José Antonio León Capitán ha sido nombrado Director de Comunicación y Relaciones Institucionales de Stellantis Iberia (España y Portugal).Reportará a Maurizio Zuares, Country Manager de Stellantis Iberia y a Benjamin Sokolowski, Head of Public Affairs and Government Relations del grupo Stellantis.

En su nueva posición definirá y gestionará los planes de comunicación Corporate de Stellantis, y de las marcas Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Opel y Peugeot en Iberia; así como la de los centros de producción de Madrid, Vigo, Zaragoza y Mangualde (Portugal); y el resto de actividades del Grupo en ambos países. Asimismo, gestionará y supervisará los asuntos públicos y las relaciones gubernamentales de Stellantis en la Península Ibérica, desempeñando la representación institucional del Grupo.

José Antonio León Capitán tiene 48 años y es ingeniero Industrial por la Universidad de Sevilla y el Institut National des Sciences Appliquées (INSA) de Lyon; y Máster MBA por San Telmo Business School. Se incorporó a Groupe PSA en el año 2000, donde ha desarrollado la mayor parte de su carrera profesional. Hasta el año 2005 ocupó diversas responsabilidades en las áreas de Posventa, Marketing y Calidad de Peugeot España. En 2006 se incorporó a la Dirección de Comunicación y Relaciones Externas de la Marca, donde ocupó los puestos de Responsable de Competición, Relaciones Externas y Comunicación Interna, Jefe de Prensa y Director de Comunicación. En enero de 2015 fue nombrado Director de Comunicación de Peugeot, Citroën y DS Automobiles para España y Portugal. En 2016 asumió también la comunicación de las plantas de Vigo, Madrid y Mangualde (Portugal), así como las relaciones institucionales de Groupe PSA en la Península Ibérica. En 2018 incorpora a su perímetro la marca Opel y la planta de Groupe PSA en Zaragoza.

El primer trimestre de 2021 registró 2.080 transferencias de coches usados de propulsión eléctrica, frente a los 727 automóviles en el mismo periodo de 2019. niw.es sostiene que el coche de energías alternativas actuará como un revulsivo para impulsar la renovación del parque automovilístico.

El vehículo eléctrico continúa al alza, también en el mercado de ocasión. El primer trimestre de 2021 registró 2.080 automóviles eléctricos transferidos en el conjunto del territorio nacional, según datos de la consultora MSI para la patronal de los concesionarios, Faconauto, impulsor de niw.es, la plataforma digital para comprar vehículos de menos de cinco años con garantía de concesionario.

Este dato supone un 287% más de transferencias de eléctricos usados en relación al mismo periodo de 2019 con 727 vehículos transferidos. “Aunque el diésel y la gasolina siguen copando las transferencias de los usados, estas cifras revelan un interés cada vez más creciente por los vehículos de energías alternativas, lo que nos hace ver que avanzamos hacia la descarbonización y la renovación del parque automovilístico”, indica Ignacio de Benito, presidente del consejo de administración de niw.es.

Además, las transferencias de vehículos usados eléctricos en el territorio nacional representan el 13% del total de coches de ocasión vendidos con combustión alternativa (16.644), situándose por detrás de los híbridos gasolina/eléctrico que contabilizan un 45% (7.388 unidades) de las transferencias de este segmento, o los gasolina Mild Hybrid, con un 14% y 2.240 coches entregados. Por su parte, los que combinan gasolina con propulsión eléctrica acumulan 1.725 transferencias.

Además, las transferencias de vehículos usados eléctricos en el territorio nacional representan el 13% del total de coches de ocasión vendidos con combustión alternativa (16.644), situándose por detrás de los híbridos gasolina/eléctrico que contabilizan un 45% (7.388 unidades) de las transferencias de este segmento, o los gasolina Mild Hybrid, con un 14% y 2.240 coches entregados. Por su parte, los que combinan gasolina con propulsión eléctrica acumulan 1.725 transferencias.

Rolls-Royce Motor Cars crea magníficos a medida Phantom Oribe. Exterior e interior diseñado y hecho a mano mano por especialistas a medida de Rolls-Royce y Hermès, utilizando materiales, técnicas y conocimientos técnicos de ambas casas. Encargado por el empresario japonés, coleccionista de arte y entusiasta de los superdeportivos Yusaku Maezawa. Acabado exterior MZ Oribe Verde y crema totalmente a medida de dos tonos inspirado en los colores de la colección de cerámica japonesa antigua de clase mundial del cliente. Concebido por el cliente como un “avión terrestre” para complementar un avión privado recientemente encargado.

“Esta magnífica expresión de nuestro producto pináculo representa un hito para Rolls-Royce Motor Cars, reuniendo dos casas con más de tres siglos de experiencia y patrimonio combinados. Es el resultado de una profunda y genuina colaboración entre las Casas de Rolls-Royce y Hermès, en la que diseñadores, especialistas en materiales y artesanos expertos trabajaron codo con codo para crear un Phantom verdaderamente único. Ha sido un privilegio extraordinario unirse en una comisión tan creativamente desafiante y técnicamente exigente y dar vida tan bellamente a la extraordinaria visión de nuestro cliente”.

Torsten Müller-Ötvös, Director Ejecutivo de Rolls-Royce Motor Cars

“Estamos muy contentos de ver este coche a medida cobrará vida después de un notable viaje de creación y artesanía llevado a cabo de la mano con nuestras dos casas. Estamos orgullosos de haber contribuido a crear una expresión única y contemporánea de la visión de nuestro cliente, gracias a nuestro espíritu de innovación, la calidad de nuestros materiales y el know-how de nuestros artesanos, que han desarrollado, entre otras cosas, técnicas únicas de costura y tapicería para el interior del coche y una técnica de pintura a mano para una galería a medida. Ha sido un verdadero placer trabajar junto a los expertos de Rolls Royce y ver cómo este coche expresa todos los valores que Hermès aprecia cada día.

Axel de Beaufort, Director de Diseño e Ingeniería de la División Hermès Bespoke

Rolls-Royce Motor Cars ha co-creado un magnífico Bespoke Phantom en una colaboración única con Hermès. Diseñado y hecho a mano por un equipo combinado de especialistas de Bespoke en el Home of Rolls-Royce en Goodwood, West Sussex, y Hermès en París, Phantom Oribe refleja la personalidad y las pasiones de su propietario, el empresario japonés Yusaku Maezawa. El cliente imaginó el coche como un “avión terrestre”, trayendo la serena exclusividad de los viajes aéreos privados a la carretera.

El llamativo exterior bicolor del coche combina con los característicos esmaltes verdes y cremas de los antiguos utensilios japoneses Oribe, de los cuales Maezawa-san es un coleccionista prominente. La parte superior está acabada en Oribe Green, un color totalmente a medida creado exclusivamente para el cliente; en un movimiento inusual, Rolls-Royce ha puesto la pintura disponible para su uso en el jet privado del cliente con el que se emparejará el Phantom. Desarrollado durante muchos meses por especialistas en el Surface Finish Centre de Goodwood, captura perfectamente el lustroso esmalte verde profundo que caracteriza a estas cerámicasdel siglo XVI. El efecto se completa maravillosamente con la sección inferior de color blanco crema.

El colorway inspirado en oribe continúa armoniosamente a través del interior, creado y realizado a través de un verdadero encuentro de mentes entre diseñadores y artesanos de Hermès en París, y el Rolls-Royce Bespoke Collective de diseñadores, ingenieros y artesanos en Goodwood en West Sussex. Juntos, aplicaron su experiencia compartida y su ingenio para asegurar que cada componente individual encarna las mejores tradiciones de ambas casas.

El interior está acabado predominantemente en cuero Verde Hermès Enea, extendiéndose a detalles que incluyen los puntos de contacto inmediatos del cliente; por ejemplo, el volante, las asas duquesa, el selector de engranajes y los controles giratorios para los ajustes climáticos del coche de motor.

El cuero Hermès fluye alrededor del panel superior del instrumento, pilares interiores y estante de paquetería. También envuela superficies menos visibles, incluyendo la guantera y el forro del maletero, la consola central, la estibadora de decantador y el enfriador de champán. En un signo de la naturaleza verdaderamente colaborativa del proyecto, y la estima mutua de los dos fabricantes, la tapa de la guantera está grabada con la firma Habillé par HermèsParis.

