Ángel Loza Arenales ya disfruta de su nuevo vehículo junto a su familia.

El primer Qashqai de la tercera generación ya ha sido entregado en España, concretamente en el concesionario de Nissan en Leganés (Madrid), Gamboa Automoción. El cliente, Ángel Loza Arenales ha declarado que: “Estrenar un vehículo siempre es una ilusión para la familia. Estoy seguro que este vehículo cargado de tecnología, diseño y calidad, nos hará vivir nuevas experiencias inolvidables. Estoy deseando salir a carretera para poder sentir todas las nuevas novedades de este nuevo vehículo.”. El vehículo entregado es un Nissan Qashqai Premier Edition, con cambio manual, bitono, gris y techo negro.

Por su parte, Miguel Ángel Blázquez, Director Comercial de Nissan Gamboa Automoción ha declarado: “Este vehículo nos ha dado muchas satisfacciones en el pasado y con el nuevo Qashqai estamos confiados y motivados para ofrecer a los consumidores más calidad, más tecnología y más sostenibilidad para que puedan saborear nuevas experiencias vitales”.

El mejor Nissan Qashqai de la historia ya está en el mercado.

Para Bruno Mattucci, Consejero Director General de Nissan Iberia, “;La tercera generación de Qashqai es una gran ilusión para nosotros. Este nuevo Qashqai ofrece más tecnología, más diseño y más prestaciones y aspiramos a seguir manteniendo el liderazgo en el segmento del que hemos sido líderes en los últimos 14 años. Deseo trasladar mis felicitaciones a Ángel por ser el primer cliente que ya disfruta de su nuevo vehículo”.

Ángel podrá disfrutar de uno de los factores más significativos del rendimiento dinámico del nuevo Qashqai como es el aumento global de la rigidez de la carrocería del nuevo Qashqai, con una mejora del 48 % en comparación con el modelo anterior. Esta modificación aumenta la precisión y la respuesta, y reduce las vibraciones.

A pesar del aumento general de rigidez, la carrocería es más de 60 kg más ligera, lo que contribuye a la eficiencia general del nuevo Qashqai, a la vez que reduce la inercia en la conducción, por lo que los conductores notarán la mejora de la agilidad.

El Qashqai se electrifica. El Qashqai incluye dos opciones de motorización diferentes: la de gasolina de 1,3 litros con tecnología Mild Hybrid, que es la que ha adquirido Ángel y la innovadora motorización e-POWER, que aporta las conocidas ventajas de un vehículo eléctrico, tales como una aceleración lineal sin esfuerzo, y un rendimiento refinado, pero sin la necesidad de recargar electricidad. La batería se carga gracias a un motor turbo de tres cilindros y 1,5 litros de compresión variable que funciona silenciosamente en segundo plano cuando es necesario.

El transporte público municipal da un paso más hacia la sostenibilidad de la flota y con vistas a conseguir vehículos de cero emisiones.

La Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Tarragona ha aprobado la adjudicación del suministro y mantenimiento de diez autobuses híbridos que modernizarán y harán más sostenible el actual parque de vehículos del transporte público municipal. De este modo, explica el presidente de la EMT, Jordi Fortuny, “seguimos el proceso de renovación previsto para retirar los autobuses más antiguos y contaminantes y sustituirlos por alternativas de transporte más verdes y sostenibles”. La adjudicación se ha hecho efectiva en la empresa Evobus Ibérica SAU, que proporcionará a la EMT un total de 10 autobuses de tecnología híbrida: 8 vehículos de 12 a 13 metros y otros dos de 10 a 11 metros.

A partir de esta adjudicación se estima un periodo de nueve meses para hacer efectiva la dotación de los vehículos a la Empresa Municipal de Transportes y la supervisión, el mantenimiento y reparación de los mismos durante catorce años, vida útil estimada para el uso eficiente de estos autobuses.

Se trata, de un primer paso para avanzar hacia fórmulas sostenibles y verdes de transporte. En opinión de Jordi Fortuny, “queremos autobuses limpios. Trabajamos intensamente para que en el futuro todos los vehículos funcionen con hidrógeno y, por tanto, las emisiones sean cero. La incorporación de los autobuses híbridos un paso intermedio que debe ayudarnos a ser más sostenibles antes de conseguir ser totalmente verdes y ecológicos “.

La adjudicación se hace efectiva por un presupuesto de 4.869.400 euros. “Con esta medida”, concluye Jordi Fortuny, “la EMT hace un esfuerzo para disponer de un servicio público esencial en las mejores condiciones posibles”.

Después de un largo tiempo de restricciones impuestas por la pandemia, el Museo Porsche ofrece, por décimo año consecutivo, un interesante programa gratuito para niños de entre 5 y 13 años.

Del 3 al 22 de agosto, “Porsche 4Kids” ofrecerá a los jóvenes visitantes la oportunidad de disfrutar de una cuidada selección de actividades en el museo, entre las 10 y las 16 horas. Bajo el lema “50 años de Porsche en el Centro de Desarrollo de Weissach”, se embarcarán en un viaje de descubrimiento, que comienza con una hoja en blanco, continúa conociendo prototipos, sigue en un banco de pruebas y finaliza con una prueba de conducción. Los participantes en el programa de verano, que se desarrollará en alemán e inglés, podrán explorar el Centro de Desarrollo de Weissach como parte de un juego de aventuras. En este centro, Porsche lleva medio siglo diseñando y fabricando modelos deportivos de calle y de competición.

Como futuros ingenieros, los niños podrán echar un vistazo a lugares normalmente desconocidos para el público. Experimentarán el proceso de desarrollo de un Porsche en las salas destinadas al diseño, la creación de prototipos y el banco de pruebas. También disfrutarán subiendo a bordo de vehículos especiales. El modelo elegido para la demostración es un concept del Porsche 919 Hybrid con pintura bitono en blanco y negro. Los pequeños irán acompañados de las mascotas Tina Turbo y Tom Targa, quienes tienen marcado el camino con huellas en bronce y rojo para mostrar el recorrido hacia los distintos lugares de la visita. Al inicio, los participantes recibirán un cuaderno personal, en el que podrán ir acumulando recuerdos durante el día.

El punto de partida tiene lugar en el área de diseño. En este momento, los jóvenes visitantes hacen su primer boceto de un Porsche, ayudados por plantillas con siluetas de diversos modelos. A continuación, se produce un modelo digital en 3D a partir del dibujo bidimensional. El viaje continúa en el área destinada a los prototipos, donde es posible entender las ideas de diseño ya convertidas en una realidad tangible. Gracias al empleo de moldes de arena, los niños pueden recrear su modelo favorito a escala. La arena cinética es un material fascinante e ideal para modelar de manera sencilla y eficaz.

Banco de pruebas y conducción

El siguiente paso dirige al visitante hacia el banco de pruebas, que resulta ser un divertido fotomatón. A una temperatura supuestamente de menos 40 grados centígrados, los niños pueden posar en la cámara climatizada sin sufrir congelación, gracias al vidrio con efecto hielo. La última fase de la aventura es la denominada prueba de conducción. Aquí les espera una tarea especial para identificar las diferencias entre una unidad de desarrollo y la versión de producción en serie del Taycan. Después de encontrar los elementos camuflados, es hora de subirse a bordo de prototipos controlados a distancia, que permiten a los niños negociar curvas y chicanes como si fueran pilotos profesionales, en una pista con un diseño similar al circuito de pruebas de Weissach.

