La e-tron Ski Night llenó de luz mágica la noche de Baqueira Beret en el evento organizado por Audi que tuvo lugar el pasado 28 de diciembre. Más de 400 esquiadores tomaron parte de un descenso nocturno utilizando bastones de esquí especiales equipados con luces LED. El SUV eléctrico Audi e-tron, que cuenta con unos eficientes faros LED de serie, fue el protagonista destacado del evento.

Audi traslada la eficiente tecnología de iluminación LED que utiliza en sus vehículos a las pistas de esquí. En la e-tron Ski Night, que tuvo lugar el pasado 28 de diciembre en Baqueira Beret, más de 400 esquiadores participaron en un descenso nocturno utilizando bastones especiales equipados con luces LED, iluminando así una noche mágica que tuvo al Audi e-tron como uno de los principales protagonistas.

Audi es líder en tecnologías de iluminación aplicadas al automóvil. Como elemento clave en la búsqueda de un diseño inconfundible y al mismo tiempo aprovechando sus ventajas en cuanto a bajo consumo y duración, la marca de los cuatro aros utilizó por primera vez las luces diurnas mediante LED en el Audi A8 W12 en el año 2004. En la actualidad Audi ofrece distintas tecnologías de iluminación en sus vehículos de serie, que combinan alta eficiencia y máxima seguridad activa: desde los faros LED y matrix LED a los faros HD matrix láser, así como los innovadores grupos ópticos traseros OLED o los nuevos faros matrix LED digitales, estrenados recientemente en primicia por el Audi e-tron Sportback.

El Audi e-tron, el primer vehículo eléctrico de la marca de los cuatro aros, equipa de serie faros LED con preparación para el servicio “Function on Demand”, que permite una actualización posterior a la compra a la tecnología superior matrix LED. Y el SUV eléctrico de Audi, junto a su tecnología de iluminación, fue uno de los protagonistas destacados del evento e-tron Ski Night organizado por la marca de los cuatro aros, que tuvo lugar el pasado 28 de diciembre en la estación de esquí de Baqueira Beret.

La e-tron Ski Night trasladó la tecnología de los faros LED de Audi a las pistas de esquí, iluminando la noche en un divertido evento con espíritu sostenible. Por primera vez, más de 400 esquiadores ataviados con unos bastones de esquí equipados con luces LED hicieron brillar más que nunca las pistas de la estación situada en el Valle de Arán. En este descenso histórico de más de 5 kilómetros y 1000 metros de desnivel, desde uno de los puntos más altos de la estación, los participantes siguieron la estela de cuatro esquiadores equipados con trajes completos iluminados con luces LED, que ejercieron de guías. En el evento, que empezó a las 17:00h y se prolongó hasta las 21:00h, tomaron parte freestylers y esquiadores profesionales de la mano de la marca Salomon, así como alrededor de 50 técnicos de la organización. Los participantes llegaron al Cap de Baqueira al empezar el crepúsculo y pudieron disfrutar de una espectacular puesta de sol desde uno de los puntos más altos de la estación, a 2500 metros, desde donde iniciaron el descenso iluminado las pistas y creando un sensacional paisaje de luz y magia hasta llegar a la base. Allí es esperaba una fiesta con música en directo, presidida por el Audi e-tron.

La e-tron Ski Night, que concluyó con un ambiente inmejorable, se ha convertido en una imagen nocturna que se recordará durante mucho tiempo en el Valle de Arán.

Vídeo resumen e-tron Ski Night Baqueira Beret: https://youtu.be/07S86pK-6vw

El piloto del Repsol Rally Team vuela a Arabia Saudí, donde mañana realizará un último test con su coche antes de pasar las verificaciones.“Llevamos todo el año esperando este momento y ya tenemos muchas ganas de empezar el Dakar” .“Será una carrera nueva, difícil y apasionante que buscará recuperar el espíritu africano de sus inicios”.

Isidre Esteve ha iniciado este jueves su viaje hacia Arabia Saudí, escenario de la 42ª edición del Rally Dakar y la primera que se celebrará en el continente asiático. El piloto del Repsol Rally Team ha partido desde el aeropuerto de Barcelona rumbo a Jeddah, donde aterrizará mañana viernes a primera hora, tras realizar una breve escala en Estambul (Turquía).

Ya tenemos muchas ganas de llegar a Jeddah para realizar el último test con el coche, pasar las verificaciones y empezar a vivir el ambiente del nuevo Dakar en Arabia Saudí. Llevamos todo el año esperando este momento y ahora sí que podemos decir que el inicio está realmente cerca”, reconocía el ilerdense desde la Terminal 1 del aeropuerto barcelonés.

El Dakar 2020 se presenta cargado de incógnitas que Isidre Esteve afronta con optimismo: “Será una carrera nueva que buscará recuperar el espíritu africano de sus inicios, con etapas muy largas y mucho desierto. En Sudamérica vivimos una era muy bonita e hicimos grandes amigos, pero el Dakar necesitaba un cambio y estoy convencido de que nos espera una edición difícil y apasionante”.

Para afrontarlo con las máximas garantías posibles, el Repsol Rally Team ha introducido novedades en su todo terreno con los mandos adaptados en el volante. “Después de tres años con el mismo coche, hemos ido progresando para ganar competitividad y llegamos mejor que nunca. Nos gustaría mejorar el 21 lugar de las dos últimas ediciones y luchar por acabar entre los 15 primeros, aunque no será fácil porque el nivel cada vez es más alto y tenemos rivales muy potentes”.

El de Oliana viaja acompañado de su copiloto Txema Villalobos; su pareja y preparadora física Lidia Guerrero y sus mecánicos de confianza David Pigem y Carlos Méndez. Los cinco integrantes del Repsol Rally Team llegarán a Oriente Próximo mañana viernes a las 5h20 hora local. Les aguardará un primer día de mucho ajetreo, ya que deberán realizar un breve ‘shakedown’ y pasar las verificaciones técnicas.

