El Volvo 440 se presentó por primera vez en junio de 1988. Era un vehículo famiilar de cinco puertas que compartía tecnología con el cupé 480. Con él, Volvo demostraba que la tracción delantera era el camino a seguir.

El trabajo de lo que posteriormente sería el Volvo 440 comenzó en 1978. Se trataba de un nuevo proyecto que convertiría a la empresa en el Volvo Cars del futuro. Libertad de ideas y llegar a lo más alto eran las claves, y por eso el proyecto se denominó Galaxy.

En septiembre de 1980 estuvo listo el primer prototipo con tracción delantera. Aunque debía servir básicamente para probar las distintas funciones, su aspecto ya se parecía al del futuro Volvo 440. El G4, como se llamaba el prototipo, aunaba todas las características que Volvo estaba buscando. Tenía tracción delantera y conducirlo era divertido. El habitáculo interior ofrecía bastante espacio a pesar de tratarse de un vehículo compacto.

El proyecto Galaxy culminó con el lanzamiento de dos series de modelos, la 400 y la 850. La mayor repercusión la alcanzó la serie 850, presentada en el verano de 1991, con sus vehículos de gran tamaño, aunque el programa 400 había nacido varios años antes. Esa parte del proyecto pasó en 1992 a las filiales de Volvo en los Países Bajos, donde continuó el trabajo de desarrollo.

El primer modelo de Volvo con tracción delantera fue el cupé 480, que se presentó oficialmente en el Salón del automóvil de Ginebra en 1986. Este producto inconfundible abrió camino al 440, que se presentó dos años más tarde y entró a competir en el segmento de vehículos de tamaño medio.

El Volvo 440 era un moderno hatchback con un práctico asiento trasero dividido en dos secciones. El panel central de la consola miraba hacia el conductor y le facilitaba el acceso a los mandos. Las configuraciones asociaban el programa de este modelo con la serie 700, con sus laterales lisos y sus ventanillas de baja altura casi verticales.

Todos los motores eran de cuatro cilindros con un único árbol de levas, de 1,6 a 2litros y un modelo turbo de 1,7 itros.

Naturalmente, la seguridad era un aspecto fundamental y el sistema de frenos antibloqueo ABS ya estaba disponible como opción en 1989. Los pretensores de los cinturones de seguridad y los airbags se instalaron a partir del MY1991, y el sistema de protección contra impactos laterales integrado (SIPS) de Volvo se incorporó en 1994.

El vehículo se fabricaba en Born (Países Bajos), donde también se producían los anteriores 340/360 y el 480.

El siguiente modelo de la serie 400, el 460, era una versión sedán 10 centímetros más larga del 440 y se presentó en 1989.

El Volvo 440 dejó de fabricarse en noviembre de 1996; para entonces sus sucesores, el S40 y el V40, llevaban fabricándose simultáneamente desde hacía más de un año.

Ocho cosas que no sabías sobre el Volvo 440:

  • El Volvo 440 también tenía una versión de vehículo policial que fue utilizada como coche patrulla por la policía nacional y regional de los Países Bajos, entre otros países.
  • La serie 400 no tuvo nunca una versión Station Wagon, pero dos empresas de diseño externas crearon propuestas para ello. En Estados Unidos, ASC Detroit creó un boceto, mientras que la francesa Heuliez construyó un prototipo de Station Wagon para la serie 400. Uno de ellos forma parte de las colecciones del Museo Volvo.
  • El diseño del Volvo 440 se atribuye a Peter van Kuilenburg, quien trabajó en el departamento de diseño de Volvo Car B.V., pero su forma se basaba en el prototipo G4 realizado por Jan Wilsgaard, jefe de diseño.
  • Una empresa holandesa ofrecía un kit de conversión en Station Wagon. En esta versión, el portón del hatchback se eliminó y se sustituyó por un techo, ventanillas y una puerta de fibra de vidrio para el maletero. Volvo no participó en el proyecto y ni siquiera dio permiso para la conversión.
  • Una versión rallycrossdel Volvo 440, con motor Volvo de 2,3 litros y 16 válvulas y una potencia de 715 CV, compitió en 1992. Este vehículo también tenía tracción a las cuatro ruedas.
  • El 440 Turbo traía de serie un centro de información electrónico que indicaba el consumo de combustible, la velocidad media, la distancia que se podía recorrer con el combustible restante, la temperatura del aceite, la temperatura del refrigerante y la temperatura exterior. Al encender el contacto, la pantalla indicaba «OK» si el nivel de aceite era correcto.
  • El 1 de diciembre de 1991, Volvo Car B.V. dejó de producir la serie 400 y la fabricación se transfirió a NedCar B.V. La nueva empresa era propiedad del estado holandés, Volvo Personvagnar AB y Mitsubishi Motors.
  • El concepto LCP 2000 fue el predecesor de la serie 400. Este «Proyecto de componentes ligeros» se presentó en la primavera de 1983; se trataba de un prototipo manejable de un futuro vehículo ligero. El LCP2000 se fabricó en diversos materiales ligeros y tenía tracción delantera con un motor transversal.

Ayer viernes por la mañana, Timo Bernhard (Alemania) ha recorrido los 20,832 kilómetros del circuito de Nürburgring Nordschleife en 5 minutos y 19,55 segundos. La velocidad media a la que ha rodado en esta pista, considerada por pilotos, ingenieros y aficionados como la más difícil del mundo, ha sido de 233,8 km/h.

Al volante del Porsche 919 Hybrid Evo, Bernhard ha batido por 51,58 segundos el récord de vuelta anterior, establecido por Stefan Bellof.

Durante 35 años y 31 días, el récord de 6:11.13 logrado por Bellof no había podido superarse. El alemán de Gießen, que perdió la vida trágicamente en Spa-Francorchamps, en 1985, estaba considerado como el piloto con más talento de su época. Consiguió el récord el 28 de mayo de 1983, al volante de un potente Porsche 956 C Rothmans de 620 caballos, durante los entrenamientos para la carrera de 1.000 kilómetros del Campeonato del Mundo de Resistencia. Su velocidad media también superó los 200 km/h.

