La DGT ha anunciado que sus drones empiezan a poner multas cuando capten infracciones en la carretera.

Los drones utilizados por la DGT se utilizan para vigilar el tráfico en tramos con mayor riesgo de siniestralidad, en carreteras con mayor tránsito de usuarios vulnerables (ciclistas, peatones y motoristas) y a la supervisión de distracciones durante la conducción. También se emplean estos dispositivos para monitorizar y apoyar en tareas de regulación en eventos especiales con grandes movimientos o dar apoyo a operaciones regulares desarrolladas por helicópteros o en situaciones de emergencia.

Actualmente, la DGT tiene 11 drones, 3 de ellos certificados por el Centro Español de Metrología (CEM), los cuales van a ser los que empezarán a denunciar este mes de agosto. Los 8 restantes continuarán con sus labores de regulación y gestión del tráfico. Mientras tanto, está en proceso de licitación la compra de otros 20 drones, que pasarán su certificación para unirse a las tareas de vigilancia y control del tráfico.

Las infracciones captadas por drones podrán notificarse en el acto por un agente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil o ser tramitada posteriormente por las autoridades competentes. Las multas dispondrán del fotograma correspondiente para probar la infracción cometida por el conductor.

LA EMPRESA TECNOLÓGICA FIT2GO, BAJO LICENCIA OTORGADA POR MICHELIN, COMERCIALIZA UNA NUEVA GENERACIÓN DE SISTEMAS DE CONTROL DE PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS (TPMS) DISEÑADA PARA FACILITAR EL MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS DE VEHÍCULOS DE DOS Y DE CUATRO RUEDAS, ASÍ COMO AUTOCARAVANAS Y REMOLQUES LIGEROS.

El sistema MICHELIN TPMS está diseñado para prevenir el mal mantenimiento de los neumáticos, que constituye uno de los problemas más frecuentes en los vehículos y contribuye a los accidentes de circulación. Con este equipamiento “plug&play” se ofrece unos sensores TPMS en función del número de ruedas del vehículo (turismos, 4×4, motocicletas, furgonetas, autocaravanas) que sustituyen a los tapones originales de las válvulas. Se puede combinar además con un pack para remolque que incluye cuatro sensores adicionales, permitiendo así a los conductores supervisar hasta ocho neumáticos en un mismo vehículo.

Así funciona MICHELIN TPMS

El sistema inalámbrico cuenta con una pantalla LCD alimentada por energía solar que muestra automáticamente la presión exacta de los neumáticos en bar. Se instala en el vehículo utilizando un soporte magnético, no necesita programación ni conexión por cables y puede retirarse fácilmente en cualquier momento. Si el dispositivo detecta que algún neumático tiene problemas de pérdida de presión, pérdida rápida de aire o aumento rápido de la temperatura,  que suele ser indicativo de un reventón inminente, alertará al conductor e identificará el neumático afectado en la pantalla. La tecnología «plug & play» proporciona avisos de baja presión por medio de un testigo luminoso que parpadea en la pantalla cada 20 segundos si un neumático tiene una pérdida de presión del 15%. Si la falta de presión alcanza el 25% o si el neumático tiene un exceso de presión del 35% o más, se añade una alerta acústica. En caso de pérdida rápida de aire (al menos 0,14 bar por minuto), se avisa mediante luces intermitentes acompañadas de un pitido para indicar al conductor que debe parar. El sistema también permite al conductor comprobar la presión de todos los neumáticos con solo pulsar un botón, y sin necesidad de bajarse del vehículo. Además, incluye un modo nocturno exclusivo que avisa al conductor antes de salir de viaje si falta presión en alguno de los neumáticos. Fit2Go ha incorporado en este producto su tecnología patentada de búsqueda y asignación, que permite a los conductores conectarse a un remolque o a una caravana con sensores TPMS del mismo tipo sin necesidad de tener que realizar una reprogramación. También es posible instalar sensores adicionales en vehículos comerciales ligeros con ruedas gemelas en el eje trasero, lo que asegura la supervisión de todos los neumáticos.

También para vehículos de dos ruedas

El sistema MICHELIN TPMS también está disponible para motocicletas, ciclomotores y scooters, ofreciendo nuevos niveles de seguridad para los usuarios de este tipo de vehículos, en los que el mal estado de los neumáticos es crítico. Unos neumáticos con poca presión pueden afectar gravemente a la maniobrabilidad de la motocicleta, deformándose, reduciendo el contacto con la carretera y creando el peligro de que el neumático se salga de la llanta. Además, los neumáticos serán más susceptibles al sobrecalentamiento y a sufrir daños por piedras. Por su parte, un exceso de presión puede provocar un desgaste desigual y reducir la maniobrabilidad y la comodidad de la marcha. MICHELIN TPMS tiene 12 meses de garantía y es adecuado para el uso en neumáticos con presiones de hasta 6 bar. También se puede instalar en vehículos con distinta presión de los neumáticos en los diferentes ejes. El producto se puede comprar directamente en la página web www.fit2gotpms.com, que está disponible en inglés, francés y español. También se puede adquirir a través de Ebay y Amazon.

Los superdeportivos en la categoría de turismos compactos.

Affalterbach.  Prestaciones sobresalientes, un dinamismo extraordinario y diseño expresivo. Así son los nuevos deportivos compactos de Mercedes-AMG, el A 45 4MATIC+/ A 45 S 4MATIC+ (consumo de combustible en el ciclo mixto 8,4-8,3 l/100 km; emisiones de CO2 en el ciclo mixto 192-189 g/km)[1] y el CLA 45 4MATIC+/ CLA 45 S 4MATIC+ (consumo de combustible en el ciclo mixto 8,3-8,1 l/100 km; emisiones de CO2 en el ciclo mixto 189-185 g/km)1, que afianzan su liderazgo en sus respectivos segmentos. Ambos automóviles asumen el historial de éxitos de sus antecesores y establecen un nuevo referente en numerosos campos. El motor de 2,0 litros renovado a fondo es el grupo sobrealimentado de cuatro cilindros fabricado en grandes series más potente del mundo, y puede adquirirse en dos niveles de potencia y par motor. El modelo básico supera ya las cotas de su predecesor y alcanza una potencia de 285 kW (387 CV). La variante S se asoma al abanico de potencias característico de categorías más elevadas con sus 310 kW (421 CV). El nuevo cambio de doble embrague con ocho marchas AMG SPEEDSHIFT DCT-8G garantiza transiciones perfectas en cualquier situación de conducción y ejecuta los cambios de relación en pocos milisegundos. El sistema activo de tracción integral AMG Performance 4MATIC+ asigna la fuerza necesaria al eje trasero y la distribuye de forma completamente variable entre las dos ruedas traseras mediante AMG TORQUE CONTROL. Esta función es la clave de una adherencia impecable a la calzada, así como del espectacular Drift-Mode. Esto es posible gracias a un nuevo engranaje del eje trasero, equipado con dos embragues de discos, uno para cada rueda trasera.

