Conscientes de la importancia del deporte, los profesionales del transporte han apostado por realizar alguna actividad física y hacen el doble que en 2017. Por Comunidades Autónomas, País Vasco es la región donde más actividades físicas realizan (57%), mientras que los cántabros son los que menos (32%).

Al menos una cuarta parte de la población mundial se encuentra en riesgo de padecer enfermedades cardiovasculares, diabetes tipo 2, demencia y cáncer debido a sus hábitos sedentarios, según la Organización Mundial de la Salud (OMS). El aumento de la ingesta de alimentos hipercalóricos y la tendencia a la disminución de la actividad física han puesto en alerta a toda la población mundial. Y, el sector de los profesionales del transporte no es una excepción. No en vano, se trata de uno de los colectivos que más atención debe prestar a su salud, dado que se trata de un perfil profesional que registra jornadas de trabajo bastante extensas, unidas a una actividad física muy baja por la necesidad de permanecer sentados.

 

De hecho, un 73% de los transportistas catalanes tiene algún ‘kilo de más’ por lo que están por debajo de la media nacional en la que hasta un 74% de los transportistas deberían perder “algún kilillo” al superar el Índice de Masa Corporal (IMC), una medida que se calcula a partir del cociente entre los kilos de cada persona y su estatura expresada en metros al cuadrado. Si el resultado se encuentra entre 25 y 29,9, se tiene sobrepeso y en el caso de superar 30, se padece obesidad. Por lo tanto, teniendo en cuenta estos cálculos, un 42% de los transportistas españoles sufre sobrepeso (IMC>25) y un 32% padecen obesidad (IMC>30). Unas cifras muy similares a las que arrojaba la primera edición del estudio ‘Radiografía del transportista: hacia un cambio en los hábitos del sector’, elaborado por Cualtis para Scania.

 

En esta segunda edición, el informe ha analizado 650.000 exámenes llevados a cabo durante 2018 a trabajadores en edades comprendidas entre los 18 y los 65 años, de los que cerca de 15.000 se dedican al transporte.

 

Conscientes de este hecho y la necesidad de combatir el sedentarismo, los transportistas parecen haber apostado por el deporte para conseguirlo. Así, el 42% asegura practicar ejercicio físico de forma habitual, cifra que dobla el porcentaje del año pasado. Por Comunidades, Cataluña se mantiene por encima de la media nacional (47%), País Vasco es la región donde los profesionales del transporte hacen más ejercicio (57%), mientras que los transportistas cántabros son los que menos y sólo practican deporte un 32%.

 

Respecto a la alimentación, una amplia mayoría (97%) de los catalanes que trabajan en este sector admite seguir unos hábitos de alimentación correctos en los que se incluye una alimentación variada y el consumo habitual de frutas y verduras.

 

En cuanto al descanso, los catalanes también disfrutan de un buen hábito de sueño (91%) y una mayoría abrumadora (97%) no presenta problemas en cuanto a sus hábitos intestinales. No es de extrañar, por tanto, que un 91% de los transportistas procedentes de Cataluña afirme disfrutar de una sensación subjetiva de buena salud. De hecho, este colectivo profesional sostiene tener menos dolencias que el resto de los ciudadanos españoles, pues a nivel nacional solo un 15% admite tener dolores articulares frente al 32% de la población general.

 

Los transportistas españoles también han visto mejorar otros parámetros, pues bajan ligeramente los índices de sedentarismo y consumo de alcohol y tabaco con respecto al año anterior, aunque estos últimos aún se encuentran muy por encima de la media de la población general (39% frente a 23%).

 

Sin embargo, parece inevitable que las largas jornadas sentados de los profesionales del transporte también pasen factura a su salud, pues el 62% tiene la tensión arterial alta, porcentaje que ha aumentado significativamente respecto al año pasado, cuando representaba el 45% del total.

 

 

Decálogo del transportista saludable

 

Las intensas jornadas laborales de muchos transportistas han llevado a Scania a elaborar, de la mano de los expertos de los servicios médicos de Cualtis, un decálogo con medidas imprescindibles para que estos profesionales mantengan un estilo de vida saludable:

 

  1. Práctica hábitos de vida saludable.
  2. Come sano, mantén una alimentación equilibrada.
  3. Hidrátate, bebe por lo menos 2 litros de agua al día.
  4. Haz ejercicio, todos los días durante 30 minutos.
  5. No fumes.
  6. Evita las bebidas alcohólicas.
  7. Chequea tu salud yendo al médico.
  8. Aprende a controlar tu estrés y ansiedad.
  9. Duerme bien, 8 horas al día.
  10. Vigila tu tensión.

 

Para Daniel González, responsable de marketing y comunicación de Scania Ibérica, con este estudio “desde la compañía no solo queremos potenciar los hábitos de vida saludable entre este colectivo sino también concienciar sobre las consecuencias derivadas del sedentarismo. No hay que perder de vista en este sector la importancia de la seguridad vial, dado que existe una ecuación que casi siempre se cumple: a mejor salud, menor número de accidentes. En el transporte por carretera, las condiciones físicas, al igual que sucede con la edad, constituyen un factor determinante en las capacidades motoras, sensoriales y cognitivas necesarias para una conducción segura”.

 

Nissan ha presentado  su primer Nissan City Hub, un nuevo y revolucionario enfoque que incluye la convergencia entre comercio electrónico y tienda física, que se inaugura muy cerca de París, en Velizy 2, un gran centro comercial.

El Nissan City Hub estará totalmente dedicado a una experiencia exclusiva y envolvente que coloca al cliente en el centro de la visión Nissan para la movilidad del futuro, dentro de sus 131 m2.

 

“Nissan City Hubs pondrá a la gente en el corazón de nuestra visión de la manera de vender coches del mañana, todo ello mientras van de compras”, dijo Leon Dorssers, Vicepresidente Corporativo de Ventas Global y Distribuciòn de Nissan Motor Company. “Hoy desvelamos un nuevo avance en nuestra estretegia comercial global, usando el e-commerce y las nuevas tecnologías de movilidad para mejorar la experiencia del cliente tanto online como offline”.

 

Ken Ramírez, Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing de Nissan Europa, agrega: “A medida que continuamos satisfaciendo las necesidades cambiantes de los clientes de hoy, nos enorgullece lanzar la primera experiencia de Nissan City Hub en París. Con el uso de las nuevas tecnologías y herramientas, Nissan ofrece en el centro de la ciudad un viaje único y exclusivo al cliente, y una continuidad entre el mundo online y offline”.

 

Reinventar la red de distribución

 

Según el estudio de Bain & Company 2017, el 50 % de las compras de vehículos empiezan on line y el 60 % de los consumidores ya ha decidido la marca, el precio y el modelo que van a comprar antes de pisar un concesionario. Para reconectar con las nuevas demandas de los consumidores y hábitos de consumo, el desarrollo de la Futura Estrategia de Distribución de Ventas Nissan se basa fuertemente en un nuevo modelo integral que combina la gran experiencia de la red de concesionarios, con las nuevas oportunidades que genera la era digital.

