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• Inspiración, planificación y navegación para viajes personalizados.

• Aún más placer de conducción. Porsche Road Trip ayuda a los porschistas en la planificación, organización y navegación de viajes extraordinarios. Este nuevo servicio está disponible como app. “Nuestro objetivo es apoyar la experiencia de conducción emocional con soluciones digitales. Con Porsche Road Trip estamos organizando viajes de forma inteligente para nuestros clientes, haciendo que resulten tan maravillosos como sea posible”, comenta Thilo Koslowski, Director General de Porsche Digital.

  Porsche Road Trip ofrece sugerencias para viajes de distinta duración, que pueden ser de medio día, jornada completa o dos días con la opción de pasar una noche fuera. Las rutas organizadas incluyen recomendaciones de restaurantes y hoteles selectos. También se indican lugares donde parar en el camino y sitios de interés o con vistas panorámicas.

  Un plan de viaje personalizado y reservas desde la app

  Después de seleccionar una ruta en la aplicación Porsche Road Trip, el cliente puede reservar directamente desde la propia app restaurantes y alojamientos. Luego se genera un itinerario individualizado para el viaje y el cliente tiene la opción de guardarlo con su Identificador Porsche una vez que haya iniciado la sesión. Mientras conduce, la función de navegación basada en la app le acompaña a lo largo del trayecto. Esto significa que la aplicación se puede usar en cualquier vehículo, incluyendo coches clásicos. El servicio también estará disponible directamente en el sistema de infoentretenimiento Porsche a partir de la primavera de 2019 y se estrenará con el nuevo 911.

  Inicialmente, Porsche Road Trip tendrá rutas por Alemania, Austria y Suiza, además de Estados Unidos. En una etapa posterior se añadirán otros países. Para salidas improvisadas el cliente también puede utilizar el generador de rutas de la app y crear recorridos personalizados. Una vez especificadas la dirección y extensión de la ruta, el algoritmo calculará un trayecto a partir del punto de salida elegido. Ahora, Porsche Road Trip está disponible para iOS, de forma gratuita, en el App Store.

  El nuevo Porsche 911: más potente, más rápido y digital

  La introducción de la app Porsche Road Trip coincide con la llegada de la octava generación del 911, que ha tenido su estreno mundial la víspera del Salón del Automóvil de Los Ángeles. El nuevo modelo continúa siendo una referencia en términos de deportividad exclusiva. Con su inconfundible ADN de diseño Porsche, un aspecto más musculoso y un interior en el que destaca la pantalla táctil de 10,9 pulgadas, el nuevo 911 es atemporal y moderno al mismo tiempo. Un chasis con controles inteligentes e innovadores sistemas de asistencia combina el extraordinario dinamismo que ha dado fama a este deportivo clásico de motor trasero con las demandas del mundo digital.

  La nueva generación de motores bóxer turbo de seis cilindros ha evolucionado y es ahora más potente que nunca, con 450 caballos (331 kW) en las versiones S*. La eficiencia en la conducción se ha incrementado gracias a un proceso de inyección mejorado y a un nuevo diseño de los turbocompresores y del sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación. La potencia se entrega a través de la transmisión de doble embrague y ocho marchas de nuevo desarrollo. Otros elementos destacados son los nuevos sistemas de asistencia, como el modo Porsche Wet para conducir de forma más segura en carreteras mojadas y el Asistente de Visión Nocturna con cámara de imagen térmica, así como una completa conectividad que utiliza un tipo de inteligencia artificial conocido como inteligencia de enjambre. La oferta del 911 se completa con tres servicios digitales exclusivos: además de la aplicación Porsche Road Trip, cuenta también con el calculador de emisiones Porsche Impact para neutralizar la huella de carbono individual y con el asistente de estilo de vida Porsche 360+.

• Debut en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2018. Gran Turismo de cuatro puertas con propulsión eléctrica. Producción en serie prevista para finales de 2020.

• Audi e-tron, el tercero: la marca de los cuatro aros presenta una de las estrellas del Salón del Automóvil de Los Ángeles 2018 en la capital del cine. El Audi e-tron GT concept eléctrico, un coupé de cuatro puertas, hace su debut como prototipo. La versión de producción en serie llegará al mercado aproximadamente dentro de dos años.Está a punto de presentarse la antesala del tercer modelo eléctrico de Audi, que sigue los pasos de las versiones SUV Audi e-tron y Audi e-tron Sportback, previstos para 2019. Esta vez, con una arquitectura de suelo plano que posibilita proporciones fascinantes y un bajo centro de gravedad. Sus 434 kW (590 CV) aseguran prestaciones propias de un coche deportivo. El par motor se transfiere a las ruedas a través de la tracción integral permanente quattro con torque vectoring, como no podía ser menos en un modelo de Audi tan dinámico. La filial Audi Sport GmbH se encargará de transformar el concept-car en un modelo de producción en serie.

  Diseño y carrocería: dibujado en el túnel de viento
  Bajo, ancho y con una gran distancia entre ejes. Así son las proporciones de un clásico Gran Turismo. Y el Audi e-tron GT concept las refleja con una longitud de 4,96 metros, una anchura de 1,96 metros y una altura de 1,38 metros. La ligera carrocería del coupé de cuatro puertas se fabrica según el principio de construcción multi material. Se reúnen aquí una sección de techo confeccionada en carbono con numerosos componentes de aluminio y elementos complementarios de acero de alta resistencia. La tecnología para este automóvil se desarrolló en íntima colaboración con Porsche. El diseño y carácter muestran el inconfundible ADN Audi.

  La línea de techo suavemente descendente del e-tron GT concept que se extiende hacia la zaga, recuerda el estilo Sportback que es sello de la marca, proyectado al futuro y marcando el camino hacia la siguiente fase del lenguaje de diseño Audi. La cabina que se estrecha marcadamente hacia atrás es un rasgo diferenciador en comparación con los actuales modelos de Audi. Los pasos de rueda y la línea de cintura están esculpidos y, junto con el suelo plano, característica poco habitual en un vehículo eléctrico, subraya visualmente el bajo centro de gravedad y el potencial dinámico del Audi e-tron GT concept.

