Frontal más deportivo, nuevo diseño de grupos ópticos LED y llantas de 17” en color gris antracita. El nuevo Impreza disponible a partir de los 31.250 euros.

La quinta generación del Impreza recoge la herencia tecnológica de Subaru con una propuesta completamente nueva: el primer Impreza ecoHYBRID llega al mercado español ofreciendo la máxima seguridad de serie y, gracias a la hibridación, obtiene ahora la etiqueta ECO de la DGT, menor consumo y emisiones, un mayor dinamismo y el placer de conducción esperado.
El Impreza ecoHYBRID incorpora el sistema híbrido de nueva generación que combina un motor eléctrico con dos de las principales tecnologías de Subaru: el motor Boxer y la tracción a las 4 ruedas Symmetrical AWD. El nuevo compacto híbrido adopta, al igual que hicieron el Forester o el XV ecoHYBRID, un nuevo motor de inyección directa de cuatro cilindros que cubica 2.0 litros, con un 80% de componentes renovados y 150 CV de potencia máxima, combinado con un motor eléctrico situado dentro de la transmisión automática Lineartronic, que ofrece 12,3 kW (16,7CV) de potencia máxima y es alimentado por una batería de ion litio de 118V.
Gracias a su mayor potencia y par eléctrico inmediato, el nuevo conjunto propulsor ofrece como resultado una considerable mejora en la respuesta del Impreza que aumenta más de un 30% respecto a la versión con motor 1.6 y 114 caballos.
El Impreza ecoHYBRID ofrece un motable nivel de seguridad activa, preventiva y pasiva como parte de la filosofía Subaru All Around Safety, cuyo principal objetivo como Marca para 2030 es eliminar las víctimas en carretera a bordo de sus vehículos.
Sin duda, su tracción a las cuatro ruedas permanente y simétrica es el mejor aliado posible para evitar accidentes, pero adicionalmente el Subaru Impreza equipa de serie el innovador sistema de seguridad preventiva Subaru EyeSight, cuyo completo paquete de funciones de asistencia al conductor contribuyen de manera decisiva a evitar o minimizar las consecuencias de un accidente gracias a funciones como la frenada pre-colisión, el control de crucero adaptativo, el aviso de salida del carril o el aviso de avance del coche delantero.
La plataforma global de Subaru empleada en el Impreza es el motivo principal de su destacable comportamiento dinámico gracias a su elevada rigidez, pero también destaca por su gran capacidad de absorción en caso de accidente.
La nueva versión híbrida del compacto de Subaru estrena un diseño más deportivo basado en el concepto “Sporty&Advance», que manteniendo un fuerte parecido con el resto de la familia Subaru, presenta un aspecto deportivo que enfatiza la anchura del vehículo gracias a un paragolpes frontal con toma de aire inferior más grande, antinieblas rediseñados y llantas de 17 pulgadas y nuevo diseño en color gris antracita.
El diseño de los grupos ópticos traseros también ha sido refinado, adoptando un acabado oscurecido cuya forma de C recuerda, al igual que las luces diurnas delanteras, la disposición de un motor Boxer.
En el interior, el nuevo Impreza ecoHYBRID ofrece un rediseño de los paneles de las puertas con una tapicería textil de alta calidad en una tonalidad negra, además de detalles como el panel del climatizador en negro brillante que aporta serenidad y elegancia. Asimismo, como novedad cuenta ahora con levas en el volante para quien gusta de una conducción más dinámica.
La gama Impreza se ofrece ahora en un único acabado denominado Urban por 31.250 €, precio que incluye la campaña comercial de 2.000 €.

Ofrece dos variantes híbridas en su gama: Formentor e-HYBRID 204 CV y Formentor VZ e-HYBRID 245 CV, ambos con cambio automático DSG.