 

Esta renovada red de distribución tiene el objetivo de ofrecer la mejor experiencia cliente del sector y superar las expectativas del cliente mediante un ecosistema on- line y físico, en la concesión, mejorado y basado en nuevos formatos y nuevas tecnologías que le otorga al cliente todo el control de su proceso de compra y le ayuda a lo largo del mismo gracias a los expertos del producto y los  concesionarios asociados.

 

Una estrategia a la que el Grupo Altaïr (concesionarios Nissan en Francia) se unió rápidamente para lanzar el Nissan City Hub: “Se trata de la evolución natural del sector; aprovechar las nuevas oportunidades y tecnologías para servir mejor al cliente, además de adoptar un enfoque diferente respecto a nuestro modelo tradicional de concesionario. Esta estrategia no cambia lo que somos capaces de hacer, sino que ofrece una experiencia diferente al cliente.”.

 

Generar una experiencia de inmersión en la Movilidad Inteligente Nissan

 

El Nissan City Hub es un nuevo enfoque revolucionario que combina un ecosistema digital con una tienda física atractiva en el centro comercial de Vélizy 2. Gracias a su perfecta ubicación, que se integra en la vida diaria de los clientes y a su aspecto contemporáneo único, el Nissan City Hub es un espacio dinámico que se diferencia de los concesionarios tradicionales con grandes pantallas digitales informativas que suponen hasta 88 m2 (de los 131 m2de la tienda) y 5 puntos dedicados a la entrega de modelos para pruebas, que estarán operativos más adelante.

 

Se han desarrollado nuevas soluciones de comercio electrónico disponibles para los clientes en el Nissan City Hub con el objetivo de garantizar la facilidad de uso y varias oportunidades de personalizar y comprar coches directamente en línea. ¡Nunca había resultado tan fácil comprar un Nissan LEAF o Qashqai con unos pocos clics!

 

Los clientes son recibidos por los Embajadores de la Movilidad Inteligente Nissan, personas con diferentes bagajes comerciales provenientes de las artes creativas, la música y las nuevas tecnologías cuyo objetivo es guiar al cliente a través de esta nueva experiencia digital.

 

Los elementos centrales de este nuevo concepto comercial giran entorno a la Movilidad Inteligente Nissan, como el Nissan LEAF, el coche eléctrico más vendido en Europa o como la tecnología ProPILOT, que permite al conductor mayor confianza y confort al conducir.

 

A partir de otoño de este año, los clientes que visiten el Nissan City Hub también tendrán la oportunidad de descubrir Xstorage, la innovadora solución de almacenamiento energético de Nissan, así como la primera red de puntos de recarga eléctrica de Francia.

 

En el Nissan City Hub, los clientes tendrán la posibilidad de recibir sus coches en Vélizy o en cualquier otro concesionario del Grupo Altaïr, e incluso en casa.

 

Este nuevo pilar de la Futura Estrategia de Distribución Comercial de Nissan marca el camino a seguir para la expansión de una estrategia comercial única cuyo objetivo será la futura implantación en otras zonas metropolitanas similares, como pueden ser Berlín, Tokio o Shangai.

  • DriiveMe transporta vehículos entre ciudades de toda Europa desde 50€. El servicio está dirigido tanto a alquiladoras, concesionarios y profesionales del automóvil, como a particulares. La solicitud de traslado de puede hacer de forma muy sencilla a través de su web y app.

  • DriiveMe, la plataforma que permite a sus usuarios alquilar un coche por un euro, ofrece cada vez un mayor número de ofertas disponibles a través de su web y app para viajar al mejor precio. La compañía, que se encarga de poner en contacto a empresas o particulares que deseen mover sus vehículos de un punto a otro, con personas que quieran hacer ese mismo viaje, anuncia una nueva ofensiva con una mejora en los precios para nuevos clientes.

    El servicio, que cada vez cuenta con más usuarios, está dirigido a compañías alquiladoras de coches, concesionarios o talleres, pero también a otras empresas de compra venta o incluso particulares que necesitan mover su vehículo a otro punto de España o Europa.

    El precio para transportar un vehículo entre dos ciudades tiene un coste medio de 100€ para un particular y en torno a los 60€ para una empresa que desee trabajar con DriiveMe de manera habitual.

    El alta en la plataforma de DriiveMe es gratuita y todos los coches cuentan con un seguro a todo riesgo hasta 50.000€.  La plataforma se encarga de ofertar el vehículo en la plataforma o con conductores certificados, y el conductor lo entrega en el punto seleccionado en la fecha y hora establecidas en un plazo máximo de 72 horas (dependiendo del trayecto). El cliente está informado en todo momento de la localización en la que se encuentra el vehículo.

    El precio del traslado depende de la distancia y de los servicios elegidos por el cliente pero parte de los 50€ con todo incluido: seguro, combustible, peajes y limpieza. Una vez que se solicita el traslado a través de DriiveMe, la plataforma da la opción de elegir entre dos fórmulas de transporte: conductor particular o profesional. Al seleccionar la opción del conductor particular, la plataforma ofrece el trayecto a usuarios que deseen viajar entre los puntos indicados. Si por el contrario, el cliente prefiere que el vehículo sea trasladado por un profesional, DriiveMe cuenta con un gran número de empleados totalmente cualificados para realizar los traslados.

    “Mejorar el servicio para nuestros clientes y usuarios es nuestra prioridad. Con DriiveMe tanto profesionales como particulares pueden mover sus vehículos al mejor precio y con las mejores garantías” explica Constantin Lambert, Country Manager de la compañía en España y Portugal.

     

     

    ¿Cómo funciona DriiveMe?

    DriiveMe es un punto de encuentro entre alquiladoras, concesionarios o particulares que necesitan mover sus vehículos, y los usuarios particulares que buscan alquilar un vehículo a un precio reducido. Los hermanos Alexandre y Geoffroy Lambert lanzaron DriiveMe en Francia en 2012; y el tercero de los hermanos, Constantin, llevó el servicio a España y Portugal en 2017.

    La plataforma DriiveMe está disponible en Internet y vía App. El proceso para clientes que deseen mover su coche es muy sencillo. Basta con darse de alta en la plataforma de DriiveMe y solicitar un presupuesto para mover un vehículo entre dos puntos.

    La plataforma da la opción de elegir entre dos fórmulas de transporte: conductor particular o profesional. DriiveMe se encarga de buscar el conductor y asegurarse que el vehículo llega a su destino con las mejores garantías y un seguro que cubre hasta los 50.000€.

    Más información sobre DriiveMe en http://www.driiveme.es/ 

Polestar imaginará el futuro brillante y puro de la movilidad durante el Salone Internazionale del Mobile 2019, como parte de la Semana del Diseño de Milán.

Nombrado “Into the Light”, Polestar ha colaborado con expertos suecos en audio y video, Teenage Engineering, para visualizar este optimismo presentando dos estructuras icónicas.

