Desde 2010 a la N-340 se han producido 114 víctimas mortales.

El Club celebra que finalmente se haga el desvío a la AP-7 de los camiones que circulan por la N-340 después de años de una intensa reivindicación, pero lamenta el tiempo perdido y el dolor de las familias de las 114 personas que han muerto en accidentes de tráfico en esta carretera desde 2010.
▪ El RACC recuerda a las administraciones que demorar las decisiones que salvan vidas tiene graves consecuencias, también económicas. Sólo en el periodo 2014-2016, el coste social de los accidentes en la N-340 en las comarcas de Tarragona y Barcelona ha sido de 26,2 millones de euros anuales.
▪ La N-340, a lo largo de sus 169 km que transcurren en Cataluña, genera cada año un coste social de accidentalidad de 155.000 euros por kilómetro (gastos médicos, pérdida de productividad, etc.).

  • Volkswagen Classic será protagonista en el GTI Coming Home, que se celebrará en el Volkswagen Arena de Wolfsburg mañana 1 de septiembre. Siete generaciones del Golf GTI bajo el mismo techo. El Golf Mk2 Pikes Peak y Jochi Kleint asistirán al encuentro GTI en Wolfsburg.

  • Por segunda vez, Wolfsburg albergará una jornada dedicada al legendario coche deportivo de Volkswagen que desde 1976 ha representado más que ningún otro coche conceptos como potencia, placer de conducción y deportividad: el Golf GTI. El 1 de septiembre, Volkswagen Classic estará representado por las siete generaciones de la familia GTI. El potente Golf Mk2 Pikes Peak y el piloto de rallyes, Jochi Kleint, también asistirán al encuentro GTI en Wolfsburg.

    A lo largo de más de 40 años, miles de personas han quedado fascinadas por tres letras mágicas: GTI. Durante varias décadas, otra letra ha tenido un papel relevante en las vidas de estos aficionados, especialmente en un día del año: la W de Wörthersee. Desde 1982, decenas de miles de entusiastas han asistido a este lago para celebrar cada año con sus Volkswagen un día dedicado al GTI. En 2017, se añadió al calendario un nuevo e importante evento: el GTI Coming Home en Wolfsburg. Los que no pueden asistir a Wörthersee, o aquellos para los que un solo encuentro GTI al año no es suficiente, celebran su devoción por Volkswagen en Wolfsburg.

    La familia GTI en Volkswagen Classic

    Cuando Volkswagen invitó a los aficionados más entusiastas a la segunda gran fiesta GTI en la ciudad natal del Golf, Volkswagen Classic aprovechó la oportunidad para exponer siete ejemplos de este icono de Volkswagen en el Volkswagen Arena: desde el GTI original y el Golf Mk2 GTI 16V pasando por las ediciones conmemorativas y el GTI Clubsport S, cada generación del GTI está representada. El miembro más joven de la familia es también un devorador de récords: poco antes del encuentro en el lago Wörthersee en 2016, Benjamin Leuchter, piloto de competición e instructor en Volkswagen Driving Experience, registró un nuevo récord para coches de producción con tracción delantera en el circuito de Nürburgring-Nordschleife, con un tiempo de 07:49,21 minutos con la edición especial GTI Clubsport S.

    El motor de competición más cercano y personal: Jochi Kleint y el Golf Mk2 PikesPeak

    En 1987, el Golf Mk2 Pikes Peak y el piloto Jochi Kleint causaron sensación en el Pikes Peak International Hill Climb: basado en el Golf Mk2 GTI 16V y equipado con dos motores de funcionamiento independiente, el ‘Power Golf’ era capaz de generar una potencia de 480 kW (652CV). El piloto profesional de rallyes Kleint y el Golf Mk2 Pikes Peak original de 1987 asistirán al encuentro GTI y participarán en el desfile GTI.

    1Golf GTI – consumo de combustible en l/100 km: urbano 8,2 – 7,8 / extraurbano 5,5 – 5,3 / combinado6,4 – 6,3; emisiones de CO2 combinadas en g/km: 148 – 145; clase de eficiencia:D

    2 Golf GTI “Performance” – consumo de combustible en l/100 km: urbano 8,7 – 8,2 / extraurbano 5,4 – 5,2 / combinado 6,6- 6,3; emisiones de CO2 combinadas: 150 – 144; clase de eficiencia:D – C

  • Favorito del visitante: Opel Classic participa con un coche de carreras de 1914 con 12,3 litros. Evocador tiempos pasados: el evento revive las legendarias carreras en la playa. Festival “Golden 1920”: dos días de música en directo en la costa danesa.

  • Con un cubicaje de 12,3 litros y una potencia de 260 CV/191 kW en 1914, Opel presentó el llamado “Monstruo Verde”, el vehículo más formidable en la historia de la compañía. Este próximo fin de semana, este legendario automóvil volverá a la acción por primera vez después de un largo letargo. El coche de carreras de récord participará mañana sábado, 1 de septiembre, en el Rømø Motor Festival y lo hará en muy buena compañía: el festival que se celebra en la costa danesa del Mar del Norte revive la tradición de las legendarias carreras en la playa de la década de 1920. Se espera la participación de  más de 100 automóviles y motocicletas de la primera mitad del siglo 20 y la asistencia de alrededor de 15.000 espectadores en este tercer año del Festival del Motor, muchos de ellos vestidos de época. Por supuesto, Opel Classic también estará allí y presenta el “Monstruo Verde”, uno de los vehículos más destacados del festival de este año.

