El Range Rover Velar ha sido calificado como el vehículo con el diseño más bello del planeta y con ello se ha hace con el título de World Car Design of the Year en la edición de 2018 de los premios World Car Awards.

El Velar aporta clase, modernidad y elegancia a la familia Range Rover y ofrece una combinación única de diseño e ingeniería.

El Prof. Dr. Ralf Speth, CEO de Jaguar Land Rover, señaló: “El Range Rover Velar es un SUV extraordinario. Modernidad cautivadora, diseño llamativo, innovadora tecnología con el infoentretenimiento Touch Pro Duo y un claro enfoque hacia la sostenibilidad: ¡menuda combinación! Este modelo habla por sí mismo.”

“El hecho de que el F-TYPE, el Evoque, el F-PACE y ahora el Range Rover Velar gane el premio World Car Design of the Year significa mucho para nosotros. Me siento muy honrado y quiero dar las gracias a todos los miembros del jurado por su confianza y por contribuir a animar al equipo de Land Rover a seguir su extraordinario camino.”

“También quiero dar las gracias al equipo del Velar por su pasión y compromiso, y por el esfuerzo adicional que han hecho para superar los límites y lograr soluciones extraordinarias”.

El diseño distintivo del Range Rover Velar tiene unas proporciones perfectamente optimizadas y una silueta sensacional. Los faros Matrix Laser-LED, los tiradores desplegables de las puertas y su elegante sistema de infoentretenimiento Touch Pro Duo son las características distintivas del diseño minimalista de Range Rover.

Gerry McGovern, Chief Design Officer, Land Rover, declaró: “La evolución de nuestra filosofía de diseño se basa en un enfoque constante hacia la creación de vehículos altamente deseables que nuestros clientes amarán de por vida. El Range Rover Velar aporta una nueva dimensión de modernidad a la familia Range Rover con sus numerosas tecnologías innovadoras que, en conjunto, hacen que sea un placer conducir este vehículo y viajar en él.”

“Es para nosotros es un honor que el jurado haya reconocido los esfuerzos incansables de nuestros diseñadores e ingenieros por conseguir un vehículo tan cautivador, innovador y tecnológico”.

Este lujoso SUV arrebata la primera posición al Volvo XC60 y al Lexus LC 500 por votación del jurado de los World Car Awards, compuesto por 82 influyentes periodistas del mundo del motor procedentes de 24 países diferentes.

El éxito del Velar llega tras la doble victoria del Jaguar F-PACE en 2017. Presentado el año pasado y bautizado con el nombre en clave de los prototipos de Range Rover de finales de los años sesenta, el Velar se incorpora a la familia situándose entre el Range Rover Evoque y el Range Rover Sport.

Diseñado y fabricado en el Reino Unido, el Velar ofrece practicidad, conectividad y capacidad, cualidades que se esperan de la familia Range Rover. Equipado con la última tecnología y fabricado con materiales más sostenibles, este SUV de lujo está diseñado para ir Above and Beyond.

El Range Rover Velar está disponible en la Red Oficial de Concesionarios de Land Rover desde 60.250€.

  • El evento anual más importante para el Jeep® Owners Group (JOG) y los entusiastas de Jeep tendrá lugar del 13 al 15 de julio en el corazón de Estiria (Austria). Tres días para vivir emocionantes aventuras al auténtico y puro estilo Jeep.  El nuevo Wrangler, el descendiente directo del primer vehículo Jeep, será la estrella del evento y estará disponible para probarlo en desafiantes cursos todoterreno. 

  • El Camp Jeep® 2018, el evento más importante y emocionante del año para el Jeep Owners Group (JOG) y los fans de la marca en toda Europa, se celebrará en el Spielberg Arena, en el Red Bull Ring de Austria del 13 al 15 de julio.

    La impresionante ubicación ofrece el telón de fondo ideal para esta emocionante concentración anual, que contará con un programa cargado de acción, de emociones y de aventuras Jeep. Y la estrella indiscutible del evento de este año será el nuevo Jeep Wrangler.

    Los visitantes del Camp Jeep podrán poner a prueba la capacidad todoterreno del nuevo modelo en una serie de cursos especialmente diseñados y experimentar de primera mano cómo su comportamiento en carretera y su dinámica de conducción mejorada lo convierten en un vehículo ideal para el uso diario.

    El programa completo del Camp Jeep 2018 y el enlace para registrarse están disponibles en https://www.campjeep2018.com/ y en los canales oficiales de las redes sociales de Jeep:

    JOG: https://ownersgroup.jeep.com/
    Facebook: https://www.facebook.com/jeepownersgroup/
    Instagram: https://www.instagram.com/jeepownersgroup/
    Twitter: https://twitter.com/ownersgroupjeep

    La cuarta generación del emblemático Wrangler es el todoterreno más capaz de la historia, gracias a un conjunto de nuevas tecnologías que, dependiendo del nivel de acabado, incluyen dos avanzados sistemas de tracción a las cuatro ruedas, activos a tiempo completo on-demand (Command-Trac y Rock Trac), además del bloqueo eléctrico Tru-Lok de los ejes delantero y trasero, del diferencial de deslizamiento limitado Trac-Lok y de la desconexión electrónica de la barra estabilizadora delantera.

    Además de las pruebas de conducción del Wrangler, los asistentes a la quinta edición del Camp Jeep podrán disfrutar de un programa completo que también incluye la posibilidad de conducir en el circuito de carreras el extraordinario Grand Cherokee Trackhawk con motor V8 de 6.2 litros y 515 kW (700 CV), el Jeep más potente y rápido de la historia.

    En la zona técnica, también se podrán probar otros modelos de la gama Jeep y poner a prueba tus habilidades todoterreno asesorados por pilotos expertos de la Jeep Academy, con los que podrás aprender nuevas técnicas de conducción off-road.

    El increíble ambiente al estilo Jeep Jamboree se completará con una variedad de espectáculos, música en directo, barbacoas y actividades para los niños. Y todo con la misma fórmula ganadora que las tradicionales concentraciones 4×4 que tienen lugar cada año en los Estados Unidos, desde California y Maine hasta Arizona y Tennessee. Más de 30 de estas concentraciones de la familia Jeep se llevan a cabo en Estados Unidos todos los años desde que en 1953 tuvo lugar la primera concentración en la legendaria Rubicon Trail, en las montañas entre California y Nevada.

  • Hyundai Tucson debutara en Salón Internacional de Nueva York. El Facelift ofrece una actualización importante del diseño de Tucson, los últimos sistemas avanzados de asistencia al conductor y trenes de potencia mejorados.

  • Hyundai Motor presenta con motivo del Salón del Automóvil de Nueva York, el nuevo Hyundai TUCSON. El nuevo SUV compacto Tucson consolida el éxito de ventas de todoterrenos siendo el modelo de Hyundai más vendido en Europa desde su lanzamiento en 2015. El concepto de diseño del nuevo Tucson combina un estilo urbano y llamativo, una motorización cambiada y características más avanzadas de tecnología para satisfacer las necesidades de los clientes.

    “El nuevo Tucson trae una apariencia nueva, en línea con nuestros últimos modelos de Hyundai, así como una serie de mejoras en la experiencia de conducción”, explica Andreas-Christoph Hofmann, Vicepresidente de Marketing y Producto en Hyundai Motor Europa. “Con esta importante actualización, esperamos que el Nuevo Tucson continúe siendo una apuesta muy atractiva para nuestros clientes, quienes lo convierten en nuestro modelo más vendido”.

    El nuevo Tucson diseñado y fabricado en Europa

    Diseñado y fabricado en Europa, el Hyundai Tucson cumple con los más altos estándares de calidad para cumplir con las expectativas de los clientes europeos y continuar su andadura de éxito en toda la región. El frontal del nuevo Tucson está dominado por  la parrilla en cascada y una nueva y refinada firma ligera con faros full LED, así como un paragolpes delantero más elevado, protecciones delanteras y llantas de nuevo diseño. El Tucson  está equipado con unos nuevos pilotos traseros, así como un rediseñado paragolpes trasero. El refinado interior combina elegancia y ergonomía para proporcionar una experiencia de comodidad y amplitud. El Tucson ofrece eficiencia y gran comportamiento.

    Cambio de motorización para un mejor rendimiento

    El nuevo Tucson estará disponible con una de las más amplias gamas de motores del segmento. El nuevo Tucson funciona con dos motores diésel y dos motores de gasolina. Todos ellos revisados para reducir el tamaño y mejorar aún más las emisiones de CO2

    El motor más potente es el diésel  2.0 litros con una potencia de 137 kW / 186 CV. Este motor diésel de 2.0 litros dispone de un sistema de tracción a las cuatro ruedas y se puede combinar con una transmisión manual de seis velocidades o con la opción de transmisión automática de ocho velocidades desarrollada recientemente. Los clientes pueden elegir entre los motores diésel 1.6 desarrollados con dos salidas de potencia: el motor de 115 CV de  85 kW (potencia estándar) y el motor de 133 CV de 98 kW (potencia elevada). Ambos motores están disponibles con transmisión manual de seis velocidades y tracción delantera. Para la versión de mayor potencia, Hyundai ofrece una transmisión de doble embrague de siete velocidades (7DCT) y la opción de tracción delantera o cuatro ruedas.

    La nueva transmisión 7DCT ofrece un funcionamiento totalmente automático, ideal para la conducción urbana, y cambio de marchas manual secuencial para el conductor que desea mayor implicación en la conducción. Con un cambio de marchas más suave gracias al funcionamiento alternativo de dos embragues, el nuevo sistema de siete velocidades ofrece múltiples ventajas respecto a la transmisión automática convencional, entre otras, un menor consumo de combustible, reducción de las emisiones de CO2 y mejores prestaciones sin menoscabo de la calidad el cambio.

    Para satisfacer las necesidades de los clientes, el nuevo TUCSON también está disponible con dos motores de gasolina. El GDI de 1.6 litros con transmisión manual de seis velocidades y tracción delantera con una potencia de 97 kW / 132 CV. Con una potencia de hasta 130 kW / 177 CV, el T-GDI de 1.6 litros es excelente en términos de potencia y rendimiento. Se puede acoplar a un 6MT o un 7DCT, ambos disponibles con tracción delantera o las cuatro ruedas. Toda la gama de motores del nuevo Tucson cumple con la nueva normativa de emisiones Euro 6c, lo que resulta en una mayor eficiencia de combustible al minimizar las pérdidas por fricción en la transmisión.

    Conducción práctica para todos

    El Nuevo TUCSON ofrece a los pasajeros características de conectividad avanzadas para mejorar la integración perfecta de sus Smartphones, haciendo su uso más intuitivo y seguro durante la conducción. Se puede elegir entre las características de confort y conectividad líderes en su clase que consiste en un sistema de sonido Premium de KRELL, un cargador inalámbrico de teléfono basado en QI estándar y conexión USB con pantalla táctil LCD de siete pulgadas y conectividad Bluetooth, Apple Car Play y Android.

    Para un desplazamiento eficiente el vehículo puede equiparse con un sistema de navegación de ocho pulgadas que ofrece mapas 3D y una suscripción gratuita de siete años a los Servicios LIVE, que incluye información actualizada en tiempo real. Un puerto USB estándar proporciona una conexión adicional de los dispositivos móviles del cliente con el nuevo  Tucson. Otra característica estándar es el puerto USB adicional en la parte trasera.

    Las últimas tecnologías de seguridad activa

    Las últimas características de seguridad activa y asistencia de conducción Hyundai SmartSense disponibles en el nuevo Tucson cumplen con los más altos estándares de seguridad europeos: sistema de asistencia a la frenada de emergencia (FCA), sistema activo de mantenimiento de carril (LKA),detector de fatiga advertencia de atención del conductor (DAW) y advertencia de límite de velocidad inteligente (ISLW) Además, el paquete de seguridad incluye el monitor 360º (SVM) de Hyundai, que utiliza cámaras para proporcionar una visión de 360 ° durante la marcha atrás. Además, los faros bi-LED, sistema activo de luces largas (HBA) y los limpiaparabrisas con sensor de lluvia proporcionan una gran visibilidad en todo momento. Utilizando sensores de radar frontales, el control de crucero inteligente de Tucson (ASCC) mantiene la velocidad y la distancia constante del vehículo que se encuentra delante acelerando y frenando automáticamente para garantizar una conducción eficiente y segura.

    Su debut europeo será muy pronto

    Tras su estreno mundial en Nueva York, el  nuevo Tucson hará su debut en Europa unos meses semanas más tarde. El inicio de la campaña de lanzamiento europea anunciará oficialmente la llegada del nuevo Tucson a Europa, proporcionando más información y contenidos sobre el nuevo modelo. Saldrá a la venta en Europa a partir de este verano.

