• Desde la creación de la marca, DS Automobiles ha recurrido al lanzamiento de series especiales y ediciones limitadas de sus distintos modelos para poner de manifiesto equipamientos, acabados y elementos estéticos que realzan la visión del lujo automovilístico de la firma francesa.

DS Automobiles se ha asociado con otro de los grandes emblemas de París, el museo del Louvre, para ofrecer la edición limitada exclusiva DS 7 CROSSBACK “Louvre”, llena de guiños y elementos distintivos que rinden homenaje a una de las instituciones culturales más importantes del mundo. Además de mostrar las 182 obras más emblemáticas de este museo, junto a podcasts explicativos en cinco idiomas, esta serie especial cuenta con detalles como la integración sutil de logotipos exclusivos «Louvre» en el capó, el portón trasero y las puertas delanteras o la presencia de de la Pirámide de Ieoh Ming Pei por medio de una sutil impresión 3D en la coquilla de los retrovisores, los aireadores, el salpicadero y la con un repujado exclusivo en el cuero Nappa en la tapa de la guantera central. Las DS WINGS, los marcos y carriles de las ventanillas se distinguen por una ornamentación en color Negro Brillante, como las barras de techo y las molduras de las luces traseras.

Todo un homenaje a la capital francesa, como el DS 3 CROSSBACK Ines de la Fressange Paris, una edición limitada en la se combinan las tecnologías más innovadoras con acabados artesanales exclusivos.

Además de soñar con la “Ciudad de la Luz”, las series especiales de DS Automobiles también toman un aire transgresor y muy personal, como demuestra el DS 3 Café Racer, todo un homenaje a la subcultura urbana que nació en Londres en los años 60 en torno a las motos, la música rock  y una nueva forma de ver la vida. Esta edición limitada aunaba diseño, actitud contestataria y las últimas tecnologías para crear una experiencia de conducción dinámica y única con una estética muy particular.

El techo, con un color Crema Parthénon, que le daba un aire vintage, era uno de los puntos fuertes de esta edición especial, con guiños y referencias tanto a la filosofía de la Marca como al movimiento “Café Racer”. En él caben desde una reinterpretación vintage del logo DS hasta una mención al año de lanzamiento del “Tiburón”, un “3” con laureles de triunfo por la trayectoria de este modelo en competición o un trébol que homenajea al Ace Café de Londres, epicentro del universo motero y rocker en la capital británica.

La filosofía de marca de DS Automobiles da protagonismo a técnicas artesanales y a una forma tradicional de ver el lujo francés. Esta visión ha tomado forma en series especiales como el DS 3 Black Lezard

La piel de lagarto es un material muy apreciado por tapiceros y marroquineros, que destaca por la dificultad que impone trabajar sobre ella, lo que limita su presencia a objetos pequeños. Al ser una textura poco utilizada, confiere un estilo original y poco convencional. Unas características que se convierten en únicas en superficies tan grandes como el techo de un automóvil. Una proeza lograda gracias a colaboración entre el Equipo de Diseño de Colores y Materiales de DS Automobiles y la empresa especializada Dourdin, que incorpora la elegancia y la suavidad de esta piel por medio de unos adhesivos de alta gama que cubren tanto el techo de este vehículo como la parte superior de las puertas y el alerón trasero.

Los concesionarios ya han notado los efectos de esta subida reduciendo su nivel de ventas de forma considerable y disminuyendo su recaudación. 

La entrada en vigor del protocolo de emisiones WLTP ha provocado un efecto inmediato en las ventas de vehículos y en la cuenta de resultados de los concesionarios. Las matriculaciones realizadas durante el mes de enero han alcanzado cifras históricas y en febrero no se vislumbra la recuperación. En este sentido, algunos partidos políticos han llevado al Congreso la vigencia de la subida del impuesto de matriculación. Próximamente se tramitará en el Parlamento anular el incremento de este gravamen. 

Según informa Europa Press, será en el marco de la próxima Ley de Medidas de Prevención y Lucha contra el Fraude Fiscal a propuesta del Partit Demòcrata (PDeCAT). Hace unos meses el Congreso ya rechazó la iniciativa de anular la subida de este impuesto con los votos en contra de PSOE, Podemos, ERC, Más País y Bildu. 

De acuerdo con la información del mismo medio, la iniciativa ya está registrada. Habrá que esperar a que se comience a tramitar la Ley Antifraude para ver los primeros resultados. La propuesta del PDeCAT es que los modelos que emiten menos de 144 gramos de dióxido de carbono (CO2) por cada kilómetro recorrido no paguen el impuesto de matriculación. En la actualidad están exentos de abonar esta tasa los coches que emiten menos de 120 g/km.

También propone modificar el resto de escalones. Los vehículos que emiten entre 144 y 192 gramos de CO2 pagarían un 4,75% de este impuesto (120-160 gramos en la actualidad). Un 9,75% lo abonarían aquellos clientes que optasen por automóviles que emiten entre 192 y 240 gramos de CO2 (ahora está en los 160-200 gramos). El último tramo, a pagar por aquellos vehículos que expulsen más de 240 gramos, sería del 14,75% (en la actualidad pagan este porcentaje los que emiten más de 200 gramos de CO2 por kilómetro).

Las consecuencias de la subida del impuesto de matriculación

El impacto negativo que ha tenido la subida del impuesto de matriculación, efectiva desde el pasado 1 de enero, habría impedido a Hacienda recaudar 105 millones de euros el mes pasado. Son datos de una estimación hecha por Faconauto.

Se calcula que, sin la aplicación de esa subida, el mercado, en lugar de haber caído un 51% en enero, con 42.000 unidades matriculadas, lo habría hecho aproximadamente un 15%. Por tanto, se podrían haber matriculado unos 36.000 vehículos extras en el primer mes de 2021. La pérdida de estas ventas habría impedido a las arcas públicas recaudar más de 100 millones de euros en concepto del propio impuesto de matriculación y también de IVA.

Las jurados del Women’s World Car of the Year, un equipo que cuenta con el apoyo de Newspress España, ya han elegido los mejores coches de cada categoría. Nueve vehículos en total que representan cada uno de ellos la excelencia en su segmento, no solo en términos de seguridad, confort y tecnología, sino también en cuanto a su relación calidad/precio.