Orgulloso y satisfecho, Timo Bernhard, cinco veces ganador absoluto de las 24 Horas de Nürburgring, otras dos de las 24 Horas de Le Mans y actual campeón del mundo de resistencia con el Porsche 919 Hybrid, manifestaba al salir del estrecho habitáculo de su prototipo: “Este es un gran momento para mí y para todo el equipo; es la guinda al pastel del programa 919. El Evo estaba perfectamente preparado y yo he dado el máximo en esta vuelta. Gracias a la carga aerodinámica, he pasado con el gas a fondo en tramos donde nunca imaginé que se pudiera. Estoy muy familiarizado con la variante norte de Nürburgring, pero hoy he tenido que aprenderlo de una forma nueva”, decía el piloto de 37 años nacido en Bruchmühlbach-Miesau, en la región alemana de Saarpfalz. Él es un gran admirador de Stefan Bellof. En 2015, en el trigésimo aniversario del fatal accidente de Bellof, Timo corrió las 6 Horas de Spa-Francorchamps (prueba perteneciente al Campeonato del Mundo de Resistencia FIA) con un casco que llevaba el famoso diseño negro-rojo-oro del gran piloto de los ochenta. “Para mí Stefan Bellof sigue siendo un gigante”, enfatiza. “Hoy mi respeto por su logro, con la tecnología que había entonces disponible, ha aumentado todavía más”.

El éxito de hoy supone el segundo récord de pista que consigue el Porsche 919 Hybrid Evo: el 9 de abril de este año, en Spa, la evolución radical del tres veces ganador de Le Mans rodó más rápido que un Fórmula 1, en aquella ocasión con Neel Jani al volante. El piloto oficial de Porsche, natural de Suiza y con 34 años de edad, que ganó en 2016 las 24 Horas de Le Mans y el Campeonato del Mundo de Resistencia, hizo la vuelta a los 7,004 kilómetros del circuito de Gran Premio situado en las montañas belgas de las Ardenas en un tiempo de 1:41,770 minutos. Batió por 0,783 segundos el récord anterior del trazado, logrado por Lewis Hamilton en la calificación de 2017. El piloto británico de Mercedes obtuvo la pole position para el Gran Premio de Bélgica con un crono de 1:42.553 minutos.

La versión Evo del Porsche 919 Hybrid está basada en el coche que alcanzó la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans y que ganó el Campeonato del Mundo de Resistencia FIA en 2015, 2016 y 2017. Durante el invierno, fue liberado de algunas restricciones que hasta entonces había mantenido para cumplir con el reglamento. De esta forma, el sistema de propulsión híbrido alcanza ahora una potencia total de 1.160 caballos. El Evo pesa sólo 849 kilos y su modificada aerodinámica (que con estos cambios es activa) genera una carga superior en más de un 50% a la del modelo del WEC. La velocidad máxima en Nürburgring ha sido de 369,4 km/h.

Con la llegada del Nuevo Peugeot 508, la Marca se plantea el ambicioso objetivo de revolucionar, en todos los aspectos, una categoría tan tradicional como la de las berlinas del segmento D.

Por su estética de coupé, su eficiencia y sus prestaciones el Nuevo Peugeot 508 llega con argumentos renovados para conquistar el mercado de las berlinas del Segmento D. Pero su vocación transgresora no se queda ahí, al ofrecer además nuevas sensaciones al conductor y a los pasajeros gracias a la tercera generación del i-Cockpit Amplify, que se estrena en este modelo.

Este revolucionario puesto de conducción permite elegir entre “Boost” y “Relax”, dos ambientes totalmente personalizables diseñados para despertar los sentidos. Así, el i-Cockpit Amplify estimula la vista, al jugar con la intensidad de la iluminación y las posibilidades de cambio de ambiente cromático en las pantallas. También da protagonismo al oído, con los parámetros de ambiente musical y al tacto, con los masajes multipunto en los asientos.

En el Nuevo Peugeot 508, i-Cockpit Amplify también actúa en las prestaciones dinámicas del vehículo por medio del selector de modo de conducción (ECO/Sport/Confort/Normal), además de permitir el control de la amortiguación en versiones equipadas con suspensión electrónica.

 Estudiantes de tres universidades de Praga están desarrollando un prototipo de coche para car sharing -el único de este tipo en Europa- para sus compañeros. ŠKODA AUTO y el ŠKODA AUTO DigiLab están facilitando la implementación de este proyecto.

ŠKODA AUTO y ŠKODA AUTO DigiLab están facilitando la nueva plataforma de car sharing Uniqway, la única de este tipo en Europa. El hecho diferencial de este servicio es que estudiantes de tres universidades de Praga han ayudado a darle forma. El fabricante ha puesto 15 unidades del ŠKODA FABIA STYLE a disposición del proyecto y con ello ha ayudado a su implementación. La fase de prueba empezará en Praga a principios de julio.

ŠKODA AUTO fomenta de forma consistente el talentojoven y le ofrece oportunidades de hacer carrera en una amplia gama de áreas.Por esta razón, la compañía trabaja estrechamente con numerosas universidadesde República Checa. Con el caso de Uniqway, la colaboración entre la marca ytres universidades de Praga ha alcanzado un nuevo nivel: por primera vez, unfabricante automovilístico va a facilitar la implementación de un servicio demovilidad desarrollado por estudiantes. La idea es proporcionar movilidad pesea tener bajo presupuesto y no disponer de vehículos.

ŠKODA AUTO y el ŠKODA AUTO DigiLab están financiandoel proyecto y también proporcionando mentores a los estudiantes. Estos seencargaron del desarrollo de la app y el diseño gráfico, organizaronactividades de marketing y escogieron los vehículos.

Si la prueba tiene éxito y los 300 estudiantesreciben un feedback positivo, el servicio se ofrecerá a todos los estudiantesde las tres universidades de Praga. Más tarde, se podría involucrar a másuniversidades.

Luboš Vlček, Director de ŠKODA AUTO en RepúblicaCheca, apuntó: “La idea se originó en las reuniones entre ŠKODA AUTO y losrectores de las tres universidades de Praga. Entendemos el futuro de la movilidadcomo un servicio a medida, y con este servicio de car sharing queremos apoyar a la comunidad académica. Lespermitimos tener la oportunidad en todo momento de usar una solución demovilidad adecuada. La economía compartida no es solo una tendencia y no essolo para las generaciones jóvenes”.

Jarmila Plachá, Directora del ŠKODA AUTO DigiLab, añadió:“El ŠKODA AUTO DigiLab y el equipo de estudiantes se han repartido gradualmentela responsabilidad para la gestión operativa. Hemos proporcionado a losestudiantes las habilidades que necesitan para implementar con éxito proyectosde movilidad. Con los conocimientos digitales de nuestros grupos de reflexión,consolidaremos el producto en el mercado a largo plazo”.

