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Citroën es una marca pionera en materia de confort. Pocos constructores automovilísticos pueden presumir de una historia parecida de innovaciones en este campo. El confort es un sello de identidad de los modelos de la marca desde que el primer Citroën salió a las calles en 1919.
- Históricamente, el concepto de ‘confort’ se ha orientado al desarrollo de asientos más cómodos y con más agarre, y sistemas de suspensión que absorben los baches y las irregularidades del terreno y aislan a l@s pasajer@s de las peores superficies.
En la actualidad, el confort se refiere a un conjunto más amplio de elementos. El enfoque moderno de confort ha visto la llegada de nuevos materiales y avanzadas tecnologías para crear nuevas experiencias tanto para la persona que conduce como para l@s pasajer@s.
Para afianzar este enfoque del ‘confort Citroën’ en el siglo XXI, la marca ha decidido enmarcar su experiencia en este campo en un nuevo proyecto de desarrollo: el programa Citroën Advanced Comfort®. Este programa busca definir una nueva dimensión del confort en los vehículos, y persigue cuatro objetivos para aumentar el confort en sus últimos lanzamientos:
- Confort de conducción, eliminando las interferencias exteriores para una marcha suave y tranquila en un habitáculo silencioso y protegido.
- Confort de vida a bordo, con espacios prácticos para guardar objetos, ingeniosas funcionalidades y un espacio amplio.
- Confort funcional, permitiendo una conducción más cómoda con tecnologías intuitivas, ayudas a la conducción y conectividad.
- Confort de mente, asegurando la tranquilidad de la persona que conduce y de l@s pasajer@s, con una clara visualización de la información y un ambiente interior relajado para mejorar el agrado de conducción.
Citroën ha puesto siempre el acento en la suspensión y en los asientos, dos aspectos esenciales para el confort de marcha. Sin embargo, el enfoque moderno del programa Citroën Advanced Comfort procede directamente de un buen número de sus innovaciones anteriores en materia de confort. A lo largo de su historia, ha sido pionera en toda una serie de innovaciones de confort, muchas de las cuales han contribuido al concepto moderno de confort en Citroën.
Hoy, se habla de ergonomía, de comodidad en la marcha y de comportamiento en carretera, de practicidad y de polivalencia, incluso del ambiente que reina en el interior del habitáculo: todos ellos elementos fundamentales que contribuyen al confort del vehículo, tanto para la persona que conduce como para l@s pasajer@s. Desde hace casi un siglo, Citroën constantemente ha establecido nuevos estándares en cada uno de estos aspectos, para mejorar el confort y el agrado de conducción. Entres sus innumerables innovaciones se encuentran la famosa suspensión hidroneumática, los mandos ergonómicos, la disposición de los asientos, la baja resistencia aerodinámica (de ahí su silencio), la arquitectura revolucionaria de sus vehículos, y los nuevos materiales utilizados en el interior, todo al servicio del confort.
Cada uno de los temas que abarca el programa Citroën Advanced Comfort® se apoya en las innovaciones históricas que han contribuido a la reputación de confort que Citroën se ha forjado en los últimos 98 años.
Un robòt aprèn a pujar als cotxes de la mateixa manera que conductors i passatgers reals. “Robutt” s’asseu a cada seient de cotxe 25.000 vegades per replicar una dècada d’ús en només tres setmanes. “Robutt”, que s’ha utilitzat per primera vegada en el nou Fiesta, està basat en les proporcions d’un home de mida mitjana.
Ford ha creat un robot que repliqui els moviments de les natges humà i simuli a la perfecció com entren i surten dels respectius seients dels seus cotxes tant conductors com passatgers.
Els enginyers van utilitzar mapes de pressió per establir un “patró de seient”, les dades que els permeten posar a prova el desgast i trencament dels materials mitjançant l’ús d’un posterior robòtic -o “Robutt” – per replicar els recorreguts més habituals.
“Des del primer moment en què vam pujar a un cotxe, el seient crea una sensació de comoditat i qualitat”, assegura Svenja Froelich, enginyera de durabilitat a la seu europea de Ford a Colònia (Alemanya). Abans utilitzàvem cilindres pneumàtics que es movien cap amunt i cap avall i ja està. Ara, amb el “Robutt”, som capaços de replicar de manera molt precisa el comportament real de les persones “.
El “Robutt”, que està basat en les dimensions d’un home de mida mitjana, va ser utilitzat per condensar deu anys de conducció en tan sols tres setmanes com a part de les proves del nou Festa, repetint 25.000 vegades l’acció de seure i aixecar-se. Aquestes noves proves es duran a terme en tots els models Ford per a Europa.
Un trasero robótico aprende a subir a los coches de la misma manera que conductores y pasajeros reales. “Robutt” se sienta en cada asiento de coche 25.000 veces para replicar una década de uso en solo tres semanas. “Robutt”, que se ha utilizado por primera vez en el nuevo Fiesta, está basado en las proporciones de un hombre de tamaño medio.
Ford ha creado un robot que replique los movimientos de un trasero humano y simule a la perfección cómo entran y salen de los respectivos asientos de sus coches tanto conductores como pasajeros.
Los ingenieros utilizaron mapas de presión para establecer un “patrón de asiento”, los datos que les permiten poner a prueba el desgaste y rotura de los materiales mediante el uso de un trasero robótico –o “Robutt”- para replicar los recorridos más habituales.
“Desde el primer momento en que subimos a un coche, el asiento crea una sensación de comodidad y calidad”, asegura Svenja Froelich, ingeniera de durabilidad en la sede europea de Ford en Colonia (Alemania). Antes utilizábamos cilindros neumáticos que se movían hacía arriba y hacia abajo y ya está. Ahora, con el “Robutt”, somos capaces de replicar de manera muy precisa el comportamiento real de las personas”.
El “Robutt”, que está basado en las dimensiones de un hombre de tamaño medio, fue utilizado para condensar diez años de conducción en tan solo tres semanas como parte de las pruebas del nuevo Fiesta, repitiendo 25.000 veces la acción de sentarse y levantarse. Estas nuevas pruebas se llevarán a cabo en todos los modelos Ford para Europa.
La matinada de dissabte a diumenge els rellotges s’endarreriran una hora i això produirà diferents símptomes que afecten la conducció.
La matinada de dissabte a diumenge els rellotges s’endarreriran una hora. En els primers dies, el cicle d’hores de son es veu alterat i els conductors ho notaran especialment durant la tarda, ja que tornaran de la seva jornada laboral una hora més tard ia la nit. Per aquest motiu, en el trajecte de tornada a casa poden percebre aparició de símptomes com fatiga, son o falta de concentració.
Amb el canvi a aquest nou horari, els dies tenen menys hores de llum, i, per tant, els conductors han de circular més durant la nit. ALD Automotive, companyia de rènting i gestió de flotes recorda la importància de mantenir el vehicle en bon estat i, especialment, revisar el sistema d’enllumenat i netejar els vidres del vehicle correctament.
A més, ofereix una sèrie de recomanacions per millorar l’atenció a la carretera durant els moments de fatiga:
1. Baixar la calefacció del vehicle. És important mantenir una bona climatització dins de l’habitacle. Circular amb una temperatura elevada a l’interior dels nostres vehicles pot produir somnolència.
2. Reduir el consum de cafeïna. En moltes ocasions recorrem al cafè o el te per eliminar els símptomes de son. Abusar de la cafeïna pot alterar el nostre caràcter, tornar-nos més irascibles i alterar el nostre ànim durant la conducció.
3. Revisar els llums del vehicle. Cal revisar la posada a punt de l’enllumenat del nostre cotxe, així com recordar també el seu ús: els llums llargs es poden emprar en carreteres secundàries, canviant a enllumenat curt al avançar per evitar enlluernaments. A més, és molt important comprovar que l’enllumenat del nostre vehicle es troba col·locat a l’altura correcta. Durant les revisions de la ITV solen comprovar la col·locació del mateix. En cas de dubte és recomanable anar al taller. Circular amb la llum d’encreuament activada durant el capvespre facilitarà la visió del nostre vehicle per altres conductors.
4. Mantenir la distància de seguretat. Tant de dia com de nit és molt important mantenir la distància amb el vehicle que ens precedeix, però en augmentar la distància es redueix la percepció dels objectes. Deixar una distància major garanteix un augment de la nostra seguretat. Això implica també la necessitat de mantenir una velocitat moderada, d’acord amb les circumstàncies de la circulació.
5. Neteja de les llunes. Mantenir el parabrisa net evitarà espurnes durant la nostra conducció i millorarà la visibilitat.
La madrugada del sábado al domingo los relojes se retrasarán una hora y esto producirá diferentes síntomas que afectan a la conducción.
La madrugada del sábado al domingo los relojes se retrasarán una hora. En los primeros días, el ciclo de horas de sueño se ve alterado y los conductores lo notarán especialmente durante la tarde, puesto que regresarán de su jornada laboral una hora más tarde y por la noche. Por este motivo, en el trayecto de regreso a sus casas pueden percibir aparición de síntomas como fatiga, sueño o falta de concentración.
Con el cambio a este nuevo horario, los días tienen menos horas de luz, y, por tanto, los conductores circularán más durante la noche. Recuerda la importancia de mantener el vehículo en buen estado y, en especial, revisar el sistema de alumbrado y limpiar las lunas del vehículo correctamente.
Además, ofrece una serie de recomendaciones para mejorar la atención en la carretera durante los momentos de fatiga:
Bajar la calefacción del vehículo. Es importante mantener una buena climatización dentro del habitáculo. Circular con una temperatura elevada en el interior de nuestros vehículos puede producir somnolencia.
Reducir el consumo de cafeína. En muchas ocasiones recurrimos al café o el té para eliminar los síntomas de sueño. Abusar de la cafeína puede alterar nuestro carácter, volvernos más irascibles y alterar nuestro ánimo durante la conducción.
Revisar las luces del vehículo. Es necesario revisar la puesta a punto del alumbrado de nuestro coche, así como recordar también su uso: las luces largas se pueden emplear en carreteras secundarias, cambiando a alumbrado corto al adelantar para evitar deslumbramientos. Además, es muy importante comprobar que el alumbrado de nuestro vehículo se encuentra colocado a la altura correcta. Durante las revisiones de la ITV suelen comprobar la colocación del mismo. En caso de duda es recomendable acudir al taller. Circular con la luz de cruce activada durante el atardecer facilitará la visión de nuestro vehículo por otros conductores.
Mantener la distancia de seguridad. Tanto de día como de noche es muy importante mantener la distancia con el vehículo que nos precede, pero al aumentar la distancia se reduce la percepción de los objetos. Dejar una distancia mayor garantiza un aumento de nuestra seguridad. Esto implica también la necesidad de mantener una velocidad moderada, acorde a las circunstancias de la circulación.
Limpieza de las lunas. Mantener el parabrisas limpio evitará destellos durante nuestra conducción y mejorará la visibilidad.
Alpine presenta el A110 Cup, que se exhibirá en competición, a partir de 2018, en los principales circuitos europeos, en el seno de la Alpine Europa Cup.
Alpine, que fue Campeón del Mundo de Rallyes en 1973 y salió victorioso en las 24 Horas de Le Mans 1978, ha sido también Campeón del Mundo LMP2 en FIA WEC la temporada pasada y ha conquistado el corazón de los amantes de la modalidad gracias a sus resultados deportivos. Además, la Marca ha despertado muchas vocaciones entre los pilotos amateurs, deseosos de disfrutar al volante de unos coches atractivos, ligeros y ágiles. Con esta perspectiva y cumpliendo con esta tradición, Alpine ha creado el A110 Cup, que saldrá a la pista en 2018.
Para garantizar el éxito de esta nueva aventura, Alpine ha confiado el estudio, el desarrollo, la producción y la comercialización del A110 Cup a Signatech. La estructura de Philippe Sinault, que inscribe a los Alpine A470 en el Campeonato Mundial de Resistencia FIA WEC, posee asimismo una sólida experiencia en el desarrollo de productos de competición-cliente.
En asociación con los ingenieros que diseñaron el coche de serie, Signatech ha diseñado la versión de competición con un objetivo principal: proporcionar el máximo placer a los pilotos, tanto si son principiantes como experimentados.
Con un chasis bien concebido, un motor de 270 CV para 1050 kg de peso (3,9 kg/CV), un nivel de seguridad al máximo nivel y una electrónica a bordo digna de un prototipo de Resistencia, el Alpine A110 Cup promete eficacia y rendimiento.
El Alpine A110 Cup, que se comercializará al precio de 100.000 € impuestos no incluidos, evolucionará en el marco de una competición que aúna rigor, profesionalidad y calor humano. Organizada por Signatech y con seis mangas en 2018, la Alpine Europa Cup recorrerá seis de los más grandes circuitos europeos. Esta serie internacional FIA recordará la Europa Cup que se organizó entre 1985 y 1988 con los Alpine GTA V6 Turbo.