En su recorrido por las distintas zonas, los visitantes se encuentran repetidamente con marcas en el suelo que indican áreas de juego. Aquí se les pide que respondan acertijos, participen en adivinanzas o realicen otras actividades. El viaje por el misterioso Centro de Desarrollo termina con la producción en serie o, para ser más precisos, con el vehículo de ensueño de cada niño. Pueden configurar su propio coche deportivo en una gran pantalla táctil, que luego se llevarán impreso a modo de recuerdo.

Aquellos que aún no hayan visto a Tina Turbo y Tom Targa pueden conocer a la pareja en la página web www.porsche4kids.com. Los fines de semana, Tina y Tom están presentes en las instalaciones. Los niños de hasta 14 años tienen entrada gratuita al museo y no es necesario registrarse anticipadamente para los programas que no llevan un coste adicional. Solo se requiere inscripción previa en taquillas para las visitas guiadas, que tienen lugar a las 10 y a las 14 horas. Puede encontrar las normas de higiene vigentes en la página web del Museo Porsche.

Con motivo de la llegada del verano, un año más, Bridgestone, líder mundial en soluciones avanzadas y de movilidad sostenible, recuerda a los conductores la importancia de revisar el vehículo y los neumáticos antes de realizar los desplazamientos que suelen tener lugar con motivo de las vacaciones estivales.

Máxime este año-explican desde la compañía-en la que muchos vehículos han estado, prácticamente parados, debido a las restricciones de la Covid-19. El hecho de que nuestros coches no se hayan usado o se hayan usado poco, no significa que estén en perfecto estado. Por ello, en cualquier circunstancia, es recomendable hacer una revisión antes de ponernos en la carretera.

Revisar los neumáticos: presión, desgaste, daños

El neumático es el único elemento de contacto entre el vehículo y la carretera, por tanto, su mantenimiento en buenas condiciones es fundamental. Desde Bridgestone hacen las siguientes recomendaciones:

Respecto a los neumáticos son varios los aspectos a tener en cuenta a la hora de revisarlos. En primer lugar, es importante que los neumáticos lleven el nivel de presión correcto. Aquellos que están bajos de presión ponen en peligro la seguridad activa del vehículo, disminuyendo la capacidad para frenar y maniobrar con seguridad, dando lugar a pérdidas de control del vehículo, además, aumentan el consumo de combustible y se desgastan más rápidamente. Se recomienda que la presión se compruebe con los neumáticos fríos. La información sobre los valores recomendados se puede encontrar en el manual del usuario, en el interior de las puertas o bajo el tapón del combustible.

En segundo lugar, se debe comprobar la profundidad del dibujo de la banda de rodadura (siendo la mínima legal 1,6 mm). La forma más fácil de determinarla es mediante el uso de un medidor especial o del indicador de desgaste incorporado a los neumáticos. Si los testigos de desgaste (pequeñas marcas perpendiculares al sentido de la marcha) están al nivel del dibujo, es el momento de cambiarlos. Como truco, basta con insertar una moneda de un euro en la banda y si se puede ver el borde amarillo, es hora de un cambio.

Es fundamental comprobar si hay rasguños, cortes y/u otros daños en los neumáticos. Además, las altas cargas durante los viajes combinadas con altas temperaturas y un nivel bajo de presión podrían provocar un reventón y, en consecuencia, la posible pérdida de control de la dirección, cuyo desenlace en el mejor de los casos, será que tengamos que pararnos a cambiar el neumático con la correspondiente pérdida de tiempo, y el riesgo a nivel de seguridad según donde se haya producido el reventón. Especial atención debe prestarse a los neumáticos de caravanas, autocaravanas y remolques, sobre todo si no se han
utilizado durante un tiempo.

Por último, se recomienda usar los neumáticos apropiados para cada estación del año, en este caso los de verano. Otra buena opción son los neumáticos Todo Tiempo, ideales para los conductores que viven en zonas templadas, donde los inviernos pueden ser suaves, pero tienen condiciones meteorológicas muy impredecibles y buscan la comodidad de tener un único juego de neumáticos para todo el año.

Revisar otros elementos claves del vehículo

Antes de la salida, se recomienda también echar un vistazo bajo el capó para comprobar los niveles de aceite, de líquido refrigerante y del líquido del limpiaparabrisas. También conviene inspeccionar los faros, intermitentes y luces de freno y disponer en el vehículo del equipo de seguridad estándar para cualquier 
viaje en coche, que incluye un triángulo de advertencia u otro sistema de señalización homologado como las balizas luminosas, botiquín de primeros auxilios y chalecos reflectantes. Antes de salir de viaje, se debe comprobar la fecha de caducidad del kit de primeros auxilios y el número de chalecos reflectantes.

Dónde revisar el vehículo o cambiar los neumáticos

Es recomendable dejar la revisión del vehículo en manos de un profesional. Para ello, Bridgestone cuenta con First Stop, red de talleres especializados en neumáticos y mantenimiento integral del automóvil, donde en caso de ser necesario, asesoran sobre el cambio de neumáticos. De hecho, Bridgestone y First Stop, han lanzado una campaña especial que dura hasta el 31 de julio. Gracias a esta promoción, cualquier usuario que haga un cambio de neumáticos se llevará un regalo directo, hasta 90 euros en una tarjeta prepago o uno de los regalos que ofrece la compañía entre los que destacan un set fitness, unos 
auriculares inalámbricos, una cámara acción 4K o una pala de pádel y participar en el sorteo de una bicicleta Bridgestone valorada en más de 4000 euros.

El guión “Manos Libres”, de Pablo Fuentes, ha sido el ganador de la primera edición del certamen de cortometrajes Audi Future Stories. El jurado ha estado formado por Kike Maíllo, José Luis Rebordinos, Jaume Ripoll y José Miguel Aparicio. La actriz Hiba Abouk encabeza el elenco del cortometraje, que se estrenará el 24 de septiembre en el marco del Festival Internacional de Cine de San Sebastián.

Audi lleva más de 10 años apoyando el cine español, y ha creado Audi Future Stories para impulsar a los futuros directores y guionistas. Un certamen de guiones cortos que ya tiene ganador, actriz protagonista y fecha de rodaje. Hiba Abouk encabeza el reparto de “Manos Libres”, guión con el que el leonés Pablo Fuentes, de la Escuela TAI, ha conquistado al jurado del concurso.

El cortometraje ganador de la primera edición de Audi Future Stories, “Manos Libres”, estará dirigido conjuntamente por Pablo Fuentes, escritor del guión elegido por el jurado del certamen, y el director, productor y guionista Kike Maíllo. El corto se rodará los próximos días 28 y 29 de julio en Barcelona y Tarragona, y su estreno se llevará a cabo el 24 de septiembre en una premiere en el marco del Festival Internacional de Cine de San Sebastián.

Pablo Fuentes está graduado en Cinematografía y Artes Audiovisuales y especializado en Dirección en la Escuela TAI. El joven cineasta, que también tiene el Máster de Guión de Cine y Series de TV de la misma escuela, ha escrito y dirigido anteriormente varios cortos, como “Diario del Bunker”, “Z O C” y “Raíces”, seleccionados y premiados en diferentes festivales tanto dentro como fuera de España. Asimismo, ha escrito y dirigido el mediometraje “Disparo a un caballo oscuro”, con el que también ha participado en diferentes festivales.