    260 caballos de potencia, 12,3 litros de cilindrada: llamativo coche de récords entonces y ahora

    Opel ya dio una gran sorpresa en 1920 con el coche de carreras de 12,3 litros en las carreras en la playa en la isla danesa de Fanø. Mañana, el “Monstruo Verde” volverá literalmente a las pistas de arena. Las carreras comienzan en la playa de Lakolk a las 10 de la mañana – al igual que hace casi 100 años recorriendo un octavo de milla (205 m). El lugar es perfecto para el renacimiento de unas carreras legendarias con una superficie amplia y plana de arena casi tan dura como una piedra directamente en la costa y con los espectadores que también reviven los “dorados años veinte” con su ropa y accesorios.   Este es el ambiente adecuado para que el “monstruo verde del cubicaje” de Rüsselsheim, que rememora las pasadas victorias en las carreras de playa de aquí y que ha vuelto para continuar la tradición. En 1914, el coche de carreras de 12,3 litros ya estaba mejor equipado que la competencia para estas carreras, con tecnología avanzada de cuatro válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza y eje de transmisión vertical. Debido a la enorme altura del motor, los muelles de las válvulas sobresalen a través de 16 agujeros en el capó. Los pistones funcionan dentro de las cámaras de combustión a una velocidad lineal de 24 metros por segundo, equivalentes a 86 km/h, lo que representa niveles de Fórmula 1. El motor ofrece 260 CV, lo que permite que el coche de carreras alcance velocidades de hasta 230 km/h, y en la década de 1920, incluso dejó atrás al poseedor del récord absoluto de velocidad Malcolm Campbell.

    Estilo retro: la música en vivo mantiene la fiesta antes y después de las carreras

    El “Green Monster” causará sensación el sábado solamente con sus características mecánicas. Pero el Rømø Motor Festival es una gran atracción, no solo por las emocionantes carreras con coches y motos de carreras históricos; sino porque todo el fin de semana la isla ofrece “regresar a los años 20 a 40” en directo. La fiesta comienza el viernes con bandas como “The Greyhounds”, “JC Hawkins & His Model A Playboys” y “Marv & the Yunques” tocando en vivo. El sábado, “Wild Wax Combo”, “Rockin ‘Bones” y Paul Ansell continúan el viaje musical a través del tiempo. Mientras que la entrada para escuchar los conciertos y disfrutar de las demás atracciones del festival  cuesta 40 €, la entrada para las carreras del sábado es gratuita. Para lograr una atmósfera aún más auténtica, los organizadores piden a los visitantes que participen en los eventos con ropa de época; lo cual es obligatorio para el acceso a algunas áreas.

La asociación ve abrirse un entorno de trabajo y diálogo entre sector y Gobierno que
pueden redundar en medidas industriales.

A partir de mañana sábado 1 de septiembre, todas las nuevas
matriculaciones de vehículos tendrán que cumplir con las nuevas normativas de medición de
consumo y emisiones WLTP y RDE. Estas nuevas pruebas son más exigentes que su antecesora
NEDC en el sentido de proporcionar una base mucho más precisa para calcular el consumo real
de combustible de un vehículo y sus emisiones de CO2 (WLTP) y partículas (RDE).
El ensayo WLTP dará como resultado mayores datos de consumo y emisiones de CO2 para un
mismo vehículo, dato que podría impactar en el Impuesto de Matriculación, que se calcula en
función de estas emisiones. No quiere decir que estos automóviles consuman más, porque los
modelos son los mismos, sino que las reglas de medición son más exigentes.
En este marco, el ministerio de Industria ha aprobado ampliar el periodo de transición entre la
anterior normativa de medición de emisiones NEDC a la actual WLTP hasta el 31 de diciembre
de 2020, con lo que los posibles aumentos en el Impuesto de Matriculación se ven mitigados
gracias a un mecanismo de correlación entre ambos sistemas de medición.
ANFAC valora positivamente la aprobación de esta ampliación del periodo de transición
entre las dos normativas. De este modo, tal y como destaca Mario Armero, vicepresidente
ejecutivo de ANFAC, esta medida limita la posible caída de la demanda que se hubiera
producido por un incremento de la tributación sobre cada automóvil nuevo y consigue un
“entorno de estabilidad para el mercado para los próximos años”.
Esta medida está en línea con el marco europeo y con las políticas de otros países del entorno.
Así, los países que tienen una fiscalidad directamente ligada a las emisiones de CO2 están
tomando medidas de este tipo para mitigar, en la medida de lo posible, el impacto directo del
WLTP. Es el caso de Francia, Austria, República Checa, Suecia o Bélgica, que utilizarán este
mecanismo de correlación durante 2019 y 2020.