Delicada tubería Hermès adorna los cojines del reposacabezas y soportes de pantorrilla de los asientos traseros, mientras que suaves acentos seashell blanco y esteras de piso de lambswool a juego crean una sensación de luz y espacio en todo.

El interior también está lleno de ejemplos de diseño Rolls-Royce Bespoke y artesanía. Los trastes de altavoces de madera, por ejemplo, están formados por perforar meticulosamente la chapa Open Pore Royal Walnut aplicada a las puertas, creando una estética sin costuras, texturizadas y delicadas hápticas. Open Pore Royal Walnut se aplica adicionalmente a las consolas centrales y traseras y respaldos de mesa de picnic; en otro primero para Rolls-Royce, el interior cuenta con lienzo hermès ‘Toile H’ en los apoyabrazos de la puerta, consolas centrales y traseras y, sobre todo, el titular de la firma.

Hermès aporta su distintivo patrimonio ecuestre y su innovador know-how artesanal al coche, con la tapicería de cuero creada utilizando técnicas de costura y pintura de bordes empleadas originalmente por maestros ensilladores. Para Phantom’s Gallery, una característica única de Rolls-Royce, que recorre la fachada del coche de motor, Hermès encargó una obra de arte basada en un diseño del célebre artista e ilustrador francés Pierre Péron (1905-1988) que creó muchas de las bufandas icónicas de la Casa. La obra, inspirada en el famoso motivo del caballo Hermès, está pintada a mano en Open Pore Royal Walnut y se presenta como si estuviera escenificada en una galería de arte, detrás del cristal.

“Este fantasma único es una fusión de Oriente y Occidente, antigua y moderna, serenidad y euforia”, comentó Michael Bryden, diseñador principal de Rolls-Royce Bespoke Collective. “Fue un gran intercambio creativo y cultural trabajando con Hermès; aprendimos mucho el uno del otro. Siempre es un placer cuando un cliente nos trae una visión audaz, clara e imaginativa, y una gran emoción verlo tan perfectamente”. Torsten Müller-Ötvös añadió: “Este majestuoso y elegante Rolls-Royce Phantom demuestra lo que es posible cuando personas talentosas de dos de las grandes casas del mundo trabajan juntas junto a un cliente inspirador y visionado como Maezawa-san. Es un encuentro de mentes, experiencia, visiones y habilidades que representa lo mejor de nuestros respectivos artesanos y capacidades”.

Toyota ha conseguido unirse, en la séptima edición de estos galardones, al selecto grupo de marcas que logra una Estrella LUIKE del Motor. En esta ocasión, el fabricante de origen japonés ha conseguido el premio TodoTerreno al modelo de Mayor Venta a Particulares por su Land Cruiser, además del reconocimiento al Coche del Año de la Radio 2020 que otorgan conjuntamente la revista Autofácil y el programa de radio de motor AutoFM.

En esta ocasión ha sido el turno de Toyota, que ha sido merecedora, en esta séptima edición, de dos Estrellas LUIKEMiguel Carsi, presidente y CEO de la marca japonesa en nuestro país, recibió de manos de Enrique Hernández y de Pablo Poza, director de TodoTerreno Magazín, el premio TodoTerreno al Modelo de Mayor Venta a Particulares gracias a las cifras de ventas logradas por el Toyota Land Cruiser durante 2020, de acuerdo con los datos recogidos por ANFAC durante el ejercicio del año pasado. 

Entre los argumentos por los que este modelo, en su tercera generación, ha sido el preferido por los compradores españoles que buscaban un modelo todoterreno, destacan especialmente su control electrónico de tracción, que hace que este modelo sea altamente eficaz fuera del asfalto, y la alta fiabilidad de su mecánica. El Toyota Land Cruiser dispone de dos carrocerías: una corta de tres puertas, así como una más larga de cinco puertas, además de un único motor, un bloque turbodiésel de 2,8 litros y cuatro cilindros, que rinde 177 CV de potencia.

Miguel Carsi también recibió de manos de Juan Hernández, director general de LUIKE Editor, y de Antonio Rodríguez Vaquerizo, director del programa de radio AutoFM, el reconocimiento al Coche del Año de la Radio 2020 por el Toyota GR Yaris. Este es un premio de nueva creación que conceden de forma conjunta la revista Autofácil y AutoFM, programa de radio líder en nuestro país sobre información del motor, que reconocerá, a partir de ahora, a aquellos modelos que han despertado más atención a los redactores y colaboradores del programa de radio durante todo el año.

El Toyota GR Yaris, primer mercedor de este galardón, ha acumulado muchas horas de conversación y debate en el programa de radio dirigido por Antonio Rodríguez Vaquerizo. Se trata de un modelo deportivo de pequeñas dimensiones cuyo sistema de tracción 4×4 y su motor -un bloque tricilíndrico de 1,6 litros dotado de un único turbocompresor que rinde 261 CV- han sido desarrollados expresamente para este modelo, cuyo hábitat natural está en los circuitos o en caminos sin asfaltar.


  • El EffiBOT es un robot móvil autónomo y colaborativo que se adapta a las necesidades de los empleados para facilitarles el trabajo. Permite eliminar desplazamientos con el objetivo de mejorar la eficiencia. SEAT S.A. es el primer fabricante automovilístico en España en incorporar esta tecnología.

La planta de la compañía automovilística SEAT en Martorell sigue trabajando en el desarrollo y la aplicación de herramientas y soluciones digitales para ser una fábrica más inteligente, digitalizada y conectada. En el marco de este objetivo, la empresa ha incorporado dos robots móviles autónomos, unos robots colaborativos que se adaptan a las necesidades de los empleados para ayudarles en tareas como el transporte de piezas.

SEAT S.A. se convierte así en el primer fabricante automovilístico en España en utilizar estos robots, denominados EffiBOT, que tienen como objetivo adaptarse a los procesos de producción y gestionar de forma más eficiente los recursos y la comunicación entre las distintas áreas de la empresa.

El vicepresidente de Producción y Logística de la compañía, Herbert Steiner, ha afirmado que “los robots móviles autónomos nos sitúan a la vanguardia de la innovación en el sector automovilístico. Además, son un claro ejemplo de cómo los robots pueden colaborar con los empleados para hacer su trabajo más sencillo. Su incorporación contribuye a impulsar la Industria 4.0 y a ser más eficientes, flexibles, ágiles y competitivos”.

El EffiBOT: el robot inteligente

El EffiBOT es un robot desarrollado por la empresa francesa Effidence, con la que SEAT S.A. ha colaborado para adaptar su funcionamiento a los procesos de la planta de Martorell. A partir de una lectura constante de 360º, es capaz de seguir a la persona que ha tocado su pantalla táctil en su desplazamiento por la fábrica, sin necesidad de que lleve ningún dispositivo encima y aunque se cruce con alguna persona u objeto en su camino. El EffiBOT ayuda a los empleados a, entre otras tareas, evitar las cargas pesadas ya que puede transportar todo tipo de materiales necesarios para el montaje de automóviles de hasta 250 kilos en carga y de 500 kilos en arrastre. 

La compañía ha incorporado dos EffiBOT en fase experimental y podría ampliar el número de estos robots en el futuro. A diferencia de los vehículos denominados AGV (automated guided vehicles, en inglés), que requieren una vía para funcionar correctamente, los robots móviles autónomos (AMR, en inglés) como EffiBOT son capaces de reconocer su entorno para poder establecer su propia ruta hacia el punto definido y de esquivar obstáculos que se encuentren en la ruta.

Un referente de la Industria 4.0

Junto a los EffiBOT, y como ejemplo de la transformación para impulsar Martorell en una smart factory, la planta tiene actualmente unos 20 robots colaborativos en las áreas de montaje como los “cobots”, que se encargan de colocar el lettering a los modelos Ibiza y Arona.

