Las negociaciones allanan el camino hacia la creación de un nuevo grupo con dimensiones y recursos globales, en un 50% en manos de los accionistas de Groupe PSA y en otro 50 % de los accionistas de FCA.

En un mundo que cambia rápidamente, con los desafíos de la conectividad, la electrificación, la movilidad compartida y autónoma, la Empresa resultante de la fusión aprovechará su fuerte huella en I+D y su ecosistema para fomentar la innovación y afrontar estos desafíos con rapidez y eficiencia de capital.

  • La unión crearía el 4° fabricante de automóviles global más grande en términos de ventas unitarias anuales (8,7 millones de vehículos).
  • En principio, la empresa resultante de la fusión tendría en cuenta los márgenes más altos en los mercados donde operaría, en base a la fortaleza de FCA en América del Norte y América Latina, y de Groupe PSA en Europa.
  • La fusión combinaría las fortalezas de las respectivas marcas de ambos grupos en los segmentos lujo, premium, turismos generalistas, SUV, camionetas y vehículos comerciales ligeros, haciendo que juntas sean más fuertes.
  • La empresa resultante de la fusión combinaría las amplias y crecientes competencias de ambas compañías en las tecnologías que están modelando la nueva era de la movilidad sostenible, incluyendo la electrificación, la conducción autónoma y la conectividad digital.
  • Sinergias anuales proyectadas se estiman en aproximadamente 3,7 mil millones de euros sin cierre de plantas como resultado de la transacción.
  • Equipo de gestión conjunto altamente respetado y reconocido por su excepcional trayectoria en la creación de valor y éxito comprobado en combinaciones de negocios anteriores
  • El Consejo de Administración de la empresa matriz holandesa tendría una representación equilibrada y una mayoría de consejeros independientes. John Elkann como presidente y Carlos Tavares como director general y miembro de la Junta.

Lexus España, Patrocinador Oficial de la Real Federación Española de Hockey, felicita a la selección femenina y masculina de hockey por la exitosa clasificación de ambas para las Olimpiadas de Tokio 2020. España, nuevamente, representará al hockey masculino y femenino en la próxima cita olímpica en Tokio.

Los dos equipos nacionales de los “Red Sticks”, aprovecharon la ventaja de jugar en casa para vencer en sus últimos encuentros y certificar la espléndida trayectoria de ambas selecciones con la clasificación olímpica, donde lucharán por las medallas contra las mejores selecciones del mundo.

La Selección masculina se enfrentaba a Francia en un encuentro sufrido donde los galos impusieron una alta presión durante casi todo el partido, consiguiendo doblegarles finalmente para conseguir la clasificación.

El festejo se prolongó con la clasificación del equipo femenino que se impuso de manera sólida y con un claro dominio durante todo el encuentro a Corea del Sur.

Lexus comparte los mismos valores que se ponen de manifiesto en la práctica del hockey, como el de igualdad, ya que la relevancia de los equipos masculinos y femeninos es equivalente. Se realiza sin ánimo de lucro y muestra un fuerte compromiso con el trabajo en equipo, la confianza y la solidaridad.

El trabajo en equipo es una cualidad de este deporte muy importante ya que el éxito no se basa en figuras individuales, sino en una estrecha colaboración entre los miembros del equipo. En el caso de Lexus, su excelencia en la atención al cliente se basa en el mismo principio, solo la colaboración entre todos los miembros del equipo (comercial, administración, posventa, etc.) hace posible una experiencia inolvidable para el cliente.

  • La visión del futuro de Bentley establece el punto de referencia para la sostenibilidad. La lujosa cabina incluye los mejores materiales inteligentemente seleccionados. Un concept car totalmente eléctrico, un escaparate medioambiental. Bentley se asocia con expertos líderes mundiales en materiales sostenibles. El futuro sostenible incluye Riverwood infundido de cobre de 5.000 años de antigüedad. Tejido 100% orgánico similar al cuero, un subproducto de la vinificación. Alfombras de lana de granja británica y superficies interiores de algodón bordado. Incluso la pintura exterior de Compass hecha de cáscaras de arroz recicladas. EXP 100 GT totalmente autónomo, una celebración del centenario de Bentley.

  •  Bentley se ha convertido en un líder mundial en el impulso hacia un futuro de movilidad de lujo sostenible con el nuevo EXP 100 GT, su automóvil conceptual totalmente eléctrico creado para celebrar el centenario de la compañía. Al perseguir esta visión, Bentley ha reunido materiales inteligentemente curados de algunos de los principales expertos mundiales en producción sostenible.

    El Grand Tourer totalmente autónomo con cero emisiones e inteligencia artificial establece un nuevo punto de referencia para viajes sostenibles. Diseñado para mejorar la experiencia de lujo de Grand Touring de los ocupantes, nace del ADN puro de Bentley. Bellamente diseñado, reafirma el automóvil como un lugar para crear, experimentar y capturar experiencias y emociones humanas extraordinarias.

    Bentley ha entrado en algunas colaboraciones únicas para hacer realidad el EXP 100 GT. El futuro del lujo sostenible incluye Riverwood infundido de cobre de 5.000 años de antigüedad, un textil 100% orgánico similar al cuero que es un subproducto de la vinificación, así como alfombras de lana de granja británica. Incluso la pintura exterior de Compass está hecha de cáscaras de arroz recicladas.

    El Bentley EXP 100 GT: asociaciones para un futuro sostenible

    Bentley ha creado una selección cuidadosamente seleccionada de materiales exquisitos para el concept car EXP 100 GT. Las colaboraciones, muchas de las cuales también ayudan a proteger la tradición de la artesanía británica, ponen a la vanguardia la innovación sostenible.

    Entre ellos se encuentra una asociación única con Gainsborough, una compañía que produce desde 1903 algunas de las mejores telas para decoración de interiores del mundo, diseñadas, teñidas, deformadas y tejidas con cuidado e integridad. Basado en Sudbury, Suffolk – un centro de tejido de la seda desde el 19 º  siglo – la empresa tiene una Autorización real de Su Majestad la Reina.

    El textil de damasco de algodón Gainsborough es sostenible, renovable y biodegradable, por lo que es una excelente opción como fibra ecológica en el EXP 100 GT. Este damasco único y hermoso ha sido creado conjuntamente por Bentley y Gainsborough, utilizando un proceso de muerte sostenible que se esfuerza por lograr cero descargas de productos químicos en el medio ambiente.