Los nuevos deportivos compactos acreditan una vez más la elevada competencia de Mercedes-AMG en el desarrollo de vehículos. «Hemos desarrollado un concepto completamente nuevo para nuestros modelos 45, que abarca tanto el motor y el cambio como el tren de rodaje, la sofisticada cadena cinemática, la estructura de la carrocería y, naturalmente, el diseño. Todo ello con un único fin, elevar el dinamismo de conducción y la vivencia de conducción deportiva a un nivel inimaginable en la categoría compacta hasta hace muy poco tiempo. Con la presentación de estos automóviles deportivos compactos, de elevada potencia y alto dinamismo, subrayamos la importancia que tiene este segmento en nuestra estrategia de crecimiento», destaca Tobias Moers, Presidente del Comité de Dirección de Mercedes-AMG GmbH.

Resumen de datos técnicos

 

Mercedes-AMG A 45 4MATIC+

Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+

Motor

4 cilindros en línea y 2,0 litros con turbocompresor de doble entrada y árbol de la turbina apoyado sobre rodamientos

4 cilindros en línea y 2,0 litros con turbocompresor de doble entrada y árbol de la turbina apoyado sobre rodamientos

Cilindrada

1.991 cm3

1.991 cm3

Potencia máxima

285 kW (387 CV) a 6.500 rpm

310 kW (421 CV) a 6.750 rpm

Par motor máximo

480 Nm a 4.750-5.000 rpm

500 Nm a 5.000-5.250 rpm

Propulsión

tracción integral completamente variable AMG Performance 4MATIC+ con AMG TORQUE CONTROL

tracción integral completamente variable AMG Performance 4MATIC+ con AMG TORQUE CONTROL

Cambio

cambio de doble embrague AMG SPEEDSHIFT DCT 8G

cambio de doble embrague AMG SPEEDSHIFT DCT 8G

Consumo de combustible, ciclo mixto

8,4-8,3 l/100 km*

8,4-8,3 l/100 km*

Emisiones de CO2, ciclo mixto

192-189 g/km*

192-189 g/km*

Categoría de eficiencia

E

E

Aceleración 0-100 km/h

4,0 s

3,9 s

Velocidad máxima

250 km/h**

270 km/h***

* Los valores indicados han sido determinados según el procedimiento de medición prescrito. Se trata de los valores CO2 NEDC según el artículo 2, n° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado a partir de dichos valores.

** limitada electrónicamente, con paquete AMG Driver 270 km/h; *** limitada electrónicamente



[1] Los valores indicados han sido determinados según el procedimiento de medición prescrito. Se trata de los valores CO2 NEDC según el artículo 2, n° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado a partir de dichos valores.

LOS PUERTOS ESPAÑOLES TRANSPORTARON UN 0,5% MÁS DE VEHÍCULOS NUEVOS EN 2018 ALCANZANDO LOS 3,3 MILLONES.

La última edición del informe sectorial sobre “Valoración de la Logística Marítimo-Portuaria” elaborado por ANFAC muestra el peso específico que sigue teniendo los puertos españoles para el comercio de vehículos. Se han desplazado más de 3,28 millones de automóviles, un 0,5% más.

Este ligero crecimiento se basa en el crecimiento de las matriculaciones de turismos y todoterrenos en España en 2018 (un 7%), que ha permitido superar los 1,22 millones de importaciones de vehículos nuevos, un 3,8% más que el año anterior. En contraposición, la exportación de vehículos muestra una ligera caída del 1,4%, que es un reflejo de la reducción en un 1% de la producción de vehículos en las fábricas españolas.
El informe elaborado por ANFAC se centra en analizar los ocho puertos de relevancia para la importación y exportación de vehículos, que suman el 88,7% de los automóviles transportados con más de 2,91 millones de unidades. Para ello, en el informe se ha recogido la evaluación que hacen las empresas asociadas a ANFAC sobre los servicios logísticos de los puertos de Barcelona, Málaga, Pasajes, Sagunto, Santander, Tarragona, Valencia y Vigo.
El Puerto de Santander mantiene la primera posición en el ranking de valoración para 2018, esta vez en solitario, con una puntuación de 4,3 sobre 5 ya que ha aumentado dicha valoración respecto al año anterior. Los puertos de Sagunto y Málaga, en segunda posición, empatan en puntuación aunque éste último mejora respecto del año pasado.
El informe evidencia la valoración positiva que obtienen los puertos. Cuatro puertos mejoran su puntuación respecto del anterior informe y dos la mantienen. Sin embargo, es destacable el hecho de que la puntuación media de los ocho puertos es menor que la del año pasado (4,0 vs 4,1 en 2018).
La agilidad en la gestión de los trámites aduaneros recupera la máxima puntuación obtenida en cualquier indicador del estudio y empata con la accesibilidad por carretera. Las valoraciones más bajas están ligadas directamente con el trato de los vehículos durante su manipulación, lo que evidencia la necesidad, según los responsables del estudio, de “continuar avanzando en la formación del personal y en adaptar las capacidades de los puertos a los crecientes volúmenes de vehículos que se operan”.
Los fabricantes de automóviles han señalado diferentes áreas de mejora, entre las que destaca la automatización de procesos dentro de los puertos mediante la implantación de nuevas tecnologías, la necesaria mejora y potenciación de la conectividad ferroviaria y de accesibilidad para trenes de mayor longitud o una mayor flexibilidad de los servicios. Por otra parte, la irrupción de nuevas tecnologías de motores alternativos y de cero emisiones hace necesario que tanto los puertos como su personal estén preparados y formados para su correcta manipulación.

 

▪ El Puerto de Tarragona ha experimentado una importante mejora en sus valoraciones, de hecho, todos los KPIs contemplados mejoran salvo 1. Así con una valoración de 4,0 pasa al 4º puesto en el ranking, posición que comparte con Valencia. Esta mejora de la puntuación obtenida pone en valor la capacidad del Puerto de Tarragona de hacer frente a mayores volúmenes y prestar un servicio de calidad. ▪ El indicador que muestra una mejor evolución es el de acceso ferroviario cuya puntuación crece 0,8 décimas, hasta alcanzar una valoración satisfactoria de 4,1 sobre 5. ▪ Otros indicadores que muestran una evolución muy positiva son los de manipulación de vehículos, tanto en las zonas de depósito, como en la carga y descarga de barcos. Ambos han obtenido una valoración satisfactoria con puntuaciones de 4,3 y 4,1 respectivamente. Los fabricantes señalan la disminución del grado de incidentes en los vehículos como consecuencia de la conducción. ▪ El único indicador que muestra un comportamiento negativo sería el de incidencias sobre los vehículos por otras causas, debido según se indica en los cuestionarios, a un incremento de la contaminación industrial. ▪ La proactividad del Puerto y su relación con el cliente también muestra un comportamiento positivo, mejorando cuatro décimas.

Goodyear anunció recientemente el regreso al segmento de los neumáticos de Ultra Altas Prestaciones con la presentación de su nueva gama Eagle F1 SuperSport compuesta por tres neumáticos: SuperSport, SuperSport R y SuperSport RS.