La asociación asegura que este periodo de transición es especialmente relevante porque el
incremento de la tributación que suponía la implantación del WLTP era muy negativa para los
vehículos que se fabrican en España, que suponen un 24% del total de las matriculaciones.
Estos vehículos pertenecen a segmentos más pequeños y son más sensibles a aumentos de
precios. Al pasar buena parte de ellos a un rango superior de tributación por el impacto del
WLTP y subir de precio, podrían haber perdido atractivo en el mercado.
ACUERDO MARCO ESTRATÉGICO
ANFAC está en conversaciones con el Ministerio de Industria y el Ministerio de Transición
Ecológica de cara a un Acuerdo marco estratégico para el sector que plantee el cambio hacia
una nueva fiscalidad para el automóvil, que incluya criterios medioambientales y orientada a
gravar el uso y no la compra; así como potenciar en el mercado y en la producción los
vehículos cero y bajas emisiones y las nuevas soluciones de movilidad, a través de la creación
de una Mesa de Movilidad.
El Gobierno ya ha expresado su intención de crear este foro para trabajar con la industria en
estos temas y se espera su pronta puesta en marcha. Esta Mesa sería una medida muy
favorable para el desarrollo en España de la movilidad inteligente, la descarbonización del
transporte y la mejora de la calidad del aire. Como destaca Armero, supone generar “un
entorno de diálogo público-privado” en el que trabajar en el establecimiento de criterios
uniformes y homogéneos en los planes de calidad del aire regionales y locales, diseñar una
regulación favorable y avanzada para el vehículo conectado y autónomo y establecer los pasos
para alcanzar una cuota de mercado del 15% de vehículo alternativo en 2025, objetivo clave
para la asociación.
ANFAC se pone, en este sentido, a disposición del Gobierno para trabajar en cuantos puntos
sean necesarios para la creación y desarrollo de esta mesa.

NUEVA FISCALIDAD
Sin duda, otro de los puntos más relevantes en este posible futuro acuerdo con el Gobierno es
la apertura de un cambio en la fiscalidad asociada al automóvil. Integrar los viejos impuestos
que gravan hoy el vehículo en un único impuesto, enfocado al uso en lugar de a la compra, de
diseño más moderno y que penalice las emisiones contaminantes es clave para avanzar en la
mejora de la calidad del aire y en la consecución de los objetivos medioambientales que se
están planteando en Europa.
Armero remarcó que no se puede perder de vista la importancia de la renovación del parque
automovilístico. “Los vehículos más antiguos son los que emiten más CO2, NOx y partículas y su
uso es el que tiene un verdadero impacto en el empeoramiento de la calidad del aire de los
centros urbanos”, destacó. Así, un vehículo nuevo emite hasta un 84% menos de NOx, un 90%
menos de partículas y un 30% menos de CO2 que otro de más de 10 años. Es por ello por lo
que una nueva fiscalidad más verde discriminará a los vehículos más emisores de los menos
emisores, favoreciendo la presencia de estos últimos en el parque.

  • El SUV italiano de Fiat estrena diseño, tecnología y motores. Exteriores renovados con faros Full-LED y nuevos interiores al mejor estilo 500. La nueva generación de motores de gasolina turboalimentados de 3 y 4 cilindros ahorran hasta un 20% más en consumo que los motores de gasolina y son hasta un 20% más silenciosos que sus homólogos turbodiésel, con las mismas prestaciones.

  • El SUV italiano Fiat 500X se ha renovado por dentro y por fuera con nueva imagen y nueva tecnología para satisfacer las nuevas necesidades de movilidad de un segmento en auge del que el 500X es líder en Italia y en Europa: un segmento en el que se ha ganado una sólida posición como uno de los cinco modelos más vendidos desde 2016.

    El nuevo 500X ha renovado completamente su exterior con nuevos grupos ópticos LED y faros Full-LED y ha actualizado su interior, subrayando aún más la inconfundible identidad 500, aportando a la vez mayor funcionalidad y confort. Además, el nuevo modelo ofrece por primera vez en un Fiat una familia totalmente nueva de motores de tres y cuatro cilindros que garantizan la satisfacción en la conducción y hasta un 20% más de ahorro energético que los antiguos motores de gasolina, al tiempo que son un 20% más silenciosos que sus homólogos turbodiésel. La experiencia de conducir es más placentera, confortable y segura que nunca con los nuevos sistemas de asistencia a la conducción que se ofrecen como equipamiento de serie en todas las versiones. El sistema automático de reconocimiento de señales de tráfico, en conexión con el avisador de velocidad, impide a los conductores superar el límite de velocidad adaptando, con un simple clic, la velocidad del vehículo en función de la información que el sistema lea en las señales de tráfico que encuentra en el camino, mientras que el aviso de cambio de carril de serie es un sistema de advertencia de abandono de carril que te mantiene en tu camino.

    Para el lanzamiento del nuevo 500X, Fiat ha realizado un delicioso cortometraje de solo dos minutos y medio, inspirado en la película de culto “Regreso al futuro”*, que consolida el lazo entre la marca y el mundo del cine, una relación que culminó el año pasado con el vídeo de homenaje “See you in the future”, creado para celebrar el 60 cumpleaños del 500 y protagonizado por el oscarizado actor Adrien Brody. La nueva película presenta el concepto de un emocionante viaje en el tiempo: una pareja joven inicia el viaje en los años sesenta, a bordo de un Fiat 600 de la época, y se catapulta al presente al volante del nuevo 500X. El corto termina con la aparición especial del actor americano Christopher Lloyd, en el papel del policía que hace un conocido guiño, que es quien finaliza este viaje en el tiempo.

SUV Urbano: aspecto cool y máxima personalización. Los diseñadores revelan cómo desarrollaron el nuevo T-Cross.

La cuenta atrás para el lanzamiento del nuevo T-Cross(1) ha empezado: el estreno mundial del SUV más compacto de Volkswagen se celebrará en otoño. El lema “I am more” acompañará el lanzamiento del modelo en primavera de 2019. Representa a los cuatro tipos de propiedades “I am practical”, “I am cool”, “I am intuitive” y “I am safe”. Con el tráiler “I am cool”, Volkswagen muestra ahora cómo los diseñadores del T-Cross han vuelto a estudiar el mundo y han desarrollado una nueva generación urbana del Vehículo Utilitario Deportivo (SUV).