“Manos Libres” es un thriller con un tono oscuro que logra, en tan solo 15 minutos, generar una gran tensión e incertidumbre dentro de una atmósfera naturalista y que, además de la reconocida actriz Hiba Abouk, cuenta entre sus protagonistas con el Audi Q4 e-tron, un SUV compacto creado bajo los más elevados estándares de innovación y sostenibilidad, que supone el acceso a la movilidad premium eléctrica de la marca de los cuatro aros.

Como señala Pablo Fuentes: “En ‘Manos libres’, acompañaremos a nuestra protagonista en un viaje de vuelta a casa por carretera que, poco a poco, se va a convertir en una pesadilla. Agradezco enormemente el apoyo que Audi está prestando al mundo audiovisual, y que, sobre todo, le dé la oportunidad a jóvenes que quieren abrirse camino para que puedan realizar y mostrar sus trabajos. Una oportunidad de la que les estaré siempre agradecido”.

Junto a Kike Maíllo, el jurado de Audi Future Stories lo han formado José Luis Rebordinos, Director del Festival Internacional de Cine de San Sebastián; Jaume Ripoll, co-fundador y Director editorial y de desarrollo de Filmin; y José Miguel Aparicio, Director de Audi España.

Kike Maíllo ha señalado la importancia de apoyar a los jóvenes talentos de cine español y de poner en marcha iniciativas como la de Audi Future Stories: “el compromiso de Audi con el cine español durante estos últimos años ha sido más que notable. Y buena prueba de ello es la presente iniciativa en la que se está dando la oportunidad a un joven valor, en este caso a Pablo Fuentes, de realizar un cortometraje con unos medios poco habituales para un estudiante. Afrontamos el rodaje de este proyecto como una oportunidad para que Pablo siga creciendo. Y nos hace especial ilusión que, en este caso, sea de la mano de Hiba Abouk, quien será la protagonista del cortometraje”.

  • Lexus es el Vehículo Oficial del Festival Internacional de Cine de Venecia – La Bienal de Venecia 2021. Los focos se centran en el Nuevo NX, que hará su debut italiano en el festival.El NX y otros modelos híbridos de Lexus acompañarán a las estrellas de la pantalla sobre la alfombra roja. El actor y embajador de la marca Lexus en Italia, Edoardo Leo, contará sus experiencias, que ilustran los valores compartidos entre Lexus y el cine. La Bienal de Cine 2021 también destacará las iniciativas de financiación participativa de Poltrone Rosse y el sindicato de trabajadores teatrales UNITA para apoyar a los intérpretes durante el periodo de recuperación.

Lexus es el Vehículo Oficial del Festival de Cine de Venecia – La Biennale di Venezia – por quinto año consecutivo. La 78.ª edición del festival tendrá lugar en el Lido veneciano del 1 al 11 de septiembre, con el director coreano Bong Joon-ho como presidente del jurado internacional del certamen y la actriz, cantante y presentadora de televisión Serena Rossi como “madrina”.

Lexus sigue reforzando sus lazos con el mágico mundo del cine, y compartiendo el deseo de ofrecer a la gente experiencias inolvidables con productos especiales y únicos creados con una gran atención al detalle, destreza artesana, innovación y visión de futuro.

La alfombra roja más sofisticada del cine internacional será también el escenario de la presentación nacional italiana del Nuevo NX. Este modelo amplía la visión de electrificación de Lexus y marca un nuevo paso en la evolución de la marca en términos de tecnología, rendimiento, calidad y atención al detalle, siguiendo su filosofía centrada en las personas.

El Nuevo NX abre un nuevo capítulo en el diseño de Lexus, con la exclusiva cabina Tazuna, que otorga al conductor un control intuitivo y una estrecha conexión con el vehículo, como cuando un jinete usa las riendas para dominar al caballo. También apunta una nueva dirección en cuanto a desarrollo de motorizaciones, con el primer vehículo híbrido enchufable de Lexus, que establece una nueva referencia en el segmento en lo que se refiere a combinación de potencia, eficiencia y capacidad de conducción eléctrica.

Lexus contará en el festival con el embajador de la marca en Italia, actor, director y guionista Edoardo Leo. Hablará de los valores que unen a Lexus con el mundo del cine a través de sus propias experiencias personales y profesionales, e ilustrará las colaboraciones que ha puesto en marcha Lexus para apoyar al sector del entretenimiento.

“Nos llena de orgullo e ilusión volver a Venecia, y tenemos muy claras las importantes noticias que vamos a compartir en esta edición de la Biennale Cinema 2021”, declaró Maurizio Perinetti, director de Lexus Italia. “Venecia es el escenario ideal para estrenar nuestra más reciente obra maestra, el Lexus NX. Este modelo abre una nueva era del diseño y la fabricación de los futuros vehículos electrificados, con un enfoque que se centra siempre en las personas. También tenemos la suerte de contar con el talento de Edoardo Leo para ilustrar a la perfección el vínculo que une a Lexus con el mundo del entretenimiento y los valores que promovemos. Estamos totalmente de acuerdo con Leo en que hay que poner a las personas y sus necesidades en el centro de lo que hacemos, y siempre intentar despertar nuevas emociones y encender pasiones”.

Fueron esos valores comunes y un profundo amor por el cine los que dieron origen a Poltrone Rosse, una iniciativa de financiación participativa promovida por Lexus y UNITA, el sindicato italiano de intérpretes teatrales y audiovisuales, para apoyar a los artistas de un sector que se ha visto particularmente afectado por la pandemia.

En concreto, presta apoyo a mujeres que no pueden trabajar durante el embarazo. Este trabajo se está poniendo de relieve en una instalación itinerante en la que se dispondrá una fila de butacas rojas –como las de los cines– en plazas de cinco ciudades italianas. Actores, personalidades del celuloide y amantes del cine de a pie podrán sentarse y charlar sobre su pasión por la gran pantalla, compartir anécdotas y desvelar curiosidades que ilustran el papel y la importancia del cine en su vida y en su crecimiento personal. Igual que para ir al cine, la gente tendrá que comprar una entrada para sentarse en una de las butacas rojas; los beneficios se donarán al proyecto Poltrone Rosse, junto con UNITA. La instalación se podrá disfrutar en Venecia durante el festival de cine de este año.

Como Vehículo Oficial, durante todo el festival, Lexus tendrá el honor de acompañar a actores, directores y caras conocidas de la gran pantalla en la alfombra roja. Una flota de 35 vehículos servirá para trasladar a las personalidades, con una completa representación de la gama electrificada de Lexus, los todocaminos NX, UX y RX, junto con la berlina ES y el coupé insignia LC. A ellos se sumará el UX 300e, el primer modelo totalmente eléctrico de Lexus, y el multipremiado LC Cabrio.

  • Citroën escucha las opiniones de las personas que conducen sus automóviles y las comparte públicamente. Para ello, la marca cuenta con Citroën Advisor, una web totalmente abierta en la que se pueden evaluar las prestaciones y el confort de los vehículos de la gama.

Citroën escucha las opiniones de las personas y es pionera en transparencia con Citroën Advisor. A través de esta web, quienes hayan adquirido un Citroën pueden evaluar la atención recibida en la Red Comercial de la marca, así como poner nota al confort y las prestaciones de su coche. La puntuación obtenida es “sobresaliente” tanto para los puntos de la Red, con un resultado medio de 4,8 sobre 5, como para los modelos de la marca, que obtienen un 4,7.

