Tarraco fue la opción preferida con más de un 35% de los votos recibidos. La presentación oficial en la ciudad, el 22 de marzo a las 20.00h en la TAP.

El alcalde de Tarragona, Josep Fèlix Ballesteros, y el director-gerente de Baycar (Grupo Jobocar), concesionario SEAT de la provincia de Tarragona, Josep Maria Barberà, han presentado este mediodía el nuevo Seat Tarraco. “El nuevo Seat Tarraco es un orgullo para la ciudad”. “Sin el seguimiento y apoyo de toda la población a la iniciativa impulsada desde diferentes ámbitos, nunca habría sido posible este hecho histórico para la ciudad”, explicó Barberá.
Por primera vez, SEAT creó una campaña llamada #SEATbuscanombre para que los seguidores de la marca eligieran por votación popular el nombre del nuevo SUV de la marca. El resultado fueron 146.124 votos de 134 países de los que 51.903 votos hicieron ganador la opción Tarraco, de entre las 10.130 propuestas de topónimos españoles.
“La inversión económica que SEAT realizará en la promoción del modelo repercutirá en la imagen de la ciudad”, ha remarcado el alcalde Ballesteros. “Tarraco -ha añadido Josep Maria Barberá- está alineada con los valores de SEAT y encaja a la perfección con la personalidad del nuevo modelo, ya que la ciudad hoy conocida como Tarragona, es el asentamiento romano más antiguo de la Península Ibérica y fue capital de Hispania durante el Imperio Romano “.
La ofensiva de producto de SEAT culmina con la llegada del nuevo Tarraco. “El nuevo SUV de la compañía española ha sido diseñado para conductores que necesitan la versatilidad de un coche de cinco o siete plazas, y la practicidad de una posición de conducción más alta, además de los más altos estándares en seguridad, confort y un alto nivel de equipamiento “, explica Josep Maria Barbarà. Y concluyó: “Ahora que el mercado de los SUV está en plena expansión, el Tarraco desempeñará un papel fundamental para SEAT, ya que reforzará la marca y contribuirá a un mayor crecimiento en un momento en el que las ventas de SEAT están aumentando de forma constante “.

 

  • Con una propuesta de dos sistemas de propulsión de gran autonomía y cero emisiones, el nuevo e-Soul se une a la creciente gama Kia de modelos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos.

    • Diseño singular y distintivo en el exterior y el interior
    • Autonomía eléctrica de hasta 452 km con una sola carga
    • Con una química de baterías de nueva generación, la densidad de energía  en las celdas aumenta un 25%
    • Más potencia y mayor aceleración con los nuevos motores, hasta un 30% superior en eficiencia energética que el actual modelo eléctrico de mayor venta en Europa
    • Kia introduce el nuevo sistema telemático UVO CONNECT para un “coche conectado”
    • De serie, capacidad de carga rápida con corriente continua Combined Charging System (CCS); contribuye a su funcionalidad en viajes de largo recorrido
    • A la venta en Europa desde el primer trimestre de 2019 con garantía de 7 años o 150.000 km

Volvo Cars ha presentado una versión actualizada del SUV XC90, su exitoso modelo de alta gama, con un motor de bajo consumo recién desarrollado que marca el siguiente paso en la ambiciosa estrategia de electrificación de la Compañía.

El nuevo XC90 incluye por primera vez el avanzado sistema de frenado de Volvo con recuperación de la energía cinética, que se ha combinado con los actuales motores de combustión interna para crear un motor eléctrico integrado bajo la denominación «B».

El nuevo motor eléctrico ofrece a los conductores hasta un 15 % de ahorro de combustible y reduce las emisiones en la conducción real.

Este nuevo sistema de frenado por cable eléctrico interactúa con el sistema de recuperación de energía, y reduce el consumo y las emisiones al recuperar la energía cinética durante el frenado.

La introducción de los nuevos XC90 «B» es un importante paso de Volvo Cars hacia sus objetivos de electrificación.

Los nuevos modelos con denominación «B» vienen a completar la actual oferta eléctrica de híbridos enchufables T8 Twin Engine de Volvo del nuevo XC90.

El diseño exterior del galardonado XC90 ofrece algunas sutiles mejoras, como nuevas llantas, nuevos colores para la carrocería o una moderna parrilla, entre otros detalles.

En el interior, se ha mantenido intacto su excepcional y premiado diseño; quizá la novedad más destacada esté en la posibilidad de pedir el vehículo con distintas configuraciones de asiento.

Desde la variante Excellence de cuatro asientos y el SUV familiar de siete plazas hasta la nueva configuración de seis, el XC90 está disponible con el número de asientos que mejor se adapte a las preferencias y estilos de vida de la gente. Asimismo, los nuevos materiales para el l interior —entre los que destaca una tapicería de mezcla de lana—, ofrecen nuevas posibilidades de personalización

Basado en la tecnología de seguridad, el motor y la plataforma desarrollados internamente por Volvo, el XC90 marcó el inicio del rejuvenecimiento operativo y financiero de Volvo Cars. Con él se mostró al mundo la nueva y orgullosa imagen de la marca Volvo —caracterizada por los faros y la parrilla flotante con el martillo de Thor—, así como la arquitectura escalable de productos (SPA)

Las avanzadas tecnologías e innovaciones que se presentaron en otros modelos de las series 90 y 60 de Volvo entre 2015 y 2019 también se incorporaron al XC90. En consecuencia, el SUV de gama alta de Volvo —del que se han vendido, por el momento, más de 320.000 unidades en todo el mundo—, no ha hecho más que mejorar desde su lanzamiento.

En cuanto a la tecnología de seguridad activa, el XC90 ofrece ahora a los conductores asistencia a la dirección tanto en el sistema City Safety como en el sistema de información de puntos ciegos. City Safety con freno automático sigue siendo el único sistema del mercado capaz de detectar peatones, ciclistas y animales de gran tamaño. El sistema de Atenuación de colisiones con vehículos del carril contrario, que se introdujo por primera vez en el XC60, también está ahora disponible en el XC90. La tecnología de Alerta de Tráfico cruzado ofrece además freno automático.

Aunque el XC90 fue el primer Volvo en ofrecer integración con Apple Carplay, ahora también es compatible con Android Auto. El sistema de infoentretenimiento Sensus ha tenido varias actualizaciones en los últimos años y todas se han incluido en el XC90. Cuando está disponible, Spotify, el servicio de música en streaming, también está integrado en el XC90.

El modelo del año 2020 del XC90 comenzará a fabricarse el próximo mes mayo en la fábrica de Torslanda (Suecia), pero ya pueden hacerse pedidos en los mercados de Volvo de todo el mundo.

  • La clave del éxito: un vehículo comunicativo y de una enorme versatilidad.

  • Libertad en su expresión más bella. Este es el lema del GLC desde su lanzamiento en otoño de 2015. Al igual que su antecesor, el SUV combina propiedades de conducción sobresalientes en carretera y campo a través con gran amplitud, funcionalidad y confort. En la nueva generación se suman a este elenco tecnologías vanguardistas perfeccionadas, un diseño contundente y las más modernas funciones de conectividad e infoentretenimiento. Con ello, el GLC demuestra una vez más que es posible conjugar con acierto y elegancia la seguridad característica de la marca con inteligencia y capacidad de adaptación. El resultado es un SUV que define un nuevo referente en su segmento, tanto en carretera como fuera del asfalto.

    El GLC ofrece a cada cliente lo mejor del mundo Mercedes-Benz: una presencia imponente, un nuevo concepto de manejo, innovadores sistemas de asistencia a la conducción y una gama renovada de motores. El diseño exterior atrae las miradas con su formato ancho y deportivo. Las superficies con formas musculosas y detalles vistosos como los elementos cromados, que se extienden desde el frontal hasta la zaga y forman parte del equipamiento de serie, acentúan su marcado carácter todoterreno, al igual que los faros de nuevo diseño y la calandra del radiador con contornos acusados. El habitáculo convence por su ambiente de lujo, unido a nuevos conceptos de manejo. Como es habitual, los acabados son de alto nivel, y el sistema de infoentretenimiento utiliza visualizadores multimedia de mayor tamaño, dotados de pantalla táctil. El sistema multimedia de nueva generación MBUX – Mercedes-Benz User Experienceimpresiona por sus variadas posibilidades de manejo intuitivo, ya sea por contacto con los dedos, mediante gestos de las manos o haciendo uso de un sistema de mando fónico optimizado. Se han ampliado notablemente las funciones de los sistemas de asistencia a la conducción. Por ejemplo, la advertencia al salir del vehículo, la formación de un corredor de rescate durante atascos en autopista y la detención automática al acercarse a una retención. Otra novedad es el asistente de maniobra con remolque, que facilita la conducción marcha atrás con un remolque acoplado. EL GLC saldrá al mercado a mediados de 2019 con nuevos motores diésel y de gasolina de la generación más reciente de Mercedes-Benz, caracterizados por su mayor potencia y eficiencia. Más adelante se les sumarán otros propulsores.