El CUPRA Formentor e-HYBRID combina las cualidades de un CUV con el rendimiento de un deportivo, y lo hace en un contexto en el que el segmento crossover crece a un ritmo imparable. Al mismo tiempo, aporta las ventajas propias de la electrificación.
Los sistemas de propulsión del CUPRA Formentor e-HYBRID, que ofrecen 204 CV y 245 CV, utilizan el propulsor de combustión 1.4 TSI, un motor eléctrico y una batería de iones de litio para maximizar las prestaciones y la eficiencia.
La versión VZ del Formentor implementa el sistema de control de chasis adaptativo (DCC), junto con el sistema de dirección progresiva. Además, la puesta a punto del chasis, que destaca en ambos rangos de potencia (204 y 245 CV), y la rapidez de respuesta del cambio automático DSG de seis velocidades, contribuyen a hacer del Formentor híbrido enchufable un vehículo realmente dinámico y con el punto pasional que se espera de la marca.
En materia de diseño, la carrocería se sitúa más cerca del suelo (15,8 cm de altura libre) para ofrecer una imagen deportiva y marcada, poniendo el foco visual en la parte trasera del vehículo y, al mismo tiempo, en su capó de gran longitud.
El CUPRA Formentor e-HYBRID tiene un sistema de hibridación formado por un motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV (110 kW) y un motor eléctrico de 115 CV (85 kW), permitiendo ofrecer altas prestaciones cuidando del medio ambiente. La energía eléctrica se almacena en una avanzada batería de iones de litio de 13 kWh de capacidad.
El motor de combustión va asociado a la caja de cambios automática DSG de seis relaciones exclusiva para vehículos eléctricos, pero de funcionamiento similar al de otros cambios DSG. Permite que el Formentor e-HYBRID sea capaz de optimizar la entrega del par motor, ya sea mediante el motor de combustión, el eléctrico o la combinación de ambos. Existen dos niveles de potencia a elegir: 204 CV (150 kW) y 245 CV (180 kW), éste último con el nivel de acabado VZ. En ambos casos se recurre a la tracción delantera y al diferencial XDS de deslizamiento limitado y electrónico.
El Formentor e-HYBRID de 204 CV aúna prestaciones y eficiencia. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 205 km/h. En esta versión, las emisiones de CO2 son de 26-32 g/km, mientras el consumo medio se sitúa entre 1,2-1,4 l/100 km, en ciclo combinado y según homologación oficial WLTP.
Por su parte, el Formentor VZ e-HYBRID de 245 CV cubre el 0 a 100 km/h en solo 7 segundos y llega hasta una velocidad punta de 210 km/h. Pero la mayor capacidad de aceleración de esta última versión no compromete la eficiencia. De hecho, el Formentor VZ e-HYBRID de 245 CV prácticamente iguala la cifra de consumo medio de combustible de su hermano menos potente, con entre 1,4-1,6 l/100 km, mientras las emisiones de CO2 son de 31-35 g/km (WLTP).
La elevada eficiencia se consigue, en parte, gracias a la batería de iones de litio de 13 kWh. Que permite almacenar suficiente energía para ofrecer una autonomía eléctrica de hasta 59 kilómetros en el 204 CV, y 55 km en la versión de 245 CV, según el ciclo de homologación WLTP.
Una serie de sensores integrados hacen de este CUV uno de los modelos más seguros y cómodos en el uso diario. En el apartado de la seguridad destacan el asistente de viaje, el asistente lateral o de ángulo muerto (que detecta vehículos hasta a 70 metros de distancia), el asistente de salida involuntaria del carril, el asistente de emergencia, el asistente de crucero adaptativo (ACC) y predictivo, y el sistema de alerta de tráfico cruzado marcha atrás, o el de advertencia de apertura de puertas a los pasajeros, si detecta la presencia de un vehículo.

Hyundai Motor y Discovery unen sus fuerzas para producir el documental A Better Way, de nueve minutos de duración, para explorar la movilidad cero emisiones.

  • El aeronauta y ecologista suizo Bertrand Piccard lleva al espectador a un viaje por los enclaves europeos que están revolucionando la movilidad cero emisiones
  • El Dr. Saehoon Kim, vicepresidente ejecutivo y director del Centro de Pilas de Combustible de Hyundai Motor Group, analiza la visión, el espíritu y las capacidades pioneras de Hyundai en materia de tecnología de pilas de combustible de hidrógeno
  • Una serie en tres partes que llegará a una audiencia global a través de la red de marcas y plataformas digitales de Discovery
  • La voluntad de estar siempre en vanguardia y de reinventarse originó el nacimiento de la versión Pallas del DS 19 y de los modelos sucesivos. Esta versión encarnaba diseño y lujo en el mundo del automóvil.

Cuando el DS19 se presentó al público, en octubre de 1955, impactó por su elegantísima simplicidad: la Diosa (su nombre en francés se pronuncia DéeSse, que significa diosa en ese mismo idioma) era un coche liso, aerodinámico, sin oropeles y cromados inútiles. En su línea, el diseñador Flaminio Bertoni había puesto en evidencia, de manera muy clara, algunos detalles como las elegantes manecillas, los parachoques, que parecían dos esculturas, o las bisagras de la tapa del maletero, disimuladas en el acabado de los laterales que incorporaban, asimismo, unos adornos metálicos en forma de flecha, pero las líneas curvas descritas por las superficies de chapa eran limpias, interrumpidas solo por algunos perfiles de goma sabiamente distribuidos que protegían el coche y que realzaban el perfecto reparto de los elementos de la carrocería. Una obra maestra de diseño, en definitiva.

En 1962, un ligero rediseño del frontal mejoró el rendimiento aerodinámico del DS sin aportar pesadez a la línea; pequeños elementos de protección de goma se incorporaron al frontal y a los parachoques traseros, pero su presencia pasaba casi inadvertida, insertados entre la placa de la matrícula y los parachoques separando ambos elementos y aportando al DS19 un toque de elegancia añadido.

Con el DS Prestige, lanzado en 1959, se colmaron las exigencias de aquellos clientes que, por protocolo o por costumbre, utilizaban un conductor para sus desplazamientos: el DS Prestige, definido como “lujoso modelo de viaje” fue el primer coche del mundo en disponer de un teléfono de serie y se entregaba con una mampara de protección y separación entre el puesto de conducción y los asientos traseros, con un cristal corredizo que garantizaba la privacidad de los pasajeros.