Ejemplo exterior: el T-Cross tiene un diseño deliberadamente carismático y masculino. El frontal, con su capó y faros delanteros integrados fuera de la ancha parrilla del radiador, es un elemento de diseño dominante. En el lateral, una afilada línea de carácter divide las áreas, formando una potente sección de hombros y fusionándose con un nuevo elemento de diseño en la parte trasera: la banda reflectora que cruza de lado a lado bordeada por una franja negra.

Ejemplo de color y acabado: los salpicaderos de dos colores conectan el estilo fresco y deportivo del interior con los doce colores disponibles para el exterior. Cuando se lance el año que viene, el nuevo T-Cross también estará disponible en diferentes versiones con pintura bicolor como opción.

Ejemplo interior: en una de las primeras fases de desarrollo, los diseñadores se sumergieron en el espacioso interior de forma virtual gracias a la realidad aumentada. Probaron la ergonomía y la atmósfera, y experimentaron en directo el T-Cross del mañana para perfeccionarlo todavía más. Al mismo tiempo, tuvieron una primera noción de lo que sentirán los primeros clientes cuando las canciones de la biblioteca de su smartphone o de servicios de streaming suenen en el interior del nuevo SUV a través del sistema de sonido “beats”.

1 El vehículo todavía no está a la venta

En la edición de 2018 del Concurso de Elegancia de Pebble Beach, la codiciada cinta dorada que distingue al mejor vehículo de la exposición engalanó la magnífica carrocería azul oscuro de la berlineta de Alfa Romeo 8C 2900B Touring, de 1937.

La obra de arte italiana se impuso en la competición a 209 vehículos procedentes de 17 países que se exhibían en la calle del hoyo dieciocho del campo de golf Pebble Beach en California. Antes de proclamarse “Mejor Vehículo de la Exposición”, el coche triunfó en su categoría y recibió, además, otros dos galardones importantes: el trofeo “Charles A. Chayne ” y el premio “J. B. & Dorothy Nethercutt” al vehículo cerrado más elegante.

 

El coche, que se presentó en el Salón del Automóvil de Berlín de 1938, difiere de los últimos modelos 8C 2900B Touring en su rejilla, mucho más inclinada y en la ausencia de estribos aunque ha sido totalmente restaurado para devolverlo a sus especificaciones originales.

 

Por tercera vez en la historia de Pebble Beach, la marca Alfa Romeo se alza con el galardón de Mejor Vehículo de la Exposición, y en todas las ocasiones fue con el modelo 8C 2900B con carrocería Touring: primero en 1988, con una versión spider, y luego en 2008, con un coupé.

 Con motivo del aniversario de los Citroën 2 CV y Méhari, la boutique online Citroën Lifestyle propone un pequeño viaje en el tiempo con una selección de productos (ropa, juguetes, objetos de decoración y otros accesorios perfectos para el día a día) que rinden homenaje a estos emblemáticos modelos de la marca.

70 AÑOS DEL 2 CV

Símbolo de una época, el 2 CV es un icono que cuenta con muchxs fans en todo el mundo. En su 70 aniversario, la boutique online Citroën Lifestyle le rinde homenaje con una selección de productos:

Miniaturas

Para coleccionistas o simplemente para quienes quieren jugar con un modelo vintage, la boutique Citroën Lifestyle ofrece una completa gama de miniaturas de distintos tamaños:

•           Miniatura Citroën 2 CV Azl Maletero Abombado Gris 1957 1/18. No pasará desapercibida a lxs fans de estos pequeños modelos de colección.

•           Miniatura Citroën 2 CV 6 Basket de 1976 1/18. Citroën solo ha comercializado 2 unidades de este coche, lo que le convierte en uno de los modelos más raros.

•           Miniatura Citroën 2 CV Charleston formato 3 pulgadas, con su vestido rojo Delage/negro, gris Comoran/gris o también amarillo/negro.

•           Un toque de alegría para la colección con los colores ácidos de las miniaturas de tres pulgadas naranja Mandarine, amarillo Cédrat, verde Palmeraie y azul Pétrel.

 

  • Los esbozos del diseño proporcionan una primera impresión del prototipo para el Salón del Automóvil de París 2018. Un vídeo da una imagen exclusiva de cómo el ŠKODA VISION RS está tomando forma. El modelo deportivo compacto se inspira en los 117 años de historia de ŠKODA en el motor de competición.

  • Con el debut del prototipo ŠKODA VISION RS en el Salón del Automóvil de París 2018, ŠKODA proporcionará un primer vistazo de un futuro coche compacto y al mismo tiempo empezará a esbozar como será la siguiente fase de diseño para su gama de modelos deportivos RS. Antes del estreno mundial en octubre, la marca checa lanza unos esbozos de diseño que buscan transmitir una primera impresión de este prototipo dinámico. Además, un vídeo ilustra cómo el ŠKODA VISION RS está tomando forma en el departamento de diseño liderado por Oliver Stefani.

    Incluso los esbozos rápidos ya revelan que la aerodinámica es una parte clave de este prototipo. El frontal está definido con precisión, y con sus estrechos faros delanteros transmite un gran dinamismo. La parte trasera está dominada por un difusor y un alerón de techo optimizado aerodinámicamente. El ŠKODA VISION RS mide 4.356 milímetros de largo y 1.810 milímetros de ancho, con una altura de solo 1.431 milímetros y una distancia entre ejes de 2.650 milímetros. Con la incorporación de claras referencias al mundo de la competición, este coche ofrece una primera muestra de la siguiente fase de diseño de los potentes modelos RS, y al mismo tiempo se inspira en los 117 años de tradición de ŠKODA en el mundo de la competición. Las siglas RS fueron introducidas por primera vez en 1974 para los coches de rallyes 180 RS y 200 RS. Tras el éxito del 130 RS, se hicieron populares en todo el mundo. Desde 2000, se han usado para identificar las variantes más deportivas de varias gamas de modelos de ŠKODA.