  Las amplias líneas y los numerosos elementos funcionales de la carrocería, así como las rejillas de ventilación en los pasos de rueda y el sólido difusor trasero, enfatizan sus orígenes en el túnel de viento. Un bajo coeficiente aerodinámico, que reduce el consumo de combustible y la elevación de la carrocería, caracteriza visualmente el diseño.

  La prominente zona de los estribos entre los pasos de rueda crea un distintivo contraste con la cabina. Atrae la mirada a la zona de bajos, donde se sitúa la batería y, por tanto, el centro de energía del Audi e-tron GT concept. El diseño de las ruedas, con sus cinco brazos dobles, también se alinea visiblemente con su función. Su dinámico diseño provee una óptima ventilación a los discos de freno, a la vez que reduce la resistencia aerodinámica. Calzadas con neumáticos en formato 285/30, las llantas de 22 pulgadas de diámetro también suponen una declaración de poderío cuando se contemplan lateralmente.

  La distintiva parrilla Audi Singleframe se sitúa en el centro de la sección frontal. En comparación con los dos e-tron con carrocería SUV, su arquitectura es mucho más horizontal. Su mitad superior incluye una zona pintada en el color de la carrocería. La estructura de su superficie es reminiscente del típico patrón en panal de nido de abeja de la parrilla de los Audi RS; un signo visual que caracteriza al Audi e-tron GT concept como un futuro producto de Audi Sport GmbH.

  Junto con el flujo de aire de la carrocería convenientemente canalizado, las amplias entradas de aire del frontal enfrían con efectividad los conjuntos de batería y frenos. El capó imita a dos de los dos últimos prototipos de la marca, el Aicon y el PB18 e-tron. Sus formas se han concebido para que el flujo de aire abrace la carrocería, reduciendo así las turbulencias indeseadas.

  La sección frontal con forma de flecha también realza los faros matrix LED con luz láser, subrayando la presencia dinámica del Audi e-tron GT concept incluso en parado. Como ya se ha visto en los actuales modelos Vision de la marca, la luz también está animada y da la bienvenida al usuario con una corta función secuencial, una ola lumínica que se prolonga horizontalmente; una nueva firma visual de la que en el futuro dispondrán los modelos de producción.

  Una franja de luz cruza enteramente la zaga en toda su anchura, fundiéndose en ambos extremos con los propios grupos ópticos, para convertirse en segmentos individuales LED en forma de cuña. Esta disposición enlaza al e-tron GT concept con el SUV e-tron de producción, haciendo que ambos sean instantáneamente reconocibles, incluso en la oscuridad, como vehículos eléctricos Audi.

  El nuevo color exterior kinetic dust –un color cálido, oscuro, similar al titanio– surge como una alternativa práctica, sin proporcionar una apariencia excesivamente tecnológica. Dependiendo de la incidencia y movimiento de la luz, ofrece un notable contraste entre las diferentes superficies de la carrocería. Y ese efecto se realza aún más con los elementos pintados en aluminio mate de las ventanillas y de los embellecedores de las llantas.

  Interior: sensación contemporánea sostenible
  Con cuatro puertas, cinco imponentes asientos y una distancia entre ejes de 2,90 metros, el Audi e-tron GT concept ofrece en su interior una gran dosis de versatilidad para uso diario, combinada con una sensación de soberbia calidad. El salpicadero está visiblemente enfocado al asiento del conductor. La consola central, la gran pantalla táctil superior y la línea desde la puerta y el cockpit enmarcan el espacio de actividad del conductor, integrándolo a la perfección de forma ergonómica con los mandos y el infotainment del Audi e-tron GT. La consola central y la instrumentación parecen flotar. La iluminación coloreada en la sección superior del cockpit y la graduación progresivamente más oscura hacia la zona del suelo crean la impresión de una clara anchura. Los asientos deportivos inspirados en la competición en ambas filas de asientos, procuran una óptima sujeción lateral incluso cuando se conduce de forma deportiva.

  Tanto la pantalla de la instrumentación como el display táctil por encima de la consola central muestran un acabado black-panel, subrayando el amplio y relajante diseño del interior con su arquitectura básica predominantemente horizontal. Varias configuraciones están disponibles en los monitores para ilustrar las funciones según las preferencias del conductor, incluyendo los indicadores virtuales, mapas de navegación de fácil lectura con información de la autonomía, o varios menús de funciones de infotainment. Se controlan a través de la pantalla táctil con respuesta háptica.

  Con este concept car, los diseñadores han recurrido deliberadamente al uso de materiales sostenibles, una clara declaración del diseño contemporáneo del automóvil. Para la tapicería de los asientos y otras superficies se utiliza un refinado cuero sintético, descartando cualquier tapicería de piel de origen animal. Tejidos hechos con fibras recicladas se usan en los cojines de los asientos, así como en los reposabrazos y en la consola central. Material de microfibra compone el tapizado de techo y el revestimiento interior de los montantes. Incluso la moqueta del suelo está confeccionada con hilo Econyl sostenible, una fibra reciclada a partir de redes de pesca usadas.

  Con dos compartimentos para el equipaje, el Audi e-tron GT concept ofrece muchísimas opciones para tratarse de un Gran Turismo, haciendo pleno uso de su ventaja conceptual como vehículo eléctrico con motores compactos. La parte posterior con su amplio portón ofrece hasta 450 litros de capacidad para el equipaje. Bajo el capó delantero se dispone de otros 100 litros.

  Propulsión: prestaciones y eficiencia
  El potencial del sistema de propulsión eléctrica se pone de manifiesto con su impresionante rendimiento, alcanzando los 434 kWs (590 CV). Motores eléctricos independientes van montados en los ejes delantero y trasero. En ambos casos se trata de motores síncronos de excitación permanente. Aplican el par motor a través de cuatro ruedas motrices; el nuevo Audi e-tron GT concept es también un genuino quattro. Un quattro eléctrico, para ser precisos, dado que no hay enlace mecánico entre los ejes delantero y trasero. El sistema de control electrónico coordina la tracción en cada eje, así como la de las ruedas del lado derecho y el izquierdo. Esto implica una tracción óptima y sólo el deseado grado de deslizamiento.

