Vehículo eléctrico con un sofisticado concepto aerodinámico: coeficiente Cx de 0.28. La resistencia aerodinámica es un factor particularmente relevante a la hora de afrontar largos desplazamientos. Por primera vez en un vehículo de producción de volumen, espejos retrovisores virtuales como opción de alta tecnología.

Cuanto mejor es la aerodinámica de un vehículo eléctrico, más lejos puede viajar. Y con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.28, el Audi e-tron prototype presenta el mejor resultado en el segmento SUV. Esta cifra es un factor decisivo a la hora de alcanzar una autonomía superior a los 400 km en el ciclo WLTP. Los espejos retrovisores virtuales son una de las características destacadas del concepto aerodinámico del vehículo totalmente eléctrico del segmento premium.

El escenario: pruebas de resistencia en el túnel de viento
Frente a las palas del sigiloso rotor con un diámetro de alrededor de 5 metros, el Audi e-tron prototype mira directamente al ojo del huracán. En el banco de pruebas de aeroacústica del Centro del Túnel de Viento en Ingolstadt, el más silencioso del mundo, los ingenieros de Audi optimizan la resistencia aerodinámica y el ruido bajo condiciones extremas. Ambos son aspectos cruciales para la eficiencia y el confort en un automóvil. Con una potencia de 2,6 megavatios, el ventilador es capaz de reproducir corrientes de viento de hasta 300 km/h. El Audi e-tron prototype ha sido sometido aquí a más de 1.000 horas de ensayos.

El resultado: un coeficiente aerodinámico de 0.28. Los clientes se benefician directamente de esta cifra tan baja, ya que contribuye decisivamente a la hora de superar los 400 km de autonomía en el ciclo WLTP. Una centésima en la cifra del coeficiente aerodinámico supone una autonomía de unos cinco kilómetros en condiciones de conducción real.

Coeficiente aerodinámico: clave en viajes de larga duración
En viajes largos, para los que el Audi e-tron está preparado, la aerodinámica es clave de cara a la resistencia al avance, más importante incluso que la resistencia a la rodadura y que la inercia. La energía que el coche necesita para superar esa resistencia es energía perdida. Por eso es tan importante contar con un buen coeficiente aerodinámico. Sin embargo, en el tráfico urbano entran en juego otros factores ya que un vehículo eléctrico puede recuperar gran parte de la energía utilizada al frenar, lo que reduce la importancia de su peso total.

Para lograr un coeficiente aerodinámico de 0.28, los ingenieros de Audi desarrollaron una amplia gama de medidas para mejorar el flujo de aire en toda la carrocería. Algunas de estas soluciones se aprecian a primera vista, mientras que otras cumplen su propósito sin ser tan evidentes. Gracias a esta serie de medidas, el coeficiente aerodinámico del Audi e-tron prototype se reduce en un valor de casi 0.07 respecto al de un vehículo comparable con un sistema de propulsión convencional. Con un perfil de utilización típico, esto supone un aumento de la autonomía de aproximadamente 35 km por cada carga de la batería en el ciclo WLTP.

Soluciones inteligentes: retrovisores virtuales y cavidades en los bajos
Los espejos retrovisores exteriores virtuales son una primicia mundial en la versión de producción del Audi e-tron prototype. Son mucho más estrechos que los retrovisores convencionales, por lo que reducen la anchura del vehículo en 15 cm y, gracias a sus formas, no sólo mejoran la resistencia aerodinámica, sino que también disminuyen notablemente el ruido que produce el viento. Cada uno de sus soportes planos integra una pequeña cámara. Las imágenes capturadas se presentan en pantallas OLED situadas en la zona de transición entre el salpicadero y las puertas. Los retrovisores virtuales pueden adaptarse a las diferentes situaciones de conducción, lo que permite una potencial mejora de la seguridad. En el sistema MMI se ofrecen tres vistas disponibles: para conducir en carretera, para girar y para aparcar.

Otra característica destacada es la suspensión neumática adaptativa de serie, con amortiguación ajustable. A velocidades superiores a 120 km/h, baja la carrocería hasta en 26 mm respecto a la posición normal, reduciendo así la resistencia aerodinámica. La parte inferior del SUV completamente eléctrico está completamente carenada. Bajo la célula del habitáculo, una placa de aluminio protege la batería de alto voltaje contra daños que puedan provenir de la parte inferior, como los bordillos o grava. Los puntos en los que esta placa se fija al chasis mediante tornillos presentan unas cavidades similares a los hoyuelos de una pelota de golf, que hacen que el flujo de aire sea mejor que en una superficie completamente plana.

La entrada de aire para la refrigeración, situada tras la parrilla Singleframe, incluye unas lamas controladas eléctricamente, que también mejoran la resistencia aerodinámica. Cuando están cerradas, el aire en esa zona fluye prácticamente sin formar torbellinos. Si los componentes de la transmisión necesitan refrigeración, o el condensador del aire acondicionado requiere ventilación, se abre primero la lama superior y posteriormente lo hacen ambas. Cuando los frenos hidráulicos están sometidos a grandes esfuerzos, la entrada de aire se abre y libera los conductos que canalizan el aire de refrigeración a los frenos de las ruedas delanteras.

Las entradas de aire laterales en el frontal del Audi e-tron prototype incorporan cuatro conductos de ventilación adicionales, claramente visibles desde el exterior, que dirigen el flujo a los pasos de rueda, en los que se encuentran las llantas de 19 pulgadas de serie, optimizadas de cara a la aerodinámica. Su diseño es más plano que el de las llantas convencionales, y están equipadas con neumáticos en formato 255/55 que se caracterizan por su ultra baja resistencia a la rodadura. Incluso los flancos de los neumáticos cuentan con un diseño aerodinámico, con el marcaje de los mismos en negativo, en vez de en relieve.

En el Smart Production Lab de Volkswagen, los expertos programan “cerebros” de software para robots. Volkswagen presentará su amplia gama de tecnologías digitales en el CEBIT 2018 (12-15 de junio).

En Volkswagen, la colaboración entre personas y máquinas durante el proceso de producción es cada vez más importante. Cada vez más, el trabajo sobre un vehículo o un componente es llevado a cabo por personas y máquinas de forma simultánea y conjunta, en lugar de secuencialmente. Esto significa que los robots deben entender lo que los trabajadores humanos quieren y necesitan de ellos. Johannes Teiwes educa a estos robots. Trabaja en el Smart Production Lab del Grupo de TI y programa “cerebros” de software para robots para que pueden apoyar a las personas de la mejor forma posible.

En la nave 54 de la planta de Volkswagen en Wolfsburg, empleados cualificados ensamblan motores mientras, sobre la cadena, los motores de Golf pasan junto a ellos a intervalos regulares. Los trabajadores reciben el apoyo de un robot que trabaja a su lado sin ningún tipo de barreras protectoras. Este principio se conoce como colaboración humano-robot (HRC).

Los robots que trabajan de forma tan cercana a las personas también requieren unos conocimientos y habilidades considerables. “Últimamente, se instalan cada vez más y más sensores en los robots”, explica Teiwes. “Esto requiere un nuevo modo de programación y nos plantea nuevos retos a los que trabajamos en TI”.