    Bentley se asoció con la principal casa de bordados de Londres para crear una instalación de arte artesanal en el textil. Hand & Lock tiene más de 250 años de experiencia, brindando sus servicios a la Familia Real, las principales casas de diseño europeas, las Fuerzas Armadas Reales y los sastres de Savile Row. La compañía se compromete a compartir conocimientos de bordado e inspirar a la próxima generación de bordadores.

    Vegea es el futuro de los materiales ecológicos de lujo y utiliza un subproducto del proceso de elaboración del vino para crear una materia prima totalmente vegetal que consiste en pieles de uva, semillas y tallos que quedan después de triturar las uvas. Una colaboración exclusiva con Vegea Company of Italy hace que Bentley haga una declaración clara y audaz sobre su compromiso de entregar materiales hermosos que sean sostenibles y respetuosos con el medio ambiente.

    Utilizando un telar tradicional de Wilton, los revestimientos de piso de lujo de Grosvenor Wilton en el EXP 100 GT están tejidos con precisión y habilidad en la mejor lana sostenible de ovejas de raras raras. Grosvenor Wilton es uno de los fabricantes de alfombras más antiguos de Inglaterra, fundado en Kidderminster en 1790, tiene un legado de calidad e innovación. El hilo seleccionado para Bentley es lana de granja británica, hilada en Gran Bretaña, teñida en Yorkshire y tejida en Worcestershire.

    Cumbria Crystal es el último productor de cristal inglés de lujo completamente soplado y cortado a mano. Utilizando solo métodos tradicionales, un equipo de solo 22 artesanos altamente calificados utilizan técnicas que apenas han cambiado desde la época romana. La compañía se compromete a operar de la manera más sostenible y ética posible, trabajando solo con socios británicos y europeos para todos los suministros y empaques. Es el cristal de elección para las embajadas británicas, muchas familias reales y ahora el Bentley EXP 100 GT.

    Incluso la pintura exterior de la EXP 100 GT se produce a partir de un proceso que utiliza el silencio del arroz, un subproducto de la industria arrocera. El pigmento Coldstream presentado en el Grand Tourer está fabricado sintéticamente y reduce el desperdicio del relleno de cáscara de arroz, debido a la falta de biodegradabilidad del biproducto. La pintura resultante muestra un hermoso espectro de colores otoñales.

    El amor de Bentley por los materiales auténticos, una tradición de larga data en los lujosos automóviles de la compañía, continúa a través de una asociación única con la organización benéfica, el Proyecto Fenland Black Oak.

    Hace unos 5.000 años, un antiguo bosque alto estuvo una vez dentro de la Cuenca Fenland en la región de East Anglia de Inglaterra. Con el tiempo y debido a un aumento en el nivel del mar, estos espectaculares robles cayeron en el limo del bosque inundado donde se han conservado desde entonces en la turba.

    Este ‘tesoro’ negro permaneció sin descubrir hasta 2012 cuando los expertos encontraron un tronco gigante de 13 metros de largo de ese bosque. Fresada y seca, la madera tiene una estética natural de grano abierto, nudos y grietas que la convierten en un material perfecto para infundir metales como el cobre reciclado, lo que agrega estabilidad a una pieza de madera “ defectuosa ”.

    Inspirado en el arte japonés de Kintsugi, el roble de pantano con infusión de metal abraza y celebra la belleza de las características naturales y las imperfecciones, reutilizando un material descartado para su uso en el interior del Bentley EXP 100 GT.

  • La marca alemana ha cerrado la temporada 2019 en el Circuito de Castellolí con el Race Tour y la Escuela R. Más de 1.000 alumnos han participado este año en el Volkswagen Driving Experience. Volkswagen apuesta por la innovación y la tecnología a bordo como herramienta fundamental para mejorar la seguridad al volante. En las próximas semanas, Volkswagen dará a conocer el calendario para 2020.

  • Volkswagen ha vuelto a completar una exitosa temporada- y ya van 16- con su escuela de conducción Volkswagen Driving Experience. Con cursos que se han celebrado tanto en territorio español como en el extranjero, y sobre todo tipo de terrenos –desde la nieve de Andorra a la arena del desierto pasando por el asfalto del circuito-, los más de 1.000 alumnos que pasaron por la escuela de Volkswagen mejoraron su técnica al volante de la mano del equipo de instructores de Volkswagen y de Luis Moya, dos veces campeón del mundo de Rallyes y embajador de la marca.

    El Circuito de Castellolí ha sido la última parada de la escuela de conducción Volkswagen Driving Experience, que cerró la temporada el pasado fin de semana con la Escuela R y el Race Tour en el trazado barcelonés. Volkswagen se despide así de la decimosexta edición de su programa de conducción, por el que han pasado ya cerca de 24.000 alumnos desde su inauguración en 2003.

    En estos 16 años, Volkswagen Driving Experience ha crecido y evolucionado hasta ofrecer un amplio programa con diversos cursos dirigidos a todo tipo de conductores en función de su nivel y experiencia, y del tipo de terreno sobre el que se realiza. En todos ellos Volkswagen pone el foco en la importancia de la innovación y la tecnoología a bordo para mejorar la seguridad. Así, los participantes tienen la oportunidad de rodar en circuito, realizar rutas Off-Road y aprender a utilizar los sistemas de asistencia y las tecnologías que incorporan los modelos de la marca.

    El programa 2019 arrancó con dos experiencias lejos del asfalto: la Escuela 4MOTION sobre hielo y nieve de Andorra y la Marruecos Experience, una ruta de 5 días en la que los participantes recorrieron la cordillera del Atlas y se adentraron en el Sáhara a los mandos del Volkwagen Touareg. Ya en territorio nacional, Volkswagen Driving Experience ha vistado algunos de los circuitos más emblemáticos de España como Los Arcos, Jarama o Castellolí.

    Los más de 1.000 alumnos que pasaron este año por la escuela de Volkswagen tuvieron la oportunidad de conducir los modelos más representativos de la gama gracias a la flota de 36 vehículos que Volkswagen puso a su disposición en cada curso. Entre los vehículos de pruebas destacan modelos deportivos, como el Golf R o el Golf GTI; los mayores exponentes Off-Road, como el Touareg o el Tiguan; modelos sostenibles, como el e-Golf o el Passat GTE; o los últimos en llegar al mercado español, como el T-Cross o el Passat, entre otros.