Pero el mundo cambiaba rápidamente y clientes como los directivos jóvenes, los gerentes de empresas, los periodistas célebres y todos aquellos que esperaban disfrutar del placer de conducir a diario un coche de lujo deseaban modelos con líneas más modernas y pensadas para aquellos clientes que conducían sus propios coches.

El DS19 disfrutaba, desde hacía años, de un gran éxito de ventas entre este tipo de clientela: todos los que apreciaban el arte y el diseño no podían mantenerse insensibles a la fascinación que despertaba la diosa de los automóviles y en 1964, la marca francesa amplió la gama con un nuevo acabado para el DS pensado para este tipo de clientela que, atraída por el diseño puro del “gran Citroën” no quería renunciar a un cierto lujo y a un acabado exclusivo como el que había convertido en célebres a los modelos de las marcas inglesas.

El nuevo acabado del DS recibió un nombre que se haría muy popular: Pallas. Con una referencia clara a la reina de las diosas: Palas Atenea, diosa de la sabiduría y del equilibrio. Equilibrio y sabiduría llevaron precisamente al fabricante a incorporar al DS19 Pallas discretos hilos de cromo, molduras de goma insertadas en perfiles de acero inoxidable (espléndidamente integrados con los catadióptricos traseros), detalles en acero satinado en los paneles laterales y, sobre todo, interiores donde los revestimientos en cuero natural (o en tejido) no dejaban a la vista ni un milímetro del acero de la carrocería, envolviendo a los ocupantes como en un suave abrazo.

Asientos con respaldos más altos, un ancho reposabrazos integrado en el asiento trasero (y otro entre los dos asientos delanteros), moquetas de lana de alta calidad, acabados en acero inoxidable y dos grandes luces en el techo que inundaban de luz el habitáculo del DS. Todo ello completaba la sensación de lujo que ofrecía el Pallas y que lo convertían en el instrumento perfecto para subrayar el propio estatus sin exhibicionismo, hasta el punto de que, en Francia, la expresión “c’est plus Pallas”, que podría traducirse como “es realmente lujoso”, se convirtió en una frase usada en el argot juvenil para indicar que alguna cosa era mejor que el resto de las de su mismo tipo.

La presentación del DS Pallas tuvo lugar en el Salón de París de 1964 y la producción se mantuvo hasta abril de 1975, hasta el punto de que el último DS que salió de las líneas de montaje de la fábrica del Quai de Javel fue una unidad de la versión DS 23 Pallas. El acabado se extendió, opcionalmente, al DS Prestige que se convirtió en Prestige Pallas y a todos los Cabriolet fabricados desde 1965 y hasta el final de su producción. No existió nunca el modelo ID Pallas, con la única excepción de un Break producido para la casa real belga y llamada “Break de chasse”, pero se trató de un “Encargo Especial”, y por lo tanto, de un DS realizado a medida para una personalidad, igual que se hicieron otras tantas para jefes de estado o actores célebres.

El acabado Pallas, en 1964, comportó, además, algunas modificaciones técnicas, ya que estas versiones se dotaron de dos faros delanteros de largo alcance (llamados “Boule” por su forma esférica), producidos por Cibié y Marchal para Citroën, que se extendieron progresivamente y de manera opcional al resto de versiones hasta 1967, cuando el nuevo frontal con los faros carenados (último trabajo de Flaminio Bertoni) integró esta innovación con el sistema de iluminación en curva conectada al movimiento del volante.

El DS Pallas, desde su lanzamiento, se convirtió en la versión más popular del DS hasta el punto de que, en algunos mercados de exportación, como Italia, “Pallas” era sinónimo de DS puesto que, desde 1970, el DS20 (el más vendido en ese país) se comercializó solo en el acabado Pallas con cambio con mando hidráulico: el confort elevado a la enésima potencia.

Disponible en más de 190 países de todo el mundo, más que ningún otro modelo actual de Toyota, la capacidad todoterreno incomparable de Land Cruiser se ha ganado una reputación de hierro como uno de los 4×4 más resistentes y fiables y se ha convertido en líder de ventas en muchos países europeos.

  • Nacido en 1968, Toyota Hilux sigue siendo la referencia del segmento pick-up, acumulando más de 18 millones de unidades comercializadas en todo el mundo; durabilidad, fiabilidad, robustez y calidad lo distinguen desde sus orígenes.
  • El mayor todocamino híbrido de Toyota, el Highlander Electric Hybrid, ha desembarcado este 2021 en Europa, ofreciendo un amplio espacio interior, una potente motorización híbrida y un equipamiento sobresaliente.
  • El Toyota RAV4 ha sido el icono SUV de Toyota durante más de 25 años y, en su quinta generación, va un paso más allá gracias al nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas AWD-i, que lo convierte en un auténtico 4×4 eléctrico.