  En el futuro, el vehículo debería poder acelerar de 0 a 100 km/h en unos 3,5 segundos, antes de continuar hasta los 200 km/h en poco más de 12 segundos. La velocidad máxima está limitada a 240 km/h para maximizar la autonomía. Un aspecto que no todos los rivales pueden igualar es la opción de utilizar plenamente el potencial de aceleración del sistema varias veces de forma sucesiva. Mientras que en otros casos la propulsión cambia automáticamente por razones térmicas, el Audi e-tron GT concept suministra al conductor el pleno potencial de ambos motores y de la batería, gracias a su refinada estrategia de refrigeración.

  La autonomía del concept car será de más de 400 kilómetros, determinada según la nueva norma WLTP. La energía necesaria proviene de una batería de iones de litio con una capacidad de más de 90 kWh, que ocupa enteramente el área de los bajos entre los ejes delantero y trasero con su diseño plano. La decisiva ventaja de esta disposición es el extremadamente bajo centro de gravedad del coche –similar al del Audi R8– que, a su vez, beneficia decisivamente el comportamiento dinámico. La dirección a las cuatro ruedas traduce esto en una perfecta síntesis de agilidad y precisión, propias de un coche deportivo, reforzada por una soberbia estabilidad direccional.

  El sistema de recuperación energética aumenta la autonomía hasta en un 30 por ciento en los vehículos eléctricos de Audi, lo que es esencial incluso en un coche tan deportivo como el e-tron GT concept. La recuperación implica tanto a los dos motores eléctricos, como al sistema integrado de control electrohidráulico de frenado. Diferentes modos de recuperación se combinan: recuperación manual en avance por inercia usando los pulsadores de cambio de marcha; recuperación automática en avance por inercia por asistencia predictiva de eficiencia; y recuperación por frenada con suave transición entre deceleración eléctrica e hidráulica. Hasta 0.3 g de deceleración, el Audi e-tron GT concept recupera energía sólo a través de los motores eléctricos, sin usar los frenos convencionales; y eso cubre el 90% de todas las deceleraciones. Como resultado de ello, la energía es devuelta a la batería en prácticamente todas las maniobras normales de frenada. Los frenos sólo entran en acción cuando el conductor determina una deceleración de más de 0,3 g utilizando el pedal de freno. El Audi e-tron GT concept equipa discos carbocerámicos de alto rendimiento, que también funcionan con muchas deceleraciones extremas sin afectar al rendimiento de frenada.

  Sistema de recarga de 800 voltios: reducción del tiempo de carga
  La batería en el Audi e-tron GT concept puede ser recargada de diversas maneras: empleando un cable que se conecta bajo la tapa situada en la aleta delantera izquierda, o por medio de inducción sin cable con el sistema Audi Wireless Charging. En este último caso, una bobina instalada permanentemente en el pavimento en la plaza de estacionamiento está conectada de forma permanente a la red eléctrica. El campo magnético alterno induce un voltaje en la bobina secundaria montada en los bajos del coche, a través del aire. Con una potencia de 11 kW, este sistema permite recargar completamente el Audi e-tron GT durante la noche.

  La recarga con cable puede ser mucho más rápida, pues el coupé de cuatro puertas equipa un sistema de 800 voltios. Esto reduce sustancialmente el tiempo de carga en comparación con los sistemas convencionales actualmente en uso. Así, sólo toma unos 20 minutos recargar la batería al 80 por ciento de su capacidad, volviendo a ofrecer una autonomía de más de 320 kilómetros (norma WLTP). El Audi e-tron GT concept puede, no obstante, utilizar puntos de recarga con menores voltajes, posibilitando al usuario el acceso a la totalidad de la red de recarga.

  Continúa la ofensiva eléctrica Audi
  La marca de los cuatro aros lanzó su ofensiva eléctrica con el debut mundial del SUV Audi e-tron eléctrico en septiembre de 2018. Para 2025, Audi ofrecerá doce modelos con propulsión enteramente eléctrica en los mercados mundiales más importantes, y cubrirá aproximadamente un tercio de sus ventas con vehículos electrificados. Los SUVs dentro de esta oferta incluirán al Audi e-tron y al Audi e-tron Sportback, que se presentará en 2019. Además, habrá una gama de modelos eléctricos con disposición clásica de carrocería, como Avant y Sportback. La oferta cubrirá cada segmento relevante del mercado, desde el compacto a la categoría de los coches más grandes y lujosos.

  El Audi e-tron GT concept, un coupé altamente dinámico caracterizado por su suelo plano, debuta en el Salón del Automóvil de Los Angeles 2018. La tecnología para este automóvil se ha desarrollado en colaboración con Porsche; el diseño y carácter del e-tron GT concept están llenos del inconfundible ADN de Audi. El proyecto se convertirá en modelo de producción en serie hacia finales de 2020. Las entregas iniciales a clientes empezarán a principios de 2021.

  Otro proyecto conjunto para los departamentos de desarrollo de Audi y Porsche es la denominada Premium Platform Electric (PPE). Sentará los cimientos para múltiples familias de modelos Audi con propulsión puramente eléctrica, cubriendo los segmentos de gran volumen entre el B y el D.

• Mercedes-Benz lanza su nuevo híbrido enchufable diésel.

• Ya es posible realizar pedidos del nuevo híbrido enchufable diésel de Mercedes, el E 300 de disponible como berlina y Estate (consumo de combustible en el ciclo mixto: 1,7 l/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto: 44-41 g/km, consumo eléctrico en el ciclo mixto: 19,7-18,7 kWh/100 km)². La producción empieza en diciembre y se espera que las primeras unidades lleguen a España en enero de 2019. Los nuevos E 300 de berlina y Estate pueden recorrer 54 km y 52 km respectivamente en modo eléctrico (según el ciclo NEDC 2.0), lo que les otorga el distintivo ambiental de la DGT “CERO EMISIONES”.