El objetivo es comprobar que su prototipo BV6 de la categoría T1.2 (todoterreno 4×4 diésel modificados) está en perfecto estado para comenzar la prueba el próximo domingo 5 de enero en Jeddah. El rally más duro del mundo finalizará el día 17 en Qiddiya, tras recorrer 12 exigentes etapas y 7.800 kilómetros, de los que 5.000 serán cronometrados. Isidre Esteve prevé “una edición muy dura desde el primer día y con muchas sorpresas, por lo que habrá que ser prudente y no olvidar en ningún momento que nuestro primer objetivo es acabar”.

Una de las cargas a destacar a la hora de iniciar el proceso de compraventa de un vehículo de segunda mano es el IVTM o Impuesto de Circulación, un tributo municipal directo que estará presente durante toda su vida útil. El impuesto de circulación deberá ser abonado anualmente, al tener una vigencia que transcurre desde el 1 de enero al 31 de diciembre, y el encargado de efectuar el pago será quien haya sido su propietario el primer día del año en curso.

Cuando llega el momento de llevar a cabo la compraventa de un vehículo de segunda mano, es fundamental que tanto el vendedor como el comprador conozcan los impuestos y gravámenes que deben pagar, para no incurrir en contratiempos. Desde Tramicar, primera plataforma online en la gestión de compraventa de vehículos de segunda mano, recomiendan que una de las cargas imprescindibles a conocer en este proceso es el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), más conocido como Impuesto de Circulación.

El impuesto de circulación, que estará presente durante toda la vida útil del automóvil, es un tributo municipal directo sobre la titularidad de los vehículos de tracción mecánica aptos para la circulación por la vía pública, es decir, aquellos que se encuentran matriculados en un registro oficial como es la DGT. La clave fundamental de este impuesto radica en que tendrá que abonarse anualmente, dado que su vigencia transcurre desde el 1 de enero al 31 de diciembre; por lo que en consecuencia el pago tendrá que realizarse a partir del 1 de enero de cada año.

“La carga del impuesto de circulación deberán de abonarla de forma anual todos los propietarios de los vehículos que están matriculados, en condiciones de circular y dados de alta, aunque su permiso sea temporal; con independencia de su clase y categoría. Además, al ser de carácter municipal, dependerá del Ayuntamiento donde esté censado el titular del vehículo; alterándose la cantidad a pagar y la fecha de pago en función de la localidad”, explica Jorge Alcántara, presidente de Tramicar.

Por otro lado, cabe destacar que la nueva regulación premia a aquellos vehículos menos contaminantes, híbridos o eléctricos. Estos mantienen una tarifa en función de la potencia fiscal y establecen una bonificación del impuesto para dichos vehículos. Una bonificación que habrá solicitar al Consistorio correspondiente, ya que no se aplica directamente. De esta forma, junto a la contaminación, los componentes que determinarán el precio serán el lugar de residencia, el tipo de vehículo y su potencia.

Asimismo, el pago del impuesto de circulación recaerá en los propietarios oficiales del vehículo, es decir, la persona física o jurídica que aparezca reflejada en el Permiso de Circulación. Por ello, cuando la compraventa se produce entre particulares con el año ya iniciado, la persona encargada de efectuar el pago de este impuesto será quien haya sido su propietario el primer día del año en curso; teniendo validez hasta el 31 de diciembre del mismo año.

Por su parte, el comprador no tendrá que abonarlo, al ser el vendedor el encargado de hacerlo, así como de entregar el justificante correspondiente. A partir de ese momento, se notificará el cambio de titular en la Jefatura de Tráfico y el vendedor quedará libre con respecto a este gravamen.

Además, aquellos vehículos que no abonen el impuesto de circulación recibirán distintas notificaciones mientras acumulan una deuda con el ayuntamiento. En caso de no atender la reclamación del ejecutivo local, será Hacienda la que podrá reclamar su pago por vía de apremio e, incluso, iniciar un procedimiento de embargo para cobrar esta deuda.

“Es primordial que el vendedor se asegure de que se ha realizado la transferencia de titularidad del vehículo de segunda mano, así como la baja temporal en Tráfico en el caso de venderlo a un profesional con el fin de evitar que se genere otro impuesto de circulación a su nombre. Además, el comprador debe cerciorarse de que el vehículo se encuentra al día de pago en los impuestos de circulación para evitar problemas a la hora de poner el vehículo a su nombre. Para ello, existen portales expertos en ayudar a ambas partes del proceso de compraventa con máximas garantías de seguridad”, destaca Jorge Alcántara.

  • En 2019 aumentaron un 2,5% los desplazamientos, un 2,2% el parque de vehículos y un 1,3% el censo de conductores. Los 37 días con 0 fallecidos y el descenso de muertes en verano han contribuido a esta reducción de la siniestralidad vial. Es la primera vez en la historia desde que hay registro que se cierra un año con 0 víctimas mortales en autocar en vías interurbanas. Se reduce un 9,5% los fallecidos en carreteras convencionales respecto a 2018 .

Durante el año 2019 se han producido en las vías interurbanas 1.007 accidentes mortales, en los que han fallecido 1.098 personas y otras 4.395 requirieron ingreso hospitalario, lo que supone un descenso de un 6,7% en el número de accidentes (-72); un -7,6% en el número de fallecidos (-90) y un descenso del 3,8 % en heridos graves (-174).

Esta accidentalidad se ha producido en un contexto de crecimiento en lo que a movilidad se refiere, tanto por el número de desplazamientos de largo recorrido realizados como por el parque de vehículos y el censo de conductores. En 2019 los desplazamientos han aumentado un 2,5% (10,2 millones más), lo que supone que durante el pasado año se realizaron más de 427 millones de desplazamientos de largo recorrido;  el parque de vehículos ha aumentado un 2,2%, situándonos en los 34,5 millones de vehículos, y el censo de conductores ha crecido un 1,3%, alcanzando 27,2 millones de conductores.

