• Neumáticos a medida directamente derivados del deporte del motor que forman parte, junto a unos P Zero con marcaje “AO”, como primer equipo del nuevo modelo de la firma de los cuatro aros.  El nuevo modelo de Audi Sport detiene el crono en 7:40.748, nuevo récord del Nordschleife en la categoría de turismos compactos. 

El P Zero Trofeo R suma un récord más en el legendario circuito de Nürburgring, en Alemania, esta vez asociado al nuevo Audi RS 3, demostrando las capacidades del neumático Pirelli más deportivo con homologación para circular por carretera. El modelo de los cuatro aros invirtió 7:40.748 en recorrer los 20,8 km del trazado, rebajando en 4,64” el mejor registro de la categoría de turismos compactos, vigente desde 2019. Los neumáticos utilizados para lograr este registro son los P Zero Trofeo R en medida 265/30 ZR19 (eje delantero) y 245/35 ZR19 (eje posterior), una de las opciones como primer equipo del nuevo RS 3. La adopción de una medida más ancha en las ruedas delanteras busca mejorar la experiencia de conducción y ofrecer un feeling más deportivo al volante. 

P ZERO TROFEO R ESPECÍFICOS PARA PISTA Y CARRETERA 

Los ingenieros de Pirelli han desarrollado, con la colaboración de sus homólogos de Audi, una versión a medida de los P Zero Trofeo R para el nuevo RS 3: neumáticos aptos para circuito y también homologados para circular por carretera. Estas gomas, que heredan todo el aprendizaje de Pirelli en las principales categorías del deporte del motor internacional, incorporan las últimas innovaciones tecnológicas, especialmente en lo que refiere a compuesto, carcasa y banda de rodadura, a fin de lograr las máximas prestaciones. Por ejemplo, el diseño de la banda busca tanto favorecer la estabilidad en recta como reducir la distancia de frenada, además de mejorar el agarre lateral en curva. Estas gomas se producen en la factoría de Pirelli en Izmit, Turquía, la misma en la que se fabrican algunos de los productos de referencia de Pirelli Motorsport. 

P ZERO: ALTO RENDIMIENTO A DIARIO Y RESPETO POR EL MEDIO AMBIENTE 

La alternativa al P Zero Trofeo R es el conocido P Zero, neumático de altas prestaciones diseñado para el uso diario y orientado a conductores menos propensos a participar en track days. Este producto combina prestaciones y confort sin comprometer la velocidad, la deportividad y el control. Además de complementar a la perfección al último Audi RS 3, en esta cubierta también se han tenido en cuenta parámetros de sostenibilidad: la estructura y los materiales de estos neumáticos se han diseñado para optimizar la resistencia a la rodadura, lo que le ha valido una “A” en este apartado de la etiqueta energética, con el beneficio añadido en términos de consumo de combustible.  El desarrollo del neumático se ha completado utilizando la última tecnología de Pirelli en diseño virtual y simulación, acortando en consecuencia todas las fases del proceso. De este modo, se ha podido reaccionar con más rapidez a los requisitos de Audi y ofrecer nuevos beneficios en materia de sostenibilidad, al reducirse drásticamente la cantidad de prototipos producidos. Estas cubiertas lucen el marcaje específico “AO” en el flanco, lo que denota que se han creado específicamente para el nuevo Audi RS 3, en línea con la estrategia del Equipamiento Perfecto o Perfect Fit de Pirelli.

• Escandalosamente asequible… Duster, que se comercializa desde 2010 a precio de turismo, ha revolucionado el segmento de los SUV. ¡Es una auténtica revolución Dacia! Con casi 2 millones de unidades vendidas, Duster es líder europeo en ventas a particulares en su categoría en el mercado de los SUV desde el año 2019.

Al igual que las generaciones anteriores, Nuevo Duster se dirige tanto a los clientes que desean un SUV confortable con diseño atractivo como a aquellos que buscan un 4X4 polivalente y robusto. DUSTER es otro ejemplo representativo de la gran acogida de Dacia por parte del cliente nacional, ya que ha comercializado más de 100.000 unidades en España, y no para de crecer año tras año.

Fiel a su ADN, Nuevo Duster sigue siendo un SUV familiar con espíritu aventurero; acompaña tanto en el día a día como en las aventuras al aire libre. Su diseño atemporal evoluciona, principalmente en los faros y la calandra, dotándole de una personalidad aún más contundente y permitiéndole reducir las emisiones de CO₂.