  Tras el reciente lanzamiento del Clase S 560 e, el nuevo E 300 de es el segundo híbrido enchufable de tercera generación de Mercedes-Benz. Este modelo combina el motor diésel de cuatro cilindros de última generación OM 654 de 143 kW (194 CV) y un par motor de 400 Nm, con un motor eléctrico de 90 kW (122 CV) y un par de 440 Nm. El grupo de propulsión híbrido se combina con el cambio de 9 marchas 9G-TRONIC. Si aúnan sus fuerzas el motor de cuatro cilindros y el motor eléctrico transmiten al eje trasero un par motor máximo de 700 Nm.

  Se ha modificado la composición química de las celdas de la batería de alto voltaje de la Clase E. De ese modo, sin variación del espacio necesario para el montaje, ofrece ahora un contenido energético mucho mayor: 13,5 kWh frente a los 6,4 kWh de la generación anterior. Gracias al cargador de a bordo con una potencia de 7,4 kW, la batería puede cargarse de 10 a 100% SoC (estado de carga) en solo 1,5 horas por conexión a una Wallbox si se aprovecha la potencia máxima (Mercedes-Benz ofrece asimismo una nueva generación de este equipo). Si se utiliza una toma de corriente doméstica convencional es suficiente con un periodo de carga de unas cinco horas.

  El conductor puede elegir entre cinco programas de conducción y cuatro modos de servicio y adaptando así la estrategia de la gestión de la propulsión a sus preferencias y a las reservas energéticas a bordo. Este sistema alcanza su máxima eficiencia en el modo Economy y en el modo Comfort. Para ello evalúa datos de todos los sistemas de asistencia a la conducción, como sensores de radar, cámara y sistema de navegación y es capaz de asumir un estilo de conducción anticipativo. También se tienen en cuenta la topografía de la ruta y el tráfico para calcular el momento en que el conductor debería levantar el pie del acelerador (con el fin de aprovechar la inercia para cargar la batería), cuándo y con qué frecuencia debe cambiarse de relación para ahorrar combustible y aumentar la autonomía de la propulsión eléctrica.

  El asistente ECO informa al conductor mediante indicaciones en el visualizador y señales hápticas en el acelerador. La variación del punto de resistencia en el pedal acelerador le permite apreciar de forma intuitiva hasta qué punto debe pisar el acelerador para que el motor de combustión interna esté en marcha durante el menor tiempo posible. Si se siguen estas recomendaciones y se activan con frecuencia las funciones de planeo, recuperación y conducción en régimen eléctrico, se recibe al final del desplazamiento una confirmación con el número de kilómetros que ha recorrido sin consumo de combustible y sin emitir gases de escape.

  Resumen de datos técnicos y precios:

  	E 300 de2
  Número de cilindros/disposición/tipo	4/L/diésel
  Cilindrada (cm3)	1.950
  Potencia nominal del motor de combustión (kW/CV a rpm)	143/194 a 3.800
  Par nominal del motor de combustión (Nm a rpm)	400 a 1.600-2.800
  Potencia nominal del motor eléctrico (kW)	90
  Potencia conjunta (kW/CV)	225/306
  Par motor conjunto (Nm)	700
  Aceleración 0-100 km/h (s)	5,9
  Velocidad máxima (km/h)	250
  Velocidad máxima con motor eléctrico (km/h)	más de 130
  Consumo mixto (l/100 km)	1,6
  Emisiones de CO2 en el ciclo mixto (g/km)	44-41
  Autonomía en régimen eléctrico (km)	hasta 54 (52)
  Contenido energético de la batería (kWh)	13,5
  Consumo eléctrico en el ciclo mixto (kWh/100 km)	19,7 (Estate) 18,7 (berlina)
  PVP*(€)	66.400 (berlina) 69.050 (Estate)

  *PVP recomendado en península y Baleares, transporte e impuestos incluidos

• La octava generación de un icono: estreno mundial en Los Ángeles.

• Porsche ha presentado la octava generación del 911 en el Petree Hall del Salón del Automóvil de Los Ángeles. “California es el escenario ideal para lanzar el nuevo 911. California ha sido durante décadas como la segunda casa de Porsche”, comentaba Oliver Blume, Presidente de Porsche AG. “La octava generación del 911 es aún más potente, emocional y eficiente que la anterior y, además, viene con una oferta completa de características digitales. Pero, por encima de todas las innovaciones, el 911 sigue siendo lo que siempre fue: un deportivo puro y el corazón de Porsche, nuestro icono”.

  Con su indiscutible ADN de diseño Porsche, tiene un aspecto mucho más musculoso y un interior en el que destaca la pantalla táctil de 10,9 pulgadas, el nuevo 911 es atemporal, pero moderno al mismo tiempo. Un chasis con controles inteligentes e innovadores sistemas de asistencia combina el extraordinario dinamismo que ha dado fama a este deportivo clásico de motor trasero con las demandas del mundo digital.

  La nueva generación de motores bóxer turbo de seis cilindros ha evolucionado y es ahora más potente que nunca, con 450 caballos (331 kW) en las versiones S. La eficiencia en la conducción se ha incrementado gracias a un proceso de inyección mejorado y a un nuevo diseño de los turbocompresores y del sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación. La potencia se entrega a través de la transmisión de doble embrague y ocho marchas de nuevo desarrollo. Las velocidades máximas son ahora de 308 km/h (Carrera S*) y de 306 km/h para la versión Carrera 4S de tracción integral. Otros elementos destacados son los nuevos sistemas de asistencia, como el modo Porsche Wet para conducir de forma más segura en carreteras mojadas, el Asistente de Visión Nocturna con cámara de imagen térmica, así como una completa conectividad que utiliza un tipo de inteligencia artificial conocido como inteligencia de enjambre. La oferta se completa con tres servicios digitales exclusivos que encajan a la perfección con el estilo de vida californiano: la aplicación Porsche Road Trip para excursiones extraordinarias, el asistente personal Porsche 360+ y el calculador de emisiones Porsche Impact, basado en la web para neutralizar la huella de carbono individual.

  Detlev von Platen, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Ventas y Marketing, enfatizaba la importancia del mercado estadounidense para el fabricante de vehículos deportivos: “En 2017 se entregaron más de 55.000 vehículos en EE. UU. y nuestra filial norteamericana Porsche Cars North America está en el buen camino para lograr una nueva cifra récord en 2018. Al final, ningún otro modelo simboliza mejor la historia de amor americana con Porsche que el 911. Uno de cada tres Porsche 911 fabricados en Zuffenhausen va para Estados Unidos”.