Teiwes de 34 años, trabaja en el Smart Production Lab de Grupo Volkswagen TI en Wolfsburg. El robot que Teiwes y sus compañeros han programado para la tarea en la línea de montaje reconoce los motores por su cuenta -si son de gasolina, GTI, TDI, etc.- y ejecuta su función con rapidez y precisión. En este caso, es la fijación con pernos. Lo que es más importante es que, si uno de sus compañeros humanos se acerca demasiado, lo registra y ralentiza su actividad, ya que aquí la seguridad es la máxima prioridad.

El equipo del Smart Production Lab ha desarrollado las funciones del robot de modo que se pueden usar para aplicaciones adicionales. “La función de fijación con pernos es uno de los módulos de habilidad que hemos programado”, apunta Teiwes. Esto abre toda una gama de funciones posibles, como la entrega de partes o herramientas pesadas a las personas, ya sea de forma independiente o tras una orden. La ergonomía juega un rol esencial aquí.

Actualmente, el Smart Production Lab cuenta con un equipo de 40 expertos en TI -principalmente informáticos, pero también ingenieros industriales y especialistas en negocios. “Nuestro trabajo se focaliza en las tecnologías inteligentes usadas en la producción, siempre desde la perspectiva del desarrollo de software”, explica Teiwes. Algunas de las áreas más importantes son el Internet de las Cosas y los vehículos autónomos para aplicaciones de logística interna.

El equipo del Smart Production Lab ya está trabajando en su siguiente proyecto de robot. Conocido como MIRCO -que significa Mobile Intelligent Robotic Co-Worker-, se trata de un prototipo de robot de dos brazos sobre una plataforma móvil. Uno de los hechos a resaltar es que sus creadores están experimentando con una tecnología de agarre similar a la de los humanos. Este tipo de robot puede agarrar componentes pesados, pero ser igual de efectivo sujetando un simple tornillo. “Los humanos somos el mejor modelo para ello”, asegura Teiwes.

“Para programar robots se necesita una buena imaginación y mucha paciencia”, confiesa. Los desarrolladores de software también tienen que ser buenos en abstracción. “Programar es un proceso muy creativo”, añade. En el caso de Teiwes, le ayuda el hecho de que toque el piano en su tiempo libre, y que disfrute especialmente al improvisar y crear nuevas melodías. Y en lugar de solo dos caracteres con los que trabajar -cero y uno-, en el piano cuenta con una escala entera de notas a su disposición.

Volkswagen en el CEBIT 2018 (12-15 de junio)

En el Pabellón de Movilidad de Futuro (pabellón 25) del Cebit, el Grupo Volkswagen celebrará un foro con presentaciones emocionantes, exhibiciones de primer nivel e interesantes debates y charlas. Se tratará una gran variedad de temas, desde los nuevos tipos de diseño automovilístico, la investigación con informática cuántica o los proyectos de prueba con cadena de bloques hasta la inteligencia artificial aplicada dentro de la compañía y la optimización del tráfico de datos guardados en las grandes ciudades europeas. También habrá un estreno mundial en el stand de la feria.

Los especialistas de Volkswagen en Recursos Humanos, Marketing y Colaboración con start-ups también estarán disponibles en el pabellón 27. Allí, hablarán con compañeros especialistas en TI y start-ups sobre la amplia variedad de trabajos dentro de la compañía, la promoción profesional y las posibilidades de cooperación.

MICHELIN renueva su gama de neumáticos de turismo, destinada a equipar, desde un pequeño compacto a una gran berlina, segmento que representa el corazón del mercado. MICHELIN Primacy 4 con una amplia oferta dimensional, aporta  mejoras en adherencia  y en duración, manteniendo todas las prestaciones desde el primero hasta el último kilómetro.

MICHELIN, como marca premium, apuesta por aportar valor, con productos tecnológicos, que ofrecen altas prestaciones en términos de seguridad, duración y protección del medioambiente. La renovación de la oferta con el lanzamiento del nuevo MICHELIN Primacy 4,  en el segmento de neumático más importante del mercado, reafirma la posición de la marca para una movilidad más sostenible.

 Neumáticos para una movilidad más sostenible

Fiel a su razón de ser, la marca MICHELIN innova y desarrolla neumáticos para una movilidad más segura, más eficaz y más respetuosa con el medioambiente, asegurándose que las prestaciones duren desde el primero hasta el último kilómetro.

La obsolescencia programada de los neumáticos supondría en Europa un incremento de 126 millones en la cantidad de neumáticos consumidos, 7.000 millones de euros en gastos suplementarios para los consumidores  y un incremento de 9 millones de toneladas en las emisiones de CO2. Para evitar que esta situación se produzca, MICHELIN recomienda que se utilicen los neumáticos hasta su límite legal de desgate.

Después de tres años de desarrollo, los nuevos neumáticos MICHELIN Primacy 4, llegan al mercado para sustituir la gama anterior MICHELIN Primacy 3  para vehículos de turismo, mejorando las prestaciones de seguridad y duración.

Más seguridad desde el primero hasta el último kilómetro

Gracias a la utilización de la última generación de elastómeros, MICHELIN Primacy 4ofrece excelentes prestaciones de adherencia en mojado, sin comprometer el rendimiento kilométrico. Para lograr alcanzar estas prestaciones, la banda de rodadura ha sido optimizada: tiene un nuevo diseño que revela ranuras con un perfil más cuadrado que permiten mejorar la capacidad de evacuación del agua, inclusive cuando queda poca altura de escultura. Así, tanto nuevo como usado, MICHELIN Primacy 4 reduce la distancia de frenado en mojado. Si se comparan los neumáticos de marcas Premium del mercado en la medida 205/55 R16 91V, el nuevo MICHELIN Primacy 4, frena de media 0,9 metros antes que el resto de los competidores cuando está nuevo y 2,8 metros antes cuando está usado (1) (2).

Más kilómetros que sus competidores

Comparado con sus competidores directos, el nuevo MICHELIN Primacy 4 dura de promedio unos 18.000 kilómetros más(3) gracias al diseño y compuesto de la banda de rodadura.

Además, para facilitar la comprobación del nivel de desgaste, se incorpora una mejora en la identificación de los testigos de desgaste en los canales y en los hombros de la banda de rodadura.

MICHELIN PRIMACY 4 está disponible en 64 medidas en 2018.

  • 7 para llanta 15 “
  • 17 para llanta 16 “
  • 30 para llanta 17 “
  • 10 para llanta 18 “

 

(1) Nuevo y desgastado (Desgastado = 2 mm de profundidad de escultura) en 205/55 R16 91V Michelin Primacy 4

(2) Prueba de frenado en mojado, con una deceleración entre 80 y 20 km/h, realizada entre junio y julio de 2017 por el organismo de prueba y certificación TÜV SÜV a petición de Michelin, en la dimensión 205/55 R16 91V en un vehículo VW Golf 7, comparando MICHELIN PRIMACY 4 vs EVO BRIDGESTONE TURANZA T001 ; CONTINENTAL PREMIUM CONTACT 5; DUNLOP BLURESPONSE; GOODYEAR EFICIENT GRIP PERFORMANCE; PIRELLI CINTURATO P7 BLUE.
(3) Prueba realizada por el Centro de prueba DEKRA a petición de Michelin, entre junio y julio de 2017, en la 205/55 R16 91V en un vehículo VW Golf 7 Comparando MICHELIN PRIMACY 4 vs EVO BRIDGESTONE TURANZA T001; CONTINENTAL PREMIUM CONTACT 5; DUNLOP BLURESPONSE; GOODYEAR EFICIENT GRIP PERFORMANCE; Competidores de PIRELLI CINTURATO P7 BLUE. Prueba en un recorrido de 10.000 km y proyección del rendimiento final a 1,6 mm de profundidad de escultura.

