Todo está cambiando muy rápido. Jeep se pone al día con los nuevos Renegade 4xe y Compass 4xe, los híbridos enchufables de Jeep, que son los primeros modelos electrificados de la marca americana de FCA como parte de la estrategia global de electrificación del Grupo, y que este mismo año es increíblemente al icónico Wrangler.

Ahora no es solo 4×4, es 4xe, cuatro por eléctrico, insisten en esta definición desde la marca para concluir con ese reclamo que viene a ser que este es más Jeep que nunca pesa ser un Jeep revolucionario, de hecho, hablamos de dos Jeep, tanto del Renegado como del Compás, ambos proceden de la fábrica de Jeep en Melfi, en Italia y ambos ponen un Jeep al frente del proceso de electrificación de FCA. Para saber qué es lo que está haciendo la marca y cómo cambia en los próximos meses hablamos con Paulo Carelli, Brand Manager de Jeep en España, un argentino con origen italiano que es todo optimismo incluso frente a un panorama casi desolador como el que tenemos en este momento en España.

“Los Jeep Compass 4xe y Jeep Renegade 4xe son los nuevos modelos híbridos de Jeep”, nos explica Paulo Carelli, Brand Manager de Jeep España,“Lo que implica un cambio importante en la estrategia de la marca. Estamos hablando no solo de la presentación de un producto, sino de la estrategia de aquí al 2022, donde estamos presentando los Renegados y la Brújula, los primeros modelos que están con hibridación. A final de año nos encontraremos con el icono de la marca, el Wrangler, que también llegará con la versión híbrida. Y con ello, tendremos la gama híbrida al completo de cara a 2022. Estamos hablando de un proyecto muy importante que nace en nuestra fábrica de Melfi, en el cual comenzó la producción del Jeep Renegade en 2014 y ahora se suman los modelos híbridos. Este proceso hace que Jeep, que ya es líder en off-road, se sume un proceso que se inicia en la fábrica a través de una factoría eficiente que produce su energía, su agua y todo ello sin generar residuos ”.

La clave técnica y mecánica de estos nuevos Jeep Renegade y Compass 4xe radica en la utilización de dos motores eléctricos. El principal está delante y trabaja asociado al motor térmico, un moderno bloque de cuatro cilindros en línea con 1,3 litros de capacidad, turbocomprimido, capaz de generar 130 o 180 CV con 270 Nm de par, mientras que el segundo motor eléctrico esta en eje trasero, opera el diferencial y se encarga de evaluar la tracción total. El motor eléctrico desarrolla 60 CV, de ahí que la potencia combinada de ambos haga que los Jeep puedan disfrutar de 190 o 240 CV. Ambos disponen de baterías de 11,4 kWh de 400 voltios que les permiten funcionar en modo eléctrico con una autonomía media de 50 km.

“El resultado es un producto cada vez más eficiente”, continúa Carelli, “y sostenible hasta los servicios que brindan posteriormente con cada unidad, como son los servicios de conectividad. Estamos ante el Jeep más conectado de la historia. Este Jeep desarrolla una potencia de 240 CV gracias a sus dos motores, uno eléctrico de 60 CV y ​​un motor de gasolina de 1.3 litros de nueva generación que funcionan en conjunto para brindar dicha cifra de potencia. El resultado es que cuando tenemos en modo completamente eléctrico, nos permite acceder a las áreas urbanas sin ningún tipo de restricciones. En este modo cero limitaciones, ofrece una autonomía media de 50 kilómetros y una velocidad máxima de 130 km / hy de 200 km / h en el modo híbrido ”.

Híbrido enchufable pero no aburrido porque los 240 CV dan mucho de sí, en especial si nos olvidamos de la autonomía. Tanto uno como otro anuncian una velocidad máxima en modo eléctrico de hasta 130 km / h mientras que empujando ambos motores alcanzan más de 200 km / h. Más allá de las buenas prestaciones, lo destacable son esos 50 km en modo completamente eléctrico que nos permite contener el consumo en 2 litros para cada 100 km en modo híbrido. En el día a día es sin duda la solución, mientras que para viajar, con algo de atención al acelerador y falta de realizar una prueba más extensa, acerca de los buenos números de los mejores motores diésel.

“Decimos que está más conectado que nunca por los servicios que ofrece. En un día caluroso, podríamos programar desde nuestro teléfono el encendido del aire acondicionado para cuando entremos al habitáculo esté ya a la temperatura ideal. También podemos marcar la ruta hasta el punto de carga más cercano pasando directamente la información al navegador y este nos conecta directamente a ese punto. Otros servicios están destinados a la gestión de flotas de empresas, con la que se podrá gestionar toda la flota, conocer el estado del coche, su ubicación y los kilómetros que ha recorrido “.

 “La realidad es que es un proyecto muy ambicioso, hemos tomado el concepto de hibridación siguiendo el ADN de la marca. Jeep es sinónimo de libertad, de aventura y de una tremenda personalidad de marca. Estamos teniendo a nuestros usuarios no solo los valores tradicionales de Jeep, sino que también lo hacemos de un modo mucho más eficiente, más divertido, con mayor capacidad, más seguro y absolutamente más sostenible ”.

“Tenemos una nueva oferta que nos permite acceder a un Jeep Renegade por 220 euros al mes con una entrada de apenas 6.000 euros y una tasa de interés muy competitiva. Esa misma oferta se traslada al Jeep Compass por 275 euros al mes. Las primeras unidades comenzarán a llegar a nuestra red de iniciaciones a partir de la semana que viene (ndr: primera semana de agosto 2020). En cada uno de ellos se puede solicitar una prueba para poder disfrutar de la experiencia Jeep también en modo híbrido. Descubrirán que no solo es tan fiel al 4×4, sino que es superior a lo que siempre ha sido la marca. Además, descubrirán una experiencia urbana inédita. Por eso podemos decir que estamos ante un producto 200% Jeep, y es que es como tener dos coches en uno: 100% eléctrico, 100% 4×4 y 200% Jeep ”.

Tanto los Renegade 4xe como los Compass 4xe ya están a la venta en España y las entregas comenzarán en septiembre desde un principio con tres niveles de acabado; el lujoso Limited, el más convencional S y el más agresivo y offroad Trailhawk, en ambos casos con los dos niveles de potencia previstos, de 190 y 240 CV.

  • La aprobación permitirá poner en marcha nuevo negocio, mejorar el rendimiento operativo y modernizar las instalaciones clave, en especial con la instalación de una nueva línea de moldeo.  Este apoyo hará posible la aplicación del plan de ultra-competitividad 2020-2023, el cual asegura el mantenimiento del nivel de empleo sin medidas traumáticas. A raíz de esta decisión, la planta iniciará en el año fiscal 2021 la fabricación de manguetas de dirección destinadas al mercado de América del Norte.

 Nissan ha confirmado hoy la propuesta del Plan de Ultra-competitividad para el período 2020-2023 para la planta de Cantabria.

Esta confirmación al plan presentado supone alcanzar los tres objetivos que el equipo directivo de la planta fijó con la representación de los trabajadores. El primero de ellos es el mantenimiento del nivel de empleo sin aplicación de medidas traumáticas durante el período de vigencia del plan. Asimismo, el acuerdo prevé una carga de trabajo equivalente al 75% de ocupación de la planta. Finalmente, el tercer eje es una inversión para la fábrica superior a los 40 millones de euros durante el plan, para poner en marcha nuevo negocio, mejorar el rendimiento de la fábrica y modernizar sus instalaciones clave, en especial una nueva línea de moldeo. 

Uno de los primeros frutos de esta decisión es la adjudicación, a la planta de Los Corrales de Buelna, de la fabricación de las manguetas de dirección para varios modelos del mercado de América del Norte. La compañía estima un volumen de producción superior a un millón de piezas anuales. Esta actividad arrancará en la planta durante año el año fiscal 2021 (abril 2021 – marzo 2022).

Tras la parada técnica de verano, Nissan iniciará reuniones de seguimiento con la representación de los trabajadores y las administraciones para asegurar la ejecución coordinada del plan de ultra-competitividad 2020-2023. El plan cuenta con un respaldo clave del Gobierno de Cantabria a través del apoyo a proyectos de futuro en ámbitos de innovación, medioambiente, formación y economía circular.