Los pilotos que deseen participar en la Alpine Europa Cup tendrán que manifestarse pronto, ya que la producción estará limitada a poco más de veinte ejemplares para la primera temporada.
Bernard Ollivier, director general adjunto de Alpine: «La creación del Alpine A110 Cup y su competición asociada, la Alpine Europa Cup, constituyen una nueva demostración de muestra pasión por el automovilismo. Hemos querido que el A110 Cup sea un auténtico coche de carreras, especialmente refinado y dotado de prestaciones de gama alta orientadas al rendimiento. Los competidores de la Alpine Europa Cup tendrán así el placer de pilotar un bonito coche cuya eficacia establecerá nuevas referencias. Asimismo, la organización de la competición cumplirá con los estándares fijados por Alpine: rigor y profesionalidad en la pista, y un buen ambiente y calor humano en el paddock. La Alpine Europa Cup servirá además de plataforma para animar nuestra comunidad de apasionados a través de Europa».
Philippe Sinault, director general de Signatech: «Es un gran orgullo para Signatech el haber sido elegidos para un proyecto tan complejo como este. De la dirección de estudios al taller de ensamblado pasando por el equipo encargado de organizar la Alpine Europa Cup, hemos movilizado todos nuestros conocimientos para cumplir con el pliego de condiciones elaborado por Alpine. El A110 Cup es un coche que no hace concesiones en materia de prestaciones, con un objetivo clave: proporcionar mucho placer a los pilotos. Esto se traduce de múltiples formas: en calidad percibida, búsqueda de eficacia y de ergonomía… Antes de ver a un pelotón de una veintena de A110 Cup lanzarse al Circuito Paul Ricard, nos queda aún mucho trabajo con el desarrollo y después con la construcción de los coches. El desafío es apasionante, tanto para Signatech como para Alpine».
UN COCHE DE CARRERAS MUY LOGRADO
BÚSQUEDA DE RIGOR Y EFICACIA PARA EL CHASIS
Fabricado por la planta Alpine de Dieppe, el monocasco del Alpine A110 Cup se modifica para adaptar la geometría de suspensión, reducir la altura de la carrocería (-40 mm), ofrecer puntos de anclaje para el arco-jaula y adaptar la rigidez a las exigencias de la competición, especialmente el nivel de adherencia que proporcionan los neumáticos slicks. La concepción se ha llevado a cabo en el marco de una colaboración entre Signatech y Renault Sport Racing, que ha aportado su experiencia y sus medios de cálculo al proyecto.
En el compartimiento del motor, estas modificaciones se traducen en el montaje de unos largueros específicos. Unidos a la parte trasera del arco-jaula, estas magníficas piezas de aluminio esculpidas en la masa permiten elevar el punto de anclaje de los triángulos superiores. Los triángulos inferiores están fijados en las dos semi bancadas mecano-soldadas que soportan al grupo motopropulsor.
En la parte delantera, estas modificaciones se traducen en el montaje de una bancada mecano soldada y pletinas de fijación para los triángulos superiores.
Los cuatro combinados muelle-amortiguador suministrados por Öhlins son regulables en compresión y expansión.
Al igual que el coche de serie, el Alpine A110 Cup está equipado con neumáticos Michelin. Las envolturas slicks o esculpidas han sido diseñadas para ofrecer el mejor equilibrio entre eficacia y longevidad.
CERO CONCESIONES EN SEGURIDAD
La seguridad activa y pasiva del Alpine A110 Cup ha sido objeto de un cuidado muy especial. Para responder al desafío que supone integrar un arco de acero en un chasis de aluminio, los ingenieros y los técnicos han ideado una técnica inédita. En la fase de ensamblado del monocasco en Dieppe, se integran placas de acero a la estructura que se fijan por pegado y después con pernos y se protegen mediante cataforesis. Estas placas sirven después como puntos de anclaje en los tubos de acero que garantizan la seguridad del piloto.
Listo para competir, el Alpine A110 Cup se entrega con una serie de elementos de seguridad de gama alta: asiento baquet Sabelt específico con reposacabezas, arnés de seis puntos compatible Hans, extintor automático, batería seca, cortacircuito…
Al igual que en el Alpine A110 de serie, el circuito de frenado es de Brembo. De una sola pieza de magnesio, las pinzas de seis pistones de última generación agarran unos imponentes discos ventilados de 355 mm (delante) y 330 mm (atrás). El Alpine A110 Cup está dotado de sistemas ABS y antipatinado regulables y desactivables.
CAJA DE VELOCIDADES ESPECÍFICA, MOTOR DE SERIE
Debajo del capó, el Alpine A110 Cup da cobijo al motor 1,8L turbocomprimido de inyección directa del coche de serie. Con un filtro de aire y una línea de escape específicos para la competición, la potencia del Cup sube a 270 CV (+18 CV) con un par sin cambios de 320 Nm.
La gestión electrónica se realiza mediante un cajetín electrónico Magneti-Marelli SRG 140 de última generación que además incorpora el sistema de adquisición de datos del motor y del chasis.
Este motor está acoplado a una caja de velocidades secuencial de seis marchas específicamente desarrollada en el marco de una colaboración entre Signatech y 3MO. Está equipada con un diferencial autoblocante con deslizamiento limitado.
¡BIENVENIDOS A BORDO!
El habitáculo del Alpine A110 Cup ha sido pensado para ofrecer placer y confort máximos a su ocupante. Bien sujeto en el asiento baquet con reposacabezas Sabelt, el piloto se encuentra frente a un volante XAP especialmente desarrollado para el Alpine A110 Cup e inspirado en el del Alpine A470.
Al igual que cada uno de los componentes del coche, este volante es el reflejo de una calidad percibida inusual en la categoría. Incorpora las palancas de mando de la caja, una original cuadro de instrumentos digital y todos los contactores útiles (cartografías de dirección, antipatinado y ABS, pit limiter, radio, activación de la bebida…)
Los pedales y la columna de dirección regulables permiten adaptar la posición de conducción para todos los tamaños. El Alpine A110 Cup conserva la climatización de origen y permite adaptar, sin modificación, un segundo asiento baquet para bautismos en pista.
UN PROGRAMA DE DESARROLLO INTENSO
Tras las primeras vueltas de rueda, el Alpine A110 Cup se someterá a un intenso programa de pruebas de desarrollo. Los pilotos Alpine en FIA WEC Nicolas Lapierre y Nelson Panciatici efectuarán la mayor parte de los rodajes para probar la fiabilidad y definir reglajes básicos que serán comunicados a todos los clientes.
Para obtener un producto tan polivalente como sea posible, se pedirá la colaboración de otros pilotos, profesionales o amateurs, en una gran variedad de circuitos: Jerez, Magny-Cours, Motorland Aragón, Valencia, Portimao, Navarra… El objetivo de Signatech es acumular al menos 7500 km, el equivalente a tres temporadas completas de Alpine Europa Cup.
ALPINE EUROPA CUP:
UNA SERIE INTERNACIONAL FIA
En 2018, la comercialización del Alpine A110 Cup estará exclusivamente reservada para los clientes inscritos en la Alpine Europa Cup. Esta nueva competición responderá al nivel de exigencia y a los estándares de Alpine, con un nivel de organización profesional y riguroso en la pista y un ambiente de pasión y entusiasmo en el paddock.
Organizada y promovida por Signatech, esta serie internacional, bajo la aprobación de la FIA, se desarrollará en seis citas y doce carreras. La temporada se abrirá los días 1 y 2 de junio en el Circuito Paul Ricard (Francia) y proseguirá en Alemania, en Gran Bretaña, en Bélgica y en España.
Los pilotos inscritos se beneficiarán de una serie de productos y servicios incluidos en su inscripción: mono de piloto, dotación de ropa Alpine y de utillaje, acceso a la estructura de organización Alpine Europa Cup, comunicación, soporte técnico Signatech (chasis) y Oreca (motor), presencia de un almacén de piezas sueltas durante los eventos…
Cada encuentro constará de dos sesiones de pruebas libres, dos calificaciones y dos carreras, con un tiempo total de pista de tres horas. Dos pilotos podrán compartir el volante de un mismo A110 Cup.
Habrá tres clasificaciones: General, Junior (menores de 25 años) y Gentleman (mayores de 45 años). Al final de la temporada, los mejores se repartirán más de 150.000 € de primas y dotaciones.
LAS CIFRAS DE ALPINE EUROPA CUP
Meetings ______________________ 6
Carreras ______________________ 12
Países visitados ________________ 5
Pruebas libres __________________ 2 x 30’ por meeting
Calificaciones __________________ 2 x 30’ por meeting
Carreras ______________________ 2 x 30’ por meeting (60-70 km)
Precio del Alpine A110 Cup _______ 100.000 € impuestos no incluidos
Inscripción Alpine Europa Cup _____ 20.000 € impuestos no incluidos
Depósito de garantía _____________ 20.000 € impuestos no incluidos
Coste de temporada estimado _____ Menos de 100.000 € impuestos no incluidos[1]
Primas y dotaciones _____________ Más de 160.000 €
CALENDARIO 2018 PROVISIONAL
1-2 de junio ____________________ Circuito Paul Ricard (Francia)
junio/julio _____________________ A confirmar (Alemania)
14-15 de julio __________________ Dijon-Prenois (Francia)
1-2 de septiembre _______________ Silverstone (Gran Bretaña)
22-23 de septiembre _____________ Spa-Francorchamps (Bélgica)
20-21 de octubre ________________ Barcelona-Catalunya (España)
ALPINE A110 CUP – FICHA TÉCNICA
CHASIS
Tipo _________________________ Monocasco de aluminio
Seguridad _____________________ Arco multipunto
Carrocería _____________________ Aluminio
Aerodinámica __________________ Fondo plano, difusor, alerón trasero
MOTOR
Tipo _________________________ 4 cilindros 1.8L 16s
Disposición ____________________ Central trasera
Potencia ______________________ 270 CV a 6000 r.p.m.
Gestión electrónica ______________ Magneti-Marelli SRG 140
TRANSMISIÓN
Tipo _________________________ Propulsión
Caja de velocidades _____________ Secuencial 6 relaciones 3MO
Mando _______________________ Palancas en el volante
Diferencial ____________________ Autoblocante con deslizamiento limitado
Embrague _____________________ Bi-disco de acero fritado
TRENES RODANTES Y SUSPENSIONES
Suspensiones __________________ Dobles triángulos superpuestos
Amortiguadores ________________ Öhlins regulables 2 vías
Frenos delanteros _______________ Ø 355 x 32 mm, pinzas 6 pistones Brembo
Frenos traseros _________________ Ø 333 x 32 mm, pinzas 4 pistones Brembo
Dirección Asistida Eléctrica________
RUEDAS
Llantas _______________________ Aluminio, 9×18’’ (del.) y 10×18’’ (tras.)
Neumáticos ___________________ Michelin 25-64×18 (del.) y 27-65×18 (tras.)
DIMENSIONES, PESOS Y CAPACIDADES
Longitud / Anchura / Altura ________ 4178 / 1798 / 1190 mm
Distancia entre ejes______________ 2419 mm
Vías del./tras. __________________ 1565 / 1570 mm
Depósito de carburante ___________ Homologado FIA FT3, 65 litros
Peso ________________________ Aproximadamente 1 050 kg
[1] Incluida la amortización del coche en tres años
La familia de la Clase E compone la oferta más amplia en el mercado en este segmento gracias a sus carrocerías berlina, Estate, All-Terrain, Coupé y Cabrio.
La familia de la Clase E compone la oferta más amplia en el mercado en este segmento gracias a sus carrocerías berlina, Estate, All-Terrain, Coupé y Cabrio. El primer integrante de esta familia, la versión Clase E berlina, fue presentado en 2016. Con esta lanzamiento el fabricante de automóviles de Stuttgart dió un importante paso en la hoja de ruta de la conducción autónoma, siendo el primer vehículo de serie en todo el mundo que obtuvo una licencia de pruebas para la conducción autónoma en el estado de Nevada, en EE.UU. sin más que introducir modificaciones en el software, conservando la totalidad del hardware de los modelos de serie. Con los sistemas de seguridad y asistencia a la conducción de la Clase E, Mercedes-Benz ofrece más seguridad, confort y una nueva dimensión en la asistencia al conductor en un amplio espectro de carrocerías que se adaptan a las necesidades del cada cliente.