El Consejo de Administración de Aparcamientos Municipales de Tarragona ha adjudicado la instalación de seis nuevas estaciones de recarga de vehículos eléctricos. De los seis puntos de recarga, dos son de recarga rápida, mientras que las otras cuatro son de carga semi rápida.

Las dos primeras estaciones de recarga rápida previstas se instalarán en la plaza Imperial Tarraco y en el Vall de la Arrabassada. Serán de 50 kW de potencia con sistema de pago integrado. Este tipo de puntos pueden cargar 120 kilómetros de autonomía en menos de 30 minutos.
Las cuatro estaciones de acceso público de recarga semi rápida ubicarán en la avenida Vidal i Barraquer, en las Gavarres y en el Anillo Mediterráneo (dos puntos). Tendrán una potencia igual o superior a 20 kW, también con un sistema de pago integrado, y pueden cargar 100 kilómetros de autonomía en una hora.
Las seis estaciones se han adjudicado por un importe de 109.432.29 € a la empresa Etecnic Movilidad Eléctrica SRL.
Estos seis nuevos puntos se sumarán a los tres ya existentes gestionados por Aparcamientos TGN en el aparcamiento de Saavedra.
El presidente de Aparcamientos Municipales de Tarragona, Josep Acero, explicó: “Los coches eléctricos todavía no gozan de un gran impulso a nuestra ciudad, pero es evidente que el futuro de la automoción pasa por esta tipología de vehículos y porque se consoliden necesitan de instalaciones como estas estaciones de recarga. Con esta adjudicación desde la administración pública hacemos una apuesta decidida para una movilidad más sostenible “.
El proyecto de instalación de estas estaciones de recarga cuenta con el apoyo de la Consejería de Movilidad del Ayuntamiento de Tarragona y la Fundación Tarragona Smart Mediterranean.

En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2018, MINI presenta un coche especial: una versión totalmente eléctrica del clásico Mini.

Con la presentación mundial de un coche extraordinario en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York (30 de marzo – 8 de abril de 2018), el fabricante británico de coches MINI vuelve a demostrar su aspiración de una conducción exclusivamente eléctrica con un nuevo concepto de un icono.

 

El clásico Mini Electric combina el aspecto histórico del vehículo pequeño más deseado en el mundo con una innovadora tecnología de propulsión para el futuro de la movilidad urbana. Con este vehículo único, MINI envía una señal clara de su compromiso de conservar el carácter inconfundible de la marca a la vez que adopta la pionera tecnología de cero emisiones.

 

El clásico Mini Electric es el resultado de un viaje imaginario a través del tiempo, donde la historia del modelo clásico se amplía con otro capítulo. El original de la segunda mitad del siglo XX se convierte así en un embajador de la conciencia medioambiental y en una forma de movilidad sostenible cuyo futuro acaba de empezar.

 

El paisaje de la movilidad urbana eléctrica pronto se beneficiará de la llegada de un nuevo modelo, repleto de carisma, estilo individual y diversión. El concepto MINI Electric se anunció en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2017, y prepara el camino para el primer vehículo totalmente eléctrico de la marca, que se presentará en 2019, justo a tiempo para el 60º aniversario del clásico Mini. El vehículo de producción totalmente eléctrico se encuentra actualmente en la fase de desarrollo, que se basa en el MINI 3 puertas, y se fabricará por primera vez en la planta de MINI en Oxford el próximo año.

 

Una vez más MINI asume un papel pionero en la movilidad sostenible dentro de BMW Group. En 2008, la marca presentó el MINI E: tomando como referencia el modelo predecesor del actual MINI 3 puertas, se produjeron y se utilizaron unos 600 ejemplares en una prueba sobre el terreno en condiciones cotidianas. Este antecedente desempeñó un papel fundamental en la preparación de las condiciones para el desarrollo del BMW i3, que viene cosechando un éxito mundial desde 2013 (consumo promedio: 13,1 – 13,6 kWh / 100 km; emisiones promedio de CO2: 0 g/km).

 

En el camino hacia una nueva era de la movilidad eléctrica, MINI ya ha dado otro paso adelante. En el modelo MINI Cooper SE Countryman ALL4 híbrido enchufable (consumo promedio de combustible: 2,1 – 2,3 l/100 km; consumo promedio eléctrico: 13,2 – 14,0 kWh/100 km; emisiones promedio de CO2: 49 – 52 g / km), la combinación de un motor de combustión interna con un motor eléctrico proporciona una potencia del sistema de 165 kW / 224 CV. También incluye un sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas específico para un híbrido. El extraordinario modelo de cinco puertas del segmento compacto premium garantiza el placer de conducir sobre cualquier superficie. Los vehículos utilizan la potencia de ambos motores para una aceleración intensa, mientras pueden también circular a velocidades de hasta 125 km/h en el modo totalmente eléctrico. Con estas cualidades, el MINI Cooper S E Countryman ALL4 contribuye significativamente al éxito de la flota de vehículos eléctricos de BMW Group en el mercado global.

 

Por el contrario, el clásico Mini Electric presentado en Nueva York seguirá siendo único. Una versión posterior y cuidadosamente renovada del clásico Mini Cooper sirve de base para este vehículo tan especial. El exterior en rojo se complementa con un techo en blanco de contraste y una franja característica en el capó, con el logotipo «MINI Electric» en amarillo en el emblema de la marca y las ruedas. Este clásico eléctrico sigue siendo fiel a la marca, tanto en términos de aspecto visual como de características de conducción. La potencia espontánea de su motor eléctrico proporciona una nueva dimensión a la inconfundible sensación de kart que impulsó al pequeño vehículo británico original hasta la popularidad mundial.

Potentes motores V8, un dinamismo de conducción fabuloso y un equipamiento específico inspirado en el mundo del automovilismo, han impulsado los modelos tope de gama de la Clase C de Mercedes-AMG a la cabeza de las listas de ventas. El C 63 encarna a la perfección la esencia de la marca de vehículos deportivos y de altas prestaciones.

Este modelo ofrece ahora un dinamismo aún más acusado y un equipamiento interior más moderno con posibilidades ampliadas de personalización en las cuatro versiones de la carrocería: berlina, Estate, coupé y cabrio (consumo mixto de combustible: 10,4-9,9 l/100 km; emisiones de CO2 en el ciclo mixto: 236-227 g/km)1. El cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con embrague húmedo para el arranque permite reacciones aún más. El motor V8 biturbo de 4,0 litros está disponible para las cuatro carrocerías en dos niveles de potencia: 350 kW (476 CV) para el C 63 y 375 kW (510 CV) para el C 63 S. La aceleración del C 63 S Berlina y Coupé no finaliza hasta alcanzar la cota de 290 km/h. Para fomentar el disfrute al volante se han definido nuevos programas de conducción que otorgan un carácter único a su motor de ocho cilindros. El sugestivo diseño es otro de los atributos del C 63. La calandra del radiador específica de AMG subraya la identidad de la marca y acentúa su potente presencia. El habitáculo se beneficia del puesto de conducción totalmente digital (equipo opcional) con indicadores específicos AMG y de la nueva generación de volantes AMG.

«La Clase C AMG es nuestra serie más vendida. Por lo tanto, constituye una base decisiva para el éxito de la empresa en los últimos años. Por ese motivo, hemos ampliado continuamente la oferta de vehículos de altas prestaciones de la Clase C. En la actualidad, nuestros clientes pueden elegir entre doce modelos en la familia de la Clase C. En el marco de la nueva reestilización hemos revalorizado de nuevo considerablemente todas las versiones de esta serie», explica Tobias Moers, Presidente del Comité de Dirección de Mercedes-AMG GmbH. «Esto afecta a los modelos 43, pero de modo muy especial también al AMG C 63. El dinamismo de conducción mejorado y el expresivo diseño subrayan el carácter potente y musculoso de este icono del automovilismo con tracción trasera.»

El impresionante dinamismo se basa, entre otros, en el tren de rodaje mecánico AMG RIDE CONTROL con propiedades optimizadas y amortiguación adaptativa regulable, en el diferencial autoblocante con regulación electrónica en el eje trasero que forma parte del equipamiento de serie de todas las variantes del C 63 y en los apoyos dinámicos del motor que incorpora el C 63 S.

El diseño exterior acentúa con mayor énfasis la identidad de la marca

El exterior del nuevo C 63 subraya la pertenencia de los modelos de altas prestaciones a la familia de AMG con la calandra del radiador específica de AMG, incluyendo lamas verticales en cromo de alto brillo. El faldón delantero en diseño A-Wing acentúa aún más la anchura del vehículo con la nueva forma del perfil transversal en las tomas de aire exteriores.

En la vista de perfil llaman la atención, aparte de los deportivos embellecedores laterales, las nuevas llantas de aleación AMG optimizadas desde el punto de vista aerodinámico. La especial configuración de los aros aerodinámicos en el exterior y la geometría de los radios perfeccionada en el túnel de viento mejoran el flujo del aire alrededor de las ruedas, favoreciendo una mayor eficiencia aerodinámica. Los responsables de desarrollo han logrado así la combinación perfecta de aerodinámica, peso y refrigeración de los frenos, clave de las máximas prestaciones y una mayor eficiencia.

Para el C 63 se puede elegir entre dos diseños de llanta optimizados desde el punto de vista aerodinámico. El equipamiento de serie incluye llantas aerodinámicas de 18 pulgadas y 10 radios en color gris tántalo y pulidas a alto brillo. La versión S monta de serie una versión diferente de 19 pulgadas en diseño de radios dobles, asimismo en color gris tántalo y pulidas a alto brillo, que puede equiparse como opción en los modelos C 63.

Nueva configuración de la vista trasera

La zaga es también expresión de potencia con sus dos embellecedores modificados en las salidas dobles de escape, completados con un nuevo difusor de diseño más expresivo. En la versión S se añade una lama de difusor adicional. El diseño lateral del faldón trasero con Air Curtains mejora la conducción del aire en la zaga, al igual que el perfil aerodinámico sobre la tapa del maletero (Estate: spoiler del techo), pintado del color del vehículo.

El paquete aerodinámico AMG disponible opcionalmente para el C 63 Coupé añade toques más deportivos. El expresivo splitter frontal, el perfil aerodinámico con flap de Gurney integrado, los insertos más anchos en los faldones laterales, los flics en el parachoques trasero y el expresivo inserto de difusor están ejecutados en negro de alto brillo.

Nuevas molduras y posibilidades de personalización para interior

El habitáculo subraya el carácter dinámico del nuevo C 63 con numerosos detalles. El equipamiento de serie consta de elementos clásicos-deportivos con tapizados negros en símil de cuero ARTICO/microfibra DINAMICA, combinados con molduras en efecto lacado brillante negro/aluminio claro con rectificado longitudinal.

Destacan como novedad opcional en todas las carrocería las molduras de madera de roble antracita de poros abiertos y de madera de nogal de poros abiertos, así como la combinación de aluminio con rectificado longitudinal para las puertas y madera de fresno negro de poros abiertos para la consola central. También se ofrecen como hasta ahora las molduras AMG en fibra de carbono/aluminio claro con rectificado longitudinal y molduras AMG en fibra de vidrio plata mate.

A la hora de configurar el tapizado puede elegirse opcionalmente napa de color negro, de color negro con detalles en gris, de color red pepper/negro, blanco platino pearl/negro y, como nueva opción, de color gris magma/negro con costuras de adorno en color de contraste amarillo. Para la berlina y el Estate se ofrece dentro del programa designo una combinación con pespunteado en rombos en color marrón ecuestre/negro y blanco platino pearl/negro.

Asientos Performance con funciones ampliadas

Los asientos AMG Performance opcionales, con su especial configuración de los laterales de la superficie del asiento y del respaldo, brindan la mejor sujeción lateral posible cuando se circula a gran velocidad. Como opción es posible adaptar los apoyos laterales del asiento de forma óptima a la anatomía del ocupante. Además, con sus reposacabezas integrados, los asientos Performance confieren al habitáculo un carácter deportivo y exclusivo. Los asientos no solo cuentan con calefacción, sino también con climatización en tres niveles en combinación con tapizado de cuero. En el cabrio se añade a estas características la calefacción opcional integrada en el reposacabezas AIRSCARF. Los asientos AMG Performance están disponibles con todos los tapizados.

Interior con innovador concepto de manejo y visualizado

Panel táctil con controlador, botones Touch Control integrados en el volante, entrada de voz. El concepto de manejo del C 63 es tan versátil como flexible. Todas las opciones pretenden hacer las tareas de manejo lo más confortables y rápidas posible en función de la situación.