“Comienza ahora un proyecto apasionante, a la par que retador, con el que pretendemos asegurar la competitividad de la planta y su sostenibilidad en el medio y largo plazo”, afirma el director general de operaciones de Nissan en Los Corrales de Buelna, Eduard Reimondez.

Situada a 40 kilómetros de Santander, la fábrica de Nissan en Los Corrales de Buelna proporciona empleo actualmente a más de 500 personas y es una de las plantas de fundición y mecanizado más importantes de Europa. Está orientada en ser excelente en la fabricación de piezas imprescindibles, especialmente discos de freno y manguetas de dirección. Produce piezas para vehículos de las fábricas de Nissan y Renault en Europa, siendo por tanto una planta clave para la Alianza. Además de para el JUKE, la fábrica suministra componentes para los modelos Qashqai, Micra, e-NV200, LEAF y Navara de Nissan, así como para los modelos Kadjar, Megane y Captur de Renault. En 2019 produjo más de 39.000 toneladas de componentes.

Esta excelencia en la producción se aplica a su vez en la producción de piezas para otros sectores como el agrícola o la maquinaria industrial, que también componen su cartera de clientes.

  • La nueva sede del centro de desarrollo de software de SEAT se ubica en el corazón de Barcelona. SEAT:CODE contratará a 100 profesionales más en los próximos meses. Desde su creación, SEAT:CODE lidera la transformación digital de la compañía y crea soluciones digitales para impulsar SEAT, CUPRA y SEAT MÓ.


Con el fin de adaptarse a un contexto marcado por el cambio y para afrontar con éxito la transformación digital de la compañía, SEAT anunció en 2019 la creación de un centro de desarrollo de software. Un año después de su puesta en marcha, SEAT:CODE traslada su sede a Rambla 124, en el corazón de Barcelona. 

Desde su creación, SEAT:CODE ha incorporado profesionales del desarrollo de software progresivamente y contratará a 100 más en los próximos meses hasta alcanzar los 150 empleados que se dedicarán a liderar la transformación digital de la compañía y crear aplicaciones y soluciones digitales para impulsar SEAT y CUPRA, además de definir soluciones digitales para el Grupo Volkswagen.

Sede de SEAT:CODE en el corazón de Barcelona 

El presidente de SEAT, Carsten Isensee, ha destacado que “la nueva sede de SEAT:CODE es un ejemplo más de nuestro compromiso con la ciudad que nos vio nacer hace 70 años. Barcelona es uno de los mayores hubs de digitalización e innovación europeos y con SEAT:CODE contribuiremos a mejorar su posición”.

Sede de SEAT:CODE en el corazón de Barcelona

SEAT:CODE se creó con la ambición de impulsar la transformación digital de la compañía y aumentar la eficiencia mediante la digitalización de procesos, reforzando al mismo tiempo los modelos de negocio de la compañía en torno a los conceptos de movilidad, conectividad y digitalización del automóvil.

Sebastian Grams, CIO de SEAT y miembro del Consejo de Administración del SEAT:CODE ha afirmado que ” SEAT:CODE no es solo un pilar estratégico y transversal para mejorar la eficiencia a través de digitalización avanzada de la compañía y sus procesos, sino que también nos permite desarrollar nuevos productos digitales para crear nuevos negocios para SEAT más allá del coche”. Además, Carlos Buenosvinos, director general del SEAT:CODE, ayudará a empujar la transformación hacia una compañía enfocada en el software más allá del hardware. 

Sede de SEAT:CODE en el corazón de Barcelona

Un año como “digital machine” de SEAT

SEAT:CODE presta servicio a todas las marcas de la compañía y está especialmente enfocado en las áreas de Marketing y Ventas, Producción y Logística y micromovilidad de la compañía. Algunos de los proyectos que ha desarrollado el equipo de SEAT:CODE hasta ahora han sido la plataforma online pre-booking para el CUPRA Ateca Limited Edition y de renting para el Mii electric, la plataforma de seguimiento Fast Lane, la aplicación ByBus, las páginas web de CASA SEAT y CUPRA, la app del servicio de motosharing de SEAT MÓ, e incluso el desarrollo de una herramienta digital de logística para los respiradores de emergencia fabricados por SEAT, entre otros

La nueva sede de SEAT:CODE se ubica en plena Rambla de la ciudad condal y contará con cuatro pisos de oficinas en las que, además, también se instalará un equipo de la división de software de Porsche, Porsche Digital, que utilizará el espacio para compartir conocimiento y sinergias.

El bajista de Coldplay y coleccionista de Porsche Guy Berryman comparte su pasión por el detalle y nos enseña sus modelos más preciados.

Guy Berryman es conocido en todo el mundo por su pertenencia a una de las bandas de rock más populares y prolíficas de todos los tiempos, Coldplay, de la que es bajista desde hace casi 25 años. Pero lejos de la primera línea de la industria musical, Berryman también alimenta otras pasiones relacionadas con las cuatro ruedas. Es, de hecho, un respetado coleccionista de coches deportivos clásicos. Y, desde hace poco, combina esas actividades con la de Director Creativo de “The Road Rat”, una reputada publicación de motor con periodicidad trimestral.

Guy Berryman, bajista de Coldplay, 911S de 1967, 2020, Porsche AG
Guy Berryman.

En realidad, la fijación por el automovilismo le viene de lejos. Cuando era un niño, en su Escocia natal creció fascinado con el Triumph TR3A de su padre que, sin duda, era todo un ejemplo de diseño e ingeniería. Young Berryman, probablemente sin quererlo, sembró una semilla en aquellos años 80. Y ese amor incipiente por los coches le llevó incluso a estudiar ingeniería mecánica en el University College de Londres. 

“Mi interés por los automóviles radica fundamentalmente en la ingeniería y en los conceptos que se esconden detrás de ellos”, dice. “Todos los coches de mi colección tienen algo significativo bajo su llamativa carrocería. Creo firmemente en la idea de la forma que sigue a la función, y esto es algo que aplico a diversos ámbitos. Ya sea diseño industrial, ropa o automóviles, si sigues ese mantra siempre terminas alcanzando la mayor pureza”.

A la hora de elegir coches para su colección, Berry tiene una clara tendencia hacia el mundo clásico, especialmente hacia los modelos europeos de mediados del siglo XX. “En los años 50 y 60 se creó un lenguaje de diseño casi escultórico como resultado de los dibujos que se hacían a mano. Fueron décadas cargadas de extravagancia, espíritu y energía en el diseño automovilístico, que aportaron a la industria formas muy puras”.

Guy Berryman, bajista de Coldplay, 356 Zagato, 911S de 1967, 2020, Porsche AG
Guy Berryman entre un 356 Zagato y un 911S de 1967.

Pero la pasión de Berryman va mucho más allá de la mera estética. A diferencia de la mayoría de coleccionistas contemporáneos, este entusiasta de 42 años está muy involucrado en la restauración de sus automóviles, hasta el punto de que en su propia casa tiene un gran taller que alberga numerosos proyectos. “Mi interés en desmontar, reparar y reconstruir tiene una clara conexión con mi pasado en ingeniería mecánica. Me fascina aprender, deconstruir. Creo que todo lo que hago en la vida de manera creativa implica mirar un objeto y deconstruirlo, ya sea mental o físicamente. Así es como funciona mi cerebro”.

“Hago todo lo posible para restaurar los vehículos de una manera fiel. La idea es devolverlos a su condición original”

Guy Berryman

Lo que realmente distingue a Berryman es una atención por el detalle casi enfermiza, algo que a menudo le lleva a indagar en lo más profundo de los automóviles que adquiere. Ha pasado años desentrañando historias perdidas, contactando a propietarios anteriores y profundizando en los archivos.

“Hago todo lo posible para restaurar los vehículos de una manera fiel. La idea es devolverlos a su condición original, para que queden como cuando salieron de fábrica, y para ello trato de replicar materiales, acabados y colores en todo tipo de piezas, incluso en las que menos se ven, como pueda ser el interior de un panel o una puerta. Todo lo que se encuentre durante el desmontaje debe conservarse o recrearse cuando el automóvil se vuelva a montar”.

Y fue precisamente esa fascinación por los procesos bien llevados a cabo y ese amor por el detalle lo que impulsó la creación de “The Road Rat”, la revista creada por Berryman y sus dos socios, Mikey Harvey y Jon Claydon, que es todo un ejemplo de periodismo especializado y de calidad, con impresión en papel mediante métodos tradicionales, algo que enlaza con el mundo del coche clásico que le rodea.