Tecnología de competición para un mayor dinamismo de conducción y un aspecto espectacular.

Al disfrutar del motor del BMW M4, el BMW M2 Competition (consumo de combustible ciclo mixto: 10,0-9,9 l/100 km, emisiones de CO2 ciclo mixto: 228-225 g/km)* alcanza una nueva dimensión: el motor de 6 cilindros con doble turbocompresor eleva al compacto coupé a un nivel completamente nuevo de rendimiento de conducción deportiva. Los 410 caballos de potencia le permiten pasar de 0 a 100 km/h en solo 4,4 segundos (4,2 segundos con la transmisión de doble embrague). Pero este irresistible empuje se puede mejorar aún más. Desde el mismo lanzamiento del BMW M2 Competition habrá disponible una amplia gama de accesorios M Performance Parts exclusivos, que se ofrecerán como Accesorios Originales BMW para convertir a este modelo en una máquina deportiva implacable, con un rendimiento y aspecto dignos de su talla. Todo el know-how deportivo aplicado en estos componentes procede de BMW M GmbH.

Menor peso y una configuración aún más excitante.

Con el fin de llevar un paso más allá la dinámica de conducción, los ingenieros de BMW han ideado toda una serie de mejoras para reducir el peso del M2 Competition, y mejorar sus ya de por sí deportivas características de conducción. Estas mejoras incluyen el kit de modificación de la suspensión M Performance, que está disponible como un Accesorio Original BMW. La suspensión de muelles helicoidales se puede bajar hasta en 20 milímetros; la amortiguación se puede ajustar independientemente tanto en compresión (12 opciones de configuración) como en extensión (16 opciones). La suspensión M Performance asegura una respuesta de conducción marcadamente neutra y unos movimientos de la carrocería significativamente reducidos. El rendimiento del BMW M2 Competition mejora de forma especial en una conducción extremadamente deportiva.

Los accesorios M Performance Parts disponibles para este modelo también incluyen unas llantas forjadas más ligeras y frenos de mayor tamaño, con una respuesta de frenado aún mayor.

Los discos de freno de dimensiones superiores, ventilados internamente y perforados BMW M Componed Break Discs del sistema BMW M Spots Break Sistema Red aseguran una resistencia térmica superior en comparación con el equipo de frenos de la versión de serie. Las pinzas fijas de aluminio de 6 pistones en el eje delantero y las pinzas fijas de 4 pistones en el eje trasero generan una mayor fuerza de frenado en condiciones extremas. También están disponibles unas pastillas de freno deportivas, derivadas de las pastillas de freno para largas distancias que se emplean en competición, desarrolladas para proporcionar un excelente rendimiento de frenado bajo una alta carga térmica. Junto con las nuevas llanta de aleación M Performance de 19” con radios en Y estilo 763 M, las masas no suspendidas se reducen en 3,2 kilos* en comparación con la llanta estándar de 19”. Esto tiene efectos positivos en el comportamiento de la dirección y la dinámica de conducción. El diseño abierto de las llantas de cinco radios en Y también resalta las pinzas de freno rojas. Estas exclusivas llantas de aleación están disponibles en los colores negro mate Jet Black y dorado Froten Gold, con las letras M Performance grabadas en el borde de la llanta. Además de los neumáticos estándar de 19”, se pueden elegir los neumáticos especiales de alta adherencia MICHELIN Piloto Sport Cup 2.

La fibra de carbono enfatiza la deportividad del coche.

Las piezas ligeras adicionales, fabricadas en fibra de carbono de alta resistencia, suponen un ahorro de peso adicional. El nuevo capó M Performance, fabricado en fibra de carbono barnizada parcialmente visible, no solo atrae todas las miradas, sino que otorga un ‘perdone’ (joroba en la parte superior del capó para dar espacio al propulsor) por primera vez al BMW M2 Competition. Este capó del motor también reduce la carga en el eje delantero en aproximadamente 9 kg. En combinación con el techo y la tapa del maletero M Performance de fibra de carbono, se consigue un aspecto realmente impresionante. Ambos elementos, disponibles a partir de noviembre de 2018, también están realizados en fibra de carbono barnizada visible y suponen un ahorro de peso de 5 kg (el techo) y de 6 kilos (la tapa del maletero). Además de presentar fibra de carbono barnizada parcialmente visible en el exterior, el interior del portón trasero está hecho completamente de fibra de carbono, lo que hace que el momento de carga y descarga sean espectaculares. Los paneles laterales delanteros izquierdo y derecho M Performance en fibra de carbono reducen aún más el peso. Además, tienen salidas de aire integradas fabricadas en fibra de carbono (estarán disponibles a partir de noviembre de 2018).

El sistema de escape M Performance proporciona un sonido de competición en la carretera. Tiene una construcción ligera en acero con válvulas y ofrece un silenciador posterior de titanio y salidas de escape de 93 milímetros en fibra de carbono con el logotipo de M. El sonido va desde una acústica deportiva (Modo Eficiente), hasta la intransigente sonoridad de competición (Modo Sport y Modo Sport +), enfatizando aún más el exclusivo sonido del motor biturbo de 6 cilindros. Por supuesto, este sistema de escape (disponible a partir de septiembre de 2018) también ahorra peso: aproximadamente un 32% (8 kg) en comparación con la pieza de producción en serie.

Análisis de conducción profesional a través del Analizador de Conducción M Performance.

Los conductores de una máquina deportiva como el BMW M2 Competition quieren saber exactamente cómo van de rápido. Cuando ruedan en circuitos de competición, no solo quieren saber la velocidad de conducción, sino también los datos del motor, el uso del acelerador y de los frenos, así como la aceleración lateral. El M Performance Drive Analyzer permite estos datos se muestren y graben para ser analizados de un modo cómodo y profesional después de conducir el BMW M2 Competition. Esos datos también se pueden compartir si fuera necesario. El M Performance Drive Analyzer se ha derivado directamente de la competición. Todo lo que se necesita es un dispositivo OBD (On Board Diagnostics), así como una aplicación especial para Smartphone. Primero se conecta el dispositivo OBD Stock en una entrada situada en el hueco de los pies del conductor. Después se conecta el Smartphone al dispositivo a través de Bluetooth, convirtiéndolo en un sistema interactivo de experiencia de conducción. Todas las actividades medidas se guardan directamente en el teléfono. Más tarde, todos los resultados y datos se pueden recuperar en la aplicación, que es gratuita para los clientes de BMW, en forma de videos o pantallas gráficas. Para todos aquellos que quieran hacer grabaciones de video, los Accesorios Originales de BMW ofrecen los soportes M Performance Track Fix y con el sistema Travel & Confort para cámaras de acción. Estas piezas se pueden unir a los casquillos de rosca de los ganchos de remolque en la parte delantera y trasera, o en el interior del coche.