La estación de combustible es un hito arquitectónico y cultural que representa un símbolo de la movilidad y los logros de ingeniería de la humanidad, pero también como un recordatorio de la dependencia de los combustibles fósiles. Estas estaciones se están convirtiendo gradualmente en reliquias de otros tiempos, pero su papel como puntos de encuentro social es cada vez más relevante en una nueva era de carga y electrificación.

La pista de coches de slot ilumina la diversión de conducir con electricidad. Como una instalación interactiva, cada visitante puede hacer una contribución a la instalación en forma de movimiento, luz y sonido, con una mayor experiencia sensorial creada a medida que más jugadores se unen, destacando el disfrute de la electrificación.

Thomas Ingenlath, Director Ejecutivo de Polestar, explica: “La electrificación está en el corazón de Polestar. Este es el comienzo de una nueva y emocionante era eléctrica. La estética es una parte esencial de nuestra marca, encaja perfectamente con Salone Internazionale del Mobile y otros eventos en la Semana del Diseño de Milán. “Las instalaciones de diseño de Polestar serán estimulantes y alentarán a los visitantes a participar en conversaciones sobre el cambio de paradigma de los combustibles fósiles a la movilidad eléctrica”.

Las instalaciones de Polestar se ubicarán en el distrito de Tortona de Milán, Italia, en Opificio 31, organizadas alrededor de un gran patio. Se pueden ver entre las 10:00 y las 21:00, del 9 al 14 de abril de 2019, con un evento especial por la noche y cierre el miércoles 10 de abril.

La VII edición de los Premios Asepeyo a las mejores prácticas preventivas han premiado el proyecto de pruebas con exoesqueletos que se llevan a cabo en la planta de fabricación de Ford en Almussafes.

Los galardones premian trabajos ejemplares, correspondientes a buenas prácticas en gestión de la prevención o control del riesgo en la Comunidad Valenciana, y se han entregado en el marco de Laboralia, Certamen Integral de la Prevención y el Bienestar Laboral, celebrada los días 27 y 28 de marzo en Valencia. .

La planta valenciana de Ford se sitúa en la vanguardia en cuanto a pruebas con exoesqueletos en su línea de montaje.La utilización de estos dispositivos se concibe como una ayuda a a los operarios que tienen que realizar tareas en las que haya que realizar posturas que puedan resultar problemáticas desde el punto de vista ergonómico. La planta de Valencia es pionera tanto en el volumen de pruebas llevadas a cabo, en número de prototipos de exoesqueleto utilizados y en la cantidad de horas de uso y número de operarios que se han presentado voluntarios para participar en un proyecto, cuyo objetivo es mejorar las condiciones de trabajo en línea de montaje.

Los modelos de exoesqueleto que se han venido probando durante los últimos meses responden a dos categorías distintas, buscando un refuerzo en la espalda y en los hombros, respectivamente y se estudia el efecto de protección y apoyo contra el cansancio y las lesiones en tareas repetitivas en áreas de la línea de montaje en la que no se puede recurrir a otras soluciones como cobots (robots colaborativos).

Romain Dumas pilotará el Volkswagen ID. R en la Carretera de Tianmen Shan Big Gate. Una ruta única con 99 curvas y una ascensión de 1.200 metros. Se organizará una competición de videojuegos para determinar un récord virtual.

El Volkswagen ID. R completamente eléctrico asumirá un nuevo desafío especial en septiembre de 2019. Romain Dumas (F) volverá a ponerse al volante del coche deportivo eléctrico de 500 kW para intentar batir el récord en la Carretera de Tianmen Shan Big Gate: un tramo de pista único, con 99 curvas que serpentean por la montaña Tianmen, ubicada a unos 1.500 kilómetros al suroeste de Pekín. Al no existir un récord oficial en la carretera de montaña de 11 kilómetros, que no es accesible al transporte público, Volkswagen China organizará una competición previa al intento de récord, en la que los participantes podrán establecer su propio tiempo virtual en la Tianmen Shang Big Gate Road. Luego Dumas buscará mejorar el tiempo del participante más rápido, pero en condiciones reales, durante el mes de septiembre.

Según el Dr. Stephan Wöllenstein, miembro del Comité Ejecutivo de la marca Volkswagen Turismos y consejero delegado de Volkswagen China: “El Volkswagen ID. R es un icono que encarna perfectamente nuestra pasión por la movilidad eléctrica y nuestros conocimientos en el desarrollo de tecnología de propulsión eléctrica. Podemos utilizar la experiencia acumulada en el ámbito del automovilismo de competición para ampliar aún más estos conocimientos, y podemos incorporarlos en el ensamblaje de modelos de producción eléctrica”.

Para Sven Smeets, director de Volkswagen Motorsport: “Tianmen tiene un estatus místico en China, donde se la conoce como “la Puerta del Cielo”. La ruta es una de las carreteras más extraordinarias y difíciles del mundo, otro desafío especial para el ID. R. Nuestro objetivo es marcar un nuevo hito para los vehículos eléctricos y, al hacerlo, apoyar la estrategia eléctrica de Volkswagen en China, que realmente está tomando impulso este año”.

El intento de récord en Tianmen será un viaje a lo desconocido, incluso para Dumas, ganador de Pikes Peak: “Hasta ahora, solo conozco el camino por las fotos y algunos vídeos”, explica el francés de 41 años. “El área donde se enmarca la carretera es espectacular, como si fuera el escenario de una película. La ruta es muy sinuosa, extremadamente estrecha en algunos puntos, y muy desigual. Sin duda, va a ser una experiencia muy especial. Estoy deseando empezar este nuevo reto”.

La Carretera al Cielo: un imán turístico

La estrecha Carretera de Tianmen Shan Big Gate es una verdadera atracción turística. Se abre paso entre uno de los paisajes montañosos más vírgenes del mundo. También conocida como Tongtian Avenue (Carretera al Cielo), la ruta se utiliza para los autobuses que transportan a los visitantes hasta la montaña Tianmen. Comienza en el valle situado a unos 200 metros sobre el nivel del mar y termina a una altura de aproximadamente 1.300 metros. La cima de la montaña está a 1.519 metros sobre el nivel del mar.

Siguiente desafío: establecer un nuevo récord de vuelta en el famoso circuito de Nürburging-Nordschleife

El Volkswagen ID. R, con el que Romain Dumas estableció récords en dos famosas carreras de montaña en junio de 2018 – primero en el “Pikes Peak International Hill Climb” y luego en el “Goodwood Festival of Speed”- está propulsado por dos motores eléctricos que generan una potencia de 500 kW (680 CV), y acelera de 0 a 100 km/h en solo 2,25 segundos. Antes de viajar a China en septiembre, Dumas y el ID. R fijarán primero sus miradas en conseguir un nuevo récord de vuelta rápida en pista para coches eléctricos en el famoso circuito de Nürburgring-Nordschleife.

La búsqueda de la máxima eficiencia y de alternativas que reduzcan tanto los consumos como los niveles de emisiones están llevando a los fabricantes a desarrollar sistemas innovadores para los ya complejos motores de combustión. Un sistema microhíbrido, “mild hybrid” o de hibridación “suave”, es una solución a corto plazo en la carrera de la eficiencia energética que está ganando popularidad en los últimos años.

