Después de más de un mes desde que se decretara el Estado de Alarma, las consiguientes restricciones de movilidad empiezan a pasar factura también a los vehículos que llevan parados varias semanas.

Por este motivo, ALD Automotive,  ha analizado el comportamiento de los automóviles en función del tipo de motor y ha elaborado una serie de consejos básicos para todos los conductores con el objetivo de mantener las baterías a punto durante el periodo de confinamiento.

Diésel, Gasolina o Mild Hybrid

Los vehículos propulsados con este tipo de motores disponen de sistemas de gestión de energía que permiten conservar la batería más de un mes sin dar complicaciones, aunque existen casos en los que el vehículo tiende a tener consumo de energía, bien por problemas eléctricos o bien por agentes externos derivados de instalaciones adicionales no homologadas por el fabricante, lo que puede reducir el tiempo de duración de la batería. Es muy importante que no se desconecte la batería, ya que se podrían descodificar los diferentes sistemas electrónicos. Por ello, para mantener en buen estado la batería de estos vehículos, es necesario:

Arrancar el vehículo cada 2 o 3 semanas para mantener la batería en condiciones óptimas. Con los sistemas de gestión de energía actuales, para llegar al grado óptimo de carga de la batería y estimular lo suficiente al componente que realiza esta tarea, es necesario mantener el vehículo arrancado hasta que la temperatura oscile entre los 40 y los 60 grados.  Alcanzada la temperatura indicada, hay que mantener el vehículo en marcha aproximadamente 15 minutos, sin acelerar, realizando la operación al ralentí.

Híbridos

Estos vehículos disponen de dos sistemas, uno de alta tensión y otro de baja tensión, por lo que la forma de poder mantener o recuperar los sistemas es muy diferente al de un sistema con gestión de energía en un motor diésel, gasolina o mild hybrid. En los vehículos que equipen estos sistemas es importante:

Activar el vehículo, sin llegar a arrancarlo. De esta manera se consigue que, si la batería de 12v (de baja tensión) tuviera baja su carga, la batería de alta tensión entregue automáticamente la carga suficiente a la batería de baja tensión 12v, consiguiendo así cargar la batería de baja tensión 12v. Para que se haga de forma efectiva, el vehículo deberá permanecer en este estado activo durante 10 o 15 minutos. En el caso de que la batería que estuviera descargada fuera la de alta tensión, el vehículo arrancaría automáticamente para recuperar la batería. En este caso hay que mantener el vehículo en marcha hasta alcanzar el nivel de carga correcto.

Híbridos Enchufables o Eléctricos

Se trata de vehículos con un sistema de gestión de carga muy singular, por lo que lo ideal es mantener el vehículo enchufado de forma constante; de esta forma, el propio vehículo controlará automáticamente el nivel de carga de las baterías.

• Kia extiende la cobertura para vehículos con garantía original del fabricante. Extensión adicional de un mes para clientes cuya garantía del vehículo vence en mayo de 2020. Extensión de la cobertura de la garantía hasta junio de 2020; Esta medida tiene como objetivo ayudar a los clientes que no puedan acudir a un taller durante la pandemia. Kia Motors Iberia contactará de manera individual con los clientes afectados.

 Kia Motors Europa ha anunciado una nueva extensión de su programa de garantía extendida “Kia Promise”. La iniciativa “Kia Promise” ha sido concebida para ayudar a los clientes de Kia cuyos movimientos pueden verse limitados por la pandemia de COVID-19.

Originalmente se anunció que cubriría vehículos con garantías originales de Kia que vencen entre el 1 de febrero y el 30 de abril de 2020, “Kia Promise” ahora se prolonga aún más, cubriendo a todos los clientes cuyas garantías originales del fabricante vencen durante mayo de 2020. El programa “Kia Promise” extiende la cobertura de la garantía para todos los vehículos afectados hasta el 30 de junio de 2020.

Con muchos países y empresas tomando medidas de precaución para contrarrestar la pandemia provocada por el COVID-19, “Kia Promise” tiene como objetivo ayudar a los clientes que no puedan acudir a un taller durante este tiempo. El programa también ayuda a los clientes que no pueden llevar su coche para realizar el servicio de mantenimiento contratado como parte de un paquete de servicio Kia, durante la suspensión de las actividades en el país.

Kia Motors Iberia se pondrá en contacto con todos los clientes afectados de manera individual por correo electrónico en los próximos días, con más detalles sobre el programa “Kia Promise”.

Priorizando la seguridad, la salud y el bienestar de sus clientes, socios comerciales y empleados, Kia Motors continúa monitorizando de cerca los desarrollos de COVID-19 en las comunidades donde tiene actividad. La empresa se esfuerza continuamente por evitar la propagación del virus en sus instalaciones, al tiempo que trabaja con las autoridades federales, estatales y locales, cumpliendo con todas las normas establecidas por esas entidades.