    Las innovaciones más importantes del GLC

    • MBUX, sistemas telemáticos innovadores. El GLC refleja el estado actual de la técnica en este campo con una combinación de visualizadores multimedia con manejo por pantalla táctil, equipo de navegación con realidad aumentada, sistema de mando fónico inteligente, activable mediante una tecla o pronunciando la palabra clave «Hey Mercedes», funciones de conectividad y una nueva interfaz de usuario de control por gestos.
    • Propulsión. El GLC incorpora la generación más reciente de motores de cuatro cilindros de gasolina y diésel. Los grupos de gasolina desarrollan mayor potencia y precisan menos combustible gracias a la nueva red de a bordo de 48 voltios con alternador arrancador accionado por correa. El sistema de hibridación suave asociado a esta red de 48 voltios le confiere el distintivo ambiental “ECO” de la DGT.
    • Sistemas perfeccionados de asistencia a la conducción. El asistente activo de distancia DISTRONIC y el asistente activo de dirección ayudan al conductor de forma aún más confortable a observar la distancia de seguridad y a mantener el vehículo dentro de su carril, adaptando automáticamente la velocidad en curvas o ante cruces. El asistente activo de dirección ayuda a formar un corredor de rescate durante retenciones en autopista y a cambiar con seguridad de carril.

    La función de giro del asistente de frenado activo puede reducir el riesgo de posibles colisiones mediante una intervención en los frenos en caso de que el conductor no haya visto que se aproxima un vehículo en sentido contrario.

    El diseño exterior brilla por su extraordinaria presencia

    El diseño del GLC es expresión de modernidad, fortaleza y versatilidad. Su lenguaje formal obedece a la filosofía de diseño de la marca, recogida en el término «claridad sensual», y es la clave de la lograda interacción entre estética, agilidad e inteligencia. El aspecto general es más deportivo que hasta ahora. Los elementos cromados incorporados de serie se prolongan desde el frontal hasta la zaga. Líneas rotundas, superficies musculosas y detalles llamativos redundan en un diseño clásico de todoterreno. El frontal destila a primera vista emociones, presencia y dominio. Un mensaje de diseño que sale a relucir especialmente en los faros LED High Performance con luz de circulación diurna de efecto antorcha y en la calandra del radiador de contornos acusados, con las típicas lamas dobles de trazo dinámico y la rejilla de rombos. A las pinturas disponibles hasta ahora se añade la tonalidad gris grafito. Otra novedad son las cuatro ruedas enrasadas con el exterior de la carrocería, formadas por llantas aerodinámicas de 18 a 19 pulgadas pulidas a alto brillo y neumáticos con resistencia a la rodadura optimizada.

    La línea AMG Line acentúa de forma impresionante el porte dinámico del GLC con una parrilla de efecto diamante cromada, el faldón delantero de diseño específico AMG y los embellecedores rectangulares de la salida de escape, integrados en el parachoques. Esta línea de equipamiento consta de diversos equipos, desde los asientos deportivos con apoyos laterales resaltados hasta los neumáticos mixtos optimizados en formato de 19 a 20 pulgadas (en función del mercado).

    Los faros LED High Performance incluidos de serie son ahora más pequeños y aplanados, y se ha modificado claramente su contorno. La forma de antorcha de la luz de circulación diurna perfila el diseño del frontal y garantiza una mejor percepción del diseño luminoso característico de Mercedes-Benz. Como equipo opcional pueden equiparse faros LED integrales con tecnología MULTIBEAM LED.

    La vista trasera mantiene la tónica atlética del vehículo con sus parachoques y embellecedores de la salida de escape totalmente reestilizados. Las nuevas luces traseras LED integrales de nuevo diseño proyectan asimismo una imagen inconfundible con los bloques luminosos en las esquinas característicos de los SUV de Mercedes-Benz. En general, el lenguaje formal de la zaga subraya el carácter vigoroso de la nueva generación del GLC. Esto se aprecia, entre otros elementos, en el diseño del parachoques con embellecedores de la salida de escape y protección estética de bajos cromada, con una configuración característica de SUV.

    Inteligencia y ergonomía se fusionan en el diseño interior

    El habitáculo del GLC se distingue por sus materiales nobles, un acabado preciso y formas fluidas. Las superficies dinámicas se combinan con líneas nítidas y proporciones convincentes. El interior de la Base Line es de color negro. La consola central destaca por su elegante elemento de adorno, disponible en efecto lacado brillante o en los dos nuevos acabados de madera de roble y de nogal de poros abiertos. El acabado del enchapado de madera auténtica de la consola central denota verdadera maestría artesanal.

    El volante multifunción, completamente renovado, está disponible en dos ejecuciones. La llamativa configuración de los radios transmite mayor deportividad. Además, es un claro exponente del automóvil del futuro con el concepto de manejo del asistente activo de distancia DISTRONIC, los botones Touch Control para manejar el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia y laconfirmación acústica de los comandos.

    El panel táctil multifunción ubicado en la consola central, que sustituye al controlador de la versión anterior, permite al usuario manejar las funciones telemáticas a través de gestos con uno o varios dedos sobre un panel multitáctil. Este sistema es una alternativa al mando fónico, y ofrece la posibilidad adicional de introducir manualmente letras, números y caracteres especiales. Durante este proceso, la superficie del panel táctil emite una confirmación háptica y también acústica.

    Control de confort ENERGIZING, comodidad en red

    El control de confort ENERGIZING opcional interconecta entre sí diferentes sistemas del vehículo con el fin de crear un entorno agradable y asegurar que el conductor llega relajado al final de un largo trayecto. Para ello, este equipo combina elementos lumínicos y musicales con climatización, música y vídeos adecuados, función de masaje, calefacción y ventilación de los asientos. El ENERGIZING COACH utiliza los datos del vehículo y del entorno para recomendar un programa adecuado a cada situación y a los requisitos individuales. Mediante un dispositivo Garmin®Wearable compatible se puede optimizar la recomendación, teniendo en cuenta parámetros vitales personales como el nivel de estrés o la calidad del sueño.

    MBUX con manejo intuitivo

    A la hora de perfeccionar el concepto de manejo visualizado del GLC, la meta era conseguir sistemas ergonómicos, coherentes y confortables. En esta labor, el foco de atención se dirigía a la interacción con el vehículo y sus funciones mediante gestos, contacto con los dedos y comandos de voz. Esto ha sido posible gracias a la última generación del sistema telemático Mercedes-Benz User Experience, caracterizado por su esquema lógico intuitivo y variadas opciones de manejo. En resumen, puede afirmarse que la combinación de los visualizadores con pantallas táctiles, navegación con realidad aumentada, mando fónico inteligente y User Interface marca nuevas pautas.

    Los ocupantes disponen en total de cinco posibilidades diferentes de interacción con el sistema de infoentretenimiento del GLC:

    • el manejo táctil mediante el visualizador multimedia situado en el centro
    • los botones Touch Control en el volante multifunción
    • el panel táctil multifunción en la consola central
    • el mando por gestos con ayuda del asistente para el interior
    • el mando fónico, que se activa pulsando la tecla situada en el volante o pronunciando la palabra clave «Hey Mercedes»

    Las informaciones solicitadas por el conductor se muestran en dos visualizadores de alta resolución. El cuadro de instrumentos está disponible opcionalmente con un tamaño de 12,3 pulgadas. El visualizador multimedia exento, dispuesto en la parte central, se ofrece en dos tamaños diferentes: de 7 pulgadas con una resolución de 960 x 540 píxeles y de 10,25 pulgadas con 1920 x 720 píxeles. Es posible elegir entre tres estilos individuales de visualizado en función del equipamiento interior o incluso el estado de ánimo. «Classic» es la versión avanzada de los indicadores clásicos; «Sport» presenta un diseño tecnológico rico en contrastes; «Progressive» expresa una modernidad purista. Los gráficos de calidad brillante facilitan la comprensión de la estructura intuitiva de manejo. Algunas novedades destacables son la capacidad táctil del visualizador multimedia y los botones Touch Control en el volante multifunción, que se utilizan para manejar el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia.

    El asistente para el interior facilita asimismo el manejo del sistema multimedia. Este equipo se basa en una cámara instalada en la unidad de mando en el techo que registra los movimientos de la mano al aproximarse a la pantalla táctil o al panel táctil de la consola central. El sistema distingue entre los gestos del conductor y los del acompañante y modifica en consecuencia la representación en el visualizador de medios, resaltando o aumentando determinados elementos. La lámpara de lectura puede encenderse o apagarse asimismo con un movimiento de la mano; para ello, la luz de la unidad de mando en el techo sigue el movimiento del brazo cuando el conductor busca algo en el asiento del acompañante. Adicionalmente existe la posibilidad de definir una función como favorita en el sistema multimedia y activarla a través de un gesto determinado previamente memorizado.

    Otro detalle destacado en combinación con MBUX es el equipo opcional de ralidad aumentada, un útil complemento al sistema de navegación. Consta de una cámara ubicada delante del retrovisor interior, encargada de registrar el entorno y de mostrar automáticamente en el visualizador multimedia informaciones adicionales a la imagen filmada. Puede tratarse, por ejemplo, de señales de tráfico, indicaciones de giro, números de calle o nombres. Esto facilita considerablemente la orientación, por ejemplo, a la hora de buscar una dirección determinada.

    El mando fónico perfeccionado hace posible un manejo aún más natural y confortable. El conductor puede emitir comandos de voz para que el sistema le lea en voz alta los mensajes SMS, para manejar los equipos de audio o para activar funciones del vehículo, como el aire acondicionado. No es necesario aprender de memoria determinados comandos. El usuario tiene libertad, por ejemplo, para pronunciar de forma espontánea la dirección del destino deseado o para pedir la previsión meteorológica. Ahora es posible activar el mando fónico pronunciando la palabra clave «Hey Mercedes». Como hasta ahora, se dispone asimismo de la tecla correspondiente en el volante.