Los ingenieros de Mercedes-Benz logran una interacción ideal de seguridad, confort y asistencia al conductor mediante un perfeccionamiento permanente de los componentes de seguridad y los sistemas de asistencia a la conducción. Dentro de este proceso, los campos de desarrollo independientes seguridad integral e Intelligent Drive se influyen mutuamente y se fusionan, generando sinergias para una concepción global interdisciplinar. Con sus componentes, el vehículo es capaz de
- asistir al conductor y aliviar su tarea en la conducción normal
- reconocer peligros
- advertir a tiempo, asistir en la reacción e intervenir en caso necesario
- evitar de ese modo accidentes o reducir al menos su gravedad
- activar a título preventivo ante un peligro medidas de seguridad como los elementos de PRE-SAFE®, y ofrecer de ese modo una protección individual adaptada a la situación
Las funciones individuales de este concepto procesan los datos de sensores interconectados en red para obtener amplias informaciones sobre el vehículo y su entorno. Entre otros, cabe mencionar una versión perfeccionada de la cámara estereoscópica multiuso situada detrás del parabrisas, nuevos sensores de radar, con diferentes alcances y ángulos de exploración en torno al vehículo, y también elementos acreditados como los sensores de ultrasonidos y la cámara de 360°. El uso combinado de los datos de los sensores permite analizar situaciones complejas en el tráfico, reconocer mejor posibles peligros al circular y ampliar de ese modo las funciones y posibilidades de los sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción. Con el fin de poder ofrecer también una asistencia ideal durante los meses de invierno, el radar frontal de la nueva generación cuenta con una calefacción de Radom, que previene eficazmente que el sensor quede recubierto de nieve.
Amplios sistemas de asistencia a la conducción como equipamiento de serie
La Clase E está equipada de serie con un servofreno de emergencia activo. Este sistema perfeccionado puede ayudar eficazmente a mitigar la gravedad de las colisiones por alcance o incluso a evitarlas por completo. A tal efecto, el sistema basado en radar supervisa continuamente la zona anterior al vehículo, pudiendo detectar la distancia y la velocidad de los vehículos que circulan por delante. Si la distancia queda por debajo del límite de seguridad al circular a una velocidad de más de 30 km/h, el sistema visualiza una advertencia óptica. Si detecta un peligro de colisión inminente en la gama de velocidad de 7 a 250 km/h, debido a vehículos que circulan a menor velocidad o en maniobra de detención, o bien en la gama de velocidad de 7 a 80 km/h debido a vehículos detenidos o a peatones que cruzan la calzada, el sistema advierte al conductor con una señal acústica adicional. Al mismo tiempo, el sistema calcula la fuerza de frenado necesaria para, a ser posible, evitar el impacto. Si el conductor reacciona a estos avisos pisando con decisión el pedal de freno, el sistema puede intensificar un frenado insuficiente de acuerdo con las necesidades del momento. En esta acción aprovecha al máximo la distancia restante disponible, con el fin de que quede suficiente espacio por detrás para que pueda frenar el vehículo siguiente.
Si el conductor no reacciona, el servofreno de emergencia activo puede ir un paso más allá; si persiste el peligro de colisión con un vehículo que circula a menor velocidad o que frena, puede frenar de forma autónoma al circular a una velocidad de hasta 200 km/h, a fin de reducir la gravedad del impacto o, en el mejor de los casos, de evitar la colisión. El sistema puede reaccionar también a vehículos detenidos y a peatones que cruzan la vía y frenar por sí mismo hasta una velocidad propia de unos 60 km/h. En función de la situación, y si la velocidad del vehículo es inferior a 50 km/h, puede evitarse así una colisión.
El equipamiento de serie incluye asimismo el sistema de alerta por cansancio ATTENTION ASSIST de sensibilidad ajustable, que puede advertir a tiempo de agotamiento y distracción. El asistente para viento lateral ayuda al conductor compensando mediante una intervención asimétrica del ESP® en los frenos influencias negativas como rachas acusadas de viento lateral.
DRIVE PILOT: Intelligent Drive next Level en el paquete de asistencia a la conducción
Como equipo opcional puede dotarse la Clase E de otros sistemas de asistencia. Las innovaciones más importantes se han reunido en un nuevo paquete de asistencia a la conducción. Entre las funciones más importantes se cuentan una conducción semiautomatizada en autopistas, en carreteras secundarias e incluso en ciudad, así como la asistencia en los cambios de carril en vías de varios carriles, por ejemplo, al adelantar. Al mismo tiempo, es capaz de frenar con autonomía en caso necesario en un número creciente de situaciones y de asistir activamente al conductor en maniobras evasivas.
El núcleo del paquete de asistencia a la conducción es DRIVE PILOT. La función piloto automático de distancia DISTRONIC de este equipo puede mantener automáticamente la distancia correcta respecto a los vehículos precedentes. Para ello adapta en su caso la velocidad ajustada por el conductor a la velocidad del vehículo delantero, y acelera de nuevo hasta la velocidad deseada una vez que la carretera está despejada. La función parcial piloto automático de dirección de la Clase E se encarga de que el vehículo permanezca dentro de su carril al circular hasta una velocidad de 210 km/h. De ese modo puede facilitarse la tarea del conductor, que no necesita pisar el acelerador ni frenar durante la conducción normal, y le asiste claramente en el manejo del volante, incluso en curvas suaves.
El sistema DRIVE PILOT utiliza una cámara estereoscópica multiuso perfeccionada situada detrás del parabrisas y nuevos sensores de radar bajo la parrilla del radiador y bajo el paragolpes trasero para reconocer y orientarse por las líneas delimitadoras de la calzada, el vehículo precedente y el entorno. Hasta una velocidad de 130 km/h, el sistema no precisa necesariamente líneas delimitadoras de la calzada claramente visibles, sino que está en condiciones de intervenir activamente en un entorno vial con líneas incompletas —por ejemplo, en zonas de obras—, o incluso sin líneas.
Si el vehículo cuenta con COMAND Online, el sistema DRIVE PILOT puede incrementar el confort con una función adicional conectable, el piloto automático de velocidad límite. Esta función puede reconocer limitaciones de velocidad y regular automáticamente la velocidad por medio del piloto automático de distancia DISTRONIC. Puede tratarse de señales de tráfico detectadas por una cámara, incluso si están situadas en puentes sobre la calzada o si se trata de señales temporales en zonas de obras, o de las restricciones conocidas por el sistema de navegación, como por ejemplo 50 km/h en poblaciones o 100 km/h en carreteras interurbanas.
Pese a las funciones de regulación de la velocidad y de control de carril con funcionalidad ampliada y asistencia a la dirección, el sistema DRIVE PILOT está concebido como sistema de asistencia semiautomatizado, y requiere que el conductor sujete el volante con las manos. Por un lado, esto es una necesidad técnica; por otro, lo exige el marco jurídico. Una función inteligente de detección Hands-On aumentará sensiblemente la utilidad para el cliente, pues tiene en cuenta factores como, por ejemplo, la velocidad de marcha, el tipo de carretera y su curvatura. De ese modo, el conductor recibe más asistencia al conducir en caravana o en retenciones, así como en recorridos largos. A esto contribuye también la concepción inteligente de la reanudación automática de la marcha con asistencia del equipo de navegación después de una parada autónoma en retenciones o en tráfico lento, por ejemplo, tras paradas de hasta 30 segundos en autopistas.
El asistente activo de parada de emergencia puede frenar el vehículo dentro de su propio carril, hasta la detención si es necesario, si reconoce durante la marcha que el conductor no está en condiciones de forma permanente de intervenir en el control de su vehículo. Si está activado el piloto automático de dirección y no se reconoce actividad alguna en el volante durante un periodo de tiempo largo, el sistema emite señales ópticas y acústicas para conminar al conductor a colocar las manos en el volante. Si el conductor no reacciona a varias advertencias moviendo el volante, acelerando, frenando o manejando uno de los botones de control táctil, el automóvil frena con seguridad dentro de su propio carril hasta la detención y conecta al mismo tiempo las luces intermitentes de advertencia para advertir a los conductores que le siguen.
Cambios más sencillos de carril
Entre las impresionantes innovaciones de DRIVE PILOT cabe destacar también un asistente activo para cambio de carril. Este dispositivo asiste al conductor en los cambios de carril; por ejemplo, al adelantar en vías con varios carriles. Si el conductor acciona el intermitente durante más de dos segundos para cambiar de carril, el asistente activo para cambio de carril le ayuda activamente a dirigirse al carril contiguo si el sistema detecta que está despejado. El conductor se limita a supervisar el cambio de carril. Es indiferente que el conductor desee incorporarse al carril derecho o quiera pasar al carril izquierdo para adelantar.
Los criterios para la ejecución del asistente activo para cambio de carril son:
- se ha accionado el intermitente durante más de dos segundos
- la detección de espacio libre autoriza un cambio de carril dentro de los próximos tres segundos
- se ha activado el piloto automático de dirección
- se circula en carreteras de varios carriles, de tipo autovía, reconocido por el modelo de navegación integrado en COMAND Online
- velocidad entre 80 y 180 km/h
Un radar de largo alcance y la cámara estereoscópica supervisan el área por delante del vehículo; radares multimodo controlan continuamente la parte trasera y los laterales.
El sistema interrumpe el cambio activo de carril si los sensores reconocen un obstáculo, si no se aprecian las líneas delimitadoras del carril, si el conductor gira el volante en sentido contrario o si se desconecta el piloto automático de dirección.
Frenar automáticamente caso de emergencia
El servofreno de emergencia activo, con funciones ampliadas en comparación con la ejecución básica, aumenta la asistencia al conductor. Su cometido es advertir al conductor de un peligro inminente de colisión, ayudarle del mejor modo posible en frenadas de emergencia y, si resulta necesario, frenar el vehículo de forma autónoma. El objetivo que persigue Mercedes-Benz con este equipo es evitar una posible colisión o, si no es posible, reducir al menos las consecuencias del siniestro.
El servofreno de emergencia activo utiliza igualmente los sensores de radar y la cámara estereoscópica multiuso instalados en el vehículo. De ese modo puede reconocer si un vehículo precedente circula a menor velocidad, frena o está detenido. Si el sistema reconoce un peligro de choque y el conductor no reacciona a la advertencia de colisión, o lo hace demasiado tarde, inicia automáticamente una frenada autónoma.
La función para cruces del servofreno de emergencia activo reconoce también tráfico en dirección transversal y peatones que se encuentran en el área de peligro por delante del vehículo. En estos casos, si existe peligro de colisión, el servofreno de emergencia activo advierte igualmente en primer lugar al conductor y le asiste en una posible frenada, si no acciona el pedal con la contundencia necesaria. Si el conductor no reacciona, el sistema inicia automáticamente una frenada. Si el peligro se debe a la presencia de peatones que entran relativamente tarde en la zona de peligro, la frenada del sistema de asistencia se realiza de forma simultánea a la advertencia para poder reducir con mayor rapidez la velocidad.
El servofreno de emergencia activo reacciona a vehículos en movimiento en la gama de velocidad propia de 7 a 250 km/h y a obstáculos fijos al circular entre 7 y 100 km/h. Por lo tanto, en condiciones ideales puede evitar un accidente por alcance con un vehículo detenido hasta una velocidad máxima de 70 km/h y una colisión con peatones hasta los 65 km/h aproximadamente. Al acercarse al final de una retención en carretera sin opciones de esquiva, el servofreno de emergencia activo puede intervenir automáticamente hasta una velocidad de 130 km/h y, en un caso ideal, impedir que se produzca este tipo tan peligroso de choque hasta una velocidad propia de 100 km/h. La función para cruces puede reconocer un peligro de colisión con vehículos circulando en dirección transversal hasta unos 70 km/h y, en función de la situación, evitar el accidente o reducir su gravedad. Con ello, este sistema contribuirá de forma significativa a evitar accidentes o a reducir la gravedad de los siniestros.
Servofreno de emergencia activo en el paquete de asistencia a la conducción: rangos de velocidad
Reacción | Rango de velocidad | Prevención de colisión |
ante… en dirección longitudinal | ||
…vehículos en marcha, o en maniobra de frenado | 7 – 250 km/h | hasta una velocidad relativa de más de 70 km/h |
…peatones detenidos | 7 – aprox. 70 km/h | 65 km/h |
…vehículos detenidos con espacio para la esquiva | 7 – aprox. 100 km/h | 70 km/h |
…vehículos detenidos sin espacio para la esquiva (final de una retención) | 7 – aprox. 130 km/h | 100 km/h |
ante… en dirección transversal | ||
… peatones | 7 – aprox. 70 km/h | en función de la situación 40 – 50 km/h |
… vehículos | 7 – aprox. 70 km/h | en función de la situación, hasta aprox. 60 km/h |
Esquivar obstáculos con seguridad
Una de las novedades inteligentes del paquete de asistencia a la conducción es el asistente de maniobra evasiva. Esta función puede asistir al conductor que, en una situación de peligro, decide esquivar a un peatón reconocido por el sistema de asistencia con ayuda del radar y la cámara estereoscópica multiuso. Si el conductor inicia una maniobra de esquiva girando el volante, el sistema le asiste en esta maniobra calculando y aplicando momentos adicionales de gran precisión en el volante. Estos impulsos ayudan a esquivar al peatón de forma controlada, y facilitan a continuación la corrección de la deriva del vehículo para proseguir la marcha con seguridad. El principio de intervención del asistente de maniobra evasiva es asistir perceptiblemente al conductor. No obstante, la iniciativa para emprender esta maniobra debe proceder de éste. Si se realizara el movimiento evasivo automáticamente, un conductor distraído podría reaccionar con sorpresa y, por ejemplo, iniciar intuitivamente un giro del volante en sentido contrario.