Junto con ŠKODA AUTO República Checa y el ŠKODA AUTODigiLab, los estudiantes han desarrollado un sitio web y una app para elservicio Uniqway. Tras registrarse gratuitamente con su carnet de estudianteinternacional ISIC, los estudiantes pueden buscar y alquilar vehículos dealquiler a través de la app. Un botón especial Uniqway en cada uno de los 15vehículos ŠKODA FABIA nuevos usa un código de colores para proporcionarinformación sobre si el vehículo se encuentra en una potencial zona deaparcamiento o indicando el lugar correcto para devolverlo.

El ŠKODAAUTO DigiLab desarrolla soluciones y tecnologías para la movilidad del futuro

Como parte de su Estrategia 2025, ŠKODA ha definidoel desarrollo de servicios digitales de movilidad como uno de los pilares deldesarrollo futuro de la compañía.

Entre otras cosas, el ŠKODA AUTO DigiLab de Pragabusca fortalecer la capacidad innovadora y el conocimiento de desarrollodigital del fabricante checo. Para ello, el desarrollo e implementación deservicios digitales de movilidad es una de las prioridades del grupo dereflexión. Estructurado como una ágil start-up tecnológica, investiga ydesarrolla nuevos modelos de negocio, soluciones y productos. Actualmente, el ŠKODAAUTO DigiLab está trabajando en más de 40 proyectos específicos.

  • La exitosa historia de Verso, con más de 21.000 unidades comercializadas en España desde su última actualización (2014), inspiran el impulso de Prius+ hybrid como referencia entre las opciones de Toyota para las familias.

    Toyota Verso, uno de los modelos más vendidos del segmento monovolumen en España y Europa durante los últimos años, transmite todo su legado de éxito a Toyota Prius+ hybrid, único modelo híbrido eléctrico autorrecargable de siete plazas del segmento monovolumen y del mercado generalista.

    Toyota España refuerza su apuesta por la tecnología híbrida eléctrica al concentrar su oferta en el segmento C-MPV en Prius+ hybrid, donde el monovolumen híbrido de Toyota ya es una referencia. Así lo atestiguan las cifras de matriculaciones en el presente ejercicio: ya se han matriculado más de 1.600 Prius+ hybrid, unas 400 unidades más que Verso (1.200 unidades).

    Prius+ hybrid, único monovolumen de siete plazas del mercado español que puede circular en modo EV cero emisiones, ha visto renovada su oferta comercial en 2018 con diferentes novedades de equipamiento, para alcanzar así a un mayor número de potenciales clientes. Así toma el relevo de Verso, uno de los modelos de mayor éxito entre los monovolúmenes medios en los últimos años —más de 21.000 unidades comercializadas en España desde su última actualización, en 2014—.

    Prius+ hybrid, que se propulsa gracias a un eficiente sistema híbrido eléctrico con batería ion-litio autorrecargable, de 100 kW / 136 CV, es uno de los modelos más seguros en su segmento de mercado gracias a Toyota Safety Sense, el conjunto de sistemas de seguridad y ayuda a la conducción de Toyota, de serie ya en todas las versiones.

    Toyota Safety Sense incluye Avisador de Cambio Involuntario de Carril —Lane Departure Alert (LDA)—, Control Automático de Luces de Carretera —Automatic High Beam (AHB)—, Reconocimiento de Señales de Tráfico —Road Sign Assist (RSA)— y Sistema de Seguridad Precolisión —Pre-Collision System (PCS)— con Detección de Peatones, además de Control de Crucero Adaptativo —Adaptative Cruise Control (ACC)—.

    La gama Prius+ hybrid está compuesta por tres acabados —ECO, ADVANCE y EXECUTIVE—, adaptados a sus potenciales clientes. De serie, desde la versión de acceso, Prius+ hybrid incluye de serie, además de Toyota Safety Sense, faros delanteros y de circulación diurna (DRL) de LED, faros antiniebla, pantalla TFT 4,2’’, llantas de aleación de 16’’, acceso sin llave (Smart Entry) y pantalla táctil Toyota Touch, entre otros.

    Prius+ hybrid ADVANCE, el centro de la gama Prius+ hybrid 2018 y la que concentra el mayor volumen de ventas entre los clientes particulares, añade sensores de luz y lluvia, cámara de visión trasera, volante tapizado en cuero, Smart Entry tanto en la puerta del conductor y el acompañante como en el portón del maletero y retrovisor electrocromático, además de montar unas llantas de aleación específicas, de 17 pulgadas.

    Prius+ hybrid, uno de los monovolúmenes más atractivos del mercado gracias a su excelente relación calidad-precio-equipamiento-eficiencia, está disponible en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España desde 25.450 € o por 240 €/mes1con Pay Per Drive, financiación de pago por uso.

    1Toyota Prius+ hybrid Eco. Entrada: 7.634,25 €. TIN: 5,95%. TAE: 7,12%. 48 cuotas de 240 € y última cuota —Valor Futuro Garantizado (VFG)— de 10.291,32 €.
  • Jaguar Land Rover está probando una flota de sus vehículos para que `hablen´ entre ellos en las carreteras del Reino Unido. Las pruebas forman parte del proyecto UK CITE de 7,1 millones de libras diseñado  para crear la primera infraestructura vial conectada del Reino Unido con vistas al futuro vehículo autónomo.

    • Jaguar Land Rover está probando una serie de vehículos inteligentes y conectados en carreteras del Reino Unido para estar preparados para el futuro vehículo autónomo.

    Las pruebas en carreteras públicas son parte del proyecto de 7,1 millones de libras destinado a crear la primera infraestructura totalmente conectada en el Reino Unido de cara al futuro vehículo conectado. Más de 40 millas de las M40, M42, A45 y A 46 se beneficiarán de la primera combinación de tecnologías inalámbricas de última generación (DSRC, líneas de móvil 3/4G, WiFi y redes de fibra óptica) para asegurar que los vehículos estén siempre conectados entre ellos y con las infraestructuras adyacentes.