Estos datos han sido dados a conocer hoy en la presentación del Balance de accidentalidad vial 2019 por el ministro del Interior en funciones, Fernando Grande-Marlaska, quien ha explicado que las cifras presentadas son provisionales y únicamente referidos a los accidentes mortales ocurridos en vías interurbanas y víctimas registradas hasta las 24 horas posteriores a producirse el accidente. Grande-Marlaska ha señalado que habrá que esperar a tener las cifras definitivas ya consolidadas en las que se incluirán las victimas a 30 días de accidentes ocurridos en vías urbanas e interurbanas para tener la radiografía completa de la siniestralidad vial en nuestro país.

ENCUADRE

En el contexto anterior, la evolución de la accidentalidad a lo largo de los 365 días ha sido variable, tal y como se muestra a continuación:

  • Ha habido 37 días con 0 fallecidos en las carreteras.
  • El día de mayor siniestralidad vial fue el domingo 21 de julio con 13 fallecidos.
  • El promedio diario de fallecidos en accidente de tráfico ha sido de 3 personas.
  • El correcto comportamiento de los conductores durante los dos meses de verano (46 fallecidos menos que en el verano anterior) ha contribuido en gran medida al descenso de fallecidos anuales. Este pasado agosto, con 98 fallecidos, es el mes de agosto con menos fallecidos de toda la historia.
  • ·       El mes de abril, con 74 muertos, es el mes de abril con menos fallecidos desde que hay datos. La misma situación se produce con el  mes de junio, con 78 fallecidos, el menor registro mensual de la serie histórica de junio.

PERSPECTIVA HISTÓRICA

Hasta la fecha, 2015 era el año con menos fallecidos en las carreteras, concretamente se registraron 1.131 fallecidos. Este año, con 50 millones más de desplazamientos que en 2015, 3 millones más de vehículos y 1 millón más de conductores,  han perdido la vida en accidente de tráfico 1.098 personas.

Según ha explicado Grande-Marlaska, “estos datos parecen indicar que se está consolidando un cambio de tendencia que se inició el pasado año en el que por primera vez y después de cuatro años de aumento de fallecidos, hubo una ligera disminución de un 0,8%”.  Aun así, ha añadido, “las 1.098 muertes violentas por desplazamientos son inaceptables para nuestra sociedad, y los datos que hoy presentamos son lo que nos animan y estimulan a seguir  trabajando porque todos sabemos que los accidentes de tráfico son evitables”.

RADIOGRAFÍA DE LA ACCIDENTALIDAD DE 2019

Por tipo de vía: 800 personas fallecieron en accidentes de tráfico que tuvieron lugar en vías convencionales, 84 menos que en 2018, lo que supone un 9,5% menos. A pesar de descenso, este tipo de vía sigue siendo la más peligrosa y donde mayor número de víctimas mortales se registran (73% del total de los fallecidos).

En las vías de alta capacidad los fallecidos también han disminuido respecto al año anterior, pero en menor porcentaje. Concretamente en 2019 han fallecido 298 personas en autopistas o autovías, frente a los 304 de 2018. Los fallecidos en estas vías suponen el 27% del total de fallecidos.

En los últimos diez años, la reducción de los fallecidos en autopistas-autovías y en convencional ha sido desigual. Mientas en las vías de alta capacidad la reducción de víctimas mortales ha sido de un 28%, en las convencionales ese porcentaje ha sido del 46%.

Por tipo de accidente: La salida de la vía sigue siendo el tipo de accidente más común, con el 39% de los fallecidos, seguido de las colisiones frontales (23%), la colisión fronto-lateral (12%), el atropello a peatón (11%) y la colisión trasera (9%). Porcentajes todos ellos que se mantienen estables respecto al año anterior.

Por edad: La franja de edad con más fallecidos es la de 45 a 54 años, con el 20%  (221 fallecidos), seguida de la de mayores de 65 años con el 19% de los fallecidos (210).

En el caso de los jóvenes, los fallecidos entre 15 y 24 años han supuesto el 10% de los fallecidos, porcentaje que se elevaba al 15% hace diez años.

Por tipo de usuario: Se va confirmando la tendencia de que en los últimos años está aumentando los usuarios vulnerables fallecidos y reduciéndose los fallecidos usuarios de vehículos de cuatro ruedas.  En 2019, el 46% de los fallecidos viajaban en coche y ese porcentaje hace diez años era del 55%. En cambio, los vulnerables han supuesto el 40% de los fallecidos, mientras que en 2009 representaban el 30%.

De los fallecidos vulnerables:

  • Motoristas: 264 fallecidos, 47más que el año anterior.
  • Ciclomotoristas: 19 fallecidos, 11 menos que el año anterior.
  • Peatones: 115 fallecidos, 22 menos que el año anterior.
  • Ciclistas: 40 fallecidos, 4 más que el año anterior.

Es la primera vez en la historia desde que hay registro en que se cierra un año con 0 víctimas mortales en autocar en vías interurbanas.

Uso de accesorios de seguridad: El 20% de los fallecidos en turismos y furgonetas en 2019 no llevaban puesto el cinturón de seguridad en el momento del accidente, es decir, 116 fallecidos. Hay que recordar que si hubieran utilizado el cinturón de seguridad, el 50% de estos fallecidos podían haberse salvado.

De los 264 fallecidos en motocicleta, 11no llevaban el casco, ni 16 de los 40 ciclistas fallecidos.

  • El canal de particulares, termómetro del sector del automóvil, baja un -11,6% durante el pasado año. Las matriculaciones tácticas (autocompras de los concesionarios) suponen el 11,8% del total de las compras de turismos del año pasado. El último día laborable del año, el martes 30, se matricularon 13.424 turismos, el 12,7% del total del mes de diciembre.