En los últimos años, la compañía ha aplicado a todo su ciclo de producción innovaciones tecnológicas como los propios EffiBOT, los robots colaborativos, los vehículos de guiado automático en zonas interiores y exteriores o los drones para transporte logístico, que, combinados con una gestión más eficiente de datos gracias al uso de la inteligencia artificial, el big data o el blockchain, permiten procesos más eficientes, flexibles y ágiles. La empresa cuenta con un equipo de innovación formado por personas de distintas áreas para la creación de nuevos proyectos en la Industria 4.0.

  • Durante más de 35 años, el Multivan ha ofrecido la versatilidad de utilizar el espacio a bordo de forma flexible. Volkswagen Vehículos Comerciales revela el nuevo sistema de asientos del próximo Multivan. Con la máxima practicidad: los asientos traseros ligeros pueden moverse y quitarse rápidamente gracias al nuevo sistema de rieles.

El Multivan es el maestro de la transformación: monovolumen familiar, movilidad de personas, transporte de material deportivo, furgón de mudanzas, vehículo camper con espacio para dormir… Un vehículo para todo. La primera generación del Multivan, que se lanzó en 1985, ya ganó enteros con este concepto. Con cada nuevo Multivan, la flexibilidad de su predecesor ha sido continuamente mejorada. Volkswagen Vehículos Comerciales presenta este año la siguiente etapa evolutiva del vehículo de culto: el nuevo Multivan, que tendrá el sistema interior más flexible de la historia del Bulli.

El nuevo Multivan ofrece una posición elevada de los asientos frontales y hasta cinco asientos individuales movibles y extraíbles. Si se desea, la segunda fila de asientos puede rotar 180 grados. Es un concepto que se originó en el Multivan T3 y que ha sido una fórmula ganadora durante más de 35 años. Generación tras generación, incluso ha ido a mejor. Ha llegado el momento para dar un nuevo e importante paso con el que el Multivan transportará el concepto interior único del T3, T4, T5, T6 y T6.1 al futuro.

Albert Kirzinger, director de Diseño en Volkswagen Vehículos Comerciales, explica en un vídeo porqué los asientos flexibles y el asiento del medio, que puede moverse o quitarse, son tan importantes para un Multivan: “Es maravillosamente práctico. Y un coche es práctico a partir del momento en que puede utilizarse de forma flexible. Para este fin, hemos creado un nuevo sistema de asientos. Es posible quitar asientos fácilmente, lo que permite cargar el material deportivo, una mountain bike y/o la plancha de surf en un espacio de proporciones generosas. Con estos asientos, todo es posible en el nuevo Multivan”.

A partir de ahora, solo habrá asientos individuales – la banqueta completa de la tercera fila ha sido sustituida. Asimismo, los nuevos asientos individuales de la segunda y tercera fila son ahora mucho más ligeros. Pueden moverse con extrema rapidez, así como quitarse y montarse con gran facilidad debido a que Volkswagen Vehículos Comerciales ha vuelto a desarrollar el sistema de rieles. Ahora es un sistema de extremo a extremo, que va de la parte trasera a la segunda fila de asientos. Esto hace que la disposición de los asientos sea más flexible que nunca. Dado que la banqueta trasera de tres plazas ha sido sustituida por asientos individuales, será posible, por ejemplo, simplemente quitar los asientos de uno de los lados del vehículo para transportar, por ejemplo, bicicletas. O empujar sin problemas el asiento del medio de la tercera fila hacia adelante, hasta casi llegar a la primera fila de asientos. Organizar los asientos cara a cara, como viene siendo habitual en el Multivan, también es posible.

Desde 1985, el Multivan también dispone de una mesa a bordo. Esta también ha sido reinventada por Volkswagen Vehículos Comerciales. Ahora es más funcional que nunca, y puede – gracias al nuevo sistema de rieles – colocarse en cualquier posición. Pero eso ya es otra historia del nuevo Multivan. ¡Continuará!

Avanzamos hacia un mundo cada vez más urbano. Naciones Unidas pronostica que casi el 84% de las personas vivirán en ciudades en 2050, una tendencia que no se ha visto afectada por la pandemia.

Con cada vez más personas mudándose a áreas urbanas, la forma en que la vamos al trabajo, visitamos a amigos y familiares y nos movemos, va a cambiar radicalmente. Las ciudades deben volverse más inteligentes para adaptarse a las crecientes necesidades de movilidad de la población. Pero ¿cómo es realmente una ciudad inteligente? 

El transporte es la clave de una ciudad inteligente 

Las ciudades se están volviendo cada vez más inteligentes y muchas comienzan a usar tecnologías basada en la nube para analizar y administrar datos que ayuden a mejorar la calidad de vida. Hasta el momento, esto se ha basado fundamentalmente en datos compartidos que facilitan la vida en la ciudad o resuelven ciertos problemas. Por ejemplo, Ámsterdam comparte sus datos de tráfico y transporte con desarrolladores externos que luego pueden crear aplicaciones de mapas que se conectan a los sistemas de transporte. Esto facilita la movilidad por la ciudad independientemente del medio de transporte que se elija. 

Copenhague también está liderando el camino con su compromiso de convertirse en una capital neutral en carbono para 2025. El plan Copenhagen Connecting proporcionará un enfoque integrado para el intercambio de datos que tiene como objetivo mejorar los servicios de la ciudad. El uso inteligente de datos inalámbricos de teléfonos móviles, GPS en autobuses y sensores en alcantarillas y contenedores de basura, ayudará a los políticos de Copenhague a cumplir con los objetivos de la ciudad de reducir la congestión, la contaminación del aire y las emisiones de CO2. 

En Estados Unidos, Goodyear, junto con EASE Logistics y la ciudad de Dublin, en Ohio, han anunciado una colaboración en las áreas de inteligencia de neumáticos y logística basada en la nube dentro de Beta District, una región de innovación en Ohio. Con el potencial de compartir y mejorar datos sobre movilidad conectada, estos experimentos podrían conducir a nuevos productos y soluciones que beneficiarán a las ciudades en el futuro. 

El coche conectado juega un papel vital 

Con el intercambio de datos aumentando en ciudades de toda Europa, todo se volverá cada vez más inteligente. Sin embargo, una pieza fundamental para que esto funcione será el automóvil conectado. Los automóviles que estén conectados con el mundo que los rodea mejorarán significativamente la forma en que nos movemos por la ciudad. Desde garantizar que el tráfico siga en movimiento, hasta reducir la congestión en las horas punta y mantener las carreteras en buenas condiciones, es sorprendente todo lo que un automóvil conectado puede llegar a hacer por nuestras ciudades. 

Los neumáticos inteligentes de Goodyear son un importante ejemplo de cómo se están introduciendo tecnologías en los automóviles que podría tener un gran beneficio en el futuro. Por el momento, los neumáticos inteligentes permiten a flotas de camiones de reparto de última milla y a empresas de vehículos compartidos gestionar mejor el uso de sus neumáticos. Los sensores en los neumáticos recopilan información importante como desgaste, temperatura y presión, lo que permite a los administradores de flotas abordar cualquier problema antes de que pueda resultar durante el tiempo de inactividad de sus vehículos. 

A medida que miramos hacia el futuro, miramos hacia la transición de los motores de combustión interna a los motores eléctricos con menos partes móviles. Para este tipo de vehículos, el neumático se convierte en la parte principal que necesita ser manejada y reemplazada.  

Los sensores también desempeñarán un papel importante en las flotas autónomas. Goodyear está trabajando para en tecnologías que permitirán al neumático descubrir el estado de la carretera por la que circula. ¿Está mojado? ¿Está nevando? ¿Está resbaladizo? En base a esa información, el neumático podrá proporcionar al vehículo autónomo información sobre las distancias de frenado, por ejemplo, como clave para un futuro autónomo. 

Los neumáticos inteligentes no son una quimera, Goodyear estima que comenzaremos a ver estos neumáticos en los vehículos de consumo este mismo año.  

La ciudad del futuro es más sostenible 

Los neumáticos inflados insuficientemente, las carreteras en mal estado y los cruces congestionados contribuyen a la contaminación de las ciudades, pero, a medida que nuestras ciudades y vehículos se vuelvan más inteligentes, todos estos aspectos podrían mejorar. Goodyear estima que el 20% de los vehículos en la carretera tienen neumáticos poco inflados, lo que afecta directamente su economía de combustible y, por tanto, a sus emisiones de CO2. Solo esto ya puede marcar una gran diferencia en la conducción urbana. 