    Conectar a los vehículos entre si y su entorno (el conocido sistema V2X) es un paso fundamental para el despliegue y el desarrollo seguro del vehículo autónomo. La última tecnología de conectividad se complementa con los sensores  del resto de vehículos y extiende la habilidad de `ver´ más allá de la carretera y `hablar´ con el resto de vehículos, infraestructuras, peatones y el entorno. Por ejemplo, informar de que un vehículo que se encuentra fuera de nuestra visión ha frenado puede ayudar a evitar un accidente. El sistema trabajará tanto con el vehículo autónomo como con el convencional y mejorará de esa forma la seguridad vial de todos.

    Colin Lee, Connectivity Manager de Jaguar Land Rover comentó, “Para comprender los beneficios que nos puede reportar la conducción autónoma necesitamos conocer la infraestructura que requiere. La conectividad no sólo es un paso que nos acerca a la realidad de la conducción autónoma, también crea la plataforma que nos traerá otros elementos y sistemas de seguridad en los próximos años. Estamos trabajando con algunos de los mejores expertos del mundo de la industria y con la comunidad científica, además estamos deseando iniciar la siguiente fase de pruebas.”

    Jaguar Land Rover está probando una serie de elementos y sistemas de inteligencia conectada como las luces de frenada de emergencia electrónicas (EEBL), el aviso de vehículo de emergencia (EVW), y la señalización del vehículo in situ (IVS), el aviso de obras en la calzada (RWW) y el aviso de las condiciones del tráfico (TCW).

    UK CITE es uno de los proyectos sobre el vehículo conectado y la conducción autónoma que está utilizando y ayudando a Jaguar Land Rover en su afán por ofrecer a sus clientes el mayor número de sistemas de seguridad, mientras mantiene la mejor y más agradable experiencia de conducción. El proyecto forma parte de la visión de la compañía por aprovechar la conectividad para hacer viable el vehículo autónomo en el mayor número de situaciones del tráfico real e independientemente de las condiciones de la carretera

  • La Boutique Lifestyle Citroën se ha inspirado en ti para crear una colección muy ‘chic’ que te podrás llevar a todas partes.

  • Nos gusta disfrutar de las últimas tecnologías, pero no nos sirve cualquier engendro mecánico; queremos estar a la última en gadgets, pero sin renunciar al estilo. ¿Cuál es la solución? La propuesta de Citroën ‘Inspired By You’, que nos permite acceder al mejor sonido a través de unos elegantes y modernos cascos, compartir nuestra música con el altavoz Bluetooth más eficiente y atractivo o vestir nuestro Smartphone con iconos de la marca.

     Viste tu móvil con estilo vintage

    La colección Citroën Origins se ha propuesto dar un toque ‘chic’ y vintage a los numerosos complementos que nos rodean cada día, incluido nuestro imprescindible móvil: la funda de diseño azul 2CV para iPhone 6S y 7 de la colección Citroën Origins nos permite personalizar nuestro smartphone con una ligera y cómoda cubierta protectora de goma con una de las leyendas de Citroën como protagonista. También disponible en naranja con el diseño del mítico 2CV, que cumple 70 años.

     

     

    Auriculares a la última

    Estos auriculares minimalistas presentan un irresistible diseño blanco que les da un toque ultramoderno. Además, ofrecen soluciones para que escuchar música allá donde vayamos sea más cómodo que nunca: se pliegan hacia arriba, lo que significa que se pueden deslizar en un espacio más pequeño e incorporan un compartimento de silicona para mantener los cables ordenados y libres de enredos. Además, las almohadillas de los auriculares, que se pueden elegir en color blanco o negro, han sido diseñadas para ofrecer una calidad de sonido óptima.

     

     

     

    Altavoz Bluetooth ‘Inpired By You’

    Cómodo, atractivo y potente, el altavoz Bluetooth 5W “Inspired By You” de Citroën ha sido diseñado para que todxs podamos disfrutar de la música en cualquier parte. Con su tacto agradable, este altavoz invita a salir y convertir cada paseo en todo un acontecimiento musical. Tras su resistente rejilla protectora, se esconden dos poderosos altavoces de 5W, soportados por una batería de 2,200 mAh, que te sorprenderán con su energía y te contagiarán su ritmo ya sea en el campo, en la playa, en la piscina o en una cena con amigxs.

    Productos disponibles en la boutique Citroën Lifestyle e-shop: https://lifestyle.citroen.com/

En su primera colaboración, Nissan e Italdesign han creado un nuevo prototipo: el Nissan GT-R50 by Italdesign. Este coche único, basado en el Nissan GT-R NISMO 2018 de producción, conmemora el 50º aniversario tanto del GT-R como de Italdesign, y se presentará en Europa este próximo mes de julio.

Según ha comentado Alfonso Albaisa, vicepresidente sénior de Diseño Global de Nissan: «¿Cuántas veces te preguntas ‘¿Y si creáramos un GT-R sin límites?’ y luego lo fabricas de verdad? Es una bonita coincidencia en la que concurren dos grandes acontecimientos: hace 50 años que Italdesign moldea el mundo automovilístico y hace 50 años que Nissan genera emoción a través de nuestro emblemático GT-R. Para celebrarlo, Nissan e Italidesign han creado este GT-R personalizado, con el objetivo de conmemorar 50 años de liderazgo en ingeniería.»

Italdesign ha desarrollado, diseñado y fabricado el coche. Los inconfundibles y bien  definidos diseños exteriores e interiores han sido creados por los equipos de Nissan Design Europe en Londres y Nissan Design America.

 

La máxima expresión del diseño

Empezando por el frontal, el Nissan GT-R50 by Italdesign cuenta con un inconfundible elemento interior dorado que se extiende a lo ancho de todo el vehículo. El capó tiene una línea más marcada y los finos faros LED se extienden desde el paso de rueda hasta las tomas de refrigeración exteriores.

Dominando el lateral del vehículo, la inconfundible “cintura” del GT-R se ha rebajado en 54 milímetros y cuenta con una sección central más baja, mientras que las zonas exteriores ligeramente elevadas aportan un aspecto musculoso al perfil del techo. Las salidas de refrigeración «espada de samurái» inconfundibles del GT-R, situadas detrás de las ruedas delanteras, han ganado protagonismo y se extienden desde la parte inferior de las puertas hasta la línea central.

En la parte trasera, destaca la gran anchura del coche gracias a los musculosos pasos de rueda. La línea central se estrecha alrededor de la ventanilla trasera y se dirige al centro del portón del maletero. En combinación con los elementos dorados, parece un elemento modular separado de la estructura trasera.