Revista automovilística 'The Road Rat', 2020, Porsche AG
Guy Berryman es Director Creativo de la revista de motor “The Road Rat”.

“Queríamos hacer un producto editorial serio”, explica Berryman, “y contar historias con esa voz autorizada que siempre introduce el elemento humano. No se trata solo de coches, sino de algo más. ¿Por qué han llegado hasta aquí? ¿Quién los hizo? ¿Qué historias esconden tras de sí?

Un buen ejemplo de este tipo de contenido informativo lo encontramos en el número 2 de la revista, que dedica su portada al Porsche 917 Martini Racing. El artículo de las páginas interiores sobre este icónico modelo de competición es extenso y está ilustrado con imágenes de archivo y dibujos técnicos de Zuffenhausen nunca antes vistos. Lo realmente interesante de esta lectura no tiene que ver con los logros del 917 en las carreras sino con el extraordinario viaje desde el inicio del proyecto hasta la homologación en la primavera de 1969. Decisiones de todo tipo, ideas de ingenieros visionarios, algunas tensiones por el camino… En estas páginas se cuenta todo aquello que no suele aparecer en las historias que hablan de esta leyenda de los circuitos.

Un 911S de 1967 y un 356 Zagato

356 Zagato, 2020, Porsche AG
356 Zagato, 911S de 1967, 2020, Porsche AG
356 Zagato, 911S de 1967, 2020, Porsche AG
356 Zagato, 911S de 1967, 2020, Porsche AG
356 Zagato, 911S de 1967, 2020, Porsche AG
356 Zagato, 911S de 1967, 2020, Porsche AG
911S de 1967, 2020, Porsche AG
356 Zagato, 2020, Porsche AG
356 Zagato, 2020, Porsche AG
356 Zagato, 2020, Porsche AG
356 Zagato, 911S de 1967, 2020, Porsche AG

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Berryman posee varios modelos clásicos de Porsche, muy especiales todos ellos. Un 911S de 1967 cuidadosamente restaurado comparte espacio en el garaje con un 914/6 con especificaciones de GT y con un 911 totalmente original de 1968, que antaño perteneció al preparador de Porsche y fundador de Rennenhaus, Clay Grady. Un 914 de carreras con claros signos de batalla (antiguamente propiedad de Grady) también está hoy en posesión de Berryman, al igual que un 356 Zagato muy poco conocido, del que apenas se fabricaron nueve unidades.

“Es un gran coche”, dice Berryman de su 356. “Es ligero como una pluma y tiene una carrocería muy abierta. Y además me ha dado el mejor viaje por carretera de mi vida. Lo recogí en la sede de Zagato, en Milán, junto a mi amigo Magne Furuholmen, del grupo de música A-ha, y lo conduje a través de los lagos hasta Chamonix y bajé por los Alpes franceses hasta Niza. En aquella ruta nos acompañó el clima más inclemente que puedas imaginar. Hubo grandes tormentas eléctricas y, en determinados momentos, la visibilidad en aquellas sinuosas carreteras alpinas era prácticamente nula. La mayoría de la gente que viajaba en sus coches modernos había decidido parar porque no era seguro seguir, pero teníamos que llegar a Niza en un momento determinado, así que continuamos el camino sin dudar. Cada noche, cuando llegábamos al hotel, teníamos que pedir un cubo para sacar el agua del Porsche”. Queda claro el compromiso absoluto de Berryman con la causa, que no solo hace restauraciones desde cero sino que conduce sus coches sin concesiones, algo que empieza a ser cada vez menos habitual entre los coleccionistas de clásicos.

Guy Berryman, bajista de Coldplay, 356 Zagato, 911S de 1967, 2020, Porsche AG
El amor por los coches ha sido una influencia constante en la vida de Guy Berryman.

“No creo que la gente conduzca sus vehículos lo suficiente”, dice, “lo cual es una pena desde un punto de vista personal y cultural. Cuando finalmente acabe la era de la combustión, situaremos a los coches clásicos en contexto y los apreciaremos aún más. El paso a la electrificación es positivo, de hecho, el Taycan probablemente sea una de mis próximas adquisiciones como coche de diario, pero lo cierto es que cada vez que conduzco un clásico, me doy cuenta de que solo genera sonrisas a su paso. Son insustituibles”.

  • La gama electrificada de DS Automóviles incorpora una nueva versión híbrida recargable: el DS 7 CROSSBACK E-TENSE 225. El tándem formado por un motor de gasolina de 180 CV (300 Nm) y un propulsor eléctrico de 110 CV (320 Nm) está asociado a la tracción en las ruedas delanteras y una batería recargable de 13,2 kWh. El DS 7 CROSSBACK E-TENSE 225 está equipado de serie con la amortiguación gestionada con cámara DS SUSPENSIÓN DE ESCANEO ACTIVO y con lunas de vidrio laminado delante y detrás para lograr un confort y una insonorización excepcional.

DS Automóviles continúa el despliegue de su estrategia de electrificación. Tras los lanzamientos del DS 3 CROSSBACK E-TENSE (100% eléctrico) y el DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 (híbrido recargable con tracción total y 300 CV), la nueva versión DS 7 CROSSBACK E-TENSE 225 se suma a la gama Electrificada de DS Automóviles.

Tecnología punta

Acelerada por la experiencia adquirida en Fórmula E desde 2015, con Jean-Éric Vergne como vigente Campeón con DS TECHEETAH, la electrificación sigue abriéndose camino en la gama de DS Automóviles.

El DS 7 CROSSBACK E-TENSE 225 incorpora un motor gasolina (norma medioambiental Euro 6.3) de 180 CV, que desarrolla un par de 300 Nm, unido a un propulsor eléctrico de 110 CV, directamente integrado con la caja de cambios automáticos.

En el momento del arranque, el motor eléctrico se pone en marcha en solitario, con la posibilidad de circular en modo cero a una velocidad máxima de 135 km / h. A continuación, el conductor puede optar por el modo híbrido, que optimiza el uso de cada energía, o el modo deportivo, que moviliza toda la potencia disponible (225 CV y ​​360 Nm, en total).

La batería de 13,2 kWh, situada bajo el suelo, permite recorrer hasta 55 km (norma WLTP) o hasta 72 km (ciclo WLTP urbano), en modo eléctrico. Las emisiones de CO 2 por kilómetro oscilan entre los 31 y los 36 por kilómetro, con un consumo de entre 1,4 y 1,6 litros / 100 km (WLTP). A una velocidad elevada, el consumo se encuentra entre 6,1 y 6,5 litros / 100 km, ubicación del equipamiento.

La batería se carga durante la conducción gracias a un sistema que ha aprovechado la experiencia adquirida por DS en Fórmula E. Una reserva de funcionamiento permite que la batería siga alimentando el motor eléctrico, en caso de necesidad. El motor gasolina también se utiliza para recargar la batería. El DS 7 CROSSBACK E-TENSE 225 regenera la energía eléctrica en desaceleraciones y frenadas para prolongar su autonomía. Otra función, ubicada “E-SAVE” permite reservar la energía suficiente para poder circular en modo 100% eléctrico durante los últimos 10 o 20 kilómetros del trayecto o para tener una batería totalmente cargada.

Como en los demás modelos electrificados de DS, DS 7 CROSSBACK E-TENSE 225 se entrega con dos cables de carga (modo 2 estándar para carga ocasional en un enchufe clásico y modo 3 de 7,4 kW, para recargar la batería del 0 al 100% en solo 1h45 en un punto de carga). La recarga puede gestionarse desde una aplicación móvil o desde la pantalla de 12 pulgadas situada en el centro del salpicadero. También es posible programar o activar una distancia el climatizador o la calefacción.

Para una mayor motricidad, puede elegir la opción Control avanzado de tracción.

Equipamientos excepcionales

El DS 7 CROSSBACK E-TENSE 225 cuenta, de serie, con el sistema de amortiguación DS ACTIVE SCAN SUSPENSION. Una cámara, situada detrás del parabrisas, junto a cuatro sensores de altura de la carrocería y tres medidores de la aceleración, analizar el estado de la firmeza y las reacciones del vehículo (velocidad, ángulo del volante, frenado …) y transmitir estos datos , en tiempo real, un equipo, que opera sobre cada una de las ruedas de un modo independiente. Continuamente, y determinada de esa información, hace que la suspensión sea más firme o flexible.