Goodyear Eagle F1 SuperSport

El Eagle F1 SuperSport es la puerta al segmento UUHP y se ha desarrolla en base en a la experiencia en competición de Goodyear para brindar a los conductores un agarre y manejabilidad superiores. La respuesta en los cambios de dirección se asegura a través de los nervios rígidos de la banda de rodadura, mientras que un el hombro exterior grueso y cerrado proporciona control en los apoyos más fuertes en curvas. El diseño de las paredes laterales súper rígido, mejora aún más la manejabilidad sin comprometer excesivamente el confort de marcha. Aunque fue desarrollado principalmente para condiciones secas, Goodyear ha abordado de manera innovadora el rendimiento en mojado con el uso de multicompuestos. Así las secciones exteriores están optimizadas para seco y se combinan con tres segmentos centrales optimizados para mojado. De esta forma los conductores pueden empujar más fuerte con seguridad en las curvas secas mientras disfrutan de un excepcional rendimiento de frenada y manejabilidad en mojado.

El Goodyear F1 SuperSport ofrece una gran versatilidad, aunque es más deportivo que el Eagle F1 Asymmetric 5. Para ello, se basa en varias tecnologías innovadores:

  • Dual Plus. Significa el uso de dos tipos de compuestos de caucho en la misma banda de rodadura. Las tres bandas centrales están diseñadas para garantizar una marcha suave en mojado, mientras que en los hombros del neumático se utiliza una mezcla que optimiza el comportamiento en seco.
  • Power Shoulder. Los hombros del neumático están a su vez reforzados con el fin de endurecer la parte que mayor peso soporta y a la vez extender o maximizar la superficie de goma en contacto con el suelo en todo momento, por ejemplo, también cuando se da una curva a alta velocidad. Supone también un elemento clave para conseguir una gran estabilidad.
  • HighForce Construction. O construcción de alta resistencia. De esta forma, las paredes laterales, los flancos, son más rígidos y a su vez proporcionan un mayor confort de conducción ya que limitan los movimientos laterales naturales del neumático en estas circunstancias.
  • Powerline Cover. Es un sistema que incluye una estructura interna hecha de aramida y nylon encargada de evitar la deformación de la banda de rodadura. De esta forma se mantiene siempre el contacto del neumático con el suelo, proporcionando una estabilidad constante incluso a altas velocidades.

El nuevo Goodyear Eagle F1 SuperSport mejora algo tan importante como las distancias de frenado y también el rendimiento dinámico respecto al Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 en un 3% en suelo seco, un 5% en mojado, y mejora también el tiempo por vuelta en circuito en 1,9 segundos. Está disponible en 25 medidas en llantas de 18 a 21 pulgadas, y en anchos de banda que van desde 205 a 305 mm a su vez con una relación de perfiles de 30 a 45.

El Eagle F1 SuperSport está diseñado para coches compactos deportivos de altas prestaciones como el Volkswagen Golf GTI, berlinas de alto rendimiento como el BMW M3 y el Mercedes-AMG C63, o supercoches de uso diario como el Porsche 911 Turbo.

 

 

El Audi Q7 recibe una profunda actualización, tanto visual como técnica. Exteriormente muestra el nuevo diseño de la familia Q, ofreciendo una soberbia dinámica y un excelente confort, además de una habitabilidad superior. El concepto operativo digital, los faros HD Matrix LED incluyendo iluminación Audi láser y la tecnología de hibridación ligera Mild Hybrid son sólo algunas de las características destacadas.

El nuevo Audi Q7 estará disponible en los concesionarios europeos a partir de mediados de septiembre. Su precio en el mercado español partirá de los 71.000 euros, que corresponde a la versión 45 TDI de 231 CV.

Diseño exterior: un aspecto imponente

El Audi Q7 muestra elementos SUV característicos del actual lenguaje de diseño de la marca. Eso incluye la gran parrilla Singleframe octogonal, con seis barras verticales cromadas como estructura. De esta forma, el SUV aparece aún más imponente. Las entradas de aire en dos secciones tienen un aspecto mucho más expresivo. Visto lateralmente, la zona de estribos subraya la distancia al suelo del SUV y, de este modo, sus capacidades fuera del asfalto. Los faros, opcionalmente con tecnología HD Matrix LED con luz láser, realzan la anchura del modelo con su contorno y su firma lumínica. La línea horizontal de la carrocería tiene su continuidad en el nuevo diseño de la parte trasera, en la que una llamativa banda cromada crea la conexión visual entre los estilizados grupos ópticos con su grafismo de aspecto técnico, añadiendo una sensación de anchura aún mayor. Los diseñadores han logrado una imagen definida con superficies tensas y planas que se extienden de lado a lado, especialmente en la zona donde se ubica la placa de la matrícula.

En el faldón delantero, los embellecedores de los pasos de rueda, el difusor trasero y los estribos laterales con una estructura de color antracita realzan el carácter SUV. En el mercado español, además del acabado básico, se ofrecerán las versiones S line y Black line, ambas caracterizadas por una estética más deportiva y un equipamiento de serie todavía más completo. También está disponible opcionalmente la terminación en carbono para los retrovisores exteriores y estribos. Los retrovisores exteriores pueden ir acabados en color negro. El Audi Q7 resulta particularmente llamativo con la línea exterior S line, que incluye de serie un blade en el paragolpes delantero, protecciones de bajos en la parte trasera de aspecto más deportivo, pintura completa y llantas de 20 pulgadas.

Suspensión deportiva en asfalto, capaz fuera de él

Audi ha realzado sustancialmente las cualidades dinámicas del Audi Q7. Por primera vez, está disponible en el SUV el sistema de estabilización activa antibalanceo. Las barras estabilizadoras activas reducen los movimientos de la carrocería cuando se circula en recta sobre carreteras con pavimento irregular. Con un estilo de conducción deportivo, el funcionamiento del sistema se centra en la compensación del balanceo, reduciendo sustancialmente la tendencia de la carrocería a moverse al entrar el vehículo en las curvas. También se ofrece de forma opcional la dirección a las cuatro ruedas. A baja velocidad, las ruedas traseras giran hasta 5 grados en dirección opuesta a las delanteras, haciendo que el vehículo sea más ágil. En autopista, las ruedas traseras giran ligeramente en la misma dirección que las delanteras, lo que mejora la estabilidad. Gracias a la combinación de estos sistemas de alta tecnología, el Audi Q7 resulta maniobrable, preciso y ágil en el tráfico urbano y en carreteras secundarias con curvas. Además, se comporta en vía rápidas como un SUV que ofrece un gran aplomo y resulta muy confortable, especialmente en combinación con la suspensión neumática adaptativa. También proporciona una distancia al suelo variable, habilitando al Audi Q7, con su tracción integral quattro de serie, para rodar fuera del asfalto. El modo de conducción offroad puede seleccionarse a través del sistema de conducción dinámica Audi drive select, que ofrece siete programas. Todas las versiones del Q7 con siete asientos equipan la suspensión neumática. El paquete exterior S line incorpora una suspensión neumática deportiva con un ajuste ligeramente más firme, que además rebaja en 15 milímetros la altura en comparación con la suspensión neumática estándar.