    El principal compromiso de la marca es contribuir a la reducción de la siniestralidad en las carreteras españolas a través de su escuela de conducción. Por ello, durante los cursos los conductores siempre están acompañados y asesorados por un equipo de 35 instructores profesionales, responsables de impartir la formación teórica y práctica con el objetivo de que los alumnos mejoren su técnica al volante y sean conductores más seguros.

    El equipo técnico de Volkswagen Driving Experience cuenta con la colaboración de Luis Moya, dos veces campeón del mundo de Rallyes y embajador de la marca; y Andy Soucek, piloto oficial de Bentley y embajador SUV de Volkswagen, quienes a través de su experiencia profesional y personal conciencian a los alumnos sobre la importancia de la formación vial para aspirar a una “siniestralidad cero”.

    En las próximas semanas, Volkswagen desvelará el calendario de Volkswagen Driving Experience 2020. Se podrá consultar el calendario y reservar plaza para los distintos cursos a través de la web https://drivingexperience.volkswagen.es/.

  • El presidente del Consejo de Dirección de ŠKODA, Bernhard Maier, fue el ponente principal del evento más importante de Israel relacionado con la nueva movilidad – el Smart Mobility Summit de Tel Aviv. ŠKODA AUTO DigiLab Israel Ltd ha colaborado con startups de una gran variedad de ámbitos. Más servicios de movilidad e innovaciones de hardware se añadirán al porfolio gracias a nuevos partners. ŠKODA AUTO ha usado soluciones proporcionadas por XM Cyber durante más de un año; el proyecto con Chakratec está a punto de lanzarse.

  • ŠKODA AUTO DigiLab Israel Ltd empezó a operar a principios de 2018 y, desde entonces, ha hecho excelentes conexiones en la escena startup y tecnológica local de Tel Aviv. Junto con grandes socios, el spin-off del ŠKODA AUTO DigiLab de Praga – que fue establecido por ŠKODA AUTO y su importador israelí, Champion Motors – ha desarrollado una multitud de distintos servicios de movilidad digital y tecnologías informáticas, que incluyen soluciones de hardware y software. En su discurso en el Smart Mobility Summit de Tel Aviv, el Presidente del Consejo de Dirección de ŠKODA, Bernhard Maier, anunció que la joint venture ha sido capaz de acordar nuevas colaboraciones en la escena startup de Tel Aviv.

    En el Smart Mobility Summit, el consejero delegado de ŠKODA AUTO, Bernhard Maier, destacó: “La foto-finish que hemos definido como parte de nuestra Estrategia 2025 muestra a ŠKODA como la “compañía ‘Simply Clever’ para las mejores soluciones de movilidad’. Seguimos adelante con la transformación digital de todo el negocio, y ahora también estamos llevando los primeros proyectos que hemos desarrollado en colaboración con startups tecnológicas israelíes a las carreteras y a los dispositivos de nuestros clientes”.

    El Director de Digital de ŠKODA AUTO, Andre Wehner, añadió: “Hemos usado de forma consistente las ideas de las startups para implementar nuestra estrategia de movilidad y digitalización. Al mismo tiempo, nuestros laboratorios ofrecen a las startups el entorno ideal para desarrollar ideas y proyectos interesantes. Apoyamos su puesta en práctica con nuestra experiencia”.

    La app Citymove lanzada recientemente, por ejemplo, siempre sabrá cual es la ruta más rápida y cómoda hacia el destino seleccionado: los usuarios pueden compilar, reservar y pagar por el mejor mix de opciones de movilidad. La app está a punto de integrar el software de IA de Anagog, que es único entre sus competidores y puede usarse para predecir cuándo se liberarán las plazas de aparcamiento, así como para personalizar los servicios. En julio de 2018, ŠKODA AUTO adquirió una participación en la startup, permitiendo al ŠKODA AUTO DigiLab ampliar su gama de servicios de movilidad personalizados.

    La colaboración con los expertos en seguridad informática israelíes de XM Cyber ya está siendo un éxito y entra ahora en su segundo año. La tecnología de ciberseguridad que se desarrolla allí ya está siendo usada en los procesos informáticos internos de ŠKODA.

    Como punto caliente para jóvenes emprendedores y los expertos informáticos del mañana, Israel y, en particular, el área metropolitana de Tel Aviv-Jaffa, tiene una gran potencial para llevar a cabo numerosas y rentables colaboraciones y proyectos exitosos. Actualmente, cerca de 640 startups y grupos de investigación en Israel trabajan en proyectos de automoción – es decir, siete veces más que en 2013.

    El Smart Mobility Summit, el evento más importante de Israel relacionado con la nueva movilidad, también resaltó las dinámicas de la escena startup local. Al mismo tiempo, proporcionó un entorno ideal para ofrecer una visión concreta del futuro de las próximas soluciones de movilidad y de las nuevas colaboraciones del ŠKODA AUTO DigiLab Israel Ltd.

    Actualmente, el hub de innovación trabaja con varias compañías tecnológicas especialmente innovadoras. Siete de estas ya están en la fase de desarrollo de un proyecto concreto, y una está a punto de lanzar sus productos.

    Chakratec ha desarrollado un sistema de almacenamiento de energía cinética que absorbe las cargas máximas de la red y permite operar estaciones de carga ultrarrápidas, incluso en zonas remotas. Más aún, también permite un número virtualmente ilimitado de ciclos de carga y descarga de alta potencia y, gracias a que usa un volante de inercia mecánico en vez de baterías químicas, esta tecnología es extremadamente ecológica. Está previsto instalar pronto el Kinetic Power Booster de Chakratec en Praga.

    Guardian Optical Technologies desarrolla sensores que funcionan con tecnología de microondas. Detectan hasta las más pequeñas vibraciones y movimientos dentro del coche y procesan estos datos en tiempo real. Esto permite que el sistema identifique si el asiento para niños no ha sido adecuadamente asegurado o si el cinturón de seguridad no está correctamente abrochado.