Los automóviles que se comunican con los semáforos pueden ayudar con la congestión y minimizar la cantidad de vehículos que se detienen y arrancan en áreas residenciales, el alumbrado público inteligente puede monitorizar los niveles de tráfico y luego dirigir los sistemas de navegación en el automóvil de manera adecuada. Estas tecnologías, combinadas con el uso de vehículos eléctricos y flotas autónomas y junto con los esquemas de micro movilidad contribuiría aún más a convertir las ciudades en entornos sostenibles. 

Nosotros estamos de camino 

Nuestras ciudades se están volviendo cada vez más inteligentes y cuanto más conectadas estén las infraestructuras con diferentes departamentos, vehículos y peatones, más crecerá esta tendencia. A medida que avanzamos hacia un mundo en el que el transporte compartido o el transporte autónomo se vuelven más comunes, comenzaremos a necesitar un cambio de mentalidad para adaptarse a todas estas formas de movilidad, junto con el transporte público tradicional y la propiedad de automóviles. 

Para que la movilidad urbana sea lo más fluida posible, se requiere un ecosistema conectado inteligente que no solo haga que el transporte sea más accesible y seguro, sino que también mejore el nivel de vida dentro de la ciudad y disminuya la contaminación. 

  • Toyota España ofrece a sus clientes la posibilidad de extender la garantía sin coste adicional sólo con realizar el mantenimiento en un centro de su Red Oficial de Concesionarios. La calidad y la satisfacción del cliente, prioridades de Toyota, que pone en marcha este programa para continuar trabajando en su filosofía ‘customer centric’.

Toyota España lanza el exclusivo programa Toyota Relax, con el que sus clientes podrán beneficiarse sin coste de una extensión de garantía de hasta 10 años o 160.000 km, lo que ocurra primero. La única condición para disfrutar de esta extensión de garantía gratuita es realizar el mantenimiento estipulado, cada año o 15.000 km, en un taller de la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España. 

Hasta ahora, todos los vehículos cuentan con una garantía oficial de 3 años o 100.000 km, lo que antes suceda, que cubre cualquier anomalía de fabricación, incluyendo materiales y mano de obra, con 5 años o 100.000 km para los componentes del sistema híbrido eléctrico en los modelos Toyota Electric Hybrid. Ahora, esa garantía puede llegar a ser de hasta 10 años.

De esta forma, aunque el periodo de garantía oficial finalice, Toyota España extiende un año la garantía del vehículo de forma gratuita al hacer el mantenimiento en un centro de la Red Oficial de Toyota España. Renovable en cada mantenimiento hasta un máximo de 10 años, y siempre que el vehículo esté por debajo de los 160.000 km. 

Al realizar ese mantenimiento periódico en un taller de la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España, con Toyota Relax se obtiene también un ‘Chequeo de Salud’, que consiste en una inspección del estado general del vehículo —componentes mecánicos y electrónicos— que permite asegurar su correcto funcionamiento y detectar posibles incidencias. 

Gracias a este ‘Chequeo de Salud’ es posible ofrecer la extensión de garantía a aquellos clientes que no tengan el libro de revisiones completamente sellado. Así, bastará pasar la revisión que le corresponda al vehículo en cuestión para beneficiarse de un año de garantía adicional.

El objetivo prioritario de Toyota es ofrecer al cliente una experiencia excepcional. Por ello, Toyota sitúa al cliente en el centro de todas sus operaciones —filosofía ‘customer centric’— y aplica cuatro objetivos para que su atención sea de calidad: maximizar esfuerzos en la resolución de las dudas, ofrecer una respuesta a cada incidencia, dar respuestas rápidas, eficientes y completas y, por último, seguimiento especial a todas las reclamaciones para ofrecer al cliente una experiencia memorable. 

Así, estos cuatro principios han permitido que Toyota España sea hoy referencia de calidad en el sector de la automoción. Se sitúa en los puestos más altos del ranking con un índice de recomendación, según el último estudio (2019-2020), de entre el 82 y el 95,4% en toda su Red Oficial de Concesionarios.

Continuando con su enfoque 100% centrado en el cliente, toda la Red Oficial de Concesionaros y Talleres Autorizados de Toyota España garantiza la máxima calidad, el mejor trato y, como siempre desde el inicio de la pandemia, la máxima seguridad, aplicando el exhaustivo protocolo establecido para evitar la propagación del coronavirus COVID-19.

  • El Nuevo KONA N es la última incorporación a la línea N de alto rendimiento y su primer SUV deportivo. Posee capacidades para circuito y la versatilidad de un vehículo utilitario. Hyundai Motor ampliará las gamas N y N Line a 18 modelos hasta 2022. Hyundai Motor aprovechará su éxito con la marca N para crecer en el campo de la deportividad eléctrica basada en mecánicas eléctricas de baterías y de pilas de combustible de hidrógeno. Hyundai N también ha anunciado su nuevo lema de marca “Never just drive” (“No te limites a desplazarte”).

El KONA N no sólo es la última incorporación a la creciente gama N de altas prestaciones de Hyundai, sino que también es el primer modelo N con carrocería SUV. Ofrece una combinación ganadora de versatilidad, aceleración, agilidad y aptitud para circuito.

A través de este escaparate, la compañía también ha compartido la filosofía de alto rendimiento de la marca N y ha presentado un nuevo lema de marca, al mismo tiempo que ha dado algunas pistas sobre los futuros modelos N que están en desarrollo. Hyundai también ha destacado su compromiso con el rendimiento eléctrico sostenible, dejando entrever la futura dirección de sus iniciativas para la competición y cómo éstas servirán de base para los próximos modelos N.

“Estamos encantados de compartir la mentalidad, el espíritu y la visión de la marca N para ser uno de los líderes en la categoría de altas prestaciones, tanto en el apartado de motores de combustión interna tradicionales como con nuestras demostradas tecnologías eléctricas de baterías y de pila de combustible, líderes en la industria”, ha comentado Thomas Schemera, vicepresidente ejecutivo y jefe de la División de Experiencia de Cliente de Hyundai Motor Company. “Nuestra equilibrada cartera N, en continuo crecimiento, abrirá nuevas opciones de alto rendimiento, ofreciendo el ‘factor grin’ sin importar la tecnología de propulsión o el tipo de carrocería.”

Rendimiento potente y ágil

Con tecnologías inspiradas en la competición, la marca N destaca por su capacidad para generar la máxima emoción al volante, ya que ofrece capacidades para circuito y una conducción divertida en los tramos abiertos de carreteras revirados como buen coche prestacional-deportivo para el día a día.

“El KONA N es un verdadero SUV-GTI con el nivel de prestaciones de un super-GTI”. Rompe la regla de que los SUV son menos divertidos de conducir. Como modelo N, supera los límites de un SUV convencional”, ha añadido Albert Biermann, presidente y jefe de la División de I+D de Hyundai Motor Group. “El KONA N puede devorar curvas en el circuito y tramos abiertos aportando emoción a la conducción diaria.”

El KONA N está propulsado por un motor GDI turboalimentado de dos litros con una transmisión de doble embrague húmedo de 8 velocidades (N DCT). La N DCT es la versión mejorada de la 8DCT desarrollada por Hyundai. Para adaptarla a los modelos N, la 8DCT ha recibido mejoras en su durabilidad, lo que la permite hacer frente a las exigencias de los vehículos de alto rendimiento. Con el motor 2.0 T-GDI, ofrece las mejores prestaciones mediante la aplicación de relaciones de cambio específicas. La unidad de control de la transmisión está calibrada para las variantes N, lo que da como resultado un cambio más rápido y permite una serie de funciones exclusivas de conducción -como N Grin Shift (NGS), N Power Shift (NPS) y N Track Sense Shift (NTS)- que maximizan la emoción al volante.

El motor entrega una potencia máxima de 280 CV y 392 Nm de par motor. Con el sistema N Grin Shift, la potencia aumenta a 290 CV[1], maximizando la diversión al volante. Esta mecánica ofrece una entrega de potencia plana que garantiza una gran capacidad de respuesta y una mejor aceleración para disfrutar aún más en la carretera y en el circuito, aprovechando al máximo el potencial del motor. El KONA N ofrece una velocidad máxima de 240 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos con el Launch Control activado.