    El GLC incorpora por primera vez de serie la función de arranque KEYLESS-GO con tecla de arranque y parada en diseño de turbina y la opción de activar los sistemas de asistencia a la conducción a través del visualizador multimedia. El usuario utiliza el interruptor DYNAMIC SELECT en la consola central para seleccionar y activar los programas de conducción. El visualizador multimedia muestra los distintos programas de conducción, disponibles en función del equipamiento. El conductor puede elegir entre distintos programas preconfigurados y uno individual. Según el tipo de propulsión y la variante de tren de rodaje, tiene a su disposición entre cinco y siete programas de conducción. Además de «Comfort», «ECO», «Sport», «Sport +» e «Individual», que ajustan reglajes personalizados de la dirección, el tren de rodaje o la propulsión, se añaden los programas «Offroad» y «Offroad +» si el equipo cuenta con el paquete técnico Offroad.

    La nueva gama de motores aúna potencia y eficiencia

    El GLC sale al mercado con motores completamente nuevos. En la fecha de introducción en el mercado estarán disponibles los siguientes propulsores:

      GLC 200 4MATIC GLC 300

    4MATIC

    GLC 200 d

    4MATIC

    GLC 220 d

    4MATIC

    GLC 300 d

    4MATIC

    Cilindros/disposición 4/L 4/L 4/L 4/L 4/L
    Potencia (kW/CV)
    motor de combustión interna
    145/197 190/258 120/163 143/194 180/245
    Potencia motor eléctrico (kW)
    Recuperación
    Boost
    10 10
    Par máximo
    motor de combustión interna (Nm)
    280 370 360 400 500
    Par máximo
    motor eléctrico (Nm)
    150 150
    Consumo mixto de combustible (l/100 km) [1] 7,4-7,1 7,4-7,1 5,5-5,2 5,5-5,2 5,8
    Emisiones de CO2 en el ciclo mixto (g/km) [1] 169-161  

    169-161

     

    145-137

    145-137 153-151

    El GLC incorpora la generación más reciente de motores diésel y gasolina de cuatro cilindros. Un aspecto decisivo del grupo M 264 de Mercedes-Benz con cuatro cilindros y dos litros de cilindrada es el aumento de la potencia, unido a un consumo de combustible notablemente inferior. El motor de cuatro cilindros M 264 sustituye al motor anterior M 274 en el GLC 200 y en el GLC 300. Por su parte, el motor diésel de cuatro cilindros OM 654 releva a su predecesor, el OM 651.

    La nueva generación de motores es de importancia decisiva de cara a la reducción de CO2 y constituye un avance coherente en lo que respecta a la reducción del consumo. Sus módulos tecnológicos más destacables son el mecanismo de distribución variable CAMTRONIC, que contribuye al calentamiento rápido del sistema de escape sin incrementar el consumo, el turbocompresor de doble entrada y el sistema adicional de 48 voltios con alternador arrancador accionado por correa. La combinación de red de a bordo de 48 voltios y alternador arrancador accionado por correa aumenta la agilidad y el confort y reduce notablemente el consumo de combustible. Esto es posible gracias a las funciones híbridas implementadas con ayuda de esta red —como «recuperación», «boost» y «planeo»— sin necesidad de utilizar componentes de alto voltaje. Esta tecnología permite que esta motorización reciba el distintivo medioambietal de la DGT “ECO”.

    El modo «boost» se activa al acelerar, la recuperación de energía cinética puede alcanzar una potencia de hasta 10 kW (en un margen de revoluciones de hasta 2.500 rpm) y la función de planeo apaga el motor de combustión durante la marcha cuando no es necesario.

    El motor diésel de cuatro cilindros OM 654 satisface exigencias legales más severas y cumple valores límite más bajos que sus antecesores. Las metas perseguidas durante el desarrollo de este propulsor eran reducir el consumo y las emisiones, así como los costes de explotación, y aumentar al mismo tiempo la potencia.

    Con el fin de disminuir con eficiencia las emisiones, los componentes más importantes del postratamiento de gases de escape se encuentran directamente junto al motor. Otras medidas que contribuyen a lograr este objetivo son el aislamiento térmico, un recubrimiento perfeccionado y la tecnología SCR (reducción catalítica selectiva). El OM 654 dispone además de un catalizador SCR instalado en los bajos y destinado a reducir aún más las emisiones de óxido de nitrógeno a cargas elevadas. Gracias a esto se cumplen ya hoy las exigencias de la legislación RDE (Real Drive Emissions). El motor diésel de cuatro cilindros OM 654 va combinado con la tracción integral 4MATIC y el cambio automático 9G-TRONIC, que favorece tanto un estilo de conducción dinámico como una manera de conducir enfocada a economizar combustible.

    DYNAMIC BODY CONTROL, tren de rodaje a medida

    El GLC reestilizado incorpora por primera vez el tren de rodaje DYNAMIC BODY CONTROL con amortiguación variable de regulación progresiva para el eje delantero y el eje trasero. En interacción con las propiedades del motor, el cambio y la dirección se adapta de forma individual la amortiguación en cada rueda teniendo en cuenta la situación de marcha, la velocidad y el estado del firme. El tren de rodaje incluye asimismo una dirección deportiva de desmultiplicación directa. Para manejar estas funciones se utiliza el interruptor DYNAMIC SELECT. El conductor tiene tres niveles a su disposición. En los modos «Sport» y «Sport +» la característica de amortiguación es más rígida, mientras que en el modo «Comfort» asegura una rodadura especialmente confortable.

    DYNAMIC SELECT, un ajuste con gran influencia

    Un SUV que hace honor a su nombre. El GLC convence por sus propiedades de conducción sobre cualquier piso, incluso en las condiciones meteorológicas más adversas. El nuevo concepto de manejo del paquete técnico Offroad y el sistema DYNAMIC SELECT, ampliado en algunas versiones de equipamiento, atiende a los deseos individuales del conductor en cuanto a comportamiento de marcha y tiene en cuenta los condicionamientos planteados por las condiciones del firme. El conductor puede elegir entre dos programas para la conducción todoterreno accionando el interruptor DYNAMIC SELECT en la consola central. El programa «Offroad» está previsto para circular por pistas sin pavimentar o vías con gravilla, arena o nieve. Por su parte, «Offroad +» se presta especialmente para terrenos muy accidentados con pendientes pedregosas o pronunciadas. La tracción integral 4MATIC es fruto de un nuevo desarrollo. La nueva configuración del ESP® de tres niveles, con una diferenciación sensiblemente mayor que hasta ahora, ofrece aún más dinamismo en los programas de conducción «Sport» y «Sport +». De ese modo, el GLC acredita una vez más su versatilidad, también fuera de las vías compactadas.

    Sistemas de asistencia a la conducción, asistencia segura

    El 85% de los clientes alemanes mencionan la seguridad como el atributo principal del GLC. Esto no se debe solo a las características inherentes a un SUV, sino también a los sistemas inteligentes de asistencia a la conducción. El alcance y el nivel de los mismos han aumentado una vez más en el nuevo modelo. Por consiguiente, ha mejorado la asistencia al conductor en términos de seguridad y confort. El paquete de asistencia a la conducción del GLC (equipo opcional en función del país y del equipamiento) incluye, entre otros:

    • Asistente activo de distancia DISTRONIC, con las funciones:
    • Frenado ante objetos estacionarios
    • Función ampliada de reanudación automática de la marcha tras parar en retenciones en combinación con la ayuda activa para aparcar y el sistema de navegación
    • Activación del modo «planeo» en el programa de conducción ECO
    • Asistente activo de dirección, con las funciones:
    • Asistente activo de parada de emergencia, con desbloqueo automático y llamada SOS a la central de llamadas de emergencia MB una vez detenido el vehículo (disponibilidad en función del país)
    • Asistente activo para cambio de carril en combinación con el sistema de navegación
    • Función de formación de corredor de rescate en retenciones en autopista al circular a velocidades inferiores a 60 km/h
    • Asistente activo de velocidad límite, que reacciona a los cambios en la limitación de velocidad en combinación con el asistente para señales de tráfico
    • Adaptación de la velocidad basada en el trayecto antes de curvas, rotondas, peajes, cruces y antes de girar o de salir de autopistas/autovías. Adicionalmente, en combinación con el sistema de navegación, reducción de la velocidad de marcha antes de alcanzar el fin de una retención
    • Asistente de maniobra evasiva
    • Detector activo de cambio de carril
    • Control activo de ángulo muerto
    • Asistente de frenado activo con función de giro y de cruce PRE-SAFE® PLUS

    Si el conductor ha conectado el asistente activo de distancia DISTRONIC con adaptación de velocidad basada en el trayecto, el nuevo GLC es capaz de reconocer retenciones o tráfico lento con ayuda de la información de LiveTraffic del navegador y reaccionar a la situación antes de que el conductor perciba conscientemente el problema. Si se reconoce de esta manera una retención y el conductor no interviene activamente, DISTRONIC reduce a título preventivo la velocidad a un máximo aprox. de 100 km/h. A esto se añaden una versión evolucionada del asistente activo para cambio de carril y funciones adicionales para el asistente activo de parada de emergencia.