    Al mismo tiempo, el ŠKODA AUTO DigiLab Israel Ltd impulsa constantemente nuevos contactos y conexiones con la escena startup y tecnológica local. Recientemente, la compañía firmó acuerdos con cinco nuevos proyectos de colaboración: junto con Desarrollo Técnico de ŠKODA AUTO, Silentium está trabajando en un sistema de control del ruido activo para vehículos, y así aumentar considerablemente el nivel de confort durante los trayectos. Neteera está desarrollando un innovador chip situado en el respaldo del asiento del conductor. A partir de allí, monitoriza parámetros como la respiración o la presión sanguínea, permitiendo detectar la fatiga del conductor y activar una alerta a tiempo. ContinUse Biometrics está trabajando en un sensor óptico que realiza el seguimiento de una variedad de métricas fisiológicas distintas, lo que permite al sistema detectar cambios en las condiciones de competencia, salud y comodidad del conductor. Intervyo abre nuevas oportunidades en un ámbito muy diferente: la herramienta facilita el trabajo de los empleados de Recursos Humanos buscando las cualidades y competencias de los candidatos. Puede descubrir fortalezas individuales y otras experiencias valiosas de sus carreras que no figuren en sus CVs, aunque estas puedan convertir al interesado en un candidato adecuado. El análisis virtual ayuda a llenar vacantes con el talento apropiado y proporciona nuevas opciones. En la línea de los principios de la Industria 4.0, Seebo, por su parte, ofrece soluciones inteligentes de mantenimiento predictivo, así como de control de calidad.

    ŠKODA AUTO DigiLab Israel, un spin-off israelí del ŠKODA AUTO DigiLab Praga Ltd, empezó su trabajo a principios de 2018. Al igual que el laboratorio con sede en Praga, tiene por objetivo usar el conocimiento local para reforzar la experiencia de desarrollo de ŠKODA AUTO en el ámbito de la digitalización. La joint venture con el importador israelí de ŠKODA, Champion Motors, trabaja en ideas innovadoras, ayuda a ŠKODA AUTO a identificar nuevas soluciones de hardware y software, y desarrolla productos para la movilidad individual del futuro. El objetivo es desarrollar nuevos modelos de negocio con startups que hayan alcanzado un cierto grado de madurez y con compañías tecnológicas. Las innovaciones en materia de hardware y la digitalización de la compañía y de todos sus procesos internos es otra de sus prioridades.

Con motivo de las recientes informaciones recogidas por la prensa sobre un posible acuerdo entre Groupe PSA y FCA Group, Groupe PSA confirma que se están desarrollando conversaciones para crear uno de los principales grupos automovilísticos mundiales.

Ya está disponible en España la aplicación EQ Ready, que ayuda a los conductores a decidir si cambian su vehículo actual por un automóvil eléctrico o híbrido. La aplicación para smartphones puede registrar los desplazamientos reales que hace el usuario en su vehículo (con independencia de la marca de éste) para analizar su comportamiento de movilidad y compararlo con numerosos parámetros de vehículos eléctricos e híbridos.

Esto hace posible probar la movilidad eléctrica de una forma virtual pero completamente realista. La aplicación EQ Ready también recomienda qué modelo eléctrico o híbrido de smart o Mercedes-Benz se adapta mejor a las necesidades del usuario.

Mercedes ha desarrollado una aplicación gratuita para smartphone que muestra al conductor si sería conveniente para él sustituir su vehículo actual por un vehículo eléctrico o híbrido enchufable de las marcas smart y Mercedes-Benz. La aplicación, que ya está disponible en España para iOS y Android, analiza las pautas personales de movilidad y las compara con numerosos parámetros de vehículos eléctricos e híbridos. Para el desarrollo de la aplicación se ha involucrado tanto a clientes como a empleados del Grupo Daimler, incluyendo miembros de la Junta Directiva.

La aplicación registra a través del smartphone los trayectos que el conductor realiza cada día con su vehículo, independientemente de la marca y modelo. Esto genera un perfil de uso realista, notablemente más relevante que una prueba de conducción aislada. La función de seguimiento registra no solo la velocidad y la aceleración, sino también las paradas y parámetros ambientales como la temperatura y la altitud. Esto permite simular la autonomía y el consumo de energía en el caso de conducir un vehículo híbrido enchufable o eléctrico puro. Para optimizar su experiencia de conducción virtual, los usuarios de la aplicación pueden introducir manualmente posibles puntos de carga, como su casa o lugar de trabajo. Además, la aplicación incluye las estaciones de carga públicas.

Desarrollado por Mercedes-Benz, el software para la aplicación utiliza una gran cantidad de datos específicos del vehículo, como el consumo de energía, la autonomía, el coeficiente aerodinámico, el peso y la baja resistencia a la rodadura. La eficiencia de los vehículos fue evaluada en pruebas en carretera. El resultado: una relación muy alta entre las simulaciones y los valores reales.

Según el vehículo seleccionado por el usuario, se determinan sus valores personales para la autonomía y el consumo de energía y se evalúa su comportamiento de movilidad. El resultado de dicho análisis indica si se pueden realizar todos los viajes de forma eléctrica sin recarga adicional. El comportamiento de movilidad personal determinado se transmite vía wifi o por datos móviles al servidor de Mercedes me, que contiene los datos de los coches eléctricos e híbridos de Mercedes-Benz y smart. También, en el caso de un híbrido, la evaluación de las necesidades de movilidad se centran exclusivamente en el modo completamente eléctrico.

La privacidad es un aspecto clave de la aplicación. Para detener la grabación de un viaje el usuario puede desactivar la función de seguimiento en cualquier momento. La aplicación también recuerda regularmente al usuario que los datos están siendo grabados.

Entre los vehículos incluidos están los 100% eléctricos EQC (consumo eléctrico en el ciclo mixto: 20,8- 19,7 [25,3-22,5] kWh/100 km; emisiones de CO2, ciclo mixto: 0 g/km), EQV (consumo eléctrico en ciclo: 27,0 kWh/100 km; emisiones de CO2, ciclo mixto: 0 g/km, datos provisionales)1 y la gama smart EQ (consumo eléctrico en el ciclo mixto: 17,3- 15,2 kWh/100 km; emisiones de CO2, ciclo mixto: 0 g/km). También se incluyen vehículos híbridos enchufables como el E 300 de (consumo en el ciclo mixto de combustible: 1,5 [1,6-1,4]; consumo en el ciclo mixto eléctrico: 28 kWh/100 km; emisiones de CO2, ciclo mixto: 41 [43 -37] g/km)1 que cuenta con un motor diésel combinado con propulsión eléctrica y que es capaz de recorrer más de 50 km en modo eléctrico según el ciclo NEDC.