No menos variables son las posibilidades de visualización de los datos en el cuadro de instrumentos opcional completamente digital de 31,2 cm (12,3 pulgadas) de diagonal situado ante el conductor. Con tres estilos de visualización específicos de AMG —«Clásico», «Deportivo» o «Supersport»—, recrea de forma muy realista las diferentes funciones del vehículo.

Numerosas informaciones adicionales AMG

Con el menú específico AMG el conductor puede consultar numerosas informaciones adicionales que hacen la experiencia de conducción aún más deportiva:

  • Warm-up: temperatura del aceite del motor y del cambio, presión de sobrealimentación (boost)
  • Setup: estado actual de los sistemas propulsión, tren de rodaje, AMG DYNAMICS, sistema de escape, ESP®, cambio
  • G-Force: indicación de las fuerzas de aceleración actuales en un sistema de coordenadas y memorización de las cifras máximas
  • RACETIMER: cronómetro manual para medir los tiempos por vuelta y representación en color de las vueltas más rápida y más lenta, así como velocidad media y recorrido realizado
  • Si se ha adquirido el equipo opcional AMG TRACK PACE, el cuadro de instrumentos muestra en lugar del «RACETIMER» el menú «AMG TRACK PACE», con visualización de circuitos de carreras y los tiempos por sector y por vuelta
  • A esto se suma una vista especifica AMG TRACK PACE en el Head-up-Display (HUD) opcional con una gráfica del recorrido, las curvas, los puntos de frenado, las diferencias de velocidad y los tiempos absolutos
  • EngineData: par motor/potencia nominal en un diagrama de barras y presión de sobrealimentación en un indicador boost

La velocidad y la marcha acoplada se muestran en formato digital. El modo manual del cambio se indica con una «M» amarilla y una recomendación para cambiar a una marcha superior al alcanzar el límite de revoluciones, al estilo de la Fórmula 1.

Las indicaciones del visualizador de medios central recrean con mayor realismo otras funciones del vehículo, entre otros mediante representaciones animadas de los sistemas de asistencia a la conducción, sistemas del vehículo y sistemas de comunicación. El visualizador de medios incorporado de serie tiene un tamaño de 17,8 cm (7 pulgadas) y una resolución de 960 x 540 píxeles. Otra variante es el visualizador de medios de 26,0 cm (10,25 pulgadas) con una resolución de 1.920 x 720 píxeles, que se incorpora de serie en combinación con COMAND Online.

Todo al alcance de la mano con la nueva generación de volantes AMG

Un diseño extremadamente deportivo, un excelente agarre gracias al aro de contorno ergonómico y un manejo intuitivo son los rasgos distintivos del nuevo volante AMG de napa de serie. Cuenta además con una sección inferior plana y perforación en la zona de agarre. Las levas de cambio en el volante están galvanizadas y hacen posible una conducción aún más deportiva con cambios de marcha manuales. El volante del C 63 S está equipado de serie con un aro en napa/microfibra DINAMICA (opcional para C 63). Como opción es posible encargar el volante AMG en otras ejecuciones, como napa con moldura en lacado brillante negro, DINAMICA en toda su extensión o DINAMICA con moldrua en fibra de carbono de alto brillo

Una novedad son los botones Touch Control integrados. Con ellos es posible manejar de forma intuitiva las funciones del cuadro de instrumentos (a la izquierda) y del sistema multimedia (a la derecha) mediante movimientos de barrido horizontales y verticales del dedo. El asistente activo de distancia DISTRONIC y el TEMPOMAT se ajustan mediante los mandos del panel de control izquierdo. En los paneles de control del lado derecho se encuentran los interruptores para activar el mando fónico y el teléfono, para regular el volumen de reproducción de sonido, para seleccionar canciones y para hacer uso de otras funciones del sistema multimedia.

Opcionalmente pueden añadirse innovadores elementos adicionales al volante Performance. Se trata concretamente de un mando giratorio redondo con visualizador integrado situado debajo del radio derecho del volante, y de dos teclas visualizadoras en color en alineación vertical por debajo del radio izquierdo.

Con el mando giratorio pueden seleccionarse directamente los programas de conducción AMG. En el visualizador LCD en color integrado en el mando giratorio se muestra el programa de conducción seleccionado.

Con las dos teclas visualizadoras de configuración libre y con los interruptores adicionales es posible manejar más funciones de AMG directamente desde el volante. De este modo, el conductor puede dedicarse plenamente a la conducción dinámica y no tiene que apartar las manos del volante. La función deseada se muestra mediante un icono en el otro visualizador LCD, y el conductor confirma la función con el pulsador correspondiente. De ese modo es posible definir individualmente las dos funciones AMG preferidas para estos mandos y modificar los ajustes mediante simple pulsación.

Cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con transiciones más cortas

En el C 63 se monta ahora por primera vez el cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, adaptado específicamente por los ingenieros de desarrollo de Mercedes-AMG para lograr una experiencia de conducción dinámica. Un embrague húmedo para el arranque sustituye al convertidor de par. De ese modo se ahorra peso y mejora la respuesta a las órdenes del conductor mediante el pedal acelerador, especialmente al acelerar con rapidez y en los cambios de carga.

La reducción directa múltiple permite recuperaciones rápidas, y la función de doble embrague brinda una experiencia de conducción aún más sugestiva en los programas de conducción «Sport» y «Sport+». Las intervenciones definidas en el encendido agilizan todavía más los cambios de relación en comparación con los otros modos. En todos los programas de conducción el arranque se realiza en primera, a fin de garantizar una experiencia de conducción dinámica.

Con el pulsador situado en la consola central puede seleccionarse el modo «Manual». Su estrategia de cambio se basa en el programa de conducción elegido; los cambios de marcha se efectúan a través de las levas del volante. Además, el cambio conserva la marcha seleccionada y no pasa automáticamente a una marcha más larga si el régimen del motor alcanza el valor máximo del limitador.

Experiencias de conducción más diferenciadas gracias a AMG DYNAMICS

En función del motor es posible elegir entre un máximo de seis programas: «Calzada resbaladiza», «Comfort», «Sport», «Sport+», «RACE» e «Individual». Estos reglajes se pueden seleccionar con un interruptor situado en la consola central, y añaden el nuevo atributo AMG DYNAMICS que permite un ajuste aún más diferenciado del comportamiento de marcha del C 63 para adaptarse a todo tipo de exigencias y circunstancias.

El concepto genérico AMG DYNAMICS engloba las funciones de agilidad «Basic», «Advanced», «Pro» y «Master», seleccionadas automáticamente por el programa de conducción elegido. En función del programa se adaptan de forma inteligente los parámetros relevantes para la conducción como la respuesta del motor y el tren de rodaje o los umbrales de regulación del ESP® de nuevo desarrollo.

El margen abarca desde un enfoque centrado en la seguridad hasta un alto dinamismo. El modo «Master» implementado en el programa de conducción RACE garantiza una agilidad ideal y permite aprovechar al máximo el potencial dinámico del nuevo C 63, por ejemplo, con una mayor velocidad de guiñada y una respuesta más rápida del acelerador, el cambio o el diferencial autoblocante del eje trasero con regulación electrónica.

Independientemente de los programas de conducción, el conductor puede accionar las teclas visualizadoras en la consola central para elegir el modo manual de cambio, su reglaje preferido para el tren de rodaje o también, por ejemplo, la sonoridad del sistema de escape.

Registrador de datos para los circuitos de carreras: AMG TRACK PACE

AMG TRACK PACE, el ingeniero virtual de carreras para el registro de datos en circuitos cerrados, ofrece al usuario funciones ampliadas y más precisas. AMG TRACK PACE forma parte del equipamiento de serie del C 63 S (opcional para el C 63), y es un componente del sistema de infoentretenimiento opcional COMAND Online.

Si está activada esta función, durante la conducción en un circuito de carreras se registran más de 80 datos específicos del vehículo (p. ej., velocidad, aceleración) diez veces por segundo. A ello hay que añadir los tiempos por vuelta y por sector, así como la diferencia en cada caso respecto al crono de referencia. Dado que algunos elementos indicadores se encienden en verde o en rojo, el conductor puede reconocer fácilmente, sin necesidad de fijar la vista para leer las cifras, si su actuación supera o no el mejor crono registrado.

Al finalizar las vueltas a la pista, el conductor puede utilizar los datos recogidos para analizar su pericia al volante e introducir en su caso mejoras precisas. El sistema permite además registrar y memorizar diversas cotas de aceleración y deceleración (p. ej., 0-100 km/h, ¼ de milla, 100-0 km/h). Gracias a un algoritmo de nuevo desarrollo, que determina la posición del vehículo con la mayor exactitud posible, AMG TRACK PACE reconoce incluso cuándo se abandona el recorrido o se toma un atajo. Aparte de los datos del GPS se utilizan para ello los sensores instalados en el vehículo (aceleración, giroscopio, ángulo de orientación de las ruedas, número de revoluciones de la rueda).

Los datos se muestran en el visualizador multimedia, el cuadro de instrumentos y el Head-Up-Display. Se encuentran preprogramados circuitos de competición famosos, como el Nürburgring o Spa Francorchamps. También es posible registrar otros perfiles de circuito propios. La representación cartográfica se puede cambiar de 2D a 3D y actualizar online.

Tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con amortiguación adaptativa regulable

El tren de rodaje con suspensión mecánica AMG RIDE CONTROL con sistema de amortiguación ajustable de regulación electrónica ofrece a los ocupantes del C 63 dinamismo deportivo y el confort característico de la marca para viajes largos. La base para ello son el eje delantero de cuatro brazos y el eje trasero multibrazo. Las características cinemáticas y elastocinemáticas específicas de AMG con componentes de nuevo desarrollo se traducen en una elevada rigidez de la caída de las ruedas al trazar curvas a alta velocidad. La integración axial de los frenos en el eje delantero favorece un comportamiento de marcha ágil y preciso.

El sistema de amortiguación adaptativo regulable se incorpora de serie. Este sistema con regulación electrónica y funcionamiento completamente automático adapta de forma progresiva la amortiguación en cada rueda en función de la situación. De ese modo mejoran la seguridad de conducción y el confort de rodadura. La amortiguación se regula individualmente para cada rueda en función del estilo de conducción, las condiciones de la calzada y el reglaje elegido para el tren de rodaje. El punto de operación ideal se determina a partir de numerosas informaciones, como aceleración o velocidad de marcha.

El conductor selecciona los tres diagramas característicos de la amortiguación «Confort» «Sport» y «Sport+» mediante un interruptor en la consola central, ajustando así la sensación de conducción a sus preferencias particulares, desde altamente confortable hasta deportivo.

Diferencial autoblocante en el eje trasero: tracción ideal, también en los circuitos de competición

Con objeto de mejorar la tracción y el dinamismo de conducción, el C 63 y el C 63 S incorporan de serie un diferencial autoblocante con regulación electrónica en el eje trasero, que reduce el resbalamiento en la rueda interior de la curva sin necesidad de una intervención en el freno. Como consecuencia, el aumento de la tracción permite al conductor acelerar antes al salir de una curva. El vehículo reacciona con mayor estabilidad en maniobras de frenado a alta velocidad. El diferencial autoblocante mejora además la tracción al ponerse en marcha a vehículo parado. La principal ventaja del diferencial autoblocante del eje trasero con regulación electrónica es el control especialmente rápido y preciso. De ese modo se desplaza hacia arriba el margen límite y mejoran una vez más las propiedades de conducción en situaciones extremas.

Confirmación directa e inequívoca del contacto con la calzada: la dirección paramétrica AMG

La dirección paramétrica electromecánica trabaja con desmultiplicación variable. Este equipo convence con una respuesta precisa y auténtica. Al circular a alta velocidad disminuye la asistencia de la servodirección, que aumenta de forma progresiva a bajas velocidades. De ese modo se precisa una fuerza relativamente reducida para manejar el volante a baja velocidad y se conserva el control ideal sobre el vehículo a velocidades superiores. En los dos reglajes «Comfort» y «Sport», la servodirección está vinculada automáticamente al programa de conducción seleccionado en cada caso.

El único vehículo de este segmento con motor V8 biturbo

Las cuatro versiones de la carrocería están disponibles en dos ejecuciones, básica y modelo S. El acreditado motor AMG V8 biturbo de 4,0 litros entrega 350 kW (476 CV) o 375 kW (510 CV), y su par motor máximo se cifra en 650 ó 700 Nm. El C 63 S completa la aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,9 segundos; el C 63, en 4,0 segundos. La velocidad máxima del C 63 S alcanza 290 km/h, en el C 63 se limita electrónicamente a 250 km/h.