El modelo que más se acerca a la “Matrícula de Honor” es el Nuevo Citroën C4 “Made in Spain” que obtiene un 4,9 tanto en su versión térmica como en su alternativa 100% eléctrica Citroën ë-C4. Los comentarios de los clientes son concluyentes: “tiene un estándar de calidad muy alto y cubre todas mis necesidades”, “buen motor, muy bien equipado, la compra perfecta”, “cómodo, amplio, bonito y con detalles únicos”.

Fabricados en el Centro de Madrid de Stellantis, los Nuevos Citroën C4 y ë-C4 – 100% ëlectric plantean una nueva forma de ver las berlinas, con guiños estéticos y técnicos a modelos clásicos de la marca, como el Citroën GS. El resultado es un vehículo que conjuga la elegancia y el dinamismo que caracterizan a las berlinas con la versatilidad y el espíritu aventurero encarnados por los SUV.

La nueva generación del C4 es embajadora de primer nivel del programa exclusivo “Citroën Advanced Comfort”, al aunar innovaciones como los asientos Advanced Comfort o la suspensión de Amortiguadores Progresivos Hidráulicos con el silencio y la fluidez de la movilidad eléctrica, en el Citroën ë-C4. En el apartado tecnológico, este nuevo modelo cuenta con 20 funciones de ayuda a la conducción, entre las que destacan el Highway Driver Assist (conducción autónoma de nivel 2) y el Head Up Display.

Por su parte, el SUV Citroën C5 Aircross, referente de la gama SUV de la marca, con una versión híbrida enchufable, también conquista a las personas que lo utilizan. Recibe una puntuación en Citroën Advisor de 4,8 sobre 5, con estas opiniones: “Un coche grande y confortable”. “Tecnología punta en temas de seguridad”. “El mejor coche que he tenido. Es una maravilla. El confort es sin duda su punto fuerte”.

El SUV Citroën C5 Aircross representa una nueva forma de entender los SUV compactos en aspectos como el diseño o las prestaciones. También embajador del programa Citroën Advanced Comfort®, cuenta con los últimos avances técnicos y tecnológicos desarrollados por la marca para asegurar la máxima comodidad a las personas que viajan a bordo, como la suspensión de Amortiguadores Progresivos Hidráulicos® o los asientos Advanced Comfort.

Pionero en el desarrollo de «Smart Islands», Renault Group, a través de su marca Mobilize, continúa innovando para proporcionar soluciones a los territorios y alcanzar la neutralidad en emisiones de carbono.

Después de Belle-Ile-en-Mer (Francia) y Porto Santo (Portugal), ahora les llega el turno a las islas de Fernando de Noronha en Brasil, inscritas en el patrimonio mundial de la Unesco, que se convertirán en «territorio inteligente». Coches eléctricos, estaciones de recarga alimentadas con paneles solares, excedentes de energía reenviados a la red… Le proponemos descubrir un sistema de gestión de la energía pensado para preservar la naturaleza y ayudar a la comunidad local.

Situadas en el nordeste de Brasil, las islas de Fernando de Noronha son conocidas por la variedad de su flora y de su fauna en la que conviven tortugas marinas, rayas, delfines y tiburones en unas aguas cálidas y cristalinas. Más que nunca, la transición energética y la preservación de la naturaleza es una prioridad. Renault Group en Brasil decidió asumir este compromiso en 2019, iniciando una colaboración con el gobierno local a través de la firma del proyecto “Noronha Zero Carbon” en favor de un ecosistema inteligente.

«El objetivo del proyecto «Noronha Zero Carbon» es hacer evolucionar el ecosistema energético del archipiélago, en la actualidad esencialmente fósil, y proponer fuentes de energía limpias y renovables para reducir las emisiones de efecto invernadero».

LIVIA, Responsable partenariats, Renault Group, Brasil

¡LA IMPORTANCIA DE LA LUZ SOLAR!

El compromiso de los equipos de Renault Group en Brasil es trabajar en todo el ecosistema del archipiélago. Se empezó con el suministro de vehículos 100% eléctricos a la administración de la isla. Desde entonces, una parte de los habitantes de la isla se ha convertido a la movilidad eléctrica y se adquirieron 24 vehículos como ZOE, Twizy y Kangoo Z.E.

La ambición es que, de aquí a 2030, no circule ningún vehículo térmico por la isla.

«En paralelo, nos esforzamos por suministrar a la isla una producción de energía limpia y renovable. Desde 2021, ponemos a disposición, con nuestros socios, un sistema público completo de recarga solar: hemos desarrollado estaciones de recarga fotovoltaicas e instalado paneles solares en sus techos».

Cada estación permite alimentar hasta seis vehículos de forma simultánea y suministra 26 MWh de energía al año. Esta energía generada equivale a 180.000 kilómetros recorridos sin emisiones, sustituyendo a alrededor de 20.000 litros de carburante fósil. El excedente de energía se envía a la red, para el uso de la comunidad local.

APOSTAR POR LO COLECTIVO Y MIRAR HACIA DELANTE

En 2020 también se firmó un acuerdo de cooperación técnica entre el gobierno y la Compañía de Energía de Pernambuco (Celpe). Dicho acuerdo permite la activación de dos nuevos módulos de baterías solares fotovoltaicas, reforzando el sistema de almacenamiento en la isla y duplicando la utilización de energía limpia en las horas punta.

«Por lo tanto, lo que tratamos de construir aquí es un ecosistema completo de vehículos eléctricos, puntos de recarga y almacenamiento basado en una energía renovable. Un gran paso hacia la descarbonización de este lugar idílico”.

Belle-île, Porto-Santo y las islas de Fernando de Noronha en Brasil son claros ejemplos que muestran que existen caminos posibles para favorecer el despliegue de territorios sostenibles con huella de carbono nula.

Bastan unos pocos ingredientes: adaptar los equipamientos a la situación de cada uno, tanto en las islas como en entornos más urbanos, y sobre todo aprovechar la energía del sol, ¡una fuente inagotable!

Uwe-Karsten Städter, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Compras, hace un repaso a toda su carrera en su último día de trabajo.

Städter nació en Wolfsburgo, en 1956, y empezó a trabajar en Volkswagen como aprendiz, para ir ascendiendo peldaño a peldaño. “No lo había planeado de esa manera”, dice en una entrevista concedida al periódico alemán Braunschweiger Zeitung. A punto de jubilarse en agosto a sus 64 años, echa la vista atrás casi medio siglo para recordar cómo era entonces la industria del automóvil. También describe los problemas actuales en su campo de actuación (Compras) y revela lo que más le emociona de su ciudad natal.

Señor Städter, puso un pie en Volkswagen por primera vez con 16 años. Ahora, a punto de cumplir 65, dejará el Grupo después de casi medio siglo. ¿Qué le ha mantenido en Volkswagen durante tanto tiempo?

Uwe-Karsten Städter: Los emocionantes proyectos de los que he sido responsable y la manera en la que, tanto la marca Volkswagen como el Grupo en su conjunto, han ido evolucionando con el tiempo. Y también la gran gente con la que he trabajado. Esto me ha inspirado una y otra vez. Volkswagen es una compañía diversa y exitosa al mismo tiempo. Le debo mucho. Me formó, me puso a prueba y me confió puestos directivos.

¿Cree que una carrera como la suya, empezando desde la base y llegando tan alto, sería posible hoy?