Accesorios aerodinámicos de fibra de carbono especialmente diseñados para el BMW M2 Competition.

Hay disponible una amplia gama de componentes exteriores M Performance Parts que enfatizan visualmente la potencia concentrada del BMW M2 Competition y resaltan sus cualidades aerodinámicas. Estas piezas de fibra de carbono están elaboradas casi en su totalidad a mano y mejoran aún más el atractivo visual, la imagen de calidad y deportividad de este automóvil. Están disponibles los siguientes accesorios M Performance Parts: splitter delantero en fibra de carbono, rejilla con forma de riñón en fibra de carbono, branquias de las tomas de aire laterales en fibra de carbono (derecha/izquierda), cubiertas de los espejos en fibra de carbono, acabado del umbral de puerta en fibra de carbono, extensiones del faldón lateral en fibra de carbono, difusor trasero en fibra de carbono y alerón trasero en fibra de carbono. Incluso la cubierta del motor M Performance que se encuentra debajo del capó está hecha en fibra de carbono de alta calidad. Su acabado con barniz multicapa y su superficie pulida brillante le otorgan un atractivo muy especial. También está disponible un alerón trasero M Performance de fibra de carbono. El distintivo M Performance Motorsport es el complemento ideal para estas piezas de fibra de carbono y está disponible en los distintivos colores M para la parte delantera, trasera, izquierda y derecha del coche.

Acentos de diseño deportivos para las puertas y el interior.

Al abrir las puertas se aprecia a simple vista un nuevo diseño, y subirse al coche ya es toda una experiencia, pues los proyectores LED BMW para puertas proyectan fascinantes gráficos en el suelo. Hay dos volantes deportivos y otros elementos destacables para el interior, que le dan un verdadero atractivo de competición. El volante M Performance Pro está forrado con cuero de alta calidad en la parte superior e inferior; el área de agarre tiene una funda de Alcantara, y es excepcionalmente agradable y funcional al tacto. El volante M Performance con pantalla de competición, revestimiento de Alcantara y fibra de carbono de poro abierto, es un accesorio especialmente deportivo. En el borde superior del volante hay una pantalla que proporciona al conductor información dispuesta según el modo de conducción seleccionado. En el modo Sport, por ejemplo, se muestran un cronómetro y un medidor de fuerzas G para la aceleración longitudinal y transversal. En el modo Competición, el cronómetro cambia para mostrar minutos, segundos y centésimas de segundo. Los modos son fáciles y cómodos de cambiar usando dos botones en el área de descanso del pulgar. Un indicador de cambio de marcha con LED de colores a derecha e izquierda de la pantalla proporciona una atmósfera aún más de competición.

Refinando el coche hasta el último detalle con los accesorios M Performance Parts.

En el espacio para los pies, las cubiertas del pedal M Performance en acero inoxidable y las alfombrillas M Performance proporcionan más toques deportivos. El kit interior de fibra de carbono y Alcántara M Performance incluye piezas de alta calidad para   la palanca de cambios/selector de marchas, la transmisión de doble embrague y la palanca de freno de mano. Incluso la llave del coche se puede personalizar con una elegante carcasa M Performance en Alcántara y fibra de carbono. La cubierta de interiores para el coche M Performance está disponible como un Accesorio Original de BMW para todos los que quieran proteger su coche con estilo.

¿CÓMO SE LOGRA EL MEJOR SONIDO?. El equipo de Car Audio de SEAT utiliza las técnicas y herramientas propias de las salas de conciertos para lograr el mejor sonido en el vehículo. El sistema de audio se empieza a desarrollar en las fases iniciales de diseño de un modelo. La posición de los altavoces o el diseño de las rejillas influyen en la calidad acústica.

Viajes largos en familia, trayectos diarios para ir al trabajo o atascos en las grandes ciudades. El coche es uno de los lugares preferidos para escuchar música y, a la vez, uno de los más complejos para obtener un buen sonido. ¿Cómo conseguir que el habitáculo se convierta en una auténtica sala de conciertos? Enumeramos las claves de este reto de ingeniería:

-Desde las primeras fases de desarrollo:  A diferencia de hace unas décadas, el equipo de Acústica Car Audio e Infotainment de SEAT interviene desde que se empieza a desarrollar un nuevo modelo. “Nuestro objetivo es distribuir todos los elementos que componen el sistema de sonido en el vehículo de tal manera que suene lo mejor posible”, explica José Luis Álvarez, ingeniero del departamento de Infotainment.

-Hasta 10 altavoces colocados estratégicamente: Su ubicación y orientación es una de las cuestiones más importantes para los ingenieros de sonido. En función del modelo, pueden haber entre seis y diez altavoces que reproducen sonidos agudos, medios y graves. La posición final debe tener en cuenta aspectos de diseño e incluso de seguridad. Pero “el diseño de las rejillas y, por supuesto, la geometría del habitáculo del coche”, influyen también en la calidad del sonido, detalla Adrián Mateo, ingeniero de Acústica Car Audio de SEAT.

-La sala más silenciosa: La cámara anecoica es un espacio insonorizado diseñado para absorber cualquier onda sonora. Es aquí donde se comprueba la calidad del sonido de los altavoces. Otros ensayos se practican en el laboratorio de electrónica para testar la radio y los amplificadores. Se trata de dos de los múltiples test que se realizan sobre todo el sistema de audio para que ningún otro elemento como el polvo, la humedad o las vibraciones afecte a la calidad del sonido.

-El ‘efecto escenario’: “Buscamos que todos los ocupantes del coche tengan la sensación de estar, por ejemplo, en un concierto”, explica José Luis Álvarez, ingeniero del departamento. A pesar de que no todos los altavoces se sitúan en la parte delantera, su trabajo se centra en conseguir ese efecto. Para ello, emplean las técnicas y herramientas propias de las salas de conciertos o estudios de grabación. Una de ellas es la ecualización, que equilibra los tonos agudos, medios y graves con gran nivel de detalle. Estos test se realizan con diferentes fuentes de audio: emisora de radio, mp3 o móvil, por ejemplo. También se utilizan distintos géneros musicales, desde hip-hop a jazz, temas instrumentales y con voz, para asegurar la mejor calidad en todos los casos.

-Últimos ajustes, en circulación: Este mismo tipo de pruebas se realiza con el coche en movimiento para que el motor, entre otros factores, no interfiera en la calidad del sonido. Por ello, los ingenieros acaban de adaptar el audio poniéndose al volante, equilibrando de nuevo los tonos que emiten los diferentes altavoces. “Nuestro objetivo final es conseguir el sonido más natural posible”, concluye Adrián Mateo.

  • Groupe PSA participará en la 4ª edición del VEM, Vehículos Eléctricos de Madrid, con la gama cero emisiones de sus marcas Peugeot, Peugeot Motocycles, Citroën, así como el carsharing 100% eléctrico participado por el Grupo que opera en Madrid: emov.