El motor V8 biturbo comparte sus genes con el propulsor del Mercedes-AMG GT

El grupo de ocho cilindros y 4,0 litros con sobrealimentación biturbo ya se ofrece en numerosos vehículos AMG de altas prestaciones. Un atributo característico del motor es la disposición de los dos turbocompresores. Estos grupos no se montan en el exterior de las bancadas, como es habitual, sino entre ellas, en el interior de la V de los cilindros. Las principales ventajas de esta opción constructiva son una estructura más compacta del motor y una respuesta ideal.

La inyección directa guiada de gasolina asegura una combustión limpia y eficiente con un rendimiento termodinámico elevado. Un juego de inyectores piezoeléctricos de conmutación rápida hace posible configurar inyecciones múltiples reguladas en función de la demanda para una asignación precisa del combustible a cada cilindro.

El sistema de refrigeración de generosas dimensiones asegura el rendimiento del motor bajo condiciones extremas de conducción, como por ejemplo en jornadas de conducción en circuitos cerrados. Lo mismo puede decirse de la culata de flujo optimizado, fabricada en una aleación especial resistente a muy altas temperaturas. El reglaje progresivo de los árboles de levas de admisión y de escape mejora el desarrollo de la potencia y la eficiencia. Esta técnica es la clave de una respuesta excelente del motor, y optimiza los ciclos de admisión y escape en cada punto de operación. Asimismo, la bomba de aceite con regulación variable contribuye al bajo consumo de combustible.

Un solo operario monta el propulsor completo en la planta artesanal de motores de Affalterbach de acuerdo con el principio «One Man ‑ One Engine».

Sistema de escape con mariposa variable para modular la sonoridad del motor

La sonoridad típica de los motores V8 forma también parte importante de la vivencia de conducción de AMG. En el C 63 se monta de serie un sistema de escape AMG con mariposa variable. Este componente se regula de forma progresiva por medio de un diagrama característico en función del programa de conducción, la potencia solicitada por el conductor y el régimen del motor. La sonoridad del motor varía así entre discreta (idónea para largos recorridos) y rotunda y emocional. Ambas versiones pueden encargarse como opción con un equipo de escape «Performance» con tres mariposas de escape conmutables. Esto otorga al conductor una mayor libertad de configuración. En todos los casos, el equipo de escape está dimensionado para cumplir los valores límite exigidos por la legislación con independencia de la posición de la válvula.

C 63 S con apoyos dinámicos del motor de serie

El C 63 S más potente está equipado con apoyos dinámicos del motor. Estos apoyos resuelven el conflicto de objetivos entre confort y dinamismo de conducción y reducen las vibraciones de la unidad motor/cambio. La rigidez de los apoyos dinámicos se adapta con rapidez y de forma progresiva a las condiciones de la conducción y al comportamiento de marcha. Los apoyos blandos del motor aumentan el confort, pues desacoplan mejor los ruidos y las vibraciones. En cambio, si se desea mejorar la maniobrabilidad y la agilidad, es preferible optar por soportes más rígidos. Si elige un estilo de conducción dinámico, el conductor se siente mejor integrado en el vehículo, pues recibe una confirmación más directa del contacto de las ruedas con la calzada, y también la dirección responde con mayor espontaneidad. En líneas generales, se beneficia de una sensación de conducción más precisa. La reducción a un mínimo de los movimientos de la masa de los grupos de propulsión reduce la necesidad de corrección en el volante al cambiar de dirección y en curvas.

Cura de bienestar en trayectos largos: control de confort ENERGIZING

El control de confort ENERGIZING opcional está disponible también para el nuevo C 63. Este sistema interconecta diversos sistemas de confort en el vehículo y hace uso preciso de las funciones del aire acondicionado y de los asientos (calefacción, ventilación), así como de los equipos de iluminación y reproducción de música. En función del estado de ánimo o de las preferencias del cliente se asume un ajuste especial de bienestar que mejora al mismo tiempo la capacidad de rendimiento de los ocupantes.

Resumen de datos técnicos

  Mercedes-AMG C 63 S Berlina Mercedes-AMG C 63 Berlina
Motor V8 de 4,0 litros con dos turbocompresores V8 de 4,0 litros con dos turbocompresores
Cilindrada 3.982 cm3 3.982 cm3
Potencia máxima 375 kW (510 CV) a 5.500-6.250 rpm 350 kW (476 CV) a 5.500-6.250 rpm
Par motor máximo 700 Nm a 2.500-5.000 rpm 650 Nm a 1.750-4.500 rpm
Propulsión tracción trasera tracción trasera
Cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G AMG SPEEDSHIFT MCT 9G
Consumo mixto
de combustible
9,9 l/100 km* 9,9 l/100 km*
Emisiones de CO2 en el ciclo mixto 227 g/km* 227 g/km*
Aceleración
0-100 km/h
4,0 s 4,1 s
Velocidad máxima 290 km/h** 250 km/h**

 

* Los valores indicados (datos provisionales) han sido determinados según el procedimiento de medición prescrito. Se trata de los valores NEDC CO2 según el  artículo 2, n° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores.
** limitada electrónicamente

 

 

  Mercedes-AMG C 63 S Estate Mercedes-AMG C 63 Estate
Motor V8 de 4,0 litros con dos turbocompresores V8 de 4,0 litros con dos turbocompresores
Cilindrada 3.982 cm3 3.982 cm3
Potencia 375 kW (510 CV) a 5.500-6.250 rpm 350 kW (476 CV) a 5.500-6.250 rpm
Par motor máximo 700 Nm a 2.500-5.000 rpm 650 Nm a 1.750-4.500 rpm
Propulsión tracción trasera tracción trasera
Cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G AMG SPEEDSHIFT MCT 9G
Consumo mixto
de combustible
10,0 l/100 km* 10,0 l/100 km*
Emisiones de CO2 en el ciclo mixto 229 g/km* 228 g/km*
Aceleración
0-100 km/h
4,1 s 4,2 s
Velocidad máxima 280 km/h** 250 km/h**

 

* Los valores indicados (datos provisionales) han sido determinados según el procedimiento de medición prescrito. Se trata de los valores NEDC CO2 según el  artículo 2, n° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores.
** limitada electrónicamente

 

  Mercedes-AMG C 63 S Coupé Mercedes-AMG C 63 Coupé
Motor V8 de 4,0 litros con dos turbocompresores V8 de 4,0 litros con dos turbocompresores
Cilindrada 3.982 cm3 3.982 cm3
Potencia 375 kW (510 CV) a 5.500-6.250 rpm 350 kW (476 CV) a 5.500-6.250 rpm
Par motor máximo 700 Nm a 2.500-5.000 rpm 650 Nm a 1.750-4.500 rpm
Propulsión tracción trasera tracción trasera
Cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G AMG SPEEDSHIFT MCT 9G
Consumo mixto
de combustible
10,1 l/100 km* 10,1 l/100 km*
Emisiones de CO2 en el ciclo mixto 230 g/km* 230 g/km*
Aceleración
0-100 km/h
3,9 s 4,0 s
Velocidad máxima 290 km/h** 250 km/h**

 

* Los valores indicados (datos provisionales) han sido determinados según el procedimiento de medición prescrito. Se trata de los valores NEDC CO2 según el  artículo 2, n° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores.
** limitada electrónicamente

  Mercedes-AMG C 63 S Cabrio Mercedes-AMG C 63 Cabrio
Motor V8 de 4,0 litros con dos turbocompresores V8 de 4,0 litros con dos turbocompresores
Cilindrada 3.982 cm3 3.982 cm3
Potencia 375 kW (510 CV) a 5.500-6.250 rpm 350 kW (476 CV) a 5.500-6.250 rpm
Par motor máximo 700 Nm a 2.500-5.000 rpm 650 Nm a 1.750-4.500 rpm
Propulsión tracción trasera tracción trasera
Cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G AMG SPEEDSHIFT MCT 9G
Consumo mixto
de combustible
10,4 l/100 km* 10,4 l/100 km*
Emisiones de CO2 en el ciclo mixto 236 g/km* 236 g/km*
Aceleración
0-100 km/h
4,1 s 4,2 s
Velocidad máxima 280 km/h** 250 km/h**

 

* Los valores indicados (datos provisionales) han sido determinados según el procedimiento de medición prescrito. Se trata de los valores NEDC CO2 según el artículo 2, n° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores.
** limitada electrónicamente

1 Los valores indicados (datos provisionales) han sido determinados según el procedimiento de medición prescrito. Se trata de los valores NEDC CO2 según el  artículo 2, n° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores.

  • Motor V8 de 5.0 litros Supercharged que desarrolla 550CV y un par máximo de 680Nm. De 0-100km/h en 4.3 segundos (0-60mph en 4.1 segundos) con una velocidad máxima de 283km/h (176mph). El paquete aerodinámico del SVR incluye paragolpes delantero y trasero de nuevo diseño, faldones laterales más bajos y un alerón posterior que mejoran el coeficiente aerodinámico, reduce la altura y añaden una mejor estabilidad en altas velocidades.

  • El Jaguar F-PACE, World Car of the Year  y World Car Design of the Year 2017, incorpora el acabado SVR en su gama, lo que le convierte en el F-PACE más rápido y potente de su corta historia, con un chasis y una aerodinámica mejorados para satisfacer aún más, una conducción superior, en cualquier situación.

    Revisado por el departamento de Special Vehicle Operations (SVO), con un aumento de potencia del 44%, el F-PACE SVR con el motor V8 gasolina de 5.0 litros genera 550CV y 680Nm, lo que le permite acelerar de 0 a 100km/h en 4,3 segundos (de 0-60mph en 4.1 segundos), alcanzado una velocidad máxima de 283km/h (176mph)*.

    “El F-PACE SVR ofrece una manejabilidad y una agilidad acordes con sus prestaciones. Todo, desde la dirección hasta las suspensiones revisadas, han sido adaptadas especialmente para nuestro SUV de altas prestaciones y el resultado es un vehículo que va más allá de sus siglas F-PACE y SVR.” Mike Cross, Ingeniero Jefe, Integración del Vehículo, Jaguar Land Rover

    Las mejoras aerodinámicas incluyen entradas de aire más grandes tanto en el frontal como tras los pasos de ruedas, lo que reduce la presión sobre estas y refrigera mejor los frenos. Además, unos faldones en los laterales rebajan la altura y optimizan la estabilidad a alta velocidad. Asimismo, los pasos de las ruedas más anchos y los faldones laterales le dan un aspecto más musculoso y muestran el poderoso carácter del SVR.

    También un exclusivo capó SVR con entradas de aire que ayudan a expulsar el aire caliente del motor, ofrecen la evidencia visual de las intenciones dinámicas de los SVR.

    En la zona posterior, un exclusivo alerón junto con un nuevo paragolpes,  integran los cuatro escapes con el sistema de Escapes Activos. El paragolpes incorpora, además, unas ayudas aerodinámicas que permiten un flujo del aire más limpio hacia la trasera del vehículo.

    La actualización del chasis incluye unos amortiguadores delante y detrás que han ganado entre un 30 y 10 por ciento de rigidez respectivamente e incorporan unas barras estabilizadoras que contribuyen a una reducción del balanceo de hasta un 5%.

    Las nuevas llantas de aleación ligera forjadas son de 21 pulgadas, opcionalmente de 22, son 25mm más anchas detrás que delante para una mejor maniobrabilidad del SVR. Las llantas de 22 pulgadas son, asimismo, 2,4 kilos más ligeras delante y 1,7 kilos detrás y están diseñadas para regular mejor el flujo del aire que llega a los frenos de disco que son de 395mm delante y 396 detrás. Además, los discos de freno ofrecen una avanzada construcción en dos piezas tanto delante como detrás que ayudan a reducir el peso mientras que contribuyen a mejorar la agilidad del SVR.

    El F-PACE SVR también cuenta con el sistema de Escapes Activos de Válvulas Variables de Jaguar. Esto proporciona un sonido característico y este es otro de los factores que hay detrás de la mayor  capacidad de rendimiento del SVR, ya que éste sistema activo permite un mayor flujo del gas. El escape del SVR es 6.6 kg más ligero que los escapes estándar del F-PACE.

    El SVR es el primer Jaguar F-PACE en utilizar, en el eje trasero, el Diferencial Activo Electrónico (EAD). Además, el F-PACE SVR dispone de un gran número de avanzadas tecnologías especialmente calibradas para este modelo. El par bajo demanda del sistema de cuatro ruedas motrices del Intelligent Driveline Dynamics (IDD) ha sido optimizado para maximizar los beneficios del EAD, mientras que el software para el sistema Adaptive Dynamics, la dirección asistida electrónica (EPAS) y el modo Driving Dynamics se han rediseñado atendiendo a las especificaciones del SVR. El modo Engaging Dynamic realiza los cambios de velocidad mucho más rápido y con una respuesta más contundente, además, de mejorar la respuesta de la dirección en cualquier tipo de situación.