Städter: No lo descartaría. Pero la suerte juega un papel importante. Tienes que poder trabajar en equipo, ser apasionado, saber afrontar retos. Actualmente las condiciones generales han cambiado, por supuesto. En cualquier caso, nunca planeé mi carrera, aunque nadie se lo crea (risas).

Ha trabajado en Compras durante toda su vida profesional. ¿Cómo ha cambiado este departamento en las últimas décadas?

Städter: Las dimensiones de la contratación han cambiado. La estrategia multimarca ha jugado un papel importante en esto. El Grupo ha experimentado un fuerte crecimiento desde la década de 1970. Esto también ha tenido un efecto en las adquisiciones. El volumen de compras es mucho mayor y hoy en día trabajan muchas más personas en esta área. La digitalización ha dado otro impulso. Todavía recuerdo mis primeros días en Volkswagen: teníamos escritorios de metal y dos empleados compartían un mismo teléfono. Los procesos de trabajo han evolucionado mucho y realmente he disfrutado viéndolo.

¿Cómo afecta a Porsche la escasez de semiconductores?

Städter: Lo estamos haciendo bastante bien. Hemos optimizado y gestionado la producción de nuestros vehículos de tal manera que, hasta ahora, este problema solo ha supuesto un impacto menor en nuestra producción. Coordinamos las cosas dentro del Grupo, pero sigue siendo una situación difícil.

¿Qué otros efectos ha tenido la pandemia del coronavirus en Porsche?

Städter: La pandemia nos ha golpeado a todos. El año pasado nos vimos obligados a parar la producción durante seis semanas y aquello fue bastante complicado. No obstante, mantuvimos el suministro gracias a una combinación de coordinación y organización. La comunicación intensa con nuestros proveedores fue crucial: estábamos en contacto permanente y conocíamos las situaciones de nuestros socios en todo momento. Le pedí a mi equipo que llamara a nuestros proveedores todos los días y averiguara cómo les estaba yendo. Y, por supuesto, el Grupo ayudó: se tomaron las medidas necesarias de protección contra el coronavirus. También compartimos con los proveedores las medidas que adoptamos en el Grupo.

¿Cuántos proveedores ha perdido debido a la pandemia?

Städter: Ninguno.

¿Cómo valora la situación de los proveedores en lo que respecta a la movilidad eléctrica y el abandono progresivo del motor de combustión?

Städter: Estamos siendo testigos de una transformación a una escala que no habíamos visto antes. Esto es particularmente exigente para los proveedores, que se enfrentan a grandes desafíos. No solo en términos de cartera de productos, sino también de recursos financieros. Alrededor del 25 por ciento de nuestros proveedores tradicionales ya han comenzado a cambiar a la movilidad eléctrica.

¿Qué importancia tiene para los fabricantes de automóviles alemanes ser más independientes de los proveedores asiáticos en lo que respecta a la movilidad eléctrica?

Städter: La transformación cambiará drásticamente las cadenas de suministro. La globalización es irreversible. En adquisiciones, actuaremos cada vez más como gerentes que crean valor. La tecnología de motores de combustión ha estado presente con los proveedores durante décadas. Las nuevas estructuras son muy diferentes: nuevos componentes, materias primas especiales y nueva tecnología. Esto significa que tenemos que adquirir experiencia mucho antes, por ejemplo, en términos de materias primas. La atención se centra en la sostenibilidad, comenzando con la adquisición de cobalto y litio para la producción de celdas de batería. Es por eso que ya nos aseguramos de tener socios competentes dentro de la cadena de suministro. En general, se puede decir que actualmente se están tomando decisiones sobre quién trabajará con quién y cómo en el futuro. Ésta es una tarea enorme. Todos, incluidos los fabricantes, deben adoptar nuevos enfoques dentro de la cadena de valor.

Al redefinir las cadenas de suministro, ¿que riesgo existe de que, por ejemplo, algunos proveedores trabajen en malas condiciones? Como en la minería del cobalto, por ejemplo.

Städter: Yo no llamaría a esto un riesgo, sino una oportunidad. Gracias a la inteligencia artificial, ahora podemos identificar cuándo algo no funciona correctamente en un proveedor. Seguimos de cerca la actividad de más de 4.000 proveedores en todo el mundo con un sistema de alerta temprana. Ese es el comienzo. Por tanto, sabemos cuándo debemos intervenir de forma proactiva. Nos centramos en la sostenibilidad como parte de un proceso específico y también ayudamos a los proveedores a mejorar las estructuras y los procesos. Queremos que las personas tengan unas condiciones laborales justas. Estamos comprometidos con esa causa.

¿Y con eso bastaría? Puede firmar muchos acuerdos y tener implementados sistemas de detección temprana, pero es solo el comienzo…

Städter: También hacemos visitas in situ a los proveedores y miramos a nuestro alrededor. Y no solo cuando hay indicios de que un fabricante está teniendo problemas. Nosotros mismos nos encargamos de ir a las minas y de visitar a los proveedores para que nos enseñen cómo curten el cuero.

¿Qué tipo de coche tiene?

Städter: Siempre conduzco un automóvil fabricado por la marca para la que trabajo: un Volkswagen en Volkswagen, un SEAT en SEAT y ahora el Taycan, nuestro primer automóvil deportivo totalmente eléctrico, en Porsche. Por cierto, todos los miembros del Consejo de Dirección de Porsche conducen vehículos eléctricos. Necesitamos experimentar los vehículos en la carretera para compartir las experiencias con nuestros clientes.

¿Y qué prefiere conducir, un vehículo eléctrico o uno con motor de combustión?

Städter: ¡Ambos! Aunque la experiencia de conducción que ofrece la movilidad eléctrica es simplemente fantástica. La tremenda aceleración, el silencio, la entrega instantánea de la potencia… Es una forma de movilidad completamente nueva y actual.

¿Realmente así lo piensa?

Städter: ¡Hablo en serio! También me apasionan nuestros emocionantes motores de combustión. Por ejemplo, un Porsche 911 GT3 RS. Una cosa no descarta la otra, a pesar de que crecí con motores de combustión. Pero tener la oportunidad para ayudar a dar forma al futuro totalmente eléctrico es muy importante, ¡además de muy divertido!

Datos personales

  • Uwe-Karsten Städter (64 años) nació en Wolfsburgo en 1956.
  • En 1974 comenzó su carrera como empleado en Volkswagen, donde realizaba tareas industriales, y posteriormente se formó como administrador de empresas industriales.
  • Städter ha ocupado varios puestos dentro del Grupo Volkswagen: de 1999 a 2002 fue Jefe de Compras de Productos Químicos en SEAT; en 2007 se convirtió en Jefe de Compras de Sistemas Eléctricos en el Grupo Volkswagen.
  • Desde 2011 Städter ha pertenecido al Consejo de Dirección de Porsche, marca que forma parte del Grupo Volkswagen. En sus últimos años ha sido responsable de Compras del fabricante de automóviles deportivos.

¿Qué pueden esperar los conductores de Porsche del interior del futuro? El prototipo Renndienst es un atisbo de lo que habrá pasado mañana.