    El asistente de frenado activo con función de parada de emergencia ante una retención, función de giro y función de cruce reduce el riesgo de que se produzca un accidente en numerosos escenarios; por ejemplo, si el conductor inicia un giro y no ha visto que se aproxima un vehículo en sentido contrario. Si el conductor se dispone a girar hacia la izquierda cruzando la calzada contraria y el sistema detecta peligro de colisión, el GLC puede frenar automáticamente en el margen de velocidad típico de las maniobras de giro. La intervención en el freno se realiza si el conductor señaliza una maniobra de cambio de dirección accionando el intermitente y es posible frenar el vehículo hasta su detención antes de sobrepasar la línea delimitadora del carril. El sistema utiliza el sensor de radar de largo alcance situado en el frontal y la cámara estereoscópica multiuso para reconocer vehículos circulando en sentido contrario.

    El asistente activo de dirección facilita la labor del conductor en carreteras con varios carriles, e incluso le ayuda a formar un corredor de rescate durante una retención. De acuerdo con las disposiciones legales, el vehículo se orienta por los márgenes del carril por el que está circulando. Cuando se desplaza por autopista a velocidades inferiores a 60 km/h, se basa en los vehículos que lo rodean y en las líneas delimitadoras de carril detectadas.

    También presta ayuda al conductor durante las maniobras de adelantamiento si está conectado el asistente activo de distancia DISTRONIC. Si el conductor acciona el intermitente mientras circula por una vía de varios carriles en un margen de velocidad comprendido entre 80 y 180 km/h, el asistente activo para cambio de carril puede ayudarle a pasar de un carril a otro.

    La función de advertencia al salir del vehículo reduce el riesgo de que el ocupante abra la puerta sin tener en cuenta la presencia de un vehículo o de un ciclista. La función de advertencia al salir del vehículo está activa solamente con el vehículo detenido. Si el conductor o sus acompañantes abren la puerta a pesar de que se está aproximando otro vehículo, el sistema emite una señal óptica y acústica de advertencia. La función permanece activa hasta tres minutos después de haber apagado el motor. En combinación con la iluminación de ambiente parpadean en rojo la iluminación de la manilla de la puerta, de la bolsa portaobjetos en la puerta y de los elementos de adorno.

    La ayuda activa para aparcar está disponible en calidad de equipo opcional. Tras pulsar la tecla de la ayuda activa para aparcar, el sistema muestra en el visualizador multimedia todos los huecos de aparcamiento cercanos, detectados circulando a una velocidad inferior a 35 km/h. El conductor selecciona la maniobra de aparcamiento propiamente dicha mediante el panel táctil, la pantalla táctil del sistema multimedia o la sección derecha de los mandos del volante multifunción. Tiene la posibilidad de solicitar asistencia para aparcar y desaparcar hacia delante o marcha atrás, en huecos en línea o en batería.

    En combinación con el control de ángulo muerto, la ayuda para aparcar PARKTRONIC puede advertir al conductor de la presencia de tráfico transversal al salir hacia atrás cuando se ha aparcado en batería, y puede frenar también automáticamente en caso necesario. El sistema de ayuda para aparcar PARKTRONIC utiliza seis sensores de ultrasonidos instalados en el parachoques delantero y otros seis en el parachoques trasero para reconocer la presencia de obstáculos y advertir con señales ópticas y acústicas. El sistema detecta obstáculos delante, detrás o a los lados del vehículo al circular hasta una velocidad aproximada de 10 km/h.

    Otro elemento destacado es el asistente de maniobra con remolque disponible opcionalmente, que asiste al conductor al circular marcha atrás con un remolque acoplado. Para ello se incorporan un sensor en la rótula y un anillo magnético que miden el ángulo de pandeo entre el vehículo tractor y el remolque. La cámara de 360° ofrece una mejor visión omnidireccional al aparcar y al maniobrar, así como una vista virtual desde una perspectiva a vista de pájaro. El modo zoom adicional simplifica las operaciones de aproximación al remolque y acoplamiento del mismo. La presentación en el visualizador multimedia es nueva, y se ha mejorado notablemente la calidad de la imagen.

    La función Car-to-X-Communication asiste al conductor, poniendo a su disposición informaciones actuales y advertencias sobre situaciones de peligro en el tráfico. Mediante la radiotransmisión de datos entre vehículos, así como entre estos y la infraestructura viaria, el conductor recibe advertencias visuales y/o acústicas si se detecta un posible peligro.

    Un pilar clave del éxito de Mercedes-Benz

    La nueva generación del GLC abre un nuevo capítulo en una historia colmada de éxitos. Durante el primer año completo tras el lanzamiento, este modelo registró ya unas cifras de ventas notablemente mejores que las de su antecesor. Mercedes-Benz cuenta con una amplia presencia en el segmento de los SUV, como acreditan sus siete modelos: GLA, GLC, GLC Coupé, GLE, GLE Coupé, GLS y la Clase G. Sin duda alguna, los SUV ocupan una sólida posición dentro de la gama de productos de la marca y aportan una contribución decisiva a su éxito. Hasta la fecha se han vendido más de cinco millones de SUV de Mercedes-Benz en todo el mundo.

ENTREVISTA: GERMÁN LÓPEZ MADRID, presidente de ANIACAM: La grandeza e importancia del Automobile Barcelona se ve reforzada por el respaldo de las principales asociaciones del sector. 

La Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles (ANFAC) y la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles (ANIACAM) son parte fundamental de este evento que además luce orgulloso en 2019 su Centenario. Hoy hablamos con el máximo responsable de ANIACAM, Germán López Madrid.

¿Qué significado tiene para usted el Salón del Automóvil de Barcelona?

Supone una de los salones más importantes, un escaparate que mira el presente y futuro de un sector estratégico en la industria y la economía de este país, donde se presentan los últimos avances y principales novedades de las marcas, y donde se muestra cómo serán los vehículos, la movilidad en el futuro y su estrecha relación con la tecnología.

¿Por qué es tan importante Automobile Barcelona para la industria del automóvil?

Representa la puesta en escena de la evolución de uno de los sectores más dinámicos de la economía en española y competitivo, motivado por un gran crecimiento y generador de empleo. Además es la única muestra del sector en España que dispone del reconocimiento internacional oficial de la OICA (Asociación Internacional de Salones del Automóvil).

¿Qué va a representar Automobile Barcelona en esta edición de su centenario?

Por primera vez, los visitantes podrán viajar en vehículos sin conductor con un nivel 4 de autonomía en una iniciativa realizada en colaboración con la multinacional española Idiada. Al mismo tiempo, los visitantes podrán conocer de primera mano las últimas novedades en materia de electrificación, GNC, GNL… y nuevas formas de movilidad.

Su recuerdo imborrable del Salón de Barcelona.

Todas las inauguraciones a las que he asistido con mi padre desde que tenía 14 años.

Matriculaciones de vehículos en España. ¿Cómo se presenta 2019?

Las matriculaciones de turismos y todoterrenos seguirán la tendencia alcista, protagonista en los últimos años y se irán incrementando ligeramente, hasta alcanzar 1.350.000 unidades.

¿Cree que la electrificación y la conectividad jugarán un papel decisivo en el futuro del automóvil?

El futuro de la movilidad tiende hacia una mayor sostenibilidad, motivado por una concienciación social, pero sobre todo por normativas gubernamentales, que requieren de un plan integral para que la industria automovilística pueda adaptarse a los nuevos retos. El porcentaje de ventas de diésel va a ir disminuyendoprogresivamente, a favor de la gasolina y el futuro es el vehículo eléctrico y el de hidrógeno. Y para que el parque automovilístico sea más sostenible y eficiente, deben darse tres premisas: gobiernos que apuesten por la electrificación y eso significa invertir en ayudas para el cambio, compradores que adquieran estos vehículos e inversiones en infraestructuras. Asimismo, la conectividad jugará un papel fundamental, no solo para facilitar la vida de los clientes, sino para aumentar la seguridad en nuestras carreteras.

¿Hacia dónde cree que va el concepto de propiedad del automóvil?

La movilidad está cambiando hacia el concepto de car sharing, car pooling y sistemas de suscripción, en detrimento del coche en propiedad, y las marcas se reinventan en este sentido con nuevos servicios. Ya existen sistemas de suscripción, una novedosa forma de tener un vehículo que va más allá del sistema de renting ofreciendo muchas ventajas y paquetes de servicios propios. Además tienen incluidos un sistema que permite compartir el vehículo con la familia y amigos gracias a una nueva tecnología de llave digital.

¿Cómo ve el futuro de los salones del automóvil en general y de Automobile Barcelona en particular?

Seguirán siendo un lugar donde la industria muestre su potencia y las marcas presenten sus últimas tecnologías. Además no solo seguirá siendo un punto de encuentro para el sector profesional sino también para disfrutar en familia y experimentar las innovaciones del presente y futuro. Todo enfocado hacia un futuro marcado por la era digital, la tecnología y el compromiso con la seguridad, la sostenibilidad, la eficiencia y rendimientos de los productos. Una de las claves de los nuevos salones, es que desde las pasadas ediciones, tienen una visión comercial, que hace que las marcas y los concesionarios aprovechen el tráfico de visitantes para lanzar ofertas y cerrar operaciones.