Los pilotos traseros dobles redondos del GT-R se han rediseñado para aparentar un elemento «flotante» separado con anillos finos y núcleos vacíos, instalados de manera que se conectan al refuerzo exterior y a la parte central de la estructura del maletero. Un espectacular alerón trasero elevable, montado sobre dos fijaciones verticales, completa el aspecto general. Las llantas personalizadas –21 x 10 pulgadas en las ruedas delanteras y 21 x 10,5 pulgadas en las ruedas traseras– resaltan el aspecto imponente del coche. El exterior está acabado en pintura color Liquid Kinetic Gray e incorpora elementos conmemorativos de color Energetic Sigma Gold.

 

Sin olvidar un nuevo concepto interior

En el interior, el Nissan GT-R 50 by Italdesign refleja su linaje y su alto rendimiento. La consola central, el panel de instrumentos y la tapicería de las puertas incorporan dos acabados diferentes de fibra de carbono, mientras que los asientos están recubiertos de Alcantara® negra y piel italiana negra. En el panel de instrumentos, las puertas y la futurista palanca de cambios inspirada en los coches de carreras, los elementos dorados están conjuntados con el tratamiento exterior. Los radios y el cubo central del volante están fabricados en fibra de carbono, mientras que el aro tiene la parte inferior plana y está tapizado en Alcantara a juego.

Puro rendimiento

Bajo su nueva piel, el nuevo corazón del Nissan GT-R50 by Italdesign late con más fuerza si cabe. A partir de la experiencia de competición de Nissan en la categoría GT3, NISMO ha mejorado el motor V6 VR38DETT de 3,8 litros montado a mano para que genere una potencia de 720 CV y 780 Nm de par.

 Los cambios en la motorización incluyen un turbocompresor doble GT3 con especificaciones de competición e intercoolers de gran tamaño; cigüeñal, pistones, bielas y cojinetes de alto rendimiento; inyectores de aceite de los pistones; perfiles revisados del árbol de levas; inyectores de combustible de mayor diámetro; y sistemas de arranque, entrada y escape optimizados. La potencia se transmite a las cuatro ruedas a través de la  caja secuencial de doble embrague de 6 velocidades, que ha sido convenientemente reforzada así como los diferenciales.

 Se ha desarrollado una nueva suspensión que incluye el sistema de suspensión continua ajustable BILSTEIN DampTronic® I. En cuanto a los frenos, los delanteros de seis pistones y traseros de cuatro pistones de la marca Brembo cuentan con pinzas de color rojo brillante que resultan claramente visibles. Los neumáticos Michelin Pilot Super Sport de 255/35 R21 en las ruedas delanteras y 285/30 R21 en las traseras aportan el nivel de agarre necesario para aprovechar al máximo la potencia del motor.

 «Aunque no se trata de la nueva generación del GT-R, resulta una celebración emocionante de dos aniversarios de una manera provocativa y creativa, ya que combina una de las mejores plataformas de ingeniería de Nissan y un claro exponente del diseño japonés, con la habilidad italiana de Italdesign», ha añadido Albaisa.

Especificaciones del Nissan GT-R 50 by Italdesign

Modelo de base

Nissan GT-R NISMO

Longitud total

4784 mm (NISMO de serie: 4690 mm)

Anchura total

1992 mm (NISMO de serie: 1895 mm)

Altura total

1316 mm (NISMO de serie: 1370 mm)

Distancia entre ejes

2780 mm (idéntica)

Motor

VR38DETT de 3,8 litros by NISMO;

720   CV (estimación) a 7100 rpm

780 N-m (estimación) a 3600-5600 rpm

Estructura motriz

Motor delantero central / transmisión total ATTESA E-TS

Caja de cambios

Transmisión secuencial   reforzada de doble embrague y 6 velocidades

Suspensión

Sistema de suspensión   BILSTEIN DampTronic® I

Frenos

Brembo, con discos perforados   flotante de 2 piezas

Delantero: Pinza monobloque de 6   pistones; 390 x 32,6 mm

Trasero: Pinza monobloque de 4   pistones; 380 x 30 mm

Llantas (pulgadas)

Delanteras: 21 x 10J

Traseras: 21 x 10,5J

Neumáticos

Michelin Pilot   Super Sport; Delante: 255/35 R21 Detrás: 285/30 R21

– Los propietarios de Kia han reportado menos incidencias en los primeros 90 días de uso del vehículo que cualquier otra marca generalista en EE.UU. El Kia Sorento y el subcompacto Rio obtienen la calificación más alta en sus respectivas categorías.

Por cuarto año consecutivo, Kia ha sido reconocida como la
marca generalista con mejor calificación en el Estudio de Calidad Inicial (Initial Quality Study
IQS) 2018 de J.D. Power, con 72 incidencias por cada 100 vehículos. Kia mantiene su
posición preeminente con las mejores calificaciones en sus respectivos segmentos del
Sorento (SUV medio) y el Rio (coche urbano), mientras que el Optima (berlina media), el
Sportage (SUV compacto) y el Sedona (monovolumen) han conseguido el segundo lugar y
el Forte (compacto), el tercero. Después de lograr el trofeo IQS en 2015, 2016 y 2017, el
Soul ha sido de nuevo el monovolumen compacto mejor valorado en el estudio.
“Lograr el número uno entre todas las marcas generalistas por cuarto año consecutivo no
deja lugar a dudas acerca de la calidad a nivel mundial y el cuidado acabado que distingue
a cada turismo y SUV que fabrica Kia,” ha dicho Michael Cole, Director de Operaciones y
EVP de Kia Motors América. “Con dos ganadores en su segmento y cinco modelos más que
están entre los tres mejores en sus respectivas categorías, la evidencia del progreso de Kia
y su preocupación por la experiencia del usuario es irrefutable.”
El IQS estadounidense de 2018 está basado en las respuestas de 75.712 compradores y
usuarios de leasing sobre vehículos nuevos de año modelo 2018, que han sido consultados
después de 90 días de utilización. Los vehículos se evalúan en términos de experiencia de
conducción, rendimiento del motor, de la transmisión y una amplia gama de incidencias
sobre calidad que reportan los usuarios.

  • La DGT prevé 89 millones de desplazamientos por carretera en España este verano. El mal estado de los neumáticos supone un 15% de las averías en carretera en el periodo estival.