Para dar forma al futuro, los diseñadores transgreden fronteras, toman lo mejor de la tradición y de los orígenes: la esencia de la marca, los valores que han hecho exitosa a la empresa, y a la vez se atreven a añadir elementos nuevos. Para ello, estudian a las personas en general y sus costumbres; en particular, a los conductores de automóviles Porsche. “Antes, al emprender la marcha introducíamos nuestro destino en el sistema de navegación. Hoy, preparamos la ruta desde nuestro smartphone sentados en el sofá y luego la enviamos al vehículo”. Para Ivo van Hulten, Director de Diseño de Experiencia de Usuario (UX), hace tiempo que todas las posibilidades de la tecnología están asumidas. En el Centro de Desarrollo de Weissach, la denominación UX engloba todas aquellas experiencias que es posible tener en y con un Porsche. Se trata del deseo de confort, flexibilidad y actualidad condensados en una marca.

Junto con el Director de Diseño, Michael Mauer, y el Director de Diseño de Interiores, Markus Auerbach, Van Hulten experimenta cada día con lo que, en unos años, deberá satisfacer esas expectativas. Los diseñadores mantienen frescas sus ideas gracias al método conocido como First Principle Thinking (pensamiento de principios iniciales). Aplicándolo, rompen con las analogías conocidas y descomponen las hipótesis a un mínimo. No se concentran en formas ya utilizadas, sino en funciones que podrían ser de interés en un futuro. Se preguntan lo que un Porsche podría ser… y lo que no. Este proceso responde a preguntas que nadie ha formulado antes.

En el libro Porsche Unseen, el fabricante de deportivos ha publicado recientemente 15 prototipos de diseño que hasta ahora eran secretos. Entre ellos el “Renndienst”. Se trata de un mono­volumen para hasta seis pasajeros, cuyo nombre hace referencia al Volkswagen Transporter Renndienst, que antiguamente hacía de vehículo de servicio al equipo de competición de la marca. Por fuera es futurista y sin aristas; por dentro, una cabina de viaje modular.

El interior del futuro

“Hemos pensado cómo conseguir el inconfundible aire de Porsche en un habitáculo muy alejado del clásico interior de un deportivo. Y cómo diseñar la conducción autónoma”, explica Mauer. Este segundo aspecto merece ser tratado. Después de todo, los coches deportivos son un símbolo de libertad de elección. “No es que demos por sentado que nuestros clientes quieran renunciar al volante”, dice Mauer. Pero para poder pensar libremente en el futuro, se deben traspasar fronteras. De ahí surgió la idea de situar al conductor del “Renndienst” en posición central. “Si quiero conducir, tengo más sensación de estar en un puesto de mando que en cualquier otro automóvil. Si no, el asiento del conductor se puede girar 180 grados y orientarse de cara a los otros pasajeros. Esta idea básica la hemos estado desarrollando durante aproximadamente un año”, explica el Director de Diseño.

La experiencia global concebida por el Departamento UX se centra en el estilo de vida digital y en la relación entre conductor, pasajeros y vehículo. “Con el Taycan hemos mostrado hasta qué punto somos capaces de pensar hacia delante”, afirma Van Hulten, de 43 años. “Ahora trabajamos en lo que puede ser la siguiente innovación integral. Para ello, hemos pensado y trabajado desde dentro hacia afuera”.

El diseño de las ventanillas laterales es asimétrico. “Un lado está cerrado y los pasajeros pueden recogerse en él”, explica Auerbach, Director de Diseño de Interiores. “El otro está provisto de un gran panel de vidrio que permite mirar hacia el exterior. Cuando cerramos las puertas, el habi­táculo da la sensación de ser una cápsula protectora”. Esta sensación de protección y confort domina el interior modular. Los pasajeros de la primera fila se sientan a derecha e izquierda en asientos envolventes ergonómicos. Disfrutan de una vista sin obstáculos hacia delante y hacia sus propias pantallas situadas en el salpicadero. Los reposacabezas de la banqueta trasera son flotantes, con lo que permiten mirar libremente por la luneta posterior. El lujo de este espacio convertible es posible gracias a una tecnología de propulsión eléctrica oculta en la parte inferior.

El factor de éxito de UX

Ivo van Hulten trabaja mirando a la clientela del futuro: la generación smartphone. “Antes, el hambre por lo nuevo se saciaba con la compra del producto. Hoy, a muchos jóvenes ya no solo les fascina la estética de un producto, sino las posibilidades que ofrece”. El aspecto del interior depende por tanto de muchos factores aparte de las formas y los materiales. “Hay que hacerse las siguientes preguntas: ¿es el interior lo bastante modular para adaptarse a nuevas circunstancias de vida unos años después de la compra?, ¿puedo hacer actualizaciones a distancia y a cualquier hora?”. Van Hulten confía en encontrar respuestas en forma de una estética nueva: “En el Departamento UX nos inspiramos en la impresionante historia de la marca y nos atrevemos a mirar hacia el futuro lejano”.

Su colega Markus Auerbach añade: “Un viaje digital puede abrirnos la puerta a un universo, pero nunca sustituir la experiencia física. Un automóvil es un espacio que se desplaza, tanto si yo mismo lo conduzco como si no. Los asientos de este monovolumen han sido concebidos para el movimiento; sostienen el cuerpo y le sirven de apoyo”. Señala a los asientos deportivos de la segunda fila, que recuerda a un salón. “Gracias a sus lados curvos, la banqueta permite sentarse en otro ángulo; podemos orientarnos unos hacia los otros. Es una zona muy apta para la comunicación, que favorece la relajación y ofrece posiciones de asiento alternativas para hablar, trabajar y distenderse”. Para este profesional de 57 años, los materiales del futuro son, entre otros, materias primas renovables como la madera, reinterpretadas y combinadas con metales o plásticos sostenibles. Si en el pasado la madera fue desterrada de los vehículos, pronto podría llegar su regreso. Además, Auerbach apuesta por los denominados materiales inteligentes, que ofrecen capacidades especiales, como reaccionar a factores externos e iluminarse por sí solos sin recibir luz directa, o por materiales que cambian repetidamente de forma y se adaptan perfec­tamente a las necesidades ergonómicas de los ocupantes.

Sensación de espacio con alma

Las visiones en las que colaboran los departamentos especializados de Weissach son complejas porque determinan espacios en los que se sientan personas. “Visto desde fuera, un Porsche es una escultura, una obra de arte. El habitáculo añade otra dimensión. Los automóviles cuyo interior no tiene fuerza, sobreviven poco tiempo porque no es posible establecer un vínculo emocional con ellos”, resume Auerbach. Para este diseñador de interiores, está claro que en el futuro seguirá habiendo interruptores y botones: “El equilibrio entre paneles de control analógicos y digitales está cambiando. Aun así, en la cabina del vehículo los botones táctiles son perfectos porque no hace falta apartar la vista de la calzada. Sin embargo, eso puede cambiar si un día necesito hacer muchas menos cosas como conductor. En todo caso no debemos solucionarlo todo mediante el componente visual, ya que nos faltaría espacio”.

Van Hulten quiere que el siguiente paso sea dotar de alma al “Renndienst”. Se acuerda de la serie de televisión estadounidense El coche fantástico, que le gustaba ver de niño. “K.I.T.T., el coche que hablaba, me fascinaba. La potente pareja que formaban el actor principal y el vehículo me cautivaba. Establecí un vínculo con el coche porque tenía alma”. En referencia al prototipo, se pregunta: “¿Qué uso diario prevemos? ¿Dentro de 30 años, llamaremos a nuestro coche para que venga a recogernos?”. Por el momento, el equipo de diseño regresa de esta gran visión de futuro para dar respuesta a las preguntas sobre el mañana. Y lo hacen con lo mejor del ADN de la marca: el alma.