Hyundai Motor ha implementado en el KONA N el diferencial N Corner Carving, un diferencial electrónico de deslizamiento limitado (E-LSD) encargado de gestionar la distribución del par a las ruedas motrices y potenciar la diversión en las curvas. El KONA N también está equipado con llantas forjadas ligeras de 19 pulgadas y con frenos y neumáticos de alto rendimiento.

Incluso en el acabado de acceso[2] de 250cv, el KONA N equipa el Launch Control, el sistema de escape variable y el sistema N Grin Control, que garantiza la máxima diversión al volante. El sistema N Grin Control ofrece a los clientes un alto nivel de personalización, con cinco modos de conducción distintos: Eco, Normal, Sport, N y Custom. Estos modos de conducción cambian el carácter del Nuevo KONA N ajustando los parámetros de funcionamiento del motor, el control electrónico de estabilidad, el sonido del escape y la dirección para adaptar el comportamiento del vehículo a una gran variedad de condiciones de conducción.

Los puntos de soldadura adicionales, la estructura mejorada en forma de anillo y el esqueleto reforzado mejoran la rigidez para minimizar el balanceo durante las maniobras más prestacionales.

Una experiencia de videojuego en la vida real

El KONA N está equipado con un nuevo sistema de infoentretenimiento y una instrumentación digital, ambos con pantallas de 10,25 pulgadas, e incluye un exclusivo Head-Up Display deportivo (HUD) que introduce una dimensión que recuerda a un videojuego en cada experiencia de conducción en los modos N o Sport. El diseño del nuevo sistema de infoentretenimiento proporciona una experiencia similar a la de un videojuego, ya que ofrece elementos digitalizados y muestra datos como el tiempo por vuelta y los mapas de los diferentes trazados, que ayudan a situar al conductor dentro del circuito, así como otras informaciones. El KONA N también eleva la diversión y la emoción al volante a la máxima potencia mediante el empleo de varios widgets perfectamente visibles y legibles, los cuales permiten monitorizar los datos de conducción en tiempo real.

Al igual que los videojuegos de carreras más populares, el KONA N cuenta con botones N personalizables que se pueden configurar para alternar los diferentes modos personalizados por el usuario. Los modos personalizados se pueden pre-configurar según las preferencias del conductor. Los botones también pueden activar y desactivar el cronómetro de vueltas.

Diseño deportivo y potente presencia

El Nuevo KONA N destaca por su poderosa presencia en carretera y por ofrecer una diversión al volante fiel a la marca N. Asimismo, su espíritu dinámico se expresa claramente en su diseño deportivo.

La combinación de unos pasos de rueda del color de la carrocería y unas llantas de 19 pulgadas proporcionan al KONA N una presencia visual más ancha y segura. Los pasos de rueda enfatizan el volumen de la musculosa carrocería del B-SUV y acercan al KONA N al suelo. Las llantas de 19 pulgadas específicas de la línea N presentan una vía más ancha que otras opciones de llantas[3] y se ubican en las cuatro esquinas para aumentar la ya de por sí poderosa presencia visual del KONA.

El nuevo color exterior Sonic Blue, exclusivo de la línea N, supone un nuevo giro del conocido tono Performance Blue, el color más asociado a la marca N hasta la fecha. El KONA N es el único modelo que puede lucir el Sonic Blue hasta el momento, pero anticipa una posible ampliación al resto de la gama SUV. El color Sonic Blue crea un emocionante contraste con los detalles en rojo que recorren el borde inferior de la carrocería.

El labio delantero del KONA N, el spoiler trasero de doble ala y los faldones laterales mejoran la eficiencia aerodinámica y, al mismo tiempo, son signos estéticos que demuestran su capacidad para los circuitos. La amplia toma de aire inferior domina el paragolpes delantero con una forma inspirada en el fuselaje de los aviones y proporciona al motor la refrigeración necesaria durante los momentos de conducción más deportiva. El spoiler de doble ala, que integra la luz de freno triangular específica de la línea N, mejora la carga aerodinámica a la vez que aporta un toque visual al conjunto.

El interior del KONA N también transmite el espíritu N específicos de la marca, como los detalles en color Performance Blue, los asientos, el volante, el pomo de la palanca de cambios y los pedales metálicos.

Una completa dotación de asistencias al conductor y funciones de seguridad

Para garantizar una conducción segura y cómoda en el día a día, incluso en su faceta como vehículo de altas prestaciones, el KONA N está equipado con un completo paquete de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), como el asistente para evitar colisiones frontales (FCA), el asistente de mantenimiento de carril (LKA), el asistente de seguimiento de carril (LFA), la advertencia de atención del conductor (DAW), el asistente de luces largas (HBA), el asistente para evitar colisiones en el ángulo muerto (BCA), la alerta de colisión por tráfico trasero cruzado (RCCA), la advertencia de salida segura (SEW) y el control de crucero inteligente (SCC).

También está disponible en el KONA N un sistema Bluetooth multiconexión y un sistema mejorado de reconocimiento de voz en lenguaje natural, que incorpora las tecnologías Speech-to-Meaning® y Deep Meaning Understanding™, lo que añade coherencia y comodidad a la experiencia de conducción.

El KONA N no sólo es un devorador de curvas, sino que también está equipado con un control de tracción para afrontar una amplia variedad de terrenos y superficies, incluyendo la nieve y el barro.

Nuevo lema y estrategia de la marca N

La misión de la marca N es superar los límites del rendimiento para ayudar a los conductores a descubrir lo divertido que puede ser conducir. Con esta idea en mente, Hyundai Motor también ha revelado en el Hyundai N Day el nuevo lema de la marca N, “Never just drive” (“No te limites a desplazarte”). Este lema capta a la perfección la mentalidad y el espíritu de la línea N: “Haz algo más que conducir. Disfruta de cada segundo”.

Desde su debut en 2013, la marca N ha conquistado a un gran número de seguidores gracias a la combinación de una gama de coches deportivos para uso diario y a su rápido ascenso en el mundo de los rallies y de las carreras-cliente. Junto con su división Motorsport, la marca N ha conseguido victorias en diferentes competiciones, como el Campeonato del Mundo de Rallies de la FIA, las TCR International Series, el Pirelli World Challenge y la carrera de resistencia de las 24 Horas de Nürburgring.

Todos los modelos N de alto rendimiento –incluidos el i30 N, el i30 Fastback N, el VELOSTER N, el i20 N y el KONA N– están diseñados por expertos apasionados en el mundo de la competición y desarrollados en el Centro de I+D de Hyundai Motor Namyang (Corea del Sur). Durante el proceso de desarrollo, los expertos de la marca se trasladan a Nürburgring, en Alemania, uno de los circuitos más exigentes del mundo, para someterlos a rigurosas pruebas y validaciones. La tecnología N ha nacido y se ha perfeccionado a través de este minucioso proceso. La marca N toma su nombre de Namyang y Nürburgring.

“Como participante de éxito en la categoría de alto rendimiento desde hace casi cuatro años y actor proactivo de la marca Hyundai, la línea N aborda y se adapta a los cambios que se avecinan en la categoría de altas prestaciones”, ha indicado Till Wartenberg, vicepresidente de la subdivisión de Gestión de la marca N y Motorsport de Hyundai Motor Company. “La conducción nunca ha sido concebida como algo aburrido y con N nunca lo será. Esto se refleja en el nuevo eslogan de la marca N: ‘No te limites a desplazarte’. Y también será el principio rector de la futura estrategia de electrificación de Hyundai N.”

Hyundai Motor ampliará las gamas N y N Line a 18 modelos hasta 2022. El flujo de nuevos modelos N y N Line incluirá variantes en cada uno de los principales segmentos de mercado, satisfaciendo las necesidades de los aficionados de todo tipo de vehículos.[4]

La marca N prevé una “diversión al volante sostenible”

Hyundai Motor aprovechará su éxito con la marca N para crecer en el ámbito de la deportividad eléctrica basada en mecánicas eléctricas de baterías y de pilas de combustible de hidrógeno.