  • Un año más llega la cita de movilidad cero emisiones a la capital con el VEM, Vehículos Eléctricos de Madrid. Del 1 al 3 de junio en su ubicación ya habitual, la castiza Plaza de Colón, fabricantes de automoción y proveedores de servicios de movilidad compartirán escenario para acercar a los madrileños ofertas de conducción sostenible.

    Además, Groupe PSA reafirma su compromiso con la movilidad sostenible patrocinando la primera edición del Foro VEM, que tendrá lugar el 31 de mayo en Centro Centro (Sala de Exposiciones del Ayuntamiento de Madrid, Plaza de Cibeles 1), donde se analizarán desde la perspectiva municipal y regional, las actuaciones para el desarrollo del vehículo eléctrico y su infraestructura de recarga, y donde Groupe PSA presentará su estrategia de electrificación y su apuesta industrial por España en este terreno.

    Groupe PSA acudirá al encuentro con sus marcas Peugeot, Peugeot Motocycles y Citroën, que expondrán su gama de vehículos eléctricos tanto turismos como comerciales. La principal novedad, viene de la mano de Peugeot, que además de exponer al urbanita iOn, también contará con su E-Bike y su E-Kick, bicicleta urbana y patinete plegables con asistencia eléctrica, ideales para los traslados de distancias cortas en la ciudad. Otro de los atractivos en el stand del León, será la presentación del scooter eléctrico Peugeot 2.0, de Peugeot Motocycles, pionera del sector de las dos ruedas e inventor del primer scooter eléctrico. El vehículo llegará a nuestro país durante el mes de julio.

    Por su parte, Citroën trae a Madrid el E-Mehari Courrèges, una edición limitada que nace de la fusión de dos marcas francesas icónicas sinónimo de creatividad y elegancia y que podrá ser conducido por los madrileños que se acerquen a su stand dispuestos a disfrutar de la versión eléctrica del mítico vehículo de los años 70.

    Los vehículos que han hecho líder del segmento de comerciales a Groupe PSA, el Citroën Berlingo y el Peugeot Partner, también estarán presentes con su versión cero emisiones. Los vehículos fabricados en el Centro de Vigo de Groupe PSA, el Citroën E-Berlingo Multispace y la Peugeot Partner Tepee Electric, forman parte del elenco cero emisiones que podrán conocerse de primera mano durante el encuentro madrileño.

    emov, la joint venture de Groupe PSA con Eysa, también estará presente en VEM. La marca de carsharing de Groupe PSA que opera desde hace más de un año en Madrid con una flota 100% eléctrica formada por vehículos Citroën C- Zero y que recientemente lo hace también en Lisboa, no ha querido perder la oportunidad de acercarse a los madrileños que vayan a la Plaza de Colón, para dar a conocer las novedades que se han desplegado en los últimos meses, como la ampliación de su zona de influencia, dando cuenta de que la movilidad compartida no está reñida con la sostenibilidad.

    El plan estratégico de Groupe PSA “Push to Pass” prevé el lanzamiento de 40 nuevos vehículos electrificados para sus marcas Peugeot, Citroën, DS, Opel y Vauxhall en el horizonte de 2025, de forma que el 100% de los modelos comercializados tendrán versiones 100% eléctricas o híbridas enchufables.

La copa de promoción de Nissan se pondrá en marcha este fin de semana y contará con siete equipos participantes.. El Rallye Isla de Gran Canaria marcará el debut en competición de los nuevos Nissan Micra Copa. Nissan Iberia, de la mano de Nissan Financiación (RCI Bank and Services España) se vuelca con el regreso de una de las copas de rallyes más míticas del archipiélago canario, que organiza y promueve los concesionarios de la marca Brisa motor y Arimotor Tenerife.

Todo a punto. La nueva Copa Nissan Micra dará el banderazo de salida a la edición de 2018 con la disputa este fin de semana del Rallye Isla de Gran Canaria. La prueba, que también será puntuable para el campeonato regional de las ‘islas afortunadas’ será el escenario donde debuten los Nissan Micra Copa.

En total hasta siete equipos se han inscrito en la copa de promoción de Nissan para esta primera cita de la campaña. Todos ellos competirán con los nuevo Nissan Micra Copa, que ha sido desarrollado por el equipo del piloto y director del certamen, Flavio Alonso. El nuevo modelo del pequeño compacto de la marca japonesa contará con un motor potenciado hasta los 117 CV, y la versión definitiva presenta algunas evoluciones introducidas como la relación cerrada con dientes rectos, copelas de suspensión en aluminio con rótulas uniball, geometría de suspensión mejorada, arco de seguridad multipunto hasta torretas de suspensión y otros detalles extra en el equipamiento del vehículo.

Lo más importante de este Nissan Micra Copa es que nace con un ADN casi de competición. Su bajo centro de gravedad y anchura de chasis, del modelo original, son características clave para, gracias además de la preparación que se ha hecho del coche, sea un Nissan Micra Copa que va a hacer disfrutar a sus pilotos y, sobre todo, a la afición.

Organizada por los concesionarios de Nissan en Canarias, Brisa motor y Arimotor Tenerife, y con el apoyo de Nissan Iberia y Nissan Financiación (RCI Bank and Services España), el certamen se celebrará íntegramente en las Islas Canarias, formando parte del campeonato insular.

Las siete formaciones que pelearán por la victoria en la Copa Nissan Micra en el Rallye Isla de Gran Canaria serán las formadas por: Jesé Eugenio Ramos-María Teresa Hernández, Evelio Noel Socas-María Hernández, Heriberto Godoy-Víctor Manuel García, Yeray González-Elizabeth de la Iglesia, José Mª Santana-Raquel Santana, Cristian Batista-Judith Cabello y Alex Falcón-Ezequiel Valdivia.

Es destacable que más del 50% de los copilotos en esta nueva edición de la copa monomarca serán mujeres. Desde su lanzamiento el pasado mes de enero, Nissan siempre ha promovido que la Copa Nissan Micra tenía como objetivo dar a conocer nuevos talentos, entre hombres y mujeres, y esta elevada participación de copilotos femeninas es, en palabras de Francesc Corberó, Director de Comunicación de Nissan Iberia, “un hecho de celebración. Estamos muy contentos por este alto porcentaje de participantes femeninas, que demuestra como en todos los ámbitos de la sociedad y ahora también el del deporte de competición, empezamos a ver muestra de modernidad y normalidad en el balance entre géneros”, y añade: “y estoy seguro de su alto nivel de competitividad favorecerá el espectáculo para los fans del motor y la lucha entre los equipos por la clasificación final”.

Además de los siete equipos inscritos en la Copa Nissan Micra, los organizadores del certamen han invitado a correr en esta carrera con la unidad de desarrollo del pequeño vehículo nipón a Alfonso Viera. Tricampeón de rallyes en Canarias, el piloto insular es uno de los competidores que tiene más experiencia en los tramos canarios, así como uno de los más queridos por la afición. De buen seguro que su vasto conocimiento en la materia permitirá seguir evolucionado y poniendo a punto el Nissan Micra Copa, todo un lujo.

Todos ellos deberán hacer frente a un complejo y técnico recorrido sobre asfalto. El Rallye Isla de Gran Canaria se pondrá en marcha en la noche del viernes con la disputa de un tramo espectáculo de 3,48 km, antes de dar paso al grueso de la prueba el sábado cuando se celebren seis especiales más que totalizarán 75,95 km contra el crono.