    Dentro del F-PACE SVR los nuevos asientos Performance, de características deportivas y de perfil estrecho,  ofrecen un agarre y soporte lateral mucho mejor y muestran un tapizado acabo en rombos con el logo SVR en relieve. También, los asientos traseros gozan de un diseño único acorde con los delanteros y con el carácter de un SUV deportivo, acentuado, además, por la nueva palanca del cambio Sport Shift Selector. Para finalizar el carácter del SVR se realza con un volante que incorpora unas prácticas levas de cambio en aluminio.

    Además, de todas las prestaciones, el SVR mantiene toda la practicidad y versatilidad inherente a la familia PACE con un maletero de 650 litros de espacio (con los asientos en posición normal) que no se ve afectado por las mayores prestaciones. El SUV de Jaguar mantiene conectados y entretenidos a todos sus pasajeros con un punto WI-Fi 4G para hasta ocho dispositivos y está también, equipado con el avanzado sistema de entretenimiento Touch Pro y unas pantallas táctiles de 10 pulgadas en el salpicadero y de 12,3 HD en el lugar de los relojes tradicionales.

    Cuatro colores interiores ayudan a resaltar la fuerte personalidad deportiva: Red con Jet, Light Oyster con Jet, Siena Tan con Jet y Jet con pespuntes Light Oyster.

    Diseñado por los expertos del mundo del todoterreno de Jaguar Land Rover, el F-PACE SVR dispone además de una serie de avanzadas tecnologías para asegurar las mayores prestaciones en cualquier circunstancia. Tracción Total con Intelligent Driveline Dynamics, el All Surface Progress Control y el Adaptive Surface Response, aseguran que este SUV de altas prestaciones podrá sortear cualquier circunstancia independientemente del estado del tiempo.

     

Un signo de identidad fuera de lo común, la mejor manera de cuidar tus manos y el cuero del volante de tu Peugeot. Eso es lo que son el último guiño a la moda más chic que ha ejecutado a la perfección la marca del león junto a la célebre firma francesa de guantes ACABA. Un complemento único para él y para ella al más puro estilo retro francés inspirados en la gama GTi de Peugeot.

Hablar de GTi es hablar de Peugeot, con el mítico Peugeot 205 GTi a la cabeza o los actuales deportivos de calle 208 GTi y 308 GTi. Pero no es lo único que huele a Gran Turismo en la marca del león. Camisetas, carteras, mochilas, chaquetas, cinturones… toda una serie de elementos de moda están diseñados a través de los parámetros Racing de esta gama tan especial.

Por supuesto, uno de los elementos que todo fan de la velocidad, la moda y de Peugeot no puede dejar escapar son los guantes de piel para él y para ella inspirados en el Peugeot 308 GTi que son, a la vez, un guiño a la herencia francesa del ‘savoir faire’ que durante más de 200 años a imperado en esta firma automovilística.

Realizados en cuero de cordero flexible en colaboración con el famoso creador ACABA Gantier -que también han diseñado modelos de homenaje sobre las 24 Horas de Le Mans o la mítica Tour Auto-, los guantes GTi son sobrios y elegantes, personalizando los colores dependiendo del sexo: para ellos, los guantes son negros con pespuntes rojos, mientras que para ellas son púrpura con el bordado en color lila. Dos diseños únicos en tallas que van desde la 6,5 a la 9,5.

Además, los guantes GTi de Peugeot están microperforados para facilitar la transpiración, cosidos a mano y doblados con costuras externas para facilitar una mayor sensación de agarre del volante cuando se está conduciendo. Por otro lado, dispone de una fijación en la muñeca mediante un botón que, aparte de mejorar más aún la estética de los guantes, proporciona una sujeción estable y agradable.

Un accesorio chic e indispensable presentado en una funda de gran calidad y esmero que se puede adquirir a través de la boutique online de Peugeot (www.boutique.peugeot.com) o de la web corporativa de ACABA Gantier (www.acaba.fr) por 80 euros.

 

La operadora logística Dachser se prepara para poner en circulación por carretera uno de los primeros camiones 100% eléctricos esta primavera. El vehículo, de Mercedes-Benz, integra la “flota de innovación” del fabricante alemán, que sólo dispondrá de 10 unidades de prueba facilitadas a las principales compañías europeas del sector. Estos camiones eActros se encuentran disponibles en tres versiones, entre las que Dachser ha optado por el vehículo de 18 toneladas de lona, por su similitud con algunos de sus modelos convencionales.

Dachser se prepara para poner en circulación por carretera uno de los primeros camiones 100% eléctricos esta primavera. El vehículo, de Mercedes-Benz, integra la “flota de innovación” del fabricante alemán, que sólo dispondrá de 10 unidades de prueba facilitadas a las principales compañías europeas del sector. Estos camiones eActros se encuentran disponibles en tres versiones, entre las que Dachser ha optado por el vehículo de 18 toneladas de lona, por su similitud con algunos de sus modelos convencionales.

 

El eActros utiliza la misma estructura que el Actros de diesel, pero en este caso impulsado por dos motores eléctricos de 400 voltios y un rendimiento de 1.250 kilovatios, además de 485 Newton metros (Nm) de torsión cada uno. Estas características hacen una conversión de 11.000 Nm que, en términos de rendimiento de conducción, equipara el eActros a un vehículo convencional. Además, el suministro de energía de eActros está garantizado por un total de once conjuntos de baterías reforzados con acero, que permiten una autonomía de 200 kilómetros y son capaces de transportar una carga máxima de 11,5 toneladas. A pesar de que la gran mayoría de los componentes de estos vehículos están prácticamente listos, se prevé que el eActros entre en producción a partir de 2021. Según Mercedes-Benz, “todavía hay un número de cuestiones técnicas y económicas que es necesario responder, en particular por lo que se refiere a la duración y al coste de las baterías y a la infraestructura necesaria para la integración en las flotas comerciales”.

 

El impulso de Dachser por la introducción de vehículos 100% eléctricos se incluye dentro del proyecto corporativo City Distribution nacido en 2016. Stefan Hohm, Corporate Director, Corporate Solutions, Research & Development en Dachser ha destacado cómo “un programa destinado inicialmente a la de investigación ha logrado el desarrollo necesario para materializarse en soluciones reales y adaptadas a las necesidades actuales”. En este sentido ha añadido que “resulta absolutamente indispensable la implicación de todas las delegaciones de Dachser en la búsqueda de alternativas limpias y personalizadas en el acceso a las grandes ciudades”. Por su parte, Dachser Iberia se encuentra firmemente alineada con la estrategia de innovación de la compañía y cuenta con un vehículo híbrido modelo FUSO Canter Eco Hybrid 7C15 que circula por el centro de Madrid desde finales de 2017. A ésta se suman otras iniciativas, como la implantación de nuevas rutas con megacamión (Madrid-Barcelona, Arteixo-Lleida y San Sebastián- Vitoria) en su compromiso por ofrecer una logística más eficiente y sostenible.

 

Potentes motores V8, un dinamismo de conducción fabuloso y un equipamiento específico inspirado en el mundo del automovilismo, han impulsado los modelos tope de gama de la Clase C de Mercedes-AMG a la cabeza de las listas de ventas.

El C 63 encarna a la perfección la esencia de la marca de vehículos deportivos y de altas prestaciones. Este modelo ofrece ahora un dinamismo aún más acusado y un equipamiento interior más moderno con posibilidades ampliadas de personalización en las cuatro versiones de la carrocería: berlina, Estate, coupé y cabrio (consumo mixto de combustible: 10,4-9,9 l/100 km; emisiones de CO2 en el ciclo mixto: 236-227 g/km)1. El cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con embrague húmedo para el arranque permite reacciones aún más. El motor V8 biturbo de 4,0 litros está disponible para las cuatro carrocerías en dos niveles de potencia: 350 kW (476 CV) para el C 63 y 375 kW (510 CV) para el C 63 S. La aceleración del C 63 S Berlina y Coupé no finaliza hasta alcanzar la cota de 290 km/h. Para fomentar el disfrute al volante se han definido nuevos programas de conducción que otorgan un carácter único a su motor de ocho cilindros. El sugestivo diseño es otro de los atributos del C 63. La calandra del radiador específica de AMG subraya la identidad de la marca y acentúa su potente presencia. El habitáculo se beneficia del puesto de conducción totalmente digital (equipo opcional) con indicadores específicos AMG y de la nueva generación de volantes AMG.

«La Clase C AMG es nuestra serie más vendida. Por lo tanto, constituye una base decisiva para el éxito de la empresa en los últimos años. Por ese motivo, hemos ampliado continuamente la oferta de vehículos de altas prestaciones de la Clase C. En la actualidad, nuestros clientes pueden elegir entre doce modelos en la familia de la Clase C. En el marco de la nueva reestilización hemos revalorizado de nuevo considerablemente todas las versiones de esta serie», explica Tobias Moers, Presidente del Comité de Dirección de Mercedes-AMG GmbH. «Esto afecta a los modelos 43, pero de modo muy especial también al AMG C 63. El dinamismo de conducción mejorado y el expresivo diseño subrayan el carácter potente y musculoso de este icono del automovilismo con tracción trasera.»

El impresionante dinamismo se basa, entre otros, en el tren de rodaje mecánico AMG RIDE CONTROL con propiedades optimizadas y amortiguación adaptativa regulable, en el diferencial autoblocante con regulación electrónica en el eje trasero que forma parte del equipamiento de serie de todas las variantes del C 63 y en los apoyos dinámicos del motor que incorpora el C 63 S.

El diseño exterior acentúa con mayor énfasis la identidad de la marca

El exterior del nuevo C 63 subraya la pertenencia de los modelos de altas prestaciones a la familia de AMG con la calandra del radiador específica de AMG, incluyendo lamas verticales en cromo de alto brillo. El faldón delantero en diseño A-Wing acentúa aún más la anchura del vehículo con la nueva forma del perfil transversal en las tomas de aire exteriores.

En la vista de perfil llaman la atención, aparte de los deportivos embellecedores laterales, las nuevas llantas de aleación AMG optimizadas desde el punto de vista aerodinámico. La especial configuración de los aros aerodinámicos en el exterior y la geometría de los radios perfeccionada en el túnel de viento mejoran el flujo del aire alrededor de las ruedas, favoreciendo una mayor eficiencia aerodinámica. Los responsables de desarrollo han logrado así la combinación perfecta de aerodinámica, peso y refrigeración de los frenos, clave de las máximas prestaciones y una mayor eficiencia.

Para el C 63 se puede elegir entre dos diseños de llanta optimizados desde el punto de vista aerodinámico. El equipamiento de serie incluye llantas aerodinámicas de 18 pulgadas y 10 radios en color gris tántalo y pulidas a alto brillo. La versión S monta de serie una versión diferente de 19 pulgadas en diseño de radios dobles, asimismo en color gris tántalo y pulidas a alto brillo, que puede equiparse como opción en los modelos C 63.

Nueva configuración de la vista trasera

La zaga es también expresión de potencia con sus dos embellecedores modificados en las salidas dobles de escape, completados con un nuevo difusor de diseño más expresivo. En la versión S se añade una lama de difusor adicional. El diseño lateral del faldón trasero con Air Curtains mejora la conducción del aire en la zaga, al igual que el perfil aerodinámico sobre la tapa del maletero (Estate: spoiler del techo), pintado del color del vehículo.

El paquete aerodinámico AMG disponible opcionalmente para el C 63 Coupé añade toques más deportivos. El expresivo splitter frontal, el perfil aerodinámico con flap de Gurney integrado, los insertos más anchos en los faldones laterales, los flics en el parachoques trasero y el expresivo inserto de difusor están ejecutados en negro de alto brillo.

Nuevas molduras y posibilidades de personalización para interior

El habitáculo subraya el carácter dinámico del nuevo C 63 con numerosos detalles. El equipamiento de serie consta de elementos clásicos-deportivos con tapizados negros en símil de cuero ARTICO/microfibra DINAMICA, combinados con molduras en efecto lacado brillante negro/aluminio claro con rectificado longitudinal.

Destacan como novedad opcional en todas las carrocería las molduras de madera de roble antracita de poros abiertos y de madera de nogal de poros abiertos, así como la combinación de aluminio con rectificado longitudinal para las puertas y madera de fresno negro de poros abiertos para la consola central. También se ofrecen como hasta ahora las molduras AMG en fibra de carbono/aluminio claro con rectificado longitudinal y molduras AMG en fibra de vidrio plata mate.