Kangoo es todo un icono desde su debut en 1997 y ha conquistado el corazón de los europeos al ofrecerles espacio, volumen y modularidad. 

Nuevo Kangoo es Kangoo, ¡con algo más! Mejora todas las funcionalidades que han hecho el éxito del modelo. Con esta nueva generación, Kangoo ha vuelto. El Combi espacioso y polivalente conserva todo su ingenio con su piso plano y sus novedosas barras de techo que lo diferencian de la competencia e incorpora los equipamientos de seguridad de serie más recientes.

Nuevo Renault Kangoo Combi: espacioso, polivalente y elegante

Dotado de cinco verdaderas plazas, Nuevo Kangoo Combi responde perfectamente a las necesidades de las familias y de las clientelas “combi”, que buscan polivalencia y modularidad, y les promete que nunca les faltará espacio. Con un diseño exterior de nuevo estilo, más confort y más equipamientos, ofrece una calidad percibida digna de un vehículo particular de gama alta, además de nuevas ayudas a la conducción.

Producido en la fábrica Renault de Maubeuge (Francia), Nuevo Kangoo Combi se comercializará a partir del mes de junio de 2021 en Europa, incluido España, y también a escala mundial.

«Renault hace realidad la vuelta de Kangoo con un diseño exterior atractivo, de líneas deportivas, para seducir a nuevos clientes, en especial interesados o provenientes de monovolúmenes, y volver así al top 3 en Europa. Nuevo Kangoo Combi pasa a la gama superior y hace olvidar su pertenencia al mundo de la furgoneta para situarse al nivel de los estándares del vehículo particular. Con este diseño distinguido, las familias se sentirán orgullosas al volante de su Nuevo Kangoo. »

Jean-Louis Wiedemann, director comercial Furgonetas/Vehículos comerciales espaciosos y polivalentes, Grupo Renault.

Nuevo Kangoo Combi: Cinco características esenciales

  • La mejor habitabilidad en la segunda fila de su categoría, con tres verdaderas plazas
  • Más de 49 litros de compartimentos de almacenaje al alcance de la mano, incluido el cajón deslizante Easy Life
  • Un maletero generoso de 775 litros, en el top 3 de su categoría, extensible hasta 3500 litros con su gran piso plano
  • Equipado con novedosas barras de techo que se pueden manipular sin herramientas: ¡para transportarlo todo y que nunca falte espacio!
  • Catorce nuevas ayudas a la conducción, de serie, para reforzar la seguridad.

¿Sabías que…?

Los clientes profesionales también valoran Renault Kangoo Combi por su modularidad y por las cinco verdaderos asientos que ofrece. Los comerciantes, las colectividades, las administraciones o las asociaciones aprueban Kangoo por su coste de uso, su fácil utilización y su doble oferta de puertas traseras acristaladas o portón acristalado.

El SUV grande de SEAT con cinco o siete asientos, ofrece el motor 2.0 TSI 190 CV en los acabados Xcellence y FR.

  • Disponible también con el motor 2.0 TSI 245 CV DSG 4Drive, que se convierte en la opción más prestacional del modelo, junto con el e-HYBRID también de 245 CV
  • El Tarraco se ofrece con una amplia gama de motores de gasolina TSI, diésel TDI, e híbrido enchufable e-HYBRID, con potencias entre 150 y 245 CV
  • El SUV es una referencia en términos de seguridad dentro de su segmento, y destaca también por su ágil y robusto chasis, el sistema DCC y la tracción 4Drive
  • El SUV de la marca española es un vehículo 100% conectado, ya que integra funciones con servicios online, y conectividad remota con la App SEAT Connect

Volkswagen ofrece un primer vistazo de su nuevo SUV coupé deportivo, que se lanzará a finales de año. Con el Taigo la marca incorpora un modelo crossover deportivo a la gama SUV de Volkswagen, en el segmento de los vehículos pequeños. El nuevo modelo ofrece un diseño carismático, un nuevo concepto operativo y una multitud de sistemas de asistencia.

Antes del estreno oficial europeo del modelo, Volkswagen ha revelado el nombre de su próximo modelo crossover. El Taigo es la nueva incorporación a la gama SUV de Volkswagen, en el segmento de los vehículos pequeños. Impresiona con un diseño emotivo y dinámico. El nuevo modelo viene también con una multitud de sistemas de asistencia y conectividad de última tecnología.

Se incorpora al creciente segmento CUV (Vehículo Utilitario Crossover) que combina la posición elevada de los asientos con una silueta coupé deportiva. El nuevo Taigo se lanzará al mercado con eficientes motores TSI, faros delanteros LED de serie, un concepto operativo moderno, un interior completamente digitalizado y una multitud de sistemas de asistencia.

El Taigo está basado en el exitoso modelo Nivus de Brasil, y se fabricará para el mercado europeo en Pamplona, España. El nuevo CUV se estrenará este verano y se lanzará al mercado a finales de 2021. 