Este es el undécimo año que el WWCOTY, el único jurado en el mundo del automóvil compuesto exclusivamente por mujeres periodistas del motor, emite sus votos. Como en ediciones anteriores, el proceso de votación ha sido certificado por la auditora independiente Grant Thornton Nueva Zelanda, que lleva realizando el proceso de verificación de los Premios WWCOTY desde el año 2011.

En esta edición, el trabajo de las jurados ha sido particularmente complicado debido a las medidas de confinamiento y a la consecuente limitación de tiempo para probar coches que ha habido en la mayoría los países. Esto ha significado un esfuerzo extra por parte de las especialistas del WWCOTY que, en lugar de arredrarse, se han enfrentado a extenuantes jornadas de pruebas y evaluaciones de modelos para determinar cuáles son los mejores en cada caso.

Pero su trabajo no ha terminado aquí. Tras esta fase, se enfrentan ahora a la más definitiva y total, la que decidirá cuál es el Mejor Coche del Año en términos absolutos. Los contendientes serán estos nueve coches, nueve campeones que ya han demostrado ser los mejores de su clase. Elegir ahora el que se alzará con el máximo galardón es el desafío al que se enfrenta el WWCOTY, un equipo formado por 50 periodistas del motor procedentes de 38 países de los cinco continentes.

El 8 de marzo, Día Internacional de la Mujer, se conocerá el resultado. Mientras tanto, los coches que ya pueden disfrutar de su reinado, por haber sido elegidos los mejores de su categoría son:

MEJOR COCHE URBANOMEJOR COCHE FAMILIARMEJOR COCHE DE LUJO
Peugeot 208Skoda OctaviaLexus LC500 Cabrio
MEJOR DEPORTIVOMEJOR SUV URBANOMEJOR SUV MEDIO
Ferrari F8 SpiderPeugeot 2008Land Rover Defender
MEJOR SUV GRANDEMEJOR 4X4 & PICK UPMEJOR COCHE ELÉCTRICO
Kia SorentoFord F-150Honda e

El nuevo sistema de votación introducido este año se ha basado en elegir en la primera vuelta los tres mejores modelos de cada categoría tomando en cuenta los modelos lanzados entre enero y diciembre de 2020. En esta segunda vuelta que ahora finaliza, las jurados han elegido solo uno, el mejor de cada categoría, basándose en aspectos como las prestaciones, la habitabilidad, el confort, la conectividad, la seguridad, impacto medioambiental, diseño y relación calidad/precio.

  • Gracias a la tecnología híbrida, Lexus ha generado gran cantidad de energía desde el lanzamiento del RX 400h en 2005. Los híbridos eléctricos se comportan como un vehículo sin emisiones durante más del 70% del tiempo de conducción, aumentando esta cifra hasta cerca del 80% si se trata de un entorno urbano. Desde el lanzamiento del RX 400h, Lexus ha comercializado más de 1,5 millones de automóviles híbridos en todo el mundo. Los 1,5 millones de Lexus híbridos comercializados desde 2005 tienen el potencial suficiente para alimentar de electricidad a 4.981.359 hogares en un año.

La clave de los automóviles híbridos Lexus es que son capaces de generar su propia energía. Con más de 1,5 millones de híbridos de la marca circulando por el mundo (450.000 en Europa y 35.000 en España), los Lexus con tecnología híbrida han generado gran cantidad de energía desde el lanzamiento del RX 400h en 2005.

Un NX 300h es capaz de generar la energía que consume un tren de alta velocidad AVE en el trayecto Madrid-Barcelona y con la electricidad generada por todos los Lexus híbridos del mundo, un Lexus UX 300e eléctrico podría dar 25.848 veces la vuelta a la Tierra.

La idea detrás de la tecnología híbrida es absolutamente genial: un motor eléctrico apoya al de combustión, alimentado por la energía que el propio coche genera al circular y a partir de la energía cinética producida al frenar. Según un estudio realizado por la Universidad Guglielmo Marconi de Roma en 2016*1, los híbridos eléctricos se comportan como un vehículo sin emisiones durante más del 70% del tiempo de conducción, aumentando esta cifra hasta cerca del 80% si se trata de un entorno urbano. Prácticamente el 45% de la potencia de tracción en esos recorridos es generada por el motor eléctrico, con un 34,3% de la energía para mover las ruedas producida por el sistema de frenado regenerador.

La clave de los híbridos es que son capaces de circular en modo eléctrico, y de ayudar al motor de combustión, cuando ambos se combinan, con una energía absolutamente limpia: la que ellos mismos han generado y almacenado en la batería. Pero, ¿cuánta energía es capaz de generar por sí mismo un coche híbrido y qué cantidad han generado todos los Lexus a lo largo de la su historia?

UN POTENTE GENERADOR DE ENERGÍA

Lexus presentó en 2005 su primer híbrido: el RX 400h, primer vehículo híbrido premium del mundo. Desde entonces ha comercializado más de 1,5 millones de automóviles híbridos en todo el mundo, prácticamente el 45% de las ventas de la marca desde el nacimiento del RX 400h. En España, el 100% de los automóviles comercializados por Lexus son híbridos o eléctricos. Ya hay más de 35.000 Lexus híbridos circulando en nuestro país (cifra que aumenta hasta las 200.000 unidades si también contamos a los híbridos de Toyota). En Europa se han comercializado cerca de 450.000 híbridos eléctricos de Lexus.

Un estudio del Institute of Combustion Engines and Transport de la Universidad de Tecnología de Poznan*2 cogió como base el Lexus NX 300h para determinar cuánta energía es capaz de recuperar un híbrido en condiciones de uso real en tráfico urbano. La prueba se realizó en un recorrido urbano de 14,9 kilómetros y 37 minutos de duración, a una velocidad media de 24 km/h, en la que el coche estuvo un 35% del tiempo acelerando, un 30% frenando y un 22% parado. En este escenario, el Lexus NX 300h recuperó energía durante un 20% del tiempo de la ruta, con una suma total de 1,15 kWh.