  • El Grupo Volkswagen lanza en Lisboa el primer proyecto piloto del mundo para la optimización del tráfico con un ordenador cuántico D-Wave. El ordenador se usará en la flota de autobuses MAN de Lisboa, durante la conferencia de tecnología WebSummit, del 4 al 8 de noviembre.

  • Volkswagen lanzará en Lisboa el primer proyecto piloto del mundo para la optimización del tráfico mediante el empleo de un ordenador cuántico. Para ello, el Grupo está equipando la flota de autobuses MAN de la ciudad de Lisboa con un sistema de gestión de tráfico desarrollado internamente. Este sistema utiliza un ordenador cuántico D-Wave y calcula la ruta más rápida para cada uno de los nueve autobuses participantes y casi en tiempo real. De esta manera, los tiempos de viaje de los pasajeros se reducirán significativamente, incluso durante las horas de mayor tráfico, y se mejorará el flujo de vehículos. Volkswagen probará este sistema de optimización del tráfico durante la conferencia de tecnología WebSummit en Lisboa del 4 al 8 de noviembre. En los días del evento, los autobuses transportarán a miles de pasajeros a través del tráfico de la ciudad.

    Martin Hofmann, CIO del Grupo Volkswagen, afirma: “En Volkswagen, queremos ampliar aún más nuestro conocimiento como expertos en el ámbito de la computación cuántica y desarrollar una comprensión profunda de la forma en que esta tecnología puede ser utilizada de manera significativa dentro de nuestra compañía. La optimización del tráfico es una de sus aplicaciones potenciales. La gestión inteligente del tráfico, basada en las capacidades de rendimiento de un ordenador cuántico, puede proporcionar un soporte efectivo para las ciudades y para los viajeros”.

    En palabras de Vern Brownell, consejero delegado de D-Wave: “El empleo de la computación cuántica por parte de Volkswagen, para abordar problemas globales generalizados como la gestión inteligente del tráfico, constituye un ejemplo del impacto que las aplicaciones cuánticas sobre el mundo real tendrán pronto en nuestras ciudades, en nuestras comunidades y en nuestra vida cotidiana. Desde que desarrollamos nuestro primer ordenador cuántico comercial, D-Wave se ha centrado en diseñar sistemas que permitan el desarrollo de aplicaciones cuánticas y aporten valor comercial. Este proyecto piloto de Volkswagen es uno de los primeros en hacer uso masivo de ordenadores cuánticos, y su continua innovación nos acerca más que nunca a la consecución de una computación cuántica verdadera y práctica”.

    El sistema incluye dos componentes: predicción del número de pasajeros y optimización de ruta

    El sistema de gestión del tráfico de Volkswagen incluye dos componentes: la predicción del número de pasajeros y la optimización de la ruta mediante computación cuántica. Para las predicciones, el equipo de desarrollo de Volkswagen está utilizando herramientas de análisis de datos para identificar paradas con números de pasajeros especialmente altos en ciertos momentos. Para este propósito, se utilizan geo-coordenadas anónimas y datos de flujo de pasajeros. El objetivo es ofrecer a tantas personas como sea posible la posibilidad de un transporte a medida y garantizar una utilización óptima de la flota de autobuses.

    Para el proyecto piloto en Lisboa, se han seleccionado 26 paradas que se han conectado para formar cuatro rutas de autobús. Por ejemplo, una de estas rutas une el lugar donde tiene lugar la conferencia WebSummit con el nodo de tráfico de Marqués de Pombal, en el centro de la ciudad.

    El equipo de Volkswagen tiene la intención de continuar el desarrollo de esta herramienta de predicción. La idea es que los operadores de autobuses agreguen enlaces temporales a sus servicios programados para atender las paradas con mayor número de pasajeros. Esta sería, por ejemplo, una manera muy útil de enfocar el tráfico cuando se celebran eventos importantes en la ciudad.

    Los expertos de Volkswagen han desarrollado un algoritmo cuántico para la optimización de ruta entre las paradas. Este algoritmo calcula la ruta más rápida para cada autobús individual en la flota y la optimiza casi en tiempo real. A diferencia de los servicios de navegación convencionales, el algoritmo cuántico asigna a cada autobús una ruta individual. De esta manera, cada autobús puede conducir alrededor de los cuellos de botella a lo largo de la ruta en una etapa temprana y evitar atascos incluso antes de que surjan.

    Los expertos de Volkswagen esperan que este desarrollo tenga un efecto positivo adicional. A medida que los autobuses viajan a lo largo de rutas optimizadas individualmente que se calculan para garantizar que nunca puedan causar congestión, habrá una mejora general en el flujo de tráfico dentro de la ciudad.

    Volkswagen tiene la intención de desarrollar el sistema para su comercialización

    En el futuro, Volkswagen planea desarrollar su sistema de optimización de tráfico para su comercialización. Por esta razón, el equipo de expertos de Volkswagen ha diseñado el sistema para que, de forma general, pueda implementarse en cualquier ciudad y en flotas de vehículos de cualquier tamaño. Ya se están tomando en consideración proyectos piloto adicionales para ciudades de Alemania y de otros países europeos. Volkswagen considera que este sistema de optimización del tráfico podría ofrecerse a compañías de transporte público, compañías de taxis u operadores de flotas.

    Volkswagen y la computación cuántica

    Volkswagen está trabajando con los socios tecnológicos D-Wave y Google, que brindan a los expertos acceso a sus sistemas informáticos. En 2016, el equipo de Volkswagen ya demostró con éxito la optimización y descongestión de las rutas para taxis de la capital de China, Pekín. Desde entonces, el desarrollo del algoritmo ha continuado constantemente y ha sido protegido por patentes en los Estados Unidos.

  • Mattias Ekström, embajador de CUPRA y piloto oficial del e-Racer, lo prueba por primera vez sobre asfalto en el Circuito de Montmeló. El piloto sueco participa así en el desarrollo del primer coche de carreras 100% eléctrico. Acostumbrarse a conducir sin caja de cambios y con un motor mucho más silencioso, los mayores retos para un campeón del motor.

  • Es uno de los pilotos más versátiles del mundo. Tiene más de 25 años de experiencia en diferentes competiciones de turismos, rally y karting. Ahora ha emprendido uno de los mayores retos de su carrera: participar, como piloto oficial, en el desarrollo del CUPRA e-Racer. Trabaja codo con codo con el equipo de ingenieros y técnicos para poner a punto el primer coche de carreras 100% eléctrico y competir en 2020 en la nueva modalidad de carreras ETCR. En el Circuito de Montmeló, Barcelona, todo está ya listo para que lo pruebe por primera vez sobre asfalto. Nos encontramos a Mattias Ekström en boxes.