1Este vehículo es un prototipo cercano a la producción en serie y todavía no está disponible para la venta en Europa.

  • Hoy 31 de marzo es el día del 72 aniversario de la fundación de Abarth, la marca que siempre ha sido sinónimo de prestaciones y estilo.
  • El emblema de la marca también ha ido evolucionando con el paso del tiempo sin dejar de ser fiel a sus valores fundamentales, desde el realista Escorpión de 1949 al actual escudo de Abarth que enmarca al emblemático Escorpión
  • El palmarés de Abarth incluye más de 10.000 victorias, 10 récords mundiales, 4 campeonatos del mundo de rally, varios aniversarios importantes y, por supuesto, la evolución del producto con la gama 2021 recién presentada

El Lamborghini Urus sigue ofreciendo un dinamismo del que pueden disfrutar tanto el conductor como los pasajeros. El récord de velocidad establecido la semana pasada en el lago Baikal es el último logro que ha conseguido el Super SUV.

El Urus ofrece seis modos de conducción diferentes además del EGO, que permite al conductor personalizar completamente la configuración del coche, eligiendo desde la rigidez idónea para una conducción muy confortable hasta una configuración extremadamente deportiva y agresiva en función del estilo de conducción y las condiciones de la carretera.

Mira estas fotos del Urus dentro y fuera de la carretera.

NEVE: el color Arancio Borealis del nuevo Urus Pearl Capsule destaca entre el brillo del hielo y la nieve, listo para nuevos retos, junto al Urus que batió el récord en los Days of Speed celebrados sobre el hielo en el lago Baikal.

TERRA: descubrimientos off-road, como en esta foto en las pistas salvajes de Islandia.

SABBIA: mayor distancia al suelo para subir dunas, aquí en Nazarè, Portugal.

STRADA: para la vida cotidiana, un confort optimizado por la altura adaptada a la velocidad, aquí en Roma, Italia.

SPORT: perfecto para disfrutar de las carreteras secundarias sin miedo a las subidas, bajadas y curvas de Altai, Rusia.

CORSA: enfocado a ofrecer máximo rendimiento, el mínimo balanceo, a las carreras en circuito, aquí en el Circuito de Vallelunga, Italia.

  • Los Hispano Suiza Carmen y Carmen Boulogne son diseñados, construidos y desarrollados por un grupo de cuarenta ingenieros y mecánicos con décadas de experiencia en competición.

Hispano Suiza y la competición han ido de la mano desde sus inicios, en 1904. Desde aquellos años, la participación en algunas de las carreras más prestigiosas de la época no solo ha aportado a la marca una importante visibilidad nacional e internacional, sino que ha permitido a la marca aprender sobre el comportamiento de sus vehículos llevados al más alto nivel de exigencia, una labor clave para continuar ofreciendo a sus clientes coches cada vez más potentes, fiables y, en definitiva, mejores.

En su nueva etapa, Hispano Suiza ha mantenido esta filosofía. Tanto el Hispano Suiza Carmen, como su versión más potente, Carmen Boulogne – que homenajea sus triunfos en la Copa George Boillot, en Boulogne, hace un siglo -, han sido diseñados por ingenieros de competición, y su desarrollo está a cargo de auténticos pilotos de carreras. Asimismo, Hispano Suiza participa oficialmente en el nuevo campeonato de SUVs 100% eléctricos, Extreme E, una categoría innovadora que promueve valores tan importantes como la sostenibilidad, igualdad y electrificación, y que también aportará un valioso conocimiento que la marca podrá aplicar en futuros modelos.

Un lema que define a la marca

“From Race to Road”, o traducido al español, “de las carreras a la carretera”. Este es el lema que define a la perfección la filosofía de Hispano Suiza, la misma que le ha acompañado desde su fundación hace más de un siglo y que ha forjado su leyenda en pistas de todo el mundo. El objetivo de la marca ha sido siempre transmitir a través de sus nuevos modelos la pasión por la conducción, las altas prestaciones, el lujo, la artesanía y, en definitiva, la excelencia sobre ruedas.

Cuando el histórico fabricante español resurgió en 2019, lo hizo junto a su partner tecnológico, la ingeniería española QEV Technologies, formada por un grupo profesionales con décadas de experiencia en los principales campeonatos automovilísticos del mundo. Hispano Suiza había decidido regresar al mundo con Carmen, un deportivo de hiperlujo, 100% eléctrico, que necesitaba ese know-how para ofrecer a sus clientes un producto a la altura del legado de la marca, con un diseño que recordara a sus vehículos históricos, tecnología de vanguardia, prestaciones de ensueño e ilimitadas posibilidades de personalización que convirtieran a cada coche en una obra de arte sobre ruedas.