Tecnología Mild Hybrid de serie: los motores

Todos los motores del Audi Q7 están acoplados a un cambio tiptronic de ocho velocidades y a la tracción integral permanente quattro. En la fase de lanzamiento, el Q7 estará disponible con dos motores diésel. Poco después de su llegada al mercado, que tendrá lugar en septiembre, se sumarán a la gama una versión con motor de gasolina y un híbrido enchufable combinado con un V6 TFSI.

En el Audi Q7 45 TDI, el motor diésel produce 170 kW (231 CV) de potencia máxima y un par de 500 Nm. Esta versión acelera al gran SUV desde parado hasta los 100 km/h en 7,1 segundos y permite alcanzar una velocidad máxima de 229 km/h. En el Q7 50 TDI, el motor rinde 210 kW (286 CV) y 600 Nm. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 6,3 segundos; y la velocidad máxima, de 241 km/h.

El motor superior es el nuevo tres litros de gasolina que equipa el Audi Q7 55 TFSI. Al igual que los dos motores diésel, está equipado con un turbocompresor. Sus cifras clave son las siguientes: potencia máxima de 250 kW (340 CV), 500 Nm de par, aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos y velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente.

La tecnología de hibridación ligera Mild Hybrid (MHEV), de serie, tiene un papel fundamental en la eficiencia que demuestran los motores. Este sistema puede reducir el consumo de combustible en hasta 0,7 litros por cada 100 kilómetros, en condiciones de utilización real. Su componente principal es un alternador-motor de arranque por correa (BAS), que alimenta un sistema eléctrico principal de 48 voltios, en el que una compacta batería de iones de litio almacena la energía. En las frenadas, el BAS puede recuperar hasta 8 kW de energía eléctrica y dirigirla a la batería. Si el conductor levanta el pie del acelerador a velocidades de entre 55 y 160 km/h, el Audi Q7 puede recuperar energía o avanzar en modo de marcha por inercia con el motor apagado hasta 40 segundos. El dispositivo BAS vuelve a arrancar el motor en cuanto se pisa de nuevo el acelerador, de un modo más rápido y suave que un motor de arranque convencional. El sistema start-stop opera automáticamente a velocidades inferiores a 22 km/h.

El habitáculo: concepto de espacio versátil

Bien sea con cinco o siete asientos, el Audi Q7 brinda una amplia gama de funcionalidades en su habitáculo, gracias a sus cualidades prácticas de uso cotidiano. En su nuevo diseño, el SUV ha crecido ahora 11 mm hasta los 5.063 mm de longitud total. Mide 1.970 mm de anchura y 1.741 de altura (incluyendo la antena del techo). El Audi Q7 supera a sus competidores directos en longitud interior, así como en habitabilidad vertical y espacio transversal a la altura de los codos, tanto en las plazas delanteras como en las traseras.

Una serie de compartimentos portaobjetos, un nuevo espacio en el salpicadero, así como una alta capacidad de carga, proporcionan mayor funcionalidad. Dependiendo de la posición de los asientos traseros, la capacidad del maletero en la versión de cinco plazas puede variar entre 865 y 2.050 litros, en este último caso con un suelo de carga plano. El portón trasero eléctrico es de serie; su activación por control gestual con el pie está disponible como equipamiento extra. Audi suministra opcionalmente una versión plus de la segunda fila de asientos en la que cada uno de ellos puede desplazarse longitudinalmente de forma individual, siendo posible el ajuste de la inclinación de los respaldos; también opcional es la tercera fila de dos asientos con función eléctrica de plegado.

La arquitectura del puesto de conducción del Audi Q7 armoniza perfectamente con el nuevo concepto operativo, que incluye dos grandes pantallas táctiles con respuesta háptica y acústica al hacer clic en los controles. Si está desconectado, el display superior se integra de forma casi invisible en la amplia superficie negra decorativa. Todos los elementos guardan una lógica entre sí, desde la forma de las salidas de aire de la climatización a la amplia consola en el túnel central. Las opciones de equipamiento incluyen el climatizador automático de cuatro zonas, una función de asistencia para las puertas, el equipo de audio Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System y el paquete air quality con fragancias e ionizador. Como opción destacada se incluyen los asientos de confort y los asientos deportivos S plus, ambos disponibles con funciones de climatización y masaje.

Ampliamente conectado: Audi connect y sistemas de asistencia

El sistema superior de infotainment, el MMI Navegación plus, convierte al Audi Q7 en un vehículo altamente conectado. Dispone de un módulo de transmisión de datos que soporta el estándar LTE Advanced, ofreciendo asimismo conexión Wi-Fi, control por voz con reconocimiento de lenguaje natural y una amplia gama de servicios de Audi connect, que van desde la información online sobre tráfico a la radio híbrida, pasando por la navegación con Google Earth. También es nuevo el servicio de voz Alexa de Amazon, basado en la nube, que se integra en el sistema MMI. Lo mismo se aplica al servicio Car-to-X de información de semáforos, que se está implementando por fases en una selección de ciudades europeas. Conectando con la infraestructura urbana, el coche recibe información desde el ordenador central que controla los semáforos a través de un servidor, de modo que el conductor puede elegir una velocidad que optimice su avance para llegar al siguiente semáforo en verde. La instrumentación digital Audi virtual cockpit –y el Head-up display opcional– muestra una recomendación de velocidad, así como el tiempo restante hasta la siguiente fase en verde, mientras el conductor espera ante un semáforo en rojo. De ese modo, el sistema promueve un estilo de conducción eficiente y anticipativo, en consonancia con un flujo constante del tráfico.

El asistente de conducción adaptativo, que combina las funciones de control de crucero adaptativo, el asistente de conducción en atascos y el active lane assist, reduce la tarea del conductor, particularmente en viajes largos. En combinación con el efficiency assist, frena y acelera el vehículo anticipándose a las condiciones del tráfico. También es nuevo el Audi emergency assist, que detiene el Q7 e inicia las medidas necesarias de protección si detecta que el conductor está inactivo. Esta función está disponible en los modos manual y asistido.

  • La nueva calculadora online, el servicio público de carga con tarifas sencillas y la app Go I-PACE de Jaguar consiguen que vivir con un I-PACE eléctrico sea más fácil que nunca. La calculadora online permite a los clientes ver claramente cómo afectan diferentes factores a la autonomía y los costes de funcionamiento. El servicio público de carga con tarifas sencillas de Jaguar ofrece a los clientes acceso a más de 110.000 puntos de carga en toda Europa.

  • La vida con un Jaguar I-PACE totalmente eléctrico ahora es más sencillo que nunca gracias a tres funcionalidades centradas en el uso y los costes: la nueva calculadora online de autonomía, el servicio público de carga con tarifas sencillas y la app Go I-PACE.

    La nueva calculadora online de autonomía ofrece a los usuarios información útil sobre los efectos que tienen el tamaño de las ruedas, la temperatura y otros factores en la autonomía máxima de 470 kilómetros (WLTP) del vehículo.