De un ojo a un zepelín, hasta convertirse en el popular y dinámico rayo que ha llegado hasta nuestros días.

Todas las empresas saben de la importancia de autorretratarse con unos elementos visuales que permitan al público identificar sus productos y servicios con claridad. Por ello, recurren a los diseñadores gráficos, que, en los casos más acertados, no sólo son capaces de ofrecer a la marca una seña de identidad acorde con los tiempos y los gustos de los clientes, sino de establecer un vínculo emocional capaz de perdurar en el tiempo: probablemente, para un chaval de los años 80 el logotipo ‘oficial’ de Opel siempre será el que lucían sus coches de ‘slot’, aunque sus distintas evoluciones hayan crecido con él hasta finalmente convertirle en un cliente de la marca.

Sin embargo, el caso de Opel y de otras marcas centenarias es especial, ya que los orígenes de sus logotipos, imagotipos, isotipos e isologos se remontan a tiempos en los que los responsables de estos elementos gráficos no eran profesionales y se guiaban sólo por la intuición y la fuerza de los símbolos arquetípicos, mucho antes de que los sesudos diseñadores establecieran las normas de un lenguaje basado en el concepto, la forma y la estética. Así, descubrir que antes de adoptar el rayo como seña de identidad Opel se identificó con un ojo, un zepelín o un cohete puede resultar tan chocante como cautivador.

Historia del logo

En 1862, año de fundación de Opel, la empresa, por entonces dedicada a la fabricación de máquinas de coser, mostraba orgullosa las iniciales de inspiración neoclásica de su fundador Adam Opel en los paneles de hierro fundido de sus prestigiosos modelos.

Una vez inmersos en la fabricación de bicicletas, en 1890, la firma renovó totalmente su seña identidad con la primera referencia al rayo que actualmente identifica a la marca. El modelo ‘Victoria Blitz’, uno de los mayores éxitos de Rüsselsheim en aquella época, dio lugar a un elaborado imagotipo protagonizado por la diosa Victoria, protegiendo con su vuelo a un ciclista.

En 1901, tres años después de que se iniciara la producción de automóviles por los descendientes de Adam Opel, el modelo ‘Opel 10/12 hp Tonneau’ empezó a lucir en su radiador un nuevo emblema con forma de ojo, que contenía el apellido Opel, envuelto por la leyenda ‘Fábrica de automóviles Rüsselsheim’, con la que los mostraban orgullosos el progreso de su compañía.

En esos mismos tiempos, las motocicletas de la casa lucían un estilizado logo con el apellido Opel que, a partir de 1909 y con algunas variaciones, también fue adoptado por sus vehículos de cuatro ruedas, como el exitoso ‘Doktorwagen’.

A partir de 1910 Wilhelm von Opel apostó por un isologo que representara tanto a la marca como a la compañía, recuperando la forma del ojo, esta vez rodeado de hojas de laurel. Este diseño, que en su forma básica permaneció como emblema de Opel hasta 1935, fue obra de Ernesto Luis de Hesse-Darmstadt, Gran Duque de Hesse.

En 1928, cuando la compañía reanudó la producción de motocicletas, el ojo se adaptó a su nuevo soporte, adquiriendo un color dorado y enmarcándose en un círculo rojo que conseguía diferenciar claramente a estos vehículos de dos ruedas de los automóviles de Rüsselsheim.

A partir de 1937, la compañía adquirió como seña de identidad un estilizado zepelín, que en aquellos tiempos representaba la innovación humana y el progreso técnico, rodeado por un anillo, un importante elemento gráfico que representaba la rueda y la movilidad y que se ha mantenido prácticamente intacto en la imagen de la marca hasta nuestros días.

En 1952, el color blanco y el amarillo aparecieron por primera vez en un logo de la casa como insignia oficial de la marca y sus concesionarios, en un isologo oval que había sido desarrollado en 1937, a la vez que el isotipo del zepelín.

Dos años después, el zepelín, que se había quedado anticuado, fue reemplazado en los primeros modelos de posguerra por una futurista aeronave que recordaba a un cohete.

Sus graduales modificaciones a lo largo de los años dieron lugar a una forma que ya en 1963 se parecía más a un rayo que a una aeronave y que inauguró el romance gráfico de los coches de la compañía con el famoso ‘blitz’ que ya habían lucido las bicicletas y camiones de Opel.

