• La polémica Orden aprobada el pasado mes de Mayo para solucionar el colapso en la revisión de las ITV como consecuencia de su cierre durante el estado de alarma, introdujo la trampa por la cual sea cual sea la fecha en que realmente se pase la revisión figurará la fecha que caducó durante el estado de alarma, obligando además a cientos de miles de vehículos de transporte a pasar la inspección técnica dos veces seguidas en apenas días.

Con enorme satisfacción ha recibido FENADISMER la suspensión cautelar decretada por el Tribunal Supremo de la polémica Orden Ministerial publicada el pasado mes de Mayo por la que estableció el calendario para que pudieran pasar la revisión los aproximadamente 5 millones de vehículos afectados por el cierre de las estaciones de inspección técnica durante el estado de alarma.

Como se recordará, la Orden aprobada por el Ministerio de Industria planteó un calendario flexible para poder pasar la revisión técnica en los próximos meses a todos los vehículos afectados por el cierre de las estaciones de ITV durante el estado de alarma para evitar de este modo que se colapsaran. Sin embargo, la misma Orden incluyó una trampa por la cual, contraviniendo el Real Decreto que regula la inspección técnica de vehículos en España, al pasar los vehículos la revisión se les pone en su ficha técnica, no la fecha del día que acuden a la ITV, sino la de la fecha en que les caducó durante el estado de alarma, recortando de modo sustancial la vigencia periódica para pasar la siguiente.

A juicio de FENADISMER esta aberración, que afectó a más de cuatro millones de titulares de vehículos en toda España, resultaba absolutamente injustificable al no haber ningún motivo técnico o de seguridad que obligue a incumplir el Real Decreto y la Directiva europea que lo regula, más aun cuando por las restricciones en materia de movilidad por el estado de alarma el tráfico de vehículos se redujo hasta en más de un 90%.

Pero es que además, esta “sorprendente” regulación originaba como consecuencia perversa y aberrante que aproximadamente cientos de miles de vehículos dedicados al transporte de mercancías y de viajeros, que por tener una determinada edad han de pasar la ITV cada 6 meses, con la regulación establecida en la Orden del Ministerio de Sanidad tenían que pasar dos veces seguidas la ITV en apenas unos días. En concreto, y conforme a los datos estadísticos publicados por la Dirección General de Tráfico, una cuarta parte de los vehículos afectados, en concreto un millón de vehículos de transporte (camiones, autobuses, furgonetas, taxis y ambulancias) estaban especialmente afectados por dicha medida..

En este sentido, el Tribunal Supremo, admite los argumentos planteados por FENADISMER para decretar su suspensión cautelar “ya que lo contrario hace perder su finalidad legítima al recurso”, y que en este caso “están en conflicto no un interés público frente a un interés privado, sino solo intereses privados enfrentados: las concesiones de ITV y los titulares de vehículos”.

Cabe recordar que ya a finales de Julio el Defensor del Pueblo respaldó la denuncia presentada por FENADISMER en su día, al señalar en su resolución, entre otros argumentos, que “carece de sentido acortar artificialmente la vida de la última ITV obligando al propietario del vehículo a realizar dos inspecciones seguidas en un corto lapso de tiempo que, en los casos más extremos (como el de los vehículos sujetos a inspección semestral) puede ser solo de unos poco días. Ello evidentemente genera un coste y una carga administrativa para los propietarios de los vehículos afectados sin que esa Administración haya puesto de manifiesto que concurran razones imperiosas de interés general que justifiquen el recorte de la vida legal de las ITV”.

En un sentido similar, el Auto dictado por el Tribunal Supremo afirma que coincide con el contenido de la resolución del Defensor del Pueblo, que pone de relieve que “al descontar el periodo de prórroga está acortando (la Administración) el periodo de manera artificial la duración de las ITV, produciendo el efecto de obligar a los particulares a realizar la siguiente operación antes de lo previsto”.

De esta forma, como ha venido denunciando reiteradamente FENADISMER, queda constatado que la Orden del Ministerio de Industria, y ahora suspendida cautelarmente por el Tribunal Supremo, tenía como objetivo principal garantizar el negocio perdido durante el estado de alarma a las estaciones de ITV, que recordemos en su mayoría se tratan de empresas públicas o en régimen concesional, y no una supuesta protección de la seguridad vial.

  • Los sistemas de asistencia a la conducción facilitan el manejo del vehículo al conductor y suponen mayor seguridad para sus ocupantes. La aplicación de funciones de seguridad avanzada podría salvar más de 10.500 vidas y evitar 60.000 heridos grave en los próximos 10 años en Europa. El SEAT Ateca 2020 incorpora nuevos asistentes que lo convertirán en uno de los vehículos más seguros del segmento SUV.

L os coches cada vez incorporan más elementos de confort e infoentretenimiento para sus ocupantes. Asientos ergonómicos, consola a la altura de la vista… todo contribuir a mejorar la experiencia al volante. Pero hay otros elementos invisibles que ganan cada vez más protagonismo: los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS). Se trata de unos asistentes automáticos que aportan seguridad a la conducción a la vez que facilitan las situaciones cotidianas de tráfico. Según un informe de la Comisión Europea, su incorporación puede salvar más de 10.500 vidas entre el 2020 y el 2030. Con ellos, el nuevo SEAT Ateca 2020 se ha reforzado hasta convertirse en uno de los vehículos más seguros de su segmento.

Seguridad al volante.  Según el  Observatorio Europeo de Seguridad Vial  (ERSO) 2018, entre un 40% y un 60% de los conductores de la Unión Europea superan los límites de velocidad. En este sentido, se ha demostrado que reduciendo levemente la velocidad, también disminuye la gravedad de los accidentes de tráfico. Teniendo en cuenta que la mayoría de ellos se producen por el factor humano, pequeñas cosas como anticiparse a rebajar la velocidad pueden marcar la diferencia. Por ello, los sistemas de asistencia a la conducción son un factor clave en la seguridad al volante.

Un trayecto sin sobresaltos.  Para conducir correctamente, es necesario adaptar la velocidad a los límites de la vía y al estado del tráfico. El  Travel Assist  del nuevo SEAT Ateca nace para facilitarlo. Apretando un botón se puede activar esta función que guía el coche dentro del carril, mantiene una velocidad de crucero segura con el tráfico precedente y, combinado con ACC predictivo, anticipa al trazado de la carretera y regula la velocidad a partir del reconocimiento de señales. “Es un sistema que aporta mucho confort porque puede llegar a asistir a la conducción en velocidades altas a la vez que mantiene el coche sin salirse del carril”, destaca Marc Seguer, responsable de ADAS de SEAT. Aun así, para preservar la seguridad y la legalidad, el conductor debe monitorear el sistema, mirar a la carretera y tener las dos manos en el volante.

Con mi casa a todas partes.  El uso de caravanas va al alza en Europa. En 2019, en países como Alemania se matricularon 26.941 caravanas nuevas, según la  European Caravan Federation , y la cifra va en aumento este 2020. En junio, Alemania registró 3.572 nuevas matriculaciones, un 20% más respecto al mismo mes del año pasado. Según Johannes Fleck, responsable de Producto, Planificación y Estrategia de SEAT Alemania,  “los conductores están descubriendo cada vez más las posibilidades que ofrecen las caravanas y el SEAT Ateca es un coche ideal para remolques de gran tamaño. Aun así, se requiere mucha experiencia y habilidad, especialmente al maniobrar hacia atrás. Si giramos hacia la izquierda, la caravana se mueve en la dirección opuesta ” . Por este motivo, el sistema Trailer Assist  del SEAT Ateca 2020 ofrece una ayuda extra en tan solo tres pasos: seleccionar la marcha atrás, apretar el botón de ayuda al estacionamiento y, mirando a través de la cámara trasera, regular el retrovisor exterior hacia el lado donde se quiere orientar.

Para evitar accidentes. Las cabezadas al volante pueden ser fatales. Para evitar estas situaciones, el nuevo SEAT Ateca ha integrado el asistente de emergencia: en el caso de que el vehículo detecte que el conductor no interacciona con el volante durante unos segundos, primero enviará señales sonoras y visuales para buscar una reacción y hasta hará un amago de frenado. Si no hay respuesta, el asistente encenderá los intermitentes y reducirá la velocidad hasta detener el coche sin salirse del carril. “Cada vez son más necesarios asistentes que no solo avisen a los conductores de las situaciones de peligro, sino que incluso tomen el control activo del vehículo para corregir cualquier conducta anómala”,  señala Mario Arnaldo Fernández, presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA).

Protegido ante una posible colisión.  Cuando el accidente es ya inevitable, lo más importante es procurar la protección de los ocupantes del vehículo. Para ello, se ha creado el asistente pre-colisión del nuevo Ateca. Ante un potencial riesgo de colisión, los sistemas a bordo trabajan conjuntamente y preparan el vehículo para un hipotético impacto:  “Activa las luces de emergencia, tensa los cinturones de seguridad reversibles y cierra las ventanas para paliar las consecuencias de un accidente” , explica Marc Seguer de SEAT.

Futuro: ¿el coche autónomo?  Estos asistentes ponen los cimientos en lo que algún día será el cocheomo. De momento, se centran en satisfacer las necesidades del conductor:  “Trabajamos con un flujo progresivo siguiendo el pensamiento del conductor desde que entra hasta que sale del coche, para encontrar así la mejor manera de asistirlo en todo el proceso de la conducción” , asegura Seguer. En un futuro, se verá que el conductor pueda dejar de prestar atención a la conducción y que incluso no haga falta que esté presente; el coche será su propio conductor. “Lo que está claro es que los conductores cometen errores que la tecnología es capaz de minimizar, por lo que el desarrollo del coche autónomo es imparable” , concluye Seguer.

  • El PEUGEOT RCZ fue un cupé gran turismo de líneas audaces que se fabricó entre 2010 y 2015 como copia, perfectamente fiel, del Concept 308 RC Z del año 2007. Era un coche que obligaba a girar la cabeza para verlo mejor, sobre todo por su doble abombamiento del techo, que tenía continuidad en la luneta trasera. El Concept 308 RC Z destinado a quedarse en un ejercicio de estilo, pero no fue así.

Cuando se presentó en los salones y en los concesionarios de la marca en 2010, el PEUGEOT RCZ parecía casi un espejismo. No era muy usual que un concept car se convirtiera en un coche de serie sin apenas modificaciones y más, con el atrevido diseño de que hizo gala el prototipo. Este icónico cupé estuvo a la venta desde 2010 a 2015 y era prácticamente idéntico al Concept 308 RC Z presentado tres años antes, en 2007.