A la hora de configurar el tapizado puede elegirse opcionalmente napa de color negro, de color negro con detalles en gris, de color red pepper/negro, blanco platino pearl/negro y, como nueva opción, de color gris magma/negro con costuras de adorno en color de contraste amarillo. Para la berlina y el Estate se ofrece dentro del programa designo una combinación con pespunteado en rombos en color marrón ecuestre/negro y blanco platino pearl/negro.

Asientos Performance con funciones ampliadas

Los asientos AMG Performance opcionales, con su especial configuración de los laterales de la superficie del asiento y del respaldo, brindan la mejor sujeción lateral posible cuando se circula a gran velocidad. Como opción es posible adaptar los apoyos laterales del asiento de forma óptima a la anatomía del ocupante. Además, con sus reposacabezas integrados, los asientos Performance confieren al habitáculo un carácter deportivo y exclusivo. Los asientos no solo cuentan con calefacción, sino también con climatización en tres niveles en combinación con tapizado de cuero. En el cabrio se añade a estas características la calefacción opcional integrada en el reposacabezas AIRSCARF. Los asientos AMG Performance están disponibles con todos los tapizados.

Interior con innovador concepto de manejo y visualizado

Panel táctil con controlador, botones Touch Control integrados en el volante, entrada de voz. El concepto de manejo del C 63 es tan versátil como flexible. Todas las opciones pretenden hacer las tareas de manejo lo más confortables y rápidas posible en función de la situación.

No menos variables son las posibilidades de visualización de los datos en el cuadro de instrumentos opcional completamente digital de 31,2 cm (12,3 pulgadas) de diagonal situado ante el conductor. Con tres estilos de visualización específicos de AMG —«Clásico», «Deportivo» o «Supersport»—, recrea de forma muy realista las diferentes funciones del vehículo.

Numerosas informaciones adicionales AMG

Con el menú específico AMG el conductor puede consultar numerosas informaciones adicionales que hacen la experiencia de conducción aún más deportiva:

  • Warm-up: temperatura del aceite del motor y del cambio, presión de sobrealimentación (boost)
  • Setup: estado actual de los sistemas propulsión, tren de rodaje, AMG DYNAMICS, sistema de escape, ESP®, cambio
  • G-Force: indicación de las fuerzas de aceleración actuales en un sistema de coordenadas y memorización de las cifras máximas
  • RACETIMER: cronómetro manual para medir los tiempos por vuelta y representación en color de las vueltas más rápida y más lenta, así como velocidad media y recorrido realizado
  • Si se ha adquirido el equipo opcional AMG TRACK PACE, el cuadro de instrumentos muestra en lugar del «RACETIMER» el menú «AMG TRACK PACE», con visualización de circuitos de carreras y los tiempos por sector y por vuelta
  • A esto se suma una vista especifica AMG TRACK PACE en el Head-up-Display (HUD) opcional con una gráfica del recorrido, las curvas, los puntos de frenado, las diferencias de velocidad y los tiempos absolutos
  • EngineData: par motor/potencia nominal en un diagrama de barras y presión de sobrealimentación en un indicador boost

La velocidad y la marcha acoplada se muestran en formato digital. El modo manual del cambio se indica con una «M» amarilla y una recomendación para cambiar a una marcha superior al alcanzar el límite de revoluciones, al estilo de la Fórmula 1.

Las indicaciones del visualizador de medios central recrean con mayor realismo otras funciones del vehículo, entre otros mediante representaciones animadas de los sistemas de asistencia a la conducción, sistemas del vehículo y sistemas de comunicación. El visualizador de medios incorporado de serie tiene un tamaño de 17,8 cm (7 pulgadas) y una resolución de 960 x 540 píxeles. Otra variante es el visualizador de medios de 26,0 cm (10,25 pulgadas) con una resolución de 1.920 x 720 píxeles, que se incorpora de serie en combinación con COMAND Online.

Todo al alcance de la mano con la nueva generación de volantes AMG

Un diseño extremadamente deportivo, un excelente agarre gracias al aro de contorno ergonómico y un manejo intuitivo son los rasgos distintivos del nuevo volante AMG de napa de serie. Cuenta además con una sección inferior plana y perforación en la zona de agarre. Las levas de cambio en el volante están galvanizadas y hacen posible una conducción aún más deportiva con cambios de marcha manuales. El volante del C 63 S está equipado de serie con un aro en napa/microfibra DINAMICA (opcional para C 63). Como opción es posible encargar el volante AMG en otras ejecuciones, como napa con moldura en lacado brillante negro, DINAMICA en toda su extensión o DINAMICA con moldrua en fibra de carbono de alto brillo

Una novedad son los botones Touch Control integrados. Con ellos es posible manejar de forma intuitiva las funciones del cuadro de instrumentos (a la izquierda) y del sistema multimedia (a la derecha) mediante movimientos de barrido horizontales y verticales del dedo. El asistente activo de distancia DISTRONIC y el TEMPOMAT se ajustan mediante los mandos del panel de control izquierdo. En los paneles de control del lado derecho se encuentran los interruptores para activar el mando fónico y el teléfono, para regular el volumen de reproducción de sonido, para seleccionar canciones y para hacer uso de otras funciones del sistema multimedia.

Opcionalmente pueden añadirse innovadores elementos adicionales al volante Performance. Se trata concretamente de un mando giratorio redondo con visualizador integrado situado debajo del radio derecho del volante, y de dos teclas visualizadoras en color en alineación vertical por debajo del radio izquierdo.

Con el mando giratorio pueden seleccionarse directamente los programas de conducción AMG. En el visualizador LCD en color integrado en el mando giratorio se muestra el programa de conducción seleccionado.

Con las dos teclas visualizadoras de configuración libre y con los interruptores adicionales es posible manejar más funciones de AMG directamente desde el volante. De este modo, el conductor puede dedicarse plenamente a la conducción dinámica y no tiene que apartar las manos del volante. La función deseada se muestra mediante un icono en el otro visualizador LCD, y el conductor confirma la función con el pulsador correspondiente. De ese modo es posible definir individualmente las dos funciones AMG preferidas para estos mandos y modificar los ajustes mediante simple pulsación.

Cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con transiciones más cortas

En el C 63 se monta ahora por primera vez el cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, adaptado específicamente por los ingenieros de desarrollo de Mercedes-AMG para lograr una experiencia de conducción dinámica. Un embrague húmedo para el arranque sustituye al convertidor de par. De ese modo se ahorra peso y mejora la respuesta a las órdenes del conductor mediante el pedal acelerador, especialmente al acelerar con rapidez y en los cambios de carga.

La reducción directa múltiple permite recuperaciones rápidas, y la función de doble embrague brinda una experiencia de conducción aún más sugestiva en los programas de conducción «Sport» y «Sport+». Las intervenciones definidas en el encendido agilizan todavía más los cambios de relación en comparación con los otros modos. En todos los programas de conducción el arranque se realiza en primera, a fin de garantizar una experiencia de conducción dinámica.

Con el pulsador situado en la consola central puede seleccionarse el modo «Manual». Su estrategia de cambio se basa en el programa de conducción elegido; los cambios de marcha se efectúan a través de las levas del volante. Además, el cambio conserva la marcha seleccionada y no pasa automáticamente a una marcha más larga si el régimen del motor alcanza el valor máximo del limitador.

Experiencias de conducción más diferenciadas gracias a AMG DYNAMICS

En función del motor es posible elegir entre un máximo de seis programas: «Calzada resbaladiza», «Comfort», «Sport», «Sport+», «RACE» e «Individual». Estos reglajes se pueden seleccionar con un interruptor situado en la consola central, y añaden el nuevo atributo AMG DYNAMICS que permite un ajuste aún más diferenciado del comportamiento de marcha del C 63 para adaptarse a todo tipo de exigencias y circunstancias.

El concepto genérico AMG DYNAMICS engloba las funciones de agilidad «Basic», «Advanced», «Pro» y «Master», seleccionadas automáticamente por el programa de conducción elegido. En función del programa se adaptan de forma inteligente los parámetros relevantes para la conducción como la respuesta del motor y el tren de rodaje o los umbrales de regulación del ESP® de nuevo desarrollo.

El margen abarca desde un enfoque centrado en la seguridad hasta un alto dinamismo. El modo «Master» implementado en el programa de conducción RACE garantiza una agilidad ideal y permite aprovechar al máximo el potencial dinámico del nuevo C 63, por ejemplo, con una mayor velocidad de guiñada y una respuesta más rápida del acelerador, el cambio o el diferencial autoblocante del eje trasero con regulación electrónica.

Independientemente de los programas de conducción, el conductor puede accionar las teclas visualizadoras en la consola central para elegir el modo manual de cambio, su reglaje preferido para el tren de rodaje o también, por ejemplo, la sonoridad del sistema de escape.

Registrador de datos para los circuitos de carreras: AMG TRACK PACE

AMG TRACK PACE, el ingeniero virtual de carreras para el registro de datos en circuitos cerrados, ofrece al usuario funciones ampliadas y más precisas. AMG TRACK PACE forma parte del equipamiento de serie del C 63 S (opcional para el C 63), y es un componente del sistema de infoentretenimiento opcional COMAND Online.

Si está activada esta función, durante la conducción en un circuito de carreras se registran más de 80 datos específicos del vehículo (p. ej., velocidad, aceleración) diez veces por segundo. A ello hay que añadir los tiempos por vuelta y por sector, así como la diferencia en cada caso respecto al crono de referencia. Dado que algunos elementos indicadores se encienden en verde o en rojo, el conductor puede reconocer fácilmente, sin necesidad de fijar la vista para leer las cifras, si su actuación supera o no el mejor crono registrado.

Al finalizar las vueltas a la pista, el conductor puede utilizar los datos recogidos para analizar su pericia al volante e introducir en su caso mejoras precisas. El sistema permite además registrar y memorizar diversas cotas de aceleración y deceleración (p. ej., 0-100 km/h, ¼ de milla, 100-0 km/h). Gracias a un algoritmo de nuevo desarrollo, que determina la posición del vehículo con la mayor exactitud posible, AMG TRACK PACE reconoce incluso cuándo se abandona el recorrido o se toma un atajo. Aparte de los datos del GPS se utilizan para ello los sensores instalados en el vehículo (aceleración, giroscopio, ángulo de orientación de las ruedas, número de revoluciones de la rueda).

Los datos se muestran en el visualizador multimedia, el cuadro de instrumentos y el Head-Up-Display. Se encuentran preprogramados circuitos de competición famosos, como el Nürburgring o Spa Francorchamps. También es posible registrar otros perfiles de circuito propios. La representación cartográfica se puede cambiar de 2D a 3D y actualizar online.

Tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con amortiguación adaptativa regulable

El tren de rodaje con suspensión mecánica AMG RIDE CONTROL con sistema de amortiguación ajustable de regulación electrónica ofrece a los ocupantes del C 63 dinamismo deportivo y el confort característico de la marca para viajes largos. La base para ello son el eje delantero de cuatro brazos y el eje trasero multibrazo. Las características cinemáticas y elastocinemáticas específicas de AMG con componentes de nuevo desarrollo se traducen en una elevada rigidez de la caída de las ruedas al trazar curvas a alta velocidad. La integración axial de los frenos en el eje delantero favorece un comportamiento de marcha ágil y preciso.

El sistema de amortiguación adaptativo regulable se incorpora de serie. Este sistema con regulación electrónica y funcionamiento completamente automático adapta de forma progresiva la amortiguación en cada rueda en función de la situación. De ese modo mejoran la seguridad de conducción y el confort de rodadura. La amortiguación se regula individualmente para cada rueda en función del estilo de conducción, las condiciones de la calzada y el reglaje elegido para el tren de rodaje. El punto de operación ideal se determina a partir de numerosas informaciones, como aceleración o velocidad de marcha.

El conductor selecciona los tres diagramas característicos de la amortiguación «Confort» «Sport» y «Sport+» mediante un interruptor en la consola central, ajustando así la sensación de conducción a sus preferencias particulares, desde altamente confortable hasta deportivo.

Diferencial autoblocante en el eje trasero: tracción ideal, también en los circuitos de competición

Con objeto de mejorar la tracción y el dinamismo de conducción, el C 63 y el C 63 S incorporan de serie un diferencial autoblocante con regulación electrónica en el eje trasero, que reduce el resbalamiento en la rueda interior de la curva sin necesidad de una intervención en el freno. Como consecuencia, el aumento de la tracción permite al conductor acelerar antes al salir de una curva. El vehículo reacciona con mayor estabilidad en maniobras de frenado a alta velocidad. El diferencial autoblocante mejora además la tracción al ponerse en marcha a vehículo parado. La principal ventaja del diferencial autoblocante del eje trasero con regulación electrónica es el control especialmente rápido y preciso. De ese modo se desplaza hacia arriba el margen límite y mejoran una vez más las propiedades de conducción en situaciones extremas.