    ¿Qué esperas de este primer test?

    Realmente lo que espero es poder controlar y aprovechar toda la potencia del coche. Para mí, el mayor reto es acostumbrarme a pilotar sin caja de cambios y sin tener el ruido del motor como referencia para saber, por ejemplo, a qué velocidad entrar en las curvas.

    ¿Cuáles son tus primeras sensaciones?

    He tenido buenas sensaciones, especialmente al alcanzar la máxima potencia en la salida de las curvas lentas del circuito. He disfrutado mucho la primera vuelta. La segunda, también ha ido bien, aunque he empezado a notar que forzaba demasiado los neumáticos traseros.  Todavía necesito algo de tiempo para acostumbrarme al sonido del coche. Es mucho más silencioso que cualquier otro que jamás haya conducido, y yo soy un piloto muy emocional.  Además, debo tener muy presente la gestión de la energía en cada vuelta, algo sumamente importante en un coche de carreras eléctrico, casi tanto como la velocidad.

    ¿Cómo te sientes al participar en el desarrollo del primer coche de carreras 100% eléctrico?

    Espero poder ayudar al equipo CUPRA con mi experiencia y a través del feedback al volante del coche, para hacerlo más rápido, pero también más consistente y fácil de conducir.  Una vez empecemos a competir con el CUPRA e-Racer, hay que ir a por la victoria y para ello debemos estar bien preparados.

    ¿Cómo te imaginas la competición con el e-Racer en las carreras ETCR?

    Yo siempre quiero ganar, es lo mismo con el CUPRA e-Racer como con cualquier otro de los coches con los que he competido. Así que, mi sueño es conseguir ganar y ser campeón. Quiero poner a CUPRA en el podio del motor mundial.

    Dos campeones, en cifras

    CUPRA E-Racer:

    • Alcanza los 270 km/h
    • Pasa de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,2 s
    • Su batería, de 450 kg, es tan potente como la de 9.000 teléfonos móviles conectados al mismo tiempo
    • Sus cuatro motores alcanzan las 12.000 revoluciones, frente a las 6.500 de un vehículo de competición de gasolina, y todo con una sola marcha
    • Tiene una potencia continua de 300 KW, llegando a puntas de 500 KW.

     

    Mattias Ekström:        

    • Campeón en 2016 del FIA World Rally Cross
    • Dos veces campeón del Deutsche Tourenwagen Masters, ha acumulado un total de 25 victorias en este certamen
    • Tres veces ganador de la Carrera de Campeones
    • 25 años compitiendo en karting, ralis, y carreras de turismo
  • Hyundai comienza a explorar oportunidades en el mercado estadounidense de vehículos comerciales. Hyundai Translead da a conocer un remolque refrigerado ecológico, el HT Nitro ThermoTech Concept. Hyundai presenta el prototipo HDC-6 NEPTUNE, un camión de servicio pesado Clase 8 propulsado por hidrógeno. El Salón de Vehículos Comerciales de Norteamérica refuerza el plan FCEV Vision 2030 de Hyundai, cuyo objetivo es expandir y acelerar el despliegue de la tecnología de pila de combustible.

  •  Hyundai Motor Company (HMC) ha desvelado dos nuevos prototipos en el Salón de Vehículos Comerciales de Norteamérica (NACV). Ambos conceptos añaden más detalles de producto a su plan FCEV Vision 2030 para el despliegue generalizado de la tecnología de pila de combustible de hidrógeno. HMC ha presentado el HDC-6 NEPTUNE Concept, un camión pesado de Clase 8, mientras que Hyundai Translead (HT), fabricante líder de remolques, ha anunciado el lanzamiento de su nuevo prototipo de remolque ecológico refrigerado, el HT Nitro ThermoTech®. La combinación de la cabeza tractora y el remolque abre una ventana al futuro del transporte en los Estados Unidos y en todo el mundo.

    Hyundai es uno de los líderes mundiales en la tecnología de pila de combustible. En 2013, la marca lanzó el primer vehículo eléctrico de pila de combustible producido en serie y disponible en el mercado. En 2018, Hyundai lanzó el exclusivo NEXO. Además, en diciembre de 2018, la compañía invirtió 6.400 millones de dólares (5.779 millones de euros) para acelerar el desarrollo de una sociedad del hidrógeno, mirando más allá de los vehículos de pasajeros.

    “Hoy, en este certamen, mostrando el HDC-6 Neptune, el primer prototipo de hidrógeno dentro de la línea de vehículos comerciales de Hyundai Motor Company, comenzamos a explorar nuevas oportunidades en el mercado norteamericano de vehículos comerciales”, ha comentado Edward Lee, director de la División de Vehículos Comerciales de Hyundai“Además, estamos dispuestos a trabajar con otros socios para allanar el camino para establecer un ecosistema en torno al hidrógeno para este tipo de vehículos”.

    Hyundai tiene los procesos y la experiencia necesarios para desarrollar vehículos de calidad que respalden su visión FCEV 2030 para crear un ecosistema del hidrógeno. La pila de combustible es la tecnología perfecta para camiones pesados y para servicios de larga distancia debido a su amplia autonomía, su mayor carga útil, su menor tiempo de repostaje y, en última instancia, sus menores costes operativos.

    El HDC-6 NEPTUNE evoluciona el concepto de camión de Clase 8, mirando hacia el futuro en diseño, en tecnología de cabina y en sistema de propulsión. El prototipo da continuidad al liderazgo de Hyundai para alcanzar una sociedad descarbonizada y en la promoción de vehículos de cero emisiones. El futuro camión se sumará al éxito de la compañía en el mercado de vehículos comerciales, con productos que actualmente se venden en 130 países de todo el mundo.

    Además de presentar el HDC-6 NEPTUNE Concept, Hyundai también ha elegido el Salón de Vehículos Comerciales de Norteamérica 2019 para dar a conocer sus vehículos comerciales en el mercado estadounidense. Aunque la oferta de Hyundai es bien conocida en todo el mundo, ésta es la primera vez que se muestra en los EE.UU. En el futuro, Hyundai comenzará a explorar oportunidades en el mercado estadounidense de vehículos comerciales, y estará abierto a trabajar con otros socios para allanar el camino al establecimiento de un ecosistema del hidrógeno para este segmento.