Un año después, el rayo se convirtió de forma oficial en el emblema de la compañía, siempre rodeado por el popular anillo. Durante los años 60 y 70, se siguieron probando diversas variaciones de este diseño en el que ya identifica perfectamente la imagen de Opel que ha llegado hasta nuestros días.

Por ejemplo, en 1970, la marca se mostraba como un isologo en el que el apellido Opel figuraba bajo el rayo y el anillo, todo ello sobre un cuadrado amarillo. Este emblema sirvió como imagen de la compañía Adam Opel AG, así como para sus concesionarios locales e internacionales.

En 1987, el diseño corporativo de la marca fue remodelado, revisando el isologo de los vehículos y los concesionarios, reduciendo el campo amarillo para conseguir mayor atractivo visual.

En 1995, el nuevo y llamativo logo corporativo trató de poner el acento en el crecimiento de la compañía, más moderna y de escala global. Aunque este imagotipo enfatizaba el apellido Opel, todos los vehículos de la marca lucían claramente el rayo y el anillo tanto en su parrilla como en su trasera.

En 2002, el rayo se convirtió en una figura tridimensional con esquinas oblicuas y una silueta dinámica. El cálido y amistoso amarillo corporativo volvió a este isologo dando color al nombre de la marca.

En 2008, coincidiendo con el lanzamiento del modelo Insignia, el isotipo de Opel adquirió una imagen más refinada y atrevida, con un rayo de aspecto esférico y, en consonancia con el nuevo lenguaje de diseño de Opel, una apariencia pulida y de más calidad. El nombre Opel aparece por primera vez grabado dentro de la parte superior del anillo.

El último retoque de la imagen corporativa de la compañía, realizado a mediados de 2016, ha dirigido su mirada a los orígenes del rayo, dejando de lado las tres dimensiones y ofreciendo un isotipo plano, de acuerdo con las tendencias actuales que imperan en un sector automovilístico influido por la era digital. Así, la nueva imagen de Opel gana en claridad, simplicidad, fuerza y solidez y recuerda al diseño de los años 70 y 80, en los que el relámpago se erigió como una muestra de la energía y el poder del centenario fabricante alemán.

El nuevo GLA monta los motores diésel y de gasolina de cuatro cilindros renovados a fondo. En comparación con la generación anterior, estos propulsores se distinguen por un aumento claro de las prestaciones específicas, mayor eficiencia y menores emisiones. Adicionalmente, está en preparación un modelo exento de emisiones locales con propulsión híbrida enchufable de la tercera generación.

El modelo básico de gasolina, el GLA 200, monta el motor M 282 con 1,33 litros de cilindrada (consumo de combustible en el ciclo mixto 6,0-5,7 l/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto 137-130 g/km)[1]. Este propulsor cuenta con una función de desconexión selectiva de cilindros para mejorar la eficiencia en el régimen de carga parcial.

El motor de gasolina M 260 con dos litros de cilindrada incorporado en las versiones más potentes del GLA cuenta con un bloque motor de fundición inyectada de aluminio y camisas de fundición gris. El diámetro de los cilindros se ensancha en la sección inferior, de acuerdo con el principio CONICSHAPE^®. Este principio, conocido a nivel interno como bruñido cónico o en forma de trompeta, disminuye la fricción interna de los pistones —y por tanto, el consumo—, en especial en combinación con un nuevo aceite de baja fricción y segmentos optimizados en los pistones. Los pistones mismos cuentan con canales de refrigeración para compensar la mayor potencia específica. En la parte inferior del bloque motor se han dispuesto árboles de equilibrado que favorecen un funcionamiento suave del motor.

En la culata de aluminio para cuatro válvulas por cilindro se encuentra el mando variable de las válvulas CAMTRONIC, que permite un reglaje en dos niveles de la carrera de las válvulas en el lado de admisión. Este dispositivo acorta la carrera de las válvulas para reducir el volumen de admisión en el margen de carga parcial, de modo que disminuyen las pérdidas en los ciclos de admisión y escape. En márgenes de carga más altos, el regulador amplía de nuevo la carrera de las válvulas para poder alcanzar la potencia máxima del motor. El sistema de inyección directa utiliza inyectores piezoeléctricos de nueva generación. La posición de montaje elegida y el equipo de mando ayudan a reducir las emisiones brutas, especialmente de partículas sólidas. El filtro de partículas forma parte del equipamiento de serie del M 260.

La suma de todas las medidas, incluyendo la geometría regulable con precisión del turbocompresor con wastegate, hace que el motor sea especialmente silencioso y potente, con un bajo nivel de consumo y emisiones. El motor está dimensionado para vehículos con tracción delantera o con tracción integral 4MATIC y, como regla general, se acopla al cambio de doble embrague 8G-DCT. El M 260 se fabrica en la planta de Kölleda (Turingia, Alemania).