El confort también se refuerza a través de la insonorización. Asegurada por la suavidad del motor eléctrico y por el diseño ligero y exclusivo del chasis, el DS 7 CROSSBACK E-TENSE incorpora, además, lunas de vidrio laminado de serie, tanto delante como en la zaga, para atenuar los ruidos exteriores.

La conducción autónoma de nivel 2 lograda por los equipamientos DS PILOTO CONECTADO. DS DRIVER ATENCIÓN MONITORIZACIÓN, DS NIGHT VISION y DS PARK PILOT también forma parte del equipamiento. La iluminación DS ACTIVE LED VISION viene de serie desde el acabado PERFORMANCE LINE +.

En cuanto a los acabados, el DS 7 CROSSBACK E-TENSE está disponible en las versiones EMPRESARIAL y EJECUTIVO, para empresas, y en los acabados SO CHIC, Línea PERFORMANCE, Línea PERFORMANCE + y GRAND CHIC. Toda la gama de inspiraciones DS está disponible: BASTILLE, PERFORMANCE Line, PERFORMANCE Line con asientos de cuero, RIVOLI Gris Perla, RIVOLI Negro Basalto, OPERA Marrón Alezan y OPERA Negro Art Basalto.

De serie, el DS 7 CROSSBACK E-TENSE 225 monta llantas de cadenas negras diamantadas LONDRES, de 19 “. Como opción, se pueden elegir llantas de 20”.

Los pedidos del DS 7 CROSSBACK E-TENSE 225 ya están abiertos, a un precio desde 49.950 euros. Las primeras entregas están programas para el otoño de 2020.

  • La marca de movilidad Free2Move se convierte en una entidad autónoma, unificada y ágil. Compuesto por 150 expertos en tecnología, análisis de datos, diseño y comercio electrónico. Free2Move expande su oferta y pone su oferta tecnológica en el corazón de su actividad.

Porque el mundo está cambiando, Free2Move llega para simplificar y cambiar la movilidad de todos. Con presencia en 170 países, Free2Move tiene nuevas ambiciones con una gama completa de servicios de movilidad para particulares y empresas.

Una oferta de movilidad mejorada

Free2Move ofrece una solución personalizada para satisfacer las necesidades de movilidad:

  • Desde pocos minutos, hasta el día completo con el servicio de coche compartido
  • Desde varios días hasta un mes con el alquiler a corto plazo
  • Desde un mes hasta varios años gracias a la suscripción mensual sin compromiso y el alquiler a largo plazo

Gracias a la Plataforma Free2Move, los clientes tienen ahora acceso a una oferta de estacionamiento en 65 países, reservas de VTC en 150 países y recarga de vehículos eléctricos por toda Europa. La herramienta de gestión de flota conectada completa esta oferta para clientes comerciales.

TravelCar se integra en Free2Move

Desde el año 2016, la empresa de movilidad TravelCar y Free2Move han ido acercando posiciones. El último proyecto común ha sido Free2Move Rent, lanzado en España recientemente: un servicio de alquiler de vehículos 100% digital, que ofrece las últimas novedades de Peugeot, Citroën, DS y Opel a través de una única plataforma. El servicio, ya disponible en España, Francia, Italia, Portugal, Bélgica y Luxemburgo, cuenta con más de 300.000 clientes y con una previsión de apertura en 9 países más a lo largo de 2020. Como agregador global de soluciones de estacionamiento y alquiler de vehículos, la integración de los servicios de TravelCar mejora la oferta de movilidad global dentro de la marca Free2Move. En el corazón de esta nueva estructura, el equipo fundador de TravelCar aportará su conocimiento y tecnología 100% digital.

Una nueva organización que confía en sus conocimientos tecnológicos

Esta nueva organización tendrá la sede en París y contará con un equipo de 150 personas por todo el mundo. Gracias a su experiencia tecnológica, Free2Move comienza una nueva etapa con la creación de una única página web y una aplicación móvil sin precedente, unificando así todos sus servicios.

Sondeando el lujo del futuro con Mercedes-Benz y Virgil Abloh.

Mercedes-Benz ha lanzado una iniciativa sin precedentes en cooperación con el artista polifacético, arquitecto, director creativo y diseñador de moda Virgil Abloh. El objetivo de este proyecto es crear una obra de arte única basada en el icono de los todoterreno, la Clase G de Mercedes-Benz, que celebró en 2019 el 40 ° aniversario de su presentación. Este innovador proyecto, en el que colabora, se encuentra el Director de Diseño de Mercedes-Benz, Gorden Wagener, tiene como meta la unificación de dos mundos, el arte y la moda, por un lado, y el automóvil por el otro. ¿El objetivo? Desplazar las fronteras entre los dos límites de creatividad y esbozar un nuevo concepto del lujo. La obra de arte, cuyo lanzamiento digital ante una audiencia global tendrá lugar el martes, 8 de septiembre de 2020, a las 16 h CET, representa una nueva visión del lujo, en cuya definición se han compartido varias ideas de diversas disciplinas. Por favor pincha aquí  para recibir un recordatorio del evento.

Tanto Mercedes-Benz como Abloh se encuentran obligados a ayudar al mundo del arte ya la comunidad internacional de creativos en una época crítica para este ámbito profesional. Después del lanzamiento en septiembre se subastará una exclusiva réplica a escala de la singular obra de arte. Todos los ingresos se donarán a una fundación benéfica en favor del mundo del arte. El vencedor en la subasta del modelo tendrá acceso exclusivo a los cocreadores, incluyendo una presentación personal de las inspiraciones que han sostenido la obra de arte y la aspiración de los artistas.

«La colaboración con Virgil Abloh —uno de los profesionales del diseño con más influencia y más inspiradores de nuestros días— es un reflejo de la estrategia de Mercedes-Benz para armonizar los signos de los tiempos con la cocreación y el lujo contemporáneo, tanto para nuestros productos como para nuestra marca », comenta Bettina Fetzer, vicepresidenta de marketing de Mercedes-Benz AG. «Esperamos que el lanzamiento del Proyecto Geländewagen suponga una inyección de inspiración, colaboración y creatividad en nuestra audiencia global».

«La marca Mercedes-Benz es sinónimo de lujo y de productos con un rendimiento excepcional», subraya Virgil Abloh. «Por ese motivo, constituye la base perfecta para elaborar estudios de diseño que materialicen las ideas de artistas modernos acerca de lo que aportará el futuro en materia de estilo».

«Hoy en día, Mercedes-Benz es mucho más que un fabricante de automóviles de lujo. Es una marca de diseño y una etiqueta de lujo. Una de las causas principales de nuestra historia de éxitos es nuestro espíritu estético y el estilo singular de nuestra empresa »comenta Gorden Wagener. «Nuestra colaboración con Virgil Abloh es una nueva etapa en el avance del diseño de Mercedes-Benz. Como producto de esta cooperación vamos a crear algo nunca visto en nuestros dos sectores », destaca Gorden Wagener.

Mercedes-Benz tiene una gala para conocer las expectativas y las aspiraciones de sus clientes, y las necesidades para satisfacerlas. De ese modo, la marca inspira a mentes creativas en todo el planeta. Partiendo de los ingredientes básicos del ADN de Mercedes-Benz, como materiales exclusivos, un acabado con calidad artesanal y un diseño avanzado que cautela todos los sentidos de nuestra exigente clientela, la creación de Wagener y Abloh encarnará el concepto primitivo de lujo de Mercedes- Benz, entendido como una fuerza positiva.

Acerca de Virgil Abloh

Virgil Abloh, nacido en Rockford, en el Estado de Illinois en EE.UU., es un artista, arquitecto, ingeniero, director creativo y diseñador de moda. Tras licenciarse en la facultad de Ingeniería Civil de la Universidad de Wisconsin-Madison, completó el master en arquitectura en el Instituto de Tecnología de Illinois (IIT), Chicago. Durante sus estudios en el IIT, siguiendo un plan docente ideado por Mies van der Rohe, Abloh comenzó a sentar las bases de su carrera artística. El Museo de Arte Contemporáneo de Chicago presentó en verano de 2019 una muestra relevante del trabajo de Abloh, que se convirtió en una de las exposiciones más visitadas en la historia del museo. En la actualidad, Abloh es Director Creativo en Jefe y fundador de la marca «Off-White» y Director Artístico de Hombres en Louis Vuitton.