Esta tecnología está a medio camino entre un coche convencional y un híbrido tradicional, pero aporta una serie de ventajas en simplicidad, ahorro de costes y una ligera mejora de la eficiencia. Son muchas las marcas que han visto en la microhibridación una solución temporal que reporta beneficios, como poder comercializar vehículos con la etiqueta ambiental ECO de la Dirección General de Tráfico con un coste de desarrollo muy bajo.

Pero esta tecnología no es nueva. Lleva años desarrollándose por algunas importantes marcas y otros fabricantes afines a la industria automotriz. Suzuki fue uno de los pioneros en este campo con sus vehículos SHVS, los cuales están dotados de un alternador capaz de recuperar pequeñas cantidades de energía en un sistema eléctrico de 12 voltios, almacenarla en una batería y emplearla en momentos puntuales para impulsar un motor eléctrico con el objetivo de reducir el consumo y las emisiones.

Años atrás, marcas como Honda y Smart desarrollaron esta tecnología “mild hybrid” en sistemas propios. El sistema i-Eloop de Mazda está basado en un principio similar, mientras que Dodge ya se atrevió en el año 2000 a lanzar un prototipo dotado de esta tecnología. La previsión acerca del futuro de este sistema microhíbrido es que en 2025 los coches híbridos suaves representen más de la mitad de las ventas de coches híbridos.

Este concepto ha evolucionado en los últimos años y ha adoptado un sistema de 48 voltios más potente que permite una reducción de hasta el 15% en el consumo y las emisiones de CO2 medias, según el ciclo Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedures (WLTP). La principal ventaja para el usuario final es su ahorro energético, mientras que, para el fabricante, la facilidad para implantar una solución sencilla en sistemas de propulsión y plataformas ya existentes.

¿Cómo funciona un sistema microhíbrido?

El número de componentes que conforman un sistema microhíbrido es reducido y, al mismo tiempo, no conlleva la modificación de sistemas de propulsión ni plataformas modulares existentes, especialmente si éstas han sido diseñadas inicialmente para adaptarse a modelos híbridos y eléctricos puros.

Un coche “mild hybrid” está equipado con una batería de iones de litio de 48 voltios, un conversor de corriente, un motor eléctrico/generador y una unidad de control. La batería de 12 voltios es apoyada por la de 48 voltios con el fin de alimentar todos los sistemas eléctricos y auxiliares del vehículo, como el climatizador, la dirección asistida, los sistemas de seguridad o los elevalunas, entre otros.

En los coches actuales, cada vez más equipados con sistemas de seguridad y asistencia a la conducción, elementos de confort y conectividad, el motor térmico debe hacer frente a un suministro eléctrico mayor. Mediante la hibridación “suave” se busca que el motor térmico se centre en impulsar el vehículo, mientras que el sistema de 48 voltios se encarga de enviar energía eléctrica a todos estos componentes, además de ser autosuficiente a la hora de obtener carga.

De este modo, el motor eléctrico/generador, que también actúa como motor de arranque, se conecta mediante una correa al cigüeñal, aportando un extra de potencia y par al motor de combustión interna cuando se realizan fuertes aceleraciones. Cuando se deja de acelerar, el freno motor actúa sobre el motor eléctrico/generador y le permite obtener electricidad que recarga la batería de 48 voltios, generalmente con una capacidad de 1 kW o menos. Esto es lo que se define generalmente como obtención de energía mediante deceleración. Otro método para recargar el sistema es mediante la conocida frenada regenerativa, la cual aprovecha la energía generada durante la frenada para enviarla de nuevo a la batería.

El sistema microhíbrido también actúa en modo de marcha por inercia (o modo vela), cuando al circular el conductor levanta el pie del acelerador, el sistema desconecta el motor térmico y mantiene activos todos los sistemas, incluida la dirección asistida, el ABS y el ESP, durante un breve plazo de tiempo mediante el cual el consumo de combustible se reduce completamente a cero. También permite que el sistema start-stop actúe antes, ya que desconectará el motor de combustión cuando detecte que el vehículo se va a detener en un semáforo o una intersección. Al mismo tiempo, el motor eléctrico/generador trabaja como un motor de arranque convencional, aportando energía suficiente para devolver de nuevo a la vida el motor térmico.

¿Por qué tienen etiqueta ECO los coches “mild hybrid”?

Según la Dirección General de Tráfico (DGT), la etiqueta ambiental ECO Azul y Verde, está ideada para vehículos híbridos enchufables con una autonomía eléctrica inferior a 40 kilómetros, para coches híbridos no enchufables y para vehículos impulsados por gas natural comprimido (GNC), gas natural licuado (GNL) o gas licuado del petróleo (GLP).

Sin embargo, los coches microhíbridos también se benefician de esta etiqueta ambiental. Según el BOE, un “vehículo híbrido (HV) es un vehículo equipado con un sistema de propulsión que contiene al menos dos categorías diferentes de convertidores de energía de propulsión y al menos dos categorías diferentes de sistemas de almacenamiento de energía de propulsión”.

De este modo, aunque el sistema de hibridación “suave” no mueve las ruedas (como sí lo hacen los híbridos e híbridos enchufables), aporta un extra de potencia, que oscila entre los 10 y 25 CV, y alrededor de 250 Nm de par, que el motor térmico puede aprovechar en aceleraciones fuertes. También permite desconectar el motor de combustión durante un breve plazo de tiempo y seguir circulando mientras todos los sistemas del vehículo están activos, lo que contribuye a reducir el consumo, aunque no se considera propulsión eléctrica, ya que el motor eléctrico/generador, no aporta movimiento a las ruedas.

Por otro lado, los coches microhíbridos contribuyen a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en comparación con un vehículo tradicional. Pero no todo es positivo, ya que algunos fabricantes consideran que los “mild hybrid” con etiqueta ECO aprovechan un pequeño nicho en la normativa para obtener la ansiada etiqueta medioambiental a cambio de un coste de desarrollo mucho menor, y que permite que sus usuarios puedan beneficiarse de una serie de ventajas, como acceder a Madrid Central o estacionar en zonas controladas por el SER.

La normativa que regula la garantía en la venta de bienes de consumo (art. 123 RDL 1/2007) establece un plazo de garantía de dos años, pero en la venta de “productos de segunda mano” permite reducirlo -previo pacto entre las partes- hasta un mínimo de un año, según informa el Servicio de Asesoría Jurídica de Ganvam.

El problema es que no define cuándo se considera que un bien es de segunda mano. Y, además, es una norma que habla de productos en general y no de vehículos, por lo que mucho menos tiene en cuenta la particularidad del Km 0, que para el comprador es un vehículo nuevo pero lo cierto es que ya está matriculado.

En principio, podríamos considerar que un producto es de segunda mano cuando ha tenido ya un propietario anterior, que lo revende. Y no se entraría a valorar si ese primer propietario lo ha tenido que tener en propiedad durante un tiempo mínimo antes de revenderlo para que se considere un vehículo de segunda mano.