El informe destaca los esfuerzos de Nissan por conseguir una sociedad más limpia, segura e inclusiva.

Nissan Motor Co., Ltd. ha publicado hoy su Informe de Sostenibilidad 2021. El informe, que se publica anualmente, resume el enfoque y las actividades de la empresa relacionadas con la sostenibilidad.

El Informe de Sostenibilidad 2021 ofrece información detallada sobre las siguientes áreas: medio ambiente, seguridad vial, diversidad e inclusión, calidad, cadena de suministro, empleados, compromiso con la comunidad y gobierno corporativo y cumplimiento.

Desde 2004, Nissan publica un informe de sostenibilidad para aumentar la transparencia de sus actividades empresariales. Al poner la información a disposición del público, Nissan utiliza los comentarios externos para mejorar y contribuir al desarrollo de una sociedad sostenible. Coincidiendo con la publicación del informe de este año, Nissan coorganizó un webinar para impulsar aún más la transparencia y el debate sobre la sostenibilidad.

Nissan lleva mucho tiempo situando la sostenibilidad en el centro de sus operaciones empresariales y en 2018 anunció una nueva estrategia de sostenibilidad: Nissan Sustainability 2022. La estrategia describe el compromiso de Nissan con los criterios ambientales, sociales y de gobernanza (ESG). A través de su plan de acción ambiental a medio plazo, el Nissan Green Program 2022, Nissan también está abordando el cambio climático, la dependencia de los recursos, la calidad del aire y la escasez de agua.

El presidente y consejero delegado de Nissan, Makoto Uchida, ha declarado: «Estamos conectados con la sociedad de muchas maneras que van más allá de los productos, las tecnologías y los servicios que Nissan proporciona a personas de todo el mundo. Se espera que abordemos cuestiones ambientales y sociales, como lograr la neutralidad de carbono en todas nuestras operaciones, preservar los recursos naturales y trabajar para proteger los derechos humanos de las personas relacionadas con nuestra cadena de suministro. A través de la innovación y de unas actividades empresariales sólidas, Nissan seguirá respondiendo mediante la oferta de productos y tecnologías que enriquezcan la vida de las personas, con el objetivo de aportar soluciones y contribuir al desarrollo de una sociedad sostenible.»

En el marco de su propósito corporativo de «impulsar la innovación para enriquecer la vida de las personas», Nissan seguirá contribuyendo a una sociedad más limpia, segura e inclusiva como parte de sus esfuerzos para desarrollar una sociedad sostenible.

Tras la reunión mantenida ayer por las Asociaciones de Concesionarios de las marcas Citroën-DS, FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Lancia, Abarth y Fiat Professional), Opel y Peugeot.

Por la patronal de los concesionarios, Faconauto, y por la de la distribución, Ganvam, estas organizaciones hacen las siguientes consideraciones en relación con el proceso de reestructuración de las redes comerciales de todas las marcas del Grupo Stellantis (fusión de PSA y FCA) en España anunciada el pasado mes de mayo:

  • El Grupo Stellantis ha comunicado en los últimos días que, tras el periodo de preaviso de dos años de todos los contratos de venta y posventa que sostiene con las redes de las marcas que operan en nuestro país, 129 empresas concesionarias se verán obligadas a cesar su actividad, lo que supone un tercio del total de las que comercializan sus vehículos. Por marcas, 31 corresponden a la red de Citroën (34% del total de su red); 5 a la de DS (14% del total); 23 a la red de Peugeot (23% del total); 35 a la de FCA (46% del total); y 35 a la red de concesionarios de Opel (37% del total).
  • Muestran de nuevo su apoyo a los concesionarios afectados por esta reestructuración y refuerzan su unidad para articular una respuesta conjunta que permita que el citado proceso de reestructuración de la red comercial del Grupo Stellantis en España se haga de un modo ordenado y dialogado.
  • Desde esa unidad de acción, las organizaciones seguirán llevando la iniciativa para que los 129 concesionarios que se ven obligados a cesar su actividad dentro de dos años lo hagan salvaguardando sus inversiones, de tal modo que puedan tener una viabilidad futura como empresas.
  • De igual manera, pondrán en marcha las iniciativas necesarias para que las empresas concesionarias que sigan formando parte de la red de Stellantis tras la reestructuración lo hagan en las mejores condiciones, con la suficiente seguridad jurídica, estando así en condiciones de seguir generando actividad, empleo y rentabilidad.
  • Las organizaciones han coincidido en recalcar la relevancia del tejido empresarial, del empleo y de la riqueza local que representan las empresas vinculadas a las redes de cocesionarios del Grupo Stellantis.

Los fabricantes de coches eléctricos trabajan en desarrollar coches más eficientes y de más rápida recarga. 

Una de las principales desventajas de los coches eléctricos frente a los coches de combustión era el tiempo de recarga y su reducida autonomía que lo hacían poco viable para el mercado de masas. Sin embargo, los fabricantes de coches eléctricos han hecho grandes inversiones para acabar con este problema y desarrollar modelos más eficientes.

El tiempo de recarga se aproximará cada vez más al llenado del tanque del combustible

No obstante, aunque el tiempo de recarga es cada vez menor y las autonomías mayores, las estaciones de recarga no suelen ofrecer potencias suficientes como para cargar el coche en pocos minutos.

Redes como los Supercargadores de Tesla o Ionity al margen, muchos puntos de recarga apenas ofrecen 50kW de potencia máxima. Otros tan sólo ofrecen carga lenta en corriente alterna. También existen zonas masificadas en las cuales no existen suficientes cargadores, por lo que el tiempo de espera aumenta aún más. Además, cuanta más potencia tiene el cargador más cara es su instalación.

Esto es un problema que preocupa a los fabricantes de vehículos eléctricos que temen por las ventas de sus coches. Por ello, ya están trabajando en ofrecer tiempos de recarga que se aproximen al llenado del tanque del combustible.

En el mercado ya existen algunos modelos como el Tesla Model 3, Hyundai IONIQ 5, Audi e-Tron GT, Mercedes EQS o Porsche Taycan, que son capaces de cargar a un ritmo vertiginoso de 10 minutos, con potencias de más de 200kW. Lo que lleva a la industria de los coches eléctricos a batir récord en tiempos de recarga.

  • Zity by Mobilize es el primer servicio de carsharing en Francia que integra Dacia Spring en su flota de 500 vehículos. 150 Dacia Spring se unen a los Renault ZOE ya operativos, con el objetivo de ofertar 250 Dacia Spring de aquí a septiembre de 2021.

Zity by Mobilize, servicio de carsharing 100% eléctrico que se lanzó en Madrid en 2018 y en París en 2020, incorpora Dacia Spring a su flota de vehículos de Paris con el fin de adaptarse cada vez más a las necesidades de movilidad de los habitantes.

De este modo, 150 Renault ZOE han sido sustituidos por Dacia Spring, con el objetivo de disponer de una flota compuesta por los dos modelos a partes iguales de aquí a septiembre de 2021.

«Compacto, ágil, robusto y 100% eléctrico, Dacia Spring es un vehículo que se adapta perfectamente al carsharing. Estamos muy satisfechos de proponer, con el servicio Zity by Mobilize, una oferta diversificada de vehículos a nuestros clientes. La libertad reside en la posibilidad de elegir, y es lo que ofrecemos con una flota compuesta de dos vehículos que responden a deseos o a necesidades diferentes de movilidad, a la vez que respetan el medioambiente», explica Vincent Carré, director de operaciones de carsharing de Mobilize. 