  • SEAT presentará su primer vehículo totalmente eléctrico basado en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2019. El concept-car aúna los valores fundamentales de SEAT, con innovadoras tecnologías.

  • SEAT desvelará su primer vehículo completamente eléctrico, un concept-car basado en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.

    El concept car de SEAT resuelve la incógnita de la movilidad del futuro y expresa los valores principales de la marca: prestaciones, diseño y tecnología.

    Se trata de un vehículo revolucionario que aglutina las tendencias del mercado de la electrificación y una mayor conectividad.

    “Este concept-car es un proyecto en el que SEAT ha puesto mucha pasión, y muestra el alcance de las sinergias llevadas a cabo entre el diseño y la tecnología, que traspasan los límites para satisfacer las demandas de la movilidad en el futuro”, declara Luca de Meo, presidente de SEAT.

    El debut mundial del nuevo concept-car de SEAT se celebrará el 4 de marzo de 2019, en la Volkswagen Group Night y, posteriormente, se presentará en el stand de SEAT en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.

A partir del próximo día 1 de marzo, Mª Paz Robina Rosat asume el cargo de Directora General de Michelin España Portugal S.A. También será la Presidenta del Consejo de Administración de la sociedad. Sustituye al que ha sido máximo responsable de la multinacional en España y Portugal durante los últimos 15 años, José Rebollo, que pasa a jubilación.

Licenciada en Ciencias Químicas por la Universidad de Valladolid, Mª Paz Robina ingresó en Michelin en 1988, año en el que pasó a formar parte de la fábrica del grupo en Vitoria. Allí ocupó diferentes puestos de gestión dentro de los departamentos de calidad y fabricación. Tras su paso por Vitoria, se trasladó a la factoría de Aranda de Duero en 1993, donde de nuevo asumió distintos cargos de responsabilidad durante 11 años, finalizando como Directora de Calidad.

Durante sus más de tres décadas de experiencia dentro de Michelin, Mª Paz Robina también ha pasado por las oficinas centrales de Valladolid, donde a partir del 2004 se le confía la Dirección de Personal para Michelin en España y Portugal.

En julio de 2009 vuelve de nuevo a Aranda de Duero donde se convierte en la primera mujer en ocupar un puesto de Dirección de Fábrica en Michelin España. Por último, y antes de hacerse cargo de la dirección general de la empresa, regresó a Vitoria en agosto de 2016 para dirigir el Centro Industrial de Michelin en Álava, uno de los mayores del Grupo a nivel mundial, compuesto por cuatro Actividades Industriales (en Vitoria), y un Centro Logístico (en Araia).

  • Serie especial limitada y numerada de 222 unidades. Coupé con características de diseño exclusivas. La edición especial coincide con el lanzamiento del nuevo Audi R8.

  •  Motor V10 de 456 kW (620 CV), detalles en color bronce en el exterior y en el interior y fabricación en serie limitada: Audi celebra la historia de éxito del motor V10 con el Audi R8 V10 Decennium (consumo combinado de combustible en l/100 km: 13,1; emisiones combinadas de CO2 en g/km: 297). Este modelo, que se fabricará en una edición limitada a 222 unidades, coincide con el lanzamiento al mercado del nuevo Audi R8. El nombre Decennium proviene del latín y significa “década”. Representa 10 años de fascinación en carretera y una década de éxitos en competición.

    Desde el diseño exterior, el Audi R8 V10 Decennium deja claro su carácter. Esta edición especial está disponible en variante de carrocería Coupé, pintada en un exclusivo color gris Daytona con efecto mate. Las llantas de 20 pulgadas y el colector de admisión del motor 5.2 FSI están acabados en bronce mate. El alerón delantero, los faldones laterales y el difusor son de color negro brillante, y se complementan con los distintivos aros de Audi en color negro. Los side blades laterales y las carcasas de los espejos retrovisores están acabadas en fibra de carbono brillante.

    El interior del Audi R8 V10 Decennium también está completamente acabado en negro, con inserciones en fibra de carbono brillante, que aportan un toque distintivo. Los asientos deportivos con tapizado en trama de rombos están terminados en negro brillante, con costuras de contraste en tonos cobre. La palanca selectora del cambio y el volante –forrado en Alcantara, con una marca a las 12 en punto– también cuentan con costuras en color cobre, al igual que el reposabrazos central y los paneles de las puertas.

    Logos con la inscripción “Decennium” adornan la consola central, las puertas, las inserciones en los umbrales de las puertas realizadas en fibra de carbono brillante y el haz proyectado desde la puerta al suelo. La insignia situada en la consola central, acabada en un tono parcialmente mate mediante un proceso patentado por Audi, destaca visualmente frente a la fibra de carbono brillante que la rodea. Para conseguir este acabado, la superficie del material se desbasta unas milésimas de milímetro utilizando un polvo abrasivo especial. Unas luces en las puertas proyectan el logotipo “Decennium” en el suelo, junto al número correspondiente a la edición limitada del modelo. Al igual que en todas las versiones del R8, el Audi virtual cockpit y el MMI Navegación plus forman parte del equipamiento de serie, entre otros elementos.

    El motor 5.2 FSI atmosférico adopta su configuración más potente como corazón del R8 V10 Decennium. Con una potencia de 456 kW (620 CV) y un par máximo de 580 Nm, catapulta a esta edición especial desde parado hasta los 100 km/h en 3,1 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 331 km/h. El Audi R8 V10 Decennium, que se suministrará incluyendo una exclusiva funda protectora con el logotipo “Decennium” bordado en color bronce, estará disponible a partir de la primavera de 2019.

    El nuevo Audi R8 iniciará su comercialización coincidiendo con el lanzamiento de esta edición especial. El deportivo de altas prestaciones tiene ahora un diseño exterior aún más definido, y sus suspensiones y el rendimiento se han mejorado de nuevo: los dos motores atmosféricos para el modelo de producción rinden ahora 419 kW (570 CV) y 456 kW (620 CV). El precio del R8 Coupé V10 FSI quattro es de 200.430 euros, mientras que el R8 Spyder V10 FSI quattro parte desde 215.230 euros. Las versiones performance comienzan en 220.430 euros en el caso del Coupé; y en 235.230 euros el Spyder.

    Una década de éxitos: el motor V10 en el Audi R8

    El motor V10 atmosférico apareció por primera vez en el Audi R8 a principios de 2009, con una cilindrada de 5,2 litros, inyección directa y una potencia máxima de 386 kW (525 CV). En la edición R8 GT lanzada en 2019, el propulsor de 10 cilindros alcanzó los 412 kW (560 CV), mientras que el R8 V10 plus (presentado en 2012) generaba 404 kW (550 CV).

    Audi realizó una profunda actualización del 5.2 FSI para la segunda generación del Audi R8, presentada en 2015. La incorporación de la inyección en el colector de admisión aumentó el rendimiento, y el sistema cylinder on demand COD (desconexión selectiva de cilindros) que desconecta cinco cilindros en condiciones de funcionamiento de carga parcial, permitieron mejorar la eficiencia. También aumentó su potencial de fascinación: el 5.2 tenía una respuesta incluso más directa y subía de vueltas con mayor facilidad. En el lanzamiento al mercado se ofreció en variantes de 397 kW (540 CV) y 449 kW (610 CV). La última actualización supone un nuevo aumento de potencia, alcanzando 419 kW (570 CV) y 456 kW (620 CV).

    Las características que definen el motor V10 provienen de la competición, incluyendo el concepto de motor de altas revoluciones, capaz de girar hasta las 8.700 rpm, así como la lubricación por cárter seco, que permite una instalación en una posición muy baja. Las bancadas de cilindros del V10 forman un ángulo de 90 grados. El cigüeñal está diseñado como un eje de pasador común y alterna los intervalos de encendido entre 54 y 90 grados, con una secuencia 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 que crea un pulso único y un sonido inconfundible. A la velocidad máxima de giro de 8.700 rpm, los pistones se mueven con una velocidad lineal de 26,9 metros por segundo, superando las cifras de los actuales motores de Fórmula 1. A esta velocidad, el pistón experimenta una aceleración equivalente a una carga de alrededor de dos toneladas en los puntos en los que invierte su movimiento.

    El motor de alto rendimiento también ha cosechado grandes éxitos en competición, desde su debut en la categoría GT3 Sport en el Audi R8 LMS en 2009. Le siguieron el R8 LMS ultra en 2012, y el R8 LMS de segunda generación en 2015, que se actualizó en otoño de 2018. A principios de ese mismo año, se unió al programa de coches deportivos para clientes de Audi Sport el R8 LMS GT4. En ambas categorías GT el 5.2 FSI apenas presenta diferencias mínima con respecto al motor de producción para el coche de serie. Utiliza doble inyección con limitador de aire en el colector de admisión, y se han modificado las características del mapa de la unidad de control y los cojinetes. Con intervalos de servicio de 10.000 km y un kilometraje de 20.000 km hasta la primera revisión, el 5.2 FSI establece nuevos estándares en competición. Muchos equipos incluso lo están utilizando para ciclos adicionales.