En el caso concreto de los vehículos, hay algunos decretos autonómicos referentes a la venta de vehículos usados que los definen como aquel que cuenta con una “primera matriculación”. Sin embargo, únicamente las comunidades autónomas de Andalucía, Madrid y Murcia recogen este decreto.

Tomando este criterio como referencia, los vehículos Km 0 serían bienes de segunda mano puesto que los concesionarios los matriculan a su nombre y después los venden. Aunque estos tengan muy pocos kilómetros y prácticamente no hayan salido del concesionario -salvo para alguna prueba con clientes interesados en su compra-, cuentan con una primera matriculación.

El efecto en lo que se refiere a la garantía sería que, pese a ser un vehículo que puede considerarse nuevo, legalmente el Km 0 tiene la consideración de bien de segunda mano y, como tal, quedan automáticamente reducidas sus expectativas de garantía. En el caso de que no se pacte la reducción del plazo de garantía a un año mínimo, se le aplicaría el plazo general de dos años.

Por supuesto, nos referimos exclusivamente a la garantía que tiene que dar el concesionario como vendedor de un bien de consumo, sin perjuicio de que el vehículo pueda tener aún la garantía de fábrica que, normalmente, cubre un mínimo de dos años.

  • Carlo Abarth (1908-1979) fundó Abarth & C. el 31 de marzo de 1949, estableciendo una auténtica leyenda de estilo y prestaciones expresados ​​a través de coches que batieron récords, kits de transformación revolucionarios y carreras legendarias.

    • Diez récords mundiales, 133 récords internacionales y más de 10.000 victorias en circuito. La larga serie de éxitos se ha utilizado para poner a prueba las soluciones tecnológicas en las condiciones más difíciles, que luego se incorporan a la producción de serie.
    • Abarth está celebrando este hito especial con la nueva gama “70th Anniversary” que se caracteriza, en el exterior, por un logo especial que hará que todos los vehículos matriculados en 2019 sean únicos y exclusivos.
    • También se celebran setenta años de historia con el nuevo 595 esseesse, inspirado en el legendario kit de transformación de los años sesenta, y con el 124 Rally Tribute en edición limitada, que celebra los triunfos de la temporada pasada.
    • La versión de carreras del Abarth 124 Rally 2019, renovada para reafirmar su posición como el coche a batir en la clase R-GT, debutó oficialmente hace unos días tras las victorias en el campeonato europeo R-GT 2018 y en la copa FIA R-GT 2018, que es considerada el campeonato mundial de Gran Turismo.
    • Las celebraciones del aniversario están respaldas por ventas récord en Europa en 2018 con casi 500 vehículos vendidos, marcando un crecimiento del 36,5 % respecto a 2017.
  • En el sector moto el gasto previsto es de 5.341€, un 10% menos que lo manifestado en 2018. En el sector caravaning el gasto previsto es de 48.936€, un 21% más que lo declarado en 2018.

  • El importe medio que piensan destinar los conductores españoles para la compra de su próximo vehículo asciende a 22.217€, una cifra que supone un incremento del 4% respecto a los datos de 2018 y que da muestras de la salud que exhibe el sector de la automoción en España en los últimos años.

    Este es uno de los datos más relevantes del estudio de El Observatorio Cetelem Motor 2019, dado hoy a conocer, que presenta un detallado análisis del comportamiento del consumidor español en relación al automóvil, la moto y el caravaning. El estudio también cuenta con el análisis y la opinión de expertos que a través de una serie de entrevistas desgranan la situación de estos sectores.

    La presentación del estudio ha corrido a cargo de la responsable de El Observatorio Cetelem, Liliana Marsán, y del director de Marca, Comunicación y Calidad de BNP Paribas Personal Finance en España, Joaquín Mouriz.

    Según el estudio, el gasto medio declarado para aquellos que piensan comprar un coche nuevo asciende a 24.465€ (+9% vs 2018), y 12.469€ en el caso de los consumidores que tienen intención de adquirir un vehículo de ocasión, cifra que ha experimentado un descenso del 8% respecto al año anterior.

     

    Sobre el modo de pago que tienen pensado utilizar aquellos españoles encuestados con intención de comprar un automóvil durante los próximos 12 meses, el 65% de ellos optará por la financiación.

    En cuanto al tipo de combustible, un 52% de los encuestados con intención de compra en los próximos 12 meses se decanta por alguna de las opciones alternativas al motor de combustión (gasolina y diésel). Así, un 37% se decantaría por los híbridos, un 12% por un modelo de coche 100% eléctrico, y un 3% por otros modelos, como por ejemplo el gas licuado de petróleo.

    Valoración y prioridades

    El precio, la vida útil del vehículo, las funcionalidades y la propia marca son los aspectos más valorados por los españoles a la hora de comprar un automóvil, según se desprende de los datos obtenidos por este estudio.

    En lo que respecta al canal de compra utilizado en los últimos 12 meses por los conductores españoles en la adquisición de su automóvil, el concesionario monomarca es el establecimiento preferido. Así lo manifiesta el 49% de ellos (5 puntos más que en 2018), siendo aquellos mayores de 45 años los que destacan por encima de la media con un 64% de menciones. La segunda opción es el concesionario multimarca (29% vs 35% en 2018). En tercer lugar encontramos los establecimientos compra-venta de segunda mano (16%), con un incremento de seis puntos respecto al año anterior.

    El precio es el primer factor que tienen en cuenta los consumidores encuestados a la hora de elegir el canal de compra del vehículo (31%). Le sigue la variedad de marcas o modelos, con un 19%; y el buen servicio postventa, que con un 15% de menciones (11% en 2018), ocupa en 2019 la tercera posición en el ranking.

    Marca y concesionario

    Si en 2018 los consumidores otorgaban la misma importancia en la decisión de compra tanto a la marca como al concesionario, en los resultados de la encuesta de 2019 este reparto se ve ligeramente variado. Una mayoría (52%) opta por darle más importancia a la marca, cinco puntos más que en 2018, y el 45% la valora igual que al concesionario (cinco puntos menos que en 2018).

    Entre aquellos conductores encuestados que tienen intención de adquirir un coche en los próximos 12 meses, la mayoría de ellos optará en principio por un vehículo nuevo (81%), pero mostrando un descenso de 8 puntos respecto a las declaraciones del año pasado. El 19% se decantará por un VO (vs 11% en 2018).

    El sector de la moto

    El gasto medio realizado por aquellos que compraron algún tipo de moto en 2018 fue de 4.952€. Los consumidores que más desembolso realizaron fueron los que adquirieron una moto de carretera, con un gasto medio de unos 7.000€, destacando aquellos con edades entre los 35 y 44 años que llegaron a gastar 8.200€.

    Entre el 25% los españoles que compró su moto durante el último año, el 60% adquirió una moto tipo Scooter, con un incremento de 12 puntos porcentuales respecto a 2018. Los mayores de 44 años son los que más se animaron a comprar este tipo de motos, con un 64% de menciones. La compra de una scooter es más económica y aquellos que la compraron destinaron un importe de 3.700€ aproximadamente, un 5% más que lo declarado en 2018.