    El nuevo servicio público de carga con tarifas sencillas de Jaguar permite a los propietarios acceder a más de 110.000 enchufes públicos en Europa y recibir una única factura mensual según un modelo de pago según el uso o suscripción con precio fijo.

    Al medir el uso diario en cualquier vehículo, la app Go I-PACE para iPhone o Android permite a los clientes potenciales comprobar cómo se adaptaría el I-PACE a su vida. La app calcula el posible ahorro, el consumo de batería por trayecto y el número de cargas completas que serían necesarias para cubrir la distancia total. Para ello, supervisa los datos individuales de los trayectos del usuario mediante los servicios de ubicación del smartphone.

    Rob McKay, Head of e-Mobility, Jaguar Land Rover, afirmó: «Gracias a estas herramientas digitales, los actuales clientes y los potenciales pueden comprobar con precisión cómo puede adaptarse el I-PACE a su vida y obtener información real sobre el impacto que tienen distintos factores en la autonomía del vehículo. Si a esto le sumamos la carga con tarifas sencillas en toda Europa, podemos afirmar que nunca había sido tan fácil vivir con un Jaguar I-PACE».

    Los datos obtenidos por la app Go I-PACE de Jaguar demuestran que el 85 % de los propietarios en Europa pueden realizar sus trayectos semanales con un máximo de 2 cargas completas. Es más, el 54 % solo necesita cargar el vehículo una vez a la semana.

    Se han registrado más de 35.000 trayectos en la app inteligente para smartphones, que revelan que los usuarios suelen recorrer 348 kilómetros semanales (el trayecto medio es de 13,5 kilómetros). Además, si se instala en casa un cargador de pared de corriente alterna de 7 kW autorizado por Jaguar, los conductores pueden cargar su vehículo de 0 al 80 % en algo más de 10 horas, por lo que resulta ideal para la mayoría de conductores de vehículos eléctricos al poder cargarlo durante la noche.

    Al enchufarlo, el propietario del I-PACE puede elegir el momento en el que prefiere que el vehículo comience a cargarse para aprovechar las tarifas energéticas más económicas.

    Joanna Hewitt, de Digital Innovations de Jaguar Land Rover, comentó: «La app Go I-PACE se ha diseñado para demostrar las ventajas que tiene un vehículo eléctrico para los propietarios, ya que permite entender el impacto del trayecto en la autonomía y calcular la frecuencia con la que tendrá que cargarlo. Los datos con los que contamos actualmente nos permiten ratificar que el I-PACE no sólo es rentable, sino que también resulta muy práctico».

    El I-PACE también incorpora un conjunto de tecnologías inteligentes para optimizar la autonomía, incluido un sistema de preacondicionamiento de la batería: cuando está enchufado, el vehículo aumenta (o disminuye) automáticamente la temperatura de la batería para maximizar la autonomía antes de seguir conduciendo.

    El Jaguar I-PACE ya está disponible con un PVP desde 80.400€ en www.jaguar.com

  • Por segundo año consecutivo, Toyota España es Official Sponsor de la penúltima cita del calendario del Campeonato del Mundo de Rallys —World Rally Championship (WRC)—, que se disputará del 24 al 27 de octubre. El Toyota Yaris WRC protagoniza de nuevo toda la imagen gráfica del RallyRACC, en una imagen espectacular rodando sobre asfalto.

  • Por segundo año consecutivo, un Toyota Yaris WRC es el gran protagonista de toda la imagen gráfica, incluido el gran cartel oficial, del RallyRACC Catalunya-Costa Daurada / Rally de España 2019, gracias a que Toyota España ha renovado su acuerdo con la organización del rally para ser de nuevo Official Sponsor.

    La 55 edición del RallyRACC, penúltima prueba del Campeonato del Mundo de Rallys World Rally Championship (WRC)— de la FIA 2019, se disputará del 24 al 27 de octubre. Tendrá su base en Salou (Tarragona) y en el parque temático y de ocio PortAventura World, ubicado en este localidad catalana.

    Toyota y el Yaris WRC tendrán una gran presencia en la campaña de promoción del RallyRACC, protagonizando desde el cartel oficial a toda la documentación técnica y trípticos informativos, el programa oficial, las banderolas y todos los elementos publicitarios. Además, Toyota tendrá presencia destacada en todos los actos relacionados con la prueba y en los recintos que acogerán la Dirección de Carrera y el Centro de Prensa.

    Toyota España ratifica con este acuerdo de patrocinio del RallyRACC su compromiso con la competición y, en este caso, más concretamente con el WRC, donde el equipo TOYOTA GAZOO Racing WRT es uno de los grandes protagonistas. Actualmente, Toyota encabeza la clasificación de pilotos con la pareja Ott Tänak-Martin Järveoja, que con 4 y 7 puntos que sus máximos competidores se sitúan como una de las parejas con más opciones de lograr el campeonato.

    Con tres victorias, Ott Tänak-Martin Järveoja son el dúo piloto-copiloto que más carreras ha ganado en lo que va de temporada, tras sus triunfos en Suecia, Chile y Portugal. Kris Meeke y Jari-Matti Latvala, los otros dos pilotos de Toyota, son sexto y décimo, respectivamente, de la clasificación, sumando unos valiosos puntos para colocar a la estructura que dirige Tommi Mäkinen en la segunda posición del campeonato de constructores.

    Programa resumido del 55 RallyRACC Catalunya-Costa Daurada / Rally de España 2019

    • 21 de octubre: Apertura del parque cerrado (PortAventura World)
    • 22 y 23 de octubre: Reconocimiento de los tramos
    • 24 de octubre: Shakedown (9.00 horas) y ceremonia de salida (19.00 horas)
    • 25 de octubre: 1ª jornada de rally (de 8.00 a 19.35 horas)
    • 26 de octubre: 2ª jornada de rally (de 7.30 a 18.45 horas)
    • 27 de octubre: 3ª jornada de rally (de 6.45 a 13.26 horas)

Durante las próximas semanas millones de españoles tomarán las vías para trasladarse a las distintas regiones del país. La Dirección General de Tráfico prevé, solo durante el mes de agosto, unos 47 millones de desplazamientos de largo recorrido, una cifra superior incluso al mismo periodo del año pasado.

Se trata de una época de vacaciones, en la que hay un aumento de emergencias, por ello, ALD Automotive ofrece algunos consejos para reducir los accidentes de tráfico en esta operación salida de verano 2019.

 

Antes de iniciar el trayecto:

  • El conductor necesita estar descansado y recordar, además, que para recorridos largos se recomienda hacer paradas cada dos horas o cada 200 kilómetros para hidratarse y estirar las piernas.
  • Se deben evitar comidas copiosas, pues la fatiga aumenta el riesgo de accidentes.
  • Conocer la ruta previa a la partida puede ayudar a evitar desvíos innecesarios y le dará mayor confianza al piloto a la hora de conducir.