En cuanto a su interior, cuenta con una consola central alta, con reposabrazos deslizante, dos sistemas multimedia con una novedosa pantalla de 8 pulgadas y una caja automática EDC de doble embrague. Polivalente en cuanto al uso, Nuevo Duster está disponible con 2 y 4 ruedas motrices. Esta última versión dispone de un Monitor 4×4 actualizado.

El director general de Dacia España, Francisco Hidalgo, ha comentado “Duster es LA Revolución del SUV por parte de Dacia. Desde 2010, con 2 millones de clientes muy pronto ya, es un verdadero icono de la marca Dacia. ¡Renovar un icono no es una tarea fácil! Hemos aportado algunas evoluciones para darle un toque de modernidad y frescura y seguir manteniendo nuestro liderazgo. Nuevo Duster es todavía más Duster y aún más Dacia. Esencial, robusto y siempre accesible para todos”.

Nuevo Duster comenzará a comercializarse a partir del día 1 de septiembre de 2021.

• El servicio pionero de vehículo por suscripción llega a Reino Unido después de ocho meses de funcionamiento en Madrid y Barcelona. Un servicio totalmente digital que pone a disposición del cliente toda la gama ECO de Hyundai, única marca con las 5 tecnologías eléctricas. España ha funcionado como centro de pruebas de Mocean Suscripción a nivel mundial y ahora llega a Londres para continuar su expansión a otras grandes ciudades europeas.

Tras el estreno europeo de Mocean Suscripción en Barcelona y Madrid, Hyundai amplía a Londres el servicio 100% digital por el que los usuarios pueden disfrutar de la movilidad por suscripción. Con la expansión de este pionero modelo de suscripción de vehículos, que se presentaba a finales de febrero en Barcelona, Hyundai pone a disposición de los habitantes de la capital británica sus modelos, incluyendo versiones híbridas, hibridas enchufables y las 100% eléctricas; pronto se extenderá al resto de grandes ciudades europeas a lo largo del año.

Tras ocho meses de desarrollo en España, Mocean Suscripción se ha convertido en una realidad en la movilidad de los ciudadanos que buscan soluciones a una nueva forma de entender la propiedad del vehículo. “Gracias a la flexibilidad que ofrece el servicio, los usuarios pueden disfrutar de una atención personalizada que se adapta a la necesidad de cada momento. Mientras que durante el año pueden hacer uso de un vehículo urbano, a la llegada de las vacaciones pueden cambiar a un modelo más familiar”, explica Elena Gris, Directora de Marketing de Hyundai Motor España.

Este proyecto nace a como alternativa el modelo de negocio tradicional, adaptado a las necesidades y formas de consumo de la sociedad actual, que ha dejado ver el vehículo como un elemento aspiracional para convertirse en una herramienta que cubre la necesidad de transporte. El vehículo por suscripción es ya una nueva y cómoda experiencia de conducción, que permite, de una forma fácil y segura, disfrutar de modelos con los que Hyundai opera en cada una de las ciudades en las que el servicio está activo.

Un plazo y modelo Hyundai para cada perfil

España ha funcionado como centro de pruebas de este servicio pionero de Hyundai que ha permitido un aprendizaje del perfil con más interés y la búsqueda de soluciones que no se encontraban. La accesibilidad genera que el público joven sea un porcentaje considerable en la contratación de este servicio. Son los menores de 30 años los que encuentran todo tipo de facilidades que mejoran el escenario y solucionan sus barreras a comprar un vehículo. La cuota mensual o el periodo flexible de suscripción son algunos de los factores que hacen este servicio asequible para todo tipo de público.

Gracias a los planes personalizados de 3 a 24 meses, el servicio se adapta a las necesidades de los clientes. Por ejemplo, coincidiendo con el periodo vacacional, los plazos más demandados han sido los de 3 meses, confirmando así el interés del servicio temporal. Sin embargo, “Con la cercana vuelta a la rutina, hemos detectado en nuestros clientes un aumento en los plazos de suscripción. Esto significa que los escenarios de incertidumbre en el mercado automovilístico generados a raíz de la pandemia impulsan el servicio de vehículos por suscripción”, señala Leopoldo Satrústregui, Director General de Hyundai Motor España.

Es precisamente este aumento del interés por los vehículos por suscripción y la calidad del servicio ‘todo incluido’ lo que ha permitido ampliar el rango de actuación, animando a residentes de otras provincias a contratarlo y acercarse a Madrid o Barcelona, con una amplia red oficial de concesionarios Hyundai adheridos a este servicio, a recoger su vehículo.