    El 38% de los conductores encuestados tiene intención de comprar una moto eléctrica en los próximos meses. Los jóvenes de 18 a 24 años destacan muy por encima de la media con un 58% de menciones.

    El sector del Caravaning

    El 73% de los usuarios de caravaning encuestados afirma tener actualmente algún elemento de caravaning (vs 76% de 2018). En cambio, un 21% pretende adquirir en los próximos dos años (vs 18% de 2018) algún elemento de caravaning.

    A la hora de buscar información en el proceso de compra de la caravana o autocaravana, el 71% se informa en el concesionario (10 puntos más que en 2018), seguidos por el 46% que busca información en blogs y foros de internet, y por los que buscan en revistas profesionales, con el 34%. El 92% de los usuarios encuestados utiliza internet como medio de consulta durante el proceso de compra de su caravana o autocaravana.

    Los viajes a cualquier punto de España es el tipo de viaje que más realizan los usuarios de caravaning, con un 69% de menciones. Por detrás quedan los grandes viajes fuera de España y las pequeñas escapadas, ambos con un 51% de menciones. Los menores de 45 años destacan por encima de la media a la hora de hacer pequeñas escapadas con un 68% de menciones, 17 puntos por encima de la media.

     Ficha técnica

    La metodología respecto a Auto y Moto, ha sido:

    Universo: hombres y mujeres que hayan comprado un coche o moto en el último año o que tengan intención de comprar en los próximos dos años. Metodología: técnica cuantitativa basada en una entrevista online (CAWI) autoadministrada online al panel de consumidores.Muestra: se han realizado 2.000 encuestas, representativas de la población. Datos CCAA representativos de España según censo INE Error Muestral. Para un nivel de confianza del 95,5 % y en las condiciones habituales de muestreo p=q=50%, el margen de error para datos totales es de un ±2,53%, Método muestreo: el muestreo en base a población, considerando cuotas de género, edad y Comunidad Autónoma. Trabajo de campo: realizado entre el 21 de enero y el 18 de febrero de 2019 por la empresa CANAL SONDEO.

    En cuanto al caravaning, los datos más relevantes de la ficha técnica son:

    Universo:hombres y mujeres que tengan o hayan tenido algún elemento de caravaning o que tengan intención de comprarlo en los próximos dos años.Muestra: se han realizado 800 encuestas a la base de datos de la Editorial Peldaño. Trabajo de campo: realizado entre el 1 y el 25 de febrero de 2019 por la empresa CANAL SONDEO

     

  • Full Drive es un nuevo sistema de financiación que permite el pago por uso. Proporciona todos los servicios que necesita un cliente durante la vida útil de su coche. Full Drive impulsa la transformación de Lexus hacia una compañía de soluciones de movilidad a medida. Está disponible para toda la gama Lexus, incluido el nuevo UX 250h, el crossover compacto que revolucionará el segmento de los SUV premium.

  • En su proceso de transformación hacia una compañía de soluciones de movilidad, Lexus lanza Full Drive, un nuevo producto de financiación que permite el pago por uso de un vehículo, adaptándose así a las necesidades de movilidad de cualquier cliente.

    Se trata de un producto que permite financiar la compra del vehículo, incluyendo aquellos aspectos básicos para un uso y disfrute del vehículo sin preocupaciones.  Full Drive ofrece la tranquilidad de tener cubierto durante el periodo de contrato, tanto el mantenimiento como las averías.  Además, incluye un seguro a todo riesgo durante el primer año y los servicios conectados Lexus Connected, lo que permite tener en todo momento el control sobre el uso del vehículo, gestión de trayectos, ubicación etc.

    Full Drive, por prácticamente el mismo importe que cuesta el seguro a todo riesgo, o únicamente los mantenimientos de 4 años, le ofrece al cliente los siguientes servicios:

    4 AÑOS DE MANTENIMIENTO:

    Lexus Full Drive incluye el mantenimiento periódico del vehículo durante 4 años o 60.000km, (Límite de 4 servicios, 4 años o 60.000km, lo que antes suceda) Este mantenimiento contempla tanto las piezas como la mano de obra necesarias para las revisiones, tales como cambio de aceite, filtros, líquido de frenos y comprobaciones de batería, frenos, dirección, suspensión, luces, motor o carrocería.  Cubre también todas las piezas de desgaste, como discos y pastillas de freno o batería auxiliar (a excepción de los neumáticos).  El cliente también se beneficiará del Chequeo Integral del Sistema Híbrido.  Este servicio exclusivo Lexus consiste en una revisión completa de todos los componentes híbridos del vehículo, garantizando el óptimo funcionamiento del mismo.

    4 AÑOS DE GARANTÍA:

    Lexus es reconocida como la referencia a nivel de fiabilidad, debido en gran parte a la experiencia de nuestros maestros Takumi y nuestras galardonadas plantas de producción en Japón.  Fruto de esa confianza en el producto Lexus, Full Drive amplía la garantía a 4 años sin límite de kilometraje para cualquier tipo de reparación necesaria para el vehículo, derivada de un defecto de fabricación o montaje.

    4 AÑOS DE ASISTENCIA EN CARRETERA:

     Asistencia en carretera durante 4 años, sin límite de kilometraje.  Asistencia en viaje en caso de avería mecánica, accidente, error o falta de combustible, batería agotada, neumático pinchado, robo del vehículo y llaves perdidas.

    4 AÑOS DE CONECTIVIDAD:

    Full Drive ofrece conexión a internet a través de una red Wifi en el coche, permitiendo hasta 10 dispositivos (móviles, tablets, videoconsolas, ordenadores.  El Wifi Hotspot 4G está diseñado específicamente para su uso en un vehículo.  Permitirá al cliente obtener hasta 12 GB de datos de forma mensual (ampliable por el cliente a través del portal My Lexus).  Si el vehículo está equipado con un Navegador Connected (NX, RC, ES, UX), el cliente podrá acceder a información del tráfico en tiempo real de forma precisa, para que su viaje sea lo más cómodo posible y pueda tomar rutas alternativas si así lo considera.  También dispondrá de servicios de avisos de radares Coyote o búsqueda de puntos de interés a través de Google.  También está disponible la app Lexus Link para el móvil, que permite localizar el vehículo cuando esté aparcado, o incluso enviar rutas al navegador a través del móvil.

    1 AÑO DE SEGURO:

    Lexus Full Drive incluye, el primer año, Seguro Lexus Premia Todo Riesgo.  El seguro Lexus ofrece 2 años de valor a nuevo por pérdida total, por siniestro o incendio, y hasta un año de valor a nuevo por pérdida total por robo.  Lexus pone a disposición del cliente hasta 10 días un vehículo de sustitución Lexus y asistencia en viaje desde el kilómetro cero.  Incluye seguro del conductor de 40.000€ y subsidio por Privación de Carnet de Conducir de hasta 900€ al mes.  Se proporciona también servicio de gestoría administrativa y servicio de gestión y localización de multas.  Por último, y como no puede ser de otra manera, se asegura cualquier reparación que se realice en un Centro Autorizado Lexus, siempre con pintura y recambios originales.