En pasado año se matricularon en España 1.258.260 turismos, con un descenso del
-4,8% respecto a 2018, rompiendo una racha de seis años consecutivos de crecimientos. Por canales, el de particulares, termómetro del mercado, se llevó la peor parte, con un derrumbe del -11,6% (586.317 turismos). El rent a car, movido por un año turístico plano (la entrada de extranjeros creció entre enero y octubre un 1%, con datos INE), crece un raquítico 0,2% tras matricular el pasado año 238.286 turismos. Por su parte, el canal de empresas registra también datos positivos con un incremento del 3,1% con 433.657 matriculaciones en el año.

Sin embargo, como viene denunciando la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove), las matriculaciones corporativas están muy distorsionadas por la actividad compradora de los propios concesionarios, movidos por la necesidad de cumplir unos objetivos de sus marcas muy por encima de lo que el mercado puede absorber. Como muestra, las matriculaciones tácticas, según datos de MSI para Ancove, supusieron el pasado año el 11,8% del total, muy por encima de la lógica comercial. Cómo muestra de esta práctica desafortunada para el conjunto de los concesionarios, el último día del año se registraron en la DGT 13.424 turismos, el 12,7% del total de diciembre.

No obstante, Ancove reconoce que la actividad del renting, incluido dentro del canal de empresas, está tirando fuertemente de este canal, con crecimientos que pueden rondar por encima del 10% en 2019.

España, a la espera de conocer los datos de diciembre de la UE es, entre los cinco grandes mercados comunitarios, el que mayor caída de matriculaciones ha registrado. Algo que no se explica si se tiene en cuenta que el PIB, en una clara desaceleración en el conjunto europeo, se comporta mejor en España que en las otras cuatro grandes economías (Alemania, Francia, Reino Unido e Italia).

Previsiones 2020

Ancove achaca, pues, el mayor descenso de las venta en España a la incertidumbre creada entre los compradores por los mensajes desafortunados e injustos lanzados desde el Gobierno y otras administraciones autonómicas en contra de los nuevos vehículos diésel. En este sentido, desde la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos se prevé que, de no corregirse esta desconfianza de los usuarios contra los turismos de diésel, lo más probable es que el mercado repita una nueva caída este año que podría rondar el 3%.

Y la única manera de romper esta incertidumbre es un plan decidido y, sobre todo realista, del Gobierno en favor del automóvil, con una estrategia que retire de las calles y carreteras los turismos más contaminantes, aquellos que no tienen etiqueta de la DGT. El actual Moves, centrado en coches eléctricos, no es la solución dado que el precio de estos turismos es inaccesible para la mayoría de los propietarios de los coches más viejos en circulación. Por este motivo, se deben incluir en las ayudas todos aquellos turismos que, con respeto a la neutralidad tecnológica, no superen los 95 g de emisiones de CO2. Y que aclare a la ciudadanía que los niveles de emisiones de partículas y NOx de estos vehículos están muy lejos de los viejos diésel, verdadero problema de la contaminación.

“En Ancove creemos que el potencial del mercado de turismos ronda los 1,4 millones de turismos, por lo que entendemos que se está generando una compra retenida debida a las incertidumbres que los mensajes del Gobierno han generado en la mayoría de los usuarios del automóvil. Como consecuencia de ello, no se produce una regeneración del parque de vehículos, manteniendo unidades muy contaminantes que en circunstancias normales deberían ir al desguace. El pasado año, las matriculaciones se quedaron por debajo de los 1,3 millones y este 2020 podría empeorar si no se genera confianza en el futuro del automóvil”, declara Elías Iglesias, presidente de la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove).

20 años del mercado de turismos en
España
unidades variación a/a (%)
2019 1.258.260 -4,8%
2018 1.321.438 7,0%
2017 1.234.931 7,7%
2016 1.147.007 10,9%
2015 1.034.232 20,9%
2014 855.308 18,4%
2013 722.689 3,3%
2012 (mínimo) 699.589 -13,4%
2011 808.059 -17,7%
2010 982.015
2009 952.772
2008 1.161.176
2007 1.614.835
2006 1.634.595
2005 (máximo) 1.649.320
2004 1.615.941
2003 1.465.087
2002 1.405.611
2001 1.505.306
2000 1.469.289
  • Vallejo, experto copiloto de SsangYong Motorsport, analiza el recorrido del Dakar 2020. Los pilotos y copilotos sólo conocen las localidades de inicio y final de cada etapa. Entender correctamente el enigmático desierto saudí será clave para triunfar en este Dakar. “El objetivo principal es volver a llegar a meta, pero también queremos brillar”.

Competir en el Dakar es una labor de equipo en la que el buen hacer de cada una de las partes es clave para la consecución de los objetivos. Una pieza fundamental dentro de SsangYong Motorsport es Diego Vallejo, uno de los copilotos de rallys con más experiencia y talento de nuestro país, que en 2020 cumple su tercer año con SsangYong como navegante de Óscar Fuertes. Confidente, amigo y compañero de Óscar, Diego ha acabado cuatro veces el Dakar y ha demostrado saber leer a la perfección el terreno donde se desarrolla la competición.

El gallego, nacido en Meira (Lugo) en 1973, ha ejercido como copiloto desde el año 1989 y acumula 392 carreras en su trayectoria deportiva. Su currículum en los rallys es brillante, igual que lo es en el Dakar, pues ha alcanzado la meta ya en cuatro ocasiones, dos de ellas con SsangYong Motorsport y Óscar Fuertes, con quien se entiende a la perfección. El próximo 5 de enero comenzará el Dakar 2020 y la dupla Fuertes-Vallejo luchará de nuevo por “vencer al Dakar”, esta vez en un nuevo territorio por descubrir.

El equipo SsangYong Motorport se marca como principal objetivo volver a llegar a meta en el Dakar 2020, algo que conseguirían por tercer año consecutivo. También aspiran a encontrar su minuto de gloria con el nuevo Korando DKR, que representa un importante paso adelante respecto a sus predecesores. “Queremos acabar y volver a completar este reto, pero también queremos brillar. Ya tenemos cierta experiencia en la carrera, un buen coche y un equipo fantástico lleno de talento. Queremos acabar tan arriba como podamos. Es imposible pensar en un resultado ideal, porque puede haber más o menos abandonos o podemos encontrarnos dificultades… pero queremos disfrutar e ir completando las etapas sin problemas”, explica.