Derivado del PEUGEOT 308 de 5 puertas contemporáneo, el Concept 308 RC Z nació con la idea de dar vida a un coche que combinara el placer de conducción con las sensaciones más intensas, con un diseño inconfundible, rompedor, e inédito hasta entonces. Y, en efecto, era un coche que obligaba a volver cabezas capturando miradas con un estilo que parecía esculpido por el viento y que tenía todo lo necesario para convertirse de inmediato en un verdadero icono del diseño. Buena parte del mérito de ese atractivo estético debe adjudicarse al doble abombamiento del techo que continuaba en la luneta trasera, pero también era estilísticamente interesante la parte posterior, muy corta y con los grupos ópticos que parecían diseñados sobre el arco del paso de rueda contribuyendo a incrementar la sensación de dinamismo del conjunto. Visto de frente,

Para PEUGEOT, el Concept 308 RC Z debe encarnar el placer de conducción más puro, la simbiosis entre el conductor y un coche nacido del túnel del viento, con una configuración de cupé 2 + 2 que hundía sus raíces en la deportividad sin renunciar a un confort elevado ya una buena capacidad de carga, características propias de todo gran turismo digno de ese nombre. Gracias a los numerosos elementos en aluminio, como los dos arcos que dibujaban la cúpula del habitáculo y daban estructura a la línea exterior, a la luneta posterior en policarbonato ya partes de la carrocería en fibra de carbono, se conseguía la ligereza exigida en el proyecto inicial. La línea con la parte trasera corta y el diseño fluido garantizaban una excelente aerodinámica, muy útil para conseguir la máxima eficiencia en términos de prestaciones,  

El 308 RC Z Concept medía 4.276 mm de largo, 1.840 mm de ancho y apenas 1.320 mm de alto, proporciones armónicas que le daban un aspecto muy dinámico. Este dinamismo se expresa también en la continuidad que dibujaban el gran parabrisas delantero, el techo de carbono con los dos abombamientos y la luneta en policarbonato tintado. Las luces delanteras, de aspecto felino, se alineaban con el corte del capó, dando mayor sensación de anchura al frontal y generando un aspecto de coche pegado al suelo que heredaría la versión de serie. El parachoques delantero tenía un carácter mucho más deportivo que el del 308 de 5 puertas del que derivaba, más limpio en sus formas, con una única toma de aire y con faros antiniebla. La parrilla, específica, era cromada. El Concept 308 RC Z reivindicaba su deportividad con unos marcados pasos de rueda delanteros y unos laterales esculpidos en su parte inferior seguidos por los macizos pasos de rueda traseros. Las llantas de 19 pulgadas de diseño inédito sugerían, al mismo tiempo, robustez y dinamismo. El diseño del maletero tenía en cuenta los flujos de aire mientras que debajo del parachoques trasero asomaba una cola de escape doble que en la versión de serie se trasladaría, siempre en formato doble, al lado izquierdo, dejando el espacio en el centro para las luces antiniebla trasera y de marcha atrás. Otra diferencia entre el concepto y la versión de serie fue que esta última adoptó un interesante alerón trasero retráctil que se activaba eléctricamente en dos niveles de inclinación al superar una determinada velocidad (85 y 155 Km / h) y que podía, igualmente,

Con un diseño exterior tan personal, la 308 RC Z concept adoptaba el salpicadero del 308 ya que su diseño limpio armonizaba con el del coche y ofrecía la calidad que se espera en un gran turismo. El habitáculo tenía una visibilidad óptima y un espacio notable en las plazas delanteras mientras que las traseras quedaban claramente sacrificadas por el diseño exterior y estaban pensadas para niños. El diseño era solo una parte de las sensaciones positivas que generaba este coche. Otro elemento importante era la calidad de materiales y su tipología: inserciones cromadas, elementos en aluminio y lacados en negro y un amplio uso de la piel para revestir el salpicadero y los paneles de las puertas, elementos todos ellos que se conservaron en el coche de serie.

Cada elemento del coche se proyectó para destilar deportividad. Un buen ejemplo es el reloj Bell & Ross® situado en el centro del salpicadero del 308 RC Z Concept, entre los dos difusores del aire del climatizador.

La mecánica del Concept 308 RC Z era un motor de gasolina THP de 1,6 litros con una potencia máxima de 218 CV (160 kW). Gracias al par máximo de 280 Nm disponible desde bajos regímenes y que podía alcanzar los 300 Nm gracias a la función overboost, se caracterizaba por una enorme elasticidad. Por lo que respeta a la transmisión, montaba un cambio de 6 marchas de nuevo desarrollo. Las prestaciones estaban a la altura de los esperados con una velocidad máxima de 235 km / h, y solo 7 segundos justos para pasar de 0 a 100 km / h. Nada mal para un coche con un motor de solo 1,6 litros.

Como todos los concept car, el 308 RC Z era un formidable laboratorio de ideas para imaginar y probar nuevas soluciones, elementos tecnológicos de vanguardia o elementos de diseño sin las cortapisas derivadas de la industrialización.

En 2010 entró en producción la versión de serie, llamada simplemente “RCZ” que se lanzó al mercado con dos motores de gasolina y uno diésel, con potencias de 156, 200 y 163 CV respectivamente. En 2013, el RCZ recibió un restyling ligero, con las novedades concentradas en el frontal, con unos faros nuevos y una parrilla vertical. Pero, a finales de 2013 llegó a la gama una novedad importante, el RCZ “R” que representó la culminación del concepto de deportividad gracias a una versión de altas prestaciones del motor de 1,6 litros THP. Los caballos alcanzaron la cifra increíble de 272, con una potencia específica de nada menos que 170 CV / litro. El RCZ R representó así la máxima expresión de aquel prototipo presentado hace ya 13 años.

El Concept PEUGEOT 308 RC Z fue, por lo tanto, un gran ejercicio de diseño y de técnica que supo transformar un sueño en realidad.

La cautivadora esencia deportiva es la característica que define la nueva Serie 4 de BMW, y esta esencia ahora también se puede experimentar en un descapotable. Con su diseño único, su capota de nueva construcción, su variada gama de motores, su avanzada tecnología de chasis, sus elementos de rigidez específicos y su innovador equipamiento, el nuevo BMW Serie 4 Cabrio combina el característico placer de conducir de la marca de una manera especialmente exclusiva.

El descapotable de cuatro plazas sigue el ejemplo del nuevo BMW Serie 4 Coupé, con un perfil extremadamente deportivo que es notablemente más afilado que el de su predecesor. Además, su diseño, su distintivo concepto de vehículo y su superior dinamismo lo diferencian más claramente que nunca del nuevo BMW Serie 3 Berlina, que ha sentado las bases para la nueva gama BMW Serie 4.

Con su combinación de placer de conducción deportiva y las emociones al aire libre, el nuevo BMW Serie 4 Cabrio continua una larga tradición en esta clase de vehículos que nació hace 35 años con el lanzamiento del primer BMW Serie 3 Cabrio. El perfil deportivo de la sexta generación se personifica con una nueva incorporación a la gama: el BMW M440i xDrive Cabrio (consumo combinado de combustible: 7,4 – 6,9 l / 100 km y emisiones de CO2 combinadas: 169-159 g / km). Además del motor de gasolina de seis cilindros en línea de 275 kW / 374 CV, que motoriza al buque insignia, también se podrá elegir desde su lanzamiento en marzo de 2021 entre tres propulsores de cuatro cilindros; dos de gasolina y un diésel. El nuevo BMW Serie 4 Cabrio se fabrica en la planta de BMW en Dingolfing.

Diseño exterior: distintivo, deportivo y elegante.

Con sus dinámicas proporciones, el nuevo BMW Serie 4 Cabrio sugiere una deportividad líder en su segmento y la elegancia de un cuatro plazas descapotable creado para un exclusivo placer de conducir. Al mismo tiempo, el nuevo lenguaje de diseño de la marca ha permitido una interpretación muy llamativa de la baja silueta que se ha convertido en una característica distintiva de los BMW descapotables del segmento medio premium.

La elegante pero poderosa presencia del recién llegado también se debe a sus mayores dimensiones exteriores. Con 4.768 milímetros, es 128 mm más largo que su predecesor, mientras que su anchura ha aumentado 27 mm, hasta 1.852 mm, y su distancia entre ejes 41 mm, hasta 2.851 mm. Su altura es de 1.384 mm con el techo cerrado. El aumento del ancho de vías (+ 28 mm las delanteras y + 18 mm las traseras) acentúa la musculatura del coche y también mejora sus cualidades en conducción deportiva.

Un frontal expresivo y respetuoso con la tradición.

Además de las proporciones del coche, es el frontal del nuevo BMW Serie 4 Cabrio lo que realmente destaca su carácter y lo distingue con mayor claridad del nuevo BMW Serie 3 Berlina. El elemento distintivo es su gran parrilla con los riñones de BMW en disposición vertical que, al igual que en el nuevo BMW Serie 4 Coupé, ocupa un lugar destacado en el centro del frontal. La parrilla tiene una pronunciada inclinación hacia delante y cuenta con entradas de aire (con un diseño de malla) que responde a la alta necesidad de refrigeración del motor potente.

Los estilizados faros del nuevo BMW Serie 4 Cabrio cortan profundamente los pasos de rueda delanteros. Los faros Full-LED forman parte del equipamiento de serie. También se ofrece la opción de faros adaptativos LED con luz láser BMW, cuyas características incluyen iluminación adaptativa en las curvas para una mayor visibilidad en conducción urbana y en autopista. A velocidades superiores a 60 km / h, el sistema de luz láser BMW aumenta el alcance de las luces de larga distancia hasta un máximo de 550 metros y sigue el curso de la carretera de forma dinámica.

Una silueta elegante, una línea de techo distintiva, una atractiva zaga.

Su perfil lateral alargado ayuda a dar al nuevo BMW Serie 4 Cabrio un aspecto bajo que rezuma estilo deportivo, mientras que los contornos de las superficies pronuncian el carácter atlético del coche. La retrasada colocación de los asientos se hace especialmente evidente cuando el techo está abierto y ayuda a crear el tipo de conducción abierta -con el sol en la cara y el viento en el pelo- por la que los BMW Cabrio son famosos. Cuando está cerrada, la capota se arquea con elegancia sobre el habitáculo. Las líneas precisas y las superficies esculpidas tridimensionalmente de los pasos de rueda traseros se combinan para formar una poderosa línea de cintura que otorga al nuevo BMW Serie 4 Cabrio un aspecto musculoso, especialmente con el techo bajado. Esta impresión se ve reforzada por los afilados pilotos traseros, que se extienden hacia los laterales. Las luces están elegantemente oscurecidas, con sus barras traseras iluminándose para reproducir la forma de L característica de otros BMW.

Nueva capota de lona: comodidad, diseño armonioso y peso minimizado mezclados en uno.

La innovadora capota textil del nuevo BMW Serie 4 Cabrio combina las fortalezas de un techo duro retráctil y el atractivo purista de un techo de tela, combinando así lo mejor de ambos mundos. Está compuesta por unos arcos con una ventana trasera de cristal enrasado, varias capas de aislamiento y una cubierta de tela disponible en negro de serie y en plata antracita como opción. El confort acústico y térmico de la capota es muy superior al de una tradicional. Al mismo tiempo es un 40% más ligera que el techo duro retráctil de la anterior generación.

El techo está equipado con un motor eléctrico que le permite abrirse o cerrarse en 18 segundos con sólo pulsar un botón. El mecanismo eléctrico se puede activar en marcha a velocidades de hasta 50 km / h. El compartimento variable del techo blando permite aumentar la capacidad del maletero de 300 a 385 litros cuando el techo está cerrado.

Interior: cuatro asientos en un ambiente premium de elegancia y deportividad.

La mezcla de deportividad y elegancia que caracteriza al nuevo BMW Serie 4 Cabrio se refleja en el diseño de su habitáculo. El puesto de conducción se ha centrado en el conductor, optimizándose por la asociación de pantallas que forman la instrumentación y la pantalla central. La disposición ergonómica de los controles revela el carácter de un coche pensado para disfrutar del intenso placer de conducir. También ayuda a conseguirlo su equipamiento de serie, que incluye asientos deportivos con cinturones de seguridad que se extienden y retraen automáticamente y un volante deportivo de cuero, además del diseño de los dos asientos traseros individuales con sus contornos bien marcados.

La consola central se combina armoniosamente con la instrumentación, las molduras de los paneles de las puertas y la zona de los hombros en la parte trasera para crear un ambiente envolvente. La línea de los hombros está enmarcada por un embellecedor que aumenta esta sensación, especialmente cuando se conduce con el techo descubierto.

Motores de cuatro y seis cilindros con BMW TwinPower Turbo y tecnología híbrida media (Mild Hybrid) para un mayor dinamismo y eficiencia.

La tecnología híbrida media (Mild Hybrid) está disponible en el nuevo BMW M440i xDrive Cabrio y en todas las versiones diésel para aumentar tanto su dinamismo como la eficiencia. La instalación de un potente motor de arranque-generador de 48V y una segunda batería que permite regenerar y almacenar mucha más energía de frenado. Esta energía se utiliza para alimentar el sistema eléctrico, aligerando la carga de trabajo del motor de combustión y aumenta su potencia. El arrancador-generador produce un efecto de impulso eléctrico que aporta al instante 8 kW / 11 CV adicionales para adelantamientos o situaciones en las que se requiere un extra de potencia.