    LEXUS LINK:

    Lexus ha lanzado sus servicios conectados y la aplicación Lexus | Link para toda su gama.  Los clientes de un Lexus, a través de esta aplicación, podrán geolocalizar su vehículo en todo momento, lo que supone una ayuda en parkings de aeropuertos, centros comerciales, etc. Además, la aplicación permite enviar rutas directamente al navegador del vehículo, consultar información de interés acerca del uso del vehículo tal como aceleración, frenada, velocidad máxima, etc. con el objetivo de maximizar la eficiencia en el uso del coche.  Lexus | Link se puede descargar en las tiendas Apple Store y Google Play.

  • Desde la simulación por ordenador hasta la carretera, pasando por el banco de pruebas.

  • El primer deportivo Porsche 100% eléctrico, el Taycan, está completando la última fase de pruebas de conducción antes de que dé comienzo la producción en serie. En Escandinavia, a pocos kilómetros del círculo polar ártico, se está probando su potencial dinámico sobre hielo y nieve. Al mismo tiempo, los ingenieros de Porsche han aprovechado el verano en el hemisferio sur. En Sudáfrica, realizantests de prestaciones, así como ajustes finales en cuestiones como el rendimiento continuo y la reproducibilidad. Por otra parte, en Dubai llevan a cabo recorridos de resistencia en un clima caluroso y se ensaya la carga de batería en condiciones extremas. En los 30 países del mundo donde se están haciendo estas pruebas a fondo, el abanico de temperaturas va de los 35 grados bajo cero a más 50 grados centígrados.

    “Después de las simulaciones por ordenador y de las exhaustivas pruebas en banco de la etapa inicial, ahora hemos alcanzado la última fase de este completo programa de test”, subraya el vicepresidente de esta familia de modelos, Stefan Weckbach: “Antes de que se lance el Taycan al mercado a finales de este año habremos cubierto unos seis millones de kilómetros por todo el mundo. Ya estamos muy contentos con la situación actual en la que se encuentran los vehículos. El Taycan va a ser un verdadero Porsche.”

    Por supuesto, en Porsche los coches eléctricos tienen que someterse al mismo programa de pruebas que los deportivos con motores de combustión. Además de tener que demostrar un excelente rendimiento, con este programa también se les exige que sean capaces de probar su capacidad absoluta para un uso diario en todas las condiciones climáticas. Asuntos especialmente exigentes, como la carga de la batería o el control de la temperatura del grupo propulsor y del interior en condiciones extremas, son aspectos adicionales a analizar en los vehículos movidos por baterías. Otros objetivos de desarrollo típicos de Porsche son el rendimiento en circuito, las aceleraciones múltiples y la versatilidad para el día a día.

    Los puntos más destacados de la fase de pruebas del Taycan:

    • Distancia total cubierta: Seis millones de kilómetros, aproximadamente, de los cuales dos millones han sido de pruebas de resistencia
    • Países: 30 en total, entre otros EE. UU., China, Emiratos Árabes Unidos (EAU) y Finlandia
    • Temperaturas: Desde 35 grados bajo cero a más de 50 grados centígrados
    • Humedad del aire: Del 20% al 100%
    • Altitud: De 85 metros por debajo del nivel del mar a 3.000 metros de altura
    • Ciclos de carga: Más de 100.000 utilizando varias tecnologías de carga en todo el mundo
    • Equipo de desarrollo: Alrededor de 1.000 probadores, técnicos e ingenieros

    Conducción virtual en el “Infierno Verde”

    Expertos probadores fueron capaces de aprovechar la gran experiencia acumulada en la etapa de pruebas por ordenador utilizando prototipos digitales. Actualmente, los ordenadores se usan para diseñar la carrocería, el grupo propulsor, el chasis, la electrónica y, en definitiva, el vehículo completo cuando se trata de un modelo nuevo, además de para simular sus funciones y la forma en que trabajan todas ellas de forma conjunta. En total, los prototipos virtuales del Taycan han completado más de diez millones de kilómetros digitales.

    Esto significa que, en la etapa inicial, los ingenieros de desarrollo empezaron a conducir el Taycan en el circuito de Nürburgring Nordschleife en un simulador, para poder probar y evaluar su rendimiento en pista. Durante este proceso se centraron en la gestión de la energía eléctrica, que juega un importante papel en conseguir bajar de los ocho minutos por vuelta en este trazado de 20,6 kilómetros.

    Ya hay más de 20.000 compradores interesados en firme

    El Porsche Taycan se presentará en septiembre y su lanzamiento al mercado está previsto para finales de año. Ya hay más de 20.000 compradores interesados en firme en todo el mundo. Estos potenciales compradores se han inscrito en una lista de programas opcionales y han depositado un anticipo económico.

    El Taycan acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y tiene una autonomía de más de 500 kilómetros (según el ciclo NEDC). La arquitectura de 800 voltios del vehículo garantiza que la batería de iones de litio se pueda cargar en sólo cuatro minutos para proporcionar la energía suficiente como para recorrer 100 kilómetros (según el ciclo NEDC).

Desde 1974, se ha vendido un nuevo Golf cada 41 segundos. Con 35 millones de unidades vendidas, el Golf es el modelo más vendido de Volkswagen. La producción del Golf I arrancó en la planta de Wolfsburg.

El Golf, el coche europeo más exitoso, cumple 45 años. El 29 de marzo de 1974, la planta de Volkswagen en Wolfsburg puso en marcha oficialmente la producción del que se convertiría en su modelo más vendido. Entonces, nadie en Volkswagen podía imaginar que el sucesor del legendario Beetle acabaría vendiendo más de 35 millones de unidades en todo el mundo; y que se sigue vendiendo hoy en día. En términos puramente matemáticos, desde el inicio de la producción hace 45 años, un nuevo Golf se ha vendido en algún lugar del mundo cada 41 segundos; cada día y sin interrupciones. Esto representa una media de 780.000 vehículos por año.

Ralf Brandstätter, director de Operaciones de Volkswagen: “El Golf es el corazón de nuestra marca. Representa el progreso y la tecnología como ningún otro coche. Por ejemplo, el Golf hizo que la tecnología de seguridad fuera accesible para millones de personas por primera vez. Gracias a ello, dejó huella en toda una generación”. Brandstätter enfatizó: “Durante siete generaciones, el Golf ha contribuido al desarrollo de Volkswagen como marca y como grupo, hasta convertirse en uno de los productores automovilísticos más importantes del mundo”.

El Dr. Stefan Loth, director de la planta de Volkswagen en Wolfsburg: “En 1974, nuestros trabajadores afrontaron el reto de cambiar el Beetle por el Golf. Desde entonces, hemos seguido desarrollando de forma consistente nuestra planta principal de Wolfsburg, donde hoy, además del Golf, también producimos el e-Golf1, el Golf GTE2, el Golf Sportsvan y tres modelos adicionales”.