    El corazón del Audi R8: el V10 atmosférico

    A finales de 2018, los pilotos del Audi R8 LMS GT3 ganaron 62 pruebas y consiguieron 78 victorias de clase. Los pilotos de Audi lograron la victoria general en carreras de resistencia de 24 horas en once ocasiones. Siete victorias en pruebas de 12 horas y tres en carreras de 25 horas completan el palmarés en competición del GT3 de carreras en estos diez años.

La marca japonesa consolida su compromiso desde hace más de treinta años con los servicios de emergencias colaborando con los distintos cuerpos de seguridad y emergencia del estado. De la mano de Bergadana, empresa carrocera homologada, Nissan ofrecerá ambulancias de tipo A1, A2, B y C.

Nissan ha presentado su nueva gama de vehículos especiales para la atención sanitaria, lo que le permitirá ofrecer todo tipo de ambulancias y seguir contribuyendo desde la tecnología de la movilidad a la sociedad y apoyar las necesidades actuales de los servicios de emergencias sanitarias. Gracias a una transformación personalizada, la compañía ofrecerá ambulancias de tipo A1, A2, B y C, que permiten ser adaptadas a las necesidades de cada cliente manteniendo los más altos estándares técnicos y de calidad.

Desde 1985, con la llegada del Nissan Patrol – fabricado en la planta de Barcelona – a las flotas del Ejército y la Guardia Civil, Nissan ha colaborado con los cuerpos de seguridad y emergencia del estado ofreciendo vehículos destinados a las más delicadas y a la vez exigentes tareas, en los ámbitos de defensa, seguridad ciudadana, tráfico y emergencias en su más amplio espectro.

Gracias al acuerdo con Bergadana, empresa experta en la transformación de vehículos, Nissan ha recibido la homologación europea que le permite completar su gama de vehículos especiales, que incluye tanto los destinados a servicios de emergencias como a tareas  policiales y logísticas.

Nissan NV 400

Cada una de estas ambulancias tiene características propias acordes a los diferentes tipos de necesidades, todas cubiertas gracias a los modelos Nissan:

AMBULANCIA TIPO B Y C ABSOLUT – NISSAN NV400

Bergadana ha transformado la NV400 Furgón en una ambulancia de 5 plazas más camilla con una célula sanitaria confortable y sencilla de utilizar preparada para la plena atención de los pacientes.

AMBULANCIA TIPO A2 DAUER – NISSAN NV400

Igualmente, el NV400 Furgón se ha transformado en una ambulancia tipo A2, destacando en la célula sanitaria la integración de un armario ergonómico en el lateral izquierdo del habitáculo.

AMBULANCIA TIPO A2 DAUER SIN CAMILLA Y CON SISTEMA ROLLIBOX – NISSAN NV400

El modelo Dauer sin camilla, carrozado sobre el bastidor del Nissan NV400 Furgón L3H2, es un claro ejemplo de los avances técnicos y conceptuales que se han ido introduciendo en el sector.

AMBULANCIA TIPO A1 SAGO – NISSAN NV300

El diseño compacto de la Nissan NV300 Furgón facilita la movilidad urbana. Su amplio interior permite un rendimiento excepcional, convirtiéndose, así, en una magnífica opción para los servicios sanitarios.

AMBULANCIA TIPO B EXCELIA – NISSAN NV400

Una ambulancia con materiales de última generación, en el que las paredes y el techo se han realizado mediante la tecnología CPI y el mobiliario con Bercomplex, un compuesto de espuma integral rígido.

 

Comprometidos en todos los ámbitos

 

Los cuerpos de seguridad y emergencias del estado han utilizado en las últimas tres décadas vehículos Nissan como el Patrol, el Terrano, el Pathfinder, el X-Trail y el Nissan Qashqai o como la furgoneta NV200, además del Nissan Navara.

 

La colaboración con los cuerpos de seguridad y emergencias del estado convierten a los vehículos especiales Nissan en una seña de identidad de ayuda a la comunidad. Nissan también construye automóviles adaptados para ser utilizados como:

  • vehículos antidisturbios
  • traslado de detenidos
  • oficina de mando
  • oficina móvil
  • mantenimiento y asistencia de carreteras
  • extracción de combustible
  • asistencia de baterías
  • vehículos fúnebres de recogida
  • sanitario de intervención rápida
  • atestados y patrulleros

 

En un acto celebrado en la Casa de ABC se ha entregado a Hyundai el premio al “Coche del Año 2019” que ha recaído en el Hyundai KONA.

El acto estuvo presidido por la Ministra de Industria, Comercio y Turismo, Dña. Reyes Maroto. El premio lo recogieron el Presidente de Hyundai Motor España, Mr. Yun Lim acompañado del Director General D. Leopoldo Satrustegui, que lo recibieron de manos de la Ministra.

Abrió el acto Dña. Catalina Luca de Tena, Presidenta de ABC, quien declaró “A lo largo de la historia, esta Casa siempre ha buscado la excelencia no sólo en el Periodismo sino también en cada uno de los Galardones que otorga. Buena prueba de ello es este Coche del Año, que lleva 47 años impulsando a los vehículos que por su tecnología, estética y prestaciones están llamados a dominar el mercado, como el Hyundai KONA; que además es el primer SUV que presenta en su gama una versión 100% eléctrica“.

D. Leopoldo Satrustegui, Director General de Hyundai destacó: “Este premio es el más prestigioso dentro de la industria del automóvil en nuestro país, y que Hyundai lo haya recibido en cuatro ocasiones demuestra la adaptación de nuestra marca a un mercado tan exigente y competitivo como es el español.” Además añadió: “Nuestra apuesta seguirá siendo la de mantener este liderazgo, ofreciendo vehículos preparados para un consumidor cuya conciencia medioambiental crece y que busca siempre la manera más inteligente de transporte y movilidad. Por eso, Hyundai tiene el compromiso de lanzar al mercado europeo 25 modelos electrificados entre los años 2018 al 2025, siendo buena muestra de ello el KONA hoy premiado.”

La Ministra de Industria, Comercio y Turismo, Dña. Reyes Maroto, por su parte quiso recalcar: “El Hyundai KONA se convierte en un ejemplo de prestaciones con una clara oferta de modelos al ofrecer gasolina, diésel y una versión eléctrica. Que estoy segura que va a satisfacer las necesidades de todo tipo de consumidores y además completara esta gama con una versión híbrida más adelante.”

DriiveMe, el servicio de alquiler de coches por un euro, se ha convertido en una de las soluciones de movilidad favoritas para aquellos que desean viajar de manera cómoda y a un precio asequible. La plataforma se encuentra el pleno proceso de expansión y ahora anuncia el lanzamiento de su servicio en toda Italia a partir del 1 de marzo.

Con motivo de su llegada a Italia, la compañía anuncia más de 200 coches para trayectos internos entre ciudades como Bergamo, Milán, Torino, Nápoles, Bari, o Venecia, entre muchas otras. Además, DriiveMe cruza fronteras e incluye trayectos entre varios puntos de Italia con ciudades de España y Francia.

A través del sitio web y la app de DriiveMe, los usuarios podrán reservar su coche para viajar por toda Europa por solo un euro. El proceso es muy sencillo, basta con seleccionar el trayecto entre los que ofrece la compañía y el modelo del vehículo, entre los que destacan compactos de cinco plazas, grandes monovolúmenes e incluso caravanas y furgonetas, y disfrutar del trayecto.

Victor de Pasquale, será el Business Developer de la compañía en Italia y gestionará los trayectos desde las oficinas que DriiveMe tiene en Madrid. Constantin Lambert, Country Manager de la compañía en la zona de Europa Sur ha dejado claro que su intención es seguir la expansión por toda Europa. “Italia es un paso más, estamos muy contentos de la acogida que tiene DriiveMe y del crecimiento del servicio. Llegaremos a más países” declara Lambert.

La flota de vehículos disponibles que DriiveMe ofrece en Italia procede de la agencia de alquiler Avis, una de las compañías más importantes de alquiler de coches a nivel internacional, pero también colaboran con otras empresas que operan por toda Europa.

El coste de cualquier alquiler, tanto a través de su sitio web como de la aplicación, es de 1 euro, e incluye seguro a todo riesgo. Como en cualquier vehículo de alquiler, el cliente tendrá que abonar los costes de combustible y peajes que conlleve el viaje, aunque pueden publicarse en plataformas de coche compartido como Blablacar o Amovens.

 

  • Stand dedicado en exclusiva a vehículos electrificados. Ampliación de la gama híbrida enchufable con las versiones ‘e’ de A6, A7, A8 L y Q5.

  • Audi continúa con su ofensiva eléctrica. En el Salón del Automóvil de Ginebra, la marca muestra cuatro vehículos de propulsión completamente eléctrica, cuyas correspondientes versiones de producción en serie se estrenarán a finales de 2020. Además, la marca exhibe en primicia mundial cuatro nuevos modelos híbridos enchufables y el monoplaza Audi e-tron FE05, con el que compite en la Fórmula E, configurando así un stand dedicado exclusivamente a vehículos electrificados. Durante la conferencia de prensa, que tendrá lugar el día 5 de marzo a las 8:00 a.m. en el stand de Audi, ubicado en el pabellón número 1, se presentará el Audi Q4 e-tron concept y tendrá lugar el debut europeo del Audi e-tron GT concept.

    “Nos hemos fijado un objetivo claro, porque estamos comprometidos con la movilidad sin emisiones: en 2025, uno de cada tres vehículos nuevos comercializados por Audi será un vehículo electrificado”, declara Bram Schot, Presidente del Consejo de Administración de Audi.