Con el primer vehículo destinado a clientes dirigiéndose hacia la nave de carrocerías, la de pintura y la línea de ensamblaje, ha comenzado en las instalaciones de Leipzig la producción del nuevo Macan. Algunas zonas de la fábrica han sido adaptadas específicamente para este modelo.

El coche, con un color exterior Verde Mamba Metalizado irá destinado a un cliente chico. China se ha convertido en el mercado de mayor venta para Porsche y, con más de 100.000 vehículos entregados desde su lanzamiento en 2014, el Macan es un modelo muy popular. La gran demanda continua de este SUV compacto significa que la producción va a ir aumentado más rápidamente de lo que nunca antes lo había hecho: para comienzos de septiembre, la producción del nuevo Macan en la planta de Leipzig se incrementará a más de 420 unidades diarias, lo que significa alcanzar las altas cifras de su antecesor en sólo unos días.

“El Macan es la verdadera definición de un coche de éxito, tanto para Porsche como para la factoría de Leipzig”, comenta Gerd Rupp, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche Leipzig Gmbh. “En 2011, este modelo fue la inspiración para un nuevo comienzo radical: ese año, la planta de Leipzig se amplió hasta convertirse en una instalación de producción completa para fabricar este todocamino compacto, con sus propias naves de carrocerías y de pintura. Cuando la factoría se puso en funcionamiento, en febrero de 2014, el plan era producir 40.000 unidades al año. Hoy, estamos haciendo más de 90.000 unidades anuales para los mercados de todo el mundo y, desde 2014, se han entregado unos 350.000 Macan a clientes de todos los países”.

Con la optimización de diversas partes del exterior, el nuevo Macan tiene ahora un aspecto más moderno y deportivo que nunca. La trasera ha sido rediseñada a fondo para mejorar aún más la elegancia de su predecesor. La franja tridimensional de luces de LED le proporciona un diseño característico de Porsche. La nave de carrocerías de la planta de Leipzig se ha ampliado específicamente para crear un área dedicada a la producción del portón trasero. Además, varias zonas de la línea de ensamblaje se han optimizado y adaptado para adecuarse a los nuevos niveles de producción de este SUV compacto, lo que garantiza que el nuevo Macan no pierda nada de la calidad de su antecesor, que tantos premios recibió. En el “Estudio de Calidad Inicial” realizado por el instituto norteamericano de investigación de mercado J.D. Power, el Macan ha ocupado en varias ocasiones el primer puesto, la más reciente de ellas el pasado año.

El nuevo Macan celebró su estreno mundial en Shanghái, a finales de julio. Este todocamino ha tenido un gran éxito desde su lanzamiento en 2014 y, ahora, ha sido ampliamente mejorado en términos de diseño, confort, conectividad y dinámica de conducción, lo que le permite mantenerse como la referencia de su segmento. Desde ahora, la nueva tecnología LED para los faros también será de serie. Entre las innovaciones más impactantes del interior del vehículo destacan la pantalla táctil de 10,9 pulgadas del nuevo Porsche Communication Management (PCM), el rediseño y nuevo posicionamiento de las salidas de ventilación y el volante deportivo GT que proviene del 911. El PCM permite el acceso a nuevas funciones digitales, como el control por voz inteligente y el sistema de navegación online, que son de serie. La amplia variedad de elementos de confort que hay en el equipamiento ha sido aumentada para incluir el asistente de conducción en atascos, ionizador y parabrisas delantero calefactado.

 

  • Los 30 niños finalistas, que proceden de países de todo el mundo, han asistido en Japón a la ceremonia de entrega de premios de la Fase Mundial de ‘Toyota Dream Car Art Contest’. Pablo Marfull, el representante español en esta fase del concurso, está viviendo “la mejor experiencia de su vida” en Japón.

  • Toyota ha celebrado la final mundial del concurso de dibujo infantil ‘Toyota Dream Car Art Contest’ en Mega Web, el centro de experiencias con vehículos de Toyota en Tokio. Los 30 finalistas seleccionados, entre los que se encuentra Pablo Marfull, el único representante español escogido, han viajado hasta Japón para poder asistir a la entrega de premios.

    En el concurso de este año, celebrado en 76 países y regiones de todo el globo, se han recibido alrededor de 650.000 dibujos, entre los cuales 30 han sido seleccionados para entrar en esta gran final, en la que competían obras tan dispares como un coche alfabeto o uno especialmente pensado para los granjeros que tienen alguna discapacidad física. Pablo ha participado con un dibujo en el que plasmó una ciudad sobre ruedas, titulado ‘My car is my city, my city is my car’ (‘Mi coche es mi ciudad, mi ciudad es mi coche’), en el que imaginaba cómo sería la vida en una ciudad que pudiera trasladarse de un sitio a otro gracias a las ruedas que tiene.

    Un viaje inolvidable

    Pablo Marfull ha viajado hasta Japón para poder acudir a la entrega de premios y conocer de cerca la cultura y el país que es la cuna de Toyota. Durante estos días, el representante español ha visitado la fábrica que Toyota tiene en la prefectura de Aichi y ha podido sentarse en varios de los modelos que hay expuestos en Mega Web. Aún le queda por disfrutar de una auténtica experiencia cultural japonesa y una cena de despedida en la que podrá intercambiar pequeños presentes con el resto de niños galardonados.