Mocean Suscripción debuta en Reino Unido

La amplia lista de beneficios de esta experiencia 100% digital, sencilla, sin cuota de registro ni de entrada, ha llevado a Hyundai a una de las capitales europeas con mayor desarrollo tecnológico como escenario para seguir ampliando esta tendencia en movilidad ecológica. Hyundai es la única marca automovilística que ofrece las 5 tecnologías electrificadas, y ofrecerá en la capital británica sus modelos híbridos, híbridos Enchufable, híbridos ligeros y los 100% eléctricos. Con este proyecto Hyundai sigue persiguiendo su objetivo de convertirse en un proveedor líder de servicios de movilidad.

Durante un proceso totalmente digital, los clientes únicamente tendrán que elegir el modelo Hyundai que prefieren y el tiempo que desean disfrutar de él. Una vez contratado el servicio, casi todos los principales gastos de automoción están incluidos en la cuota mensual, como, por ejemplo: seguro, asistencia en carretera, impuesto de circulación, mantenimiento y reparaciones en los concesionarios Hyundai.

La máxima flexibilidad se mantiene con la opción para los clientes de Mocean Suscripción de cambiar el vehículo cada 6 meses y así encontrar aquel que se adapte mejor a su estilo de vida y a sus necesidades. Aquellos que deseen cancelar su servicio pueden hacerlo con un mes de antelación.

Descubre más acerca de Mocean Suscripción en su página web: www.mocean.es

• El Citroën ë-C4 quiere ser profeta en su tierra. La versión 100% eléctrica del Nuevo Citroën C4 supone ya uno de cada cinco C4 producidos en la planta de Stellantis de Madrid, donde se fabrica en exclusiva mundial. Por sus prestaciones, su nivel de autonomía y su confort y espacio interior idénticos a los de sus compañeros de gama gasolina y diésel, el Citroën ë-C4 está triunfando en países en los que la movilidad eléctrica está muy implantada, como Francia, Noruega y Alemania, principales destinos de esta versión “cero emisiones”. El ë-C4 está totalmente listo y probado para protagonizar una revolución de la movilidad “Made in Spain”. Citroën ë-C4 100% ëlectric, desde 195€ al mes, con punto de recarga de regalo. Pudiendo aprovecharse de hasta 7.000€ del Plan MOVES III.

La electrificación avanza con paso firme en Europa, como demuestran las cifras de producción del Centro de Stellantis en Madrid. Esta planta, ubicada en el distrito de Villaverde, es uno de los referentes para comprobar los avances de la movilidad eléctrica, ya que fabrica las versiones térmicas y “cero emisiones” de un mismo modelo en exclusiva mundial: la nueva generación del Citroën C4.

En las líneas de montaje de la antigua factoría de Barreiros, que comparten indistintamente vehículos gasolina, diésel y 100% eléctricos, el Citroën ë-C4 100% ëlectric gana presencia día a día, suponiendo ya el 20% del “output” de la planta madrileña.

El Citroën ë-C4 lo tiene todo para triunfar en España. Al consultar los datos de matriculación del Nuevo C4 en nuestro país, se aprecia que la versión “cero emisiones” representa un 10% de las ventas a particulares de este modelo en España, un éxito si se tiene en cuenta que cuadriplica lo que suponen los vehículos 100% eléctricos en el conjunto del mercado español.

La gran mayoría de los Citroën ë-C4 se destina a la exportación hacia mercados en los que la electrificación está fuertemente implantada y que cuentan con una infraestructura totalmente preparada para la movilidad eléctrica. De hecho, el eléctrico madrileño triunfa y tiene su principal mercado en los Países Bajos, el país de la Unión Europea con mayor densidad de carga públicos: más de 20 por cada 100 Km de red viaria.

La tierra de los molinos y los tulipanes se ha rendido al diseño, el confort y las prestaciones del Citroën ë-C4. El silencio de funcionamiento, la fluidez de la puesta en marcha del vehículo, el agrado de conducción, la suavidad de la suspensión, el mullido de los asientos Advanced Comfort^®, la ausencia de vibraciones a bordo, la ergonomía y la facilidad de uso de los interfaces y servicios exclusivos, todo contribuye a reforzar el confort a bordo para todos los ocupantes.

Con una autonomía en ciclo mixto WLTP de 350 km, está perfectamente adaptado para las necesidades de la vida diaria. Destacan sus altas prestaciones, con 136 CV de potencia y un par de 260 Nm disponible instantáneamente. Puede pasar de 0 a 100 km/h en 9,7 s en modo Sport y alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h.