Francesc Corberó, Director de Comunicación de Nissan Iberia: “Después de meses de trabajo y dedicación por fin llega el gran momento que todos esperábamos, el debut en competición. El regreso de la Copa Nissan Micra es una gran noticia para los rallyes, ya que siempre fue una copa de promoción perfecta para aquellos pilotos y copilotos que querían iniciarse en esta competida disciplina. Estoy convencido que con los nuevos Nissan Micra, los equipos que corran en ella brindarán un gran espectáculo a la siempre numerosa afición canaria que abarrota los tramos del archipiélago”.

Yolanda Salgueiro, Directora de Marketing y Comunicación de RCI Bank and Services España: “Desde RCI celebramos la implicación femenina en este proyecto, y es de resaltar el hecho de que más del 50% de los coches estén copilotados por mujeres”.

  • Hyundai ofrecerá test drives para que todos los ciudadanos puedan probar nuestra gama IONIQ.

  • Hyundai participa por segunda vez en la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid 2018 (VEM). La cita tendrá lugar los días: 1, 2 y 3 de junio en  la Plaza de Colón. Con el mensaje  “Disfruta de Madrid en vehículo eléctrico” se quiere llegar tanto a particulares como a profesionales, dando a conocer las ventajas del vehículo eléctrico y así promover las “cero emisiones”.

    La participación de Hyundai por segundo año consecutivo en esta feria, reafirma el compromiso de la marca con la sostenibilidad, así como su enfoque hacia nuevas e innovadoras tecnologías. Continúa ampliando su gama de productos con vehículos de bajas emisiones o cero, contribuyendo a cuidar así del medio ambiente.  Además, Hyundai fue pionero en fabricar en serie el primer vehículo eléctrico con pila de combustible el: ix35 Fuel Cell y en breve lanzará el NEXO.

    El próximo día 2 de junio podrás ver en exclusiva el nuevo HYUNDAI KONA Eléctrico, el primer SUV compacto eléctrico de Europa. Este revolucionario y pionero modelo, combina una increíble autonomía de conducción eléctrica con el inconfundible estilo atrevido y espacioso de un SUV.

    El Kona Eléctrico permite una movilidad totalmente eléctrica, tiene dos tipos de batería, una de 39kWh con una autonomía homologada de hasta 312 km* y otra de 64 kWh con 482 km* ambas autonomías homologada bajo el ciclo WLTP.   

       
    Todos aquellos, que con el carnet de conducir en vigor, quieranprobar una de nuestras versiones del Hyundai IONIQ podrán disfrutar de una prueba dinámica del eléctrico o del enchufable. Incluso llevaremos una unidad del híbrido por si hubiera algún interesado en realizar un test drive.

    El IONIQ Eléctrico 100% permite una movilidad totalmente eléctrica, gracias a su batería de polímero de iones de litio de 28 kW/h, con una autonomía homologada máxima de 280 km y un consumo eléctrico de tan solo 11,5 kWh/100 km. El par máximo de 295 Nm disponible al instante lo suministra el motor eléctrico con una potencia máxima de 88kW (120 CV), que acelera el vehículo hasta 165 km/h.

    El IONIQ hibrido enchufable con una capacidad de 8,9 kW/h le permite una autonomía en modo sólo eléctrico de 63km, por lo que disfruta del distintivo cero emisiones de la DGT. Con una potencia total combinada de 141 CV y un cambio automático de doble embrague, hacen que la conducción sea eficiente a la vez que divertida.

    Además durante esta feria, los ciudadanos podrán participar en charlas informativas y mesas redondas para resolver cualquier duda sobre la tecnología, autonomía, precios…o cualquier consulta ya que habrá especialistas dando soporte para solventar todas las dudas de los asistentes. En esta edición, incluso los más pequeños podrán contar con diversas actividades infantiles como: circuito de karts, hinchables, pintacaras…

  • Se distingue del resto de versiones de la gama Hilux por una serie de elementos en color negro: llantas de aleación de 18’’ de diseño exclusivo, barras antivuelco, estribos laterales, protección frontal y protectores de los pasos de rueda. Ya disponible en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España desde 38.270 €.

  • El diseño robusto, musculoso y contundente del Toyota Hilux llevado un paso más allá. Así se presenta el nuevo Toyota Hilux Invincible, la versión más irreverente de la gama Hilux gracias a su imagen impactante, con rasgos comunes con los modelos pick-up de Toyota en Estados Unidos y otros países americanos.

    Toyota España lanza el Toyota Hilux Invincible para celebrar el 50 aniversario de Hilux, la referencia del segmento pick-up tras acumular ya más de 18 millones de unidades comercializadas en todo el mundo. Hilux lleva cinco décadas siendo sinónimo de durabilidad, fiabilidad, robustez y calidad, habiéndose convertido en el mejor compañero de trabajo pero también en el mejor aliado para los momentos de ocio.

    El nuevo Toyota Hilux Invincible se distingue, frente al resto de variantes de la gama Hilux, por una serie de elementos de color negro, que le otorgan una imagen aún más potente y robusta. Se trata de unas llantas de aleación de 18’’ y seis radios dobles, de diseño exclusivo, unas barras antivuelco, unos estribos laterales, una protección frontal con embellecedor inferior integrado y unos protectores en los pasos de rueda. Además, los paso de puerta incluyen unas molduras de aluminio con logo ‘Hilux’.

    Hilux Invincible se propulsa, igual que el resto de la gama Hilux, gracias al potente y eficiente motor diésel 2.4 D-4D de 110 kW / 150 CV de Toyota, que puede ir asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o una transmisión automática Super ECT de 6 relaciones.

    Equipamiento y precios

    Al igual que el resto de versiones de la gama, el nuevo Hilux Invincible cuenta con un completo equipamiento de serie, con elementos como el climatizador automático, el volante de cuero, el sistema multimedia Toyota Touch 2 con pantalla táctil de 7” y el sistema de asistencia al aparcamiento con cámara de visión trasera y sensores de parking delanteros y traseros.

    También es de serie Toyota Safety Sense, el conjunto de sistemas de seguridad y ayuda a la conducción de Toyota, que en el Hilux Invencible incluye Sistema de Seguridad Precolisión —Pre-Collision System (PCS)—, Avisador de Cambio Involuntario de Carril —Lane Departure Alert (LDA)— y Reconocimiento de Señales de Tráfico —Road Sign Assist (RSA)—.

    Hilux Invincible ya está disponible en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España por 38.270 € con cambio manual y 40.270 € con transmisión automática Super ECT.

Peugeot lanza una nueva campaña de comunicación internacional apoyándose, en 2018, en un equipo de 11 embajadores internacionales. Con una flota de cerca de 225 vehículos, formada sobre todo por Peugeot 3008 y 5008, la Marca asegura el transporte oficial de jugadores, personalidades, periodistas y público, que descubrirán en 2018 un nuevo “village” en el centro del recinto en el que se disputa este torneo de grand slam.