    Desde el momento en el que aterrizó el avión, Pablo se ha mostrado entusiasmado con la cultura nipona, con su gastronomía y, especialmente, con todo lo que está aprendiendo sobre el mundo de la automoción. Pablo está viviendo “la mejor experiencia de su vida”, según sus propias palabras, y anima a los otros niños a que intenten dibujar el coche de sus sueños para poder vivir esta experiencia en el próximo certamen de ‘Toyota Dream Car’.

    Las obras premiadas

    En el certamen han participado 30 niños de alrededor del mundo, cuyas obras han sido reconocidas entre todas las que se han presentado a esta edición de ‘Toyota Dream Car’. Finalmente, el representante español no se ha podido llevar uno de los premios más destacados, pero sí volverá a casa con el diploma que reconoce su mérito y lo anima a que siga dejando volar su imaginación, además del recuerdo que guarde de todo el viaje.

Lexus dio a conocer hoy la nueva versión del coupe deportivo premium RC 300h cuyo debut global tendrá lugar el 2 de octubre en el Salón del Automóvil de París. Las primeras unidades llegarán a España en 2019.

Desde su lanzamiento en 2014, el RC 300h ha sido uno de los pilares fundamentales que integraban el compromiso de Lexus de aportar mayor calidad emocional a la experiencia de conducción de sus vehículos a través de su identidad deportiva y carácter versátil. El nuevo RC 300h conserva todas las cualidades del modelo actual, pero las eleva a un nivel superior con una nueva evolución en el lenguaje de diseño propio de Lexus y un dinamismo más agudo, inspirado en el coupe premium que es signo distintivo de la marca: el LC.

El diseño exterior conserva el aspecto deportivo del modelo actual, pero incorpora una serie de sutiles cambios inspirados en el diseño del LC que le infunde una nueva elegancia. En el interior, absolutamente todo – desde la alta calidad de los materiales hasta la precisa disposición de los controles e indicadores – ha sido pensado para maximizar el placer de conducir.

Así, se han introducido mejoras en la aerodinámica, los neumáticos y la suspensión del RC 300h, en la respuesta del motor y en el tacto de la dirección que reflejan la filosofía de conducción “aún más ágil y refinado” que en su día introdujo el LC. El nuevo RC 300h se muestra con más aplomo que nunca en condiciones muy diversas de conducción, lo que se traduce en una mayor confianza del conductor y en una sensación de estabilidad que convierten a este coupe en el coupe ideal, ya sea en escarpadas carreteras de montaña o en los traslados diarios por la ciudad.

EXTERIOR DEPORTIVO Y ELEGANCIA INTERIOR

Los diseñadores de Lexus se han propuesto mantener las proporciones dinámicas del RC 300h a las que han añadido un excepcional y elegante exterior. La clave para lograrlo ha estado en la incorporación de elementos de diseño muy personales, como la nueva esquina del parachoques delantero que fluye hacia abajo desde los faros, o el diseño de la rejilla que incorpora formas que se transforman gradualmente, de arriba abajo, creando una interesante tensión visual.  La disposición vertical de los triples faros LED extra pequeños y las nuevas luces de posición en forma de L proporcionan al vehículo un aspecto más distinguido.

Por otra parte, los escapes se han incorporado al parachoques trasero mejorando así la estabilidad y la respuesta general a la conducción. Además, la posición más ancha y el centro de gravedad más bajo del vehículo responden a una mayor capacidad para mantener la adherencia en condiciones diversas de conducción. La combinación de los faros traseros alberga ahora lentes con una forma de L más pronunciada, desde ahora un nuevo distintivo de los coupes de Lexus.

El RC 300h estará disponible en 11 colores, incluyendo los tonos Amarillo Nápoles y Azul Cian que transmiten perfectamente la naturaleza dinámica del vehículo.

El nuevo RC F SPORT presenta el mismo modelo de rejilla de los modelos F SPORT de Lexus además de con muchos otros elementos personalizados en el exterior e interior exclusivos de esta categoría especial, como por ejemplo, las llantas de aleación de 19 pulgadas de potente diseño inspiradas en los sedán y coupes premium LS y LC.

LAS MEJORAS DEL INTERIOR POTENCIAN AÚN MÁS EL PLACER DE CONDUCIR

Se ha aplicado un tratamiento de cepillado a los paneles de control del climatizador y del audio que genera una mayor sensación de calidad, al tiempo que se han agrandado y elevado las protecciones de las rodillas a ambos lados de la consola central para crear mayor sensación de espacio en la parte delantera de la cabina. Al reposamuñecas del conductor se le ha dado una nueva forma con una costura añadida a la superficie, clara muestra de la atención al detalle de los diseñadores.

Un nuevo reloj analógico – idéntico al del LC – en la zona superior del salpicadero, se convierte en otro de los elementos distintivos de los coupes de Lexus.

Con nuevas opciones, el RC 300h F Sport incluirá asimismo las inserciones Naguri. En total, los clientes del RC 300h contarán con cinco opciones que podrán combinar con las siete combinaciones de color del interior – incluidas aquellas reservadas para el F SPORT.

