléctrica para el día a día.

Además, el MINI Electric Concept también lleva su diseño icónico, su legado de vehículo urbano y la sensación habitual de kart de la marca MINI a la era de la movilidad eléctrica. MINI presentará su primer modelo de producción en serie completamente eléctrico en 2019.

“La electrificación sistemática de la cartera de productos y de la marca es el eje de la estrategia NUMBER ONE > NEXT de BMW Group. El MINI Electric Concept ofrece una emocionante muestra del vehículo de producción completamente eléctrico. MINI y electrificación son una combinación perfecta”, remarca Harald Kruger, presidente del Consejo de Administración de BMW AG.

La movilidad urbana está grabada a fuego en los genes de la marca MINI; la ciudad  es su hábitat natural. De hecho, este entorno y las necesidades específicas que  deben satisfacer los vehículos fueron la base desde la que partió el equipo de diseño de MINI para dar vida al MINI Electric Concept. El sistema de conducción con gran capacidad de respuesta, la suspensión con un ajuste personalizado y el uso de piezas aerodinámicas crea un dinamismo de conducción en la línea de MINI y una buena autonomía de funcionamiento. Todo esto hace que el MINI Electric Concept sea una solución muy atractiva y libre de emisiones para los retos actuales a los que se enfrenta la movilidad personal en nuestras ciudades y alrededores.

“Con su característica sensación de kart y su potente motor eléctrico, el MINI Electric Concept resulta muy divertido de conducir al tiempo que es completamente adecuado para el uso diario y no produce emisiones. Así es como concebimos en MINI la movilidad eléctrica del mañana”, afirmó Peter Schwarzenbauer, miembro del Consejo de Administración de BMW AG, responsable de MINI, Rolls-Royce y BMW Motorrad.

 

MINI: abriendo el camino de la movilidad eléctrica en BMW Group

Han pasado casi diez años desde que MINI diera un paso notable e innovador con el MINI E, que estableció las bases para el desarrollo de soluciones de movilidad eléctrica y su puesta en producción dentro de BMW Group. El MINI E, presentado en 2008, fue el primer vehículo completamente eléctrico de BMW Group, que fue conducido por usuarios privados en situaciones cotidianas de tráfico como parte de una exhaustiva prueba de campo. Más de 600 vehículos MINI E se pusieron en marcha en todo el mundo para este estudio de campo. Todos ellos ayudaron a ganar perspectivas vitales en el uso de los vehículos puramente eléctricos, y estos conocimientos se incorporaron después en el desarrollo del BMW i3. El MINI E también ofrecía una conducción muy placentera gracias a su aceleración y manejo excelentes.

El primer modelo de producción en serie con sistema de propulsión híbrido enchufable de la marca británica premium se presentó durante la primavera de 2017 con el modelo MINI Cooper S E Countryman ALL4. La nueva variante del modelo permite la conducción eléctrica y, por tanto, una movilidad libre de emisiones locales por primera vez. El MINI Electric Concept completamente eléctrico representa una continuación perfecta de esta familia. En el futuro, todos los productos electrificados de la marca MINI se agruparán bajo la insignia “MINI Electric”.

Inconfundiblemente MINI: el diseño

“El MINI Electric Concept es un MINI por excelencia: compacto, ágil y sencillamente el compañero ideal para la conducción diaria. Al mismo tiempo, transmite toda una nueva interpretación del concepto de deportividad”, explica Adrian van Hooydonk, vicepresidente sénior de Diseño de BMW Group. “De hecho, la aerodinámica y el diseño ligero no solo son importantes en el mundo del automovilismo, sino que son factores esenciales para maximizar la autonomía eléctrica. Las superficies del vehículo tienen una sensación de precisión y de claridad moderna que añade un aspecto más impactante al carácter eficiente del vehículo. Además, los impresionantes detalles y contrastes vívidos le dan al exterior ese giro distintivo de MINI”.

Un frontal que rebosa carácter

La rejilla del radiador hexagonal y los faros circulares hacen que el frontal del

MINI Electric Concept sea reconocible al instante. Incluso desde el exterior, es obvio que este vehículo alberga un corazón eléctrico. Entre las características identificativas se incluyen el esquema de colores plateado y amarillo en contraste, que recuerda al MINI E, y la distintiva insignia E. Además, la rejilla del radiador y los faros se han reinterpretado para que reflejen la tecnología de conducción libre de emisiones que lleva bajo el capó. Puesto que la unidad de conducción eléctrica necesita muy poco aire refrigerante, la rejilla del radiador está cerrada para ofrecer una aerodinámica superior. Una barra decorativa en color Striking Yellow en la  rejilla, con una insignia E en el mismo color, aporta un efecto de contraste potente que también reproducen las luces de posición diurna de los conjuntos de faros completamente LED.