 

Durante el viaje:

  • No importa el destino, un denominador común de estas fechas es el calor, un factor al cual debemos prestar especial atención a la hora de tomar el volante. La temperatura en el interior del vehículo es tan importante como cualquier otro elemento de seguridad, pues una buena climatización es fundamental para evitar el cansancio del piloto.
  • El conductor debe vestir ropa cómoda y fresca.
  • El piloto se debe sentar de manera correcta frente al volante. Una postura adecuada le permitirá ir relajado, sin renunciar a la seguridad. Es necesario encontrar una separación óptima respecto al volante y a los pedales, también regular la altura del asiento para lograr una visibilidad frontal completa, ajustar el respaldo hasta alcanzar una inclinación óptima, así como los retrovisores para poder ver la vía sin tener que mover la cabeza.
  • Evitar la noche en la carretera, pues conducir en horario nocturno exige una mayor atención por parte del piloto.
  • El equipaje debe ir colocado de forma que no limite la visibilidad, preferiblemente sujeto para evitar en lo posible que se mueva durante el desplazamiento. Recordemos que, en caso de impacto frontal, un objeto en la parte trasera de un coche sale despedido hacia delante con una fuerza equivalente a 10 veces su peso.

 

Estar atento a las condiciones del vehículo

En cuanto al coche, son varias las recomendaciones:

  • Revisar las ruedas y comprobar que la presión sea la correcta.
  • Examinar el agua y el aceite para evitar problemas en medio del camino.
  • Verificar que todas las luces funcionen y llevar un kit de seguridad donde haya herramientas suficientes, triángulo de seguridad y botiquín para emergencias.

 

Por su parte, para lograr consumir la menor cantidad posible de combustible es recomendable intentar mantener una velocidad constante y evitar frenar repentinamente.

 

Cumpliendo con todas estas recomendaciones solo queda abrocharse el cinturón y disfrutar del camino.

  • Los empleados de los centros de Nissan Motor Ibérica han participado de nuevo este año en la campaña de recogida de alimentos «La fam no fa vacances», consiguiendo cuatro veces más cantidad de productos que el año pasado.

  • Un año más, Nissan Motor Ibérica (NMISA) se ha sumado a la campaña de recogida de alimentos «La fam no fa vacances» (el hambre no hace vacaciones), una acción de la Fundació Banc d’Aliments para conseguir que las personas más necesitadas reciban ayuda alimentaria durante el verano.

    Los trabajadores de las plantas de NMISA han conseguido recoger entre el 8 y el 19 de julio más de 2 toneladas de alimentos básicos (papillas de cereales y papillas de fruta, leche, legumbres, galletas, atún, arroz o aceite, entre otros), tras ubicar varios puntos de recogida en numerosos espacios de dichos centros industriales. El 90% de alimentos recogidos son productos infantiles (leche de continuación, papillas, cereales, etc.).

    El verano pasado los empleados de la compañía contribuyeron a esta campaña con 593 kilos de alimentos, por lo que este año han conseguido multiplicar esa cantidad por cuatro gracias a su aportación colectiva.

    Estos productos contribuirán a cubrir las necesidades de las entidades sociales que distribuyen alimentos a las personas sin recursos durante el período de verano. Todas las donaciones irán dirigidas a la red de entidades del Banc d’Aliments.

    «La fam no fa vacances» pretende motivar a la sociedad a movilizarse contra el hambre más próxima organizando actos y actividades que permitan recoger alimentos básicos para llenar los almacenes de las entidades benéficas para que puedan hacerles llegar a sus beneficiarios durante el verano.

    Actualmente, los bancos de alimentos atienden a 1,2 millones de personas en toda España que tienen dificultades para acceder regularmente al consumo de alimentos básicos para una dieta equilibrada.

El grupo alemán marca una ventaja de 53.494 unidades respecto a Toyota, que con un crecimiento del 2% ha logrado superar a la Alianza, que no ha resistido en la segunda posición tras las caídas de Renault y Nissan.

Con un total de 5.365.300 vehículos comercializados, el Grupo Volkswagen ha consolidado su posición como líder global de ventas en el primer semestre de 2019, mientras que Toyota ha conseguido arrebatar a la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi el segundo puesto.

El conglomerado alemán, que en 2018 también logró alzarse con el número uno, ahora ha puesto de por medio una ventaja de 53.494 unidades respecto al segundo competidor.

No obstante, ha experimentado un descenso del 2,8% en sus unidades comercializadas, con retrocesos tanto en Europa (2,4 millones, -0,9%) como en Norteamérica (460.600, -1%) y Asia-Pacífico (2,06 millones, -4,9%), donde la pérdida de fuelle del mercado chino (-3,9%) ha sido fundamental.

Por marcas, las tres más importantes del grupo en volumen de ventas, Volkswagen (2.998.200), Audi (906.200) y Skoda (620.900), han caído un 3,9%, 4,5% y 4,9%, respectivamente, en los primeros seis meses del año.

No ha sido así con Seat, que se ha anotado un crecimiento del 8,4%, con 314.300 coches, lo que supone para la española un récord.

Las 5.311.806 ventas de Toyota han permitido al grupo japonés escalar hasta la segunda posición en el podio, tras haber vendido 102.806 unidades más que el año anterior (+2%).

Entre los motivos para este ascenso, la compañía enumera la alta demanda del modelo RAV4 —tanto en Estados Unidos como en Europa— y las ventas de Lexus en China.

Por otra parte, la Alianza, que cerró el pasado año con la medalla de plata, pese a haber sido líder por la mínima a mitad de ejercicio, no ha podido resistir tras el resbalón de Renault y Nissan, lo que le ha dejado una suma de 5.214.251 ventas.

Mientras que la marca del rombo ha comercializado 1,94 millones de vehículos, frente a los 2,08 millones del semestre inicial de 2018, la empresa liderada por Hiroto Saikawa ha podido entregar 2,63 millones, en comparación con los 2,8 millones previos. El tercer socio, Mitsubishi, ha vendido 648.000 coches en esta franja por los 616.648 del mismo periodo del curso anterior.

Las operaciones comerciales en Europa se mantuvieron prácticamente inalterables para la gala, que registró 1,07 millones de ventas en la región, únicamente 418 menos que el pasado año. Más dura fue su caída en China (89.752, -28,8%) y en los mercados de Oriente Medio, India y el Pacífico (219.829, -27,7%).

Para su socio japonés, la primera mitad de 2019 no ha sido nada fácil, dado que en estos meses ha anunciado sus peores resultados anuales en una década —su ejercicio fiscal finaliza en marzo— y, posteriormente, ha revelado que, de abril a junio, las ventas han caído un 6%, en un contexto en el que el resultado operativo ha descendido fuertemente, hasta los 13,29 millones de euros.

 El Nissan X-Trail comparte con el líder de los crossover, el Qashqai, los eficientes motores 1,7 litros diésel y 1,3 litros gasolina. Tres cajas de cambio disponibles: manual de seis velocidades, automática X-Tronic con 7 relaciones y la nueva DCT de doble embrague también de siete relaciones. Las versiones con dos y cuatro ruedas motrices garantizan un X-Trail para cada necesidad. El X-Trail incorpora ProPILOT, el primer paso de Nissan hacia la conducción autónoma.

Las aventuras en familia serán más frugales que nunca gracias a los eficientes motores Nissan 1,7 litros diésel y 1,3 litros gasolina instalados en la gama X-Trail y que son compartidos con el líder de los crossover, el Qashqai.