Confirmación directa e inequívoca del contacto con la calzada: la dirección paramétrica AMG

La dirección paramétrica electromecánica trabaja con desmultiplicación variable. Este equipo convence con una respuesta precisa y auténtica. Al circular a alta velocidad disminuye la asistencia de la servodirección, que aumenta de forma progresiva a bajas velocidades. De ese modo se precisa una fuerza relativamente reducida para manejar el volante a baja velocidad y se conserva el control ideal sobre el vehículo a velocidades superiores. En los dos reglajes «Comfort» y «Sport», la servodirección está vinculada automáticamente al programa de conducción seleccionado en cada caso.

El único vehículo de este segmento con motor V8 biturbo

Las cuatro versiones de la carrocería están disponibles en dos ejecuciones, básica y modelo S. El acreditado motor AMG V8 biturbo de 4,0 litros entrega 350 kW (476 CV) o 375 kW (510 CV), y su par motor máximo se cifra en 650 ó 700 Nm. El C 63 S completa la aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,9 segundos; el C 63, en 4,0 segundos. La velocidad máxima del C 63 S alcanza 290 km/h, en el C 63 se limita electrónicamente a 250 km/h.

El motor V8 biturbo comparte sus genes con el propulsor del Mercedes-AMG GT

El grupo de ocho cilindros y 4,0 litros con sobrealimentación biturbo ya se ofrece en numerosos vehículos AMG de altas prestaciones. Un atributo característico del motor es la disposición de los dos turbocompresores. Estos grupos no se montan en el exterior de las bancadas, como es habitual, sino entre ellas, en el interior de la V de los cilindros. Las principales ventajas de esta opción constructiva son una estructura más compacta del motor y una respuesta ideal.

La inyección directa guiada de gasolina asegura una combustión limpia y eficiente con un rendimiento termodinámico elevado. Un juego de inyectores piezoeléctricos de conmutación rápida hace posible configurar inyecciones múltiples reguladas en función de la demanda para una asignación precisa del combustible a cada cilindro.

El sistema de refrigeración de generosas dimensiones asegura el rendimiento del motor bajo condiciones extremas de conducción, como por ejemplo en jornadas de conducción en circuitos cerrados. Lo mismo puede decirse de la culata de flujo optimizado, fabricada en una aleación especial resistente a muy altas temperaturas. El reglaje progresivo de los árboles de levas de admisión y de escape mejora el desarrollo de la potencia y la eficiencia. Esta técnica es la clave de una respuesta excelente del motor, y optimiza los ciclos de admisión y escape en cada punto de operación. Asimismo, la bomba de aceite con regulación variable contribuye al bajo consumo de combustible.

Un solo operario monta el propulsor completo en la planta artesanal de motores de Affalterbach de acuerdo con el principio «One Man ‑ One Engine».

Sistema de escape con mariposa variable para modular la sonoridad del motor

La sonoridad típica de los motores V8 forma también parte importante de la vivencia de conducción de AMG. En el C 63 se monta de serie un sistema de escape AMG con mariposa variable. Este componente se regula de forma progresiva por medio de un diagrama característico en función del programa de conducción, la potencia solicitada por el conductor y el régimen del motor. La sonoridad del motor varía así entre discreta (idónea para largos recorridos) y rotunda y emocional. Ambas versiones pueden encargarse como opción con un equipo de escape «Performance» con tres mariposas de escape conmutables. Esto otorga al conductor una mayor libertad de configuración. En todos los casos, el equipo de escape está dimensionado para cumplir los valores límite exigidos por la legislación con independencia de la posición de la válvula.

C 63 S con apoyos dinámicos del motor de serie

El C 63 S más potente está equipado con apoyos dinámicos del motor. Estos apoyos resuelven el conflicto de objetivos entre confort y dinamismo de conducción y reducen las vibraciones de la unidad motor/cambio. La rigidez de los apoyos dinámicos se adapta con rapidez y de forma progresiva a las condiciones de la conducción y al comportamiento de marcha. Los apoyos blandos del motor aumentan el confort, pues desacoplan mejor los ruidos y las vibraciones. En cambio, si se desea mejorar la maniobrabilidad y la agilidad, es preferible optar por soportes más rígidos. Si elige un estilo de conducción dinámico, el conductor se siente mejor integrado en el vehículo, pues recibe una confirmación más directa del contacto de las ruedas con la calzada, y también la dirección responde con mayor espontaneidad. En líneas generales, se beneficia de una sensación de conducción más precisa. La reducción a un mínimo de los movimientos de la masa de los grupos de propulsión reduce la necesidad de corrección en el volante al cambiar de dirección y en curvas.

Cura de bienestar en trayectos largos: control de confort ENERGIZING

El control de confort ENERGIZING opcional está disponible también para el nuevo C 63. Este sistema interconecta diversos sistemas de confort en el vehículo y hace uso preciso de las funciones del aire acondicionado y de los asientos (calefacción, ventilación), así como de los equipos de iluminación y reproducción de música. En función del estado de ánimo o de las preferencias del cliente se asume un ajuste especial de bienestar que mejora al mismo tiempo la capacidad de rendimiento de los ocupantes.

Resumen de datos técnicos

  Mercedes-AMG C 63 S Berlina Mercedes-AMG C 63 Berlina
Motor V8 de 4,0 litros con dos turbocompresores V8 de 4,0 litros con dos turbocompresores
Cilindrada 3.982 cm3 3.982 cm3
Potencia máxima 375 kW(510 CV) a 5.500-6.250 rpm 350 kW (476 CV) a 5.500-6.250 rpm
Par motor máximo 700 Nm a 2.500-5.000 rpm 650 Nm a 1.750-4.500 rpm
Propulsión tracción trasera tracción trasera
Cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G AMG SPEEDSHIFT MCT 9G
Consumo mixto
de combustible
9,9 l/100 km* 9,9 l/100 km*
Emisiones de CO2 en el ciclo mixto 227 g/km* 227 g/km*
Aceleración
0-100 km/h
4,0 s 4,1 s
Velocidad máxima 290 km/h** 250 km/h**

* Los valores indicados (datos provisionales) han sido determinados según el procedimiento de medición prescrito. Se trata de los valores NEDC CO2 según el  artículo 2, n° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores.
** limitada electrónicamente

  Mercedes-AMG C 63 S Estate Mercedes-AMG C 63 Estate
Motor V8 de 4,0 litros con dos turbocompresores V8 de 4,0 litros con dos turbocompresores
Cilindrada 3.982 cm3 3.982 cm3
Potencia 375 kW (510 CV) a 5.500-6.250 rpm 350 kW (476 CV) a 5.500-6.250 rpm
Par motor máximo 700 Nm a 2.500-5.000 rpm 650 Nm a 1.750-4.500 rpm
Propulsión tracción trasera tracción trasera
Cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G AMG SPEEDSHIFT MCT 9G
Consumo mixto
de combustible
10,0 l/100 km* 10,0 l/100 km*
Emisiones de CO2 en el ciclo mixto 229 g/km* 228 g/km*
Aceleración
0-100 km/h
4,1 s 4,2 s
Velocidad máxima 280 km/h** 250 km/h**

* Los valores indicados (datos provisionales) han sido determinados según el procedimiento de medición prescrito. Se trata de los valores NEDC CO2 según el  artículo 2, n° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores.
** limitada electrónicamente

  Mercedes-AMG C 63 S Coupé Mercedes-AMG C 63 Coupé
Motor V8 de 4,0 litros con dos turbocompresores V8 de 4,0 litros con dos turbocompresores
Cilindrada 3.982 cm3 3.982 cm3
Potencia 375 kW(510 CV) a 5.500-6.250 rpm 350 kW (476 CV) a 5.500-6.250 rpm
Par motor máximo 700 Nm a 2.500-5.000 rpm 650 Nm a 1.750-4.500 rpm
Propulsión tracción trasera tracción trasera
Cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G AMG SPEEDSHIFT MCT 9G
Consumo mixto
de combustible
10,1 l/100 km* 10,1 l/100 km*
Emisiones de CO2 en el ciclo mixto 230 g/km* 230 g/km*
Aceleración
0-100 km/h
3,9 s 4,0 s
Velocidad máxima 290 km/h** 250 km/h**

* Los valores indicados (datos provisionales) han sido determinados según el procedimiento de medición prescrito. Se trata de los valores NEDC CO2 según el  artículo 2, n° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores.
** limitada electrónicamente

  Mercedes-AMG C 63 S Cabrio Mercedes-AMG C 63 Cabrio
Motor V8 de 4,0 litros con dos turbocompresores V8 de 4,0 litros con dos turbocompresores
Cilindrada 3.982 cm3 3.982 cm3
Potencia 375 kW(510 CV) a 5.500-6.250 rpm 350 kW (476 CV) a 5.500-6.250 rpm
Par motor máximo 700 Nm a 2.500-5.000 rpm 650 Nm a 1.750-4.500 rpm
Propulsión tracción trasera tracción trasera
Cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G AMG SPEEDSHIFT MCT 9G
Consumo mixto
de combustible
10,4 l/100 km* 10,4 l/100 km*
Emisiones de CO2 en el ciclo mixto 236 g/km* 236 g/km*
Aceleración
0-100 km/h
4,1 s 4,2 s
Velocidad máxima 280 km/h** 250 km/h**

* Los valores indicados (datos provisionales) han sido determinados según el procedimiento de medición prescrito. Se trata de los valores NEDC CO2 según el artículo 2, n° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores.
** limitada electrónicamente

Renault Captur presenta la nueva Serie Limitada “S-Edition”, que además incorpora un potente y exclusivo motor gasolina de 150cv, entre otras motorizaciones. Ya está disponible en España, desde 19.966 euros.

Captur enriquece su gama con la Serie Limitada “S-Edition”. Esta versión permite completar la gama de motores e introduce el motor TCe 150, asociado a una caja manual o EDC y se convierte en la más deportivo de la gama. Además, está disponible en las motorizaciones gasolina TCe 120 en caja manual o EDC, así como en dCi 110.

Captur “S-Edition” viene fuertemente equipado de serie en lo referente a conectividad y seguridad activa y pasiva, como, por ejemplo, con el sistema multimedia conectado R-Link Evolution con cartografía europea, el climatizador automático con sensor de luminosidad, el sistema de parking manos libres Easy Park Assist, aviso de ángulos muertos, cámara trasera y radares delanteros, traseros y laterales.

Desde el punto de vista de la personalidad y el look, Captur “S-Edition” destaca por las llantas de aleación 17’’ específicas, los esquís delanteros y traseros gun metal, así como a través de numerosos detalles exteriores e interiores, incluyendo una tapicería exclusiva de alcantara TEP y  pedales de aluminio. Entre las opciones, se encuentran el techo fijo panorámico y el pack interior azul. Asimismo, cuenta con el atractivo color azul Rayo combinable con los colores de techo gris platino o negro.

La gama en España, ya disponible en la Red de Concesionarios, es la siguiente:

 

Motorizaciones Serie Limitada Captur S-Edition
Energy TCe 120 19.966 €
Energy TCe 120 EDC 21.376 €
Energy TCe 150 21.094 €
Energy TCe 150 EDC 22.500 €
Energy dCi 110 21.517 €

Recorrer una carretera con 90 kilómetros de curvas o atravesar los Cárpatos son algunas de las recomendaciones para perderse en coche por Europa del EstE. Naturaleza, parajes pintorescos e históricos se unen en un recorrido por Serbia, Rumanía, Hungría, Polonia y Eslovenia. Con 33.300 coches vendidos en 2017, SEAT ha incrementado un 18% sus ventas en Europa Oriental respecto al año anterior.

Europa del Este destaca por concentrar algunos de los parajes más espectaculares por los que perderse en coche. La carretera de Transfagarasan, en Rumanía, con 90 kilómetros de curvas, o la ruta E75, una red de vías que recorre de Noruega hasta Polonia, son dos ejemplos. A continuación, cinco sugerencias para viajeros que quieran descubrir destinos poco convencionales al volante:

– Una ruta entre viñedos serbios: Desde la capital de Serbia, Belgrado, la carretera E70 hacia el norte atraviesa la provincia de Vojvodina, conocida por ser la zona vinícola más importante del país. Entre viñedos y colinas, la carretera prosigue hacia el parque natural de Fruska Gora, una cordillera que alberga más de 16 monasterios.