Sistemas acreditados de asistencia a la conducción
Entre los dispositivos de asistencia inteligentes que conforman el nuevo paquete de asistencia a la conducción figuran también sistemas de probada eficacia, cuyas funciones y redes de sensores han sido ampliadas. El detector activo de cambio de carril actúa frenando selectivamente las ruedas de un lado para corregir la deriva del vehículo. De este modo puede ayudar a evitar un abandono involuntario del carril, incluso con línea discontinua, y prevenir el peligro de colisión, por ejemplo, con vehículos que vienen de frente o adelantan a gran velocidad. El control activo de ángulo muerto puede actuar ahora también en el tráfico urbano típico a baja velocidad y alertar ante una posible colisión lateral. De forma adicional, si se circula a más de 30 km/h, puede intervenir como hasta ahora en el último momento para corregir la trayectoria en caso de peligro de colisión lateral, por ejemplo con ciclistas, y activar los pretensores de cinturón PRE-SAFE®. PRE‑SAFE® PLUS puede proteger de colisiones por detrás y de sus consecuencias para los ocupantes, advirtiendo a los vehículos siguientes, activando el pretensor de cinturón PRE-SAFE® y activando los frenos para retener el vehículo una vez detenido.
Oferta modular
Con la Clase E se pone a disposición una oferta modular de sistemas de asistencia a la conducción. Junto al extenso equipamiento de serie pueden elegirse equipos opcionales, como el paquete de asistencia a la conducción, que amplían individualmente la configuración del vehículo. Por ejemplo, el piloto automático de distancia DISTRONIC opcional para mantener confortablemente la distancia respecto a otros vehículos. El control de ángulo muerto posee solamente funciones de visualizado. A bajas velocidades puede advertir de la presencia de vehículos en el área de peligro, incluyendo ciclistas. En el paquete de control de carril, este equipo se completa con la versión básica del detector activo de cambio de carril, que es capaz de advertir mediante vibraciones en el volante de una salida incontrolada del carril, e intervenir mediante una intervención asimétrica en los frenos para corregir la deriva si el vehículo sobrepasa una línea delimitadora del carril continua.
Se ha extendido además la funcionalidad del asistente para señales de tráfico, entre otros, con una advertencia de la presencia de personas en el entorno de pasos de peatones y una función ampliada de advertencia de marcha en sentido equivocado, capaz ahora de avisar al conductor que intenta entrar en una calle de sentido único o incorporarse a una rotonda en la dirección prohibida. Además se ha acoplado la detección de señales de Stop con la función de parada y arranque ECO, que tiene en consideración esta situación en su intervención.
Tecnología con futuro incorporado
Hasta hace poco, los vehículos de prueba utilizados para la verificación práctica de funciones de conducción autónoma tenían que equiparse con sofisticados elementos adicionales de hardware y software. Esto incluía, entre otros, sensores adicionales, una dirección modificada y un ESP® adaptado. En la Clase E de Mercedes-Benz, esto ya no es necesario. La versión de serie está ya equipada con la técnica inteligente necesaria para ello. Por ese motivo, si se desean realizar tests prácticos, es suficiente con introducir pequeñas modificaciones en el software de la unidad de control del DRIVE PILOT, el llamado «Intelligent Drive Controller». En este caso concreto se introdujeron simplemente algunos cambios en el piloto automático de dirección y el piloto automático de velocidad límite. Por ejemplo, se desactivó la detección de la presencia de las manos del conductor y se aumentó claramente el dinamismo de la intervención en el volante. Con ello, la Clase E de Mercedes-Benz se convirtió en el primer vehículo de serie en obtener la licencia de pruebas para la conducción autónoma en el estado de Nevada, en Estados Unidos, causando sensación en la edición de este año del CES.
Piloto automático para aparcar a distancia
Aparcar y desaparcar sin dificultades
La Clase E ofrece como equipo opcional tres versiones diferentes de la ayuda para aparcar: el piloto automático para aparcar, la versión opcional con cámara de 360o y el nuevo piloto automático para aparcar a distancia.
El piloto automático para aparcar con ayuda para aparcar PARKTRONIC y cámara de marcha atrás facilita tanto la búsqueda y elección de un estacionamiento como la maniobra de aparcar y desaparcar en línea y en batería. En huecos para aparcar en batería es posible aparcar marcha adelante o marcha atrás. Este equipo pilota automáticamente el vehículo para estacionar en el hueco seleccionado y puede manejar la dirección y frenar si detecta obstáculos. En combinación con un cambio automático también se realizan de forma automática la regulación de velocidad y el cambio de marchas.
Si no se utiliza el piloto automático para aparcar en la maniobra de aparcar y desaparcar, PARKTRONIC supervisa el área por delante y detrás del vehículo y, si es posible, los laterales. Si detecta peligro de colisión, el sistema advierte al conductor.
Si el vehículo está equipado con el control de ángulo muerto y se reconocen vehículos o peatones moviéndose en dirección transversal detrás del propio vehículo, la alerta por tráfico transversal por detrás está en condiciones de advertir al conductor o de iniciar automáticamente una frenada y emitir una advertencia acústica.
Si se elige el piloto automático para aparcar con cámara de 360°, el equipamiento con cámara de marcha atrás y otras tres cámaras adicionales permite una visión omnidireccional. La observación de las zonas laterales y el área situada directamente delante del vehículo ayuda al aparcar y al maniobrar.
Las informaciones del piloto automático para aparcar y de las cámaras se visualizan de forma clara en alta definición en el display del vehículo.
Aparcar con control remoto utilizando el smartphone y una App
A veces, aparcar y desaparcar en huecos estrechos o en un garaje puede ser un auténtico tormento. Mercedes-Benz alivia ahora estas situaciones con el primer sistema disponible en el mercado para aparcar y desaparcar desde fuera del vehículo. El piloto automático para aparcar a distancia se controla con un smartphone mediante una conexión Bluetooth®. El usuario puede suscribirse en el App Store correspondiente a la App desarrollada por Mercedes-Benz para esta función y activarla en el portal Mercedes me.
Gracias al piloto automático para aparcar a distancia, las personas con restricciones de movilidad pueden maniobrar el vehículo desde el exterior y colocarlo en una posición que les permita o les facilite tomar asiento a bordo o salir del vehículo. También las familias se benefician de este sistema, pues los niños no tienen que esperar delante de un hueco para aparcar, o al borde de la calzada, hasta que haya finalizado la maniobra de desaparcar el vehículo. Gracias al piloto automático para aparcar a distancia, la familia al completo puede esperar en un lugar seguro hasta que el vehículo haya alcanzado una posición que les permita subir o bajar del automóvil con seguridad.
Para poder hacer uso de este confortable sistema, el conductor y su smartphone deben encontrarse en un entorno de unos tres metros en torno al vehículo. El uso de la función requiere una App para smartphone (Android, iOS), que puede descargarse de la App Store correspondiente. Antes de desaparcar el vehículo, el conductor tiene que desbloquearlo. A continuación se establece la conexión con su smartphone, previamente autorizado, y puede maniobrar el vehículo para extraerlo del hueco para aparcar. Antes de aparcarlo debe seleccionar uno de los escenarios posibles, como en línea o en batería, a la izquierda o a la derecha, marcha adelante o marcha atrás.
A continuación puede poner en movimiento su vehículo desde el exterior. El vehículo lleva a cabo la operación elegida automáticamente, manejando la dirección y los frenos y cambiando de sentido mientras el conductor ejecuta de forma permanente un gesto de confirmación en el smartphone. El conductor supervisa la maniobra desde el exterior y asume durante el proceso completo de estacionamiento la plena responsabilidad por su vehículo.
Junto a los distintos escenarios de aparcamiento se ha previsto un modo de exploración. Con su ayuda es posible mover el vehículo en línea recta hasta quince metros hacia adelante o hacia atrás —por ejemplo, en la entrada de un garaje— y sortear los obstáculos reconocidos sin tocarlos.
Un requisito técnico para el piloto automático para aparcar a distancia son los sensores de ultrasonido del piloto automático para aparcar PARKTRONIC. Este nuevo sistema desarrollado por Mercedes-Benz está disponible en combinación con los equipos opcionales piloto automático para aparcar con cámara de 360°, KEYLESS‑GO (para supervisar la distancia entre el conductor y el vehículo) y cambio automático.
La nueva selección confirma la excelencia del panorama gastronómico de la ciudad. Michelin ha presentado la nueva selección de la guía MICHELIN Washington DC 2018. En esta edición, los restaurantes Komi y Métier consiguen su primera estrella.
“Esta selección confirma la evolución constante del panorama culinario de Washington DC. Todos los restaurantes recompensados el año pasado por nuestros inspectores han logrado mantener su nivel de calidad, prueba del alto grado de exigencia que se imponen los chefs de la zona”, ha comentado Michael Ellis, director internacional de las guías MICHELIN. “Estamos convencidos del potencial gastronómico de la ciudad y de su desarrollo en los años venideros, gracias a la creatividad y el talento de los chefs locales”.
En la selección de 2018, el restaurante Komi, dirigido por el chef Johnny Monis, logra su primera estrella. El chef propone un menú con sabores mediterráneos, basado en pequeños platos para compartir, pastas caseras y carnes a la brasa, especialmente de cabra, acompañado todo de una carta de vinos de una gran variedad.
Métier obtiene también una estrella en la guía MICHELIN Washington 2018. El chef Eric Zeibold, enormemente creativo, al frente también de Kinship, ubicado en la planta de arriba y recompensado con una estrella el año pasado, sirve una cocina refinada basada en productos locales y de su L´Abeille Garden, en RdV Vineyards, DeLaplane (Virginia).
Los restaurantes que habían sido distinguidos con dos estrellas en la edición anterior: Inn at Little Washington, del chef Patrick O´Connell, Minibar, del cocinero español José Andrés, y Pineapple and Pearls, con Aaron Silverman dirigiendo los fogones, conservan su distinción en esta nueva selección de 2018.
Los once restaurantes que lograron su primera estrella el año anterior, como The Dabney, Fiola o Tail Up Goat mantienen también su recompensa.
Veintidós restaurantes se han visto distinguidos con un Bib Gourmand en 2018: son aquellos establecimientos seleccionados por los inspectores MICHELIN por la calidad de la cocina que proponen, a precio moderado, donde los clientes pueden pedir dos platos y una copa de vino o postre por un máximo de 40 dólares (algo más de 33 euros, impuestos y propinas no incluidas).
En esta nueva selección de la guía MICHELIN Washington DC, están representados más de 33 estilos de cocina. Igualmente, se recogen las direcciones que destacan por la calidad de su carta de vino, de cerveza, de sake o de cócteles, así como los restaurantes que ofrecen menús por menos de 25 dólares (21 euros).
500 personas han experimentado al mismo tiempo el concepto “Autolivery” de Ford en realidad virtual.
El concepto fue desarrollado por un equipo de empleados de Ford para el desafío Last Mile Mobility de la compañía y se centra en las complicadas etapas finales del reparto automático. Imagina el uso combinado de furgonetas de conducción autónoma y drones para entregar y recoger mercancías y paquetes en zonas urbanas. Autolivery forma parte de la idea de Ford de la “Ciudad del Mañana” que Steven Armstrong, presidente de Ford Europa, Oriente Medio y África presentó en el evento Handelsblatt Auto-Gipfel 2017 en Sindelfingen, Alemania.
Durante la edición 2017 de la feria Busworld en Courtrai, el Magelys estuvo presente en una versión “Lounge”, ofreciendo a los pasajeros una nueva dimensión de viaje.
El buque insignia de la gama de autobuses IVECO, el Magelys, que fue galardonado como “Autocar del año 2016”, es muy apreciado internacionalmente. Su diseño exclusivo y elegancia refinada lo convierten en un vehículo innegablemente de alta gama: todas las características del Magelys han sido diseñadas para ofrecer comodidad y seguridad incomparables a bordo. La visibilidad y la transparencia son de máxima prioridad. Sus abundantes ventanas, incluidos los paneles superiores de vidrio, ofrecen una vista verdaderamente panorámica de paisajes y lugares urbanos por los que se pasa.
Durante la feria Busworld, IVECO BUS presentó una nueva versión de gama alta de su famoso Magelys. Entre las puertas del frente y del medio, el Magelys recibe a sus pasajeros en un ambiente de clase ejecutiva de 4 estrellas: 16 asientos Avance 1030 en cuero y tela de dos tonos, coronados con reposacabezas y reposapiés ajustables, ofrecen una comodidad inigualable. La parte trasera del vehículo tiene un diseño de asiento más tradicional, con el mismo tapizado pero sin reposapiés.