El recorrido: Arabia Saudí, una nueva aventura para todos

La organización del Dakar mantiene en secreto el recorrido de cada etapa hasta la misma salida. Es crucial que nadie conozca los detalles de la ruta por la que discurrirá la prueba, para así mantener la exigencia -y también la esencia- de este histórico raid. Los pilotos y copilotos sólo conocen el nombre de las localidades donde comenzará y acabará cada etapa y unos mínimos detalles sobre el terreno que se van a encontrar.

El experto copiloto de SsangYong Motorsport explica cómo se prepara una carrera así: “Sólo sabemos el lugar de inicio y del final de cada etapa y a partir de ahí intentamos hacernos una idea de lo que nos vamos a encontrar. Es imposible preparar el recorrido; por simple curiosidad miramos el terreno en internet, pero no sirve para mucho, porque todo depende de por dónde te meta la carrera”.

A pesar de ello, Vallejo nos da algunas claves gracias a los mínimos detalles que ya se conocen sobre el rally. En primer lugar, pronostica que va a ser una carrera más larga que otros años y que el nivel de exigencia va a ser alto desde el inicio: “No podremos calentar al principio del rally, porque tendremos una etapa larga de 319 kilómetros cronometrados el primer día, ni tampoco nos podremos confiar al final, porque acabamos con una etapa de 374 kilómetros”.

Según hemos visto por encima, la primera semana del Dakar es más tipo rally, con pistas rápidas, lo que nos viene muy bien a Óscar y a mí, porque es donde más experiencia tenemos. La segunda semana me parece más dura y creo que será más difícil, porque habremos acumulado cansancio y el coche también llevará ya muchos kilómetros encima. Creemos que la carrera no se va a decidir hasta el último día: aunque la ventaja con tus competidores sea amplia, no vamos a poder estar tranquilos hasta el final”, afirma el copiloto gallego.

El 75% del recorrido del Dakar 2020 estará compuesto por arena, lo cual es positivo para el SsangYong Korando DKR. Gracias a su configuración mecánica tipo buggy -con dos ruedas motrices y sistema de inflado y desinflado de ruedas- piloto y copiloto podrán bajar la presión de sus neumáticos Yokohama para tener mejor tracción en las zonas de dunas.

Pero las novedades del Dakar 2020 para los copilotos no quedan en el desconocimiento del recorrido: El rally estrena esta edición los roadbooks (libros de ruta) a color, lo que facilitará la labor de los navegantes, que no tendrán que pasar largos ratos al final de cada etapa señalizando los peligros de la siguiente jornada. También se ha confirmado que la organización entregará los roadbooks pocos minutos antes de la salida en varias etapas, con el fin de evitar posibles pre-inspecciones de los equipos más poderosos.

Valoro estos cambios de forma positiva, porque va a igualar a los equipos de cabeza con los de la parte de atrás, que llegan de noche y luego no tienen tiempo de estudiar el roadbook. Como para todos es lo mismo, creo que es una medida muy acertada”, opina.

Óscar y Diego: Más que compañeros

A lo largo de estos años Óscar y Diego han forjado una gran amistad. Son más que compañeros de equipo y de trabajo. No sólo pasan dos semanas de competición compartiendo coche durante todo el día, sino que a lo largo del año entrenan juntos, comparten ideas y también se reúnen simplemente para verse.

Nos hemos convertido en amigos íntimos. Nos solemos ver a menudo y quedamos con la familia y los niños. Tenemos una relación fantástica. Independientemente de cuánto tiempo pasemos compitiendo juntos, espero que ésta sea una amistad para toda la vida. Estoy encantado, en SsangYong somos como una gran familia. Siempre digo que Óscar y yo nos hemos contado secretos inconfesables… ¡es que han sido muchas horas juntos dentro del coche!”, asevera Vallejo.

Juntos han estado entrenando hace sólo unos días en Marruecos, con un coche similar en prestaciones al Korando DKR – pues éste ya había salido rumbo a Arabia Saudí -, para ponerse a punto para la gran aventura del Dakar, el momento más esperado del año por ellos y por todo el equipo SsangYong Motorsport.

  • Por segundo año consecutivo, la compañía española se consolida como referencia en el mercado doméstico de turismos y todoterrenos. El León, el modelo más vendido en España en 2019. SEAT también ha sido la marca líder en el canal privado. Este liderazgo se consigue con una rentabilidad media de la red superior al 2%.

SEAT ha concluido el año 2019 liderando el mercado español de turismos y todoterrenos. De esta forma, la compañía española consigue, por segundo año consecutivo, el primer puesto en las ventas de nuestro país, consolidándose como la marca preferida por los compradores españoles. SEAT, con casi 112.000 unidades vendidas, logra su cifra de ventas más alta en los últimos diez años con una cuota de casi el 9%, y siendo la marca que más crece entre las diez primeras en ventas del mercado español.

El mercado total en 2019 se ha situado en 1.258.260 unidades matriculadas, lo que ha  supuesto un descenso frente al pasado ejercicio de un 4,8%, según los datos hechos públicos hoy por las asociaciones de fabricantes (Anfac), de concesionarios (Faconauto) y de vendedores (Ganvam). Por su parte, las ventas de SEAT han alcanzado en 2019 las 111.982 unidades, lo que le sitúa como claro líder del mercado con un crecimiento de más del 4,3% respecto al año anterior (2018: 107.328 unidades). Del mismo modo, la marca también ha liderado el mercado de particulares, demostrando la calidad, el diseño innovador y la tecnología de sus modelos, con una gama de productos adaptada a las necesidades de los clientes.