Las expresivas piezas añadidas al faldón delantero resaltan el carácter dinámico del MINI Electric Concept al mismo tiempo que aumentan su autonomía gracias a sus características aerodinámicas. . Las “entradas de aire” simuladas del faldón delantero también están selladas, que incluyen además unos deflectores oscuros que parecen aletas de refrigeración y le añaden una apariencia técnica. Las líneas nítidas de los elementos, como los faros LED y las estructuras de fibra de vidrio contrastan con la ampliación de las superficies libres, y le dan al frontal un aspecto muy sofisticado.

Compacto y ágil: los flancos

La mezcla de colores en contraste, las superficies lisas y los detalles contorneados con precisión se extienden también por los flancos del MINI Electric Concept. Las piezas añadidas moldeadas de forma clara con fibra de vidrio sirven, junto con el extremo más bajo, para intensificar las proporciones compactas del vehículo. La superficie del vehículo está compuesta por superficies estiradas y de corte limpio que producen una impresión minimalista que rebosa eficiencia. Los elementos por debajo de las superficies ayudan a transmitir una sensación de potencia contenida y un atletismo sobrio. La pintura acabada en Reflection Silver, una tonalidad de color de metal líquido mate, le otorga a las superficies un efecto excepcional y, por tanto, centra la atención en el carácter ligero y sofisticado de este modelo.

Detalles expresivos

Los detalles de material y color tienen un enfoque ligero para suavizar el aspecto técnico de los laterales del vehículo, así como otras áreas. Una insignia “E” grande pero discreta por encima de la rueda delantera proporciona otra pista sobre la  fuente de energía. La interacción entre las superficies mate y de alto brillo dentro de una familia de colores da como resultado un estilo progresivo con un estilo purista y clásico. Hay más insignias “MINI E” integradas en la rejilla del radiador y en las carcasas de los retrovisores exteriores. Los degradados de color en la tonalidad destacada Striking Yellow, incorporados tanto en el techo como en los faldones laterales, le añaden más florituras. El color del techo fluye desde el blanco mate  hasta el amarillo de alto brillo, mientras que los faldones laterales ganan en transparencia a medida que se elevan, por lo que parecen fundirse con el color de la carrocería. Estos degradados de color acentúan la ligereza y modernidad de este prototipo.

Impresión innovadora en 3D

El diseño de las llantas oscuras de 19 pulgadas añade otra característica visual y retoma la idea de la barra de detalle de la rejilla del radiador y la reinterpreta de forma asimétrica. Las inserciones aerodinámicas, fabricadas con un proceso de impresión en 3D, reflejan la estructura de fibra de vidrio de los deflectores de aire y aportan un gran atractivo estético a las ruedas. Las superficies insertadas con forma de deflector en las entradas de aire simuladas también están creadas con un método de impresión en 3D. Estos dos elementos destacan el carácter ligero y moderno del MINI Electric Concept al mismo tiempo que ilustran las oportunidades que ofrece la impresión en 3D para la producción de elementos de diseño funcionales en el campo de la decoración y personalización de vehículos.

Claridad y dinamismo: la zaga

La zaga de este prototipo también lo señala como un verdadero MINI. Su posición ancha en la carretera es impresionante desde el punto de vista deportiva sin caer en excesivas extravagancias. La sección superior está dominada por superficies claras, pero la zaga toma un aspecto mucho más dinámico a medida que se acerca a la parte baja, Este enfoque familiar de MINI, donde el volumen del vehículo aumenta constantemente hasta la parte baja, le da a los hombros una apariencia ancha y atlética. Los grupos de luces traseras constituyen otra característica visual  destacada y son un indicador claro de las raíces británicas del vehículo. Enmarcado en el clásico diseño del MINI, cada uno de ellos forma la mitad de la Union Jack con su patrón de puntos LED. El faldón trasero lleva elementos aerodinámicos similares a los del faldón delantero, incluidos los deflectores de aire y un difusor de fibra de vidrio. Estos refuerzan el dinamismo eficiente del vehículo tanto a nivel visual como funcional. También hay una moldura de detalle amarilla que ofrece un contraste de color impresionante al mirar el vehículo desde la parte trasera, al tiempo que anuncia la presencia de un sistema de conducción eléctrica. Esto destaca aún más por la ausencia de tubos de escape y las superficies con forma de deflector oscuro en las salidas de aire simuladas.

Vanguardista, puro y dinámico (de forma eficiente), el MINI Electric Concept encapsula la visión a corto plazo de MINI de un vehículo completamente eléctrico diseñado para la movilidad urbana en un mundo cambiante.