El motor diésel OM 654q cuenta con certificación Euro 6d

Las versiones diésel del nuevo GLA incorporan el motor de gama alta con dos litros de cilindrada OM 654q optimizado para el montaje en posición transversal. El motor OM 654q encierra en su interior algunas medidas tecnológicas que incrementan la eficiencia, como los pistones de acero con cavidad escalonada dentro de un bloque motor de aluminio. La superficie de deslizamiento de los cilindros se reviste utilizando una versión evolucionada del procedimiento NANOSLIDE^®.

El motor de dimensiones compactas permite el montaje de los componentes de postratamiento de gases de escape directamente junto al propulsor. En esta ubicación, la temperatura de los gases de escape es más alta, lo que aumenta la efectividad del postratamiento. El motor diésel de dos litros satisface las exigencias de RDE (Real Driving Emissions) de nivel 2 y está certificado de conformidad con Euro 6d.

Gracias a la disposición aislada y cercana al motor, el sistema de postratamiento de los gases de escape se distingue por sus bajas pérdidas térmicas y condiciones muy favorables de operación. Entre las medidas implementadas se encuentran:

• recirculación de gases de escape de alta y de baja presión, incluyendo refrigeración,
• un catalizador de oxidación diésel (DOC) para reducir las emisiones de monóxido de carbono (CO) y los hidrocarburos no consumidos (HC),
• un filtro de partículas diésel con función de catalizador SCR (sDPF),
• un catalizador SCR (reducción catalítica selectiva) para reducir los óxidos de nitrógeno. Para ello se inyecta en el caudal de los gases de escape una solución de amoniaco (el aditivo AdBlue¹) antes de su paso por el sDPF,
• un catalizador adicional SCR (reducción catalítica selectiva) con catalizador contra emisiones de amoniaco (ASC) en el sistema de escape.

Este propulsor, disponible en dos niveles de potencia —110 kW/150 CV y 140 kW/190 CV—, puede combinarse en cada caso con tracción delantera o 4MATIC. En ambos casos, la enorme fuerza se transmite al cambio de doble embrague 8G-DCT. Gracias a la marcha adicional se obtiene un escalonamiento más estrecho de relaciones de desmultiplicación, que aumenta el confort en el uso del cambio y amplía las posibilidades de conducir siempre en el punto de operación ideal del motor. Por otro lado, la desmultiplicación más larga de la 8ª marcha permite conducir a la misma velocidad con un número de revoluciones más bajo —por ejemplo, en autopista— y mejorar de ese modo la eficiencia y el confort acústico.

Con el GLA 250 e, híbrido enchufable, es posible una movilidad eléctrica para el día a día.

Gracias a sus hasta 76 km de autonomía (según NEDC) el GLA 250 e permitirá que el 90 por ciento de los desplazamientos diarios sean realizados en modo completamente eléctrico. Con la ayuda de la aplicación EQ Ready App, que permite analizar la compatibilidad de una movilidad eléctrica con datos reales de los conductores, Mercedes-Benz ha establecido cuánto tiempo duran en promedio los viajes diarios de las personas interesadas en la movilidad eléctrica. Los resultados muestran que el 90 por ciento de todos los viajes diarios son de menos de 50 kilómetros.

Este modelo, que se unirá a la gama este mismo año, cuenta con un motor eléctrico de 75 kW de potencia que trabaja en conjunción con el motor de cuatro cilindros de gasolina y 1,33 litros. Produce una potencia total máxima de 160 kW (218 CV) y un par motor máximo de 450 Nm. De esta forma, la tecnología EQ Power concede a estos modelos una respuesta muy espontánea al acelerar combinada con un rendimiento impresionante.

Una batería de alto voltaje de iones de litio con una capacidad total de 15,6 kWh se utiliza como unidad de almacenamiento de energía eléctrica. Los nuevos modelos compactos pueden cargarse con corriente alterna o corriente continua. Con corriente alterna (CA) se pueden cargar en un wallbox a 7,4 kW de potencia en 1 hora y 45 minutos del 10 al 100 por ciento SoC (estado de carga). En una toma de corriente continua (CC) a 24 kW, la batería se puede cargarse del 10 al 80 por ciento de SoC en unos 25 minutos.