De esto se desprende que un Lexus NX 300h es capaz de recuperar 7,72 kWh en 100 kilómetros de recorrido urbano. Si suponemos que durante su vida útil, cada Lexus pueda recorrer unos 150.000 kilómetros en aproximadamente 7 años, la cantidad de energía que potencialmente es capaz de recuperar a través de este sistema es de 11.580 kWh. Es una cifra muy elevada que necesita ser contextualizada para entender su verdadera magnitud. Por ejemplo, es la energía que consume un tren de alta velocidad AVE en el trayecto Madrid-Barcelona. Con esa energía se podría alimentar de electricidad a 3,3 hogares españoles durante todo un año*3.

Teniendo en cuenta que en España se han comercializado 35.000 Lexus con tecnología híbrida, la energía que es capaz de recuperar esta flota sostenible es de 405.300.000 de kWh. Esa cifra es el equivalente al consumo anual de 115.500 hogares de nuestro país y 1,3 veces la cantidad total de energía eléctrica que genera la Comunidad de Madrid en sus centrales hidroeléctricas, y plantas de cogeneración de biogás y de secado térmico de lodos*4.

Si escalamos estas cifras a nivel europeo, los números son todavía más espectaculares. Los 450.000 Lexus híbridos que circulan por Europa tienen el potencial de generación de 5.211.000.000 kWh en toda su vida útil. Esta cantidad de energía equivale a cerca del 2% del consumo eléctrico anual de España*5 y con ella se podría abastecer de electricidad a 1.494.407 hogares durante un año, una población similar a la de la ciudad de Barcelona, o a la de Valencia y Sevilla juntas. Con esa energía todos los ciudadanos de Europa podrían cargar su smartphone durante un año

A nivel mundial, los 1,5 millones de Lexus híbridos comercializados desde 2005 tienen el potencial de generación de 17.370.000.000 kWh en toda su vida útil (el 6,5% del consumo total anual de España), suficientes para alimentar de electricidad a 4.981.359 hogares en un año. Con esa electricidad, un Lexus UX 300e*6 (consumo medio 16,8 kWh/100 km) podría recorrer 1.033.928.571 kilómetros, es decir dar 25.848 veces la vuelta a la Tierra.


La red de Volkswagen logra un resultado por encima de la media del sector, cuya rentabilidad sobre facturación se situó en el 1,2%

Laura Ros, directora general de Volkswagen España: “Proteger a nuestra red de concesionarios se convirtió en nuestra máxima prioridad desde el momento en que estalló la pandemia. Estamos muy satisfechos y orgullosos del trabajo que hemos hecho juntos.»

“Reaccionamos muy rápido” explica Laura Ros, directora general de Volkswagen España. “Desde el momento en que estalló la pandemia nuestra máxima prioridad fue proteger a nuestra red de concesionarios y para eso lanzamos un robusto plan de contingencia sólo apenas unos días después de que se decretase el estado de alarma. La agilidad y rapidez de actuación durante esos días han sido claves para lograr este resultado”, explica la directiva.

Un plan muy ambicioso que incluía medidas orientadas a mitigar el impacto en la liquidez de los concesionarios tras el cierre de las instalaciones y las perspectivas en la caída de las ventas. “Estamos muy satisfechos y orgullosos del trabajo que hemos hecho juntos. Gracias a una muy buena coordinación con nuestra red y una contención en los costes hemos logrado cerrar 2020 incrementando cuota de mercado y con una rentabilidad media por encima de las previsiones que hicimos durante el primer semestre del año pasado”, continua Laura Ros.

2020 ha sido un año muy importante para la marca en su ofensiva de producto, lo que ha ayudado a la consecución de estos buenos resultados. Durante el pasado año, Volkswagen ha lanzado al mercado modelos tan importantes como el ID.3, el primer coche del mundo CO2 neutral, y el Golf 8 y ha habido también una clara apuesta por modelos electrificados, que se mantendrá durante este año.

De esta forma, tras la reciente presentación en España del ID.4, Volkswagen completará a final de año su gama eléctrica con el nuevo GTX y un nuevo modelo de la familia ID., el ID.5.  Por otra parte, los nuevos Tiguan eHybrid, Arteon y Arteon Shooting Brake eHybrid completan la oferta en el segmento de vehículos híbridos enchufables, en el que la marca ya cuenta con las versiones hibridas enchufables del Golf, el Passat, el Passat Variant y el Touareg.

A estos lanzamientos se sumarán otros modelos tan relevantes como el nuevo Polo y el A0 CUV, un modelo que se producirá también en la fábrica de Volkswagen en Navarra, o el T-Roc y Tiguan Allspace. “Contamos con una ofensiva de nuevos lanzamientos muy atractiva para este año que nos tiene que ayudar a fortalecer nuestra posición en el mercado”, concluye la directiva.

  • Diseñado a partir de tecnologías que Toyota ha ido perfeccionando mediante el desarrollo de vehículos eléctricos de pila de combustible —Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV)—.. El nuevo módulo está disponible en cuatro modelos: de tipo vertical (Tipo I), de 60 kW o de 80 kW, y de tipo horizontal (Tipo II), también con una potencia de 60 ó 80 kW.

Toyota Motor Corporation (TMC) ha desarrollado un nuevo módulo que integra un sistema de pila de combustible —Fuel Cell (FC)— de forma compacta, permitiendo que sea utilizado fácilmente por empresas que estén desarrollando y fabricando productos de FC para una gran variedad de aplicaciones, tanto de movilidad, como camiones, autobuses, trenes y barcos, como generadores fijos. Su comercialización arrancará en primavera de 2021.

En los últimos años se han adoptado varias políticas para el aprovechamiento del hidrógeno en muchos países y regiones, y numerosas empresas han ido entrando en el mercado. Como consecuencia, se ha ido incrementando la necesidad de hidrógeno y de tecnologías de FC en diversas aplicaciones.

Además de su esfuerzo por popularizar los vehículos eléctricos de pila de combustible —Fuel Cell Electric Vehicles (FCEV)—, Toyota seguirá reforzando sus iniciativas como proveedor de sistemas de pila de combustible para promover el uso del hidrógeno mediante la popularización de estos, junto con varias empresas de productos de FC, con el objetivo de reducir las emisiones de CO2 para frenar el calentamiento global y contribuir a la consecución de la neutralidad de carbono.