    • La primera operación salida del verano está a la vuelta de la esquina. Para 2018, la Dirección General de Tráfico prevé cerca de 89 millones de desplazamientos, una cifra que supone un aumento con respecto al año pasado. La preparación del vehículo antes de un viaje en carretera es la clave para evitar incidentes no deseados por el camino, aunque muchos conductores a menudo subestiman la importancia de ir preparado en un viaje de larga distancia. Por ello, desde Goodyear te recordamos los elementos clave que debes revisar para poner a punto tu coche y no dejar nada en manos del azar.

      Suspensión

      La suspensión es un elemento clave para que los frenos trabajen en las condiciones óptimas.La eficacia de ésta suele empezar a disminuir a los 30.000 kilómetros, y de media, cada 50.000 kilómetros, suele necesitar un cambio o reajuste. Lo idóneo es acudir a tu taller de confianza para la revisión del vehículo, pero para hacer una primera comprobación de su estado, puedes empujar hacia abajo el coche encima de cada rueda. Si al soltar sientes un rebote, los amortiguadores pueden estar en mal estado. También es importante tener en cuenta que los dos amortiguadores deben ser sustituidos a la vez para asegurar su correcto funcionamiento.

      Líquido de frenos

      Antes de coger carretera, se deben revisar todos los líquidos del vehículo. Refrigerante, limpiaparabrisas… pero especialmente importante es el líquido de frenos. Los conductores deben asegurarse de que el nivel está entre el mínimo y el máximo marcado. Si la cantidad es inferior a la recomendada es aconsejable, no solo rellenarlo, sino también llevarlo al taller para que purguen el sistema competo. Además del líquido, es muy importante también verificar el correcto estado de los discos.

      Si notas vibración al pisar el freno o se hunde más de la cuenta, puede que haya algún problema que debes revisar antes de embarcarte en un viaje largo.

      Nivel de aceite

      Otro líquido que debe revisarse es el aceite. Es necesario comprobar el nivel para que el funcionamiento del motor sea correcto, siempre con el coche en frío y en llano. Lo ideal es hacerlo cada 1.000 kilómetros, una vez al mes, o antes de emprender un viaje largo. Esta comprobación se puede hacer de forma sencilla sacando la varilla del aceite y asegurándose de que el nivel está entre las dos marcas que señalan el mínimo y el máximo.

      Luces

      En cualquier situación, pero especialmente si se va a viajar de noche o con el sol poniéndose, revisar las luces es imprescindible. Comprobar que los faros están alineados y que irradian la luz correcta es clave para evitar sustos. Es aconsejable llevar un juego de repuesto para poder actuar en caso de incidencia.

      Neumáticos

      Lo primero a tener en cuenta es por dónde va a circular el vehículo. Montar un neumático que se adecue a la climatología es vital para aprovechar al máximo el rendimiento de las gomas. Menor distancia de frenado, ahorro de combustible o mayor manejabilidad son solo algunas de las ventajas de calzar los neumáticos adecuados. Además, estos son los puntos clave que revisar:

      • Revisar la profundidad del dibujo de la banda de rodadura. El mínimo legal es 1,6mm pero por seguridad conviene cambiarlos al llegar a los 3 mm.
      • No rebasar los límites de velocidad y de carga establecidos por el fabricante.
      • Revisar la presión cada 2.000 kilómetros, un mes o ante un viaje largo:

      o Mantener la presión según las instrucciones del fabricante del vehículo. La etiqueta nos indica claramente la presión que debe suministrarse si se lleva el coche con poca carga o muy cargado. A mayor carga, mayor presión.

      o Verifica la presión con el neumático en frío (lo que supone circular menos de 3 kilómetros a poca velocidad).

      o Colocar siempre el tapón de la válvula para asegurar que no hay fugas de aire.

      Además de seguir estos consejos, los conductores deben tener en cuenta que los imprevistos pueden surgir aunque se revise el vehículo. Por ello, llevar un neumático de repuesto (junto con las herramientas necesarias para cambiarlo), el chaleco reflectante a mano y los triángulos de seguridad es imprescindible.

El primer Autobello del año se celebró en el Club de Golf Terramar en Sitges, provincia de Barcelona. Antes, los asistentes tuvieron la oportunidad de participar en Las Vueltas Chopard en el cercano e histórico circuito de Terramar, inaugurado en 1923.

El certamen, dirigido a los coleccionistas de los mejores movimientos del mundo, coches y relojes, se convirtió una vez más en punto de encuentro de aficionados al motor y personalidades del sector de Cataluña y de toda España.

Los asistentes y participantes pudieron disfrutar de la exposición organizada con motivo de los 70 años de Porsche, con la presencia de superdeportivos de la marca como el Carrera GT o el reciente 918 Spyder. Entre los más veteranos, varios 356 Carrera y Speedster. Estos modelos se vieron arropados por muchos 911 de todas las épocas, muchos de ellos adscritos al Club Porsche España y la delegación catalana del mismo.

Como contrapunto a los numerosos clásicos germanos brilló Tesla, con sus modelos eléctricos puros de altas prestaciones. Para muchos asistentes fue su primer contacto con un modelo de este tipo. Muy cerca de los coches estadounidense se instaló el área de Honda, que conmemoró sus 70 años. Lo más espectacular fue el revolucionario biplaza híbrido NSX, además del nuevo Civic Type-R y varias motocicletas.

También Alpine tuvo representación oficial con el nuevo A110, y numerosos aficionados se interesaron por las características del nuevo deportivo francés, como motor turbo en posición central.

Otra de las presencias fuertes fue la de McLaren Barcelona, que expuso varias unidades del 570S y GT, además del espectacular 720S. Asimismo el piloto  de F1 Pedro Martínez de La Rosa, muy vinculado a McLaren, ejerció de embajador de excepción junto Eduardo Costabal, responsable de la marca en la Ciudad Condal. También honró el evento con su presencia el piloto de rallyes Antonio Zanini y el jefe de diseño de Seat, Alejandro Mesonero-Romanos.

Entre los supercoches británicos también contamos con la presencia del Aston Martin Owners Club (AMOC) Spain, y por supuesto con numerosos miembros del Club Ferrari España. Tampoco pasaron inadvertidas las piezas aportadas por el reputado especialista en clásicos AutoStorica y sus distinguidos clientes, como un 300 SL Roadster de 1960, un Jaguar E de primera serie o un Ferrari Dino. Los amantes de las Harley-Davidson disfrutaron con las motocicletas customizadas que expuso The Flow Motorcycles, la división de personalización de Espacio Harley-Davidson Barcelona.