    El primer miembro del nuevo cuarteto de vehículos cien por cien eléctricos que formarán parte de la gama Audi es el nuevo Audi e-tron, que pronto empezará a entregarse a los clientes. La compañía presentará la versión de producción en serie de la versión coupé, el Audi e-tron Sportback, a finales de 2019. Otro automóvil eléctrico se presentará en unas semanas en China: el Audi Q2 L e-tron, que también será entregado a los clientes este mismo año. Posteriormente, en 2020, se lanzarán dos nuevos modelos eléctricos de producción en serie: el Audi e-tron GT y el Audi Q4 e-tron. Los concept-car que se presentan en el stand de Audi en Ginebra suponen un adelanto de estos futuros modelos.

    Además, durante 2019 Audi llevará a cabo una ofensiva en materia de electrificación que involucra prácticamente a todos los segmentos del mercado. En el Salón del Automóvil de Ginebra debutan las versiones ‘e’, nueva nomenclatura en la marca para las variantes híbridas enchufables, de los modelos de gran volumen Audi A6, A7, A8 y Q5.

    En el futuro, un total de cuatro plataformas técnicas y familias de producto serán la base para ofrecer vehículos eléctricos en cada segmento del mercado. La estrecha colaboración entre los departamentos de Desarrollo Técnico de las marcas del Grupo Volkswagen permite aprovechar las sinergias necesarias para ofrecer una amplia gama global.

    El Audi e-tron y el e-tron Sportback utilizan componentes de la plataforma modular longitudinal de Audi que, junto a numerosas tecnologías innovadoras, principalmente en el área de los sistemas de propulsión, está dando lugar a una gama diferenciada de productos e-SUV con tracción total eléctrica quattro. La carga rápida con hasta 150 kW y una autonomía adecuada para viajes de larga duración, garantizan la versatilidad necesaria para la utilización diaria.

    Audi ya presentó el primer miembro de otra plataforma electrificada en 2018: el Audi e-tron GT concept, un coupé muy dinámico, que debutó en el pasado Salón de Los Ángeles. La tecnología empleada en este automóvil se ha desarrollado en colaboración con Porsche. El diseño y el carácter del e-tron GT concept están impregnados del inconfundible ADN de Audi.

    Otro proyecto conjunto de los departamentos de desarrollo de Audi y Porsche es la denominada Arquitectura Premium de Electrificación (Premium Architecture Electrification, PPE). Será la base de varias familias de modelos Audi con propulsión eléctrica, que cubrirán los segmentos B a D del mercado. Aquí se contemplan desde SUV hasta conceptos de carrocería clásica, con el piso del vehículo situado en posición muy baja. Una de las principales fortalezas de la plataforma PPE es que ha sido desarrollada exclusivamente para vehículos de propulsión eléctrica, lo que ofrece ventajas en relación con el peso, la compacidad y las proporciones de la carrocería.

    Varias marcas del grupo están colaborando en el desarrollo de la plataforma modular de electrificación (modular electrification platform, MEB), que servirá de base para una serie de vehículos eléctricos de Audi en el segmento A.

    AUDI AG también ampliará su gama de vehículos híbridos enchufables. “En el futuro, prácticamente todos los segmentos del mercado incluirán modelos impulsados por una combinación de un motor eléctrico y un motor de combustión, y que podrán cargarse en una toma de corriente”, afirma Bram Schot.

    Consumo de combustible de los modelos mencionados:

    Audi e-tron
    Consumo combinado de electricidad en kWh/100 km: 26,2-22,6 (WLTP); 24,6-23,7 (NEDC)
    Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 0

    Las cifras dependen de la combinación neumático/llanta seleccionada y de la variante de motor y transmisión

  • El nuevo SUV grande de SEAT obtiene cinco estrellas en las pruebas de seguridad Euro NCAP, la máxima valoración. Las pruebas han demostrado su excepcional rendimiento y gran protección para ocupantes, peatones y ciclistas. Los sistemas y asistentes de seguridad activa, pasiva y preventiva que integra el SEAT Tarraco, le convierten en un referente de seguridad en su segmento. Este SUV se suma a otros modelos de SEAT, que también han demostrado el compromiso de la marca con el desarrollo de vehículos de máxima seguridad.

    • El último modelo de la mayor ofensiva de producto de SEAT, el nuevo SEAT Tarraco, ha logrado una valoración de cinco estrellas en las pruebas de seguridad Euro NCAP, siguiendo así la tendencia de la compañía española en el desarrollo de vehículos con el mejor nivel en cuanto a seguridad.

      Los procedimientos de las pruebas de seguridad Euro NCAP son cada vez más exigentes, ya que este organismo ha aumentado el número de pruebas, así como el nivel de exigencia a los que se someten los nuevos vehículos. Se analizan todos los aspectos del vehículo, se mide su capacidad de protección para ocupantes, tanto para adultos como para niños, además de la protección a peatones, en caso de accidente. También se evalúan los sistemas más avanzados de asistencia a la conducción; grandes aliados en la seguridad del Tarraco.

      Así, el nuevo buque insignia de SEAT, el Tarraco, ha obtenido el máximo nivel de seguridad en la serie de pruebas del organismo de seguridad.

      El Tarraco se ha sometido a una serie de pruebas para determinar sus credenciales en seguridad. La protección de ocupantes adultos se determina a partir de pruebas de choque con impactos frontales con una superposición del 40%, y frente a una barrera rígida con superposición total, así como impactos laterales contra un poste y frente a una barrera.

      También se realizan pruebas de latigazo cervical, así como de frenada automática de emergencia a diferentes velocidades y con diferentes grados de superposición de vehículos, en las que el radar de proximidad asociado al control de velocidad de crucero ‘ACC’, y el asistente ‘Front Assist’ con reconocimiento de peatones y ciclistas, detectan y accionan el sistema de frenos de manera autónoma.

      En el caso de la protección para los ocupantes infantiles, se evalúan tres aspectos principales: la protección del sistema de retención, la capacidad del vehículo para instalar correctamente los sistemas de retención infantil de diferentes tamaños, y las disposiciones del vehículo para ofrecer el transporte seguro de los niños. En todas ellas, el nuevo Tarraco ha destacado notablemente.

      El SEAT Tarraco no solo está diseñado para proteger a sus ocupantes, sino que también se ha desarrollado para garantizar la protección de peatones y ciclistas. En las pruebas de Euro NCAP se mide por tanto el riesgo potencial de atropello y derivadas lesiones en la cabeza, la pelvis y las piernas. Asimismo, también se evalúan las medidas que se pueden tomar para mitigar o evitar este tipo de impactos.

      Se analizan también los asistentes a la conducción más innovadores y tecnológicos de los que cuenta el nuevo SEAT Tarraco, así como el modo en el que pueden mejorar la seguridad, lo que convierte al organismo Euro NCAP en una referencia en el sector.

      En cada situación la organización determinó que los ocupantes y los usuarios de la carretera estaban bien protegidos en caso de accidente; el SEAT Tarraco ha obtenido la siguiente puntuación en cuanto a protección: 97% en adultos, 84% en niños, 79% en usuarios de la carretera y 79% en asistentes de seguridad para la conducción.

      “La excelente valoración de seguridad que ha obtenido el Tarraco en las exigentes pruebas de Euro NCAP pone de manifiesto el especial compromiso de SEAT por garantizar la máxima seguridad activa y pasiva en todos los modelos que producimos, y en el desarrollo del SUV más grande jamás fabricado por la compañía”, afirma Luca de Meo, presidente de SEAT.

      Con la tecnología más innovadora en seguridad

      El SEAT Tarraco está diseñado para ofrecer una seguridad absoluta a sus ocupantes y a los demás usuarios de la vía pública, y es todo un referente en seguridad entre la competencia. Esta posición es fruto de los conocimientos adquiridos en el desarrollo de anteriores modelos de SEAT y la integración de las tecnologías más innovadoras de seguridad.

      El nuevo Tarraco incluye una amplia gama de sistemas de seguridad, que utilizan todos los datos recogidos por los muchos sensores de los que dispone, para adelantarse a los acontecimientos y adaptar el vehículo a cada circunstancia. Cuenta con multitud de sistemas opcionales, como el asistente de emergencia, el detector de ángulo muerto y alerta de tráfico posterior –para salir del aparcamiento marcha atrás–, así como el reconocimiento de señales de tráfico, asistente de atascos ‘Traffic Jam Assist’, y asistente de luces automáticas cortas/largas ‘Light Assist’.

      Asimismo, el Tarraco destaca por la inclusión de dos nuevos sistemas de seguridad: el asistente de precolisión ‘Pre-Crash’ y el asistente de detección de vuelco ‘Rollover Assist’, que activan diferentes sistemas para mitigar los daños.

      El ‘Pre-Crash Assist’ es capaz de reaccionar en solo 0,2 segundos tras detectar que se va a producir un accidente, y tensa los cinturones de seguridad, activa las luces de emergencia, sube las ventanillas y cierra el techo solar, de modo que ayuda a proteger a los ocupantes del habitáculo. El ‘Rollover Assist’ se activa cuando detecta una posible situación de vuelco, y acciona los airbags y los pretensores de los cinturones, inicia una llamada de emergencia, apaga el motor, ajusta la ventilación, activa las luces de emergencia, y desbloquea las puertas.