Resumen de modelos de gasolina:

Resumen de modelos diésel:

Personas de contacto:

Enrique Aguirre de Cárcer      (eace@daimler.com)

Juan de la Rocha García      (jdelarocha@daimler.com)

Susana Martín Sáez      (susana.martin@daimler.com)

Dirección de Comunicación

Mercedes-Benz España S.A.U.

e-mail: mercedes_prensa@daimler.com

Tel.: +34 91 484 60 00 // www.media.daimler.com y www.mercedes-benz.es

Mercedes-Benz AG, en resumen

La empresa Mercedes-Benz AG es responsable de las actividades globales de Mercedes-Benz Cars y Mercedes-Benz Vans, y cuenta con una plantilla de 175.000 empleados en todo el mundo. Ola Källenius es el presidente de la Junta Directiva de Mercedes-Benz AG. Los fines primarios de la empresa son el desarrollo, la producción y la distribución de turismos, furgonetas y monovolúmenes, así como la prestación de servicios relacionados. La empresa aspira asimismo a liderar con sus innovaciones otros mercados de futuro, como la interconexión en red en la automoción, la conducción sin conductor y los sistemas alternativos de propulsión. La cartera de productos comprende la marca Mercedes-Benz —con las submarcas Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach y Mercedes me—, la marca smart y la marca de productos y tecnología EQ para la movilidad eléctrica. Mercedes-Benz AG es uno de los mayores fabricantes de turismos de gama alta del mundo. En el año 2018, la empresa vendió más de 2,3 millones de turismos y más de 420.000 furgonetas. Mercedes-Benz AG promueve continuamente el desarrollo de la red mundial de producción en ambas áreas de negocio, con más de 40 centros de trabajo en cuatro continentes, y se orienta en especial en las expectativas en el mercado de la movilidad eléctrica. En paralelo a estas plantas de vehículos se está creando una red global de producción de baterías en tres continentes. Las dos áreas de negocio apuestan sin restricciones por una estrategia comercial sostenible. Para la empresa, el concepto de sostenibilidad significa aportar de forma permanente un valor añadido a todos los niveles, tanto para sus clientes como para sus empleados, inversores, socios comerciales y para la totalidad de la sociedad. La base de ello es la estrategia empresarial sostenible de Daimler. La empresa asume en todo momento su responsabilidad por las repercusiones económicas, ecológicas y sociales de su actividad comercial, teniendo en cuenta la totalidad de la cadena de creación de valor.

[1] Los datos indicados son los «valores de CO₂ NEDC», determinados según el artículo 2, n° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado a partir de dichos valores. La base para el cálculo del impuesto por tenencia y disfrute de automóviles puede ser un valor superior. Existe información más detallada sobre los vehículos ofrecidos en cada país, incluyendo los valores de certificación WLTP, en las páginas nacionales correspondientes de www.mercedes-benz.com

[2]Prestaciones conjuntas del motor de combustión y el motor eléctrico.

[3]Los datos indicados son los «valores de CO₂ NEDC», determinados según el artículo 2, n° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores. La base para el cálculo del impuesto por tenencia y disfrute de automóviles puede ser un valor superior. Más información sobre los vehículos ofertados para cada país, incluidos los valores WLTP, en la página www.mercedes-benz.com

[4]La autonomía electrica ha sido determinada en base a la Regulación (EC) No. 692/2008. La autonomía entre corchetes corresponde a AER _combined. All-electric range: rango recorrido con la batería completamente cargada hasta que el motor térmico se enciende por primera vez.

[5]PVP recomendado, IVA (21%), impuesto de matriculación (4,75%) y transporte incluidos.

[6]Los datos indicados son los «valores de CO₂ NEDC», determinados según el artículo 2, n° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores. La base para el cálculo del impuesto por tenencia y disfrute de automóviles puede ser un valor superior. Más información sobre los vehículos ofertados para cada país, incluidos los valores WLTP, en la página www.mercedes-benz.com

[7]PVP recomendado, IVA (21%), impuesto de matriculación (4,75%) y transporte incluidos

• Exhaustivo proceso de desarrollo de preproducción para la nueva edición del Coupé de dos puertas que se lleva a cabo en circuitos y otras instalaciones de pruebas. Ahora se llevan a cabo ajustes finales en las carreteras y autopistas que rodean el Centro de Investigación e Innovación del Grupo BMW en Munich. La configuración del chasis le dan al nuevo modelo un rendimiento deportivo cautivador.

El concepto de placer de conducir deportivo en el segmento premium y tamaño mediano se está redefiniendo y pronto estará disponible para experimentar en el nuevo BMW Serie 4 Coupé. Tras una serie de exhaustivas pruebas de conducción realizadas como parte del proceso de desarrollo para prepararlo para la producción en serie, la última encarnación del modelo de dos puertas ahora se está embarcando en la fase final de las pruebas dinámicas. Después de perfeccionar sus cualidades de conducción en el centro de pruebas de invierno en Arjeplog, Suecia, en el centro de pruebas del Grupo BMW en Miramas en Francia, en el circuito Nordschleife de Nürburgring y en varias otras circuitos de carreras, los prototipos ahora están volviendo a sus raíces: los ingenieros le efectuaran los últimos ajuste s a la tecnología de chasis del nuevo BMW Serie 4 Coupé en las autopistas y carreteras rurales cercanas al Centro de Investigación e Innovación (FIZ) del Grupo BMW en Múnich.