Acerca de Gorden Wagener

Gorden Wagener nació en Essen, Alemania, y ocupó desde el año 2016 el cargo de Director de Diseño en el Grupo Daimler. Después de estudiar Diseño Industrial en la Universidad de Essen, perfeccionó sus conocimientos en el campo del Diseño para el Transporte en el Royal College of Art de Londres. Hace algo más de dos decenios se incorporó a Mercedes-Benz. En 2008 asumió el cargo de director del departamento de diseño de Daimler AG. Todos los modelos actuales de la cartera de vehículos del Grupo Daimler llevan la firma de Wagener, tanto los turismos y vehículos industriales Mercedes-Benz como todas las marcas de camiones y autobuses que forman parte de la Daimler Trucks AG. Su capacidad innovadora le ha llevado a conquistar muchos galardones,

* traducción: todoterreno

En el legendario circuito de Spa-Francorchamps , ubicado en el corazón de las Ardenas, se alinean los 46 coches que darán vida a las 24 Horas, en ese momento la carrera más importante y codiciada para turismos en los distintos grados de desarrollo previstos en el Reglamento internacional y nacional.

Desde la duodécima posición, con el número 86, venta de coche que parece un intruso, que por su apariencia exterior está lejos de los demás modelos en carrera para alcanzar una victoria absoluta. No se trata de una berlina o de un cupé como es de esperar en una carrera en circuito, sino de un monovolumen de grandes dimensiones ¡un PEUGEOT 806 con casi 300 CV!

El coche corresponde a la filial belga de PEUGEOT, presente oficialmente en el campeonato nacional Procar , carrera en la que los automóviles están muy cerca del modelo de serie. Tres conductores, todos de nacionalidad belga, se turnan al volante. El más conocido es Eric Bachelart , ya contratado por PEUGEOT Bélgica para competir con el 406. Junto a él, Philippe Verelleny y Pascal Witmeur , protagonistas de una gran parte de la carrera hasta la duodécima hora, antes de pasar el testigo a sus compañeros Van de Wauwer-Boillot-Caiellet que, con un PEUGEOT 306 Turbodiesel , triunfan en la categoría EcoTech.

El número 86 derivado de un PEUGEOT 806, un monovolumen de grandes dimensiones. Modificado profundamente en su mecánica con un motor derivado del coeva 306 MAXI y las suspensiones y frenos del 406 Superturismo, tenía una potencia de casi 300 CV y ​​representaba un ejemplo concreto de cómo se reinterpreta con una óptica deportiva algunos modelos que, aparentemente , muy poco de deportivos. Causó un gran revuelo entre el público presente en el circuito, mostrado por familias con niños que vieron como competencia en un coche específicamente como el suyo. En cada vuelta generaba la euforia del público y fue un éxito exitoso de comunicación, ya que se convirtió mucho de una aventura hasta entonces impensable.

Esta experiencia en pista demostró una vez más la capacidad de PEUGEOT para hacer no solo coches perfectos para el uso diario, sino también, con algunas modificaciones técnicas, para la competición en circuito. Una larga historia de PEUGEOT en las carreras que está repleta de grandes éxitos en todo el planeta. Dignas de mención son las elecciones victorias en la tierra africana del pacífico PEUGEOT 504, tanto sedán como cupé, pero también las otras berlinas de la serie 4, como el 405 Mi16.

PEUGEOT

Desconfiar de coches con precios demasiado bajos, verificar la identidad del vendedor y comprobar los antecedentes del vehículo, algunas de las claves para evitar ser víctimas de una estafa.

Con unos dos millones y medio de transferenciasde vehículos al año en España, el mercado de ocasión genera un entorno propicio para la proliferación de fraudes y estafas. Aunque uno de los métodos más populares es el conocido como phishing car (consistente en simular la venta de un vehículo por internet para recibir el pago por un coche que nunca llegará al comprador), no es el único.

“La recomendación pasa siempre por desconfiar de coches con precios demasiado bajos, no adelantar el dinero, verificar la identidad del vendedor y desconfiar si se encuentra en otro país, así como comprobar las posibles cargas y antecedentes del vehículo solicitando el informe a Tráfico”, aconseja Javier Arribas, director de comunicación de la compañía de compraventa de vehículos Ocasiónplus.

Estafas a compradores: cómo evitarlas

En la actualidad aumentan el número de casos de estafas en la transacción de vehículos entre particulares que acaban en los tribunales y pueden suponer incluso penas de cárcel para el vendedor y la pérdida del dinero (y del coche) para el comprador.

Ante esta situación, en OcasionPlus.com analizamos en qué consisten las estafas a compradores que proliferan actualmente:
Cuentakilómetros afeitado y libro de revisiones falso. Aunque el afeitado de kilómetros es una práctica todavía extendida entre particulares, que consiste en rebajar el número real de kilómetros para aumentar el valor del coche, se considera un delito de estafa castigado con penas de hasta seis años de prisión (si el valor de lo estafado supera los 50.000 euros, tres si no alcanza dicha cuantía), además de una sanción económica variable en función de su capacidad económica.

En muchos casos, se suma a este delito, la falsificación del libro de revisiones así como de los sellos de concesionarios (en su mayoría, oficiales de la marca) para simular que el vehículo ha llevado a cabo el mantenimiento correspondiente y acreditar la aparente veracidad del cuentakilómetros. Esto supone un agravante del delito de estafa, lo que conlleva un aumento de la pena antes mencionada. 

En el caso del comprador, si no se localiza ningún bien a nombre del vendedor, no recuperará el dinero del vehículo o la eventual pérdida del valor del mismo (la diferencia entre lo pagado y lo que realmente vale). Únicamente recuperará su dinero si quien delinque resulta ser solvente, lo que no suele ocurrir.

Identidad falsa del vehículo (robado). Otra de las estafas, más propia de bandas organizadas, consiste en vender vehículos previamente robados en otros países con una identidad ficticia. Antes de poner a la venta el coche, “fabrican” una identidad al vehículo mediante la falsificación de la documentación y un nuevo troquelado del número de bastidor en el chasis. Ambas manipulaciones únicamente son detectadas por las fuerzas y cuerpos de seguridad del estado cuando llevan a cabo operaciones contra este tipo de organizaciones criminales, cuyos integrantes suelen ser llevados a juicios por múltiples hechos como este.

Para evitar ser víctimas de este tipo de estafa, nunca se debe comprar un vehículo a un particular sin comprobar previamente sus antecedentes en tráfico o, por el contrario, para el comprador supondrá la pérdida del importe abonado, ya que el contrato de compraventa queda anulado. El vehículo se reintegra a su dueño legítimo y el vendedor suele preocuparse de ser insolvente para no responder de la reparación del daño causado.

Venta del vehículo por quien no es su titular. Es otro de los riesgos de no conocer al vendedor: caer en una estafa consistente en la venta de un automóvil por parte de quien no es su titular, como es el caso de empresas que pretenden cesar su actividad de manera fraudulenta.

De esta forma, el comprador puede acabar adquiriendo un vehículo con cargas y acreedores preferentes que se expone a que, una vez abonado el coste del vehículo, tenga que responder por las cargas que pesen sobre el mismo (embargos) y que, en algunos casos, pueden incluso ser superiores al importe del coche.

“Por suerte, existen plataformas que garantizan al comprador la adquisición de su nuevo coche de forma 100% segura, también en el entorno online. La transparencia es la clave para que la compra se realice con total confianza, por eso nosotros publicamos entre 30 y 40 fotos de cada vehículo, así como las matrículas y un informe que se llama Carfax que muestra toda la vida real del coche, así como los mantenimientos”, concluye Javier Arribas, de OcasionPlus.com.

Estafas a vendedores, también existen

Aunque la mayoría de estafas se orientan a engañar al comprador, también existen algunas en las que el vendedor se convierte en la víctima del delito. La más habitual es una en la que el protagonista pasa a ser un talón falso:

Un propietario pone su coche a la venta en internet y rápidamente aparece un comprador que intenta acelerar la venta de forma urgente de forma presencial. Tras ver el vehículo en persona de forma inmediata un viernes (día clave para llevar a cabo la estafa), el comprador acude a la cita con un talón conformado en el banco con el precio exacto del vehículo y un contrato de compra venta que ambos firman. Después de que el vendedor ingresa el cheque en su cuenta el viernes, el lunes recibe la llamada del banco para informarle de que el talón es “no conforme” y, por lo tanto, no se ejecuta la transferencia.