Al motor de seis cilindros en línea de 275 kW / 374 CV, situado bajo el capó del buque insignia de la gama, se unen dos propulsores de gasolina de cuatro cilindros, que generan una potencia de 135 kW / 184 CV en el nuevo BMW 420i Cabrio (consumo combinado de combustible: 6,1 – 5,7 l / 100 km y emisiones combinadas de CO2: 140-131 g / km) y 190 kW / 258 CV en el nuevo BMW 430i Cabrio (consumo combinado de combustible: 6 , 4 – 6,0 l / 100 km y emisiones combinadas de CO2: 147 – 138 g / km). Un motor diésel de cuatro cilindros de 140 kW / 190 CV impulsa al nuevo BMW 420d Cabrio (consumo combinado de combustible: 4,5 – 4,2 l / 100 y emisiones combinadas de CO2: 119 – 111 g / km). Esta unidad ahora cuenta con la tecnología BMW TwinPower Turbo con turbocompresores de doble entrada. Todos los modelos cumplen con el estándar de emisiones Euro 6d.

Caja de cambios Steptronic de ocho velocidades de serie en todas las versiones, levas de cambio como opción y nueva función Sprint.

Por primera vez, todas las versiones de la gama BMW Serie 4 Cabrio cuentan de serie con la caja de cambios Steptronic de ocho velocidades. La última versión de la caja de cambios automática transmite el par con unas características de cambio optimizadas y una mayor eficiencia. La caja de cambios Steptronic Sport de ocho velocidades, de serie en los modelos BMW M y M Sport, y disponible como opción para las demás versiones, ofrece un cambio con mayor dinamismo, incluye levas en el volante e introduce la nueva función Sprint. Esto permite que las características de motor y cambio maximicen el rendimiento dinámico cuando se produce una repentina demanda de velocidad o un adelantamiento.

Mejora de la rigidez de la carrocería y del chasis.

La extrema rigidez de la carrocería se refuerza aún más gracias a los refuerzos específicos de la versión Cabrio, un nuevo panel de aluminio enmarcado en la parte inferior del paragolpes delantero y unos largueros con una rigidez de torsión extremadamente alta. Como resultado, la rigidez torsional del nuevo BMW Serie 4 Cabrio es un 4% mayor que la de su predecesor. Una inteligente mezcla de materiales sirve para optimizar tanto el peso como la seguridad. El bajo centro de gravedad del coche, las propiedades mejoradas aerodinámicas y los ajustes específicos del modelo en la geometría del chasis, el montaje y la configuración dan como resultado una agilidad y una precisión aún mejores.

La suspensión estándar y la M Sport incluyen amortiguadores con una puesta a punto específica. Los clientes también pueden optar por la suspensión adaptativa M con amortiguadores controlados electrónicamente. La dirección deportiva variable se incluye con las dos variantes de suspensión opcionales. El nuevo BMW Serie 4 Cabrio monta de serie unas llantas de aleación de 17 pulgadas. Los frenos M Sport opcionales están disponibles con pinzas de freno azules o rojas. El equipamiento de serie del modelo más alto de la gama incluye llantas de aleación ligera M de 18 pulgadas y un diferencial M Sport con control electrónico y función de bloqueo completamente variable. Este, también está disponible como opción para el nuevo BMW 430i Cabrio junto con la suspensión M Sport o la suspensión adaptativa M.

El paquete M Sport, que se ofrece para el nuevo BMW Serie 4 Cabrio como alternativa a la configuración de serie, destaca por sus amplísimas entradas de aire delanteras, su llamativo faldón trasero, la suspensión M Sport, las llantas de aleación ligera M de 18 pulgadas, los asientos deportivos tapizados en cuero Vernasca, las almohadillas para las rodillas de la consola central y otros elementos del interior diseñados diseñados. Sus especificaciones pueden mejorarse aún más a través del paquete M Sport Pro, que incluye llantas de aleación ligera M de 19 pulgadas, un sonido especial del motor en el habitáculo y un sistema de altavoces de alta fidelidad. Los modelos M Performance de BMW se pueden identificar por sus detalles exteriores en Cerium Grey.

Tanto como los M Sport también están disponibles con el paquete exterior M Carbon. Además, también se puede recurrir a una amplia selección de elementos M Performance desde el lanzamiento del nuevo BMW Serie 4 Cabrio.

Opciones específicas del modelo: deflector de viento y calefacción para el cuello.

El BMW Serie 4 Cabrio permite añadir un gran número de equipamientos opcionales de alta calidad para mejorar aún más el confort del coche, el placer de conducir con el techo abierto y lograr una mayor personalización. El deflector de viento opcional dirige seguramente el flujo de aire a través del habitáculo. Se puede extraer fácilmente, incluso con el techo cerrado, plegarlo, meterlo en la bolsa especialmente diseñada para ello y guardarlo de forma segura tras el respaldo trasero. La calefacción para el cuello, integrada en los reposacabezas delanteros, aumenta la sensación de confort cuando se conduce con temperaturas exteriores bajas.

La tapicería de cuero Merino BMW Individual y la tapicería BMW Individual completa de cuero estarán disponibles más adelante como alternativa a la tapicería de serie. Los asientos deportivos con ajuste eléctrico forman parte del equipo de serie, mientras que los asientos ventilados, disponibles por primera vez, se ofrecen como opción. Las molduras BMW Individual de gran calidad, el cuadro de instrumentos en Sensatec o recubierta de cuero BMW Individual también se contempla como opción. El climatizador de tres zonas y un paquete de compartimentos se incluyen de serie en el nuevo BMW Serie 4 Cabrio, mientras que un sistema de calefacción auxiliar,

Amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción.

La gama de sistemas de asistencia a la conducción que ofrece es mucho más amplia que la de la anterior generación del BMW Serie 4 Cabrio, lo que permite que aumente el confort en los largos desplazamientos y se incremente la seguridad en situaciones en las que el conductor no tiene una visión clara. El sistema asistente de aparcamiento, el aviso de colisión frontal con intervención de los frenos, el aviso de salida de carril que incluye la función de retorno con asistencia de la dirección y el sistema de detección de señales de tráfico ahora se incorporan en el equipamiento de serie.

El asistente de conducción profesional opcional añade una serie de asistentes, incluidos el asistente de dirección y cambio de carril con la nueva función de navegación activa, que permite utilizar los datos de navegación para detectar cualquier cambio de carril necesario. También está el nuevo asistente de carril de emergencia, capaz de guiar automáticamente al nuevo BMW Serie 4 Cabrio al carril más adecuado en los atascos. Junto con el BMW Live Cockpit Professional, se muestra una visualización en 3D del área circundante y se informa tanto de la situación del tráfico como de las posibles líneas de actuación que ofrecen los sistemas de asistencia a la conducción activados.

La última generación del BMW Head-Up Display ocupa un área de proyección ahora un 70% más grande para mostrar información relacionada con la conducción en el campo de visión del conductor. El asistente de aparcamiento (Parking Assistant) que se encuentra en la lista de equipamiento de serie ahora incluye el asistente de marcha atrás.

Nuevos servicios digitales: BMW Maps, asistente personal inteligente BMW (Intelligent Personal Assistant), integración optimizada del smartphone y actualización remota del software.

Tanto el conductor como los pasajeros del nuevo BMW Serie 4 Cabrio se beneficiarán de las múltiples posibilidades que ofrecen la introducción del Sistema Operativo BMW 7.0. El contenido de la pantalla se puede configurar de forma personalizada, mientras que la pantalla de control táctil, el mando iDrive probado, los botones multifunción del volante y el control por voz proporciona una interacción intuitiva entre el conductor y el vehículo.

El BMW Live Cockpit Plus, que es de serie, ofrece el sistema operativo iDrive con una pantalla de control de 8,8 pulgadas y controlador táctil, un cuadro de instrumentación negro centrado en una pantalla a color de 5,1 pulgadas, además de un sistema multimedia y de navegación, dos puertos USB para la transferencia de datos y una interfaz WiFi. Una tarjeta SIM incorporada, con conectividad 4G LTE, y el igualmente de serie Connected Package Professional permiten el uso del asistente personal inteligente BMW (Intelligent Personal Assistant) y otros servicios digitales, incluidos los BMW TeleServices y la llamada de emergencia inteligente, la información de tráfico en tiempo real con alerta de peligro, y los servicios remotos y asistente personal (Concierge Service).

Por su parte, el BMW Live Cockpit Profesional opcional cuenta con un conjunto de pantallas que incluye una instrumentación digital con pantalla de 12,3 pulgadas tras el volante y una pantalla de control de 10,25 pulgadas. La pantalla de la instrumentación ofrece espacio suficiente para plasmar una parte del mapa de navegación, los indicadores de estado de los sistemas de asistencia a la conducción o la visualización en 3D de los alrededores. El sistema de navegación basado en la nube BMW Maps calcula las rutas y los tiempos de llegada con una gran velocidad y precisión, actualiza los datos de tráfico en el tiempo real continuamente y permite a los conductores introducir cualquier palabra cuando busque un destino. La integración optimizada de los smartphones también se incluye de serie. Además de Apple CarPlay, Android Auto ahora también puede utilizar a través del sistema operativo del coche. Mientras tanto, el Remote Software Upgrade permite mejorar las funciones del vehículo y los servicios digitales adicionales que pueden importar al coche.

Autonomía, tiempo y precio de la recarga. El equipo de Arval Consulting ha localizado que estas son las tres preguntas básicas que cualquier usuario se formula al plantearse el renting de un coche eléctrico.

Desde Arval queremos aportar datos y ejemplos prácticos que ayuden a comprender mejor las características básicas de los coches eléctricos.

  1. ¿Puedo calcular la autonomía aproximada de un eléctrico?

Los fabricantes publican el dato de autonomía de un coche eléctrico, pero para realizar comparaciones y tener un valor lo más realista posible, hay que fijarse que esa cifra se haya calculado bajo el ciclo de medición WLTP, que es el que más se ajusta a las condiciones reales de uso de un vehículo. Por ejemplo, un BMW iX3 declara una autonomía máxima de 460 kilómetros en ciclo WLTP y de 520 kilómetros bajo el ciclo anterior NEDC.

Si no tenemos una mano ese dato, hay un “truco” para poder calcularlo aproximadamente. Los fabricantes de baterías aseguran que, de media, cada kWh de batería equivale a 10 kilómetros de autonomía. Pero esta cifra cambia sustancialmente si tenemos en cuenta la potencia y el peso de los vehículos. En caso de no disponer del dato oficial, existe una sencilla forma de calcular la autonomía aproximada. En un coche pequeño, multiplicando la capacidad de la batería por el factor 7,5, por ejemplo, en un Renault Zoe de 40 kWh, nos saldría una autonomía de 300 kilómetros. En un coche mediano, el factor es 7; y en uno grande, 5. De esta forma, un Hyundai Ioniq de 39 kWh debería tener una autonomía aproximada de 273 km; y un Audi eTron de 71 kWh, de 355 kilómetros.

  1. ¿Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa?

Por norma general, recargar un coche eléctrico en casa resulta mucho más económico que hacerlo en un cargador de uso público. El coste para cargar un vehículo eléctrico (EV) o híbrido enchufable (PHEV), depende de la tarifa de electricidad y la cantidad de electricidad (kWh) que se utiliza. Una tarifa doméstica habitual es de aproximadamente 0,15 € / kWh, por lo que un vehículo con una batería de 40kWh costaría alrededor de 6 € para cargar la batería al completo, mientras que un vehículo híbrido enchufable con una pequeña batería de 10kWh costaría 1.5 € solamente.