Las proporciones, la aerodinámica y la distribución del peso del automóvil de dos puertas proporcionan la base ideal para una configuración del chasis centrada infaliblemente en un rendimiento dinámico. Si lo comparamos con el nuevo BMW Serie 3 Berlina resalta el perfil deportivo del nuevo modelo de manera particularmente clara. El impresionante coeficiente aerodinámico de la berlina, por ejemplo, está mejorado en 0.015. Además, el nuevo BMW Serie 4 Coupé es 57 milímetros más bajo que la versión de cuatro puertas y como resultado su centro de gravedad está 21 milímetros más cerca de la carretera.

Todo esto se combina con el aumento de la inclinación negativa en las ruedas delanteras y un eje trasero 23 milímetros más ancho para agudizar su dinamismo en un grado significativo. La berlina deportiva ya cuenta con un dinamismo extraordinario, pero el nuevo BMW Serie 4 Coupé aumenta la agilidad y la estabilidad con un margen considerable.

El equipo de desarrollo del nuevo BMW Serie 4 Coupé también adoptó un enfoque específico del modelo para incorporar la tecnología del chasis y conectar la suspensión a la carrocería. Los frutos de su trabajo impulsarán al nuevo modelo a la vanguardia del segmento en términos de deportividad y experiencia de conducción. Al mismo tiempo, el eje delantero con columna de doble articulación y del eje trasero de cinco brazos se traduce en que el dinamismo no interfiere en un excelente confort en los recorridos diarios y los viajes largos. Los amortiguadores con función de desplazamiento, que hicieron su debut en el nuevo BMW Serie 3 ofrecen un control de amortiguación continuamente variable y progresivo en función de los recorridos del muelle, para una conducción aún más deportiva. El eje delantero -con su elevado nivel de rigidez de componentes, paneles de corte para conectarlo con la carrocería y cinemática especialmente afinada- acentúan la precisión y la respuesta de la dirección, mientras que los elementos de refuerzo se han añadido alrededor del eje trasero para aumentar la rigidez y mejorar la estabilidad en línea recta y la aceleración lateral.

Las versiones proporcionan otro indicativo del compromiso inquebrantable del nuevo BMW Serie 4 Coupé con un dinamismo líder en su clase. La gama ahora estará encabezada por un modelo BMW M: el nuevo BMW M440i xDrive Coupé. Propulsado por un potente motor de seis cilindros que ofrece una potencia máxima de 275 kW/374 CV, también contará con tecnología Mild Hybrid de 48V, con un generador de arranque de 48V y una segunda batería empleada para aliviar la carga en el motor y actuar al unísono con él. Además de una mayor eficiencia, el principal beneficio es un empuje extra de potencia cuando el conductor acelera con fuerza. Los 8 kW/11 CV adicionales generados por el efecto de impulso eléctrico sustentan las aceleraciones y los sprints en marcha. La impresionante entrega de potencia del motor, el concepto de vehículo y la configuración específica del modelo en cuanto a tecnología de chasis optimizada se combinan para dotar al BMW M440i xDrive Coupé de excelentes credenciales de rendimiento. Aprovechando la experiencia en circuitos de carreras de BMW M GmbH, los diversos elementos se han entrelazado ofreciendo un conjunto excepcional de agilidad, precisión y aplomo.

La potencia generada por el motor del nuevo BMW M440i xDrive Coupé se entrega a través de una transmisión Steptronic Sport de ocho velocidades y el sistema inteligente de tracción integral del coche. El diferencial M Sport se asegura de que la potencia se entrega de forma óptima en situaciones exigentes. El efecto de bloqueo generado por un motor eléctrico limita la ecualización de la velocidad entre la rueda trasera interior y exterior en las curvas, mejorando así la tracción y la estabilidad de manejo. La elastocinemática del chasis a medida, los frenos M Sport excepcionalmente potentes y las llantas M de aleación ligera y de 18 pulgadas con neumáticos mixtos contribuyen en el dinamismo del nuevo BMW M440i xDrive Coupé.