Peugeot lanza una nueva campaña de comunicación internacional en prensa y en soportes digitales. La nueva campaña publicitaria Drive to Tennis mezcla a la perfección el tenis y la actualidad de la Marca La película ya puede verse en la web www.peugeot.com.

Además, este año, Peugeot renueva la experiencia Road to Roland-Garros, en colaboración con el Abierto de Francia de tenis. Durante esta quincena, los jugadores y embajadores de la marca se irán sucediendo a bordo de un Peugeot 5008 para responder a las preguntas de Sandy Heribert, una periodista especializada franco-británica cuyas entrevistas desenfadadas mezclan la actualidad deportiva con la faceta más personal de los tenistas en una web-serie que puede verse en www.youtube.com/user/ROADTOROLANDGARROS.

Embajadores internacionales prestigiosos

Peugeot ha reunido un equipo internacional de once jugadores que apoyan su estrategia internacional en el mundo del tenis. El equipo Peugeot 2018 en Roland Garros está formado por:

– Pablo Carreño (11º ATP), David Ferrer (42º ATP) y Fernando Verdasco (35º ATP) por España.

– Lucas Pouille (16º ATP), Gilles Simon (75º ATP) y Jéremy Chardy (86º ATP), por Francia.

– Alexander Zverev (3º ATP) por Alemania.

– Jamie Murray (11º en Dobles ATP), por el Reino Unido.

– Juan Martín del Potro (6º ATP), Leonardo Mayer (43º ATP) y Diego Schwartzman (12º ATP), por Argentina.

Un Peugeot 108 con los colores de Roland Garros

El Peugeot 108 TOP! Roland Garros se comercializa en Europa. El color “tierra batida” dota de dinamismo a su diseño exterior y está presente en la lona del techo, en adhesivos en la carrocería, en las coquillas de los retrovisores, en varios ribetes y en las letras Peugeot. El interior también se ha personalizado. La decoración del salpicadero retoma el tono exterior del 108 TOP! Roland Garros. Tanto la tapicería como las alfombrillas son exclusivas para esta serie especial, con pespunteados naranjas y el logo del torneo bordado. Los umbrales de las puertas en aluminio completan un diseño que expresa deportividad y refinamiento.

El Peugeot 108 TOP! Roland Garros dispone, además, de un equipamiento de serie muy completo, con pantalla táctil, climatizador automático, luces automáticas, acceso y arranque manos libres, navegador y Active City Brake.

El Peugeot 108 TOP! Roland Garros cuenta con el motor gasolina PureTech 82 con caja de cambios manual de 5 velocidades.

Más presencia Peugeot en el estadio y en el nuevo Village de Roland Garros

El nuevo Peugeot 508 se comercializará el próximo mes de octubre. Los visitantes pueden descubrir esta berlina radical en el centro de Roland Garros, junto a dos Peugeot 108 TOP! Roland Garros.

El VIllage de Roland Garros se renueva totalmente este año. En un espacio privilegiado con una decoración refinada que hará vivir una experiencia única a los invitados y en el que Peugeot dispone de un espacio exclusivo.

  • Tras 86 años desde su primer automóvil, la marca japonesa continúa creando y exportando procesos de fabricación innovadores en sus plantas internacionales.

  • Mazda ha anunciado que, el pasado 15 de mayo, la producción acumulada en Japón alcanzó la cifra de 50 millones de unidades. La empresa organizó una ceremonia conmemorativa en su planta de Hofu, en la prefectura de Yamaguchi, que contó con la presencia del Director, Presidente y Consejero Delegado Masamichi Kogai, altos directivos y representantes sindicales. Este hito se ha alcanzado 86 años y siete meses después de que Mazda fabricara su primera camioneta de tres ruedas, en octubre de 1931.

     

    “Mazda empezó a fabricar automóviles hace 86 años, y hoy hemos alcanzado la cifra de 50 millones de unidades de producción en Japón. Incluso fabricando un millón de coches al año, se necesitarían 50 años para alcanzar esta cifra. Eso da una idea de lo extensa que es la historia de Mazda”, dijo Kogai en la ceremonia. “En el futuro, Mazda llevará a cabo distintas iniciativas para seguir construyendo una marca sólida. Nuestras plantas de Hofu e Hiroshima continuarán evolucionando y actuarán como fábricas matrices, exportando sus tecnologías y su saber hacer con rapidez a nuestras plantas fuera de Japón. Trabajamos juntos para asegurarnos de que estas fábricas mantienen un proceso de innovación técnica que haga justicia a la orgullosa tradición japonesa Monotsukuri”. 

     

    Mazda inició su andadura como fabricante de automóviles en 1931 construyendo camionetas de tres ruedas en Hiroshima. En 1960 inició la producción del micromini R360 Coupe, con el que irrumpió con decisión en el mercado de turismos. La planta de Hofu, en la prefectura de Yamaguchi, empezó a fabricar vehículos en 1982. Desde entonces, esta planta ha compartido con la de Hiroshima las tareas de producción nacional. Las técnicas de fabricación y los sistemas de producción flexible desarrollados en estas plantas han contribuido al crecimiento de Mazda. Las plantas disponen de líneas mixtas, capaces de fabricar diferentes modelos en una misma cadena de montaje, lo cual permite fabricar múltiples modelos con volúmenes reducidos. Esta capacidad supone toda una revolución en el compromiso tradicional entre variedad de producto, competitividad y eficiencias de escala. En 2016 y 2017, la empresa tomó medidas para incrementar su flexibilidad de producción de modelos SUV, creando un marco adecuado para responder con rapidez a cambios en la demanda. Las fábricas nacionales cumplen una función de liderazgo dentro de las actividades internacionales de producción de la empresa. Las nuevas técnicas y tecnologías de producción se implantan y consolidan primero en Japón, y después se despliegan en las fábricas situadas en otros países.

     

    Mazda tiene el objetivo de vender 1.660.000 coches en este año fiscal, que es el último de la Fase 2 de reformas estructurales dentro de su plan de negocio a medio plazo. Además, tiene planes para aumentar su capacidad de producción a dos millones de vehículos al año a escala global, para el año fiscal que finalizará en marzo de 2024. Está previsto iniciar en 2019 la producción en serie de vehículos con una nueva generación de tecnologías y diseños. Además, la empresa continuará ampliando su marco de producción, en su esfuerzo por suministrar coches a sus clientes con la máxima rapidez posible.

     

    Aspirando a crear un mundo en el que los automóviles coexistan de forma sostenible con las personas, la sociedad y el planeta, Mazda continuará enriqueciendo la vida de sus clientes con la producción de coches de alta calidad que ofrezcan una fuerte conexión emocional.

Este próximo viernes, 1 de junio, se inaugura el Salón del Vehículo Eléctrico de Madrid en el Centro de Exposiciones de la plaza de Colón, que contará con un stand de Peugeot.

En el mismo, la firma francesa tendrá presente toda su flota de vehículos eléctricos:
– Peugeot I-On (utilitario)
– Furgón Peugeot Partner Tepee
– Varias Scooters eléctricas
– El patinete Peugeot e-Kick
– La bicicleta eF01

Fascinante, divertido de conducir y fuente de libertad sobre ruedas: es el California de Volkswagen Vehículos Comerciales, que acaba de alcanzar un nuevo hito de producción con el California número 100.000, producido en la planta de Hannover-Limmer. Con estas cifras, Volkswagen Vehículos Comerciales va camino de un nuevo récord de producción este año. En 2017, la marca alcanzó un nuevo récord con 15.155 furgonetas California producidas (+18%).