La compañía ya ha demostrado su nivel de preparación en el campo de las altas prestaciones eléctricas con el VELOSTER N ETCR, en el Campeonato de Turismos Eléctricos de 2019, y con el RM20e, presentado en el Salón del Automóvil de Pekín de 2020. La plataforma RM seguirá actuando de “laboratorio rodante” para probar diferentes sistemas de propulsión electrificados, posiblemente incluso pilas de combustible de hidrógeno. De hecho, en 2015, Hyundai imaginó cómo un vehículo de alto rendimiento puede ser a su vez ecológico con el prototipo de pila de combustible N 2025 Vision Gran Turismo impulsado por hidrógeno.

Y lo que es más importante, las tecnologías necesarias para una “diversión al volante” más sostenible ya están disponibles. La plataforma para vehículos eléctricos de baterías de Hyundai Motor, la E-GMP, presentada recientemente en el Nuevo IONIQ 5, ofrece una gran flexibilidad y un sinfín de posibilidades. Además, el sistema de propulsión de hidrógeno patentado por Hyundai Motor es el núcleo de su nueva marca de sistemas de pila de combustible HTWO.

Especificaciones técnicas

Dimensiones (mm)Longitud total4.215
Anchura total1.800
Altura total (barras de techo)1.565 (1.565)
Distancia entre ejes2.600
Motor2.0 T-GDI con entrega plana de potencia
TransmisiónDCT de tipo húmedo y 8 velocidades (N DCT)
Peso en vacío (kg)1.510
Potencia (CV) / Par (Nm)280 / 392
Velocidad máxima (km/h)240

[1] No homologado en Europa.

[2] El número de acabados podría variar según mercado.

[3] Las llantas de 19 pulgadas son de serie en Europa.

[4] La disponibilidad de modelos puede variar según el mercado.

  • En 1981, el Centro de Diseño de Citroën presentaba un concept car inédito, extremadamente moderno y de líneas aerodinámicas. Bautizado con el nombre de “Xenia”, anticipaba el futuro con su diseño vanguardista de líneas fluidas y su tecnología embarcada, con numerosos sistemas electrónicos.

En otoño de 1981, en la portada del número 65 de la revista corporativa de Citroën de la época apareció un coche de formas inéditas, a medio camino entre una berlina y un break, extremadamente aerodinámico y con una superficie acristalada preponderante con respecto a la chapa de la carrocería.

Se trataba de la última gran creación del Centro de Diseño de Citroën, que el año anterior ya había creado el Karin, un coche con una original forma piramidal y que ahora, con este nuevo concept car bautizado con el nombre de Xenia, anticipaba el futuro proponiendo una línea innovadora que no hubiera desentonado en un salón del automóvil del año 2000.

La longitud total del vehículo era de 4,20 metros, con una anchura de 1,75 metros y el acceso al habitáculo se realizaba mediante dos grandes puertas en ala de gaviota que permitían que cuatro pasajeros se acomodaran en sendos asientos individuales de inigualable confort.

Otra particular característica del Xenia era la investigación avanzada de las posibilidades de la electrónica de a bordo con elementos que, en aquel momento, dejaban sin palabras a los visitantes de los salones del automóvil y que hoy, 40 años más tarde, nos parecen irrenunciables en cualquier coche moderno como, por ejemplo, los sensores de radiación solar que regulaban la climatización. Anticipando los que se montarían posteriormente tanto en el CX como en el BX, el Xenia disponía de un ordenador de a bordo que calculaba los consumos, la autonomía restante y la velocidad media y que, además, ayudaba al conductor con la cartografía en una época en la que los satélites GPS (los pocos que se habían ya lanzado) se reservaban a usos exclusivamente militares.

Y hablando de “satélites”, el salpicadero del Xenia, diseñado por Michel Harmand, mostraba la más alta tecnología disponible al comienzo de la década de 1980: todas las funciones se podían accionar sin apartar las manos del volante. Asimismo, el cambio automático ZF (que ese mismo año se montó en el CX y, a continuación, en el BX) era increíblemente suave en su funcionamiento y permitía al conductor utilizar la palanca solo al emprender la marcha, en las maniobras y a la llegada.

Hace 40 años, el Xenia mostró al mundo la gran capacidad de innovación del Centro de Diseño de Citroën y todo aquello que era posible hacer con la tecnología si se daba rienda suelta a la creatividad para reinventar una y otra vez el automóvil. Algo que sigue siendo una seña de identidad de la marca hoy y en día.

  • Más de 60.000 lectores de la revista especializada AUTO BILD han premiado el diseño de Alfa Romeo en tres diferentes categorías del concurso «Best Brands 2021»: «Vehículos Compactos», «Clase Media» y «SUV Compactos».

Los lectores de AUTO BILD han renovado su entusiasmo por el estilo Alfa Romeo. En la última encuesta «Best Brands», han colocado el diseño de Alfa Romeo en lo más alto del podio en las categorías de «Vehículos Compactos», con el Giulietta; en la «Clase Media», votando al Giulia; y en los «SUV Compactos», donde Alfa Romeo está representada por el Stelvio. Para Giulia y Stelvio representa la quinta victoria consecutiva en sus respectivas categorías.

El diseño de los tres modelos ganadores, ya premiados con numerosos galardones internacionales, es obra del Centro Stile Alfa Romeo, un lugar emblemático e inspirador que recientemente se ha convertido también en la sede central de la marca donde el equipo Alfa Romeo colabora estrechamente con los diseñadores que han creado y siguen creando modelos que se han convertido en parte de la historia del automóvil. La belleza y el dinamismo siempre han sido las señas de identidad de cada creación de la marca italiana, y la coronación en las «Best Brands» en Alemania enriquece aún más la ya considerable colección de trofeos obtenidos en los últimos años.

El Alfa Romeo Giulietta ha recibido el premio «Autonis» de la mano de AUTO, MOTOR UND SPORT y ha conquistado el «Design Trophy» de AUTO ZEITUNG. El Alfa Romeo Giulia ha recibido, entre otros, el «Red Dot Award» y el «Compasso d’Oro», uno de los premios de diseño más prestigiosos en el ámbito internacional. El Alfa Romeo Stelvio, el primer SUV de la marca, también ha ganado el concurso de diseño «Autonis» organizado por AUTO, MOTOR UND SPORT. Las versiones que también han recibido más galardones por placer de conducción, prestaciones e innovación son el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio.

Ahora en su décima edición del concurso «Best Brands», la reconocida revista especializada AUTO BILD ha pedido a sus lectores que evaluaran las marcas más prestigiosas en varios sectores. Se establecieron así los criterios más importantes a la hora de comprar un coche, y el diseño es sin duda uno de los más relevantes. Han participado 37 marcas divididas en 14 segmentos, desde coches pequeños hasta SUV. En total, más de 60.000 lectores han participado en la encuesta.

Volkswagen se electrifica un poco más y el nuevo ID.4 toma impulso. La electrificación del parque móvil se acelera a marchas forzadas con unos objetivos de descarbonización global realmente exigentes en especial para los fabricantes de automóviles y el ID.4 llega para liderar el mercado SUV eléctrico.

Hay que rendirse a la evidencia de las buenas intenciones y mejores proyectos de fabricantes como Volkswagen, ya sea por su ambiciosa estrategia “Way to Zero”, que tiene como objetivo ser una compañía neutral en emisiones de CO2 en el año 2050, o por la llegada de modelos tan reales como el nuevo ID.4, el primer SUV eléctrico de la familia ID. Un coche que acerca la realidad del coche eléctrico a un público entendido e igualmente exigente, que quiere calidad y polivalencia con un toque Premium para su primer coche eléctrico. Además, no es el primer eléctrico de Volkswagen, tal y como recordaba Laura Ros, directora general de Volkswagen España: “En 2020 fuimos líderes del mercado de particulares y empresas en vehículos eléctricos en España. La llegada del ID.4 refuerza nuestra posición con un modelo que se inscribe en el segmento de mayor volumen en nuestro país”. Y esto es así porque fue el ID.3, en 2020, el que inició la era de la movilidad eléctrica para la marca alemana y el modelo que les ha permitido situarse como marca eléctrica de éxito, al margen de los híbrido enchufables. Tras analizar lo que ofrece el nuevo ID.4, el SUV de la familia ID, encontramos 10 claves que le hacen merecedor de ser un justo heredero de los icónico Volkswagen Escarabajo y el Golf.