  Un diseño exterior inspirado en las primeras generaciones del 911

  El diseño exterior es familiar e inconfundiblemente nuevo. La octava generación del 911 es más ancha, más robusta y más avanzada. Los pasos de rueda son mayores para alojar llantas de 20 pulgadas delante y de 21 detrás. Las versiones de tracción trasera tienen ahora la misma carrocería ancha que las de cuatro ruedas motrices. La parte posterior aumenta 44 milímetros la anchura. El frontal de todos los modelos (ahora 45 mm más ancho) revive una característica tradicional de las primeras generaciones del 911: un capó alargado, con un rebaje visible delante del parabrisas. Ambos elementos alargan el frontal del vehículo y le dan una apariencia dinámica. Al mismo tiempo, los nuevos faros de LED demuestran cómo ha avanzado la tecnología en el 911. Están integrados a la perfección en las aletas, para conseguir esa forma redondeada y vertical típica del 911. Los tiradores de las puertas eléctricos quedan enrasados con la carrocería para resaltar el contorno cónico y suave del lateral. Los retrovisores exteriores también han sido rediseñados y optimizados para minimizar los ruidos provocados por el viento. Se pueden plegar eléctricamente.

  La trasera de todas las variantes está dominada por un spoiler ajustable, bastante más ancho, y por la elegante tira continua de luces. Las lamas verticales de las tomas de aire siguen los contornos de la luneta posterior. La tercera luz de freno, colocada en el centro, se ha integrado con esas lamas de admisión. Como dicha luz queda escondida cuando el spoiler trasero se despliega, hay una segunda luz de freno en el propio spoiler. Como elemento distintivo, los modelos de tracción trasera tienen lamas negras, mientras que los de cuatro ruedas motrices las llevan cromadas. Con la excepción de las secciones frontal y trasera, toda la parte exterior de la carrocería está hecha de aluminio.

  Interior rediseñado con líneas bien definidas

  El interior destaca por sus líneas rectas y bien definidas, así como por los instrumentos incrustados que definen el salpicadero. También aquí la inspiración viene de los 911 de los años setenta. Como ocurría en el 911 original, el nuevo cuadro de instrumentos cubre todo el ancho entre los dos niveles de las aletas horizontales. Junto al cuentarrevoluciones central, hay dos finas pantallas sin marco que proporcionan información al conductor. Ahora, la pantalla central de 10,9 pulgadas del Porsche Communication Management (PCM) se puede manejar rápidamente y sin provocar distracciones. Por debajo, un panel de control compuesto por cinco botones con el aspecto clásico de los interruptores de palanca crea la transición hacia la consola central con panel táctil. Los asientos también han sido modificados en profundidad. El nuevo diseño reduce el peso del vehículo en unos tres kilos, mientras que su adaptada geometría ofrece un apoyo lateral bastante mejorado a la altura de los hombros. Aunque el asiento va colocado cinco milímetros más bajo y tiene un acolchado de la banqueta muy fino, se gana en confort general.

  En el área de la digitalización, el 911 da un paso hacia el futuro con la conectividad permanente, así como con nuevas funciones y servicios. El PCM de serie incluye la navegación online, basada en datos de inteligencia artificial en enjambre, y el Porsche Connect Plus.

  Los nuevos sistemas de asistencia mejoran la seguridad y el confort

  Como primicia mundial, Porsche ha desarrollado un modo Wet que se monta de serie. Esta función detecta el agua del asfalto, adapta los sistemas de control a esas condiciones y alerta al conductor. Éste puede poner a punto el vehículo haciendo énfasis en la seguridad con sólo pulsar un botón o utilizando el selector de modos del volante (si lleva el paquete Sport Chrono). El sistema de aviso y asistencia de frenado basado en la información de una cámara, que también es de serie, detecta el riesgo de colisión con objetos en movimiento e inicia una frenada de emergencia si es necesario. El Asistente de Visión Nocturna con cámara de imagen térmica es una opción que está disponible por primera vez en el 911. El control de crucero adaptativo, también opcional, incluye el control de distancia automático, la función de parada y arranque, la protección para ocupantes y una innovadora función autónoma de Asistente de Emergencia.

  La próxima generación de motores bóxer de seis cilindros

  Los motores bóxer turbo de seis cilindros también entran en una nueva generación con el nuevo 911. Además de cumplir con la última normativa sobre emisiones por medio de un filtro de partículas de gasolina, el foco principal de su avanzado desarrollo se ha puesto en mejorar el rendimiento. Nuevos turbocompresores, más grandes, de diseño simétrico y con válvulas de descarga controladas eléctricamente; un reajuste completo del sistema de refrigeración del aire de admisión y el uso de inyectores piezoeléctricos, que se emplean por primera vez, se combinan para lograr mejoras en todas las áreas relevantes del motor, como la respuesta, la potencia, las características de par, la resistencia y la capacidad de subir de revoluciones. Además de aumentar la potencia en 30 caballos (22 kW), para llegar a los 450 CV (331 kW) a 6.500 rpm, el motor del 911 Carrera S consigue 30 Nm extra de par, que se sitúa en un máximo de 530 Nm. Está disponible en un rango de revoluciones que va desde las 2.300 a la 5.000.

  Ya se pueden hacer pedidos de los nuevos modelos. El precio final en España del 911 Carrera S será de 138.105 euros, mientras que el 911 Carrera 4S costará 147.065 euros.

  El mito del Porsche 911 en la muñeca

  Porsche Design rinde homenaje a la nueva generación del 911 con la edición especial de un reloj limitado a 911 unidades: el “911 Chronograph Timeless Machine Limited Edition.” El inconfundible diseño de este icono del mundo del automóvil queda reflejado en la pureza del estilo de este reloj y del contorno de su carcasa de titanio. Incluso la esfera negra de generosas dimensiones está derivada de su precursor de cuatro ruedas. Los punteros blancos y los indicadores garantizan la mejor lectura, tanto en el habitáculo como en la muñeca. El totalizador a las 6 en punto hace referencia al icónico deportivo con las marcas a las 3/6/9 y 11. La correa está hecha utilizando cuero original de los interiores Porsche. La edición especial estará disponible, a partir de abril de 2019, en una caja exclusiva que también incluye una placa con el número de la serie limitada.