Diseñado para las principales rutas de autocares que utilizan estándares de aviación, todo el vehículo ha sido perfilado para ofrecer a los pasajeros el más alto nivel de confort y una nueva dimensión de viaje. Además, cuando entran al vehículo, los pasajeros son recibidos por una alfombra con el logotipo de IVECO BUS, que da una impresión de realidad aumentada y amplitud.
Su potente motor IVECO Cursor 9 Euro VI de 400 CV utiliza tecnología exclusiva HI-SCR sin regeneración activa, una tecnología altamente respetuosa con el medio ambiente. Este sistema patentado permite que el vehículo sea conducido con seguridad en entornos donde el calor excesivo puede representar un factor de riesgo.
El Magelys también está equipado con la avanzada transmisión robotizada Traxon de 12 velocidades, con intervalos de mantenimiento un 50% más largos, mayor confort de conducción gracias a la función de “control progresivo”, que permite que el vehículo avance utilizando el par del motor durante atascos y compatibilidad con el sistema E-Horizon, que selecciona automáticamente la velocidad correcta utilizando un GPS predictivo.
Este vehículo tiene un alto nivel de seguridad activa y pasiva. Su robusta estructura autoportante se sumerge en un baño de cataforesis para una protección a largo plazo contra la corrosión. Está diseñado para superar la prueba de vuelco estipulada por R66/02, una regulación internacional destinada a garantizar la máxima protección de los pasajeros en caso de vuelco del vehículo. El Magelys también está equipado con las últimas innovaciones tecnológicas, como LDWS (Lane Departure Warning System, Sistema de Advertencia de Cambio de Carril), ACC (Adaptive Cruise Control, Control de Crucero Adaptativo), AEBS (Advanced Emergency Braking System, Sistema Avanzado de Frenado de Emergencia) y EBA (Emergency Brake Assist, Asistente de Frenado de Emergencia).
Para ofrecer aún más servicios a los clientes de gama alta de Magelys, el vehículo se ha transformado en un centro multimedia conectado que ofrece pantallas de video, conexión Wi-Fi, toma de corriente de 220 voltios y puertos USB a sus pasajeros.
Nissan ha mostrado, por las calles de Tokio, un prototipo de su tecnología de conducción autónoma más avanzada, que se usará en el mundo real a partir de 2020.
Nissan Motor Corp. ha probado la tecnología ProPILOT de próxima generación en un sedán deportivo INFINITI Q50 modificado. La tecnología permite al vehículo funcionar de manera autónoma en vías urbanas y autopistas, desde el momento que el conductor selecciona un destino en el sistema de navegación, hasta la llegada.
La inteligencia artificial del prototipo usa información recogida por 12 sónares, 12 cámaras, radares de ondas de nueve milímetros, seis escáneres láser y un mapa de alta definición para analizar escenarios complejos en tiempo real y circular suavemente en condiciones urbanas difíciles, como pueden ser atravesar cruces abarrotados. Estas actualizaciones de hardware, junto con las mejoras de software, también garantizan transiciones suaves al encontrar obstáculos en la carretera. El resultado es una sensación de conducción humana que aporta tranquilidad a los pasajeros.
Según ha declarado Takao Asami, vicepresidente sénior de Nissan a cargo de la investigación y la ingeniería avanzada: «El ingenio es el motor de todo lo que hacemos en Nissan. Nuestro prototipo con ProPILOT de próxima generación demuestra la tecnología que se usará en el mundo real a partir de 2020. La demostración de hoy es otro ejemplo del éxito de nuestro trabajo a la hora de crear un futuro de conducción autónoma para todo el mundo.»
Esta demostración llega tras el reciente lanzamiento del nuevo Nissan LEAF de cero emisiones, equipado con tecnología ProPILOT que permite la conducción autónoma por un solo carril en autopista. La creciente gama de modelos Nissan con tecnología ProPILOT incluye el Nissan Serena, el X-Trail y el Rogue, a los que se les unirá el Qashqai en 2018.
Volkswagen continúa apostando por los vehículos SUV con un diseño marcadamente urbano y polivalente. El nuevo T-Roc es el vehículo del momento.
El exterior del vehículo llama la atención por sus líneas vanguardistas, sus amplias proporciones, con un frontal especialmente ancho, y un techo de estilo coupé. Esta característica confiere al vehículo un aire más deportivo y dinámico.
El T-Roc puede adquirirse en tres acabados que combinan tecnología y lo último en modos de conducción. El acabado Advance destaca por ofrecer detalles como el sistema de vigilancia Front Assist con función de frenada de emergencia en ciudad, el sistema de detección de peatones, el freno anticolisiones múltiples, ACC, el asistente de aviso de cambio de carril Lane Assist y App-Connect de serie, entre otros elementos. Por su parte, el acabado Advance Style permite una mayor personalización, con carrocería bicolor, iluminación ambiente y un parachoques más deportivo. Ambas versiones incluyen llantas de aleación de 17 pulgadas, retrovisores plegables eléctricamente y App-Connect.
El acabado más ambicioso para el T-Roc es el Sport. Con detalles más robustos, esta versión incorpora luces LED, cuadro de instrumentos VW Digital Cockpit, sistema de infoentretenimiento con pantalla de cristal, diferentes modos de conducción y llantas oscurecidas de 17 pulgadas “Montero”. Este vehículo, además de incluir App-Connect, incorpora carga de Smartphone por inducción y cámara de visión trasera.
En función del acabado escogido, el T-Roc puede combinarse actualmente con tres potentes motores: 1.0 TSI de 115 CV (85 kW) con cambio manual; el 2.0 TSI de 190 CV (140 kW) con cambio DSG de 7 velocidades y tracción total 4Motion; y el 2.0 TDI de 150 CV (110 kW) con cambio DSG de 7 velocidades y tracción total 4Motion. El precio del T-Roc 1.0 TSI de 115 CV (85 kW) con tracción delantera para el mercado español es de 23.500 euros.
En breve, también estarán disponibles los motores 1.5 EVO TSI de 150 CV (110 kW) con cambio manual o DSG de 7 velocidades; 1.6 TDI de 115 CV (85kW) disponible con cambio manual; y el 2.0 TDI de 150 CV (110 kW) con cambio manual o DSG de 7 velocidades.
El T-Roc también cuenta con cuatro paquetes opcionales disponibles. Por un lado, la opción Confort integra Light Assist, portón eléctrico del maletero y cámara trasera; mientras que el paquete Dynamic se caracteriza por el tren de rodaje deportivo, diferentes modos de conducción y barras plateadas en el techo. Por su parte, el paquete Sound incorpora un imponente sistema de sonido Beats, el receptor radio digital DAB+ y el control por voz. Por último, la opción Travel incorpora asientos delanteros térmicos, portón eléctrico del maletero y apoyos lumbares delanteros.
Para los acabados Advance y Advance Style los clientes pueden elegir entre los paquetes de lanzamiento Confort, Dynamic y Sound. Por su parte, los vehículos con acabado Sport tienen a su disposición los paquetes Sound y Travel.
Citroën desvela el nuevo C4 Cactus, su nueva berlina compacta. Una profunda transformación para el C4 Cactus que adopta los códigos del segmento en términos de tecnología y motorizaciones, diferenciándose por su personalidad única y su confort.
Tras el lanzamiento del C3 en 2016, y la ofensiva SUV en 2017 con el C3 Aircross y el C5 Aircross, Citroën avanza un paso más en el despliegue de su ofensiva de producto y sigue sorprendiendo al presentar su nueva berlina compacta: el Nuevo C4 Cactus. Este modelo supone un soplo de aire fresco en el segmento de las berlinas asociando la personalidad única del C4 Cactus con el confort de referencia del C4. Incorpora los equipamientos habituales del segmento con 12 tecnologías de ayuda a la conducción, 3 tecnologías de conectividad, motorizaciones que llegan hasta los 130 CV y un estilo más elegante.
Con su diseño moderno y distintivo, el Nuevo C4 Cactus propone una experiencia inédita de bienestar a bordo. Para ello, Citroën ha recurrido a su herencia tecnológica asociada a la suspensión hidráulica. Una tecnología reinterpretada para hacerla accesible al mayor número de personas. El Nuevo C4 Cactus estrena en Europa la suspensión con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos ™ (Progressive Hydraulic Cushions™ – PHC) y los asientos Advanced Comfort en primicia mundial, garantía de un confort inédito de los asientos y de rodadura.
El Nuevo C4 Cactus, producido en España, en el Centro de Madrid, en exclusiva para todo el mundo, es un soplo de aire fresco y de originalidad en el segmento de las berlinas compactas.
{ UNA BERLINA CON UNA PERSONALIDAD ÚNICA: UN DISEÑO ATREVIDO
El Nuevo C4 Cactus muestra su diferencia de forma natural con un nuevo frontal ancho y expresivo, flancos rediseñados y una trasera generosa y lisa, integrando nuevas luces con efecto LED 3D. Revoluciona con frescura los estrictos códigos del segmento de las berlinas compactas por su equilibrio y sus grandes volúmenes, y propone una silueta pura. Su gran distancia entre ejes de 2,60 m proporciona unos voladizos cortos que le garantizan unas dimensiones compactas para seguir siendo ágil y manejable, pero ofreciendo al mismo tiempo la habitabilidad esperada en este segmento. Destacan los elementos gráficos típicos del universo Citroën que subrayan su carrocería fluida, como los Airbump® situados en la parte baja de las puertas, la cintura acristalada continua y su techo flotante, el frontal en dos niveles o la ancha firma luminosa con efecto LED 3D en la parte trasera. Permite 31 combinaciones de personalización en el exterior, con 9 colores de carrocería y 4 Packs Color formados por toques puntuales de color, para que las personas puedan crear un vehículo a su imagen. En el interior, el habitáculo funcional y depurado, inspira serenidad a primera vista. Se ofrecen 5 ambientes interiores acogedores y distintivos, que aportan luminosidad, suavidad y refinamiento.
LA BERLINA ULTRACONFORTABLE: UNA NUEVA DIMENSIÓN ACCESIBLE A TOD@S
Con el Nuevo C4 Cactus el confort automovilístico entra en una nueva dimensión. Aprovechando todos los componentes del programa Citroën Advanced Comfort®, el Nuevo C4 Cactus inaugura en Europa avances tecnológicos al servicio de un confort moderno y global. Ofrece así un confort de rodadura fuera de lo común, gracias a la introducción, en primicia europea, de la suspensión con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos™ (Progressive Hydraulic Cushions™ – PHC), filtrando las irregularidades de la calzada y dando la impresión de viajar a bordo de una auténtica alfombra voladora. También dispone, en primicia mundial, de los nuevos asientos Advanced Comfort, que ofrecen un confort de acogida y postural de primera clase. El Nuevo C4 Cactus también evoluciona en cuanto a aislamiento acústico y equipamiento para el uso diario. Permite viajar a sus pasajer@s con facilidad y tranquilidad gracias a sus 12 ayudas a la conducción, y a sus 3 tecnologías de conectividad. Sus motorizaciones potentes y eficientes también contribuyen al agrado de conducción y a la serenidad que se sienten al volante del Nuevo C4 Cactus.
“El objetivo de Citroën es ser la marca de referencia en cuanto a confort. Y como marca generalista, acercar este confort inédito al mayor número de personas. Con la Nueva Berlina C4 Cactus y la introducción de la suspensión con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos ™, ofrecemos una berlina compacta original y muy actual”. Linda Jackson, Directora General de Citroën
01. ¡UNA BERLINA CON UNA PERSONALIDAD ÚNICA: UN DISEÑO ATREVIDO UNA SILUETA PURA Y ELEGANTE
CAMBIO DE ESTILO: SUBIDA DE GAMA SIN PERDER EL ESPÍRITU
El Nuevo C4 Cactus conserva la esencia del C4 Cactus con su personalidad única y su originalidad a través de su equilibrio global y sus formas generosas. Pero cambia de cara para adaptarse a los códigos de las berlinas compactas reforzando de esta manera su aspecto estatutario y depurado. Incorpora un nuevo frontal ensanchado integrando nuevas luces diurnas de LED como continuación de los chevrones, estirados a todo lo ancho del vehículo, proyectores estrechos y subrayados por inserciones negro brillante, y un paragolpes en el color de la carrocería con deflectores laterales para aumentar el dinamismo. Detrás, el portón del color de la carrocería destaca por las nuevas luces traseras con efecto LED 3D, que ensanchan el vehículo haciéndolo al mismo tiempo más moderno. Los deflectores laterales terminan de asentar el dinamismo del vehículo. En los laterales, el Nuevo C4 Cactus ve como el diseño de sus Airbump® se transforma, se hacen más finos y se desplazan hacia abajo para adaptarse al estilo berlina garantizando al mismo tiempo una protección permanente de la carrocería. El resultado es una berlina muy fresca y diferente, al mismo tiempo moderna y elegante, capaz de seducir a tod@s.