Muchas de las tecnologías presentes en Carmen y Carmen Boulogne derivan directamente de la Fórmula E, el primer campeonato de carreras 100% eléctrico donde los integrantes del partner tecnológico de Hispano Suiza lograron el primer título de pilotos de la historia, dando soporte técnico al equipo NEXTEV Racing, con el que el brasileño Nelson Piquet Jr. se proclamó campeón. Esta categoría ha avanzado a pasos agigantados desde su creación en 2014-2015, un periodo en el que los coches tenían que ser sustituidos a mitad de carrera por falta de autonomía, y durante el que apenas contaban con 270 CV de potencia. Ahora, los monoplazas son mucho más espectaculares a nivel estético, completan las carreras sin tener ni siquiera que parar a recargar las baterías, superan los 340 CV y alcanzan una velocidad punta de 280 km/h, 55 km/h más que la generación anterior.

Hispano Suiza no solo ha sido testigo directo de esa evolución, sino que además se ha servido de esta experiencia para construir uno de los vehículos más bellos e innovadores que se han fabricado jamás en el mundo.  Entre las tecnologías derivadas de la competición que forman parte de Carmen y Carmen Boulogne se encuentra su tren de potencia, con cuatro motores síncronos de imán permanente, alojados en su eje trasero. El impresionante par de cada motor se controla a través de sofisticados sistemas de vectorización desarrollados internamente con la experiencia obtenida en la Fórmula E. De 0 a 6.500 rpm, los motores son capaces de alcanzar un máximo de 1.160 Nm, lo que permite una aceleración vertiginosa, de 0 a 100 km/h en menos de 2,6 segundos, y una potencia y capacidad de tracción aparentemente interminable.

La batería de polímero de iones de litio tiene una capacidad de 80 kWh que le permiten desarrollar una autonomía homologada de hasta 400 km. Éstas son diseñadas y producidas internamente, e incluyen un completo sistema de control de temperatura para asegurar que las celdas puedan operar de manera óptima. Tiene una capacidad de carga rápida de más de 80 kW DC, requiriendo sólo 30 minutos para cargar de 30-80% a través de un cargador rápido CCS2.

El exterior es de fibra de carbono, un material que garantiza la máxima resistencia y ligereza, y que comenzó a utilizarse en la Fórmula 1 en los años 80. En total, el Hispano Suiza Carmen Boulogne pesa 1.630 kg, lo que unido a sus 1.114 CV de potencia, garantiza una magnífica relación de peso potencia de 1,5 kg/CV. También la suspensión procede de la competición: está optimizada para garantizar la máxima ligereza posible. Su diseño y arquitectura es el punto de encuentro entre el asfalto y el conductor. Conserva el ADN Racing garantizando, además, fiabilidad y seguridad.

Otro apartado importante es el software, encargado de transmitir a las ruedas los más de 1.000 CV de potencia, y que ha sido diseñado – también en base a la experiencia en Fórmula E – para que cualquier cliente pueda ponerse al volante de un vehículo de estas características sin ser un piloto profesional. A través del software, pueden seleccionarse distintos modos de conducción (Sport, ECO y Confort) que garantizan las mejores sensaciones y prestaciones en el momento adecuado.

“Hemos tratado de transmitir nuestros seis años de experiencia en la Fórmula E a un vehículo que no tiene rival”, asegura Joan Orús, CTO de Hispano Suiza. “No es un coche hecho para batir récords, sino para transmitir a las personas la pasión por la conducción y, sobre todo, que enamore a todo el que se cruce con él. Es un vehículo pensado para disfrutar. Sus más de 1.000 CV de potencia, situados en el eje trasero, aseguran unas prestaciones excepcionales, y junto con un magnífico diseño tanto exterior como interior, único y artesanal, conseguimos un vehículo innovador, bello y confortable”.

“En este proyecto hemos tenido la posibilidad de convertir en realidad un sueño”, añade Orus. “Hemos podido dar forma a un boceto elaborado sobre un folio en blanco. Es el sueño de cualquier ingeniero de automoción, en el que hemos cogido toda la tecnología de la Fórmula E y la hemos llevado a un coche de calle. Con ello hemos conseguido un superdeportivo de altas prestaciones al que hemos añadido detalles de auténtico lujo, acuñando así el término hyperlux”.

Luis Pérez-Sala, al frente del desarrollo

Para el desarrollo de sus vehículos, Hispano Suiza necesitaba contar con auténticos pilotos de carreras, que estuvieran acostumbrados a llevar al límite coches de competición para descubrir en qué apartado se puede mejorar, seguir evolucionando, y que sepan transmitir a los ingenieros el feedback de la forma más precisa posible. Durante el proceso de desarrollo de Carmen y Carmen Boulogne, la marca ha contado con la experiencia de Luis Pérez-Sala, ex piloto de Fórmula 1 y dos veces Campeón de España de Turismos y de Pablo Suárez, especialista técnico en vehículos eléctricos y piloto.

A lo largo del último año, Pérez-Sala y Suárez han recorrido más de ocho mil kilómetros en carreteras de toda España y en circuitos como Calafat, el Circuit de Barcelona Catalunya e incluso Le Mans. Todo ello para lograr las mejores prestaciones, fiabilidad y poder así transmitir al conductor del Hispano Suiza Carmen las auténticas sensaciones de un coche único nacido en circuito, preparado y desarrollado por profesionales y pilotos de carreras, y que, además, se puede conducir en carretera. 