Tras conocer estos resultados, el director general de SEAT España, Mikel Palomera, ha declarado que “por segundo año consecutivo, SEAT ha conseguido el liderazgo  tanto en marcas como en modelos en el mercado españolIndudablemente, estos resultados son fruto de nuestra competitiva gama de productos que se adapta a las necesidades de los clientes, y a la excelente labor de nuestra red de concesionarios”.

Una completa gama de modelos, base del éxito

El liderazgo de SEAT se ha basado en los excelentes niveles de ventas cosechados por su completa gama de vehículos, especialmente el León, el Arona y el Ibiza, que se han situado entre los siete coches más vendidos en España a lo largo de 2019. De esta forma, el León ha sido el modelo más vendido con un total de 35.847 unidades, un éxito que ha logrado en los últimos tres años de manera consecutiva. Por su parte, el Arona ha terminado el año como el sexto modelo más vendido con 25.128 unidades y líder dentro de su segmento, mientras que el Ibiza ha sido séptimo con 25.121 unidades vendidas.

Todo ello, unido al gran rendimiento en las ventas que ha experimentado el resto de la gama SUV de la compañía española como el Ateca, con 17.487 unidades vendidas, y el Tarraco con 4.474 unidades. Más del 40% de las ventas de SEAT en España corresponden a su gama de modelos SUV.

Mikel Palomera comenta: Iniciamos un año 2020 lleno de retos en el que tendremos numerosos lanzamientos, como la cuarta generación de nuestro León y seis modelos electrificados, entre ellos el Mii electric, que llegará a los concesionarios a inicios de 2020, y el SEAT el-Born, el primer vehículo totalmente eléctrico construido sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Además, este año será muy importante para el desarrollo de la marca CUPRA con la llegada del Formentor, que también contará con versiones electrificadas”.

  • En 2019, se han entregado 162.417 vehículos de estos tipos en España, con un incremento de las entregas en el conjunto del año del 40,7%. Sin embargo, en el mes de diciembre, se reducen las comercializaciones de todos los tipos de vehículos alternativos menos los híbridos no enchufables.

 Las matriculaciones de vehículos electrificados, híbridos y de gas (turismos, cuadriciclos, vehículos comerciales e industriales y autobuses) se incrementaron en diciembre en un 36,4% con respecto al mismo mes del año anterior, con unas ventas en el periodo de 14.762 unidades. Teniendo en cuenta sólo las ventas de turismos, estas entregas crecieron un 39%, hasta las 13.918 unidades.

Las matriculaciones de vehículos electrificados, híbridos y de gas (turismos, cuadriciclos, vehículos comerciales e industriales y autobuses) se incrementaron en diciembre en un 36,4% con respecto al mismo mes del año anterior, con unas ventas en el periodo de 14.762 unidades. Teniendo en cuenta sólo las ventas de turismos, estas entregas crecieron un 39%, hasta las 13.918 unidades.

Así, en 2019 se han matriculado un total de 162.417 vehículos electrificados, híbridos y de gas lo que supone un incremento del 40,7% respecto al mismo periodo de 2018 en el que se matricularon 115.379 unidades. Tomando sólo los turismos, se matricularon 151.351 unidades, un 39,6% más que en el mismo mes del año anterior.

El crecimiento de las matriculaciones se debe en gran medida al incremento de las entregas de híbridos no enchufables, la única categoría que crece en diciembre de 2019. Las matriculaciones de vehículos híbridos no enchufables crecieron un 87,8%, hasta las 11.360 comercializaciones en diciembre. Todas las Comunidades Autónomas incrementaron así sus compras de vehículos híbridos convencionales, destacando Madrid, que adquiere más de la mitad de los matriculados.

Arancha Mur, directora de Economía y Logística de ANFAC, afirmó que “los vehículos alternativos han cogido peso, en cuanto a cuota de mercado, en este último año mientras la cuota de vehículos de combustión de gasolina se ha estancado en el último trimestre. La cuota de vehículos alternativos supera el 15% desde septiembre, con especial incidencia de los híbridos convencionales. Las ventas de vehículos eléctricos puros, aunque han mejorado su cuota siguen avanzando de forma muy lenta. Por ello, es necesario impulsar planes de ayuda que sean efectivos y con una dotación que les permita tener continuidad en el tiempo. ”

  • VEHÍCULOS ELÉCTRICOS – Etiqueta Cero

Las ventas de vehículos eléctricos cayeron un 33,4% durante diciembre, y alcanzan las 1.144 unidades matriculadas en un mes, un volumen más bajo al mismo mes de 2018 en el que se entregaron 1.714 unidades gracias al impulso del carsharing. En el acumulado del año, crecen un 50%, con 12.293 unidades vendidas.

  • VEHÍCULOS HÍBRIDOS ENCHUFABLES – Etiqueta Cero

Las ventas de vehículos híbridos enchufables, en el último mes del año, han alcanzado las 812 unidades matriculadas, un 2,5% menos que en el mismo periodo del año pasado. Registran un crecimiento del 31% en el conjunto del año, superando las 7.458 unidades.

  • VEHÍCULOS GAS – Etiqueta ECO

Los vehículos de gas alcanzaron en diciembre un total de 1.466 unidades matriculadas, un 34,8% menos que en el mismo mes del año pasado. En el acumulado del año, las ventas han crecido un 30%, hasta las 32.910 unidades.

  • VEHÍCULOS HÍBRIDOS – Etiqueta ECO

Los vehículos con tecnología híbrida no enchufable alcanzaron las 11.360 unidades matriculadas. Esta cifra ha supuesto una subida del 87,8% respecto al mismo mes de 2018. La opción mayoritaria continúa siendo la hibridación con gasolina, con 8.832 unidades matriculadas. Cierran el conjunto del año con 109.755 entregas, un 44,2% de crecimiento.

  • DIÉSEL Y GASOLINA – Etiqueta C

Las matriculaciones del total del mercado en gasolina (turismos, vehículos comerciales e industriales, autobuses y cuadriciclos) representan el 50,3% del total de matriculaciones en el último mes del año. Los registros de vehículos diésel representan el 37,7% de las matriculaciones en el mes de diciembre.