La tarifa más apropiada para recargar un eléctrico es la supervalle (2.0DHS) con discriminación horaria, que ofrece precios mucho más por la noche, que es el momento ideal para dejar enchufado el coche. Estas tarifas pueden llegar a un mínimo de 0.03 € / kWh, por lo que recargar al completo un modelo medio como un Hyundai Ioniq eléctrico, con una batería de 39 kWh, costaría 1,17 euros. Por este importe podríamos recorrer 340 kilómetros (según los datos de autonomía homologada WLTP de este modelo), de lo que sale un coste energético de 0,34 euros cada 100 kilómetros, mucho más bajo que el de un modelo equivalente diésel, que se situar en torno a los 5 euros cada 100 kilómetros. En el caso de un Hyundai Ioniq híbrido enchufable, con una batería de 8,9 kWh, el coste sería de 1,30 euros en tarifa pico, y de 0,27 euros con tarifa valle.

  1. ¿Cuánto tiempo tarda en cargarse un coche eléctrico?

El tiempo que lleva cargar un coche eléctrico dependiente de la velocidad de la unidad de carga, el tamaño de la batería, la capacidad del cargador del coche (que varía según el modelo) y el cable que empleemos. Si el coche no admite carga rápida o ultra rápida, no podremos beneficiarnos de las velocidades de carga más potentes.

  • Carga lenta (enchufe doméstico) carga a 2,5 kWh
  • Carga rápida (en casa, trabajo o red pública) carga habitualmente a 7 kWh (monofásico), pero puede aumentar hasta los 11 kWh o 22 kWh si es trifásico.
  • Carga ultra-rápida (red especializada) carga a 50 kWh, pero puede aumentar hasta 100 kWh y 350 kWh con súper cargadores). En estos cargadores solo se puede cargar hasta el 80% de la capacidad para proteger la batería.

A continuación, detallamos los tiempos de carga de algunos modelos:

ModeloBatería (kWh)Autonomía (WLTP)Carga lenta(0-100%)Carga rápida(0-100%)Carga ultra rápida (10-80%)
Mini Cooper SE3323515 horas5 horas28 minutos
Kia e-Niro6445532 horas10:30 horas63 minutos
Tesla Model 37556037 horas12 horas75 minutos
Volvo XC40 P87847038 horas12 horas74 minutos

El Ford PUMA ST es un coche diferente, por dimensiones, por concepto y también por comportamiento. Como dicen en Ford es el primer SUV Performance de la marca americana y sin duda añade el picante y diversión que requiere este tipo de coches.

El Ford Puma lleva meses en el mercado con buenos resultados en ventas y una gran aceptación por parte del público, que da un gran valor a ese medio camino entre un SUV y un turismo. Un híbrido en su arquitectura que toma lo mejor de ambos segmentos para ofrecer algo diferente. La alta cintura de la carrocería del Puma y el diseño SUV lo hacen más cómodo para el día a día, para subir y bajar del habitáculo, para dominar con soltura el terreno, mientras que es lo suficientemente bajo como para sentir la carretera y sus curvas gracias al deportivo bastidor desarrollado ahora por los especialistas de Ford Performance.

Dicho de otro modo: “Los entusiastas de la conducción deportiva no se van a conformar con menos emoción sólo porque la vida exige un coche más ‘sensato’. La prioridad era que el Puma ST fue tan estimulante y potente como cualquier ST de Ford. El resultado es un auténtico ST oculto en un chasis SUV. El Puma ST tiene el rendimiento para estar codo con las leyendas de Ford Performance “, sentencia Stefan Muenzinger, director de Ford Performance en Europa. Y estas son las claves que lo hacen especial:

1. Imagen deportiva . Más allá del color Verde Mean exclusivo para la carrocería, destacan las imponentes llantas de aleación de 19 pulgadas y los asientos Recaro, tan envolventes y seguros como un asiento de competición.

2. Tecnología de vanguardia : El Puma ST monta el motor EcoBoost de 1,5 litros y ¡200 CV! Un sofisticado motor de aluminio, de gasolina, de tres cilindros, turboalimentado y con inyección de combustible a alta presión capaz de ofrecer un rendimiento y tacto de coche deportivo con una eficiencia de combustible ejemplar. La potencia máxima está disponible a 6.000 rpm y el par máximo, de 320 Nm, está operativo entre las 2.500 rpm y 3.500 rpm. Un motor muy lleno que ofrece un alto rendimiento desde la parte baja del cuentavueltas, aportando el turbo la alegría de funcionamiento en la zona media y alta del régimen de giro.

3. Chasis optimizado : Un SUV hecho por los expertos de Ford Performance. Incluye barra de torsión un 40 por ciento más rígida que la Fiesta ST, muelles de fuerza vectorial, lo que compensa el centro de gravedad más alto, configuración específica de barra la de torsión, barra estabilizadora y amortiguadores Hitachi de doble tubo y una respuesta de la dirección un 25 por ciento más rápida que la del Puma estándar.

4. Alto nivel de prestaciones . Los 200 CV se traducen en una aceleración de 0 a 100 km / h de 6,7 segundos y una velocidad máxima de 220 km / h. No está nada mal.

5. Frenos potenciados . Para ir rápido hay que frenar rápido. Se ha optimizado el sistema como corresponda a un genuino ST con discos delanteros de 325 mm y traseros de 271 mm. Es un incremento del 17 por ciento de su diámetro frente Puma estándar. Además, el potenciador de frenos es específico para esta versión por modulación, respuesta de alto rendimiento y capacidad de frenada.

6. Dinámica deportiva : Sistema dinámico de conducción de Ford Performance para SUV. Este sistema incluye un eficaz diferencial de deslizamiento limitado (LSD) y muelles de fuerza vectorial. ¿Resultado? Optimiza la tracción delantera y minimiza el subviraje. Este diferencial mecánico opera asociado al Control de par vectorial, que mejora la respuesta tanto en superficies secas como mojadas haciendo su conducción fácil y accesible a todos los conductores.

7. Modos de conducción: no siempre es Racing y nunca es aburrido. Los diferentes modos de conducción modifican el carácter del Puma ST y se adaptan a los estados de ánimo del conductor. En modo Normal la electrónica recurre a un funcionamiento estándar, incluida la dirección asistida eléctrica para una respuesta natural. En modo Eco la electrónica y el acelerador seleccionan máxima eficiencia de combustible. En el modo Sport todo está diseñado para el disfrute con una mejor respuesta del pedal del acelerador, la válvula de control de ruido se abre y se percibe el escape deportivo. Y luego está el ¡modo de circuito! Una genialidad de los técnicos de Ford que permite que todos los controles dinámicos se ajusten para conseguir el mejor tiempo de vuelta, para lo que se desactiva el control de tracción y las intervenciones del control de estabilidad se reduce para llegar al modo de deslizamiento amplio… Para obtener la mejor experiencia de conducción, el control de estabilidad dispone de tres modos de uso; intervención total, modo de deslizamiento amplio con intervención limitada y desactivación total. Como los grandes deportivos.

8. Sonido : El ruido del motor es importante y más en un ST. Así, la tecnología de válvulas de escape activas amplifica el sonido del motor de tres cilindros con un rugido realmente agradable. Los ingenieros de Ford Performance trabajaron la nota del sonido del escape para adaptarse al carácter deportivo de Puma ST, y lo consiguieron.

9. Neumáticos ad hoc : Ford Performance trabajó con Michelin para desarrollar una especificación de neumáticos que debía complementar el chasis, muy mejorado, del Ford Puma ST. Los Michelin Pilot Sport 4S aprovechan la capacidad de tracción que ofrece el diferencial mecánico de deslizamiento limitado Quaife que diferencia el paquete Performance.

10. Economía y eficiencia de combustible : El motor EcoBoost de 1,5 litros cuenta con la tecnología de desactivación de cilindros de Ford, puede prescindir automáticamente del suministro de combustible cuando no necesita toda su capacidad, como cuando navega al ralentí o en crucero a baja velocidad. Gracias a esto ahorra combustible como para dejar el gasto medio en 6 litros para cada 100 km y las emisiones de CO2 en 134 g / km.

Las amenazas cibernéticas a los vehículos autónomos y conectados son reales y frenan su desarrollo. Para enfrentar este peligro, la industria puede tomar medidas para garantizar la resiliencia de esta tecnología. 

Hace apenas uno años, la única preocupación real de seguridad para los conductores era que alguien robara su vehículo o accediera a él. Con la llegada de la conectividad y los controles tecnológicos, los riesgos aumentan y los concesionarios y fabricantes deben estar alerta. La seguridad cibernética es ya una preocupación real. De hecho, las normativas en materia de ciberseguridad ya se están plasmando en las legislaciones actuando, en ocasiones, como un freno para el desarrollo del coche conectado y autónomo. 

En la actualidad, la mayoría de vehículos nuevos ya disponen de datos integrados, Wi-Fi y Bluetooth. Dentro de unos años, casi todos ellos estarán conectados de alguna manera al 5G, tendrán sistemas más sofisticados y, probablemente, tengan parcialmente algún tipo de automatización. 

Será en ese momento cuando aparezcan los primeros casos de delitos cibernéticos tales como el robo de datos, delitos financieros… Ante estos problemas, la industria ya trabaja en darles una solución y es en alguna medida lo que está frenando el desarrollo y permitiendo menos avances de tecnologías como la conducción conectada o autónoma.  

Se necesitan desarrollar sistemas en los vehículos para mantener la seguridad. Muchas empresas ya trabajan en soluciones como una firma electrónica u otras herramientas similares. Sin embargo, no solo son los desarrolladores y los vehículos los que deben protegerse. La infraestructura de red también debe estarlo. Los centros de control probablemente serán la principal superficie de ataque. 

Los avances en materia de legislación

A pesar de todo, el futuro del automóvil está marcado por la conectividad, la autonomía y la electrificación. Estas tres tendencias parecen dirigir el horizonte más cercano de los concesionarios y la automoción. El aumento de tecnología trae consigo otras consecuencias como la necesidad de invertir en seguridad y evitar posibles hackeos y demás delitos informáticos. Por ello, los coches que no cuenten con un certificado de ciberseguridad no se podrán vender en Europa a partir de 2022. 

Así lo reflejará el Reglamento Europeo de Seguridad de Vehículos que se aprobará este año por Naciones Unidas. Una empresa especializada en el análisis de la ciberseguridad de vehículos, Eurocybcar, explica que este asunto, por tanto, es ya un problema no de futuro sino de presente para los concesionarios.

  • En el trabajo, en casa o en la escuela, nuestra vida necesita complementos indispensables como las prendas de ropa o los accesorios prácticos. La e-boutique Citroën Lifestyle propone una selección de 11 productos pertenecientes a sus colecciones lifestyle para un día a día perfecto. Todas las imágenes de esta selección están disponibles aquí: http://bit.ly/CitroenLifestyleSept20 Todas las colecciones Citroën Lifestyle están disponibles y se pueden pedir on-line en: citroen.com

Como cada mes de octubre, Citroën Lifestyle propone una selección de artículos enviados de sus colecciones para vivir el día a día bajo el signo de los chevrones.

MINIATURA CITROËN AMI

Ami – 100% ëlectric, el objeto de movilidad 100% eléctrico de Citroën, ha superado ya los 1.700 pedidos en Francia. Para lxs usuarixs y lxs propietarixs de Ami, el modelo está ahora disponible en miniatura a escala 1/43 para completar o para iniciar una colección de miniaturas.

37 €

Enlace a la ficha de producto: https://lifestyle.citroen.com/fr/boutique/_/pr7418/miniature-citroen-ami-orange-1-43

ALTAVOZ CITROËN AMI

Portátil, ligero y con conexión Bluetooth, el altavoz Ultimate Ears Boom 3 Ami va contigo a todas partes. Lxs melómanxs apreciarán el sonido potente y envolvente de 360 ​​° puesto a punto por la marca Ultimate Ears. Estanco y robusto y dotado de una autonomía de 15h, es el compañero ideal para cualquier momento musical. Tanto en casa como en el Ami – 100% ëlectric, donde tiene un soporte especial en el salpicadero para depositarlo, te dará acceso completo a tu música.