    Unido a la visión de movilidad sostenible de Hyundai, Hyundai Translead se ha convertido, gracias al HT NITRO ThermoTech, en uno de los primeros fabricantes de Norteamérica en introducir un remolque refrigerado que utiliza un sistema de refrigeración mediante nitrógeno criogénico. Este prototipo de remolque, desarrollado en colaboración con Air Liquide, está cambiando la forma en la que Hyundai Translead proporciona transporte refrigerado. La huella de carbono del remolque conceptual HT NITRO ThermoTech es hasta un 90% menor en comparación con una unidad tradicional.

    El stand de Hyundai Motor Company en el NACV, de más de 1.100 metros cuadrados, presenta numerosas muestras que representan el plan FCEV Vision 2030 de Hyundai. Además del HDC-6 NEPTUNE Concept y del remolque Nitro ThermoTech, que tienen áreas de exhibición exclusivas, los visitantes pueden participar en una experiencia de realidad virtual para ver el interior del HDC-6 y una maqueta de una pila de combustible.

IVECO ha anunciado el nombramiento de Thomas Hilse como Presidente de la marca IVECO. A partir del 1 de noviembre, Thomas Hilse asumirá la responsabilidad de la gestión de producto, ventas, marketing y desarrollo de la red de la marca IVECO a nivel global, con la misión de consolidar la posición de la marca y ampliar su presencia en los mercados mundiales. Su base se establecerá en las oficinas centrales de Turín (Italia).

Gerrit Marx, Presidente de Vehículos Comerciales y Especiales, comentó: “Estamos muy contentos de dar la bienvenida a Thomas a nuestra organización. Se incorpora a la empresa en un momento trascendental de nuestra historia, cuando acabamos de lanzar la nueva gama de vehículos comerciales ligeros Daily y la gama IVECO Way con el nuevo camión pesado IVECO S-WAY, y de introducir en nuestra oferta importantes avances en la digitalización y la servitización. Thomas cuenta con una sólida trayectoria en el negocio de vehículos comerciales y una gran experiencia en la gestión internacional, que será de gran valor para dirigir el éxito futuro de la marca IVECO a nivel mundial”.

Thomas tiene una sólida trayectoria con 22 años de experiencia adquirida en el sector de los camiones, autobuses y vehículos comerciales en varios puestos de gestión internacional para varias marcas en Europa, NAFTA, América Latina y el sudeste asiático. Ha ocupado diferentes responsabilidades en todas las áreas de negocio, desde ventas y desarrollo de negocio, hasta atención al cliente y planificación de producto, llegando a la posición de CEO. Estudió Ingeniería Mecánica y Administración de Empresas, y tiene un M.A en Relaciones Internacionales.

 

El V Foro Nissan que se celebrará en Madrid, el próximo día 7 de Noviembre en La Nave (Calle Cifuentes 5, Madrid) contará con una mesa de debate moderada por Nissan denominada Electrificación y Conectividad.

Una mezcla de compañías privadas y organismos públicos pondrán de manifiesto los avances y los retos que hay planteados en estos ámbitos claves para el desarrollo presente y futuro del sector del automóvil.

 

Los participantes en dicha Mesa de Debate son:

  • Agustín AlarcónDirector Smart Mobility Telefónica.
  • Joan Groizard, Director General IDAE.  
  • David Gracia, Director de Smart Solutions y Marketing Global del Grupo Iberdrola.
  • Alfonso Arroyo. Director General de Energía de la Junta de Castilla y León.

En un momento en el que la sociedad está evolucionando a pasos agigantados, la visión de la Administración y de la colaboración público-privada es clave para todos los agentes implicados.

En esta Mesa de Debate no solo se tratará el enfoque de la movilidad eléctrica sino se tratarán otros temas de mucha importancia para la industria ya que apuntan como claras tendencias en el sector del automóvil: la conectividad y la movilidad autónoma.

Los expertos de Mercedes-Benz examinan los accidentes graves en los que se ven envueltos los vehículos de la estrella desde hace 50 años. Los conocimientos del equipo de Mercedes-Benz Accident Research se incorporan en la mejora y diseño tanto de los nuevos modelos como de sus actualizaciones.

En el mes de septiembre Mercedes-Benz celebró un aniversario en el campo de la seguridad: 60 años de pruebas de choque. La primera prueba de choque en la historia de la marca tuvo lugar el 10 de septiembre de 1959. En ella, un coche de pruebas chocó frontalmente contra un obstáculo sólido. Esto marcó una nueva era en la investigación sobre seguridad, pues desde entonces ha sido posible estudiar con detalle cómo se comportan los vehículos y sus ocupantes ante una colisión gracias tanto a los coches de prueba como a los dummies. Las pruebas de choque se basan en casos reales. Mercedes-Benz Accident Research, que también celebra este año un notable aniversario, trabaja directamente en accidentes verídicos.

Fundada en 1969, Mercedes-Benz Accident Research es uno de los departamentos más antiguos de este tipo en la industria mundial del automóvil. Desde entonces, los equipos han examinado y reconstruido más de 4.700 accidentes de tráfico. “El enfoque integral del desarrollo de la seguridad de Mercedes-Benz persigue dos objetivos: prevenir los accidentes y mitigar sus consecuencias”, subraya el profesor Rodolfo Schöneburg, director del centro Mercedes-Benz para la seguridad de los vehículos. “Nuestra filosofía de seguridad es la ‘seguridad en la vida real’. Además de las simulaciones y las pruebas de choque, lo que sucede realmente en los accidentes es un aspecto importante para nosotros. Nuestra investigación sobre los sucesos proporciona información crucial sobre los accidentes reales”.

Reconstrucción sistemática de colisiones

Mercedes-Benz Accident Research lleva 50 años estudiando sistemáticamente los accidentes. Gracias a la cooperación con el Ministerio del Interior de Baden-Württemberg, la policía da aviso de los accidentes graves de un modelo actual de Mercedes-Benz o smart que se producen en un radio de unos 200 kilómetros de Sindelfingen. El trabajo de los investigadores suele comenzar en el taller al que fue llevado el vehículo accidentado. En el siguiente paso, se visita el lugar del accidente para reconstruir lo sucedido, aunque sólo haya un vehículo implicado. Una vez que poseen toda la información, analizan colisión. Finalmente, los resultados se comparan con los datos de otros accidentes, de modo que, con el tiempo, los ingenieros obtienen una imagen precisa de los patrones de daños característicos y obtienen información para el desarrollo de nuevos sistemas de protección más eficaces. Con el fin de no poner en peligro su imparcialidad como investigadores, los expertos en investigación de accidentes nunca preparan informes para las partes implicadas en un accidente ni participan como peritos para el sistema judicial.