  • En los dos últimos años no ha podido participar en la prueba debido a las lesiones. Desde el inicio sus sensaciones con los neumáticos ORD de Goodyear han sido muy buenas. Es uno de los pilotos del equipo PETRONAS De Rooy IVECO.

El próximo 5 de enero arrancará el Rally Dakar 2020 en Yeda, Arabia Saudí y Goodyear participará en la especialidad de camión con dos equipos, KAMAZ-master y PETRONAS De Rooy IVECO. Este último equipo llevará a la prueba cuatro camiones y uno de ellos estará pilotado por el andorrano Albert Llovera cuya historia es un claro ejemplo de superación.

Albert, sufrió un accidente a los 17 años en una competición de esquí que le causó una lesión medular que le impide moverse de pecho para abajo, sin embargo, esto no le ha impedido dedicarse a lo que le apasiona, el mundo del motor.

Esta será la sexta vez que Albert Llovera participe en el Dakar y la tercera en la especialidad de camiones, pero es la primera vez que lo hará de la mano de Goodyear y el equipo PETRONAS De Rooy IVECO. Compartirá cabina con dos españoles, Ferrán Marco que será su copiloto y Marc Torrés, su mecánico.

Albert Llovera afronta este reto con más ganas que nunca después de estar dos años sin poder participar en el Dakar debido a las lesiones, sin embargo, este año está más que preparado. Albert ha participado también este año en el Rallycross por lo que ha trabajado su preparación física más de un año. “Durante estos dos últimos meses he aumentado la frecuencia de mis entrenamientos para estar al 100% el 5 de enero. Además, al ser una prueba tan dura no solo tienes que prepararte físicamente sino también mentalmente” comenta Albert Llovera.

La primera toma de contacto

Albert se subió al camión por primera vez en diciembre en Marruecos para realizar una simulación tanto por carreteras como por dunas, lo que le permitió también tener una primera toma de contacto con los neumáticos Goodyear OFFROAD ORD con los que enseguida se sintió cómodo.

“El test de Marruecos me sirvió sobre todo para conocer los neumáticos ya que en este tipo de carreras son fundamentales. Trabajé mano a mano con los ingenieros de Goodyear que me ayudaron a entender su producto y a sacarle el mayor partido en estas condiciones tan difíciles. La temperatura es un factor clave y si vas fuerte todo el rato el neumático se calienta enseguida.Yo estoy acostumbrado a correr en el Mundial de Rallycross, que es una disciplina muy distinta al Dakar ya que las mangas de las carreras son de 3 a 15km más o menos y tienes que ir al máximo todo el tiempo. En cambio, en el Dakar no, es una carrera de fondo y he tenido que aprender a gestionar los tiempos. A mí me gusta apretar a fondo, pero en el Dakar los neumáticos sufren muchísimo y hay que cuidarlos, eso me lo han hecho entender los ingenieros de Goodyear, aunque he de admitir que me ha costado un poco porque me gusta tener la mano en el acelerador” comenta entre risas Albert Llovera.

Arabia Saudí, un nuevo continente

Este año el Dakar cambia de continente y se celebrará por primera vez en Arabia Saudí tras diez años disputándose en distintos países de Sudamérica. “Arabia es territorio desconocido para todos los participantes por lo que todos partimos de cero allí. Para mí, por mi condición física lo más difícil serán las noches porque las temperaturas bajan mucho, pero estoy preparado para ello.”

La 42º edición del Rally Dakar comenzará el 5 de enero en Yeda y finalizará el día 17 en Quiddiya cuando los pilotos crucen la línea de metra tras haber recorrido los 7.500km que componen el itinerario 2020.

  • Con 53.719 unidades matriculadas en 2019, Mercedes-Benz es el líder en el segmento Premium en España. Con el lanzamiento de la tercera generación del Clase A en 2012 y la ofensiva de vehículos compactos, la compañía ha pasado de la tercera a la primera posición en matriculaciones Premium. En la actualidad, los productos de la marca tienen una imagen moderna y juvenil y son la referencia en info-entretenimiento gracias a su tecnología MBUX con inteligencia artificial. La gama de Mercedes-Benz compuesta por 31 carrocerías es la más amplia del mercado y cuenta con 41 versiones electrificadas con tecnología EQ.

Mercedes-Benz matriculó 53.719 turismos nuevos en 2019 en España, lo que supone un 2,6% más que en el ejercicio anterior, en un mercado que con 1.258.260 matriculaciones retrocedió un 4,8%. Esta cifra le ha permitido superar en España al resto de marcas del segmento Premium.

Entre 2011 y 2014 Mercedes-Benz lanzó una nueva generación de vehículos compactos con un diseño juvenil y deportivo que conquistó a un nuevo cliente para la marca y revitalizó su imagen. La punta de lanza de este positivo cambio fue la tercera generación del Clase A lanzado en 2012: a los dos años tras su lanzamiento, un 87 % de los compradores de esta gama eran clientes que no habían comprado con anterioridad un Mercedes y su media de edad era seis años inferior a la del cliente de la generación anterior. Esta nueva imagen revitalizó también el resto de productos, incluso aquellos más tradicionales como el Clase C que consiguió que un 56% de sus clientes fueran nuevos en la marca.

Con el fin de abrir la marca a este nuevo público, Mercedes-Benz España comenzó a usar un estilo de comunicación mucho más directo y cercano con su campaña “algo está pasando en Mercedes”. En ella se remarcaba lo sorprendentes e inesperados que resultaban los nuevos modelos de la mano de personajes conocidos como el cineasta Alex de la Iglesia, el actor Raúl Arévalo o el chef David Muñoz, llamando así la atención a aquellos clientes que no se planteaban la compra de un Mercedes.