Toyota ha ido impulsando varias iniciativas encaminadas a la creación de una sociedad basada en el hidrógeno, como la comercialización del Toyota Mirai y el autobús SORA, la venta de sistemas de pila de combustible a empresas de productos de FC y la posibilidad de utilizar sus licencias de patentes relacionadas con los vehículos eléctricos de pila de combustible. A través de esas experiencias, la compañía ha podido saber que muchas empresas que trabajan con productos de FC en diversos sectores están buscando sistemas de pila de combustible que se puedan adaptar fácilmente a sus propios productos.

Por tanto, para cubrir estas necesidades, Toyota ha desarrollado un producto que integra productos independientes relacionados con sistemas de FC de la segunda generación del Toyota Mirai con un rendimiento mejorado, como la propia pila de combustible, así como componentes que gestionan el suministro de aire, el suministro de hidrógeno, la refrigeración y el control de la energía, en un único módulo compacto. El nuevo módulo está disponible en cuatro modelos: de tipo vertical (Tipo I), de 60 kW o de 80 kW, y de tipo horizontal (Tipo II), también con una potencia de 60 ó 80 kW.

Hasta el 30 de abril, las e-DS Ventas Privadas ofrecen la posibilidad de disfrutar de un DS 3 CROSSBACK o un DS 7 CROSSBACK a través de un renting para particulares todo incluido.

  • Conviene no apurar plazos porque estas condiciones especiales se reservan para unidades limitadas. Pueden solicitarse ya en la página web de la marca en este enlace: dsautomobiles.es/comprar/ofertas/e‑ds‑ventas‑privadas.html
  • En total, 15 unidades del DS 3 CROSSBACK y 40 del DS 7 CROSSBACK estarán disponibles en las e-DS Ventas Privadas, todos ellos en color Blanco Banquise y en el acabado Performace Line+, el más dinámico de la gama.
  • DS 3 CROSSBACK PureTech 130 Automático Performance Line+, desde 220 euros al mes en las e-DS Ventas Privadas.
  • DS 7 CROSSBACK PureTech 180 Automático Performance Line+, desde 360 euros al mes en las e-DS Ventas Privadas.

La demanda creciente del Nuevo Citroën C4 en sus principales mercados permite abrir un segundo turno de trabajo en el Centro de Producción de Stellantis en Madrid, donde se fabrica en exclusiva mundial.

La innovadora forma de ver las berlinas de segmento medio encarnada por el Nuevo Citroën C4 está ganando adeptos a gran velocidad. Para cubrir el crecimiento de la demanda, el Centro de Stellantis de Madrid, donde se produce en exclusiva para todo el mundo, ha abierto un segundo turno de trabajo.

Para desarrollar un modelo tan tecnológicamente avanzado como el Nuevo Citroën C4, los operarios del nuevo turno han superado las 38.000 horas de formación.

Este automóvil se produce sobre la plataforma multienergía CMP, que hace posible ensamblar sus versiones gasolina, diésel y 100% eléctrica en la misma línea de montaje. De hecho, el Citroën ë-C4, la versión “cero emisiones” del Nuevo Citroën C4, también se fabrica en las instalaciones de la planta madrileña, donde ya supone un 16% de la producción total.

La nueva generación del Citroën C4 rompe los códigos en el segmento de las berlinas compactas y consigue conjugar dos tendencias estéticas que hasta ahora parecían irreconciliables: la elegancia, la aerodinámica y la fluidez de las berlinas, con la robustez y la posición sobreelevada de los SUV. Todo ello con un elevado nivel de confort.

Un espíritu innovador que le ha valido estar entre los siete finalistas del premio al “Coche del Año en Europa 2021”, el más prestigioso de los que se conceden anualmente en el Viejo Continente.

  • Cinco años después de la crisis de emisiones del diésel, el Pacto Mundial de Naciones Unidas ha decidido readmitir al Grupo Volkswagen. El principal factor que motivó la decisión fue la conclusión satisfactoria del monitoreo de EE.UU.. Georg Kell, Director Ejecutivo fundador del Pacto Mundial de la ONU y portavoz del Consejo de Sostenibilidad del Grupo Volkswagen, dijo: “El reingreso en el Pacto Mundial de la ONU demuestra que Volkswagen ha aprendido de sus errores”.

 El Pacto Mundial de la ONU ha confirmado la readmisión del Grupo Volkswagen como participante. Por lo tanto, tras una ausencia de cinco años, el Grupo regresa a la mayor iniciativa de sostenibilidad corporativa del mundo. La decisión se basó principalmente en la completamente rehecha política de conformidad e integridad del Grupo Volkswagen, resultado de la conclusión satisfactoria del monitoreo supervisado por el Departamento de Justicia de EE.UU. El ambicioso programa de protección del clima del Grupo también fue recibido positivamente. Hasta 2025, el Grupo Volkswagen tiene previsto recortar las emisiones de CO2 a lo largo del ciclo de vida de su porfolio de turismos en un 30% respecto a 2015, y se ha fijado el objetivo de ser climáticamente neutro de aquí a 2050. En 2016, el Grupo Volkswagen también nombró al independiente Consejo de Sostenibilidad.

Fundado en el año 2000 como una iniciativa especial del Secretario General de la ONU, el Pacto Mundial de Naciones Unidas es una llamada a las compañías de todo el mundo a alinear sus operaciones y estrategias con los Diez Principios en los ámbitos de los derechos humanos, el trabajo, el medioambiente y la lucha contra la corrupción. Todas las compañías participantes tienen la obligación de presentar un informe anual sobre sus respectivas actuaciones orientadas a la implementación de los principios. Para los inversores y gestores de activos del mercado de capitales, la participación es un criterio importante para poder invertir en bonos y participaciones del Grupo Volkswagen.

El Grupo Volkswagen había sido partícipe del Pacto Mundial de la ONU desde el 27 de agosto de 2002. Sin embargo, a raíz de la crisis de emisiones del diésel, la compañía fue alentada a retirarse en noviembre de 2015. Durante los siguientes años, el Grupo Volkswagen siguió informando sobre su alineamiento con los requisitos del Pacto Mundial de la ONU, y explicó que haría de su readmisión una cuestión prioritaria. Finalmente, en noviembre de 2020, el Consejero Delegado del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, solicitó de nuevo la participación de la compañía. El Grupo Volkswagen vuelve a figurar oficialmente en la lista de participantes del Pacto Mundial y, partiendo de esta base, publicará sus comunicaciones sobre el progreso realizado (CoP).