Sobre las 20 horas comenzó el desfile frente al estrado del jurado. Modelos de todas las épocas, desde el nuevo Ferrari Portofino a un Jaguar E recién restaurado, pasando por un espectacular Ferrari 400i negro a un AC Cobra Mk IV o un Mercedes-AMG GT R color “Green Hell”. Y en cuanto a motos, destacó una Yamaha RD 500 (motor de dos tiempos) “Sarrón”.

Finalmente, la Copa de Oro al mejor automóvil clásico fue para el Bentley 4 ¼ de 1937, que perteneció inicialmente a un marajá de la India. La carrocería tipo Phaeton allweather es obra de Thrupp and Maberly, y solo se fabricarían cinco de este tipo. Con motor de seis cilindros en línea, se conserva en estado completamente original.

La Copa de Oro para el mejor automóvil moderno se la llevó el Aston Martin Vantage 2018, gracias a la presencia en el evento de primera unidad que ha llegado a nuestro país. Enrique Lorenzana, nuevo director comercial de la marca para Europa, explicó al público las cualidades del nuevo deportivo con motor V8 biturbo de 510 CV.

En el marco de los 70 años de Porsche, el jurado también concedió una copa al Porsche 356 Carrera A de 1957 magníficamente restaurado, y a un espectacular Ford GT rojo de AutoStorica en un estado perfecto. La quinta Copa, reservada a la trayectoria empresarial, fue para Honda en su setenta aniversario, por su permanente compromiso con la tecnología y la calidad tanto sobre dos como sobre cuatro ruedas.

En cuanto a los relojes, Rolex y Tudor acudieron de la mano de Rabat. IWC patrocinó el evento y B.R.M., firma muy vinculada al automovilismo, expuso sus piezas en un stand. Respecto al concurso, cuyo jurado presidió Marc Serruya, el nivel de relojes fue tan alto como el de los coches, y el merecedor de la Copa de Oro y ganador absoluto fue el Patek Philippe 5070 J Cronógrafo (2001).

El Ganador al reloj Moderno Caballero fue otro Patek Philippe, en este caso un 5905P Cronógrafo, Calendario Anual (2011). Espectacular pieza también el Ganador Vintage Caballero, un Rolex Cosmograph Daytona “Paul Newman” Cronógrafo Acero (1968).

Respecto a las damas, el Ganador del reloj Moderno Señora fue un Jaeger-LeCoultre Reverso Duoface Acero y Diamantes (2000). Y el Ganador Vintage Señora, un IWC años 60 Platino y Diamantes.

Tras la cena de gala y la entrega de premios, la fiesta continuó con una sesión del DJ Wally López. El próximo 4 de julio se celebrará Autobello Madrid en el hipódromo de la Zarzuela.

Los conductores en Europa sufren trayectos difíciles y grandes costes en reparaciones por culpa de los baches, agravados por el frío invierno de este año. La nueva tecnología de detección de baches del Ford Focus puede reducir el impacto de los mismos en la estructura del vehículo. La tecnología se afinó en una pista de pruebas de la compañía que replica los peores baches del mundo.

Los conductores de muchas regiones de Europa se enfrentan a una “crisis de baches”, agravada este año en algunas zonas por la masa de aire “Bestia del Este” proveniente del Ártico, que ha traído temperaturas gélidas que han contribuido, aún más, al deterioro de las superficies de las carreteras.

En Inglaterra y Gales se reparó, de promedio, un bache cada 21 segundos durante el año pasado*. En Roma, la ciudad se comprometió a principios de este año a reparar 50.000 baches en un mes, y se impulsó una investigación de la fiscalía sobre el estado de las carreteras de la ciudad**. En Colonia se detectaron más de 6.000 baches después del invierno excepcionalmente frío de este año***. Las carreteras con baches no sólo hacen que los viajes sean incómodos: los impactos con baches profundos también pueden causar daños a las ruedas, los neumáticos y los sistemas de suspensión del vehículo, lo que conlleva grandes gastos en concepto de reparaciones para los propietarios de automóviles.

Ford está contribuyendo a limitar el impacto de las carreteras dañadas para los conductores del nuevo Ford Focus mediante la implantación de una innovadora tecnología de detección de baches. El sistema detecta cuando una rueda cae en un bache y ajusta la suspensión para que la rueda no se hunda tanto. Debido a que el neumático y la rueda no se hunden tanto, no golpean el lado opuesto del bache con tanta fuerza. La suspensión trasera puede responder incluso más rápido que la delantera, con una señal de la rueda delantera que proporciona un preaviso a la rueda trasera antes de que llegue al bache.

Todo esto sucede en una fracción de segundo. “Nuestros ingenieros siempre están buscando las carreteras más agrestes para probar nuestra suspensión al límite, pero nos damos cuenta de cada vez más, son este tipo de carreteras las que nos encuentran a nosotros”, afirma Guy Mathot, supervisor de dinámica de vehículo del Ford Focus. “Los baches son un problema que no desaparecerá pronto, pero con nuestra tecnología avanzada de suspensión para el nuevo Focus, hemos sido capaces de reducir su impacto”.

El nuevo sistema de detección de baches Focus es una tecnología opcional de Amortiguación Controlada Continua, que revisa cada 2 milisegundos la suspensión, el chasis, la dirección y los frenos, y ajusta las respuestas de la suspensión del vehículo para hacer posible una conducción más fluida. Ford desarrolla sus sistemas de suspensión utilizando una carretera diseñada específicamente en las instalaciones de pruebas de la compañía en Bélgica, que cuenta con réplicas precisas de algunos de los peores baches y obstáculos en carretera de todo el mundo.

Los ingenieros perfeccionan aún más los sistemas con cientos de horas de pruebas en una amplia gama de carreteras públicas europeas, registrando cargas y esfuerzos con equipos similares a los que utilizan los sismólogos para estudiar los terremotos.

Aston Martin anuncia el nombramiento de Enrique Lorenzana como Director de Ventas en Europa. Este puesto de nueva creación contribuirá al crecimiento de la marca en el mercado europeo.

Enrique Lorenzana será responsable de ventas en diecinueve países en Europa y reportará directamente a Ulrich Scäfer, Presidente de Aston Martin Europa. Trabajará en la sede regional de Aston Martin en Frankfurt, Alemania.