149 €

Enlace a la ficha de producto: https://lifestyle.citroen.com/fr/boutique/_/pr6843/enceinte-ami-citroen

RECIPIENTE TÉRMICO “OUI ARE FRANCÉS”

La colección “Oui Are French”, compuesta de elementos lifestyle, prendas de ropa y accesorios prácticos para hombre y mujer, expresa los valores de la marca Citroën: audacia y genio creativo, atrevimiento y capacidad de reinventarse constantemente. Entre las novedades de la colección, esta “lata” (can’it) estanca e isotérmica permite conservar las bebidas calientes o frías durante 5 horas. Con 280 ml de capacidad, su robustez y su ergonomía la en muy fácil de transportar.

14 €

Enlace a la ficha de producto: https://lifestyle.citroen.com/fr/boutique/_/pr7360/can-it-oui-are-french-citroen

SUDADERA “OUI ARE FRENCH” PARA HOMBRE

Otra novedad de la colección “Oui are French”, esta sudadera para hombre juega sutilmente con los colores azul, blanco y rojo de la bandera francesa y es cómodo y fácil de llevar. Disponible en cinco tallas para hombre de la S a la XXL.

45 €

Enlace a la ficha de producto: https://lifestyle.citroen.com/fr/boutique/_/pr6985/sweat-zip-oui-are-french-homme

RELOJ ICE WATCH “OUI ARE FRENCH”

Para no faltar a una cita o no llegar tarde a clase, el reloj Ice Watch “Oui are French”, fruto de una colaboración entre Ice Watch y Citroën Lifestyle, es un accesorio imprescindible. El modelo insignia de la marca adopta los colores y el diseño de la colección “Oui are French” para un producto único, elegante y robusto.

70 €

Enlace a la ficha de producto: https://lifestyle.citroen.com/fr/boutique/_/pr7001/montre-ice-watch-oui-are-french-citroen

BOLÍGRAFO DE METAL “OUI SON FRANCESES”

Entregado en un estuche de cartón con los colores de la colección “Oui are French”, el bolígrafo de metal “Oui are French”, objeto imprescindible en el día a día, es práctico y elegante.

5 €

Enlace a la ficha de producto: https://lifestyle.citroen.com/fr/boutique/_/pr6999/stylo-metal-oui-are-french-citroen

PARAGUAS “OUI SON FRANCESES”

Colorista y resistente al viento, el paraguas “Oui are French” será tu mejor aliado en tus escapadas lluviosas y te protegerá eficazmente de las inclemencias meteorológicas.

32 €

Enlace a la ficha de producto: https://lifestyle.citroen.com/fr/boutique/_/pr6997/parapluie-oui-are-french-citroen

CAMISETA MEHARI HOMBRE / NIÑO

El verano termina, pero no el deseo de evasión ligado a un coche tan emblemático como el Méhari. Para el ocio o para un día a día bajo la efigie de este modelo, basta con optar por esta camiseta de algodón 100% Méhari gris con motivo Méhari naranja firmado por Citroën Lifestyle. Tallas de niño: de 4 a 12 años. Cinco tallas de hombre de la S a la XXL.  

15 € (niño) / 20 € (hombre)

Enlace a la ficha de producto hombre: https://lifestyle.citroen.com/fr/boutique/_/pr7101/t-shirt-mehari-gris-chine-orange-homme

Enlace a la ficha de producto niño: https://lifestyle.citroen.com/fr/boutique/_/pr7420/t-shirt-mehari-gris-chine-orange-enfant

SUDADERA CON CREMALLERA CITROËN ORIGINS HOMBRE

Vestir esta sudadera Citroën Origins equivale a sumergirse en los orígenes de la marca con el logo CITROËN original bordado en el pecho. Su forro interior, perfecto para los más frioleros y su suavidad proporciona un confort óptimo. Disponible en cinco tallas para hombre de la S a la XXL.

45 €

Enlace a la ficha de producto: https://lifestyle.citroen.com/fr/boutique/_/pr7312/sweat-citroen-origins-homme

SUDADERA CON CREMALLERA TIPO H ORIGEN HOMBRE

Lxs fans del Type H, vehículo comercial mítico de la historia de la marca, pueden demostrar su pasión por el modelo con esta sudadera con un forro interior de lana. Su atractivo color naranja permite poner de relieve su diseño. Disponible en cinco tallas para hombre de la S a la XXL.

45 €

Enlace a la ficha de producto: https://lifestyle.citroen.com/fr/boutique/_/pr7214/sweat-type-h-origins-homme

COLECCIÓN SUDADERA C HOMBRE

Para las tardes frescas de otoño o bajo el abrigo en invierno, esta sudadera Collection C abriga con elegancia. Suave, confortable y colorista, esta prenda para hombre está disponible en tallas de la S a la XXL.

38 €

RCI Bank and Services España y MAPFRE han desarrollado conjuntamente un nuevo seguro llamado Flexiauto que permite la contratación modular de coberturas, además de diferentes ventajas para el cliente.

Flexiauto es una póliza de seguro de vehículo plurianual, que ponen en marcha RCI Bank and Services España y MAPFRE, para los clientes que adquieran un vehículo Renault, Dacia o Nissan y lo financien a través de RCI Bank and Services España, financiera de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi en nuestro país.

Esta nueva póliza permite al cliente separar las coberturas que la integran, de forma que pueda elegir, en el segundo año, qué servicios desea continuar contratando más allá de las coberturas básicas. Esto proporcionará al cliente total flexibilidad en sus coberturas, con la facilidad de un pago más cómodo. Además, tendrá acceso a los servicios y beneficios del programa de fidelización más completo, MAPFRE TeCuidamos.

Este innovador producto es fruto de la colaboración entre MAPFRE y RCI Bank and Services España, que mantiene una relación consolidada desde el año 2010. Ambas compañías comparten más de 30 proyectos en común, pensaron en crear valor entre ambas marcas.

“ Nuestro objetivo con Flexiauto es ofrecer a los clientes que financian su vehículo con RCI una mayor flexibilidad y ventajas en la gestión de su seguro. Ambas compañías hemos trabajado continuamente en la creación del producto, que no podría entenderse más que en el marco de colaboración tan estrecho que mantenemos con RCI desde hace ya casi 10 años ”, afirma Javier Enériz, director de Acuerdos de MAPFRE ESPAÑA.

Pedro Capote, director de Marketing y Comunicación de RCI Bank and Services España, destaca: “ En la concepción de este producto ha prevalecido siempre para las dos compañías la visión cliente. Flexiauto aporta una mayor personalización del seguro auto tanto a nivel de las coberturas como a nivel de la gestión y atención que proponemos ”

Un proyecto fotográfico a gran escala para mostrar los tesoros de Italia y destacar las cualidades únicas de sus 20 regiones: Automobili Lamborghini presenta la iniciativa “With Italy, For Italy (Con Italia, para Italia ) ”, 21 imágenes icónicas para dar un nuevo impulso a la imagen del país transalpino y enviar una señal positiva de resurgimiento tras la emergencia del Covid-19.

El fabricante italiano de superdeportivos ha reunido a 20 de los mejores talentos fotográficos del país para retratar el espíritu, la singularidad y la excelencia de las 20 regiones de Italia junto a 20 modelos Lamborghini. A los veinte artistas seleccionados se une la célebre fotógrafa Letizia Battaglia, encargada de realizar una interpretación especial de su ciudad natal, Palermo. El viaje por toda la geografía italiana pretende demostrar el amor de Lamborghini por su país de origen y mandar una luz sobre la extraordinaria riqueza de tesoros que alberga.

Los más maravillosos rincones de Italia, de norte a sur, se muestra a través de los objetivos de 21 maestros: composiciones que ilustran la belleza, el arte, la historia y las maravillas arquitectónicas y naturales del país. Las imágenes también ilustran a Italia como una tierra de excelencia, talento, estilo, investigación estética e innovación, todas características profundamente arraigadas en el ADN de Lamborghini.

Guido Piovene escribió en su ‘Viaggio in Italia’ que “Italia, en su conjunto, es una especie de prisma que parece contener y reflejar todos los paisajes de la Tierra”. Para hacer justicia a esta tierra asombrosamente abigarrada, Lamborghini ha reunido a artistas de distintas disciplinas de la fotografía contemporánea para capturar la esencia multifacética del país a través de diferentes estilos y visiones creativas.

El director de arte del proyecto es Stefano Guindani, un destacado fotógrafo de moda y estilo de vida que, junto con Lamborghini, supervisó la fase de exploración, selección e información. Además de Guindani, el equipo incluye a otros fotógrafos que trabajan en moda, streetstyle y diseño (Piero Gemelli, Vincenzo Grillo y Guido Taroni); fotógrafos de reportajes (Gabriele Micalizzi, Fulvio Bugani, Alessandro Cinque); fotógrafos documentales (Gabriele Galimberti, Marco Casino), fotógrafos de temas sociales (Mattia Balsamini, Roselena Ramistella); fotógrafos especializados en viajes (Camilla Ferrari), arquitectura (Valentina Sommariva) y arte (Anna di Prospero); fotógrafos de coches (Wolfango Spaccarelli y Davide de Martis); una fotógrafa de la industria de la música (Chiara Mirelli); un director creativo y creador de contenido del universo Instagram (Simone Bramante, @brahmino y Marco Valmarana); hasta llegar a una nueva estrella brillante de la fotografía de paisajes (Alberto Selvestrel), que simboliza el compromiso de Lamborghini con las generaciones más jóvenes.

Completando esta obra maestra de 20 regiones y 20 Lamborghini se encuentra un cameo de Letizia Battaglia, una de las fotógrafas más reconocidas a nivel internacional. Conocida por su compromiso social y sus mordaces reportajes sobre Palermo, fue la primera mujer europea en recibir la beca “Eugene Smith”, que lleva el nombre del famoso fotógrafo de la revista “Life” (1985). Lamborghini comparte los valores y el sentido de responsabilidad que Battaglia siempre ha encarnado, eligiéndola para retratar la naturaleza multifacética de su querida ciudad natal, Palermo, junto con un Lamborghini Aventador SVJ.

Desde este mes de septiembre la colección de imágenes tendrá una amplia visibilidad a través de las redes sociales y de los canales oficiales de Lamborghini, acompañados por su gama de coches: desde lo último en tecnología híbrida, el Sián Roadster, hasta el Aventador SVJ, el Super SUV Urus y el ágil Huracán en todas sus versiones: Spyder, Coupé, tracción integral y tracción trasera. A este colorido elenco de superdeportivos se unirán modelos clásicos como el Miura, el Countach y el Diablo.

Katia Bassi, Directora de Marketing y Comunicación de Automobili Lamborghini, comentó: “Para nosotros“ Con Italia, Para Italia – Con Italia, para Italia ”es un proyecto de gran importancia cultural y social. Estamos saliendo de un período durísimo, ya que Italia se enfrentó a una grave crisis económica y de salud y ahora se enfrenta a grandes desafíos. En este contexto, sentimos una fuerte responsabilidad en usar el valor de nuestra marca al servicio de nuestro país. Como ícono del Made in Italy con potentes canales de comunicación, queríamos utilizar el talento de los artistas italianos para ayudar a impulsar la imagen de Italia a nivel mundial. Este es nuestro acto de amor y apoyo a nuestro país ”.

“Esta es una iniciativa que resulta una síntesis de calidad, excelencia y valores que solo Italia es capaz de encapsular. La responsabilidad social es una parte fundamental de nuestro enfoque empresarial. Lo demostramos durante la fase de emergencia cuando convertimos nuestra producción para fabricar máscaras y pantallas faciales protectoras, y estamos haciendo lo mismo ahora al destacar los tesoros únicos y extraordinarios de los que Italia puede presumir con orgullo “.

  • La nueva generación del modelo compacto Premium recibe la tecnología híbrida enchufable de Audi. Motor eléctrico más potente y batería de alto voltaje de gran capacidad, con la que se suman casi 20 kilómetros de autonomía extra con respecto a su predecesor. El lanzamiento en España tendrá lugar en otoño, con un precio de 42.700 euros para la edición Advanced.