Además del monitoreo y del compromiso con un amplio programa de protección del clima, otro paso importante adoptado por el Grupo Volkswagen tras la crisis de emisiones del diésel fue el nombramiento de un Consejo de Sostenibilidad independiente, con expertos de renombre internacional, en 2016. Estos apoyan a la compañía en su proceso de transformación de forma crítica y constructiva, con recomendaciones públicas. El portavoz del Consejo de Sostenibilidad es el Director Ejecutivo fundador y antiguo Consejero Delegado del Pacto Mundial de la ONU, Georg Kell. Acerca de la readmisión del Grupo Volkswagen en el Pacto, dijo:

“La expulsión de Volkswagen del Pacto Mundial de la ONU fue una medida drástica derivada de la crisis del diésel. Una compañía que anteriormente parecía casi invencible fue excluida públicamente de la respetada comunidad empresarial de las Naciones Unidas. No se trataba solo de una cuestión de prestigio. Era también una cuestión de orgullo. Desde entonces, Volkswagen ha trabajado para renovar la escala de valores de la compañía. La estrategia de electrificación del Grupo lo ha puesto a la cabeza de la transformación de la industria automóvil. Su reingreso en el Pacto Mundial de la ONU, por lo tanto, debería tener la misma importancia simbólica que su exclusión hace cinco años. Demuestra que Volkswagen, aún lejos de ser infalible, ha aprendido de sus errores. Es un momento para que todos y cada uno de los empleados de Volkswagen se detengan durante un segundo y se sientan orgullosos de lo que han logrado juntos”.

La miembro del Comité Ejecutivo, Hiltrud D. Werner, defiende el Sistema de Gestión de la Conformidad Medioambiental reforzado. Según explica: “Entre nuestros más altos principios, figura la adherencia a las normas, leyes y compromisos voluntarios, incluyendo, y en particular, aquellos relativos al medioambiente. Hemos consagrado este principio en nuestro Sistema de Gestión de la Conformidad Medioambiental. Forma la base de nuestra actitud cotidiana en el conjunto del Grupo. Aquí nos centramos en todo el ciclo de vida de nuestros productos y servicios, de la producción al reciclaje, pasando por su utilización, y establecemos explícitamente objetivos, responsabilidades, directrices y procesos. Todo ello para proteger a nuestra comunidad, nuestros clientes y empleados y, por supuesto, el medioambiente. Con nuestra declaración de principios medioambiental “goTOzero”, hemos dado un paso importante para convertirnos en una compañía enfocada a la sostenibilidad a todos los niveles, como parte de nuestra estrategia TOGETHER 2025+”.

  • El nuevo SUV del segmento B, el Hyundai BAYON, se estrenará digitalmente el 2 de marzo a las 10:00 am CET. El evento de lanzamiento mundial contará con artistas de toda Europa que presentarán obras de arte inspiradas en los detalles de diseño característicos del modelo.

El nuevo SUV crossover del segmento B de Hyundai Motor celebrará su estreno mundial el 2 de marzo. El Nuevo BAYON se unirá al KONA, TUCSON, NEXO y SANTA FE, convirtiéndose en el último miembro de la popular gama de SUV de Hyundai en Europa. Para celebrar el lanzamiento mundial, se les pidió a nueve artistas de toda Europa que crearan una obra de arte única inspirada en elementos de diseño característicos del coche. Algunas de sus obras se presentarán como parte del estreno mundial digital. La campaña de lanzamiento contará con las obras de los nueve artistas.

El nombre de BAYON se inspira en la bonita y encantadora ciudad de Bayona, en el suroeste de Francia. El tipo de carrocería SUV crossover del Nuevo BAYON responde a las exigencias de conducción por las ciudades europeas, por lo que es el modelo perfecto para los conductores urbanos que buscan confort y un excelente diseño.

Un diseño único y muy atractivo                                

El Nuevo BAYON cuenta con un diseño exterior único para ofrecer un aspecto distintivo en la carretera. Los DRL anchos y estrechos, completamente separados de los faros, crean una arquitectura lumínica distintiva, y una banda de entrada de aire que se extiende por toda la parte delantera del vehículo generando amplitud. Una amplia parrilla delantera crea una postura sólida. En la parte trasera, dos luces de freno en forma de flecha, situadas en los laterales y unidas por una fina línea roja, acentúan aún más la anchura del vehículo.

El Nuevo BAYON es el último modelo de Hyundai que incorpora la identidad de diseño Sensuous Sportiness, que combina el valor emocional con soluciones de diseño innovadoras.

El estreno mundial digital contará con una exposición de arte

Centrándose en el aspecto del diseño de este nuevo modelo, Hyundai abordó la presentación del modelo de una forma nueva y creativa. Se invitó a nueve artistas para que aplicaran sus propias orientaciones creativas inspirándose en los elementos de diseño distintivos del coche. Las nueve obras de arte que crearon destacan diferentes características del modelo, aportando una nueva perspectiva y destacando el aspecto único del BAYON. 

Los nueve artistas son

– Jan Gemrot (República Checa)

– Bahar (Francia)

– Guido Zimmermann (Alemania)

– Camilla Alberti (Italia)

– Vincent de Boer (Países Bajos)

– Pola Augustynowiczs (Polonia)

– Nuriatoll (España)

– Soyhan Baltaci (Turquía)

– Nathaniel Rackowe (Reino Unido)

La pieza de Jan Gemrot, por ejemplo, se inspira en los exclusivos faros traseros en forma de flecha, creando una atrevida obra de arte con colores vivos.

El estreno mundial del Nuevo BAYON digital tendrá lugar el 2 de marzo a las 10:00 horas CET y se podrá acceder a él a través del siguiente enlace: https://www.hyundai.com/eu/bayon-unveil . La presentación incluirá obras de los artistas Camilla Alberti, Vincent de Boer y Jan Gemrot. Los nueve artistas serán expuestos en una galería de arte digital.