La ronda final de pruebas en el terreno de origen del coche permitirá a los ingenieros acelerar sus últimos hallazgos en el proceso de ajuste en el Centro de Investigación e Innovación. El enfoque aquí es asegurar que los atributos de rendimiento dinámico del nuevo BMW Serie 4 Coupé elaborado en circuitos de carreras también se puedan experimentar en condiciones normales de conducción en la vía pública. Ya sea atreviéndose a lo largo de sinuosas rutas rurales alrededor de Múnich o cambiando constantemente entre la autopista y el tráfico urbano, el nuevo BMW M440i xDrive Coupé personifica cómo el diseño inequívoco deportivo de la carrocería y el chasis, la configuración a medida de la dirección, los frenos y el sistema de tracción total, la retroalimentación precisa de los amortiguadores y las intervenciones precisas de los sistemas de control del chasis, sirven placer de conducción a diario.

• La Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove) recuerda que los comerciantes deberán adoptar estrictas medidas de seguridad e higiene. Solicita del Gobierno una guía más detallada con las medidas higiénicas y de seguridad que los comerciantes deben adoptar en cada fase con el doble objetivo de recuperar la confianza de los clientes y de dar certeza jurídica a los comerciantes.

La Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove) muestra su alivio por la decisión del Gobierno de permitir la venta de vehículos a partir del 4 de mayo en el conjunto del territorio nacional, aunque los clientes y los proveedores deberán contar con una cita previa para evitar aglomeraciones en los establecimientos.

Desde Ancove, hacemos un llamamiento a la responsabilidad de clientes y comerciantes para cumplir estrictamente con las normas de seguridad establecidas y solicitamos a las autoridades que se precise con mayor detalle las medidas concretas que deben adoptar los comerciantes de vehículos en cada fase de las desescalada.

Más allá del sentido común, es preciso dotar de seguridad jurídica a los comerciantes y, muy especialmente, garantizar a los clientes que las condiciones son las adecuadas. En estas primeras semanas, el reto es recuperar la confianza de los ciudadanos para que entren en los locales con la certeza de que no van a correr ningún riesgo. En este sentido, desde la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos hacemos unas recomendaciones a los comerciantes para que puedan volver a la actividad con seguridad en cada una de las fases.

Dependiendo de cada provincia, que irán entrando en las sucesivas fases en función del cumplimiento de ciertos parámetros sanitarios, los comercios de vehículos podrán ir ampliando sus capacidades de aforo a lo largo de las próximas semanas.

No obstante, desde Ancove se recuerda a los clientes interesados en adquirir un coche que los comerciantes de vehículos de ocasión cuentan desde hace varios años con una fuerte presencia en la venta por Internet de todo tipo de vehículos (turismos, furgonetas, motocicletas, autocaravanas y caravanas, tractores…). La compra se facilita mucho en estas circunstancias, pues la mayoría de los comerciantes tiene disponible su oferta en Internet.

Aunque la venta ya está disponible desde hoy mismo con cita previa, hay que tener en cuenta ciertas condiciones que el Gobierno ha establecido en las cuatro fases del proceso de desescalada anunciadas ayer por el presidente Pedro Sánchez.

FASE O Preparación de la desescalada

• Apertura de pequeños locales con cita previa para la atención individual de clientes. No en las grandes superficies.
• No es posible el desplazamiento dentro de la provincia, pero sí los paseos en familia que facilita la posibilidad de acercarse a los locales de compraventas de vehículos.
• La estancia dentro del local exige estrictas medidas de seguridad, con la presencia de un solo cliente a la vez y asegurando una distancia de 2 metros. Deberán contar con mostradores o mamparas, y cuando no sea posible, garantizar la protección individual con mascarilla y guantes.

RECOMENDACIONES ANCOVE A CLIENTES Y COMERCIANTES EN FASE 0

• Fomentar la comunicación online para evitar al máximo el contacto presencial. Dado que se exige cita previa asegurarse de que no hay más de un cliente a la vez en el local.
• En este sentido, es vital anunciar mediante un cartel en la puerta la OBLIGACIÓN de cita previa y publicitar de forma clara las vías para solicitar la cita (teléfono, correo internet). Ancove recomienda invitar a los interesados a que soliciten la cita en ese momento llamando al teléfono para saber si no hay personas dentro del local y pueden entrar.
• Redoblar los esfuerzos comerciales de anuncio de los vehículos en las plataformas y las web propias, más importantes ahora si cabe.
• Mantener las persianas de los comercios levantadas para que haya constancia de que ya están en funcionamiento con los vehículos preparados
• Ir integrando al personal en función de las necesidades de la demanda y las capacidades del local. Recordar que se pueden mantener los Erte en activo mientras que dure el estado de alarma (que se va a prorrogar) lo que permitirá ir incorporando el personal de forma gradual. Las citas previas permitirán conocer la necesidad de comerciales en cada momento.
• Disponer de mascarillas y guantes para el personal y, muy recomendable, a disposición del cliente para evitar el miedo al contagio en estos primeros días. Anunciar la disponibilidad de estos elementos en el cartel de la puerta.
• Medidas estrictas de higienización de los vehículos. Desinfectarlos después de la visita de cada cliente, así como el local en función del uso que se haya hecho de los elementos comunes.