Como uno de los modelos compactos del mercado global que más desafía su clasificación, el Golf está llamado a mantenerse como un pilar clave para la marca Volkswagen. Con su propulsión de última generación, sus sistemas de asistencia y sus sistemas operativos y de infoentretenimiento, proporcionará un impulso decisivo para el futuro de la movilidad.

 

Datos importantes sobre el debut del Golf I:

29 de marzo de 1974: El primer Golf sale de la línea de montaje – Inicio de la producción en serie

8 de julio de 1974: El Golf está disponible en los concesionarios Volkswagen

5 de agosto de 1974: Empieza la entrega a clientes del nuevo Golf

 

El Golf I de 1974

Diseño: Vehículos de 2 y 4 puertas con portón del maletero

Interior: Cinco plazas, maletero de 300 litros, banco de asientos traseros abatible

Motores: Motor gasolina de 1.1 litros, cuatro cilindros, 37 kW / 50 CV

Motor gasolina de 1.5 litros, cuatro cilindros, 51 kW / 70 CV

Propulsión: Tracción delantera, caja de cambios manual de 4 velocidades, cambio automático de 3 velocidades opcional

Velocidad máxima: 140 km/h (50 CV, caja de cambios manual)

160 km/h (70 CV, caja de cambios manual)

Modelos: Golf y Golf L (ambos de 50 CV)

Golf S y Golf LS (ambos de 70 CV)

 

1) e-Golf, 100 kW (136 CV) – consumo de energía (NEDC), kWh/100 km: combinado 14,1-13,2; emisiones CO₂ combinadas, g/km: 0; clase de eficiencia: A+

2) Golf GTE, 150 kW (204 CV) – consumo de combustible (NEDC), l/100 km: combinado 1,8-1,6; consumo de energía, kWh/100 km: combinado 12,0-11,4; emisiones CO₂ combinadas, g/km: 40-36; clase de eficiencia: A+

La compañía continúa su hoja de ruta de expansión internacional con la entrada en el mercado suizo de la mano de Hyundai, tras los buenos resultados obtenidos en el mercado finlandés, donde Bergé Auto inició sus operaciones en febrero 2018, como distribuidor de las marcas Kia y Mitsubishi.

Bergé Auto, líder en distribución de automóviles, ha entrado en el mercado suizo de la mano de la marca Hyundai. Esta operación, enmarcada en su plan estratégico internacional, abre el acceso a la compañía a un importante mercado en Europa, después de Finlandia en 2018, consolidando su expansión en este continente, además de permitir la incorporación a su actividad de una marca líder a nivel mundial.

Thomas A. Schmid, Chief Operating Officer de Hyundai Motor Europe HQ ha asegurado que “estamos muy satisfechos que una empresa sólida, con una dilatada experiencia y claramente orientada al crecimiento como es Bergé Auto, invierta en Hyundai Suiza. Sus capacidades empresariales y su más que demostrada visión de futuro en la distribución de automóviles, son la combinación perfecta con la estrategia y los firmes valores que representa Hyundai en Europa. Nuestra marca tiene ante ella, un futuro muy prometedor, lleno de grandes oportunidades en este continente y estamos convencidos de que Bergé Auto aporta las cualidades necesarias para desarrollar con éxito todo el potencial que ofrece Hyundai en el mercado suizo”.

Hyundai es a día de hoy, la segunda marca, de origen asiático, más vendida del mercado suizo, con unas ventas al cierre de 2018 que alcanzaron las 8.200 unidades, una facturación de 238 millones de Euros y una cuota de mercado del 2,7%.

Por su parte, Jorge Navea, CEO de Bergé Auto afirma que “para Bergé Auto es un orgullo iniciar este nuevo proyecto de Distribución en el mercado suizo y además representando a Hyundai Motor Company, uno de los principales y más respetados fabricantes de automóviles a nivel global, con una gama de producto en constante renovación, en la que cabe destacar su decidida apuesta por la movilidad sostenible y las nuevas tecnologías. Una marca con la que además nos une una dilatada y exitosa trayectoria de colaboración”.

Bergé Auto se propone expandir notablemente su presencia, aportando su probada experiencia en la distribución internacional de automóviles, junto con la aplicación de una ambiciosa estrategia basada en la digitalización de todas las actividades, con un claro enfoque en el cliente.

Además, serán también elementos clave para este crecimiento: potenciar ante el consumidor suizo los grandes valores asociados a la marca coreana, un decidido apoyo a la actual red de concesionarios y la capitalización de una robusta estrategia de lanzamiento de nuevos productos en los próximos años.

Bergé Auto alcanzó una facturación de 2.950 millones de Euros (+23% sobre 2017) y un EBITDA de 148 millones de Euros (+15,5% sobre 2017), cerrando el ejercicio 2018 con una cifra récord de ventas de 151.000 unidades (+19,5% sobre 2017).

A estos datos han contribuido los excelentes resultados obtenidos en el mercado finlandés, donde Bergé Auto inició sus operaciones en febrero de 2018, de la mano de las marcas Kia y Mitsubishi, habiendo superado las 8.000 unidades vendidas, con una facturación de 154 millones de Euros, y una cuota sobre el mercado total de automóviles de ese país del 6,2%.

Bergé Auto confía alcanzar las 170.000 unidades vendidas en 2019, con una facturación estimada de 3.400 millones de Euros.

Este crecimiento consolida a Bergé Auto como uno de los principales grupos de distribución en Europa y Latinoamérica.

Por su parte, SK Bergé, filial latinoamericana de Bergé Auto, negocia un acuerdo estratégico con Banco Santander Chile para la financiación de la venta de automóviles en el país.

Este acuerdo materializa el convenio firmado en 2007, por el que se transfieren al Banco las participaciones de SK Bergé en su financiera.

Adicionalmente, se renueva la alianza comercial entre las partes para los próximos años con convenios de financiación tanto a concesionarios como a cliente final.

Como base para continuar impulsando su ambicioso plan de crecimiento, Bergé Auto también está trabajando activamente en la capitalización de nuevas iniciativas empresariales a través de B4Motion (su Venture+Lab), con el objetivo de conformar un ecosistema interrelacionado de compañías que aporte un valor añadido para el desarrollo futuro de la automoción como producto asociado a la movilidad.

El VW CamperVan la furgoneta alemana más famosa,  un modelo que se reconoce al instantáneamente y,  que sigue siendo increíblemente popular.

En Superslot, ha demostrado ser un éxito entre los coleccionistas de los clásicos y entusiastas del slot,  desde su introducción.

VW Type 2, como se conoce oficialmente, se produjo por primera vez en la década de 1950 y desde entonces ha pasado por numerosas generaciones, cada una de ellas, con ligeras variaciones sobre el diseño inicial. Lo que no ha cambiado sin embargo, es su atractivo.

Superslot,  recrea la mítica furgoneta a escala 1:32, con nuevas decoraciones y poniendo especial interés en cada uno de los detalles. Precio: 45,90.-euros.