      Asimismo, el Tarraco también cuenta con el asistente de frenada en ciudad ‘Front Assist’ con detección de peatones y ciclistas, asistente de salida involuntaria de carril ‘Lane Assist’, el sistema de llamada de emergencia automática ‘eCall’. Por todo, el nuevo SEAT Tarraco se posiciona como una referencia en su segmento.

  • El Honda “e Prototype” anticipa el modelo de producción desarrollado a partir del concept Urban EV de 2017. Diseño exterior distintivo y sencillo combinado con un interior moderno y minimalista, acompañado de avanzada tecnología. Plataforma ancha, con tracción a las ruedas traseras para proporcionar un alto grado de dinamismo. El conjunto del Honda “e Prototype” responde a las necesidades del entorno urbano moderno.

  • El nuevo vehículo eléctrico urbano de Honda se presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019 mediante el Honda “e Prototype”. Este nuevo modelo mejora al Urban EV Concept de 2017, que ya recibió una gran acogida, y es una de las claves de la “Visión Eléctrica” de Honda para la región europea.

    El Honda “e Prototype”, diseñado para responder a las necesidades de la vida moderna, combina un diseño único, funcionalidadess avanzadas y una dinámica de conducción gratificante. El vehículo ofrece un paquete perfecto para la conducción en entornos urbanos.

    Diseño exterior distintivo y sencillo

    En el desarrollo del Honda “e Prototype, se ha puesto especial atención a la funcionalidad y el uso, lo que se refleja en el carácter único de la sencillez de su diseño. Los suaves contornos de la carrocería se extienden desde el capó hasta el parabrisas panorámico de forma que crean una superficie continua que asciende y pasa por encima de las plazas delanteras. Los montantes A se asientan prácticamente en el parabrisas y los cristales delanteros, lo que mejora el rendimiento aerodinámico y, a su vez, contribuye a una marcha refinada y silenciosa.

    Entre los elementos de estilo más llamativos, que acentúan su perfil sencillo y bien ordenado, se incluyen las manecillas de las puertas integradas en la carrocería y las cámaras compactas que sustituyen a los típicos espejos retrovisores exteriores. Tanto las manecillas de las puertas como el Sistema de Retrovisores por Cámara son características únicas en un vehículo de esta clase. El avanzado puerto de carga del vehículo se ha integrado en el centro del capó para facilitar su uso desde ambos lados del coche, e incorpora iluminación LED visible a través del protector de cristal para informar al conductor del estado de carga de la batería.

    Los paneles negros de la parte delantera y trasera, con un perfil cóncavo único, constituyen motivos de diseño distintivos. La atención a los detalles de los grupos ópticos redondos realza el diseño sencillo y minimalista general del vehículo, y define el frontal de carácter “humano” del Honda “e Prototype”.

    El Honda “e Prototype” cuenta con una plataforma EV específica completamente nueva que permite unas proporciones compactas, mientras que la distancia entre ejes relativamente larga, el ancho de vía y los voladizos cortos permiten una maniobrabilidad urbana excepcional y una conducción dinámica. Su presencia atlética y de perfil bajo, que se realza con los pasos de rueda abombados que dan cabida a los anchos neumáticos, pone el acento dinámico al diseño exterior sencillo y minimalista.

    Interior moderno con avanzada tecnología

    En el interior, un habitáculo espacioso con una moderna estética minimalista ofrece a los ocupantes un ambiente relajado. Se ha empleado un tejido de tapicería tipo melange y otros materiales de texturas similares que se pueden encontrar en los hogares modernos para conseguir que los ocupantes tengan la sensación de estar en un cómodo salón. La sensación de amplitud se ha optimizado por medio de una superficie plana que invita moverse con total libertad en el habitáculo.

    Para que los ocupantes no pierdan su estilo de vida conectado, la doble pantalla horizontal, intuitiva y personalizable, incorpora un sinfín de servicios y aplicaciones inteligentes. Esta sofisticada interfaz de gama alta se ha diseñado para ofrecer un nivel superior de funcionalidad y hace que este vehículo pase de ser un mero medio de transporte a ser un elemento completamente integrado en la vida cotidiana contemporánea.

    Los numerosos asistentes digitales de próxima generación se presentan junto con muchos de los controles de infoentretenimiento y confort del vehículo, lo que simplifica la navegación por el menú y permite realizar varias tareas a la vez fácilmente. Las pantallas que muestran las imágenes de la parte trasera que transmite el Sistema de Retrovisores por Cámara se han integrado a ambos extremos del salpicadero de forma ergonómica para garantizar que el conductor disfrute de la máxima naturalidad en la visión. Además, el vehículo cuenta con una cámara trasera digital que incrementa el campo de visión del conductor.

    Deportivo y eficiente para trayectos urbanos

    El primer automóvil compacto de Honda con una plataforma EV específica ofrece una combinación de eficiencia, rendimiento y funcionalidad perfecta para entornos urbanos. El Honda “e Prototype” ofrecerá una autonomía de más de 200 km y una función de «carga rápida» del 80% de la carga en 30 minutos, por lo que es perfecto para los trayectos urbanos diarios. En carretera, la dinámica de conducción se centra en ofrecer una experiencia divertida y gratificante. Para ello, su potente motor eléctrico cuenta con tracción trasera para un rendimiento propio de un automóvil compacto de próxima generación.

    El Honda “e Prototype” se presentará el 5 de marzo en el Salón del Automóvil de Ginebra. La producción de este vehículo eléctrico urbano compacto de Honda se iniciará a finales de este mismo año.

  • Rendimiento superior: el nuevo Touareg V8 TDI de 310 kW / 421 CV es ahora el modelo más potente de la marca Volkswagen. Prestaciones eficientes: nuevo motor de alta tecnología de 4.0 litros y ocho cilindros que cumple con la nueva normativa de emisiones Euro 6d-TEMP. Confort máximo: el modelo de alta gama llega al mercado con un interior de cuero y suspensión neumática de serie.

  • Volkswagen celebrará el estreno mundial del nuevo Touareg V8 TDI en el Salón del Automóvil de Ginebra (7-17 de marzo). Sus 310 kW / 421 CV de potencia le convierten en el SUV con motor diésel más potente fabricado en Alemania. El par máximo del motor turbo diésel de alta tecnología llega al nivel de un súper deportivo: 900 Nm. Ya sea circulando a baja o alta velocidad, o en condiciones off-road, esta potencia le proporciona características de conducción superiores. El nuevo buque insignia llegará al mercado a finales de mayo.

    El Touareg V8 TDI, que alcanza los 250 km/h, demuestra su potencial dinámico acelerando de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Como todos los modelos Touareg, la nueva versión V8 también cumple con la normativa de emisiones Euro 6d-TEMP. Los compradores del modelo de alta gama podrán elegir entre el paquete de diseño Elegance, de serie, o el paquete Atmosphere. El acabado Elegance ofrece un diseño interior técnico, dominado por tonos metalizados y colores fríos; el acabado Atmosphere proporciona un ambiente interior cálido, donde imperan la madera y los tonos naturales.

    En ambas versiones, el sistema de asientos y los paneles de las puertas vienen con un acabado en cuero (de tipo “Vienna”) de serie. El interior del Touareg V8 TDI crea por lo tanto una zona de confort exclusiva y vanguardista. En el Innovision Cockpit (pantalla y controles digitalizados) con superficie cubierta de cristal, los cueros curtidos y los detalles de aluminio y cromo permiten ver y sentir la extraordinaria calidad del Touareg V8 TDI. Las inserciones de madera son especialmente elegantes. Un ejemplo del paquete de diseño Atmosphere: una aplicación de madera curvada de una sola pieza hecha de fresno sigue la forma del panel de instrumentos.

    Comparado con los modelos con motores V6, el Touareg V8 TDI incluye además suspensión neumática, un maletero que se abre y cierra eléctricamente, asientos confort, sistema de alarma antirrobo, pedales de acero inoxidable y el paquete “Luz y Visión” (que incluye retrovisores exteriores con atenuación automática y faros automáticos) de serie. El Touareg V8 TDI también viene con llantas de aleación de 19 pulgadas Tirano, en vez de llantas de 18 pulgadas.

    La gama de equipamiento también incluye sistemas de asistencia al conductor y tren de conducción de vanguardia. Entre las características que incrementan la seguridad se incluyen la función “Night Vision” (detecta personas y animales en la oscuridad usando una cámara de imagen térmica), Asistente para atascos y obras (dirección y alerta de salida de carril, aceleración y frenada semiautomáticos a velocidades de hasta 60 km/h) y Asistente para cruces (reacciona al tráfico transversal delante del Touareg). Tecnologías como el sistema de dirección activa en las cuatro ruedas (que hace que el Touareg sea tan fácil de manejar como un coche compacto) y el control de estabilidad con barras estabilizadoras controladas electromecánicamente perfeccionan aún más la dirección y el confort. Uno de los mejores sistemas de luces del mundo proporciona seguridad y confort adicionales de noche: los faros interactivos “IQ.Light – LED matrix headlight”.

    NOTA: Esta información corresponde al mercado alemán. El modelo se comenzará a comercializar en el mercado español a partir de mayo y puede sufrir cambios en el equipamiento

    1. El vehículo es un prototipo muy cercano a la producción.