Estreno mundial del LF-Z Electrified, un prototipo de vehículo eléctrico que ilustra la nueva visión de marca Lexus y lo que aspira a conseguir con la electrificación.

  • Lexus acelerará el desarrollo de nuevos vehículos para hacer frente a las necesidades diversas y cambiantes de los clientes de todo el mundo.
  • Para 2025 se lanzarán veinte modelos nuevos o rediseñados, incluidos vehículos eléctricos con batería, eléctricos híbridos enchufables y eléctricos híbridos en una amplia gama de productos.
  • Lexus propiciará la colaboración de sus equipos de tecnología, diseño y planificación para conseguir un desarrollo ágil de sus vehículos, en un nuevo centro empresarial y tecnológico situado en Shimoyama (Japón).

El EV6 es el símbolo de la nueva marca de Kia y el primer BEV construido sobre la nueva plataforma específica para vehículos eléctricos .

– Múltiples configuraciones de sistemas de propulsión con cero emisiones; más de 510 kilómetros con una sola carga –

Carga ultra rápida de 800 V: del 10% al 80% en solo 18 minutos, 100 km en menos de 4,5 minutos –

El EV6 GT acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 s y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h –

La nueva arquitectura de vehículo eléctrico ofrece un interior espacioso y funciones de alta tecnología para una experiencia de usuario más intuitiva

– Los sistemas avanzados de asistencia a la conducción incluyen el asistente de conducción en autopista 2 y el asistente inteligente de aparcamiento remoto

• Las prensas, que tienen un peso de hasta 47 toneladas, ejercen una presión de hasta 1.600 toneladas • Cientos de piezas individuales y decenas de miles de horas de trabajo por máquina • El Audi Q4 e-tron hará su debut mundial el 14 de abril .

– Líneas espectaculares, superficies suaves y llamativos blisters quattro: con el Q4 e-tron, Audi da el siguiente paso en la evolución del lenguaje de diseño de sus modelos eléctricos. El SUV compacto traslada a la producción las líneas que el Audi Q4 concept presentó a principios de 2019. De ello se encarga el taller de herramientas de Audi, que permite trasladar a la producción las ideas y el sentimiento de los diseñadores con gran precisión.

Una precisión que alcanza dimensiones milimétricas a la hora de construir las distintas herramientas, lo que hace que su fabricación juegue un papel crucial en los altos estándares de calidad de Audi. Precisión cautivadora: los paneles laterales de la carrocería del Audi Q4 e-tron De frente, de perfil o desde la zaga: el Q4 e-tron cautiva desde cualquier ángulo gracias a su expresivo diseño SUV.

El panel lateral de la carrocería, que traslada a la producción las líneas del concept car mostrado en marzo de 2019, es un claro ejemplo de lo compleja que es la fabricación del vehículo. Los principales retos confluyen en una pequeña zona de la parte trasera: el pilar D se funde a la perfección con el borde lateral en la parte superior, mientras que el alerón trasero se extiende en la dirección opuesta y, más abajo, el blister, como Audi denomina a la línea que se encuentra por encima de la rueda, se extiende sobre el piloto trasero de forma pronunciada.

Todas estas curvas están ejecutadas con la máxima precisión y con un acabado superficial impecable. El responsable de ello es el equipo que compone el taller de herramientas de Audi, que traduce la visión de los diseñadores a la realidad. Sus planificadores se sientan a una mesa en las primeras fases del diseño y examinan las propuestas en función de su viabilidad. En la mayoría de los casos, la coordinación y el desarrollo se realizan digitalmente por ordenador.

Para el Q4 etron, los equipos de los dos centros alemanes de Audi se repartieron el trabajo: los especialistas de Ingolstadt se encargaron de los paneles laterales, las puertas y el techo; mientras que el capó y el portón trasero fueron responsabilidad de sus colegas de Neckarsulm. Un coloso de hierro fundido: 4,50 metros de largo y un peso de hasta de 47 toneladas En el taller de herramientas, el funcionamiento más complejo se une a la precisión sin concesiones y al metal pesado.

Cada una de las herramientas de prensado utilizadas para producir los paneles laterales es un auténtico coloso de hierro fundido: miden aproximadamente 4,50 metros de largo, 2,40 metros de ancho y 1,35 metros de alto, y alcanzan hasta 47 toneladas de peso. Son el fruto de decenas de miles de horas de trabajo manual y contienen hasta 500 piezas individuales, desde las correderas de alimentación y procesamiento, que pesan Audi MediaInfo 2/3 varias toneladas, hasta los soportes y las mordazas de conformación, pasando por las fresadoras y las perforadoras.

El montaje de una sola máquina de gran tamaño lleva varios meses. Las herramientas terminadas se instalan primero en prensas individuales de prueba y posteriormente pasan a las grandes líneas de prensas de transferencia. La mayoría de ellas comienzan este proceso en la fábrica de Audi en Ingolstadt, antes de ser transportadas a Zwickau, donde se fabrica el Q4 e-tron.