  1. Plataforma eléctrica. Construido sobre la ya conocida plataforma modular MEB, es el primer SUV 100% eléctrico de Volkswagen. Es el primer SUV eléctrico con un balance de emisiones neutro para la marca y añade a su tarjeta de visita una excelente aerodinámica con unos bajos complemente carenados y unas dimensiones que apuntan un óptimo aprovechamiento del espacio interior gracias a las ventajas de la arquitectura eléctrica. El diseño permite que la batería sea colocada entre los ejes en una posición muy baja para tener además un centro de gravedad óptimo y un reparto de pesos perfectamente equilibrado que afectan de forma muy positiva a su comportamiento.
  2. El coche eléctrico, una realidad en Volkswagen. Volkswagen tiene ya unos buenos resultados comerciales en el apartado electrificado que avalan la llegada de los nuevos productos y el compromiso de la marca en este sentido. A nivel global, la marca triplicó las ventas de eléctricos en 2020 y entregó más de 212.000 coches eléctricos e híbridos enchufables, con un incremento de un 165% en 2020. En el mercado de eléctricos puros, Volkswagen matriculó más de 2.200 unidades, lo que supone un incremento del 127%.
  3. Inversión: Volkswagen apuesta y está completamente centrada en la movilidad eléctrica y por eso el Grupo alemán ha anunciado una inversión global de 73.000 millones de euros entre los años 2021 y 2025, de los que 35.000 millones se destinarán exclusivamente a electromovilidad, 11.000 millones a hibridación y 27.000 millones a digitalización. Además, al margen del Grupo, Volkswagen invertirá 11.000 millones de euros en movilidad eléctrica hasta 2024 y lanzará veinte nuevos modelos eléctricos hasta el año 2025 con el objetivo de fabricar 1,5 millones de vehículos eléctricos en 2025.
  4. La gama: El ID.4 1st y el lujoso ID.4 1st Max son las ediciones especiales de lanzamiento ya agotadas. La oferta del ID.4 cuenta con siete versiones preconfiguradas asociadas a dos tipos de baterías, una de 52 kWh con 340 km de autonomía (WLTP) y tres acabados disponibles: Pure Perfomance, City y Style. Y otra batería, más poderosa, de 77 kWh, ofrece una autonomía de 522 km asociada a los acabados Pro Perfomance, Life, Business y Max. Las baterías pesan 344 y 493 kg, respectivamente, llevan sistema de refrigeración líquida y montan celdas NCM 712 fabricadas por LG Chem en 8 o 12 módulos. El Volkswagen ID.4 con batería pequeña pesa 1.891 kg en vacío y 2.049 kg con la batería grande.
  5. La recarga. La clave está en la potencia de recarga que varía en función del tamaño de la batería y el nivel de acabado elegido. El ID.4 Pure Performance puede recargar a 7,2 kW en corriente alterna monofásica y a 50 kW en corriente continua. El ID.4 City y hasta el ID.4 Performance, admite 100 kW en carga rápida, mientras que los ID.4 1st y 1st Max de serie llevan una capacidad de carga rápida de 125 kW en corriente continua, lo que permite cargar del 5 al 80 % en 38 minutos.
  6. Placer al volante: Es seductora la idea de conducir un SUV de tracción trasera; suena entre tecnológico, sorprendente y divertido. Es divertido en gran parte porque al no tener transmisión en el tren anterior, ni una caja de cambios que estorbe, le permite tener un excelente ángulo de giro y pese a su tamaño, una agilidad sobresaliente. El manejo del ID.4 es sencillo, tanto que es suficiente pisar el pedal del freno para que todo este operativo. Destaca tanto la elevada posición, perfecta para dominar el tráfico, como el increíble silencio y suavidad de marcha. Muy bien aislado, tan solo a elevada velocidad se percibe el sonido del contacto de los neumáticos contra el asfalto, más por culpa de la calidad del asfalto que otra cosa, porque en buenas autopistas casi desparece y con la suspensión en modo Confort sobrevuela la carretera. En modo Sport y en zona virada se disfruta del aplomo, el bajo centro de gravedad y la agilidad global del coche, aunque se percibe el balanceo si el ritmo es elevado. No es en ningún caso para tenérselo en cuenta y no es un GTi, veremos que hace el anunciado GTX. Modo Confort, modo Sport y Modo Eco, los tres modos de uso que ofrece el ID.4, cada uno de ellos diferente y útil para cada situación, aunque por lógica el más utilizado será el modo Eco, más moderado en prestaciones y el más capacitado para completar más kilómetros, incluyendo el sistema de recuperación de energía en la frenada regenerativa con varios niveles de eficacia y retención que llega a representar hasta una deceleración de 0,25 g antes de que actúen los frenos convencionales.
  7. Habitabilidad y confort de marcha. El ID.4 tiene una longitud de 4,58 metros y este es un apartado especial por su concepto de interior “Open Space”. El escaso espacio necesario para ubicar el motor y el sistema inteligente de situar la batería en el suelo del mismo hacen que este ID.4 ofrezca, gracias a su larga batalla, un espacio excepcional con un acceso muy cómodo de grandes puertas, suelo liso y ausencia de vigas en lugares molestos. Se completa con un maletero de 543 litros que llega a los 1.575 litros, cargado hasta el techo y con el respaldo de los asientos traseros plegados.
  8. Tecnológico. Más que hablar de infoentretenimiento, conectividad o ayudas a la conducción el primer SUV eléctrico de Volkswagen destaca porque se adelanta a su tiempo, con controles intuitivos y facilidad de uso. Dispone de pantalla táctil de 12 pulgadas, control por voz, Head-up-Display con realidad aumentada para seleccionar lo fundamental en el mismo campo de visión del conductor. Cuadro de mandos principal con pantalla de 5,3 pulgadas con toda la información básica pero también con indicaciones del navegador predictivo que adapta la velocidad a la de la vía, flujo de consumo energético, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales, audio de calidad Premium y sistema de ayuda a la conducción o conducción autónoma entre otras cosas.
  9. Coche global: El ID.4, el primer SUV eléctrico de Volkswagen es también un coche global para la marca alemana, que lo fabricará y comercializará tanto en Europa, como en China y Estados Unidos abasteciendo así a los principales mercados mundiales.
  10. El mejor precio. El Volkswagen ID.4 está a la venta desde 25.465 euros, este ajustado precio se puede conseguir incluyendo todos los descuentos de la marca y ayudas del Plan Moves III. Y de ahí hasta los 58.922 de la variante más sofisticada. Todas las versiones del ID4 pueden acogerse al MOVES III excepto las dos tope de gama, el “Max” y el “1st Max”, que en ambos casos superan los 45.000 euros + IVA y por tanto no están incluidos entre los beneficiarios del Plan Moves.
  • El DS 3 CROSSBACK brilla con luz propia en uno de los territorios predilectos del segmento SUV: las ciudades. A bordo del DS 3 CROSSBACK, la tecnología se pone al servicio del confort y la seguridad en trayectos urbanos, con innovaciones como el Active Safety Brake o el sistema de estacionamiento DS Park Pilot. El SUV compacto de DS Automobiles cuenta con una versión 100% eléctrica, el DS 3 CROSSBACK E-TENSE, que asegura un acceso sin restricciones al centro de las grandes urbes, incluso en picos de contaminación.

El DS 3 CROSSBACK se siente como en casa por las calles de la ciudad.  Este SUV compacto de diseño rompedor ofrece una conducción ágil y eficiente, con la ventaja de contar con un equipamiento tecnológico innovador especialmente diseñado para enfrentarse a las características del tráfico urbano.

La exclusividad es una de las grandes cualidades de este modelo, que mantiene la apuesta de la marca por la personalización, que tiene un sabor claramente urbano. Sus cinco Inspiraciones se inspiran en lugares emblemáticos de París, una metrópoli evocadora y con un fuerte carácter. Estas combinaciones de colores y materiales, tanto en interior como en el exterior del DS 3 CROSSBACK, permiten que cada automóvil sea un fiel reflejo de la personalidad de sus usuarios y les permita brillar entre el mar de estímulos de la gran ciudad.