Motorización diésel dCi

Aquellos clientes que eligen las largas distancias para sus aventuras o que hacen grandes desplazamientos a diario, encontrarán en la opción diésel de la gama Nissan X-Trail satisfacción a todas sus necesidades con la máxima eficiencia posible.

Los compradores del X-Trail pueden elegir el eficiente bloque diésel de 1,7 litros dCi y 150cv con tracción 4x2o 4×4, así como con caja de cambios manual de seis velocidades o automática CVT Xtronic con 7 bloqueos intermedios. La variante 4×2 con cambio manual de seis relaciones ofrece un consumo combinado en ciclo WLTP  de tan solo 6,5 litros a los 100kms.

Para aquellos clientes que necesitan un extra de tracción porque conducen en condiciones extremas o porque tiran habitualmente de remolque o caravana, el X-Trail dispone del afamado sistema de transmisión Nissan All-Mode 4×4-i, que le otorga grandes capacidades off-road, ideal para las actividades al aire libre. Y por si fuera poco, gracias a su gran par de arrastre de 340NM, la capacidad de remolque llega hasta 2000 kg.

Motorización gasolina DIG-T

Los clientes que valoran por encima de todo la deportividad y las prestaciones, encontrarán en la afamada unidad gasolina de 1,3 litros DIG-T de 160 CV su compañero de viaje ideal. Disponible con tracción delantera ytransmisión de doble embrague (DCT) ofrece al conductor una entrega de potencia sin interrupcionesobteniendo así una sensación más deportiva al volante.

Este tipo de transmisión DCT cuenta con refrigeración eléctrica y activación electro-mecánica de marchas paramejorar su eficiencia. Ofrece claras ventajas al conductor ya que las transiciones entre marchas son imperceptibles, creando una conducción más directa.

Las nuevas motorizaciones del X-Trail cumplen la norma de emisiones Euro6d-Temp. En la siguiente tabla se detallan las especificaciones de las versiones de cinco plazas:

Potencia (CV) Par (Nm) Emisiones de CO2según WLTP (g/km) Consumo decombustiblesegún WLTP(l/100 km)
1,7 dCi Manual 6

2WD

150 a 3500rpm 340 a 1750rpm 171 6.5
1,7 dCi Manual 6

4WD

150 a 3500rpm 340 a 1750rpm

 

177 6.8
1,7 dCi Xtronic

2WD

150 a 3500rpm 340 a 1750rpm

 

189 7.2
1,7 dCi Xtronic

4WD

150 a

3750rpm

340 a 1750rpm 197 7.5
1,3 DIG-T DCT

7 velocidades2WD

160 a

5500rpm

270 a

1800 rpm

184 8.1

ProPILOT. El X-Trail más autónomo que nunca

La tecnología ProPILOT, primer paso hacia la movilidad autónoma, es otra de las mejoras que incorpora el Nissan X-Trail. Ya presente en la gama Qashqai y Leaf, esta tecnología incluye el asistente de mantenimiento de carril (LKA) que ofrece asistencia a la dirección para ayudar a mantener el vehículo en el centro del carril yel control de crucero inteligente (ICC) que contribuye a mantener una distancia constante y segura respecto al vehículo precedente.

Con transmisión automática, ProPILOT incluye además el asistente de tráfico, que adapta la velocidad a la del tráfico precedente, llegando incluso a detener y reanudar la marcha cuando sea necesario, para un mayor confort del conductor en casos de atasco. La tecnología ProPILOT está disponible de serie en el acabado Tekna y como opción en el acabado N-Connecta. Francesc Corberó, director general de Comunicación de Nissan Iberia, ha declarado: «cada vez más el porcentaje de clientes que se suma a la tecnología ProPILOT es mayor, en las ventas del Nissan LEAF ya son superiores al 70%, y es que este asistente de tráfico mejora el confort y la seguridad de una manera muy tangible para el conductor”.

El Nissan X-Trail es coche perfecto para las aventuras en familia. Los usuarios disfrutan de su amplio espacio interior, ya sea con cinco o siete plazas, su diseño moderno y sus prestaciones, todo ello haciendo gala de unas bajas emisiones de CO2 y de un bajo consumo de combustible.

Francesc Corberó, añade al respecto de los grupos de motor: «los motores gasolina y diésel con su amplio abanico de transmisiones y cajas de cambio cubren las necesidades de todos nuestros clientes, y con la incorporación de la tecnología ProPILOT X-Trail refuerza el liderazgo de Nissan en el segmento crossover, incrementando su seguridad y confort. » y añade, «mantener el All-Mode 4×4-i es mantener nuestra tradición offroad en la gama crossover y en el X-Trail »

En 2018, el Nissan X-Trail alcanzó el liderato absoluto entre los crossovers grandes en el mercado español. El X-Trail registró las mayores ventas de su historia con más de 8.700 unidades matriculadas y un crecimiento del 9,5%

 

Este vehículo equipará únicamente neumáticos del fabricante coreano.

 Kumho Tyre ha anunciado que será proveedor exclusivo de primer equipo para el nuevo SUV de Kia Motors, el Seltos, en llantas de 16 a 18 pulgadas. Este vehículo, recientemente lanzado en el mercado coreano y que llegará al resto del sudeste asiático a lo largo de la segunda mitad del año, es un SUV compacto de gama alta destinado a un mercado global. Desde su presentación, este automóvil, de robusto diseño, excelente rendimiento y línea audaz, ha recibido elogios por superar a sus rivales en todos los criterios.

  • Albert Fábrega acumula una experiencia de más de 25 años como técnico en motorsport: es uno de los mayores especialistas de nuestro país. En los últimos años ha trabajado en la Fórmula 1 y Fórmula E, y ha colaborado con QEV Tech en la configuración del temario del máster en motorsport y “e-racing”. Fábrega considera clave la formación teórica que se impartirá en este máster y , sobre todo, las prácticas en un ambiente real de trabajo.

  • Albert Fábrega es uno de los mayores técnicos especialistas en motorsport de España. Mecánico en el mundo del motor desde hace más 25 años, ha pasado por numerosos equipos en todo tipo de campeonatos: subidas de montaña, turismos, Campeonato del Mundo de Rallys, 24 Horas de Le Mans, Fórmula Renault, Fórmula 1 o Fórmula E. Con esta trayectoria, conoce los entresijos tanto técnicos como deportivos de cualquiera de estos certámenes.

    Mientras sigue adelante con sus ambiciosos proyectos, Fábrega será uno de los profesores y asesores del máster de QEV Technologies, que arrancará el próximo mes de octubre y cuyas inscripciones ya están abiertas. Lanzamos a Albert la pregunta de por qué elegiría el máster de QEV, y no tiene duda alguna: “no hay mejor opción a día de hoy para poder entrar a trabajar en las carreras”. En esta entrevista nos contó esto, y mucho más.

    ¿Cuál es tu función dentro del Máster de QEV Technologies?