En este caso, si se puede localizar al comprador, el vendedor puede recuperar el vehículo mientras que el comprador se enfrenta a la pena correspondiente al delito de estafa. 


El presidente de Faconauto, Gerardo Pérez, ha conversado con Carles Cuesta, abogado, sobre la situación del sector de los concesionarios tras la COVID-19. 

La automoción española y europea vive circunstancias realmente complejas con grandes retos por afrontar. En pocos meses, y desde la llegada de la pandemia, el sector ha experimentado grandes transformaciones. De todos estos temas, de los retos del futuro y del presente y de mucho más han hablado el presidente de Faconauto, Gerardo Pérez, y Carles Cuesta, socio cofundador de Carles Cuesta Abogados, en una entrevista. 

Pérez ha analizado el Plan de Impulso al sector aprobado por el Gobierno y su impacto desde su aprobación y publicación en el BOE. Ha asegurado que es un buen plan porque ayuda al sector a enfrentar dos ejes claves: la renovación del parque automovilístico y el impulso de la movilidad eléctrica. 

“Estamos en fase de implementación. Todo va demasiado lento y necesitamos velocidad. Necesitamos que los incentivos lleguen al consumidor lo antes posible, el concesionario no va a recibir nada. Solo con el programa de incentivos va a generar 1.000 millones de euros al Estado en impuestos. Vamos a generar más de lo que el sector va a recibir”, explicaba. 

Las anteriores medidas ayudarán, según el presidente de Faconauto, a que el sector se adapte a la nueva realidad y afronte mejor sus retos. Aún así ha señalado que se deben tener en cuenta otros aspectos. “Los concesionarios tienen que salir del regazo de las marcas, tomar decisiones propias; buscar la especialización en las tecnologías del futuro; y ganar terreno en aspectos como la posventa”. 

La relación entre la marca y el concesionario

“El buen concesionario es el que está con la marca pero no le dice que sí a todo. Nuestro papel es fundamental y por eso, en ocasiones, se necesita un intermediario, como por ejemplo el de un abogado. Los concesionarios han pasado de ser empresas familiares a tener la necesidad de profesionalizarse”, ha indicado. 

Por último, el presidente de la patronal de los concesionarios ha resaltado la importancia del componente humano  en el negocio. “Durante el estado de alarma, muchos concesionarios salieron adelante gracias al factor humano. Es importante construir una empresa en la que todos se sientan partícipes de los logros que se consiguen”.  

  • Debut del hiperdeportivo de circuito desarrollado por Lamborghini Squadra Corse y diseñado por el Lamborghini Centro Stile, fabricado en edición limitada a 40 unidades. El motor, que supera los 830 CV, es el V12 atmosférico más potente en la historia de Lamborghini. Los clientes y pilotos pueden acceder al exclusivo club Essenza SCV12 y programas de conducción específicos.

Automobili Lamborghini presenta Essenza SCV12, el hiperdeportivo de circuito fabricado en edición limitada a 40 unidades, desarrollado por Lamborghini Squadra Corse y diseñado por el Lamborghini Centro Stile. Descendiente directo de vehículos como el Miura Jota y el Diablo GTR, el Essenza SCV12 está equipado con el motor de 12 cilindros atmosféricos más potente de la historia de Lamborghini, que es una aerodinámica inspirada en los prototipos de competición y soluciones técnicas internas, para una experiencia de conducción absoluta.

Stefano Domenicali, presidente y director ejecutivo de Automobili Lamborghini, asevera: «el Essenza SCV12 representa la experiencia de conducción en circuito más pura que nuestra marca puede ofrecer, una obra de ingeniería que subraya el vínculo indisoluble entre nuestra marca y el asfalto del circuito. En Lamborghini siempre miramos hacia el futuro y estamos en constante búsqueda de desafíos innovadores, pero sin olvidar nunca nuestras raíces ni lo que somos: fabricantes de automóviles superdeportivos. El Essenza SCV12 aúna a la perfección nuestro espíritu, nada convencional, y nuestra auténtica pasión por la competencia ». 

Nacido para el circuito

El Essenza SCV12 nace para rodar exclusivamente en circuito y cuenta con soluciones de ingeniería derivadas del mundo de las carreras. El motor V12 puede desarrollar más de 830 CV, gracias también a la alimentación forzada a alta velocidad. Los tubos de escape, las adaptaciones en colaboración con Capristo, la reducción de la contrapresión y la mejora de las prestaciones, además de ofrecer un rugido del motor único.

La potencia se gestiona con una caja de cambios secuencial de 6 velocidades X-trac, situada en el tren trasero y combinada con la tracción trasera, para la comparación de compatibilidad, continuidad estructural y una mayor rigidez torsional. También es excepcional su relación peso / potencia, de 1,66 kg / CV, gracias al inédito chasis monocasco de fibra de carbono. El Essenza SCV12 es el primer GT diseñado para respetar las normas de seguridad del reglamento FIA destinado a los prototipos.

Para ofrecer la máxima agilidad y estabilidad incluso en los circuitos más exigentes, se han adoptado soluciones mecánicas inspiradas en los prototipos de competición, como la suspensión trasera de varilla de empuje fijada directamente a la caja de cambios. Completan el equipamiento los neumáticos slick de Pirelli, específicos para este modelo, calzados sobre llantas de magnesio de 19 pulgadas en el tren delantero y de 20 en el trasero, con discos y pinzas de freno firmados por Brembo Motorsport.

Maurizio Reggiani, director técnico de Automobili Lamborghini, expone: «El Essenza SCV12 es la máxima expresión del motor V12 atmosférico, símbolo de nuestra casa desde 1963 hasta hoy. Un proyecto en el que hemos unido la búsqueda de la perfección en la ingeniería con una aerodinámica refinada, un diseño futurista y soluciones innovadoras como el monocasco de carbono sin barras antivuelco internas. El resultado es un vehículo fascinante y sin concesiones, nacido para correr y para exaltar en el circuito las características que han hecho famoso a Lamborghini en el mundo, emociones especiales y especiales ».

Aerodinámica

La aerodinámica es fruto de la experiencia de Lamborghini Squadra Corse en las competiciones de GT y garantiza un nivel de eficiencia y carga aerodinámica superior a los de un GT3, con un valor de 1.200 kg a 250 km / h.

El capó delantero presenta una doble entrada de aire con salida central, típica de los Huracán de competición, que separa los flujos de aire caliente y radiante y canaliza el aire frío hacia la toma de aire situada en la parte central del techo. También en la parte delantera llamamos la atención el divisor y los dos apéndices laterales; en los costados, los flujos dirigidos a la refrigeración del motor y el cambio se han optimizado con el uso de aletas verticales situadas sobre los umbrales de las puertas. Completa el paquete aerodinámico el gran alerón trasero, regulable y con perfil doble.  

Diseño

El diseño del Essenza SCV12 es producto del trabajo creativo del Lamborghini Centro Stile que, desde la fundación de Squadra Corse, ha diseñado todos los coches de carrera de Sant’Agata Bolognese. El carácter esencial del vehículo está subrayado por la estructura de la carrocería, formado por tan solo tres elementos para permitir un cambio rápido durante las paradas en cajas. Los colores de lanzamiento en Verde Selvans, Grigio Lynx (gris), Nero Aldebaran Gloss (negro) y Arancio California (naranja) se complementan con los nombres de las marcas socias de Lamborghini Squadra Corse: Pertamina, Pirelli y Roger Dubuis.

Sus líneas estilizadas, a la vez que enérgicas y dinámicas, aúnan el encanto de los prototipos de los años setenta y elementos propios del ADN de Lamborghini, como la geometría hexagonal de los faros delanteros, la toma de aire situada en el techo y las bocas de ventilación que enmarcan el volante. Inconfundible también la forma en «Y», firma de diseño que se reproduce en la carrocería y en el habitáculo, donde cada elemento representa la mejor combinación de ligereza, funcionalidad y diseño. El salpicadero y la instrucción son sostenidos por una «Y» asimétrica de carbono, elemento portante y estilístico que enmarca el habitáculo, diseñado para el piloto marino el protagonista de una experiencia de conducción absoluta.