Nacido en España, Enrique Lorenzana está licenciado en Derecho por la Universidad Complutense de Madrid y tiene un Máster en management en la Universidad de Navarra (IESE). Lorenzana tiene una amplia experiencia en la industria automovilística, ya que ha trabajado para Maserati, Audi y KIA, tanto en las propias filiales como en las redes de distribución de automóviles. Procede de Maserati, donde ha ocupado varios puestos, como Director de España y Portugal, Director de Operaciones en Europa Occidental y Director de Desarrollo de la Red en Europa.

Acerca del nombramiento, Ulrich Schäfer declaró: “Estamos encantados de dar la bienvenida a Enrique a nuestro equipo. Tiene una amplia experiencia tanto desde el punto de vista de la industria como de los negocios, lo que nos ayudará a continuar con nuestro crecimiento en Europa”.

Enrique Lorenzana señaló: “Aston Martin es una de las marcas más icónicas del mundo del automóvil, creadora de los coches deportivos más bonitos del mundo. Estoy muy emocionado por unirme a la compañía en un momento en el que están presentando nuevos productos, y en el que están entrando en nuevos segmentos. Estoy deseando contribuir al éxito de la compañía y trabajar con un gran equipo de personas”.

Tesla continúa expandiendo la red de Supercargadores por España y ya cuenta con 25 estaciones y 200 Supercargadores individuales repartidos en estas 25 ubicaciones, permitiendo a los usuarios de Tesla realizar todo tipo de viajes con vehículos 100% eléctricos en el país y habilitando de manera cómoda la ruta con Portugal, Francia y el resto de Europa.

Desde hoy, los usuarios de Tesla ya pueden acceder a un nuevo Supercargador en España, ubicado en Fuengirola, Málaga, en Reserva del Higuerón Resort (Avenida del Higuerón 48 – 29640 Fuengirola). Esta estación, que se ha convertido en la número 25, cuenta con 8 Supercargadores individuales y habilita nuevas rutas hacia el sur de Andalucía.

 

Además, la red de Supercargadores de Tesla ya cuenta con más de 400 estaciones en Europa y más de 3.200 Supercargadores individuales y este número continua creciendo. La red se extiende desde países del norte como Noruega, Suecia, Finlandia y Escocia en Reino Unido hasta España, Portugal, Italia y Croacia en el sur, posibilitando todo tipo de rutas en el continente.


Aunque la manera más conveniente de recargar los vehículos es en casa o en el trabajo, Tesla ha creado una red mundial para recargar cuando los conductores quieren hacer viajes largos. Para viajes de larga distancia, los clientes pueden utilizar los Superchargers (Supercargadores), una de las soluciones de carga más rápidas del mundo, que permite recargar los vehículos Tesla en cuestión de minutos en lugar de horas, mientras los ocupantes del vehículo hacen una pequeña parada para tomar un café o disfrutar de los servicios de los que disponen las diferentes ubicaciones, en este caso del alojamiento en el Hotel DoubleTree by Hilton , los varios restaurantes que incluye el centro y un Centro Wellness y Spa con instalaciones deportivas que ofrece Reserva del Higuerón Resort. 


Además, Tesla también se ha centrado en la expansión de su red Destination Charging (Carga en Destino) en España. Con el programa Carga en Destino, Tesla ha mejorado aún más la experiencia de recarga al asociarse con hoteles, resorts y restaurantes de todo el mundo al replicar la cómoda experiencia de carga a la que están acostumbrados los usuarios de Tesla en casa. La Carga en Destino permite recargar hasta 80 kilómetros de autonomía por hora mientras los propietarios van de compras o pasan la noche en un hotel. En España ya podemos encontrar 300 Destination Charging desde San Sebastián hasta las playas de Málaga, ubicados en centros comerciales, hoteles…


Tanto con la red de Superchargers como con la red Destination Charging Tesla quiere garantizar una experiencia de carga uniforme, independientemente del lugar donde los propietarios quieran viajar. Mediante la continua ampliación de la gama de opciones de carga, Tesla permite a los propietarios embarcarse en nuevas aventuras y viajes por carretera en España y en toda Europa. Ambas redes continuarán creciendo en los próximos meses, añadiendo nuevos lugares de carga por toda España.

 

El Model S cuenta con una autonomía NEDC de hasta 632 km y el Model X de hasta 565 km en una sola carga.

 

La factoría de Sevilla comienza la producción de la nueva caja de velocidades TL6 adjudicada en el último Plan Industrial de Renault España. Se trata de una caja manual de seis velocidades, que será enviada desde Sevilla a factorías de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Sunderland (Reino Unido), Palencia (España) o Bursa (Turquía) serán los destinos en una primera etapa.

El tercer Plan Industrial de Renault España (2017-2020) adjudicó a España nuevos proyectos industriales: un nuevo vehículo, un nuevo motor, una nueva caja de velocidades y la llegada a España de una nueva actividad de inyección de aluminio.

 

La nueva caja de velocidades ya es una realidad en la factoría de Sevilla, que una vez más demuestra que es una factoría referente mundial en el mecanizado de precisión y en la producción en grandes series de cajas de velocidades. Este nuevo modelo de caja TL6, se añade a otros modelos ya fabricados en esta misma planta que satisfacen el 30% de las necesidades del Grupo Renault.

 

La nueva caja de velocidades es una evolución del modelo TL4, con un aumento del par motor de 260Nm a 300Nm lo que le permite adaptarse a las nuevas motorizaciones de la gama. Además, la optimización del paso de las velocidades, el diseño de los cárteres y su reducido peso permiten bajar una media de 1,5 gramos las emisiones de CO2 del vehículo.

 

Un equipo internacional y multidisciplinar, formado por más de un centenar de personas de Francia, Rumanía, Portugal y Sevilla, ha trabajado durante cuatro años para el desarrollo de este nuevo órgano mecánico de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Para conseguirlo ha sido necesario definir el producto, instalar nuevas máquinas de producción, adaptar las líneas de fabricación y realizar los ensayos necesarios que garanticen los estándares de seguridad, calidad y medioambiente que se requieren para fabricar el nuevo producto según el Sistema de Producción de la Alianza.

 

Para Alfonso García Agúndez, director de la factoría de Sevilla, “Para la fábrica de Sevilla, la nueva caja de velocidades TL6 ha supuesto un reto tecnológico que nos ha permitido aumentar nuestra capacidad productiva y la competencia de nuestros equipos. Gracias a todos los equipos que lo han hecho posible “.