Además, cuenta con la ventaja de asegurar acceso libre y sin restricciones al centro de las grandes ciudades, con todo el confort, la tecnología y el espacio interior del Nuevo C4.

• El embajador de Kia en España ya ha conocido de primera mano el nuevo Kia EV6: “Con un coche eléctrico puedes aspirar a que la movilidad sea limpia y con un automóvil de combustión nunca se podrá aspirar a ello”. “Bajando el Everest me pasé dos días llorando, no podía ser que mi vida no estuviese conectada con parte de la solución. Ahí decidí que, nunca más mi vida estaría conectada con el problema y me convertí en un apóstol de la movilidad sostenible”.

Albert Bosch, embajador de Kia en España, ya ha conocido de primera mano el nuevo Kia EV6 eléctrico. Albert se prometió a sí mismo no depender más de una movilidad basada en el petróleo durante el descenso de una expedición al Everest, y desde entonces es un firme defensor del coche eléctrico y las energías limpias. Conductor habitual de un Kia e-Niro, charlamos con él acerca de su experiencia real, y del presente y futuro de la movilidad eléctrica.

Conduces un e-Niro, ¿cómo es la experiencia de alguien que se pasa a un coche eléctrico?

La experiencia de conducir un e-Niro es brutal. Cuando llevas un mes conduciéndolo sientes que nunca más volverás a pasarte a un vehículo de combustión. Pero, sobre todo, te sorprende que es un coche normal en dimensiones, utilidad, uso… y que tiene una autonomía “quitamiedos”. La gente tiene miedo a la autonomía de los eléctricos y con el e-Niro yo hago recorridos largos, porque me voy a hacer actividades a montañas y sitios remotos, nunca tengo problemas de autonomía planificando mínimamente el viaje. También me sorprende lo fácil que es adaptarse a la tecnología de apoyo a la conducción. En definitiva, la experiencia es brutal, es un antes y un después.

¿Qué te ha gustado y sorprendido más del e-Niro?

La versatilidad: es un coche muy fácil en todos los sentidos, no solo de experiencia de conducción, sino de adaptarse, ya que lleva un montón de tecnología de apoyo a la conducción. Al principio es como cuando coges un móvil súper evolucionado, te pones nervioso porque no sabes cómo te adaptarás, pero en este coche es súper fácil de adaptarse a tu estilo de conducción y ajustes, al final es fácil y útil para todo tipo de usos.

¿Qué hace falta para que la mayoría de los consumidores opte por un eléctrico?

Lo primero es un cambio de chip: la gente solo ve los problemas, pero no las oportunidades. Hay que entenderlo racionalmente, normalmente tomamos las decisiones por la emoción, pero nos olvidamos de la parte práctica y un coche eléctrico es más económico, más fiable, requiere menos mantenimiento… Los valores e impactos ambientales hay gente a la que le importa y gente a la que no, pero los aspectos prácticos del día a día suelen importarle a todo el mundo. Aparte, hace falta un poco más de ajuste en el precio, que para mí es relativo, porque al final es mucho más rentable un coche eléctrico. Y, sobre todo, que las infraestructuras den confianza a la gente para moverse.

¿Ves que en España, e incluso en Europa, vamos por detrás de China en este terreno?

Creo que en España vamos por detrás de muchos países desarrollados, no solo en China, sino sobre todo en Europa, respecto a países como Holanda, Dinamarca, Suecia o Noruega, con los que realmente vamos muy por detrás. También confío en que España se está poniendo las pilas muy rápido, sobre todo en infraestructuras, porque los fabricantes, como por ejemplo Kia, están a tope con la electrificación. Pero falta un poco de apoyo institucional y de infraestructuras, aunque estamos capacitados para adelantarnos a todos en tres años si lo hacemos bien.

Viendo la inminente popularización del coche eléctrico, ¿no deberíamos estar trabajando en aumentar exponencialmente la producción de energía renovable?

La gran ecuación no es solo el coche eléctrico, sino la energía limpia. Yo me siento súper orgulloso de estar con Kia representando la movilidad eléctrica, que no solo trata de coches eléctricos. La neutralidad de carbono depende de dos variables, una es el uso y los coches eléctricos son un ejemplo. Pero después está la generación eléctrica, que tiene que ser limpia, con energías renovables. En esta ecuación el coche eléctrico es el gran protagonista, pero necesitamos que avance la otra parte en paralelo y que lleve a cabo su misión con responsabilidad. Al final, la diferencia es que con un coche eléctrico puedes aspirar a que la movilidad sea limpia y con un coche de combustión nunca se podrá aspirar a ello. El coche eléctrico es la punta de lanza hacia un universo de energía limpia.