Todos los usuarios de la carretera se benefician de su trabajo de investigación y de los conocimientos adquiridos: numerosas innovaciones de seguridad de Mercedes-Benz, como el ESP®, el airbag de cortina o el PRE-SAFE® se han desarrollado a raíz de los resultados obtenidos en las investigaciones de accidentes reales. Los resultados también se utilizan como base para el desarrollo de ensayos. Un ejemplo es la prueba de choque frontal angular, que se llevó a cabo por primera vez en 1973. Se basa en la constatación de que en tres cuartas partes de las colisiones frontales, los vehículos chocan con un solo lado y no con un solapamiento completo de la parte frontal. La prueba de choque frontal a 55 km/h con un solapamiento del 40% contra una barrera rígida fue una de las condiciones de prueba más duras para la estructura de la carrocería durante mucho tiempo, y no sólo para los turismos de Mercedes-Benz. La barrera rígida fue reemplazada por una deformable. La razón es que la investigación sobre accidentes ha demostrado que una barrera de este tipo, así como una velocidad de ensayo ajustada al alza, reproducen aún mejor los accidentes reales.

 

  • Desarrollada por Citroën en colaboración con Martone Cycling y presentada en el pasado Salón de Ginebra, junto al SpaceTourer The Citroënist Concept, esta bicicleta ha sido pensada como un objeto de movilidad sostenible, confortable y elegante. La bicicleta de edición limitada “Rider The Citroenist by Martone” se puede adquirir en la Boutique online Lifestyle de Citroën.

  • Citroën cuenta en su boutique online Lifestyle con un modelo de bicicleta de edición limitada, “Rider The Citroënist by Martone”, que combina funcionalidad y confort, fruto del buen hacer de un colaborador incondicional de la “movilidad más chic”: Martone Cycling.

    La bicicleta “Rider The Citroënist by Martone” ha sido pensada como un objeto de movilidad sostenible, confortable y elegante, representando los colores del SpaceTourer The Citroënist Concept, un concept de camping-car presentado este año en primicia mundial en el stand de la marca en el Salón de Ginebra.

    Su cuadro, totalmente blanco, está compuesto de aleación de acero y aluminio, y pesa unos 12 kilos. Las ruedas tienen 700 x 32 mm de ancho con los radios en acero inoxidable y los neumáticos resistentes para abordar las calles de la ciudad. El sistema de transmisión manual de tres velocidades de calidad superior está fabricado por la compañía Sturmey-Archer y permite al ciclista deslizarse con suavidad, con estilo. La cadena es de color rojo, marca de fábrica de Martone Cycling. El logo “The Citroënist” está presente en el sillín y en la barra transversal del cuadro (con el logo Martone Cycling) y el logo Citroën Origins, creado por los cien años de Citroën, está en el centro del manillar.

    Disponible en 2 tallas (52 y 56 cm), “Rider The Citroënist by Martone” está pensada tanto para el día a día como para el tiempo de ocio y se puede adquirir en la boutique online lifestyle.citroen.com o en los concesionarios de la marca.

    PVP: 950 euros.

  • Casasnovas liderará la estrategia y operaciones de movilidad urbana de la compañía. SEAT presentará sus novedades en este ámbito durante el Smart City Expo World Congress en Barcelona. Con casi 25 años de experiencia en el sector, Casasnovas era hasta ahora director de Marketing Global de Producto.

  • Lucas Casasnovas (Barcelona, 1971) ha sido nombrado responsable de Movilidad Urbana de SEAT, un área que englobará todos los proyectos de la compañía vinculados con la nueva movilidad urbana, incluyendo XMOBA y Respiro. Hasta ahora, Casasnovas era el director de Marketing Global de Producto de SEAT y reportará al vicepresidente Comercial de SEAT y CEO de CUPRA, Wayne Griffiths.

    Tras trabajar en la consultora Roland Berger, en 2002 Casasnovas se incorporó al equipo de Marketing y Operaciones de Volkswagen en España. En 2010 se trasladó a Alemania como director Global de Lanzamientos de Volkswagen AG, hasta que en 2015 fue nombrado director de Marketing de Producto de Europa del segmento compacto a nivel mundial. Desde agosto de 2016, Casasnovas ha sido el director global de Marketing de Producto de SEAT, contribuyendo a redefinir el portfolio de producto de la compañía para adaptarlo a las nuevas tendencias de movilidad y micromovilidad.

    SEAT ha desarrollado una estrategia de movilidad urbana que incluye el SEAT Minimó concept car, que se presentó en la última edición del Mobile World Congress, así como el SEAT eXS Kickscooter powered by Segway, cuyo lanzamiento global lideró Lucas Casasnovas.

    Wayne Griffiths, vicepresidente Comercial de SEAT, ha destacado que “la movilidad urbana está cambiando y el rol de SEAT es adaptar nuestro negocio y ofrecer soluciones para las ciudades de hoy. Lucas Casasnovas tendrá el objetivo de consolidar los proyectos actuales en desarrollo y empujar la estrategia futura en términos de nuevas tendencias de movilidad”.

    Como responsable de Movilidad Urbana de SEAT, Lucas Casasnovas liderará el desarrollo de nuevas soluciones de movilidad accesibles y sostenibles con el medio ambiente, las ciudades y las personas. En este sentido, SEAT presentará sus novedades el próximo 19 de noviembre durante el Smart City Expo World Congress de Barcelona.

    Casasnovas cuenta con una visión internacional tras haber trabajado en distintos países y habla varios idiomas: español, catalán, inglés y alemán. Es Licenciado en Ingeniería Industrial por la Universitat Politécnica de Catalunya (UPC) y cuenta con un Executive MBA por el IESE. Casasnovas ha trabajado casi 25 años en el sector, desde que inició su carrera profesional trabajando como ingeniero trainee en el Centro Técnico de SEAT en 1996.