    Soy uno de los profesores y también asesor del máster. He colaborado en la realización del programa de estudios, que combinará temas técnicos y deportivos, y que aglutinará todo lo que se necesita saber a día de hoy para trabajar en las carreras a nivel profesional.

    ¿Por qué se lo recomendarías a los alumnos que sueñan con trabajar en motorsport?

    Hay muchos motivos por los que recomendaría este máster. El principal es que no es solo teoría, sino teoría y práctica, y eso es muy importante, porque permite ganar una experiencia que es imprescindible. También es clave que QEV Tech es una empresa española pionera, donde se está desarrollando tecnología del más alto nivel y compitiendo a nivel internacional en un campeonato como la Fórmula E. Eso demuestra que estamos hablando de un grupo de profesionales con mucha experiencia. Además, QEV tech cuenta con una oficina de ingeniería espectacular, en la que se conciben y diseñan automóviles de alta gama y de competición desde cero. Tenemos en nuestro país a la mejor empresa capaz de desarrollar tecnología eléctrica, a nivel internacional, para aplicarla tanto a los coches de competición como de calle. Lo que se aprende en las carreras se traslada a los coches de carretera, y viceversa.

    Y luego están las prácticas en carreras que ofrece QEV Tech, de 150 horas en un equipo de competición o en un proyecto de coche eléctrico

    Nadie ofrece prácticas en competición a un nivel tan alto. Pueden ser en un proyecto de coche eléctrico o en un equipo de competición, como el de la Fórmula E. Nadie a día de hoy te da la posibilidad de aprender en la Fórmula E, ni tampoco de estar cerca de una oficina técnica de vehículos tan sofisticada. Con las prácticas se completa el círculo: los alumnos aprenden la teoría y luego la ponen en práctica, la aplican en un ambiente de trabajo y acumulan una experiencia inigualable, aprendiendo junto a técnicos que llevan aquí varias décadas y que además hemos formado parte de proyectos de competición de primer nivel internacional.

    ¿Qué consejos darías a los técnicos, mecánicos e ingenieros que quieren estar en la F1 o Fórmula E en un futuro?

    Les diría que para poder dedicarse profesionalmente deben amar este deporte y tener cada día la ilusión necesaria para poder cumplir con las exigencias que pide el motorsport. La actitud es muy importante, pero también lo es tener una excelente formación y la experiencia necesaria para poder progresar y entrar poco a poco en proyectos cada vez más ambiciosos. Y para ello, hay que poner los pies en el circuito. Gran parte, diría que el 90%, del éxito para poder tener una carrera profesional en la competición automovilística se cultiva en el circuito. Hay que conocer la teoría, está claro, pero sobre todo hay que aprender de la práctica. La única forma de hacerlo es enrolarte en algún máster como el de QEV, que te permita combinar las dos cosas y te introduzca de lleno en el apasionante mundo del motorsport.

    Si viajamos al pasado, ¿cómo fueron tus inicios?

    Empecé a trabajar en un equipo del Campeonato de España de Montaña, como aprendiz, y desde ahí fui aprendiendo y subiendo peldaños. Casi al mismo tiempo que trabajaba en las carreras me formaba en automoción. Antes las cosas eran muy distintas y en España apenas había opciones. Ahora existe una carrera de estudios aplicados al motorsport, como el máster de QEV, que te permiten desarrollar los conocimientos en la mejor pista de pruebas.

    QEV Tech cuenta en su máster con una importante parte dedicada al “e-racing”, centrada en la tecnología eléctrica, ¿crees que es clave la formación en esta tecnología a día de hoy?

    Creo que, junto a las prácticas, es lo que de verdad diferencia el máster de QEV de cualquier otro, y hablo a nivel internacional. La tecnología eléctrica no solo está representada por la Fórmula E, sino que la Fórmula 1 por ejemplo ya es híbrida, y pronto muchas más competiciones lo serán. Y no pequeños campeonatos: el Mundial de Turismos tendrá una categoría eléctrica, los coches del Mundial de Rallys serán híbridos y los del Mundial de Rallycross, eléctricos… Habrá muchos puestos de trabajo que requerirán de especialización y por eso es indispensable conocer la materia. Los alumnos del máster de QEV Tech irán un paso por delante, porque a día de hoy QEV es la referencia tras haber desarrollado superdeportivos 100% eléctricos como el Hispano Suiza Carmen o el propio Fórmula E de Mahindra Racing.

    ¿Qué es lo que más te sorprendió al llegar a la Fórmula E?

    La complejidad que hay detrás de los sistemas eléctricos. No solo por la batería, sino a la hora de gestionarlo todo y hacerlo eficiente para poder sacarle las prestaciones necesarias. Al llegar allí me di cuenta de que era mucho más complejo de lo que habría esperado. El nivel de competitividad y tecnología es de altísimo nivel.

    ¿Qué campeonato es más desafiante como mecánico o ingeniero?

    Te diría que cualquiera, y no solo hablando de Fórmula 1 o Fórmula E, que son las categorías más importantes de monoplazas, sino cualquier campeonato. El mundo de la competición te exige por igual el máximo de conocimientos técnicos, prácticos y dedicación estés donde estés, ya sea en karting, turismos, GT… Siempre vas a tener que estar lo mejor preparado posible para hacer el mejor trabajo. Cualquier equipo de cualquier campeonato es igual de exigente y nunca realizarás un trabajo perfecto. El motorsport te obliga a levantarte pensando cómo puedes ser mejor que el día mejor. No lo entendería de otra manera.

  • La nueva decoración de la estación de metro Javel André-Citroën, en París, obtuvo el Gran Premio Estrategias de Diseño 2019 en la categoría Entorno – Señalética – Museografía. Quienes viajen a París pueden aprovechar la ocasión para ver esta nueva decoración cultural, inaugurada en junio de 2018, que destaca la historia de la marca, con murales y pantallas táctiles que dan acceso al museo virtual Citroën Origins.

  • La parisina estación de metro Javel-André Citroën, por la que pasan más de dos millones de viajerxs cada año, sufrió una metamorfosis en junio de 2018 para acoger una escenografía cultural que recoge la historia de Citroën, cuyo centenario se celebra este año.

    Este viaje por la historia de Citroën, propuesto con la RATP (Empresa Autónoma de Transportes de París), viste a la estación y entra en conversación con lxs viajerxs gracias a una creación visual cronológica y a una instalación personalizada que narra la historia de la marca. Una narración que combina soportes murales y digitales, con dos pantallas interactivas que permiten acceder al museo virtual de la marca Citroën Origins: www.citroenorigins.es

    Esta nueva decoración, inaugurada en junio de 2018, fue recompensada en la última edición del Gran Premio de Estrategias de Diseño, con el premio de bronce en la categoría “Entorno – Señalética – Museografía”. Es el cuarto año que Citroën es distinguida en estos galardones, tras haber sido premiados La Maison Citroën, su nuevo concepto de punto de venta urbano; su museo Citroën Origins y las miniaturas de madera Citroën Origins.

    Una visita a tener en cuenta por lxs fans de Citroën que este verano viajen a París, que podrán aprovechar la ocasión para sumergirse en la historia de la marca.