EL CONCEPTO DE CONDUCCIÓN “MÁS ÁGIL Y REFINADO”

Con la adopción del concepto de conducción “más ágil y refinado” que define al LC, los ingenieros de Lexus se proponían hacer del nuevo RC 300h un vehículo que ofreciera una conducción más entretenida, centrando su atención en los detalles y mejorando, por ejemplo, la aerodinámica del coche y afinando el sistema de suspensión y el tren motriz. Dotado de una calidad de conducción más estable y con características de dirección más definidas, propias del LC, el nuevo RC 300h es más atlético y su capacidad de respuesta es mayor que nunca.

Su aerodinámica perfeccionada gracias a detalles como la nueva forma de aleta de las ventanillas laterales y el escape del parachoques trasero le confieren una mayor estabilidad en la dirección.

Las nuevas llantas de aleación de 19 pulgadas calzadas con neumáticos de mayor adherencia apuntalan la excelente respuesta de la dirección. También se han añadido cojinetes de suspensión más rígidos y nuevos amortiguadores que ofrecen una significativa fuerza de amortiguación desde las velocidades de cambio de menor suspensión. El nuevo RC 300h ha sido sometido a duras y extensas pruebas de conducción real, y tras cada una de ellas los ingenieros han ido afinando la carrocería para mejorar el rendimiento y la conducción.

El estreno mundial del nuevo Lexus RC tendrá lugar el próximo 2 de octubre en el Salón del Automóvil de París. Las primeras unidades llegarán a España en 2019.

  • Nuevos coches: entregas perfectas de todos los modelos de Opel en línea con los nuevos estándares. Nuevas reglas: el procedimiento de prueba WLTP se aplica a todas las nuevas matriculaciones a partir del 1 de septiembre. Nuevos modelos: toda la gama de turismos Opel con motores de gasolina, diesel y GLP. Nuevas cifras: los datos de consumo de combustible WLTP son más cercanos a las  situaciones reales de conducción.

  • Los vehículos matriculados a partir del 1 de septiembre de 2018 deben estar homologados de acuerdo con el Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros (WLTP, por sus siglas en inglés). El nuevo procedimiento de prueba proporciona a los clientes datos de consumo de combustible más realistas. Opel ha estado preparando durante varios años su gama de modelos para la introducción de las nuevas normativas de emisiones y todos sus turismos, sin ninguna restricción, cumplen con estos nuevos requisitos. Opel está “preparada para WLTP” y los clientes pueden pedir toda la gama, desde ADAM hasta Zafira, en los concesionarios Opel sin tener que temer largos retrasos en la entrega. Dependiendo del modelo, los compradores pueden elegir entre unidades de gasolina, diesel o, el combustible alternativo y con etiqueta ECO, GLP (gas licuado de petróleo).

    “Hemos estado trabajando durante varios años para preparar nuestra gama de modelos para la llegada del WLTP, siempre bajo el principio de que no queremos ninguna interrupción para nuestros clientes. El resultado es que la introducción de la normativa WLTP el 1 de septiembre no supone un cambio: los vehículos están listos para ser pedidos y listos para su entrega, y esto representa el 100 por ciento de nuestra gama actual. Esta oferta de última generación coloca a Opel a la vanguardia de la industria automovilística “, dijo Xavier Duchemin, director ejecutivo de Ventas, Posventa y Marketing de Opel.

    Opel ya comenzó a publicar las cifras de consumo de combustible según la normativa WLTP en junio de 2016 con el Astra de la generación actual. Dichos datos también se midieron y publicaron con el lanzamiento de los modelos actuales Opel Mokka X y Opel Zafira. Opel incluso dio un paso más con la segunda generación del Insignia, aprobando el Insignia 2.0 BiTurbo diésel de acuerdo con el procedimiento de prueba WLTP a mediados de 2017, un año antes de que las nuevas normativas entren en vigor.

    Para WLTP, todos los turismos Opel han sido equipados con tecnologías de vanguardia tales como los sistemas de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) para automóviles diesel y Filtros de Partículas de Gasolina (GPF) para las unidades de gasolina de inyección directa.

    Ciclo de conducción WLTP: datos de consumo de combustible más realistas

    Al igual que el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC), el WLTP es una prueba de laboratorio, pero mientras el NEDC determina valores basados ​​en un perfil de conducción teórico, el WLTP utiliza perfiles de conducción “reales” extraídos de una encuesta estadística global. El ciclo de conducción WLTP se divide en cuatro fases con diferentes velocidades promedio: bajo, medio, alto y extra alto. Cada prueba contiene una variedad de fases de conducción, paradas, aceleración y frenado. Cada combinación de motor / transmisión de un determinado tipo de vehículo se prueba con el equipamiento más económicos y también con el más demandante de consumo. Además los valores NEDC solo son válidos para Europa, mientras que los datos obtenidos con el ciclo WLTP son comparables en todo el mundo.

Con el nombre de CUPRA se identificaban las versiones más deportivas de SEAT hasta el pasado mes de febrero, cuando CUPRA nació como una marca completamente nueva, independiente de SEAT; una marca de sensaciones, deportividad, tecnología y excelencia.

Fernando Salvador, Director de Comunicación de CUPRA España, nos da Las cinco claves de CUPRA.

CUPRA llama a la puerta de un cliente un tanto especial: un usuario premium, exigente y con un toque siempre muy deportivo, que es la esencia de CUPRA. Así ha sido como marca en su aún corta pero intensa vida, primero a la sombra de SEAT y ahora con su propio camino por diseñar.