  La obra maestra de Zuffenhausen: siete generaciones de un atleta de culto

  En el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort (IAA) había nacido una leyenda. Fue el 12 de septiembre de 1963, cuando Porsche presentó el esperado sucesor del 356, un deportivo que 15 años atrás había iniciado la historia de esta marca de coches en Gmünd, Austria. Del 911 original (llamado inicialmente 901) se fabricaron 111.995 unidades.

  Diez años después, en 1973, se lanzaba la Serie G del 911 con cambios importantes. Muchos de ellos fueron necesarios a causa de la estricta normativa en materia de seguridad en Estados Unidos, un mercado de gran importancia. El fabricante con sede en Stuttgart utilizó motores turbo y una carrocería galvanizada en los modelos más altos de la gama, además de lanzar una versión Cabriolet, un Speedster y un Targa. Se fabricaron 198.496 Porsche 911 de la Serie G hasta 1989.

  Su sucesor, denominado internamente Serie 964, llegó al mercado en 1988. La primera variante del modelo mostró inmediatamente lo avanzado que era el nuevo 911: el sistema de tracción integral que Porsche había diseñado originalmente para el 959, un deportivo de muy altas prestaciones, se introdujo por primera vez en la gama en la versión Carrera 4. El 911 Carrera 2 con tracción trasera llegó a continuación, en 1989. Las versiones Cabriolet y Targa también se estrenaron al mismo tiempo que el Coupé. Además, bajo esa carrocería que resultaba ya familiar (apenas se había modificado con la integración de los paragolpes), el 85% de las piezas del 964 estaban diseñadas de nuevo. En octubre de 1993, después de que se produjeran 63.762 Porsche 911 de la tercera generación en seis años, estaba listo el nuevo sucesor.

  La cuarta generación del 911 (Serie 993) es una de las más deseadas. Inicialmente, Porsche la ofreció sólo como Coupé y Cabriolet. El Targa no se estrenó hasta 1995, y apareció con un nuevo concepto. En lugar del techo duro desmontable, tenía un gran techo de cristal que se deslizaba por debajo de la luna trasera. La era de los motores refrigerados por aire también terminaba en 1998, después de haberse fabricado 68.881 vehículos de esta serie.

  Con la quinta generación del 911, Porsche dejó de utilizar los motores refrigerados por aire, a partir de 1997. La Serie 996 representa la mayor renovación en el árbol genealógico de este clásico. Después de 34 años, el fabricante de vehículos deportivos renueva por completo su icono con la generación 996. Los esfuerzos se centraron en reducir los costes de producción, un proceso iniciado con su antecesor, al compartir la mayor cantidad de piezas posible con otros modelos de la gama, como el Boxster, así como en cumplir con las nuevas normativas de seguridad y emisiones, entre otras iniciativas. La fabricación no terminó hasta 2005. Con 175.262 unidades vendidas, el 996 es el éxito más subestimado en los más de 40 años de historia del 911.

  Desde 2004, la Serie 997 del Porsche 911 es la más polifacética de todos los tiempos. Los clientes podían elegir entre Coupé o Targa, Cabriolet o Speedster, tracción trasera o integral, carrocería normal o ensanchada, motores refrigerados por agua atmosféricos o turbo, versión GTS o las deportivas GT2, GT2 RS y GT3, además de dos variantes GT3 RS. Incluyendo los modelos especiales, la gama tenía un total de 24 versiones, que se completaban con una amplia variedad de opciones de personalización. Con 213.004 vehículos construidos, la sexta generación del 911 alcanzó de nuevo un récord de producción.

  A partir de 2011, el 991 representa la etapa de mayores avances en el Porsche 911, hasta la fecha. Es un reflejo extraordinario del leitmotiv de este fabricante de vehículos deportivos: esforzarse para lograr la mejor eficiencia posible. Esto se puede ver en todos los aspectos, empezando por su evolucionado diseño. Una silueta más compacta, superficies cargadas de tensión y detalles definidos con precisión hacen que el 911 parezca más potente que cualquiera de sus antecesores, un efecto conseguido gracias a sus vías más anchas y a una distancia entre ejes diez centímetros mayor. También disponía de una aerodinámica activa y se convertía en el primer Porsche de producción en serie que adoptaba esta tecnología proveniente del 918 Spyder, el superdeportivo híbrido de la marca. La generación 991 del 911 es la más vendida en la historia de este icono. De ella se han fabricado 217.930 unidades hasta el 31 de octubre de 2018. En total, Porsche ha producido 1.049.330 ejemplares del 911 desde su lanzamiento, en 1963.

• La nueva generación del Soul EV debuta en Los Ángeles antes de iniciar su comercialización en 2019. Cargador rápido de CC del sistema de carga combinada (CCS) de serie. El potente motor eléctrico rinde 204 cv y 395 Nm de par. Nueva composición química de las células de almacenamiento para el paquete de baterías de 64 kWh,  mayor autonomía eléctrica. Las ventas en Europa del Soul EV comenzarán a mediados de 2019.

• Kia Motors acaba de presentar el nuevo Soul EV, una versión completamente nueva del galardonado crossover compacto cero emisiones de Kia. El nuevo modelo es tan peculiar y divertido como siempre, y con su motor eléctrico, los amantes del Soul no tendrán que volver a visitar una gasolinera.

  Sistema de baterías de gran capacidad de última generación

  El nuevo Soul EV cuenta con un nuevo paquete de baterías de polímero de iones de litio de 64 kWh,refrigerado por líquido, con una mezcla reducida de cobalto, y una nueva composición química ‘8:1:1’ de células NCM (80% Níquel, 10% Cobalto, 10% Manganeso). La composición de las nuevas celdas de la batería produce una densidad energética significativamente mayor que las celdas NCM anteriores, con el beneficio adicional de una menor intrusión de la batería en el vehículo y una mayor capacidad energética. El resultado es una autonomía mejorada notablemente con respecto al modelo saliente. A su vez, la mejora de la autonomía se traduce en una necesidad significativamente menor de recarga diaria, y el sistema de carga combinada (CCS) con carga rápida de CC, equipado de serie, significa paradas más cortas y carga más rápida de la batería.