COMPACTO Y HABITABLE
Con unos volúmenes generosos, un capó horizontal inspirando robustez y protección, y una cintura de la carrocería horizontal que le aportan una silueta de berlina, el Nuevo C4 Cactus está bien posicionado sobre sus ruedas situadas en las esquinas del vehículo. Con una arquitectura optimizada procedente de la PF1 del Grupo PSA, el Nuevo C4 Cactus reposa sobre una batalla larga de 2,60 m, un valor que se sitúa en el centro del segmento de las berlinas compactas, garantía de habitabilidad generosa para tod@s l@s pasajer@s. Cuenta con unos voladizos reducidos para garantizar agilidad y manejabilidad en medio urbano. Así, con sus dimensiones exteriores contenidas (longitud 4,17 m, anchura 1,71 m), el Nuevo C4 Cactus vuelve a las fuentes de las berlinas compactas, con la habitabilidad y una verdadera polivalencia tanto enentornos urbanos, como ruteros.
DISEÑO ORGÁNICO FLUIDO Y ELEGANTE, CON FUERTES ELEMENTOS GRÁFICOS
Con sus líneas puras, el Nuevo C4 Cactus presenta un diseño fluido y equilibrado, dinámico y tranquilizador, sin agresividad. La continuidad natural del frontal, de los laterales y de la parte trasera, proporcionan una impresión de coherencia y de refinamiento al servicio de un estilo único y distintivo. Esta silueta monolítica, estas curvas fluidas, conservan elementos gráficos fuertes, al servicio de la funcionalidad y se inscriben perfectamente en el lenguaje formal del estilo Citroën.
- El nuevo frontal lleva toda la identidad de Citroën y gana en percepción de anchura. Adopta ópticas en dos niveles y una puesta en escena de los chevrones y de las luces diurnas LED en línea con el espíritu de otros modelos de la gama. Las nuevas luces diurnas de LED, estilizadas y tecnológicas, prolongan el logo de la marca, cromado y estirado sobre todo el frontal, que se destaca sobre un soporte negro brillante que da un toque de contraste y de elegancia. Los nuevos proyectores, afinados para ofrecer un mayor dinamismo, están bordeados por una pieza decorativa negra brillante, para proporcionar más contraste y profundidad. Elementos gráficos típicos de Citroën, los proyectores antiniebla pueden estar revestidos con una inserción decorativa. Por último, la rejilla de entrada de aire está acabada por una junta cromada para una mayor sensación de refinamiento.
- El Nuevo C4 Cactus presenta un perfil con una gran fluidez. Cuenta con proporciones ideales con 1/3 de superficies acristaladas y 2/3 de chapa, y todo ello con una altura contenida de 1,48 m, en la media del mercado, en beneficio de la aerodinámica. Está dotado de un techo flotante gracias al encadenado en los 360° de las superficies acristaladas: con sus montantes del parabrisas negro brillante, los cristales tienen su continuidad a lo largo de toda la carrocería, formando una continuidad con la luneta trasera gracias al tratamiento gráfico original del panel del portón trasero: el color de la carrocería está encuadrado por dos elementos negro brillante, que aportan finura y elegancia a esta zona característica de los modelos Citroën. Es aquí donde se inscribe el anagrama “Cactus” del vehículo, una auténtica firma de la originalidad del modelo. Las barras de techo, de diseño y funcionales, típicamente Citroën, están disponibles como opción en el Nuevo C4 Cactus (según los países).
- Para asegurar una protección óptima, sobre todo en el medio urbano, el Nuevo C4 Cactus dispone de protecciones en los pasos de rueda y en los bajos de la carrocería, así como los nuevos Airbump® más finos en la parte baja de las puertas, que contornean la carrocería continuando las protecciones de los bajos de la carrocería, lo que hace que sea la berlina mejor protegida del segmento de las berlinas compactas. Esta protección limita los costes de reparación del vehículo, elemento esencial, sobre todo para la clientela Business. Esta nueva implantación de los Airbump®refuerza el dinamismo y la elegancia de la silueta; asegurando también la animación del lateral de la carrocería e integrando además una zona puntual de color.
- Las nuevas ópticas traseras dotadas de dos módulos con efecto LED 3D alargados a cada lado del vehículo constituyen una firma luminosa a la vez gráfica y tecnológica. Identificable entre todos, como continuación de los modelos más recientes de la marca, atrae de manera instantánea la mirada y destaca por la anchura del vehículo. Estas ópticas más anchas, se prolongan sobre el nuevo portón del maletero del color de la carrocería, depurado y revalorizante; el conjunto de la parte trasera, de volúmenes suaves y fluidos, se ve así dinamizada, lo que le confiere un aspecto aún más amplio. El paragolpes del color de la carrocería combina las curvas fluidas de la carrocería y del portón, reforzando la apariencia lisa y pura del automóvil.
- Las ventilaciones en los paragolpes delantero y trasero acentúan la percepción de anchura de la carrocería, y destacan su aerodinámica. Refuerzan también la expresividad y el dinamismo del Nuevo C4 Cactus.
UN HABITÁCULO DEPURADO Y LUMINOSO
El universo interior del Nuevo C4 Cactus retoma las principales virtudes del C4 Cactus, que se ha posicionado como el precursor en términos de estilo interior de los vehículos de la marca. Sugiere confort y bienestar desde la apertura de las puertas. Luminoso y cálido, está tratado como una cápsula, con volúmenes depurados, materiales suaves y colores relajantes. La berlina ultraconfortable ofrece un ambiente moderno, elegante y relajado, sean cuales sean las circunstancias: una auténtica invitación a viajar.
El Nuevo C4 Cactus dispone de un salpicadero bajo, con matices refinados, de desarrollo horizontal, y sobre el que parecen flotar la pantalla táctil central y el cuadro de instrumentos completamente digital que muestra las informaciones esenciales. La interfaz de conducción 100% digital ofrece un puesto de conducción liberado y conectado con comandos reagrupados alrededor de la pantalla táctil de 17,8 cm (7’’) con pantalla capacitiva de serie. El habitáculo, depurado y despejado, está aligerado e inspira inmediatamente facilidad y convivencia.
En este habitáculo pensado para el bienestar y la serenidad, la tapa de la guantera se equipa con cinchas, hebillas y alfileres, en la más pura tradición de la artesanía de las maletas y del mundo del viaje. Este espíritu se encuentra también en las puertas con cinchas a modo de tiradores.
Para amplificar el espacio y el confort, en el Nuevo C4 Cactus se vuelve a encontrar una transversalidad materializada por una continuidad gráfica gracias a una banda en la parte alta de los respaldos de los asientos, que aporta un toque de refinamiento y diferenciación, y que se encuentra tanto delante como detrás. Este elemento gráfico firma los habitáculos de Citroën.
Tod@s l@s ocupantes se benefician de una agradable sensación de bienestar y de espacio gracias al techo acristalado panorámico con alta protección térmica. Cuenta con un tratamiento que deja pasar la luz sin riesgo de deslumbramiento, bloquea el calor y protege de los rayos UV como si fueran gafas de sol de categoría 4. Sus prestaciones de protección luminosa, térmica y acústica permiten no utilizar una cortinilla en beneficio de la luminosidad, y también de la habitabilidad y de la eficiencia: distancia al techo preservada, reducción del peso y centro de gravedad más bajo.
El Nuevo C4 Cactus pone valor allí donde es importante para las personas en el uso diario. La superficie del salpicadero termoprensado de tacto suave combina con los guarnecidos, mientras que los tiradores suaves vienen a revestir el interior con un toque de distinción. El habitáculo del Nuevo C4 Cactus dispone de numerosas zonas negro brillante: embellecedores de los aireadores, extremos de la superficie del salpicadero, conexión inferior del volante, entorno del cuadro de instrumentos y de la pantalla táctil, zona de decoración de la nueva consola central. Estas decoraciones se asocian de forma armoniosa con las zonas puntuales terminadas en cromo satinado: comandos de apertura de las puertas, barra de pulsadores bajo la pantalla táctil, inserciones en el brazo inferior del volante, entorno de la base de la palanca de cambio sobre la nueva consola central, zona de decoración alrededor de los tiradores de las puertas y de la guantera Top Box. Los guarnecidos de los nuevos ambientes opcionales han sido elegidos para aportar suavidad y tacto agradable.
UNA COMPLETA OFERTA DE PERSONALIZACIÓN
En el exterior, el Nuevo C4 Cactus juega a la carta de la personalización y de la elegancia, con un total de 31 combinaciones exteriores. La paleta de los 9 colores de carrocería destaca su personalidad con tonos intemporales (Blanco Banquise, Negro Obsidien, Gris Platinium y Gris Acero), frescos (Rojo Aden, Olive Brown), o refinados (Azul Esmeralda, Blanco Perla Nacarado, Deep Purple).
4 Packs Color aportan más personalidad y elegancia: Glossy Black, Silver Chrome, Anodised White y Anodised Deep Red. Estos toques de color juegan al contraste con la carrocería y subrayan finamente los Airbump® en la parte baja de las puertas delanteras y en la zona inferior del paragolpes delantero.
Para llevar aún más lejos la personalización, se ofrecen 5 tipos de llantas de aleación: SQUARE 16’’ Grey y SQUARE 16’’ Black, sobrias y elegantes, pero también CROSS 17’’ Black, CROSS 17’’ bitono Black / Alu y CROSS 17’’ bitono White / Alu, las dos últimas son diamantadas para ofrecer un acabado aún más alto de gama.
En el interior, los materiales utilizados en el habitáculo son agradables a la vista y al tacto, destacando un revestimiento del salpicadero en un material suave con textura, a juego con los asientos. El Nuevo C4 Cactus propone elegir entre 5 ambientes elegantes y cálidos para personalizar el habitáculo:
- El ambiente serie es sobrio y depurado, con asientos de tela Mica gris, un salpicadero gris y reposabrazos y tiradores grises en las puertas.
- El ambiente Metropolitan Red apuesta por el espacio a bordo, por su claridad y su refinamiento, con asientos de tela Silica beige, una banda de color en la parte alta de los respaldos, y reposabrazos y tiradores beige en las puertas y en la guantera Top Box.
- El ambiente Wild Grey expresa más vitalidad y dinamismo, con asientos de tela Silica gris, una banda gris clara en la parte alta de los respaldos, un salpicadero gris y reposabrazos y tiradores de color gris en las puertas y en la guantera Top Box.
- El ambiente Hype Grey evoca el alto de gama elegante, con asientos de cuero granado negro, un salpicadero gris y reposabrazos y tiradores de color gris en las puertas y en la guantera Top Box.
- El ambiente Hype Red cuenta con asientos de cuero Nappa beige y tela de este mismo color, una banda en Alcantara en la parte alta de los respaldos, y reposabrazos y tiradores de color beige en las puertas y en la guantera Top Box.
02. LA BERLINA ULTRACONFORTABLE: UNA NUEVA DIMENSIÓN ACCESIBLE A TOD@S
CONFORT DE RODADURA: LA MÁS CONFORTABLE DE LAS BERLINAS COMPACTAS
PRIMICIA EN EUROPA: LA SUSPENSIÓN CON AMORTIGUADORES PROGRESIVOS HIDRÁULICOS™ (PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS™ – PHC)
Tras el C5 Aircross en China y por primera vez en Europa, el Nuevo C4 Cactus inaugura la suspensión con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos ™ (Progressive Hydraulic Cushions™ – PHC), una innovación de Citroën que será desplegada en los futuros vehículos de la gama. La experiencia de Citroën en lo que a suspensiones se refiere está demostrada: desde hace 98 años, el confort de suspensión está inscrito en los genes de la marca. Y con el paso de los años, las personas reconocen el confort Citroën, diferente a todo lo que existe en el mercado. Apoyándose en su experiencia y en el saber hacer de sus ingenier@s Citroën ha desarrollado esta nueva suspensión cuyo objetivo es mejorar la calidad del filtrado típica de Citroën y muy apreciada por l@s clientes/as de la marca.
Para el desarrollo de esta suspensión se han registrado 20 patentes. Su principio de funcionamiento es sencillo. Mientras que las suspensiones clásicas están formadas por un amortiguador, un muelle y un tope mecánico, la suspensión con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos™ (Progressive Hydraulic Cushions™ – PHC) añade dos topes hidráulicos a un lado y al otro: uno de extensión y uno de compresión. La suspensión trabaja así en dos tiempos en función de las necesidades:
- En el caso de las compresiones y extensiones ligeras, el muelle y el amortiguador controlan de manera conjunta los movimientos verticales sin necesidad de que funcionen los topes hidráulicos. Pero la presencia de estos topes ha permitido a l@s ingenier@s ofrecer una mayor libertad de desplazamiento al vehículo, lo que proporciona un efecto de “alfombra voladora”, dando la sensación de que el vehículo sobrevuela las deformaciones de la calzada.