El vehículo número 100.000 se ha producido en Limmer, y se trata de un California «Ocean» (2.0 TSI, 150 kW) con 4MOTION, cambio DSG de 7 velocidades, carrocería de doble tono «Blanco Candy/Azul Metálico Starlight», con techo elevable y toldo de color azul oscuro a juego, portabicicletas, sistema de navegación, unidades de cocina, suelo con efecto madera y mucho más.

El Dr. Eckard Scholz, presidente del Comité Ejecutivo de Volkswagen Vehículos Comerciales, dijo en el evento de celebración: «Difícilmente hubiéramos podido escribir o continuar la historia de éxito de una leyenda de mejor forma, porque 100.000 vehículos también significa 100.000 clientes que viven sus sueños de independencia, viajes y diversión con el California, un icono entre los vehículos de acampada y ocio, el vehículo camper más popular y más vendido de su categoría».

Dirigiéndose a la plantilla, Scholz dijo: «Este éxito es vuestro éxito. Con vuestra pasión y vuestro saber hacer no sólo creáis valor automovilístico «Made in Hannover» cada día, sino que cada uno de vosotros también ha contribuido, y sigue contribuyendo, a que este vehículo se haya convertido en un vehículo de culto para múltiples generaciones, y que siga siendo un modelo pensado para el ocio y las vacaciones».

Bertina Murkovic, presidenta del Comité de Empresa, dijo: «Hannover es y seguirá siendo la casa del Bulli. Y eso incluye al California, un vehículo muy especial y único que vosotros, queridos compañeros, habéis construido con vuestra experiencia y saber hacer, lo que también os convierte en parte de esta historia de éxito. La decisión de producir el California en Limmer ha resultado ser la correcta. De los 60 empleados originales que trabajaban en la planta de Limmer, hemos pasado a una plantilla de cerca de 300. Quiero dar las gracias a todo el equipo y a la planta principal de Hannover, que con su gran compromiso han logrado, juntos, hacer de la «Cali» un vehículo de culto».

Volker Eissele, director de Soluciones Personalizadas en Volkswagen Vehículos Comerciales, dijo: «Estamos continuamente mejorando nuestro bestseller, ajustando su diseño y perfeccionando su especificaciones técnicas. El resultado es un California que ofrece un amplio abanico de funciones, un enfoque ilimitado para los viajes y una flexibilidad sin parangón en la vida cotidiana».

  • Quedan días contados para las vacaciones. ¿Aún no tienes destino playero para evadirte de la ciudad? Sea cual sea el lugar, no olvides ir bien equipado para disfrutar de la playa con estilo. La Colección Origins de la Boutique Lifestyle Citroën propone los accesorios imprescindibles que no pueden faltar en tu equipaje veraniego.

  • Las vacaciones, especialmente las de verano, cuando el sol y el calor son los protagonistas, nos animan a realizar actividades al aire libre: tomar el sol, dar un paseo por el campo, practicar deporte… La silla plegable Méhari, las toallas 2CV y el set de bádminton son tres de las propuestas que ofrece la Colección Origins de la Boutique de Citroën para la época más esperada del año.

     Sentarse con estilo

    Relájate y disfruta del sol con estilo con la silla de playa 100% Origins. Inspirada en el clásico icono, el Méhari de 1968, es plegable y tan ligera que la puedes llevar donde quieras. Diseñada con un respaldo de lona azul y estructura de madera con la que no te quemarás en tus largas jornadas playeras.

     

    Toalla sobre ruedas

    Pon un toque de color a tu verano con las toallas diseñadas con motivos de dos mitos sobre ruedas de Citroën: el 2CV y el Méhari. Su algodón cien por cien de gran absorción hace que sean ultra confortables y están disponibles en dos tonalidades: azul con la silueta del 2CV y naranja con la del Méhari.

    Set de Bádminton 2CV

    Practica deporte y no pierdas la figura en tus vacaciones. El verano y el buen tiempo te empujan a practicar deporte al aire libre. El auténtico set de bádminton llega de la mano de Citroën con un dibujo inconfundible: el 2CV. Perfecto para llévatelo a la playa, o a la montaña y pasar un rato agradable cerca de lxs tuyxs.

    Productos disponibles en la boutique Citroën Lifestyle e-shop: https://lifestyle.citroen.com/

    Algunos de ellos también se pueden encontrar en los puntos de venta Citroën. Conoce el más cercano en www.citroen.es

La garantía de 7 años se incorporó por primera vez en 2006 en el Kia Cee’d de primera generación; completándose en 2010 con la introducción de cobertura “de parachoques a parachoques”. Se estiman 158 mil millones de kilómetros recorridos por los propietarios de Kia que cuentan con esa garantía.  7 años, 150,000 kilómetros de cobertura de garantía por cada nuevo Kia vendido en Europa.

Kia Motors Europa ha logrado un hito en la venta de automóviles con su garantía de 7 años, consiguiendo de esta manera ser líder en la industria, con tres millones de vehículos vendidos en Europa bajo la inigualable promesa de calidad de la marca.
Kia ofreció por primera vez una garantía de 7 años con la presentación del Kia Cee’d de primera generación a finales de 2006, completando esta oferta en 2010 con la introducción del concepto “de parachoques a parachoques”.

Desde 2010 esta garantía de la marca ha estado disponible para toda la gama de modelos Kia, y actualmente se presenta como garantía estándar en todos los automóviles Kia nuevos en Europa. Desde 2010, Kia estima que sus clientes europeos han acumulado más de 158 mil millones de kilómetros al volante bajo dicha garantía* – lo que equivale a más de cuatro millones de circunnavegaciones de la tierra alrededor del Ecuador.
La garantía completa de Kia cubre defectos en materiales y mano de obra hasta siete años o 150,000 kilómetros. Por este motivo, continúa siendo la garantía más larga y duradera ofrecida por cualquier fabricante de automóviles en Europa, brindando a los clientes la tranquilidad ocasionada por los altos estándares de calidad de Kia. La garantía es completamente transferible de un propietario a otro.
Emilio Herrera, director de operaciones de Kia Motor Europa comentó: “Nuestra garantía de siete años demuestra la confianza que tenemos en nuestros automóviles y les da confianza a nuestros clientes europeos de que están comprando un vehículo de alta calidad. Estimamos unas ventas en Europa de más de 500,000 vehículos Kia este año, y muchos de esos clientes se sentirán motivados a realizar la compra por el hecho de que su automóvil podría ser cubierto por la garantía estándar de Kia hasta el año 2025”.

Kia respalda su garantía integral y promesa de calidad con pruebas exhaustivas de durabilidad y altos estándares de producción en cada uno de sus modelos. Los vehículos de desarrollo realizan pruebas de millones de kilómetros antes de su producción, y estos mismos automóviles se prueban en condiciones climáticas extremas además de en todas las superficies de carreteras, en el Medio Oriente, Europa, Asia y América del Norte y Sur.