Adicionalmente, Mercedes-Benz fue ampliando su gama SUV, una tipología de vehículo muy demandada en España, hasta contar en la actualidad con nueve modelos diferentes, incluyendo un modelo 100% eléctrico. Gracias a estos factores, desde 2012, año del lanzamiento de la anterior generación del Clase A, las matriculaciones de Mercedes-Benz en España han crecido cada año desde las 21.271 unidades a las 53.719 unidades actuales, pasando así de la tercera a la primera posición en el segmento Premium.

En la actualidad la gama de Mercedes-Benz cuenta con 31 modelos diferentes, constituyendo la oferta más amplia del mercado. Entre sus diferentes motorizaciones, se encuentran 41 versiones electrificadas con tecnología EQ: 32 modelos con sistema de hibridación suave EQ Boost, ocho híbridos enchufables con tecnología EQ Power y un modelo 100% eléctrico EQ. Por otro lado, la familia compacta derivada del Clase A se renovó y amplió con dos carrocerías, una sedán y otra SUV de hasta siete plazas. Con esta nueva generación se introdujo el sistema de info-entretenimiento MBUX que cuenta con inteligencia artificial, realidad aumentada y servicios de conectividad que permiten compartir el vehículo con conocidos mediante su función de carsharing entre particulares.

Las matriculaciones de turismos y todoterrenos se quedaron en diciembre en 105.853 unidades, un 6,6% más que en el mismo mes del año anterior. Las ventas durante 2019 se quedaron en 1.258.260 unidades.

Las matriculaciones de turismos y todoterrenos en diciembre se quedaron en 105.853 unidades, un 6,6% más que en el mismo mes del año anterior con un día laborable más en 2019. En el conjunto del año, las comercializaciones de turismos caen por primera vez desde 2012, registrando 1.258.260 unidades entregadas y una caída del 4,8%.

El canal de particulares continúa en descenso con unas ventas un 6,9% inferiores al mismo mes de 2018, hasta las 50.137 unidades. Este canal es el único que registra cifras negativas en diciembre. Empresas, por su parte, consigue una subida de sus ventas del 14,3%, hasta las 39.423 unidades, y el canal de alquiladores crece un 48,7%, hasta las 16.293 unidades matriculadas.

VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS

En diciembre, se han matriculado 16.373 vehículos comerciales ligeros, un 8,1% menos que en el mismo mes del año pasado. El canal de autónomos cae con fuerza un 12% en el mes y el canal de alquiladores es el único que crece, un 15,1%, hasta las 1.380 unidades.

Durante 2019, la venta de estos vehículos registra un crecimiento del 0,3%, con 214.927 unidades. En el conjunto del año, se repite la tendencia en los canales. Solo crece el canal de alquiladores, con un 20% de incremento de sus compras de vehículos.

INDUSTRIALES Y AUTOBUSES

Las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses se redujeron un 10,4% durante diciembre, con 1.595 unidades. Las ventas que más caen son las de vehículos industriales ligeros, con un descenso del 31,5% respecto del mismo mes del año anterior. En el acumulado del año, las ventas de este segmento se recuperaron ligeramente, con un aumento de 0,3% y 28.073 unidades.

DECLARACIONES                            

Noemi Navas, directora de comunicación de ANFAC, destacó que“a pesar de que la cifra de cierre de matriculaciones representa una caída respecto de 2018, lo cierto es que el volumen superior a los 1,2 millones de unidades comercializadas es un buen dato, cerca del mercado natural de España. Las empresas y los alquiladores siguen registrando cifras altas de compra. El peor dato lo deja el canal de particulares, como lleva ocurriendo sistemáticamente desde hace casi año y medio. Tenemos que ser capaces de revertir esta situación, dando mensajes de certidumbre a los clientes. Desde ANFAC, estimamos que el año que viene se registrarán cifras similares en ventas a las de 2019, con unos primeros meses más débiles y un segundo semestre más positivo”.

Raúl Morales, Director de Comunicación de Faconauto, indicaque “desde Faconauto damos por bueno el año, teniendo en cuenta que las matriculaciones se han visto muy impactadas todavía por el ruido en torno al diésel, lo que ha afectado particularmente al mercado de particulares. Este 2020 veremos todavía mucha incertidumbre, lo que, según nuestra previsión, hará que las ventas caigan de nuevo, alrededor del 3%. Este resultado puede mejorar o empeorar en función de la evolución que tenga la economía, el empleo, la confianza del consumidor o el contexto político. Asimismo, habrá que ver cómo encaja el sector la entrada en vigor de la nueva normativa europea de emisiones, que obligará a los fabricantes a no rebasar en su mix de ventas los 95 gramos de CO2. Esperamos que la actividad comercial de los concesionarios no se vea muy mediatizada por esta situación durante el ejercicio y estaremos vigilantes con lo que las marcas puedan ir planteando a sus redes. Será el comprador el que más se puede beneficiar de esta situación: previsiblemente saldrán al mercado modelos diésel, híbridos y eléctricos en muy buenas condiciones, ya que su aportación para alcanzar esos objetivos medioambientales será clave”

Según la directora de Comunicación de Ganvam, Tania Puche, “las cifras positivas de los últimos cuatro meses no han sido suficientes para dar la vuelta al mercado que cierra en negativo por la debilidad de las compras de particulares, después de seis años al alza. La incertidumbre política, donde hemos batido el récord de citas electorales, las dudas sobre la economía, que crece por debajo de lo esperado, y sobre todo, el desconcierto de los ciudadanos sobre qué coche comprar han pasado factura a las ventas. Además, en 2020, las previsiones también apuntan a un retroceso del 3%, por lo que dar la vuelta a esta situación pasa por la puesta en marcha de una estrategia clara y bien fundamentada en materia de movilidad que insufle confianza en el comprador, máxime cuando el mercado tiene la presión añadida de que la media de emisiones de los coches vendidos sea igual o inferior a 95 gramos, lo que obligará a impulsar las ventas de modelos con etiqueta Cero”.