- En el caso de compresiones y extensiones importantes el muelle y el amortiguador trabajan en combinación con los topes hidráulicos de compresión o de extensión, los cuales ralentizan el movimiento de una manera progresiva, evitando así las paradas bruscas al final del recorrido. Contrariamente a un tope mecánico clásico que absorbe la energía pero que restituye una parte de ella, el tope hidráulico absorbe y disipa esta energía. Por ello, no se produce un fenómeno de rebote.
Gracias a esta solución técnica innovadora, el Nuevo C4 Cactus ofrece un confort incomparable y un efecto de “alfombra voladora”, sin renunciar al comportamiento y al agrado de conducción.
ASIENTOS ADVANCED COMFORT PARA TOD@S L@S PASAJER@S
Para ofrecer aún más confort, el Nuevo C4 Cactus adopta en los asientos delanteros una nueva espuma de alta densidad que aumenta la comodidad del asiento. Esta nueva espuma de alta densidad permite también garantizar un confort óptimo a lo largo del tiempo evitando todo efecto de hundimiento tras muchas horas de conducción, o también el envejecimiento del asiento tras varios años de uso.
Además, el Nuevo C4 Cactus estrena 3 ambientes interiores (Metropolitan Red, Wild Grey, Hype Red) en los asientos Advanced Comfort, que son primicia mundial. Un conjunto de mejoras que aportan confort de acogida, confort postural y confort dinámico, para que l@s pasajer@s se sientan tan bien como si estuvieran en los sillones de su salón. Estos asientos ofrecen para las plazas delanteras y para la banqueta trasera una espuma más densa de 15 mm estructurada para que los asientos sean visual y físicamente confortables:
- El confort visual de los asientos se ha cuidado mucho, con el objetivo de crear un acolchado visible y real. Inspirándose en las berlinas míticas de la marca, como el CX o el Xantia, estos acolchados crean una firma visual innegable, al servicio del confort, reforzada por pespuntes y elementos gráficos que siguen el lenguaje formal utilizado por el Nuevo C3, el Nuevo C3 Aircross o el Nuevo C5 Aircross.
- El confort postural también es excelente, con banquetas y respaldos anchos, una sujeción reforzada, un reglaje en altura para la persona que conduce y el/la acompañante, y un reglaje lumbar para quien conduce con el fin de lograr una sujeción ideal de las lumbares. Asociado con un reglaje en altura y en profundidad del volante, quien se ponga a los mandos encontrará su posición fácilmente para un confort de conducción óptimo.
- El confort de acogida se ve reforzado, ofreciendo mullido y sujeción desde el primer contacto, gracias a la espuma espesa.
- El confort dinámico, primordial para una buena sujeción, sobre todo durante los trayectos largos, se concreta por una espuma estructurada más espesa en la superficie asociada con una napa de alta densidad en el centro del asiento.
“Con el Nuevo C4 Cactus, Citroën concreta el despliegue de su ofensiva en el terreno del confort, con la introducción de dos exclusivas Citroën que provienen del programa Citroën Advanced Comfort®: la suspensión con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos ™ en primicia europea, y los asientos Advanced Comfort en primicia mundial. El Nuevo C4 Cactus ofrece un confort inigualable y accesible a un mayor número de personas, apoyándose en el saber hacer de la marca en lo que se refiere al bienestar a bordo”. Xavier Peugeot, Director de Producto de Citroën
UN AISLAMIENTO ACÚSTICO REFORZADO
El aislamiento acústico es uno de los elementos ineludibles para el confort de rodadura. El Nuevo C4 Cactus se aprovecha de un trabajo global sobre la acústica: cristales más gruesos, encapsulado de los cristales traseros, juntas de estanqueidad a lo largo de todas las piezas que se abren, parabrisas acústico, más material a nivel del salpicadero del habitáculo y del suelo. El Nuevo C4 Cactus proporciona a l@s pasajer@s un aislamiento optimizado de la carretera: ruidos de rodadura y ruidos aerodinámicos reducidos, aislamiento muy mejorado del bloque motor y del suelo.
CONFORT A BORDO: PARA FACILITAR LA VIDA
HABITABILIDAD
El Nuevo C4 Cactus proporciona una buena habitabilidad gracias al ingenio de su concepción. Basado en una distancia entre ejes larga de 2,60 m, permite a 5 personas viajar tranquilamente, con todo el confort:
- El salpicadero despejado, así como los asientos delanteros ahuecados en su parte trasera, permiten liberar espacio a nivel de las rodillas. El airbag en el techo (Airbag in Roof) permite liberar espacio para las piernas del pasajer@ delanter@, mientras que los pies de quienes viajan atrás pueden deslizarse bajo los asientos delanteros.
- El espacio a la altura de los codos se ve ampliado gracias a paneles de las puertas aligerados lo que permite apoyar los brazos naturalmente sobre los reposabrazos alargados y de materiales suaves.
- El maletero, de muy fácil acceso gracias a sus formas cúbicas que facilitan la carga de todos los objetos, y asociado a una banqueta trasera abatible 1/3 – 2/3, ofrece un volumen de 358 l, que llegan hasta los 1.170 l con la banqueta trasera abatida.
HUECOS PARA OBJETOS ÚTILES E INGENIOSOS
El Nuevo C4 Cactus dispone de numerosos huecos portaobjetos, ingeniosos, funcionales y bien repartidos por todo el habitáculo:
- En el salpicadero, una gran guantera cerrada Top Box frente al acompañante y al alcance de la mano de la persona que conduce, así como un gran espacio para vaciar los bolsillos que es antideslizante, situado en la parte inferior en el lado del pasajer@.
- A nivel de la consola central sobre elevada, se encuentra un nuevo hueco portaobjetos cerrado y profundo, así como una zona para situar los smartphones con un revestimiento antideslizante cerca de tomas de 12V y USB, y dos portalatas delante de la palanca de cambios.
- En las puertas, grandes bolsas de almacenamiento que permiten situar varias botellas de 1,5 l: una horizontalmente en las puertas delanteras y dos en posición vertical en las puertas traseras.
- Cestas en la parte trasera de los asientos delanteros.
EQUIPAMIENTOS PARA FACILITAR LA VIDA, DE DÍA Y DE NOCHE
El confort también pasa por todos los equipamientos que facilitan la vida diaria a bordo de un coche:
- Luces de LED, delante y detrás, para ofrecer una iluminación completa del habitáculo, lo que permite entre otras cosas ajustar el cinturón de un/a niñ@ sobre su silla en plena noche, o para encontrar un objeto perdido.
- Un retrovisor interior electrocromo para una conducción nocturna tranquila sin ser deslumbrad@.
- Retrovisores exteriores abatibles eléctricamente, a petición de la persona que conduce o cuando se activa el cierre del vehículo, para evitar los daños causados en el automóvil cuando está estacionado en una carretera estrecha o para asegurarse a simple vista de que el vehículo está bien cerrado.
- Los elevalunas secuenciales con función antipinzamiento, que facilitan la vida, sobre todo cuando se pasa por estaciones de peaje o aparcamientos.
CONFORT DE USO: TECNOLOGÍAS PARA VIVIR LA CARRETERA CON SERENIDAD
12 AYUDAS A LA CONDUCCIÓN ÚTILES PARA EL DÍA A DÍA
Con el fin de ayudar en la conducción a la persona que está al volante, el Nuevo C4 Cactus dispone de lo mejor en cuanto a ayudas a la conducción, tranquilizadoras y que aseguran la vida cotidiana, para facilitar la conducción, combatir la falta de vigilancia o un simple momento de falta de atención al volante y prevenir los riesgos de accidente. Estas ayudas, que se muestran en la interfaz de conducción 100% digital del Nuevo C4 Cactus, constituyen una primera etapa hacia el vehículo autónomo.
- Frenado automático de emergencia Active Safety Brake: para reducir los riesgos de colisión que vienen de delante frenando en lugar de la persona que conduce. La cámara multifunción situada en la parta alta del parabrisas detecta los obstáculos, por ejemplo un vehículo rodando en el mismo sentido de circulación o parado. El sistema acciona el frenado automático cuando se detecta un riesgo de colisión desde 5 km/h y hasta 85 km/h.
- Reconocimiento de las señales de velocidad y recomendación: reconoce las señales de limitación de velocidad y muestra esta información en el cuadro de instrumentos. Esta velocidad puede ser grabada con un simple gesto como valor para el regulador/limitador de velocidad.
- Alerta de cambio involuntario de carril: detecta a partir de 60 km/h que se ha superado una línea blanca continua o discontinua sin que el intermitente haya sido activado y alerta a quien conduce mediante un sonido y una señal visual en el cuadro de instrumentos.
- Coffee Break Alert: avisa a quien conduce cuando llega el momento de hacer una parada tras conducir durante dos horas a velocidades superiores a 70km/h.
- Alerta de atención del conductor: alerta a la persona que conduce en caso de un descenso de atención. Este sistema evalúa el estado de vigilancia de quien conduce identificando las diferencias de la trayectoria con relación a las marcas del suelo gracias a la cámara multifunción situada en la parte alta del parabrisas. Esta función está especialmente adaptada para la circulación en vías rápidas a más de 65 km/h.
- Sistema de vigilancia del ángulo muerto: advierte a la persona que conduce de la presencia de un vehículo en los ángulos muertos mediante un testigo luminoso en los retrovisores exteriores.
- § Park Assist: convierte el estacionamiento en una maniobra más tranquila, más fácil y más segura. Este sistema es una ayuda activa al estacionamiento, tanto en línea como en batería. A petición de quien conduce, detecta automáticamente una plaza y después controla la dirección para aparcar con toda seguridad.
- Cámara de visión trasera: desde el momento en el que se selecciona la marcha atrás, la cámara permite visualizar sobre la pantalla táctil de 17,8 cm (7“) la vista trasera del vehículo, optimizada con referencias de colores en función de la proximidad de los obstáculos. Una verdadera visión extendida para facilitar todas las maniobras.
- § Ayuda al arranque en pendiente: para facilitar los arranques en cuesta, el sistema impide el desplazamiento no deseado del vehículo en una cuesta cuando se suelta el pedal del freno. Esta función se activa en pendientes superiores a 3% estabilizando el automóvil durante 2 segundos.
- Iluminación estática de cruce: en función del ángulo del volante, el proyector antiniebla del lado derecho o izquierdo se enciende para ofrecer un mayor flujo del proyector principal e iluminar hasta 75° el ángulo derecho o izquierdo del vehículo. El sistema se activa por debajo de 40 km/h.
- Acceso y arranque manos libres: permite bloquear, desbloquear y arrancar el coche con la llave en el bolsillo. El vehículo reconoce a la persona que conduce desde el momento en el que aproxima su mano a una de las manillas de las puertas delanteras o del maletero.
- Grip Control: permite al automóvil adaptar la motricidad de las ruedas delanteras en función del terreno por el que se circula (nieve, barro, arena).
3 TECNOLOGÍAS DE CONECTIVIDAD
La Nueva Berlina C4 Cactus pone a disposición de sus pasajer@s sistemas intuitivos y tecnológicamente avanzados para ofrecerles continuidad entre su universo digital y su automóvil, y así mantenerse conectad@s, intercambiar, navegar, relajarse.
- Función Mirror Screen con Android Auto, Apple CarPlay™ y MirrorLink®: permite aprovechar las aplicaciones de su smartphone en la pantalla táctil de 17,8cm (7’’) con toda seguridad.
- CITROËN Connect Nav: sistema de navegación conectado 3D de última generación que ofrece numerosas ventajas. Asociado a una pantalla táctil de 17,8cm (7’’) con pantalla capacitiva con la que es suficiente tocar con la yema de los dedos, este sistema también cuenta con reconocimiento de voz para gestionar las funciones de Navegación, Teléfono y Media sin quitar la vista de la carretera. Este sistema está asociado a servicios conectados como TomTom Traffic que permite tener informaciones sobre el tráfico en tiempo real, la localización y los precios de las estaciones de servicio y de los aparcamientos, las informaciones meteorológicas y la búsqueda local de los puntos de interés. L@s usuari@s apreciarán también la opción de Zonas peligrosas.
- CITROËN Connect Box con Pack SOS & Assistance: servicio de llamada de emergencia y de asistencia geolocalizada. En caso de accidente o de cualquier otra situación que necesite una intervención urgente, permite el envío de la ayuda apropiada, ya sea automáticamente o por la presión de un@ de l@s ocupantes del vehículo sobre el botón “SOS”. Disponible las 24h del día los 7 días de la semana, este servicio gratuito no requiere ningún abono. Es posible contactar con la central telefónica de asistencia mediante un toque largo sobre el botón “Doble Chevron”.