Equipado con tecnologías espectaculares, el DS 3 CROSSBACK introduce a sus ocupantes en una nueva era, con elementos como los proyectores DS Matrix LED Vision, los tiradores de las puertas escamoteables que se despliegan automáticamente y un puesto de conducción totalmente digital. Una modernidad que va de la mano con un gran confort, una gran cantidad de equipamiento de seguridad y un amplio abanico de funciones de ayuda a la conducción que incorpora la conducción autónoma de nivel 2, todo ello con un confort y una acústica sin precedentes.

Al volante, el DS Drive Assist supone un paso hacia la conducción autónoma. Gracias al radar y a la cámara de a bordo, el DS 3 CROSSBACK se adapta a las condiciones del tráfico: sigue automáticamente la trayectoria elegida por el conductor en el interior de su carril y adapta la velocidad automáticamente para respetar la distancia de seguridad hasta la parada completa si es necesario. El conductor puede tomar el control en cualquier momento. Es muy útil en caso de atascos o en autopista.

Porque con la seguridad no se juega, DS 3 CROSSBACK ofrece, además, equipamientos de última generación, como la frenada de emergencia automática (Active Safety Brake), que detecta a peatones, ciclistas, etc, incluso de noche. En caso de emergencia, el vehículo puede frenar sin acción alguna por parte del conductor.

Para llegar al destino sin problemas incluso en las ciudades más caóticas, el DS 3 CROSSBACK cuenta con las últimas evoluciones del sistema DS Connect Nav que indica las mejores alternativas en tiempo real, teniendo en cuenta el estado del tráfico y las condiciones meteorológicas. Además, también puede encargarse buscar parking y puntos de interés durante el trayecto.

Con la tecnología DS Park Pilot, aparcar deja de ser un problema. Este sistema detecta una plaza de parking adecuada para el tamaño del DS 3 CROSSBACK, simplemente pasando por delante a una velocidad de hasta 30km/h. En la pantalla táctil el conductor selecciona si desea estacionar en batería o en línea y solo tiene que mantener pulsado el botón Park para que la magia actúe.

Los centros urbanos están cada vez más restringidos a los automóviles con motor térmico. En este contexto, el DS 3 CROSSBACK E-TENSE se convierte en toda una alternativa para disfrutar de las atracciones del centro urbano sin tener que preocuparse de zonas de bajas emisiones y, sobre todo, sin tener que renunciar al diseño, el refinamiento y el confort de este SUV.

Su grupo propulsor cuenta con un motor eléctrico de 100kW (136cv) con un par de 260 Nm. Este auténtico “dream team” de tecnología avanzada permite ofrecer prestaciones destacadas, como una autonomía hasta 320 Km WLTP o una aceleración de 0 a 50 Km/h en sólo 3,3 segundos.

En el primer trimestre de 2021 Stellantis ocupa el primer puesto entre los fabricantes de automóviles, con una cuota de mercado del 23,6% en turismos más vehículos comerciales ligeros.

En un contexto de crecimiento moderado del mercado europeo, del 3,8%, los resultados logrados por Stellantis están por encima de la media, con un aumento de las ventas anuales del 10,8%, con 854.151 vehículos matriculados en un mercado total de 3.619.749 unidades en Europa y un rendimiento global positivo logrado en todas sus marcas.

En cuanto a los modelos, en el primer trimestre de 2021, el Peugeot 208 lidera el ranking europeo de entre los diez más vendidos, en el que también están presentes otros modelos de Stellantis, como los Citroën C3 y Peugeot 2008. En cuanto a los coches urbanos, del segmento A, los Fiat Panda y Nuevo 500, con más del 38% de cuota, lideran su categoría.

Además, en el camino hacia la electrificación del mercado europeo, los Peugeot 208 y Nuevo Fiat 500 se encuentran entre los 3 vehículos electrificados más vendidos de sus respectivos segmentos.

Se ha experimentado un crecimiento del mercado en casi todos los principales países europeos, incluidos Austria + 22,1%; Francia, + 17,6%; Alemania, +4,3% e Italia + 27,2%. Stellantis es líder del mercado en Bélgica (25,2% de cuota de mercado), Francia (37,7%), Grecia (28,8%), Hungría (16,9%), Lituania (40,7%), Italia (41,3%), Portugal (34,3%) y España (28,9%).

Stellantis también se sitúa a la cabeza del mercado europeo de vehículos comerciales ligeros, con una cuota de mercado del 34,3%, que representa más de 184.000 vehículos matriculados durante el primer trimestre de 2021.

“Los principales factores que han contribuido a conseguir este excelente resultado, siendo el primer fabricante europeo en el primer trimestre tan solo tres meses después del nacimiento de Stellantis son: en primer lugar, el gran trabajo en equipo y la dedicación de tod@s l@s trabajador@s de Stellantis y, en segundo, una gran variedad de marcas que ofrecen una completa gama de modelos capaces de satisfacer las expectativas de nuestr@s client@s”, subraya Maxime Picat, Chief Operating Officer Enlarged Europe.

El Abarth 595 ha conquistado a los lectores de Auto Bild por cuarta vez consecutiva. También este año, la marca del Escorpión ha ocupado el primer lugar en la clasificación general de «Best Design» por tercera vez y se ha impuesto en la categoría «Smallest Cars» por cuarta vez.

El diseño de la marca del Escorpión sigue enamorando a los expertos y exigentes lectores de la revista alemana AUTO BILD, como lo confirma otra victoria en el concurso «The Best Brands».  Los lectores de la revista de coches han otorgado a Abarth el primer lugar al mejor diseño por tercera vez en las últimas ediciones y, por cuarto año consecutivo, han decretado que el diseño del emblemático Abarth 595 también ha sido el mejor en la categoría «Smallest Cars».

Esta doble victoria confirma la pasión de los lectores alemanes por el gran carisma de Abarth y el éxito que sigue teniendo la marca del Escorpión en Alemania, que aumentó el año pasado su cuota de mercado en un 45 % respecto al año anterior, estableciendo un récord de ventas en Europa para la marca Abarth.

Su emblemático diseño resulta atrevido y se centra en la atención al detalle y el cuidado de los materiales. En una palabra, es único e inconfundiblemente Abarth. Es cuando el estilo se combina con las prestaciones que se crea un auténtico Abarth. Estos son los dos valores que siempre han distinguido a la marca y que los clientes están redescubriendo en la recién lanzada Nueva Gama 2021 con el 595, Turismo, Competizione y Esseesse. Diferentes modelos, cada uno con su propia presencia y personalidad, cada uno diseñado para un cliente objetivo específico, y disponibles en las versiones berlina y descapotable con potencias de 145 a 180 CV, todos homologados Euro 6D Final, para satisfacer cualquier necesidad de nuestros clientes.

El 595 es el modelo de entrada de Abarth. Ofrece todo el equipamiento de serie necesario para garantizar el emocionante placer de conducción típico de las creaciones de la marca del Escorpión. Mientras que el 595 Turismo expresa los valores típicos de estilo y confort de la mejor tradición italiana del Gran Turismo, y está dedicado a los conductores que quieren destacar por su estilo, que aman la ciudad y quieren afrontarla con determinación, el 595 Competizione se dirige a los entusiastas de las prestaciones puras y la deportividad, que quieren divertirse tanto en carretera como en pista y aspiran a convertir cada viaje en una experiencia extraordinaria. La gama se completa con el tope de gama 595 Esseesse, un concentrado de emociones para el conductor. Más información sobre la Nueva Gama Abarth 2021 en este enlace.

Esta ha sido la décima edición del concurso «Best Brands» organizado por AUTO BILD. Se ha pedido a los lectores de la revista impresa y las ediciones online que justificaran sus decisiones de compra en una variedad de sectores, incluidos coches, accesorios, recambios y servicios. En la categoría coches, se han seleccionado 37 marcas, divididas en 14 clases de vehículos, desde los coches más pequeños hasta SUV. En total, más de 60.000 lectores han enviado sus comentarios.