El diseño del volante multifunción con pantalla se inspira en los volantes de los monoplazas de F1 para ofrecer la máxima ergonomía y transmitir sensaciones puras; el exclusivo asiento OMP, con homologación FIA, con carcasa de fibra de carbono abraza al piloto para brindarle confort, seguridad y estabilidad.

Mitja Borkert, directora de Lamborghini Centro Stile, agregó: «el proyecto me entusiasmó desde el primer momento. Me ofreció la posibilidad de crear un vehículo distinto pero, a la vez, inconfundiblemente Lamborghini, extremodo pero estilísticamente muy puro, como debe ser un auténtico coche de carreras. Con Essenza SCV12 rendimos un homenaje tanto a nuestro pasado de carreras como al presente: el gran alerón trasero, las aletas laterales y el divisor o divisor delantero son elementos inspirados en el Huracán Super Trofeo EVO y GT3 EVO. Este coche une a la perfección nuestra tradición y nuestra visión del futuro ».

Experiencia de conducción

Los clientes del Essenza SCV12 entrarán a formar parte de un club exclusivo que les dará acceso a programas de conducción para que puedan pilotar su hiperdeportivo en los circuitos más prestigiosos del mundo. El programa incluye el servicio de custodia en un nuevo hangar realizado en Sant’Agata Bolognese para el club Essenza SCV12. Cada vehículo tendrá una caja personalizada y servicios dedicados, como una cámara web para que el cliente pueda observar las 24 horas del día en su automóvil a través de una aplicación. Completa el programa el «Lamborghini Squadra Corse Drivers Lab», desarrollado en colaboración con la empresa italiana Tecnobody, para ofrecer programas de preparación física similares a los que siguen los pilotos oficiales de Lamborghini.

El calendario de pruebas en circuito comenzará en 2021 con eventos «llegar y conducir», o «llegar y pilotar», en circuitos con homologación FIA de Grado 1. La asistencia la entrega del equipo técnico de Squadra Corse con la ayuda de Emanuele Pirro, cinco veces ganador de las 24 Horas de Le Mans y asesor de excepción para los clientes-pilotos, y de Marco Mapelli, piloto oficial de Lamborghini Squadra Corse.

Giorgio Sanna, jefe de Lamborghini Motorsport, ha declarado: «Con el Essenza SCV12 hemos querido llevar a cabo su máxima expresión no solo el rendimiento y el placer de conducción, sino también la experiencia fuera del circuito. El cliente podrá disfrutar de servicios exclusivos y altamente personalizados para vivir 360 ° lo mejor de la hospitalidad italiana y entrar a formar parte de la familia Lamborghini Squadra Corse ».

  • SEAT ampliará su apuesta por las empresas de componentes ubicadas en España para reforzar la cadena de suministro e impulsar la sostenibilidad. La compañía está estudiando las tecnologías necesarias que deben instalarse en España para la electrificación y el coche conectado. SEAT presenta la herramienta S‑Rating (Sustainability Rating), una calificación que permite evaluar y fomentar la sostenibilidad e integridad de los proveedores.

SEAT ha reunido, de forma virtual, a 60 de sus principales proveedores en España y a asociaciones como ANFAC, Sernauto, ACICAE y CIAC para presentar su estrategia de futuro. Tras anunciar el pasado 8 de julio un plan de inversiones de 5.000 millones de euros hasta 2025, SEAT ha compartido ante la red de proveedores las claves de una estrategia que plantea la transformación de la industria del automóvil en España como uno de sus objetivos principales.

La firma automovilística ha explicado que apostará por incrementar el grado de localización de componentes en España que, de media, ya supone el 60% de la facturación total del área de Compras, tanto en los modelos actuales como en los proyectos de futuro. Con esta decisión, SEAT quiere acortar la cadena de suministro global para reforzar su solidez y, al mismo tiempo, impulsar la sostenibilidad medioambiental y financiera. En este sentido, SEAT ya está trabajando en un plan de análisis para determinar los componentes actuales que podrían ser suministrados desde España a medio plazo.

El vicepresidente ejecutivo de Compras, Alfonso Sancha, ha presentado la estrategia de futuro de SEAT a los principales proveedores en España

El vicepresidente ejecutivo de Compras, Alfonso Sancha, ha afirmado durante la reunión que “SEAT asume su liderazgo y responsabilidad y quiere reforzar el tejido industrial español. Para conseguirlo, necesitamos la colaboración de todos. Fabricantes y proveedores tenemos que invertir y apostar por nuevas tecnologías para mejorar la competitividad y adaptarnos a la Industria 4.0, la electrificación y el coche conectado”.

SEAT ha detallado en este encuentro su visión sobre los principales retos que la industria tiene ante sí, como la progresiva reducción del papel del motor de combustión, que obliga a fabricantes y proveedores a una reconversión industrial, o la entrada de nuevos competidores y regiones con costes salariales inferiores a España, que intensifican la competencia en el mercado.

El vicepresidente de Compras de SEAT ha explicado que, para superar estos retos, está estudiando las tecnologías necesarias que deben instalarse en España con el objetivo de que la electrificación y el coche conectado sean un éxito. “Nuestro sector se encuentra en un punto de inflexión y es el momento de transformarse. Si no lo hacemos ahora, llegaremos tarde. Necesitamos ser más competitivos y modernizar la industria española del automóvil para que España se mantenga como una potencia automovilística europea y mundial”, ha afirmado.

Sancha también ha manifestado su optimismo sobre el desarrollo de la planta de Martorell en los próximos años, que se encuentra en pleno lanzamiento del nuevo SEAT León y acogerá el inicio de la producción del CUPRA Formentor en las próximas semanas. “Estos modelos son un claro ejemplo de la estrategia de futuro de SEAT y de nuestros avances hacia la electrificación y el coche conectado”

SEAT está estudiando las tecnologías necesarias que deben instalarse en España para la electrificación y el coche conectado

S-Rating, el termómetro de la sostenibilidad y la integridad

SEAT también ha presentado durante la reunión la herramienta S‑Rating (Sustainability Rating), una calificación que permite evaluar y fomentar el compromiso de sus proveedores con la sostenibilidad y la integridad. Con el S-Rating, la compañía incentiva al conjunto de la red de proveedores a adquirir un compromiso adicional con la responsabilidad social corporativa, el medio ambiente y la sostenibilidad, más allá de las exigencias legales, y contribuye así a incentivar la excelencia en las prácticas empresariales relacionadas con estos aspectos.

Desde la implementación de la herramienta, a mediados de 2019, cualquier compañía que desee colaborar con SEAT, presentarse a uno de sus concursos y/o renovar o ampliar un contrato en vigor, debe alcanzar una calificación positiva en el S-Rating. Inicialmente el rating se aplica en las relaciones comerciales con los proveedores directos, aunque la visión a largo plazo es llegar a un nivel de trazabilidad óptimo en lo relativo a sostenibilidad y compliance en toda la cadena de suministro. El S-Rating asegura la contratación de empresas alineadas con los estándares de compliance y sostenibilidad que fija el Grupo Volkswagen para sus socios comerciales.

Del total volumen de adjudicaciones de proveedores que realizó el departamento de Compras de SEAT en 2019, un 88% obtuvo una calificación favorable, que tendrá una validez máxima de seis años. Al resto de suministradores, se les da soporte con el objetivo de que inicien un proceso de mejora que les permita alcanzar el nivel requerido. Asimismo, entre todos los que obtuvieron la certificación S-Rating, un 78% de ellos alcanzó un Rating A, es decir, la mejor calificación que ofrece la herramienta. Entre los indicadores que se miden, se encuentran el uso responsable de los recursos naturales, el aseguramiento de un entorno de trabajo seguro y saludable, o la existencia de medidas preventivas para evitar la corrupción, entre otros.

La nueva Clase S de Mercedes-Benz es más inteligente que nunca en varios aspectos. La experiencia de conducción alcanza un nuevo nivel. Las innovaciones digitales, como la nueva generación de MBUX, se completa con las novedades destinadas a aumentar el placer de conducción y la seguridad.