7 MOTORIZACIONES EFICIENTES Y PRESTACIONALES, EN EL CORAZÓN DEL SEGMENTO
El Nuevo C4 Cactus emplea motorizaciones que ofrecen prestaciones de primer nivel. Brío, recuperaciones, aceleraciones y agrado de conducción se amplían gracias a la combinación de una plataforma ligera y eficiente, junto a motorizaciones de última generación con una tecnología puntera. La gama de motores es amplia y está perfectamente adaptada para asegurar los trayectos urbanos diarios o para salir de fin de semana o de vacaciones hacia destinos lejanos. El Nuevo C4 Cactus dispone de motores de gasolina de 3 cilindros PureTech dotados de las últimas tecnologías que permiten agilidad y optimización de los consumos y de las emisiones (International Engine of the Year 2015, 2016 y 2017 para las versiones turbo PureTech 110 y PureTech 130), y motores diésel BlueHDi que proporcionan agrado de conducción, economía y respeto al medioambiente.
- En gasolina: El Nuevo C4 Cactus está disponible en su versión más potente con el motor con turbocompresor PureTech 130 S&S asociado a una caja manual de 6 marchas. El motor PureTech 110, también con turbocompresor, se ofrece con caja manual (PureTech 110 S&S) o automática de 6 marchas EAT6 para el máximo agrado de conducción y confort (PureTech 110 S&S EAT6). Como acceso a la gama, el motor PureTech 82.
- En diésel: El Nuevo C4 Cactus está disponible desde su lanzamiento con el motor BlueHDi 100 y el BlueHDi 100 S&S. En otoño de 2018, estará disponible con una motorización diésel y una caja automática, para los que hacen más kilómetros y les gusta el automático, con el motor BlueHDi 120 S&S EAT6.
Estas siete motorizaciones se completan en los mercados mundiales de exportación con el BlueHDi 100 S&S ETG6 en diésel.
A DESTACAR: EL NUEVO C4 CACTUS ES:
- La nueva berlina compacta de Citroën que asocia la personalidad única del C4 Cactus al confort y la habitabilidad del C4: un modelo que conserva su originalidad por su morfología única y su diseño, y que sube en gama a través de un nuevo frontal ancho y que le da más valor, flancos depurados y rediseñados con los Airbump® más finos y reposicionados, nuevas luces traseras con efecto LED 3D.
- La berlina ultraconfortable que lleva el bienestar a una nueva dimensión: una referencia de confort sobre todo gracias a la suspensión con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos ™ (Progressive Hydraulic Cushions™ – PHC) en primicia europea y a los nuevos asientos Advanced Comfort en primicia mundial, así como un refuerzo de su aislamiento acústico.
- Un diseño interior que revaloriza el espacio a bordo, el confort y la convivencia.
- Una berlina compacta equipada con 12 tecnologías de ayuda a la conducción, 3 tecnologías de conectividad, y motorizaciones potentes y eficientes.
NUEVA BERLINA CITROËN C4 CACTUS
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Longitud: 4,17 m
Anchura: 1,71 m
Altura: 1,48 m
Distancia entre ejes: 2,60 m
Volumen del maletero: 358 l
El Mazda KAI CONCEPT es un 5 puertas compacto que adelanta la próxima generación de vehículos de la marca de automoción japonesa. Por su parte, el Mazda VISION COUPE es un concept de diseño con estética minimalista japonesa. El KAI CONCEPT llega con un motor de gasolina SKYACTIV-X, incorpora la plataforma SKYACTIV-Vehicle Architecture y muestra una expresión aún más evolucionada del lenguaje de diseño KODO.
Mazda ha presentado dos nuevos concepts en el Salón del Automóvil de Tokio 2017. El Mazda KAI CONCEPT es un 5 puertas compacto que abre la puerta a la próxima generación de vehículos de la marca de automoción japonesa. Por su parte, el Mazda VISION COUPE ha hecho su segunda aparición pública, tras debutar anoche en la Mazda Design Night 2017, un acto previo al Salón.
El KAI CONCEPT llega con un motor de gasolina SKYACTIV-X, incorpora la plataforma SKYACTIV-Vehicle Architecture y muestra una expresión aún más evolucionada del lenguaje de diseño KODO. Este concept aúna los principios de tecnología, ingeniería y estilo que definirán la próxima generación de modelos de Mazda. Se han refinado todos los aspectos de su rendimiento dinámico, para ofrecer una marcha considerablemente más silenciosa y confortable, con prestaciones mejoradas. El KAI CONCEPT tiene unas proporciones sólidas y musculares, y unas formas que parecen cobrar vida gracias a un delicado juego de reflejos en los laterales de la carrocería.
Lo más llamativo del VISION COUPE es su diseño exterior “KODO — Alma del movimiento” de estética japonesa minimalista. Consiste en una silueta que parece hecha de una sola pieza y transmite una clara sensación de velocidad. En el interior se ha aplicado un concepto de la arquitectura tradicional japonesa llamado ma (literalmente “espacio”). Combina la profundidad tridimensional con un poderoso eje longitudinal para crear un espacio relajado, sin perder la sensación de movimiento. El nombre de este concept es un homenaje a la elegante tradición de diseño coupe de la marca, representada por modelos como el Mazda R360 —que fue su primer turismo— o el Mazda Luce Rotary, también conocido como Mazda R130.
En otro orden de cosas, también se exhibe el nuevo Mazda CX-8, un SUV deportivo de siete plazas que saldrá a la venta en Japón este mismo año, así como el Mazda MX-5 2018 y el Mazda MX-5 RF 2018. En estos dos últimos modelos se han introducido mejoras significativas, como una mayor calidad de marcha, un habitáculo más silencioso y una gama más amplia de colores de carrocería.
De acuerdo con Zoom-Zoom Sostenible 2030, la visión a largo plazo de Mazda del desarrollo tecnológico, la empresa quiere utilizar el placer de conducción —que es el activo fundamental de sus vehículos— para inspirar a las personas y enriquecer la sociedad.
En el 45° Salón del Automóvil de Tokio, que se abrirá al público el 27 de octubre de 2017, Mitsubishi Motors Corporation (MMC) celebrará el debut mundial del MITSUBISHI eEVOLUCIÓN CONCEPT. El SUV de altas prestaciones, completamente eléctrico, encarna la nueva estrategia de marca de MMC bajo el eslogan global “Drive your Ambition”, que refleja una mentalidad aventurera que mira al futuro, con un producto y diseño inspiradores.
El e-EVOLUCIÓN CONCEPT DE MITSUBISHI es un prototipo tecnológico que ilustra las direcciones estratégicas de una marca renovada como Mitsubishi Motors, que incorpora las fortalezas de los SUV, los coches eléctricos y la capacidad de integrar nuevos sistemas para una experiencia de movilidad conectada para el cliente.
Bajo estos nuevos valores, MMC ampliará su base de clientes, aprovechando su fuerte identidad y probada experiencia en prestaciones, conducción y fiabilidad de revolucionarios SUV y crossovers. Como pionera de vehículos eléctricos, MMC ampliará y acelerará su despliegue con tecnológica basada en EV y un sistema integrado de inteligencia artificial que proporciona una amplia conectividad a bordo y con la nube.
“Robusto e Ingenioso”: la filosofía de diseño de Mitsubishi Motors
Mitsubishi Motors ha adoptado una filosofía de diseño bajo el título “Robusto e Ingenioso”. “Nuestro objetivo es proporcionar vehículos que satisfagan los deseos de nuestros clientes a través de un diseño sobresaliente, combinado con la potencia, la autenticidad y la cuidada funcionalidad por la que Mitsubishi Motors es conocida”, declara Tsunehiro Kumamoto, Jefe de Diseño Global de MMC.
Robusto e ingenioso, el lenguaje de diseño del MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT es un estudio en contrastes. Los vehículos del futuro de Mitsubishi Motors están diseñados para ser honestos, resistentes y funcionales. Al mismo tiempo serán inteligentes, hábiles, vanguardistas y tecnológicamente avanzados.
El diseño del MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT
MMC tiene un fuerte y extenso legado. Al pensar en “Mitsubishi Motors” se vienen a la mente las prestaciones probadas fuera del asfalto con su avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas. Ahora, el concepto de control 4WD de alto rendimiento va un paso más allá en el e-EVOLUCIÓN CONCEPT. El diseño transmite su capacidad de agarrase al suelo con la eficacia de un todoterreno y adaptarse al asfalto con la agilidad de un turismo de altas prestaciones.
El diseño frontal del MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT es una nueva versión del diseño DYNAMIC SHIELD de MMC. La parrilla negra está blindada debajo del cristal, como sutil indicio de que este automóvil es un vehículo eléctrico de alto rendimiento. Protegida bajo el cristal y acentuada con líneas azules que enfatizan su diseño, ubica las cámaras y sensores. Las grandes tomas de aire se encuentran debajo de los faros para refrigerar las pinzas de freno eléctricas. Además de la excelente aerodinámica del vehículo, el aire captado pasa por las alas de jet sobre los pilares C antes de salir despedido por cada lateral del paragolpes trasero.
Un parabrisas delantero muy inclinado y voladizos cortos le dan al e-EVOLUTION CONCEPT un perfil lateral único que no habría sido posible antes de la llegada de la propulsión eléctrica. La gran distancia al suelo y los destacados pasos de rueda en su esbelta línea proyectan agilidad y ligereza. Los anchos neumáticos en cada esquina de la carrocería transmiten su poderoso par 4WD. Las barras que recorren el techo redundan en el aspecto musculado del vehículo. La gran forma hexagonal en la parte trasera se inspira en la cubierta del neumático de repuesto del SUV por excelencia, el legendario Mitsubishi Montero, una referencia en la conducción todoterreno, y uno de los capítulos más emblemáticos de la historia de Mitsubishi.
En el interior, el puesto de conducción demuestra que sus diseñadores tuvieron la libertad de ir más allá de cualquier barrera convencional. El e-EVOLUTION CONCEPT está impulsado por tres motores eléctricos, y la ausencia de un voluminoso motor de combustión bajo el capó les dio a los diseñadores el espacio para realizar un cockpit radicalmente nuevo. Su panel de instrumentos parece flotar delante del conductor.
Es un vehículo Mitsubishi, y por tanto adopta el estilo horizontal característico de la marca, centrando la información en la parte superior y los controles debajo.
Una gran pantalla plana abarca todo el ancho del salpicadero. Muestra las condiciones externas, la información de navegación y las ayudas a la conducción. Está flanqueada por otras dos pantallas más pequeñas, que muestran imágenes de las cámaras delantera y trasera. Desde dentro proporciona una visibilidad de 360 grados sin obstrucciones, que da una sensación más parecida a la de avión de combate que a un automóvil.
Las tecnologías del MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT
- EV system: El MITSUBISHI e-EVOLUTION utiliza motores eléctricos de alto par y rendimiento, alimentados por un sistema de batería de alta capacidad para ofrecer una respuesta suave y potente que lo distingue de los vehículos eléctricos que funcionan con el sistema ICE. La batería de la unidad motriz se encuentra debajo del piso del vehículo, proporcionando un centro de gravedad bajo para una mayor estabilidad de conducción.
- 4WD system: Para un rendimiento de conducción excepcional, el sistema 4WD de triple motor emplea un solo motor para accionar las ruedas delanteras, complementado por un nuevo sistema de Active Yaw Control (AYC) dual, que acopla dos motores traseros a través de un sistema de control de par electrónico. Todo esto está integrado en el exclusivo sistema de control dinámico Super-AllWheel Control (S-AWC) de MMC. Se mejora así la tracción y la respuesta en las curvas. Los frenos controlan con precisión las fuerzas motrices con la ayuda de pinzas eléctricas que sustituyen a la pinza hidráulica convencional. El rendimiento del sistema se puede sentir y apreciar de inmediato, incluso a bajas velocidades cuando las fuerzas G son bajas. Ya sea ciudad, autopistas o en carreteras sinuosas, el vehículo eléctrico siempre proporciona una respuesta directa y ágil que refleja fielmente las acciones del conductor.
- AI system: El cerebro del MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT es un sistema de Inteligencia Artificial (AI) que aumenta las capacidades de quien va al volante. Una serie de sensores permiten que el sistema AI lea instantáneamente los cambios en las condiciones de la carretera y del tráfico, así como también la intención del conductor. Coordinándola perfectamente con el rendimiento del vehículo, el sistema se adapta a conductores de todo tipo. Al hacer que sea más fácil y seguro controlar el vehículo, la experiencia de conducir se lleva a un nuevo nivel. Una función de entrenamiento especial permite que el sistema AI transfiera conocimientos al conductor y mejore discretamente la experiencia. Después de crear una imagen del nivel y las habilidades del conductor, el sistema desarrolla un programa de capacitación que brinda asesoramiento a través del diálogo de voz y la gran pantalla del salpicadero. Como resultado, los conductores, sean cuales sean sus aptitudes, experimentan rápidamente un vehículo que se comporta de la manera que desean, y pronto se encuentran disfrutando de la experiencia de conducción en un grado aún mayor.
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