Hasta 65 km de autonomía en modo eléctrico (WLTP) y una potencia de sistema de 150 kW (204 CV): Audi presenta el A3 Sportback 40 TFSIe. El compacto híbrido enchufable, que funciona libre de emisiones localmente, prestaciones combinadas deportivas y alta eficiencia, y presenta todas las características destacadas de la nueva gama Audi A3. La comercialización en España se inicia en otoño de 2020, con un precio desde 42.700 euros. Los clientes podrán beneficiarse de los incentivos para coches eficientes del Gobierno.

Tras la introducción en el mercado de las versiones híbridas enchufables PHEV de los modelos A6, A7, A8, Q5 y ​​Q7, Audi continúa su ofensiva eléctrica con el lanzamiento del A3 Sportback 40 TFSIe. El compacto retoma el concepto de su exitoso predecesor, el A3 Sportback e-tron, y lo optimiza aún más. Posteriormente se sumará a la gama una variante más potente, que pondrá mayor énfasis en la deportividad.

Motores TFSI y eléctrico: propulsión, transmisión de potencia y batería
El motor de combustión para el modelo compacto híbrido enchufable es un 1.4 TFSI de gasolina con cuatro cilindros que entrega una potencia de 110 kW (150 CV) y más de 250 Nm de par entre 1.550 y 3.500 rpm. La propulsión eléctrica corre a cargo de un motor síncrono de excitación permanente con mayor potencia que su predecesor: genera 80 kW y 330 Nm de par. Integrado en el cambio S tronic de seis velocidades, ahora es más compacto y más ligero.

Cuando funcionan de forma conjunta, el 1.4 TFSI y el motor eléctrico proporciona una potencia de sistema de 150 kW (204 CV), con un par máximo que alcanza los 350 Nm. El modelo híbrido enchufable acelera de 0 a 100 km / h en 7,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 227 km / h. El consumo combinado en el ciclo WLTP es de entre 1,2 y 1,0 litros de combustible cada 100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de entre 31 y 24 gramos por kilómetro. Un cambio S tronic de seis marchas transfiere la potencia al eje delantero. La transmisión de doble embrague cuenta con una bomba de aceite eléctrica que asegura el funcionamiento y la lubricación de la caja de cambios incluso cuando el motor TFSI se desactiva temporalmente.

La batería de iones de litio está ubicada bajo el piso, en la zona de los asientos traseros. Sus 96 celdas prismáticas almacenan 13,0 kWh de energía, casi un 48% más que el modelo anterior. Para ello no ha sido necesario realizar cambios en el paquete de baterías; la mejora proviene de una química celular mejorada. La temperatura de la batería se controla mediante un circuito de refrigeración independiente. Si es necesario, el vehículo también puede utilizar adicionalmente el sistema de aire acondicionado, lo que permite conducir en modo eléctrico incluso con altas temperaturas exteriores.

La eficiencia como prioridad: gestión del sistema de propulsión
El sistema que controla la propulsión del compacto híbrido enchufable está diseñado para una conducción eficiente. Hasta temperaturas de -28 ° centígrados arranca siempre en modo eléctrico. El conductor puede priorizar este modo mediante el botón EV. El Audi A3 Sportback 40 TFSIe puede recorrer una distancia de hasta 65 kilómetros según el ciclo WLTP (NEDC: 78 km), suficiente para cubrir la mayoría de los desplazamientos diarios, con cero emisiones locales. Esto supone casi 20 km más que su predecesor. La velocidad máxima a la que puede circular en modo eléctrico es de 140 km / h. A baja velocidad, el Sistema de Alerta Acústica del vehículo emite el sonido reglamentario para este tipo de coches.

Cuando el Audi A3 PHEV funciona en modo híbrido, el TFSI y el motor eléctrico se reparten el trabajo de forma inteligente. A través del MMI se pueden seleccionar dos modos especiales: “Battery hold” para mantener el nivel de carga de la batería; y “Battery charge”, en el que la batería se recarga sobre la marcha.

El sistema que gestiona la propulsión del Audi A3 Sportback 40 TFSIe utiliza una gran cantidad de datos provenientes del sistema de navegación, de los distintos sensores y de los sistemas de asistencia a la conducción. De cara a la eficiencia, en la mayoría de las situaciones seleccionadas el modo de marcha por inercia con el motor TFSI desactivado cuando el conductor levanta el pie del acelerador.

Modo “Dynamic” y programa “S”: experiencia híbrida deportiva
El conductor también puede recurrir al sistema Audi drive select, que forma parte del equipamiento de serie, para influir en el funcionamiento del sistema de propulsión y en otros elementos, como la dirección asistida o el cambio S tronic. El Audi drive select permite elegir entre los modos comfort, auto, dynamic e individual.

En el modo dynamic y con el cambio S tronic en el programa S, el sistema de propulsión híbrido muestra todo su potencial. Cuando el conductor acelera a fondo para activar el kickdown, el A3 Sportback 40 TFSIe entrega su máxima capacidad de empuje durante diez segundos. Tan pronto como se levanta el pie del acelerador, el motor eléctrico cambia al modo de recuperación. La deceleración resultante crea un efecto de conducción con un solo pedal (“one pedal feeling”).
En deceleraciones de hasta 0.3 g, que cubren la mayoría de las situaciones de frenada en la conducción diaria, el motor eléctrico es el encargado de que el vehículo pierda velocidad a través del sistema de recuperación de energía; la frenada hidráulica solo entra en acción si el conductor pisa el pedal del freno con más fuerza. La apenas transición es perceptible, y el sistema de recuperación permanece activo. Durante la frenada, el motor eléctrico puede recuperar hasta 40 kW de energía.

La suspensión del Audi A3 Sportback 40 TFSIe combina confort de marcha con un gran nivel de dinamismo; el elaborado eje trasero de cuatro brazos proporciona una excelente base para ello. El amplificador eléctrico de la frenada garantiza una poderosa y espontánea capacidad de detención del vehículo. De serie, el A3 PHEV equipa llantas de aleación de 17 pulgadas; Audi ofrece como alternativa llantas de 18 pulgadas.

Carga en el domicilio y en la carretera: sólo cuatro horas en un enchufe doméstico
Audi entrega de serie un cable de carga de 230 voltios para uso en el domicilio. El compacto híbrido enchufable se con una potencia máxima de 2,9 kW, lo que permite recargar una batería desde cero hasta el 100% en algo más de cuatro horas. Con la aplicación gratuita myAudi los clientes pueden controlar de forma remota el proceso de carga y la pre-climatización del habitáculo. En función de si la temperatura exterior es baja o alta, se encargan de ello unos calentadores eléctricos o el aire acondicionado eléctrico, respectivamente. En las estaciones de carga pública el coche se recarga utilizando un cable Modo 3. El servicio Audi e-tron Charging Service hace que la recarga durante un viaje resulte especialmente cómoda. Cubre la mayoría de los países de Europa y ofrece acceso a unos 150.

Característico del Audi A3: placer de conducción y versatilidad para el uso diario
El compacto híbrido enchufable, que mide 4,34 metros de longitud, ofrece placer de conducción y una gran versatilidad para el uso diario, como es característico en la familia Audi A3. Su exterior presenta un diseño deportivo y expresivo. Audi ofrece los faros Matrix LED como opción. Sus luces diurnas digitales, integradas por un conjunto de píxeles que constan de 15 segmentos LED, generan una firma lumínica en forma de “E”, como símbolo de la propulsión híbrida enchufable.

El vanguardista diseño tiene continuidad en el interior, con un compacto mando para el cambio S tronic, unas llamativas manecillas para abrir las puertas y una gran superficie black panel en el salpicadero. La tapicería de los asientos está realizada con material procedente de botella de PET recicladas, y cuenta con elegantes costuras de contraste. En función de la posición de los respaldos de los asientos traseros el maletero ofrece un volumen que varía entre los 280 y los 1.100 litros. Como opción se puede equipar el portón trasero eléctrico con apertura mediante un gesto con el pie.

El sistema de control y pantallas del A3 Sportback TFSIe agrega funciones y modos de visualización específicos del sistema híbrido. El medidor de potencia en la instrumentación digital –o en el Audi virtual cockpit opcional– muestra la potencia de salida del sistema, el modo de conducción, la recuperación de energía, el estado de carga de la batería y la autonomía. La pantalla central del MMI, de 25,6 cm (10,1 pulgadas), muestra el flujo de energía del sistema de propulsión.

Inteligente y versátil: conectividad y equipamiento
Como todos los nuevos A3, la versión híbrida enchufable está equipada con la plataforma modular de infotainment de tercera generación. Su potencia de cálculo es diez veces superior a la de su predecesora, se encarga de todas las tareas relacionadas con la conectividad utilizando una conexión de alta velocidad LTE Advanced y cuenta con un punto de acceso Wi-Fi integrado. El MMI Navegación plus ofrece una guía de ruta flexible e inteligente, con imágenes de satélite de Google Earth, predicciones sobre la evolución del tráfico y modelos en 3D de muchas grandes ciudades europeas.

Entre las funcionalidades online de Audi connect se encuentran los servicios Car-to-X, basados ​​en la inteligencia de la flota conectada de vehículos Audi. Además de advertencias sobre posibles peligros, permite encontrar plazas de estacionamiento en la calle en las ciudades seleccionadas. El vehículo se conecta al smartphone del usuario a través de la aplicación myAudi, Apple CarPlay o Android Auto. El Audi phone box conecta el dispositivo a la antena del vehículo lo recarga por inducción. La llave Audi connect key permite al usuario bloquear y desbloquear el coche y arrancar el motor utilizando un smartphone Android.

Además de los elementos mencionados, el completo equipamiento de la serie incluye faros LED, volante multifunción forrado en cuero y climatizador bizona. Como opción se puede instalar un head-up display, asientos deportivos con reposacabezas integrados y un techo solar panorámico. Los sistemas Audi pre sense front, la alerta de salida involuntaria de carril, el asistente de giro y el asistente de cambio de dirección también forman parte del equipamiento de serie. Entre los sistemas opcionales destaca el asistente de crucero adaptativo, que ayuda al conductor en muchas situaciones mediante la intervención sobre la dirección, la aceleración y la frenada.

El Audi A3 Sportback 40 TFSIe estará a la venta en muchos mercados europeos en otoño de 2020. Su precio base en España es de 42.700 euros para la versión Advanced. En España, el Audi A3 TFSIe cumple los requisitos de los planos de ayudas del Gobierno.

Consumo de combustible de los modelos mencionados:

Audi A3 Sportback 40 TFSIe
Consumo combinado de combustible en l / 100 km: 1,2 – 1,0
Consumo combinado de electricidad en kW / h / 100 km: 15,4 – 14,2
Emisiones combinadas de CO2 en g / km: 31 – 24 (NEDC: 34 – 30)

Audi A6 55 TFSIe quattro
Consumo combinado de combustible en l / 100 km: 2,1–1,9;
Consumo combinado de electricidad en kWh / 100 km: 17,9–17,4;
Emisiones combinadas de CO2 en g / km: 47–36 (NEDC: 47–43).

Audi A6 Avant 55 TFSIe quattro
Consumo combinado de combustible en l / 100 km: 2,2–1,8;
Consumo combinado de electricidad en kWh / 100 km: 19,0–18,2;
Emisiones combinadas de CO2 en g / km: 50–41 (NEDC: 48–44).

Audi A7 Sportback 50 TFSIe quattro
Consumo combinado de combustible en l / 100 km: 2,2–1,5;
Consumo combinado de electricidad en kWh / 100 km: 18,8–16,8;
Emisiones combinadas de CO2 en g / km: 49–33 (NEDC: 48–40).

Audi A7 Sportback 55 TFSIe quattro
Consumo combinado de combustible en l / 100 km: 2,2–1,7;
Consumo combinado de electricidad en kWh / 100 km: 18,9–18,1;
Emisiones combinadas de CO2 en g / km: 49–39 (NEDC: 48–44).