  Actualmente el Soul EV está siendo testado para determinar su autonomía, que será anunciada a principios de 2019.

  Dinamismo: Más divertido que nunca

  El Soul EV siempre ha proporcionado un viaje cómodo y placentero, con un empuje silencioso y aparentemente sin esfuerzo. Ahora, con 204 cv y 395 Nm de par (frente a los 285 Nm del anterior modelo), el modelo acelera aún con más brio. La conducción también ha mejorado mucho, gracias a la adopción de una nueva suspensión trasera totalmente independiente. El nuevo Soul EV también ofrece muchas herramientas para que los conductores puedan personalizar su experiencia de conducción y el uso de la batería, con cuatro modos de conducción: Eco, Confort, Sport y Eco +, que ajustan automáticamente la potencia de salida al motor de tracción. Los modos de conducción también controlan el nivel de frenado regenerativo, ajusta los sistemas de aire acondicionado y calefacción, y permiten a los conductores establecer límites de velocidad para ayudar a administrar la eficiencia en diferentes condiciones de conducción.

  El frenado regenerativo inteligente del Soul EV opera mediante unas manetas de cambio situadas trás del volante, lo que brinda a los conductores la capacidad de desacelerar el automóvil y recuperar más energía cinética, lo que añade autonomía eléctrica adicional. Los conductores pueden elegir entre cuatro niveles de frenado regenerativo (0 a 3), dependiendo de la suavidad de la conducción, el placer y la eficiencia buscada por el conductor. El sistema de frenado regenerativo también cuenta con un sistema de “Frenado y retención” (“Brake and Hold”), que permite a los conductores usar las palancas de cambio para detener completamente el automóvil  mientras captura energía cinética.

  Además, el sistema de frenado regenerativo inteligente ajusta el nivel de frenado si detecta un vehículo frente al Soul EV, proporcionando una conducción más suave, especialmente cuando se desciende por una carretera empinada.

  El sistema está emparejado con una pantalla del Smart Eco Pedal Guide en el panel de instrumentos, que mantiene al conductor informado del uso de la batería en tiempo real en función de la entrada del pedal del acelerador.

  Destacados de diseño Soul EV

  El nuevo Soul,  cuenta con un diseño exterior completamente nuevo que se mantiene fiel a los orígenes del modelo, un aspecto diferente aclamado por muchos seguidores en todo el mundo.

  El Soul EV cuenta con unos paragolpes delanteros y traseros rediseñados, que le otorgan una apariencia más suave y aerodinámica. Cuenta con un inserción sólida en lugar de la convencional parrilla frontal del Soul, con una puerta que aloja el enchufe de carga convenientemente ubicado en el lado del conductor. Los faros LED  del Soul EV están integrados en la parte superior del frontal del automóvil, que a su vez se extiende a lo ancho del automóvil dando una apariencia más amplia y estable. La “cara” del EV está rematada con luces antiniebla de diseño exclusivo, mientras que en el lateral, el Soul EV cuenta con su propio diseño de llanta de aleación de 17 pulgadas y cinco radios, distinto de otras versiones del Soul.

  A la vanguardia en tecnología

  El Soul EV viene equipado con una larga lista de elementos tecnologícos para mejorar la seguridad,la experiencia de conducción y para mayor difrute de los clientes.

  En función del mercado, el Soul EV estará disponible con un conjunto de sistemas avanzados de asistencia al conductor y una larga lista de equipamientos estándar y opcionales.

  La tecnología en la cabina incluye una palanca de cambios giratoria de alta tecnología “shift-by-wire”, mientras que el sistema de infoentretenimiento utiliza una pantalla táctil a color de 10,25 pulgadas con cámara trasera y guía de estacionamiento. El paquete de información y entretenimiento es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, así como con la conectividad inalámbrica Bluetooth con reconocimiento de voz. El sistema está emparejado con un sistema de audio de seis altavoces con entrada USB y controles de audio montados en el volante

  En todos los nuevos modelos Kia la seguridad es un elemento principal y el Soul EV no es una excepción. En función del mercado, el automóvil está equipado con hasta siete airbags (dos delanteros, dos laterales montados en el asiento delantero, dos laterales tipo cortina con sensor de vuelco y un airbag para la rodilla en el lado del conductor), así como otros sistemas de seguridad que incluyen frenos antibloqueo, control de tracción, control electrónico de estabilidad, control de asistencia en pendiente y un sistema de control de presión de neumáticos.

  La seguridad activa es muy importante, por eso el nuevo Soul contará con una gama de sistemas avanzados de asistencia al conductor que variarán en función del mercado. Los sistemas disponibles incluyen sistema de advertencia de colisión frontal (FCW), asistencia de frenada de emergencia (colisión frontal, FCA), sistema de advertencia de cambio de carril (LDW), asistencia de mantenimiento de carril (LKA), sistema de detección de fatiga del conductor (DAW), control de crucero inteligente con Stop & Go, sistema de detección de ángulo muerto (BSW) y alerta tráfico trasero.

  El renovado sistema telemático “UVO”, exclusivo para el Soul EV, permite a los propietarios monitorizar y controlar una amplia serie de operaciones del vehículo. Los conductores tienen acceso a notificaciones acerca del estado de la batería y la carga, información de la estación de carga en tiempo real y funcionalidad de carga programada. Las notificaciones de pánico permiten al vehículo enviar una alerta al servidor si se activa la alarma, marcando los servicios de emergencia y proporcionando la posición del automóvil a través de GPS: esto activa un micrófono para que los trabajadores de emergencia puedan comunicarse con los ocupantes del vehículo. Los sistemas telemáticos UVO también ofrecen puntos de interés (POI) y función de puntos de ruta ‘Send2Car’, lo que permite a los propietarios planificar una ruta o viaje por carretera con puntos de ruta y enviarlos directamente al sistema de navegación del Soul EV.