FASE I Parcial de ciertas actividades

• Apertura del pequeño comercio sin cita previa. No los centros comerciales.
• Limitaciones de aforo al 30%, con una exigencia de 2 metros. Si no es posible asegurar la distancia mínima, se permitirá únicamente la permanencia de un cliente dentro del local.
• Se debe establecer un horario de atención preferente para personas de riesgo y mayores de 65 años.

RECOMENDACIONES ANCOVE A CLIENTES Y COMERCIANTES EN FASE I

• Seguir potenciando la comunicación online y la venta a través de Internet.
• Dado las características del comercio de vehículos y la previsible escasez de demanda en estas semanas, es conveniente recomendar, aunque no exigir, a los clientes que sigan haciendo uso de la cita previa. En este sentido, conviene mantener las indicaciones claras de acceso al local con un cartel en la puerta.
• Mantener las persianas de los comercios levantadas para que haya constancia de que ya están en funcionamiento con los vehículos preparados.
• Ir integrando al personal en función de las necesidades de la afluencia de clientes.
• Disponer de mascarillas y guantes para el personal y a disposición del cliente para evitar el miedo al contagio en estos primeros días. Anunciar la disponibilidad de estos elementos con un cartel en la puerta.
• Medidas estrictas de higienización de los vehículos. Desinfectarlos después de la visita de cada cliente, así como el local en función del uso que se haya hecho de los elementos comunes.

FASE II Intermedia

• Se permite el desplazamiento por la provincia a segundas residencias.
• El pequeño comercio puede aumentar su aforo al 40%, manteniendo la distancia de seguridad de 2 metros. Los centros comerciales permitirán la permanencia de zonas comunes o recreativas.

RECOMENDACIONES ANCOVE A CLIENTES Y COMERCIANTES EN FASE II

• Mantener las anteriores

FASE III Avanzada

• El pequeño comercio puede aumentar su aforo al 50%, manteniendo la distancia de seguridad de 2 metros. Si no es posible, se permitirá la presencia de un único cliente dentro del local. Los centros comerciales pueden reabrir al público, pero prohibiendo la permanencia de zonas comunes o recreativas.

RECOMENDACIONES ANCOVE A CLIENTES Y COMERCIANTES EN FASE II

• Mantener las anteriores

“Desde Ancove valoramos muy positivamente la decisión del Gobierno de reabrir la actividad del pequeño comercio. En el caso de los comerciantes de vehículos, especialmente los dedicados al vehículo de segunda mano, cada día de cierre estaba suponiendo la devaluación de los coches en stock, una sangría financiera para muchos de los 20.000 profesionales que hay en España. Como muestra de esta situación dramática más de una docena de nuestros asociados nos han comunicado que cierran el negocio de forma definitiva. Pero además de felicitar a las autoridades por la reapertura de la venta, desde Ancove solicitamos aclaraciones sobre las medidas que deben implementar los comerciantes de vehículos para poder tener la garantía jurídica durante estas fases de desescalada, pues no se puede dejar las medidas de seguridad en manos de cada comerciante”, declara Elías Iglesias, presidente de Ancove.

• Las dos empresas han trabajado en un protocolo de seguridad y servicios de desinfección contra el Coronavirus para las instalaciones de concesionarios y sus coches. Los concesionarios recibirán un certificado de desinfección y de la intervención realizada por parte de la empresa líder en este ámbito, dando como resultado un ambiente seguro e higiénico.

Dealerbest, referente en el sector del automóvil y Rentokil Initial, líder en España en el control de plagas e higiene ambiental, formarán una alianza en lucha contra el COVID-19. La falta a día de hoy, de una vacuna capaz de detener la infección hacen de las desinfecciones preventivas y de la adopción de medidas de protección personal de cada uno la mejor arma para evitar cualquier contagio. Es por eso, que las dos empresas han estado trabajando en unas medidas y servicios de desinfección en continuo de los que se podrán beneficiar los concesionarios una vez que se haya levantado el estado de alarma.

Los tratamientos de desinfección serán realizados por Técnicos cualificados de Rentokil Initial y con los desinfectantes contrastados y aprobados por el Ministerio de Sanidad. Los clientes podrán llegar a los concesionarios con la seguridad de una total desinfección lo que les proporcionará un contexto de tranquilidad muy importante en este momento que vivim