  • El Renault 4, popularmente conocido como el 4L, modelo legendario del que se fabricaron más de 8 millones de unidades, 800.000 de ellas en España, cumple 60 años. Representó, más que ningún otro modelo de su época en España, la democratización de la movilidad. El 4L fue un auténtico laboratorio de soluciones innovadoras, ofrecidas al gran público de forma asequible, que se materializaron en una extraordinaria versatilidad de uso.

El año 2021 señala la conmemoración del 60º aniversario del legendario modelo Renault 4L, una auténtica historia de éxito en el mundo del automóvil, del que se fabricaron más de 8.000.000 de unidades a lo largo de tres décadas, destinadas a más de 100 países.

La historia del Renault 4 comienza, tras 5 años de desarrollo y miles de kilómetros de ensayos en climas extremos, con la presentación a la prensa francesa el 28 de agosto de 1961.

El R4 reagrupaba un compendio de soluciones tecnológicas innovadoras, tanto en materia de diseño, como de modularidad, tecnología mecánica y versatilidad dinámica.

En primer lugar, se trataba de una carrocería Break montada sobre un chasis tipo plataforma, muy innovador conceptualmente, basado en la excelencia de la simplicidad.

Su arquitectura, con 3,6m de largo y 1,5m de alto, liberaba un gran espacio para los pasajeros y el maletero. Esto le permitía ofrecer un amplio habitáculo de 5 plazas y transportar al mismo tiempo un gran volumen de carga de hasta 480 litros. Por añadidura, el asiento trasero era abatible de manera muy rápida y sencilla, con lo que llegaba a ofrecer hasta 1,45 m3 de espacio disponible. Gracias a la incorporación de una 5ª puerta tipo portón, con un gran ángulo de apertura, ofrecía una accesibilidad trasera excepcional, prácticamente inédita en su época, reforzando su carácter eminentemente práctico, modular y versátil. 

En segundo lugar, se trataba del primer modelo compacto, desde el final de la Segunda Guerra Mundial, en proponer motor y tracción delantera, a lo que sea añadía la suspensión independiente en el tren delantero, con todas las ventajas en términos de maniobrabilidad y precisión en la dirección que ello comporta, marcando la vía a futuros modelos de Renault.

El R4 proponía otros adelantos mecánicos muy útiles. Por ejemplo, estaba dotado de rótulas estancas, carentes de engrase, lo que incidía en un menor coste de mantenimiento del coche. Otra solución, pionera en su segmento, fue el circuito de refrigeración cerrado y hermético, que incorporaba un líquido especial capaz de soportar las más bajas temperaturas. Ello significaba que ya no hacía falta reponer anticongelante en el líquido del circuito, operación frecuentemente inoportuna y con un coste asociado. El único mantenimiento real del coche era el cambio de aceite.

Tras su lanzamiento en Francia en 1961, llegó el momento de su introducción en España a través de la puesta en marcha de su fabricación en la Factoría de Montaje de Valladolid, a partir de 1963, arrancando una fecunda etapa industrial que se prolongaría hasta 1989, en el caso del turismo R4, y hasta 1991 en el caso de su versión furgoneta. Entre ambos se ha llegado a producir en España 800.000 unidades de este modelo legendario, cerca del 10% de su producción mundial.

La presentación en España del Renault 4, en su versión “L”, se llevó a cabo, generando grandes expectativas, el 25 de febrero de 1964, en pleno despegue del turismo y del desarrollismo que caracterizó la sociedad y la economía de la España de los años 60. La prensa de la época destacó unánimemente su carácter polivalente y económico, y las virtudes de su suspensión “todo camino”, así como su concepto innovador en términos de facilidad de acceso al habitáculo.

Otro aspecto destacado fue su personalidad alegre y, especialmente, el precio, que, con 84.000 pts. de la época, se situaba claramente por debajo del umbral del segmento, que rondaba las 100.000 pts.

El modelo comercializado en España contaba con características específicas: un motor de 845cc, que desarrollaba 30 cv e instalación eléctrica de 12 voltios, y que superaba los 100 km/h ofreciendo unos consumos muy ajustados.

Los medios de comunicación lo presentaron como un objeto de deseo para aquellos que querían un coche práctico, versátil y asequible.

Rápidamente se popularizó la denominación cariñosa de “cuatrolatas”, en referencia al badge trasero que reflejaba las siglas “4L”. Su desarrollo comercial en el mercado español creció con rapidez, a la par que la sociedad española, durante casi tres décadas, hasta convertirse en el modelo mítico que es hoy en día.

A lo largo de su historia en España, el 4L fue modernizándose y acompañando las evoluciones tecnológicas que fueron surgiendo, sin perder su personalidad original y sus virtudes conceptuales. De este modo, fue incorporando motorizaciones más modernas y eficientes, como el motor C “sierra” de 852cc y la caja de velocidades de 4 relaciones, en 1968, o, posteriormente, el motor de 1.108cc de 38cv, los frenos de disco, etc… También introdujo elementos como el techo practicable panorámico, que contribuyó a reforzar el carácter lúdico del modelo.

La introducción de reglamentaciones medioambientales internacionales más exigentes, a partir de enero de 1.993, trajo como consecuencia, como sucedió con otros modelos de otras marcas, su final industrial, ya que era técnicamente inviable la introducción de los nuevos elementos de carácter obligatorio, como el catalizador. La última unidad producida del 4L salió de la cadena el 3 de diciembre de 1992, aunque en España se dejó de producir ya en 1989.

Su larga y reconocida historia en nuestro país ha dejado como legado numerosos clubs de fans del Renault 4, y es habitual encontrar, aún a día de hoy, unidades de este legendario modelo en concentraciones de vehículos históricos a lo largo de toda la geografía española, luciendo su personalidad alegre e innovadora.

El 4L ha sido referente de toda una generación de españoles que encontraron, gracias a él, la posibilidad de acceder a la automovilidad a un precio asequible y con una versatilidad extraordinaria, que le permitía ser el vehículo idóneo para compatibilizar la circulación en ciudad, en carretera y también por caminos.

Su habitabilidad y modularidad avanzadas a su época, su mítica fiabilidad mecánica y su bajo coste de uso hacen que, 60 años después, el 4L siga siendo un coche inolvidable.