  Los compradores pueden elegir entre dos versiones *,Soul EV y Soul EV Designer Collection. La versión Designer Collection añade al equipamiento del Soul EV estándar, una serie de elementos adicionales, estos incluyen  pintura exterior bitono (Gravity Grey con un techo de platino dorado, Cherry Black con un techo rojo Inferno, o Neptune Blue con un techo color Cherry Black), así como espejos retrovisores eléctricos calefactados y la antena con un acabado en color negro brillo. En el interior, los modelos Designer Collection cuentan con un sistema de audio premium Harman-Kardon de 10 altavoces con amplificador externo y cargador inalámbrico para teléfono movil. Un volante forrado en piel completa el interior.

  Fabricado en Corea y a la venta en Europa en 2019

  Producido en la fábrica de  Gwangju en Corea, el nuevo Soul EV saldrá a la venta en Estados Unidos y en determinados mercados europeos a mediados de 2019. El precio será comunicado en fechas cercanas al lanzamiento.

El nuevo Clase B de Mercedes-Benz hace honor al término «Sport» en la denominación del tipo de vehículo.

El Sports Tourer presenta un aspecto más dinámico que su antecesor, se conduce con más agilidad y ofrece al mismo tiempo mayor confort y amplitud. La versión adaptada para el montaje en posición transversal de la familia de motores diésel de dos litros OM 654 de 110 kW ó 140 kW celebra un debut limpio: es el primer propulsor que satisface la norma Euro 6d, obligatoria para los nuevos modelos a partir del año 2020. En esta gama celebra su estreno también el cambio de doble embrague con ocho marchas. El vanguardista habitáculo del Clase B, con un diseño autónomo del tablero de instrumentos, crea una sensación de espacio sin precedentes en este segmento. Su concepto de manejo intuitivo, que incluye el sistema multimedia MBUX, es un anticipo de la experiencia de conducción del futuro. Entre sus atributos se cuentan visualizaciones y animaciones brillantes, el mando fónico «Hey Mercedes», la pantalla táctil de serie y nuevas funciones como MBUX Realidad Aumentada. Gracias a los modernos sistemas de asistencia a la conducción, el Clase B ocupa un puesto de honor dentro de su segmento en el capítulo de la seguridad activa, e incluye ahora funciones asumidas del Clase S. Los clientes podrán encargar el nuevo Clase B a partir diciembre de 2018, y las primeras unidades se entregarán a sus compradores a partir de febrero de 2019.

«Tan práctica como siempre, más elegante que nunca». Con esas palabras describe el nuevo Clase B Britta Seeger, miembro de la Junta Directiva de Daimler AG responsable de ventas de Mercedes-Benz Cars. «Dentro de nuestra cartera de turismos compactos, el Clase B es el vehículo ideal para toda la familia. Con el nuevo sistema MBUX – Mercedes-Benz User Experience ofrecemos ahora también en esta gama una vivencia excepcional para el usuario, con funciones reservadas anteriormente a la categoría de lujo.»

«El Clase B es el representante más reciente de la nueva generación de turismos compactos de Mercedes-Benz y está llamada a ampliar la historia de éxitos del dinámico Sports Tourer de Mercedes-Benz», explica Gorden Wagener, Chief Design Officer de Daimler AG. «Con un diseño sugestivo y al mismo tiempo purista, el nuevo Clase B refleja el canon estético de la marca, expresado por el término claridad sensual.»

La tarea encomendada a los diseñadores era crear formas que permitieran al nuevo Clase B emanciparse por derecho propio del mundo de los minivans. El equipo de estilistas asumió este desafío y logró resolverlo con solvencia. Una batalla larga (2.729 mm) con voladizos cortos, la línea del techo ligeramente más baja y las llantas de una talla mayor que hasta ahora, de 16 a 19 pulgadas, contribuyen decisivamente a dinamizar sus proporciones. El frontal progresista relativamente bajo, con transiciones suaves desde el capó y los montantes A hasta el parabrisas, subraya la impresión general deportiva en combinación con los musculosos hombros de la carrocería.

Esto mismo puede afirmarse de los faros de baja altura, equipados de serie con tecnología LED High Performance, con un diseño específico de la luz de circulación diurna en forma de doble antorcha. Otra posibilidad para acreditar el carácter deportivo del nuevo modelo son los faros MULTIBEAM LED opcionales. Estos elementos hacen posible una adaptación rápida por vía electrónica de la luz de marcha a la situación actual del tráfico. Este equipo procedente de la gama alta celebró su estreno en el segmento de los turismos compactos con el nuevo Clase A. Con efecto inmediato subraya la calidad del diseño y aumenta la seguridad también en el nuevo Clase B.

Algunos elementos de la parte trasera acentúan la anchura del vehículo. Entre otros, las luces traseras divididas, los reflectores desplazados hacia abajo e integrados en el parachoques trasero y la sección inferior de éste en color de contraste negro, con efecto difusor y un listón cromado. El voluminoso spoiler del techo y los spoilers de color negro de alto brillo situados en los laterales de la luneta trasera mejoran las propiedades aerodinámicas y confieren al vehículo un aspecto deportivo.

El coeficiente c_x del nuevo Clase B comienza con 0,24 (frente a la cota de 0,25 de su antecesor). La línea más baja del techo contribuye a reducir la superficie frontal del vehículo y mejora por tanto el flujo del aire y las cotas aerodinámicas, que se cuentan entre las mejores de su categoría. Los especialistas en aerodinámica han perfeccionado asimismo numerosos detalles para reducir el ruido aerodinámico. Las ventajas son una mayor seguridad psicofísica y la posibilidad de mantener una conversación relajada a bordo.

Gracias a la geometría mejorada de los asientos y a la línea de cintura más baja, los ocupantes disfrutan de una sensación de espaciosidad más generosa que en el modelo antecesor. El conductor ocupa una posición 90 milímetros más alta que en los modelos del Clase A, y disfruta por tanto de una excelente visión omnidireccional, a la que contribuyen asimismo los montantes del techo, de sección optimizada para no reducir la visibilidad.