Entre ellas se cuentan la dirección del eje trasero, con un amplio margen de ángulo de giro de estas ruedas, y primicias en materia de seguridad como el airbag para las plazas traseras. Por otra parte, PRE-SAFE ®Impulso Lateral incorpora una nueva función que permite elevar la carrocería inmediatamente antes de un choque lateral por intervención en el tren de rodaje activo E-ACTIVE BODY CONTROL. Los sistemas de asistencia a la conducción perfeccionados sistemáticamente controlados un paso adicional en la hoja de ruta para la conducción autónoma. Gracias a los sensores de entorno mejorado, los sistemas de estacionamiento pueden asistir aún mejor al conductor al maniobrar. Gracias a la integración en el intuitivo sistema de manejo de MBUX, la ampliación de las dimensiones hasta ahora desconocidas.

  • Con una gran experiencia del sector automovilístico y en la marca nipona, El regresa a la región de Europa, tras liderar la división de Ventas y Marketing en la región de Asia y Oceanía de Nissan. El nuevo Nissan Juke, punta de lanza en el entusiasmo de los clientes.

Jordi Vila, una figura clave en la electrificación del mercado automovilístico europeo de Nissan, ha sido nombrado Vicepresidente de la División de Marketing y Ventas (M&S) de Nissan en Europa.

Decisivo en el éxito del Nissan LEAF y e-NV200 y en el liderazgo crossover de Nissan en Europa, Vila regresa a Europa tras liderar la división de Ventas y Marketing en la región de Asia y Oceanía (A&O) de Nissan. Sustituye a Roel de Vries, que ha decidido dejar la empresa por motivos personales.

Jordi Vila asumirá su nuevo cargo a partir del próximo 1 de agosto, con base en la sede de Nissan Europa en Francia, mientras la compañía despliega su próxima generación de crossovers y vehículos electrificados para el mercado Europeo, incluyendo el nuevo Nissan Ariya.

Una cara conocida en los mercados europeos de Nissan, ya que Jordi Vila se unió a la compañía hace más de 30 años como Director del Área de Exportación en España, pasando a trabajar en varios puestos de M&S en los Países Bajos, Francia e Italia, y ocupando el cargo de Director General de Nissan en los Países Bajos y en los mercados nórdicos. En 2017 fue nombrado Vicepresidente de Ventas de Nissan Europa y de junio a diciembre de 2019 cuando ya dirigió la división de ventas y marketing para la región de Europa.

Jordi ha dicho: “Estoy muy emocionado de volver a la región europea en un momento crucial para el negocio. El nuevo Nissan Juke está demostrando ser otra estrella crossover para Nissan en Europa, y con un nuevo Qashqai y el Nissan Ariya en camino, hay mucho que nuestros equipos y clientes pueden esperar de la marca en los próximos años”.

El presidente de Nissan Europa, Gianluca de Ficchy, ha añadido: “Estamos encantados de dar la bienvenida a Jordi de nuevo al negocio europeo. Su conocimiento y experiencia será un gran activo para la compañía mientras dirige a nuestros equipos en una nueva era de electrificación. También agradecemos a Roel sus valiosas contribuciones a Nissan desde 1994, y le deseamos mucho éxito en sus futuros retos”.

Suavidad de marcha, eficiencia en los consumos y por encima de todo, soluciones tecnológicas que diferencian a esta nueva gama híbrida e híbrida enchufable de Renault, con argumentos específicos tomados en muchos casos de la Fórmula 1.

Resulta muy atractiva la idea de que la Fórmula 1 no sea solo un espectáculo. No siempre es fácil demostrar que la categoría reina del automovilismo es también un laboratorio tecnológico, como lo son todas las categorías relevantes del mundo de la competencia y que por eso las marcas que compiten tienen un bien ganado más prestigio. La gama E-TECH Híbrida e Hibrida Enchufable sorprende por muchos motivos, pero no sorprende que sea Renault la que ahora llega con una tecnología arrolladora, simplemente por su experiencia en vehículos eléctricos y más aún por esa y mencionada tecnología derivada de la Fórmula 1. Los nuevos E-Tech incluyen en sus grupos motopropulsores más de 150 patentes y sitúan a los híbridos de Renault en una posición envidiable dentro de un mercado, azotado por el Covid y la crisis, que en el mes de junio ya representa un 16% del total de los turismos comercializados en nuestro país, lo que incide en el paso lógico a la electrificación pasa por el híbrido enchufable. Por el momento Renault ofrece el nuevo CLIO Híbrido de 140 CV, el SUV compacto Renault CAPTUR Híbrido Enchufable con 160 CV y ​​el MÉGANE Sport Tourer Híbrido Enchufable con la misma potencia. Las tres opciones actúan como punta de lanza de esta nueva tecnología que se caracteriza por ofrecer una altísima eficiencia energética, similar a la de un vehículo eléctrico, modo de uso que pueden usar hasta un 80% del recorrido en función del modo de uso para conseguir hasta un 40% de ahorro de combustible. Y como nos dijeron el Director de Comunicación de Renault en la entrevista, “esto es solo el principio …”.

“Hoy presentamos la nueva hibridación del Grupo Renault” explica Jesús Presa, Director de Comunicación de Renault España . “Esta consiste en tres vehículos, uno de ellos híbrido y dos híbridos enchufables. El híbrido es el Renault Clio, mientras que los híbridos enchufables son el Renault Captur y el Renault Megane Sport Tourer. Con esta nueva hibridación que deriva fundamentalmente de nuestra experiencia en el mundo eléctrico a través del Renault ZOE y todo lo que hemos conseguido hacer con los vehículos eléctricos … y en la Fórmula 1, por lo que estamos al mejor nivel. Esto significa que en Renault nuestros técnicos parten de un eléctrico para hacer un híbrido y no de un híbrido para hacer un futuro eléctrico, con lo cual hemos mejorado todos los conceptos de hibridación que un cliente más le interesan ”.

La Fórmula 1 es el laboratorio mundial de las motorizaciones híbridas y allí nace la E-TECH de Renault, tomada de los monoplazas de Renault porque adopta el sistema de recuperación de energía y la innovadora caja de velocidades automática multimodo de “crabots”. La colaboración entre el equipo de F1 y la ingeniería de Renault en la gestión de energía es una realidad desde 2013. Algunos de los ingenieros responsables de los nuevos E-TECH trabajaron en el desarrollo del motor híbrido de Fórmula 1. La mecánica E-TECH recurre a un motor térmico de cuatro cilindros en línea, muy eficiente, de 1,6 litros, junto a dos motores eléctricos y una caja de cambios automáticos e inteligentes de hasta quince modos. Hay un motor eléctrico principal, el e-motor, y un motor de arranque de alta tensión junto con la interesante caja de velocidades multimodo sin embrague. Todo esto es fruto de la experiencia de la escudería Renault DP World F1 Team. El Clio E-TECH Híbrido cuenta con una pequeña batería de 1,2 kWh mientras que el Captur E-TECH Híbrido Enchufable y el Mégane E-TECH Híbrido Enchufable montan baterías de 9,8 kWh que les concede una batería completamente en modo eléctrico de hasta 65 km.

“Lo mismo ocurre con el híbrido enchufable, y es que hemos obtenido tener un vehículo con una autonomía soberbia: 65 kilómetros en trayecto urbano. Con esta cifra, cualquier usuario que quiera moverse en ciudad y alrededores puede hacerlo en modo 100% eléctrico. Además, hay dos ventajas importantes en la gama híbrida que me gustaría destacar: Por un lado, el Renault Clio híbrido incorpora la etiqueta ECO, mientras que la gama híbrida enchufable por el Renault Captur y el Renault Megane Sport Tourer cuenta con la etiqueta 0 Esta Etiqueta 0, para un ciudadano que viva en Madrid, le permite tener la ventaja de poder utilizar el BUS-VAO incluso viajando solo, aparcar gratis en la Zona SER y las ventajas importantes en los impuestos de circulación. Más allá de todo esto,

Hecho en España
Tecnología híbrida y Fórmula 1 se dan la mano en una gama que también lleva el sello “Hecho en España”, porque la gama híbrida enchufable de Renault se fabrica en España. El CAPTUR Híbrido Enchufable se fabrica en Valladolid, factoría de la que, desde 1953, han salido 10 millones de vehículos Renault y de ellos 1.600.000 CAPTUR, que exporta más del 90% de su producción a más de 70 países diferentes en los cinco continentes El MÉGANE Sport Tourer se fabrica en Palencia, donde ya tiene casi 5.000.000 de MÉGANE desde su primera generación …