En palabras de José-Cruz Sánchez Guerrero, presidente del Club Clásicos Renault 3,4,5.6 y 7celebramos los 60 años del coche versátil por excelencia. Se trata de un vehículo de soluciones simples, pero eficaces. Sus eslóganes publicitarios lo definen a la perfección: Ni engrase, ni agua, sólo un poco de gasolina; el coche todo ventajas, o Renault 4, su belleza es su mecánica. Larga vida al Cuatrolatas”.

  • Los coches llevan cada vez más pantallas, y más grandes. Próximamente se lanzarán modelos en los que todo el salpicadero es una enorme pantalla. El siguiente paso es extender esas pantallas a las lunas del vehículo – con los sistemas Head up display de proyección de imágenes en el parabrisas como pioneros de esta tendencia- a medida que la conducción automatizada vaya descargando al conductor de la función de conducir.

El ser humano se ha acostumbrado a vivir entre pantallas: TV, smartphone, tablet, electrodomésticos, soportes publicitarios… Y esta tendencia se ha visto reflejada en los coches: el mundo digital forma parte de nuestras vidas y queremos que el automóvil proporcione los mismos niveles de tecnología intuitiva y conectividad que un smartphone.

La industria del automóvil al principio ha ido a remolque de las innovaciones de los avances de la electrónica de consumo, pero poco a poco va poniéndose a su altura. Desde la inclusión de la primera pantalla digital en un coche -un pequeño reloj-, hasta el actual sistema de pantallas del Porsche Taycan (que puede incorporar hasta cinco de grandes dimensiones, táctiles y hápticas), la evolución ha sido brutal, sobre todo en la última década. Primero llegaron las grandes pantallas en la consola central, que se hicieron táctiles y se diseñaron al estilo tablet; después, la instrumentación tras el volante también se convirtió en pantalla; y ahora, ambas se integran y se extienden hacia la zona del copiloto hasta cubrir todo el salpicadero. El siguiente paso es extender esas pantallas a las lunas del vehículo – con los sistemas Head up display de proyección de imágenes en el parabrisas como pioneros de esta tendencia- a medida que la conducción automatizada vaya descargando al conductor de la función de conducir y le permitirá centrar su atención en otras cosas mientras circula en su coche. Estas son las  novedades que van a llegar a corto plazo en este terreno.

Pantallas cada vez más grandes

Las pantallas del interior de los coches seguirán creciendo de tamaño. EL próximo BMW iX equipará una gran pantalla de 14,9 pulgadas ligeramente curvada que ocupará la zona de la instrumentación y de la consola central. Aún más grande es la pantalla 3D curva del Cadillac Lyriq SUV, con una diagonal de 33 pulgadas.

El próximo Mercedes EQS lleva al máximo este concepto hasta convertir todo el salpicadero en una gran pantalla. El sistema Hyperscreen es una gigantesca pantalla digital bajo un panel de cristal de formas redondeadas realizado en silicato de aluminio resistente a los arañazos. Tiene tres zonas de información: frente al conductor, central y delante del pasajero. Este sistema emplea la inteligencia artificial (IA) para aprender las preferencias y hábitos del usuario.

Los Head up displays siguen evolucionando

Cada vez más coches incorporan head-up displays, que aportan seguridad al proyectar información en el parabrisas en la línea de visión del conductor. Otra de las claves de su futura masificación es que proporcionan la tranquilidad a los conductores de saber cuándo los sistemas ADAS están activos y lo que están «viendo». Esto proporciona a los conductores una mejor comprensión de las de las capacidades y limitaciones del sistema.

Los head-up displays ya son capaces de proyectar realidad aumentada en 3D, mostrando  información gráfica relevante, como las flechas para indicar el giro o imágenes que aparecen como si estuvieran unos metros por delante del coche, que se superpone a la imagen del mundo real que el conductor ve a través del parabrisas. Panasonic ha avanzado la siguiente evolución en esta materia: tecnología de seguimiento ocular para proyectar la información en la línea de los ojos del conductor, basándose en su posición de los ojos. Un algoritmo de estabilidad de la imagen permite que la imagen no trepide con los baches de la carretera.

Verdadera experiencia 3D

Los gráficos en tres dimensiones, que están dando sus primeros pasos en los últimos head-up displays, van a seguir evolucionando. Los sistemas de visualización en tres dimensiones permiten estructurar mejor la información y facilitan la comprensión de los elementos espaciales. Se ha demostrado que esta tecnología acelera la reacción del conductor y mejora los juicios de profundidad.

Continental está desarrollando una nueva generación de pantallas con representación tridimensional, que genera experiencias en 3D para los conductores sin la necesidad de usar gafas especiales. Esta pantalla muestra escalas tridimensionales  que permiten que objetos se vean como si fuesen reales. Funciona en conjunto con una cámara interior de que detecta el campo de visión del conductor y ajusta la vista 3D a la posición precisa de su cabeza. Las primeras aplicaciones de esta tecnología serán para representar edificios y mapas en tres dimensiones, que facilitan una interacción más intuitiva entre conductor y el vehículo.

Pantallas transparentes y de opacidad variable

LG ha desarrollado unas nuevas pantallas transparentes OLED transparentes, que ofrecen hasta un 40% de transparencia. Esta pantalla podría sustituir a una ventanilla lateral de un coche, ofreciendo información útil relacionada con lo que vemos en el exterior.

Pronto saldrán al mercado lunas de opacidad variable. El próximo Cadillac Celestiq incorporará un techo de cristal que puede ajustarse para ofrecer diferentes niveles de transparencia a cada uno de sus cuatro cuadrantes. Es el primer paso en el camino de una nueva generación de parabrisas de opacidad variable, que podrán ser completamente traslúcidos cuando haya que conducir o se quiera ver el paisaje, completamente opacos cuando se quiera ver una película, y con diferentes grados de transparencia para poder lanzar pantallas de información, o elementos de realidad aumentada, que se relacionen con la realidad que se ve a través del parabrisas.

Volvo Cars está realizando su primera actualización de software inalámbrica (OTA, over-the-air) en el XC40 Recharge, el primer vehículo totalmente eléctrico de la compañía.

Muy pronto, los conductores europeos del XC40 Recharge recibirán un paquete de actualizaciones que incluyen nuevas funciones, corrección de errores y mejoras de estabilidad para los sistemas de propulsión e infoentretenimiento del vehículo.