El momento de poder conducirlo se acerca, será en octubre cuando llegue al mercado el nuevo CUPRA Ateca con 300 CV. A este le seguirán el esperado CUPRA Ibiza, y los CUPRA Arona, León y… otros modelos que llegarán más adelante. La máxima tecnología, los motores TSI de gasolina turbocomprimidos con 300 CV -como el del ATECA-, el cambio DSG con levas en el volante, los frenos reforzados con dispositivos Brembo, la tracción total o unos cuidados acabados interiores serán solo algunas de las cosas habituales que diferenciarán y definirán a los modelos de CUPRA, que nace con un futuro apasionante.

El director de Comunicación de CUPRA, Fernando Salvador, define con toda claridad por qué nace CUPRA y nos da las claves de la nueva marca.

Negocio. “CUPRA nace, en primer lugar, por el negocio. Con ella vamos a obtener importantes beneficios gracias a sus ventas adicionales a un precio más elevado, que nos va a dar mayor rentabilidad”.

Cliente. “En segundo lugar, se ha creado esta nueva marca por el cliente. Porque CUPRA nos permite dirigirnos a nuevos clientes, que buscan originalidad y sofisticación acompañadas de excelentes prestaciones. Es, además, un cliente que vamos a conquistar en el mercado, que viene de otras marcas, un tipo de usuario que quizás no compraría un SEAT, pero al que seguro convenceremos con un CUPRA”.

Tecnología. “Otra de las claves es la tecnología: con CUPRA podremos invertir en desarrollar la mejor tecnología, porque sus clientes sí estarán dispuestos a pagarla. Y luego, esta tecnología la podemos incorporar a toda la gama de modelos SEAT”.

Competición. “La competición es la parte fundamental de la identidad de CUPRA, es su leitmotiv, ahí es donde nació. Pero es que, además, el mundo de la competición es el espacio ideal para poner a prueba las nuevas tecnologías que antes hemos comentado”.

Efecto halo. “CUPRA va a generar efecto de deslumbramiento en el mercado, que afectará positivamente a SEAT. CUPRA representa el amor por el automóvil, y un equipo específico de nuestra compañía de apasionados del motor están materializando esta pasión en productos y experiencias únicas para los clientes”.

Estamos muy orgullosos de dar la bienvenida a una nueva marca española de automóviles sofisticados, exclusivos y tecnológicos. Además, a día de hoy no existe en el mercado ninguna marca como CUPRA. Pronto se podrá conducir el CUPRA Ateca y se hará evidente que la espera habrá merecido la pena, porque comprarse un CUPRA será un capricho para gourmets del mundo del automóvil.

 

  • Comienza a impartirse por primera vez el ciclo formativo de Grado Superior, que incluye contenido en Industria 4.0 y evolución tecnológica ligada a la digitalización. El prestigio de la Escuela de Aprendices ha hecho que se recibieran un número de solicitudes de inscripción seis veces superior al número de plazas.

  • La próxima semana comienza una etapa de transición en la Escuela de Aprendices de SEAT y el nuevo curso se inaugura con una gran novedad. Los estudiantes que comienzan ahora realizarán estudios de ciclo formativo de Grado Superior, que se impartirá, como hasta ahora el Grado Medio, en la modalidad de Formación Dual, inspirada en el modelo alemán. Pero además habrá un incremento de asignaturas focalizadas, entre otros conceptos, en la Industria 4.0 y la tecnología ligada a la digitalización.

    Esto supone que el plan docente incrementa de 2.000 a casi 5.000 las horas lectivas (el doble de la media de los ciclos formativos en España), y divide en partes iguales el tiempo dedicado a la formación y el dedicado a la práctica, durante los tres años que dura la enseñanza. Los planes de estudios se han ampliado y adaptado a las necesidades de la industria automovilística.

    Para este curso inaugural del Grado Superior se han matriculado 60 estudiantes, 30 alumnos en la especialidad de Técnico Superior en Mecatrónica Industrial, y otros 30 en las especialidades de Técnico Superior en Automotización y Robótica Industrial, y Programación de la Producción en fabricación mecánica. La cantidad de solicitudes para entrar en la Escuela durante el periodo de inscripción fue seis veces superior al número de plazas, lo que demuestra del éxito de este centro, en el que desde hace más de 60 años se han matriculado en total 4.200 alumnos. Para este curso 2018-2019 hay 160 estudiantes que, además de sus especialidades, estudiarán últimas tecnologías, idiomas (inglés y alemán), programación o gestión de proyectos.

    En opinión de Xavier Ros, Vicepresidente de Recursos Humanos de SEAT,  “el nivel de enseñanza que tiene la Escuela y las exigencias de la Industria 4.0, son las razones que nos han motivado a convertir los ciclos formativos en Grado Superior. La excelencia de la preparación de los alumnos es tan alta, que solo en el último curso han acumulado varios premios en concursos y competiciones, y han desarrollado de manera autónoma proyectos realmente innovadores. Podemos afirmar que estos alumnos están preparados para caminar conjuntamente con SEAT y afrontar los retos que nos plantea la digitalización en la industria”.

    SEAT da la bienvenida a los nuevos empleados procedentes de la Escuela

    La Escuela de Aprendices ofrece contrato para la formación y el aprendizaje, con remuneración y durante 3 años. Posteriormente, el 100% de los alumnos que terminan con éxito el tercer curso, pasan a formar parte de la plantilla de SEAT. Es un requisito indispensable aprobar cada curso. Así, la compañía se asegura de que solo los mejores serán parte de la marca. Este verano se han incorporado a SEAT un total de 52 graduados, que ya trabajan entre la fábrica de Martorell -en los talleres de Prensas, Chapistería, Pinturas y Montaje-, y los centros de SEAT Barcelona y SEAT Componentes.