– La Transfagarasan rumana y sus 90 km de curvas: Al norte de Rumaníase encuentra la carretera de Transfagarasan: 90 kilómetros de curvas que atraviesan los Cárpatos. Además del atractivo paisajístico, en ella se encuentra el castillo Poenari, residencia del príncipe que inspiró la novela Drácula de Bram Stoker.

– Polonia, 23 Parques Nacionales para perderse: En la región de Klodzko, en Polonia, se encuentra ubicado el Parque Nacional de Stolewe, uno de los 23 del país. En él se concentran diferentes rutas para combinar coche y senderismo a través de los desfiladeros y barrancos que alberga la cordillera de los Montes Mesa; una región montañosa de más de 42 kilómetros que divide Polonia y la República Checa.

– Baño refrescante a los pies de los Alpes: Situado a los pies de los Alpes Julianos en Eslovenia, el viajero encontrará el pueblo de Bled, de poco más de 5.000 habitantes. El atractivo de este punto de Europa del Este reside en el lago de esta población, de nombre homónimo, donde los visitantes podrán hacer un alto en el camino y darse un baño.

– Buda y Pest, un paseo por la historia de Hungría: En el viaje por Hungría destaca su capital, Budapest. En su recorrido por la ciudad, el viajero podrá cruzar el Puente de las Cadenas; el más antiguo de la capital húngara y que une las dos ciudades: Buda y Pest separadas por el río Danubio.

En la capital de Hungría, Budapest, se puede recorrer el río Danubio o dar un paseo por la Plaza de los Héroes

-Un mercado emergente para SEAT: Con 33.300 coches vendidos durante 2017, la compañía ha incrementado en un 18% sus ventas en Europa del Este, respecto al año 2016.

Audi Sport lanza al mercado un innovador modelo de altas prestaciones: El Audi RS 5 Sportback hace su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York (28 marzo al 9 abril), como una versión para el mercado norteamericano y canadiense. Combina un diseño excitante, altas prestaciones y un alto nivel de versatilidad para la utilización diaria.

“El Audi RS 5 Sportback es mucho más que una novedad en un salón internacional del
automóvil, ofrece algo nuevo a nuestros clientes. Nuestra innovadora interpretación de un
coupé de cinco puertas de altas prestaciones no tiene predecesores, ni tampoco un
competidor directo”, declara Michael-Julius Renz, nuevo Director de Audi Sport GmbH. “El
nuevo Audi RS 5 Sportback traslada los genes RS a la carretera”.
El diseño exterior del nuevo Audi RS 5 Sportback combina curvas excitantes con superficies
tensas y atléticas. La distancia entre ejes más larga respecto al coupé, los cortos voladizos y el
envolvente capó con power dome enfatizan el dinamismo del modelo. La forma ondulada de
la poderosa línea de cintura es también un rasgo visual que ya caracterizaba al coupé de altas
prestaciones. Cuando se observa el vehículo desde la parte posterior, la apariencia de los
laterales esculpidos resulta impresionante. Aquí, los blister quattro resaltan los prominentes
pasos de rueda, que se han ensanchado en 15 mm.
En el frontal, el Audi RS 5 Sportback presenta una parrilla ancha y plana, grandes tomas de
aire con la trama en panal típica de los modelos RS, y un spoiler delantero con las letras
quattro grabadas en aluminio mate. Además de en los grupos ópticos, el vehículo presenta
elementos de diseño adicionales en negro brillante, lo que hace que el RS 5 Sportback
parezca incluso más ancho. Un difusor RS específico, el sistema de escape RS con salidas
ovaladas y el spoiler fijo integrado en la tapa del maletero confieren a la parte trasera un
aspecto claramente deportivo. El RS 5 Sportback monta de serie llantas de aleación de 19
pulgadas; en opción, puede equipar llantas de 20 pulgadas. Los paquetes de diseño Negro
brillante, Carbono y Aluminio mate aumentan las posibilidades de personalización.
El motor 2.9 TFSI V6 biturbo combina potencia y eficiencia, y puede alcanzar 331 kW. El par
máximo de 600 Nm está disponible en un amplio margen, desde 1.900 a 5.000 rpm. El Audi
RS 5 Sportback ofrece la posibilidad de alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h. Los dos
turbocompresores del 2.9 TFSI V6 generan una presión de 1.5 bar. Como en todos los nuevos
motores V6 y V8 de Audi, están montados en el centro de la V a 90 grados que forman las dos
bancadas de cilindros, por lo que el lado de escape de las culatas queda en el interior, y el
lado de admisión en el exterior. Esta configuración permite un diseño compacto y menores
pérdidas en el flujo de los gases, por lo que el 2.9 TFSI reacciona de forma espontánea a las
presiones sobre el pedal del acelerador. El proceso de combustión según el ciclo B, con
inyección directa central, contribuye a un mayor nivel de eficiencia general.
La potencia del 2.9 TFSI se transfiere al sistema de tracción integral permanente quattro con
diferencial central a través de un cambio tiptronic de ocho relaciones con tiempos de cambio
optimizados y especialmente puesto a punto para una conducción deportiva. La potencia se
distribuye de forma asimétrica entre ambos ejes en una proporción 40:60, lo que garantiza el
dinamismo y la tracción óptima con la mayor seguridad posible. Si se produce un
deslizamiento en alguno de los ejes, la mayoría de la potencia se transmite de forma
inmediata al otro eje, con un reparto que puede alcanzar hasta el 85 por ciento hacia el eje
delantero, y hasta el 80 por ciento en el eje trasero. Su efecto autoblocante permite una
distribución de par claramente definida, y una cooperación precisa con el resto de sistemas de
control del vehículo. El diferencial deportivo opcional distribuye el par de forma selectiva
entre las ruedas traseras.
La suspensión de cinco brazos en los ejes delantero y trasero permite un mayor confort,
incluso en los modos de conducción más deportivos. Con la suspensión RS estándar, la altura
de la carrocería del RS 5 Sportback se reduce en siete milímetros respecto a la del Audi S5
Sportback. Como alternativa, Audi ofrece la suspensión deportiva RS plus con Dynamic Ride
Control (DRC), discos de freno cerámicos y dirección dinámica RS específica. Los conductores
pueden crear su propia experiencia personal de conducción para que sea más dinámica o más
confortable, utilizando el sistema Audi drive select, que forma parte del equipamiento de
serie.
El interior deportivo de alta calidad del nuevo Audi RS 5 Sportback está acabado en color
negro, y ofrece espacio para cinco ocupantes. Su maletero de formas cuadradas y con un
generoso hueco de carga que mide exactamente un metro permite sacar el máximo partido a
los 480 litros de capacidad. Abatiendo los respaldos de los asientos traseros, que están
divididos de serie en una proporción 40:20:40, esta cifra aumenta hasta los 1.300 litros. El
peso total del Audi RS 5 Sportback es de 1.840 kg.

La naturaleza deportiva del coupé de cinco puertas de altas prestaciones se ve reforzada con
detalles como los asientos deportivos RS tapizados opcionalmente en cuero nappa fina con
costuras de trama de panal, y con el volante deportivo multifunción RS con su parte inferior
plana. Los emblemas RS están presentes en los asientos, en el volante, en los umbrales de las
puertas y en el selector de la palanca de cambios. Un modo especial RS en la pantalla del Audi
virtual cockpit proporciona información sobre la presión de los neumáticos, el par y las
fuerzas G. En modo manual, un display luminoso indica al conductor que el motor ha llegado
al régimen de giro al que es necesario cambiar de marcha. Los elementos más destacados del
paquete de diseño RS incluyen las costuras de contraste en color rojo en el volante y en la
palanca de cambios, las protecciones en Alcantara en la zona de las rodillas y los cinturones
de seguridad y las alfombrillas ribeteadas con el logo RS. Para el Audi RS 5, Audi Sport ofrece
el verde Sonoma metálico como color de carrocería exclusivo.
El Audi RS 5 Sportback estará disponible en los concesionarios de los EE.UU. y de Canadá en la
segunda mitad de 2018.
Esta información se aplica exclusivamente para la versión del Audi RS 5 Sportback destinada
al mercado norteamericano y canadiense. El modelo no está actualmente disponible en
Alemania ni en la UE.

La marca ha abierto el plazo de inscripción para asistir a la concentración en la web www.vencontufurgo.es. Los días 8, 9 y 10 de junio Sant Pere Pescador (Gerona) volverá a acoger una de las mayores concentraciones de furgonetas de Europa. La cita más emblemática para los amantes de las furgonetas Volkswagen celebra su 15º aniversario. Los días 8, 9 y 10 de junio la localidad gerundense de Sant Pere Pescador acogerá la FurgoVolkswagen, un encuentro que, año tras año, ha congregado a miles de aficionados fieles a las “furgos” llegados de todos los puntos de España y parte de Europa.

La cuenta atrás ya ha comenzado. Volkswagen Vehículos Comerciales promete que la de este año será una “celebración del 15”, tal y como reza el lema de la FurgoVolkswagen 2018. Para ello, ha abierto el plazo de inscripción a través de la página web www.vencontufurgo.es. La marca confía en repetir este año las buenas cifras registradas en 2017, cuando se batió el récord de asistencia con casi 6.000 aficionados y más de 755 furgonetas.

Como cada año, Volkswagen ha preparado un programa lleno de actividades en el que no faltarán talleres para niños, la barbacoa en la playa, el desfile de furgonetas o el concurso de disfraces, que este año gira en torno al mundo de los videojuegos. Los partipantes podrán optar por seis categorías distintas: Pokemon, Pac-Man, Mario Bros, Zelda, Tetris o Angry Birds.

Por otro lado, Volkswagen Vehículos Comerciales aprovechará el encuentro para mostrar las últimas novedades de su gama a los aficionados y pondrá a su disposición algunos vehículos para pruebas de conducción.

Después de 15 años, la FurgoVolkswagen se ha convertido en una bonita tradición para la marca Volkswagen Vehículos Comerciales. Este encuentro es una manera de compartir con todos los aficionados la esencia y la historia de la marca en un fin de semana en el que conviven pasado, presente y futuro, con el espíritu de “Fieles al Original” de fondo. Y es que si hay algo que comparten todos los propietarios de una furgoneta Volkswagen es un estilo de vida que, década tras década y generación tras generación, permanece inalterable.

  • El ganador de la promoción, Eduardo Amondo San Miguel, ha ganado un Opel MOKKA X al registrarse en la plataforma online de posventa myOpel.es. Más de 530.000 propietarios de vehículos Opel ya disfrutan de ventajas online para el mantenimiento de su vehículo.

  • En las instalaciones del Concesionario Opel Diso Madrid (Alcobendas- Madrid) tuvo lugar la entrega del premio de la campaña 2017 de myOpel. Ya son más de 530.000 los usuarios registrados en myOpel.es, desde que fue creada esta plataforma a finales de 2012.  Con estas cifras, nuestro país es uno de los que mejor han acogido una herramienta, que permite a los propietarios de un Opel acceder inmediatamente a los datos de su vehículo, manuales, historial, calendario de revisiones, etc., así como a ofertas personalizadas de su Reparador Autorizado Opel preferido para a planificar y ahorrar en el mantenimiento de su Opel.

    Este año el ganador del sorteo fue Eduardo Amondo San Miguel y recibió las llaves de su nuevo Opel MOKKA X en su Concesionario Opel elegido como preferido en la plataforma myOpel. El ganador del premio ya conoce la marca porque: “en la actualidad conduzco un Corsa GLP del que estoy encantado. La elección de este coche en concreto fue el resultado de un pormenorizado análisis de mercado y estoy convencido de haber elegido este modelo totalmente convencido de sus ventajas”.

    Eduardo Amondo San Miguel va a tener ahora el placer de conducir un Opel MOKKA X Excelence 1.4 T 4×2 S&S, color Blanco Alpino. El Opel MOKKA X ofrece Xtra seguridad, Xtra conectividad y un Xtra de sensaciones SUV gracias a sus innovaciones de clase superior.

    Para entrar en el sorteo de la promoción, los participantes solo tenían que registrarse en el servicio de posventa online de Opel, myOpel.es, del 1de enero al 31 de diciembre de 2017, así de fácil.

    Una vez más myOpel ha hecho posible que sus usuarios ganen en comodidad y grandes premios como este. Además, myOpel ofrece ocasionalmente promociones a los usuarios como Kits de viaje, accesorios para el coche, etc.

    Además, myOpel.es se ha hecho aún más accesible y práctico con el lanzamiento de myOpel App para iOS y Android. Esta aplicación, disponible en App Store y Google Play, añade nuevas funcionalidades y ventajas a las que ya disfrutan los usuarios de myOpel.es. Por ejemplo: recordatorios de aparcamiento, recordatorios de mantenimiento, manuales descargables, guías de procedimientos de emergencia, etc.