Con las actualizaciones OTA, los clientes no tendrán que ir al taller para disfrutar del software más reciente y de funciones actualizadas en su Volvo eléctrico.

Esto también significa que el mejor momento de un Volvo no es el día en el que sale de la fábrica, porque seguirá mejorando con el tiempo a medida que reciba nuevas actualizaciones OTA.

«Las ventajas de las actualizaciones inalámbricas son evidentes», afirma Henrik Green, director de Tecnología. «Ayer, todavía había que ir al taller para conseguir las últimas actualizaciones del vehículo. Hoy basta con hacer clic en OK y el Volvo eléctrico se encarga del resto. No puede ser más fácil».

Las funciones incluidas en esta última actualización del software son un nuevo programa básico para los principales sistemas electrónicos del vehículo, un aumento de la velocidad de recarga y una mejora de la autonomía de conducción.

También hay actualizaciones para el sistema operativo Android Automotive que controla el sistema de infoentretenimiento, así como una importante corrección de errores de propulsión relacionados con la seguridad.

Por último, el paquete de software incluye actualizaciones de diversos elementos, como la conectividad Bluetooth, temporizadores climáticos, la versión digital del manual del usuario del vehículo y la cámara de 360˚.

Esta actualización está disponible de forma automática y los conductores del XC40 Recharge solo tienen que aceptar su descarga e instalación.

  • El nuevo modelo marca el regreso de Jeep al segmento pick-up y llegará a los concesionarios de Europa en el año del 80 aniversario de la marca americana.
  • Un pick-up inteligente y versátil que comparte el ADN de Wrangler en términos de capacidad todoterreno incomparable -cortesía de características todoterreno específicas, incluido el sistema de tracción 4×4 Selec-Trac y los ejes Dana 44 de tercera generación- y la reconocida libertad de conducción al aire libre: es el único vehículo en su clase que cuenta con múltiples configuraciones para facilitar las aventuras al aire libre gracias a varias combinaciones de parabrisas y techo
  • Funcionalidad de referencia en el segmento, cortesía de una configuración de doble cabina y una caja de acero de 153 cm con sujeciones integradas, recubrimiento en aerosol y tapas para la máxima flexibilidad de carga
  • Potencia y prestaciones mejoradas gracias a la evolución del motor 3.0 MultiJet V-6, homologado Euro 6D Final, que desarrolla 264 CV y 600 Nm de par
  • Las avanzadas tecnologías de seguridad e infoentretenimiento incluyen cámara delantera para una conducción dentro y fuera de la carretera, una característica exclusiva en su segmento en Europa
  • Sistema de audio premium Alpine con subwoofer y altavoz inalámbrico portátil, que se puede recargar mientras se conduce y es totalmente impermeable y a prueba de polvo; sistema Uconnect™ con Apple CarPlay™, Android Auto™ y la opción de pantallas táctiles de 7,0 u 8,4 pulgadas
  • Cámara de visión trasera ParkView de serie con cuadrículas dinámicas, además de los sistemas Detector de ángulo muerto y Control de cruce marcha atrás, Aviso de colisión frontal Plus con frenado autónomo y Control de crucero adaptativo con función de parada (como opcional)
  • Siempre conectados: cortesía de la Uconnect™ Box de serie, que ofrece conectividad avanzada a bordo, a través del paquete de servicios Uconnect™ Services, diseñado para ofrecer seguridad y confort mediante la aplicación My Uconnect que permite a los clientes controlar su vehículo en cualquier momento y lugar
  • Están disponibles los Jeep® Authentic Accessories y Jeep® Performance Parts desarrollados por Mopar® para personalizar el pick-up Jeep más capaz de todos los tiempos y adaptarlo a los estilos de vida más activos
  • Disponible en España en el acabado Overland, además de la exclusiva Launch Edition, el nuevo Gladiator permite acceder a Jeep Wave, el nuevo programa de fidelización y atención al cliente lanzado este año en todos los vehículos Jeep comprados o alquilados
  • Leasys y FCA Bank apoyan el lanzamiento del nuevo Gladia
Sin embargo, la misma encuesta indica que un tercio de los compradores piensa que las ventas online nunca alcanzarán a las físicas en este sector. 

La omnicanalidad es la gran apuesta del sector de la automoción para los próximos años. Se prevé que el canal digital siga aumentando su importancia con el tiempo pero siempre acompañado del punto de venta físico. La gran pregunta es, ¿superarán las ventas de vehículos online a las físicas? Según una encuesta que recoge Car Dealer Magazine, casi un 20% de los compradores cree que esto sucederá en 2025.

En la actualidad, el 18,7% de los encuestados piensa que ya las ventas online son más populares que las físicas. Sin embargo, la proyección para los próximos años es mucho mayor. Alrededor del 62,9% de los compradores cree que dentro de una década todos los coches se comprarán a través del canal digital sin visitar el punto físico. 

La realidad a día de hoy es que un tercio de los consumidores piensa que nunca superará el canal online al canal físico. Con estas cifras, los responsables de la encuesta aseguran que se muestran dos clientes divergentes: uno que muestra que un número significativo de compradores piensa que nunca comprarán de forma online; y otro que muestra que hay clientes cada vez más dispuestos a ello. 

Lo que sí parece que ya es una tendencia inamovible es que la mayor parte del proceso de compra de un automóvil será digital. “La conclusión debe ser que sigue habiendo oportunidades en ambos lados. El espacio online, que está creciendo rápidamente. Y disminuyendo, aunque estabilizándose a un nivel aún alto, las instalaciones físicas”.

Los concesionarios invierten en digitalización

En el caso de los concesionarios españoles ya se ha demostrado la importancia que le otorgan a este tema para sobrevivir en la denominada como “nueva movilidad”. Una muestra de ello son los datos presentados por Imaweb en el pasado Congreso Faconauto: el 40% de los concesionarios españoles ya pueden atender a sus clientes de forma digital. 

Este proceso de transformación exige a los distribuidores también una inversión en formación. Es imprescindible imponer soluciones de nueva generación, formación y la capacitación de equipos humanos. El objetivo no es otro que transformar la teoría en la realidad más práctica para sus clientes.