Un vehículo compacto, conectado y 100% eléctrico, ideal para el carsharing

100% eléctrico, compacto (3,73 m) y robusto, Dacia Spring es idóneo para el carsharing en medio urbano y periurbano con sus 4 plazas, un maletero de 290 litros y una autonomía de 230 km WLTP* (305 km WLTP). 

Respetuosos con el medioambiente, Dacia Spring está equipado con un motor 100% eléctrico, silencioso y sin vibraciones. Dispone además de un frenado permanente por regeneración que permite recuperar energía cada vez que se levanta el pie del acelerador.

Por otro lado, con servicios como Apple CarPlay y Android Auto, Dacia Spring permite a los usuarios del servicio Zity by Mobilize utilizar las aplicaciones preferidas para la navegación y la música. El confort de conducción aumenta gracias a equipamientos como la cámara de marcha atrás, el sistema de navegación a bordo, mandos eléctricos y un detector de luminosidad.

* El WLTP es un protocolo de homologación de los vehículos en la Unión Europea.

  • La quinta entrega del podcast ‘Historias en carretera by IVECO’ se centra en un vehículo que invita a soñar y a descubrir mundo: la Daily Camper. Para conocerla a fondo, contamos con la visión experta de Filippo D’Amico, Director de la Business Line de Ligeros de IVECO. A su lado descubrimos todos los detalles de esta ágil, espaciosa y segura casa sobre ruedas.

El podcast “Historias en Carretera” nos invita a soñar despiertos en su quinto capítulo. Y es que la IVECO Daily Camper es sinónimo de libertad, vida al aire libre y viajes en los que se descubren y disfrutan los rincones más inexplorados. El concepto camper está en pleno auge, “en los últimos años ha registrado un impresionante crecimiento de casi el 300%. El mercado de las camper ha sido el único que ha registrado crecimiento también en tiempos de pandemia. España está descubriendo ahora una manera de vivir el tiempo libre y las vacaciones que ya en otros países de Europa se vive de manera muy intensa”, asegura Filippo D’Amico, Director de la Business Line de Ligeros de IVECO España. “Con la mejor base, la Daily; y trabajando junto a Eurogaza, hemos desarrollado una camper de prestaciones y acabados de primer nivel. Y la tenemos disponible en nuestra red de concesionarios con entrega inmediata, el asesoramiento de nuestros expertos y una extensa red de asistencia”.

Pero, ¿qué es realmente una camper? “Es una furgoneta reacondicionada en su interior y convertida en autocaravana. El espacio interior que normalmente estaría dedicado a la carga de la mercancía se aprovecha para la colocación de mobiliario como cocina, baño ducha, estanterías y camas para poder vivir, dormir cómodamente y sentirte como en casa… con la gran ventaja de poder disfrutar de cualquier destino directamente inmerso en su entorno”, explica D’Amico. “Es un vehículo que te permite viajar sin fronteras, sin límite de horarios, en total libertad y, muchas veces pudiendo asociar pasiones deportivas como el surf, la bici o el senderismo”.

La conquista del espacio

La nueva Daily Camper “es como una casa. Ya cuando entras te das cuenta de lo espaciosa que es. En primer lugar se nota de inmediato que el suelo, al contrario que el resto de productos en el mercado, es totalmente plano: no tiene ningún escalón y consecuentemente es más seguro, más cómodo y además más espacioso. Una vez a bordo puedes elegir sentarte entre los asientos alrededor de una mesa extensible o cocinar en la cocina integrada con fregadero de aluminio disponiendo de todo lo necesario en los diferentes cajones y muebles a tu alrededor, perfectamente integrados. El baño y la ducha están aislados con una puerta hermética” comenta D’Amico.

“La zona noche, en la parte posterior del habitáculo, es muy polivalente. Se puede elegir entre una u dos camas dobles, para dos o cuatro ocupantes o la opción de otra mesa-salón, para mayor espacio apartando temporalmente las camas”. También ofrece mucha luminosidad, “con tres claraboyas de gran tamaño sumadas a las cuatro ventanas en los laterales con cortinas integrales. Es un sistema muy útil, sobre todo durante la noche cuando se quiere descansar más”.

Otro punto que destaca Filippo D’Amico son muchos detalles de calidad de este modelo que los usuarios aprecian con el uso y el paso del tiempo. “Por ejemplo, el material de revestimiento con poder antibacterial y fungicida; o el sistema aislante kaiflex, que protege de manera excepcional tanto del frio como del calor. También dispone de calefactor autónomo que no solo proporcionar aire caliente en el habitáculo, sino también agua caliente con un depósito de 90 litros sin cortes. Y hay un convertidor de corriente a 220 V para tener corriente aunque no esté enchufada a una toma”.

Prestaciones sostenibles

¿Qué diferencias hay entre la Daily Camper y una autocaravana convencional? “La primera gran diferencia es la estabilidad y la maniobrabilidad: el comportamiento en carretera es de primer nivel. La Daily cuenta, por ejemplo, con el mejor radio de giro del mercado. Y cuenta con dispositivos de seguridad como el ESP9 o el asistente de viento lateral”. Filippo D’Amico también destaca las prestaciones y eficiencia de este modelo. “El motor de 156 CV ofrece un inmejorable equilibrio entre prestaciones, consumo y confort de la conducción. El cambio automático de ocho marchas dota al vehículo de una conducción relajada, sencilla, con gran seguridad”.

El mundo camper valora mucho la sostenibilidad y el ahorro en el consumo de combustible. “La Daily Camper el mayor rendimiento posible con el menor consumo de combustible gracias a la introducción del nuevo turbo de geometría variable, el Modo Ecoswitch, la funcionalidad Start&Stop, el alternador inteligente, la dirección eléctrica y el control de la presión de los neumáticos, que además tienen un bajo coeficiente de rozamiento. Además la instalación eléctrica se basa en tecnología LED, que garantiza el menor consumo del mercado; y proporciona la máxima duración gracias a un sistema mixto denominado ‘Nolimits’ conformado por la batería base del vehículo y una batería auxiliar conectada a placas solares. Y no hay que olvidar que también somos sostenibles durante su proceso de fabricación”.

‘Historias en carretera’, el podcast de IVECO

‘Historias en carretera’ es un programa en formato podcast donde se habla de la marca y del transporte, de una forma cercana y distendida. Este podcast mensual, de veinte minutos de duración, se distribuirá en las plataformas de audio bajo demanda más conocidas (YouTube, Spotify, Ivoox, Google Podcast o Apple) y también en Amazon Music.

En ‘Historias en carretera’ conversamos con personajes destacados de IVECO sobre muchos aspectos de la marca y del transporte por carretera, desde cómo se diseña y fabrica un vehículo industrial pesado en la fábrica de Madrid, al futuro del transporte por carretera.

‘Historias en carretera’ está presentado por Rafael Guitart, prestigioso periodista con más de 30 años de experiencia en información del motor y que es jurado del Coche del Año en Europa. “En este podcast queremos contar la historia y labor de quienes diseñan, desarrollan y llevan a la carretera los vehículos IVECO que conducen miles y miles de transportistas en distintas partes del mundo”, asegura. “Es un programa distendido y con conversaciones cercanas, que los usuarios pueden descargar en cualquier momento para disfrutar de ellos estén donde estén, ya sea en el salón de casa o en la cabina de su camión”