Entre medias hay numerosas fases de perfeccionamiento que a menudo modifican sólo unas milésimas de milímetro. ¿Presenta la curvatura de la pieza realizada en chapa metálica una pequeña marca de hundimiento o un abultamiento inaceptable? ¿Muestran las piezas alguna disminución en su grosor apenas perceptible o diminutas arrugas en algún lugar después de cada etapa del proceso de producción?

Los modernos sistemas ópticos de medición proporcionan datos exactos, pero aún no pueden sustituir la agudeza del ojo de un ser humano, la sensibilidad de sus dedos y su precepción de cómo se comporta la chapa en la prensa. Seis etapas: producción en serie en la planta de prensado Cuando la producción en serie está en marcha, las líneas de prensado de Zwickau necesitan un total de seis etapas para formar el panel lateral, cada una con una herramienta específica.

Entre cada fase, las pinzas trasladan el componente de una herramienta a la siguiente. La primera confiere a la chapa metálica la forma deseada; y las siguientes se utilizan, por ejemplo, para recortar el metal en la zona que rodea a las ventanillas laterales, para crear los bordes y las líneas más finas, los agujeros de montaje y los complicados rebajes; es decir, los pliegues y las formas en el interior de las piezas de chapa que son necesarios para los posteriores procesos de unión en la construcción de la carrocería. Dado que la chapa tiende a contraerse ligeramente, en cada paso de trabajo se le da una nueva forma específica.

Lo que en el inicio del proceso de fabricación es una chapa plana, sale al final como una pieza tridimensional realizada con el mayor nivel de precisión y un diseño emocional. La ofensiva eléctrica acelera: el Q4 e-tron aterriza en un segmento de mercado dinámico La ofensiva eléctrica de Audi continúa cobrando fuerza con el Q4 e-tron, que sigue los pasos de los grandes SUV, el Audi e-tron y e-tron Sportback, así como del e-tron GT de altas prestaciones.

El Q4 e-tron desempeña un papel central en la estrategia de electrificación de la marca, lanzándose en un segmento de mercado especialmente atractivo y de rápido crecimiento, el de los SUV compactos. Para los clientes de Audi, supone una entrada en el mundo de la movilidad eléctrica premium a un precio competitivo

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La digitalización, la pandemia, la llegada del vehículo eléctrico… Son muchos los factores que están provocando un cambio en el modelo de negocio entre concesionario y marca. 

Hace tan solo unos años el modelo de ventas del sector del automóvil parecía inmutable. Sin embargo, la industria está transformando y revolucionando los conceptos clásicos. En la actualidad, nos situamos al borde de una disrupción fundamental en las ventas de vehículos. Gigantes del comercio electrónico como Amazon y líderes de la industria como Apple amenazan con irrumpir en la automoción y empujar el nuevo paradigma. 

Tanto los nuevos players, como las plataformas online y las nuevas empresas de vehículos eléctricos, han comprendido el cambio en el comportamiento de compra. Antes, en muchas ocasiones, que muchos fabricantes y distribuidores tradicionales. Ya desde 2016, pioneros como Tesla, ofrecieron a los clientes un modelo distinto al habitual: experiencia de compra online con salas de exposición en el centro de las ciudades. 

Ahora, con la pandemia, marcas y concesionarios han apretado el acelerador y buscan nuevas fórmulas de éxito que protejan su legado frente a los nuevos actores. Para ampliar las fortalezas de esta histórica relación entre marcas y concesionarios en el nuevo contexto, muchas empresas están recurriendo a un nuevo modelo de ventas. Es el caso del modelo de agencia. 

Aquí, los concesionarios (ahora agentes) siguen siendo parte del proceso de ventas como entidades comerciales independientes. La diferencia está en que ahora están vinculados a los canales de venta, así como a los precios definidos por el fabricante de automóviles. A cambio, los agentes reciben acceso al stock completo de vehículos del mercado y llenan la misma línea de producción por orden de llegada. Esto brinda a los clientes una transparencia total sobre el inventario disponible en el mercado, así como una entrega más rápida.

Uno de los primeros modelos auténticos de agencia en Europa fue presentado por BMW cuando lanzó la submarca BMW i para automóviles electrificados. 

Otros modelos de venta de futuro

Sin embargo, el modelo de agencia no convence a todos los profesionales del sector. Muchas marcas vislumbran que el actual modelo de negocio aún tiene recorrido y que los concesionarios deben emprender el mismo camino que las marcas en relación a la digitalización y la actualización. 

Otros, sin embargo, apuestan por la transformación del modelo de negocio del concesionario hacia centros de movilidad y experiencia. En este caso, el canal online de la marca se convierte también en un punto de venta directa.  

Distintas formas de enfrentar al presente y futuro con una cosa siempre en común: el concesionario jugará un papel elemental en cualquier modelo de negocio si logra transformarse a la nueva realidad del mercado.