Audi A8 60 TFSIe quattro
Consumo combinado de combustible en l / 100 km: 2,9–2,7;
Consumo combinado de electricidad en kWh / 100 km: 21,1–20,7;
Emisiones combinadas de CO2 en g / km: 66–62 (NEDC: 60–57)

Audi A8 L 60 TFSIe quattro
Consumo combinado de combustible en l / 100 km: 2,9–2,8;
Consumo combinado de electricidad en kWh / 100 km: 21,3–20,9;
Emisiones combinadas de CO2 en g / km: 67–64 (NEDC: 61–57)

Audi Q7 55 TFSIe quattro
Consumo combinado de combustible en l / 100 km: 3,9–3,2;
Consumo combinado de electricidad en kWh / 100 km: 25,2–23,9;
Emisiones combinadas de CO2 en g / km: 87–72 (NEDC: 69–64)

Audi Q7 60 TFSIe quattro
Consumo combinado de combustible en l / 100 km: 3,9–3,2;
Consumo combinado de electricidad en kWh / 100 km: 25,0–24,2;
Emisiones combinadas de CO2 en g / km: 87–73 (NEDC: 69–64)

Las cifras de dependencia de la combinación neumático / llanta seleccionada y de la variante de motor y transmisión

La marca PEUGEOT reafirma su presencia en China con su participación en la Beijing International Automotive Exhibition 2020 del 26 de septiembre al 5 de octubre (Hall W2). PEUGEOT presenta el 508 L “2021”, que incluye la versión Performance 400 THP con diseño distintivo.

La marca expone también sus modelos electrificados: el SUV PEUGEOT e-2008 100% eléctrico, el SUV 4008 PHEV 4WD (híbrido recargable de 4 ruedas motrices) así como la berlina 508 L PHEV (híbrido recargable). This gama completa y electrificada Confirma El Compromiso de PEUGEOT en China, en El Momento En que La Marca Celebra su 210 º aniversario en el soporte con el eslogan 2.1.0 dejó va .

Presentado el nuevo PEUGEOT 508 L “2021” 

Presentado al público en el stand del Salón de Pekín y lanzado el 22 de septiembre en China, el nuevo PEUGEOT 508 L “2021” conserva el elegante diseño del 508 L y su innovador i-Cockpit ® así como sus cualidades ruteras. Dispone del sistema de filtrado de aire “PM2.5” en el habitáculo.

La versión Performance 400 THP corona la gama PEUGEOT 508 L “2021”. El marco de la parrilla en negro brillante, las llantas bicolores de 18 pulgadas y el techo y los retrovisores pintados en negro subrayan su dinamismo y su elegancia. Su confortable habitáculo está revestido de cuero rojo mientras que el revestimiento del techo es en color negro. Está equipado con un sistema de interconexión de vehículos Telematic 4G.

La gama 508 L “2021” dispone de cinco niveles de acabado y de tres motorizaciones, todas ellas acopladas a una caja automática: 360 THP (gasolina 123 kW AT6), 400 THP (gasolina 155 kW ATN8) y PHEV, híbrido recargable que se lanzará a finales de 2020. Los precios van de los 159.700 a los 224.700 CNY.

La gama PEUGEOT electrificada se expone en Pekín

PEUGEOT expone en Pekín el conjunto de sus modelos electrificados. Desde 2020, todos los nuevos modelos PEUGEOT lanzados y fabricados en China se construyen sobre plataformas multienergía. Esta estrategia ofrece al cliente chino la libertad de elegir entre motores electrificados o térmicos.

Los nuevos SUV PEUGEOT e-2008 y 2008 utilizan la plataforma CMP (Common Modular Platform) y disponen de motores 100% eléctrico o térmico de gasolina. Se lanzaron en China en mayo de 2020 y se presentó en primicia mundial en Guangzhou en noviembre de 2019.

El nuevo SUV PEUGEOT 4008 PHEV, lanzado en julio de 2020 en China, dispone de una motorización híbrida recargable con dos motores eléctricos y un motor térmico de gasolina. Su transmisión de cuatro ruedas motrices le permite un uso fuera de carretera. Utiliza la plataforma EMP2 (Efficient Modular Platform) y está, también, disponible con motores térmicos de gasolina.

La berlina PEUGEOT 508 L “2021”, igualmente en la plataforma EMP2, dispone de una motorización híbrida recargable y se lanzará antes de que acabe el año 2020.

210 años de PEUGEOT: 2.1.0. ¡Vamonos!

El 26 de septiembre, PEUGEOT celebró sus 210 años de existencia. En el Salón de Pekín, la marca pone en valor estos 210 años de aventura industrial bajo el eslogan de su campaña de promoción internacional “2.1.0. ¡Vamonos!”. Con este motivo, PEUGEOT muestra también con orgullo el logotipo desarrollado para este aniversario: el emblemático León sobre una flecha y la leyenda “210 AÑOS” o “DESDE 1810”.

“En el transcurso de sus 210 años de historia, la marca PEUGEOT, con su espíritu de innovación, ha estado siempre en la vanguardia del diseño y de la tecnología automovilística con la idea de buscar siempre ofrecer el máximo placer de conducción. Ha sabido adaptarse a los cambios de cada época para reinterpretar los estándares de movilidad. En el futuro, DONGFENG PEUGEOT mantendrá la promesa “Unboring The Future” y ofrecerá nuestra propuesta “Feel your heart Beat” a los clientes chinos ”. Ha declarado David Guérin, Gerente General de DONGFENG PEUGEOT.

Del 26 de septiembre al 5 de octubre, en el hall W2 del Salón de Pekín, DONGFENG PEUGEOT expondrá los ocho modelos de su gama en un stand de 600 m 2 : la nueva berlina 508 L “2021” en sus versiones PHEV y Performance, los SUV e-2008 y 2008, los SUV 4008 PHEV y térmico, el SUV 5008 y la berlina 408. La escultura del León en talla XL, embajador de la marca, se iluminará en azul y una gran pantalla envolvente aportará un toque de emoción para los visitantes.

  • Primer coche desarrollado y diseñado exclusivamente para CUPRA. Estará disponible con una amplia gama de hasta siete motores, incluidas variantes híbridas enchufables. Representará un volumen de producción adicional para la planta de Martorell de más del 10%. Griffiths: “queremos superar nuestro objetivo inicial de duplicar el volumen de ventas de CUPRA con el lanzamiento del Formentor”. El embajador global de CUPRA Marc ter Stegen recogió su propio Formentor.


CUPRA inicia la producción del nuevo Formentor. El primer vehículo desarrollado específicamente para la marca llegará al mercado la próxima semana en su versión de 310CV y contará con una amplia gama de hasta siete motores, incluyendo variantes híbridas enchufables, a partir del próximo año.

El CUPRA Formentor se convierte en el sexto modelo que se producirá en Martorell y representará un volumen de producción adicional para la planta de más del 10%. El próximo presidente de SEAT y consejero delegado de CUPRA, Wayne Griffiths, quiso lanzar una mensaje de confianza e informó que la fábrica ya funciona a plena capacidad para la producción del Formentor y del resto de modelos de la compañía.

De Martorell al mundo

En total, la fabricación del primer modelo exclusivo de CUPRA requiere la participación de 3.000 trabajadores en la línea 2 de la planta, divididos en tres turnos de trabajo. El Formentor arranca con una producción inicial de 160 unidades diarias.

“El nuevo Formentor es un gran paso para CUPRA. Como primer vehículo desarrollado exclusivamente para la marca, hará que ésta crezca, sea más visible y más deseable. Queremos superar nuestro objetivo inicial de duplicar el volumen de ventas de CUPRA con el lanzamiento de este modelo y desembarcar en nuevos mercados internacionales gracias a su amplia gama de siete motores. Además, este coche también representa un volumen de producción adicional de más del 10% para la planta de Martorell y hará que su línea de producción trabaje a plena capacidad. Estoy convencido de que este modelo va a cambiar el futuro de esta compañía”, destacó Wayne Griffiths.

Un pilar para CUPRA

El Formentor constituye una pieza clave en la expansión internacional de CUPRA. Con el lanzamiento de este modelo, la marca espera consolidarse en los principales mercados europeos y entrar en los países más electrizados, como Noruega. Tal y como afirmó Griffiths, CUPRA también quiere extender su huella intercontinental en nuevos mercados de Latinoamérica, además de Turquía e Israel.

El primer modelo homologado bajo la marca se une al CUPRA Ateca y al CUPRA León, cuyas nuevas versiones también entran al mercado en este último trimestre del año. La marca inicia así su ofensiva de producto tras vender 55.000 unidades desde su nacimiento en 2018, superando todas las expectativas iniciales.

Además, CUPRA iniciará su camino hacia la electrificación con la llegada de las primeras variantes híbridas enchufables del CUPRA León, antes de finalizar el año, y del CUPRA Formentor, a inicios de 2021. A ellos se unirá el CUPRA el-Born, el primer modelo 100% eléctrico, que también se lanzará al mercado el próximo año. La marca prevé alcanzar los mil millones de euros del total de la facturación de SEAT cuando esté disponible toda su gama.

Tras inaugurar el primer CUPRA Garage en Europa en la ciudad de Hamburgo, Griffiths también anunció que para el lanzamiento de Formentor la marca está creando una red de distribución exclusiva para CUPRA, con formatos nuevos y flexibles que van más allá del concesionario tradicional. La marca está expandiendo su red para alcanzar cerca de 520 puntos de venta especializados en todo el mundo para finales de año, y está en proceso de reclutar a más CUPRA Masters para reunir a un total de 600 en todo el mundo a finales de 2020.

Un Formentor para ter Stegen

El nuevo modelo de la marca, designado el pasado julio como coche oficial del FC Barcelona, fue entregado al portero azulgrana y embajador global de CUPRA Marc ter Stegen. El jugador alemán recibió las llaves de su Formentor en el marco del evento digital para conmemorar el inicio de la producción de este nuevo modelo, celebrado en el CUPRA Garage de Martorell.

Ter Stegen, quien fue uno de los primeros en sentarse al volante del Formentor al participar en la campaña de pre-reservas del nuevo modelo, ha destacado: “Al ver el Formentor por primera vez me convencí de iniciar una colaboración con CUPRA, ya que me siento muy identificado con su espíritu deportivo y el diseño sofisticado. Soy una persona que valora los detalles, y el Formentor combina todos los elementos que busco en un vehículo. Estoy deseando conducirlo por las calles de Barcelona

Entrada a un nuevo segmento

El CUPRA Formentor supone la entrada de la marca al segmento de los CUV, que está previsto que doble su cuota de mercado en Europa en los próximos cinco años. Este crossover de alto rendimiento, que debe su nombre al reconocido cabo de la isla de Mallorca, combina el ADN propio de la marca con tecnología de vanguardia, un diseño exterior deslumbrante y cautivador, un interior detallado a medida y unas opciones mecánicas avanzadas y de altas prestaciones.

El Formentor estará disponible en una amplia gama de siete motores, que incluye un motor de gasolina de 310CV y, a partir de 2021, un híbrido enchufable PHEV con una potencia total conjunta 245CV y una autonomía en modo exclusivamente eléctrico de aproximadamente 50 kilómetros. El color exclusivo de la edición de lanzamiento es el Petrol Blue Matt y su precio inicial es de 43.953 euros.

Este revolucionario prototipo de Vehículo Eléctrico (VE) ofrece una solución inmediata para las secuelas de los desastres naturales y proporciona suministro eléctrico allá donde sea necesario mediante la tecnología V2G (Vehicle to Grid).

Nissan ha presentado un prototipo de vehículo de emergencia 100 % eléctrico, diseñado para ofrecer una fuente de alimentación móvil en caso de desastres naturales o acontecimientos climáticos extremos.

Este prototipo totalmente funcional se llama RE-LEAF y está basado en el Nissan LEAF, el primer vehículo eléctrico de producción en masa del mundo. Ha sido concebido conjuntamente por los ingenieros de Nissan y por los especialistas del equipo de competición RJN, responsables a su vez de los Nissan GT-R Nismo GT3 de carreras.

Además de con las modificaciones estructurales necesarias para circular por carreteras cubiertas de escombros, el RE-LEAF cuenta con enchufes resistentes a la intemperie instalados directamente en el exterior del vehículo, que permiten alimentar los dispositivos de 110-230 V con la batería de iones de litio de alta capacidad del coche.

Gracias a su altura libre al suelo de 225 mm y sus neumáticos BF Goodrich Baja All Terrain, el RE-LEAF puede llegar al centro de una zona catastrófica y ofrecer un suministro eléctrico totalmente móvil para ayudar en el proceso de recuperación. El sistema integrado de gestión eléctrica puede alimentar las comunicaciones sanitarias, iluminación y otros equipamientos de soporte vital.

Los desastres naturales son la principal causa de los cortes eléctricos. Un informe de 2019 del Banco Mundial descubrió que los desastres naturales y el cambio climático causaron el 37 % de los cortes del suministro eléctrico en Europa entre 2000 y 2017, así como el 44 % de los cortes eléctricos en Estados Unidos durante el mismo periodo.

Cuando se produce un desastre, el tiempo que se suele tardar en restablecer el suministro eléctrico suele ser de entre 24 y 48 horas, en función de la gravedad del daño. Durante ese tiempo, se pueden usar los vehículos eléctricos para contar con un suministro eléctrico móvil de emergencia y cero emisiones.

El RE-LEAF se ha creado para demostrar el verdadero potencial de los vehículos eléctricos en procesos de recuperación tras un desastre. En Japón, Nissan usa el LEAF para proporcionar energía y transporte de emergencia en caso de desastres naturales desde 2011, y ha firmado acuerdos de colaboración con más de 60 gobiernos locales. Mediante el sistema Nissan Energy Share, los VE funcionan como baterías de almacenamiento móviles para suministrar electricidad a los hogares y a la sociedad, creando así un modelo de energía distribuible que se puede usar para ayudar a estabilizar el suministro y la demanda de electricidad.

Helen Perry, jefa de Turismos e Infraestructura Eléctricos de Nissan en Europa, ha comentado al respecto: «A través de la Movilidad Inteligente Nissan, exploramos constantemente formas en las que los vehículos eléctricos pueden enriquecer nuestras vidas más allá del transporte de cero emisiones. Los prototipos como el RE-LEAF exhiben las posibles aplicaciones de los VE en la gestión de desastres y demuestran que una tecnología más inteligente y limpia puede ayudar a salvar vidas y ofrecer una mayor resiliencia para el futuro».

«Los vehículos eléctricos están demostrando ser una de las tecnologías que puede mejorar la resiliencia del sector energético. Al contar con miles de vehículos eléctricos disponibles en espera, ya sea como vehículos de apoyo en caso de desastres o conectados a la red eléctrica mediante el sistema Vehicle-to-Grid (V2G), este tipo de vehículos son los únicos capaces de crear una planta de energía virtual para mantener el suministro de energía durante un gran corte eléctrico.»

El RE-LEAF usa la capacidad de carga bidireccional del LEAF, que es una función de serie del modelo desde su introducción en 2010. Esto significa que el LEAF no solo puede «extraer» electricidad para recargar la batería de alta capacidad, sino que también puede «devolverla» a la red a través de la tecnología V2G (Vehicle-to-Grid), o enviarla directamente a dispositivos electrónicos mediante la tecnología V2X (Vehicle-to-everything).

Si se usa como estación eléctrica, el Nissan LEAF e+ de última generación con batería de 62 kWh totalmente cargada puede suministrar suficiente electricidad para un hogar medio durante seis días.

Al ser un vehículo de recuperación en caso de desastre, el RE-LEAF puede alimentar varios dispositivos de manera simultánea. A continuación se detallan algunos consumos eléctricos de 230 V a modo de ejemplo:

  • Martillo neumático eléctrico – 24 horas – 36 kWh
  • Ventilador de presión – 24 horas – 21,6 kWh
  • Hervidor de agua con capacidad para 10 litros – 24 horas – 9,6 kWh
  • Ventilador médico para cuidados intensivos – 24 horas – 3 kWh
  • Proyector LED de 100 vatios – 24 horas – 2,4 kWh

Cuando se restaura el suministro eléctrico en la zona, los VE se pueden recargar y ofrecer transporte de cero emisiones: hasta 385 km (WLTP) con una sola carga de batería del LEAF e+.

Nissan RE-LEAF: Al detalle

El RE-LEAF contribuye a las tres «RE» de la preparación para desastres: ofrece una respuesta de emergencia, contribuye a la recuperación humanitaria y mejora la resiliencia de la comunidad de cara al futuro.

El color ámbar del RE-LEAF es un guiño a la palabra griega clásica para ámbar, electron, que es el origen de la palabra «electricidad». Este color combina con el azul de la Movilidad Inteligente Nissan en referencia a las habilidades conectadas del prototipo. La barra de luces LED instalada en el techo también genera destellos de color ámbar para avisar a otros usuarios de la carretera de que este vehículo se acerca.

Con el objetivo de que el coche circule mejor por carreteras donde podría haber obstrucciones o escombros caídos, la altura de conducción del RE-LEAF se ha elevado de 70 mm a 225 mm con un protector de cárter personalizado para proteger el suelo del coche. Los neumáticos más anchos (+90 mm delante / +130 mm detrás), los pasos de rueda personalizados, faldones y neumáticos todo terreno con llantas deportivas de 17’’ se suman a las capacidades de este prototipo.


La alta capacidad y fiabilidad de la batería de iones de litio del LEAF garantizan un suministro eléctrico estable para alimentar varios dispositivos a la vez. El sistema integrado de gestión energética puede transmitir la electricidad de la batería del RE-LEAF hasta una tensión de 230 V. Cuenta con tres enchufes: dos tomas externas en forma de C resistentes a la intemperie para un fácil acceso, y un enchufe doméstico interno instalado en el maletero.

Se han quitado los asientos traseros y se ha nivelado el suelo para ofrecer espacio de almacenamiento para el equipo esencial. Hay una mampara personalizada que separa los asientos delanteros de la zona de carga.

Cuando el RE-LEAF llega a una zona de desastre, un escritorio extraíble personalizado se despliega desde el maletero con una pantalla LED de 32’’ y una toma de alimentación específica para disponer de un centro operativo para realizar las comunicaciones y gestionar el proceso de recuperación.

Una vez que se restablece el suministro eléctrico, el LEAF se puede recargar mediante tres perfiles de carga, incluso usando enchufes domésticos si no hay infraestructura VE disponible en las inmediaciones.

Tipo de cargadorCapacidad de la batería 40 kWhCapacidad de la batería 62 kWh
Enchufe doméstico de 3,7 kW11,5 horas (0-100 %)18 horas (0-100 %)
7 kW tipo 27,5 horas (0-100 %)11,5 horas (0-100 %)
50 kW CHAdeMO60 minutos (20-80%)*90 minutos (20-80%)*

* Tiempo de carga indicado en base a una carga inicial del 20 % y usando un cargador rápido CHAdeMO (50 kW). El periodo de tiempo puede variar en función de las condiciones, que incluyen el tipo de cargador y su estado, la temperatura de la batería y la temperatura ambiente en el lugar de uso.

Especificaciones técnicas del RE-LEAF

Modelo básicoNissan LEAF Tekna
NeumáticosBF Goodrich Baja All Terrain Tyres 225/65/17
LlantasCompomotive MO5 8” x 17”
Pasos de ruedaPasos anchos GRP personalizados de 400 m fabricados en Composite
Distancia al suelo225 mm
Ancho de vía (delante/detrás)1830 mm / 1890 mm (aumento de 1740 mm / 1760 mm)

Las modificaciones del vehículo han sido realizadas por RJN, una empresa de ingeniería y deportes de motor con sede en el Reino Unido, mientras que la gestión del proyecto ha ido a cargo de GTA Global Ltd.

  • El piloto catalán disputará por primera vez el Dakar con un Toyota Hilux V8. El debut de Esteve con su nuevo Hilux se producirá en el Andalucía Rally, del 7 al 10 octubre, que este año sustituye al Rally de Marruecos como gran prueba preparatoria para el Dakar. Esteve: “Por fin haré realidad mi sueño de competir con el mejor coche del Dakar”.

Toyota España e Isidre Esteve, icono del Rally Dakar y uno de los grandes embajadores de los valores que transmite el raid más duro del mundo, unen sus caminos e irán de la mano en el Dakar 2021. El piloto de Oliana (Lleida) afrontará su sexto Dakar en coche, quinto consecutivo, después de disputar previamente otros nueve en moto. Y lo hará por vez primera a los mandos de un Toyota Hilux V8, la referencia entre los candidatos a ganar el Dakar.

Toyota España acompañará a Esteve en su nueva aventura en Arabia Saudí, del 3 al 15 de enero de 2021, porque comparte con el piloto catalán valores como la superación, el esfuerzo y la perseverancia en busca de los objetivos. El camino conjunto arrancará el próximo mes de octubre en el Andalucía Rally, el rally que este año sustituye al Rally de Marruecos como el gran test pre-Dakar para todos los grandes favoritos a la victoria.

Isidre Esteve y su copiloto Txema Villalobos, con el que volverá a compartir cabina, disputarán el Dakar 2021 con un Toyota Hilux de Overdrive Racing, el especialista europeo en preparaciones Toyota para el Dakar y otras grandes competiciones. El Toyota Hilux V8 será el coche más competitivo que jamás haya pilotado Esteve, por lo que su objetivo será mejorar la 21º posición lograda en 2018 y 2019.

El Hilux V8 es uno de los mejores coches de cuantos participan en el Dakar, gracias a sus sobresalientes niveles de calidad, durabilidad y fiabilidad —Quality, Durability and Reliability (QDR)—, que distinguen a la referencia entre los pick-up tanto en su versión de calle como de competición. Así, además, ha quedado refrendado en los últimos años, con triunfos como el de 2019 de la mano de Nasser Al-Attiyah y su Hilux V8 de TOYOTA GAZOO Racing South Africa.

El Toyota Hilux V8 que pilotará Isidre Esteve es un prototipo con chasis tubular y motor de gasolina de 350 CV, desarrollado y construido en Sudáfrica con el apoyo de Toyota. Posteriormente, el coche termina de adaptarse a las especificaciones para el Dakar en las instalaciones de Overdrive Racing en Bélgica. El resultado final es el mejor coche para afrontar el rally más duro del mundo.

La adaptación final del Hilux V8 a las necesidades de Esteve, como consecuencia de su lesión medular, la ha realizado Guidosimplex Italia, instalando todos los mandos en el volante de forma que el piloto catalán pueda frenar, acelerar, desembragar y cambiar sólo con las manos.

Isidre Esteve se ha mostrado muy feliz con su nuevo Hilux: “Por fin veré cumplido mi sueño de competir con el mejor coche del Dakar. Es el vehículo con el que sueñan todos los pilotos. Desde que empecé a dar mis primeros pasos en coche me dije que no pararía de esforzarme hasta pilotar algún día una máquina así y… ¡por fin lo he conseguido”.

El piloto catalán, tras sus primeros test, ha quedado encantado con el rendimiento del Toyota Hilux V8 que pilotará en Andalucía y el Dakar: “Es sensacional; fácil de llevar y con un gran par motor. Entrega mucha potencia a bajas revoluciones y eso hace que sea muy manejable en cualquier tipo de superficie. Su comportamiento en pista es muy previsible y nos permitirá ir más rápidos que nunca”.

Ever better cars – Mobility for All – Start Your Impossible

El apoyo de Toyota España a la nueva aventura de Isidre Esteve en el Dakar se enmarca en la estrategia de la compañía a nivel global de estar presente en la competición como el mejor banco de pruebas para desarrollar tecnologías que aplicar posteriormente en los modelos de calle bajo la premisa de hacer siempre coches mejores (Ever better cars).

Además, encaja a la perfección en el marco de las acciones corporativas Start Your Impossible y Mobility for All, mediante las que Toyota trabaja por la inclusión de todas las personas y una movilidad para todos, además de superar retos y hacer posibles los imposibles.