La movilidad sostenible se ha convertido en uno de los ejes de tu vida, ¿en qué momento te diste cuenta de que ese era el camino, cuál fue el “click” que te hizo cambiar?

Los humanos somos seres en evolución, en mi vida hubo un momento de aventuras extremas por todo el mundo que me hizo evolucionar. Yo había corrido ya ocho Dakar, pero a la vez estaba haciendo alpinismo y expediciones polares, con el reto de alcanzar la cumbre más alta de cada continente. Estuve en lugares del mundo preciosos, pero muy amenazados por la acción del ser humano. El último reto del ‘Seven Summits’ era el Everest, y cuando hice cumbre, mi vida hizo un click total. Estaba en el lugar más alto al que puede subir un ser humano, con toda la tierra bajo mis pies. Sentí euforia, pero también responsabilidad, y tenía que ser responsable de cuidar aquello. Bajando el Everest me pasé dos días llorando, no por la emoción de la cumbre, sino porque no podía ser que mi vida no estuviese conectada con la parte de la solución. Ahí decidí que, nunca más, mi vida estaría conectada con el problema: viviría con mis incoherencias, pero me comprometí a formar parte de la solución. Pensé que una de las cosas que más tenía que trabajar era mi relación con las carreras de combustión y con la movilidad, con lo que ahí me convertí en un apóstol de la movilidad sostenible en todos los sentidos. Intento no ser radical, pero si práctico y eficiente y no solo hablar, sino pregonar con el ejemplo.

También eres un experto en liderazgo, ¿qué crees que le está faltando a los líderes mundiales para abordar el cambio climático?

Lo mismo que al ciudadano de a pie: visión a medio y largo plazo. Los líderes mundiales tienen toda la información, asesores y tienen la conciencia, porque ellos realmente quieren hacerlo bien; pero solo actúan a corto plazo. Y al mundo no lo van a salvar la conciencia ni la educación, lo va a salvar la acción, por lo que necesitamos líderes mundiales que pasen a la acción, porque el reto que tenemos es mayúsculo y está muy bien definido. Me gustaría que los líderes mundiales definieran a los héroes del futuro ahora, anticipándose. No quiero que los héroes del futuro sean las enfermeras, los bomberos, los médicos que solucionen la emergencia; los héroes del futuro tienen que ser los científicos y los tecnólogos de ahora, los que aportan soluciones y manifiestan el problema. Los líderes mundiales tienen que escucharlos y actuar en consecuencia, porque eso es ser un líder; lo demás son gestores que se presentan a elecciones. Necesitamos líderes.

Albert Bosch forma parte del gran elenco de embajadores de Kia, encabezados por la figura de Rafa Nadal.

El sector empresarial considera que las rebajas anunciadas son insuficientes.

Mientras la AP-7 y la AP-2 se libran de los peajes, en el Baix Penedès los vecinos seguirán pagando las barreras de la C-32 para los desplazamientos hacia o desde Barcelona.
Aunque la Generalitat anunció que desde el 1 de septiembre hay descuentos en las barreras de Cubelles del 70% (tramo de Sitges a El Vendrell) y del 40% en los túneles del Garraf (Sitges y Castelldefels), esas rebajas son insuficientes para el sector empresarial y turístico, pero también para muchos ciudadanos.
Ayuntamientos y consejos comarcales valoran los descuentos, mientras que la Federació Empresarial del Gran Penedès (FEGP) reclama que el precio de la barrera de los túneles del Garraf tenga una rebaja del 50% y de la Cubelles se elimine.
Plataformas como No Vull Pagar C-32 también critican esas bonificaciones ya que señalan que no solucionan los problemas de movilidad en el territorio y siguen castigando a vecinos y empresas.
Los descuentos en las barreras de la C-32 tienen además condicionantes. Es para vehículos ligeros de cuatro ruedas y de lunes a viernes no festivos. El desplazamiento de ida y vuelta debe realizarse en un mismo día y en el mismo origen y destino. Además el usuario debe llevar Teletac o registrarse en una aplicación de móvil.
Más uso
La Generalitat argumenta que pretende incrementarse el uso de la C-32 para «favorecer la movilidad interna y mejorar la vida de las personas que viven o trabajan en los municipios de la zona».
Sin embargo No Vull Pagar C-32 considera que no aumentará el tránsito por la C-32 habiendo gratuidad en la AP-7. Señalan que muchos conductores usarán la autovía C-15, sin barrera entre el Garraf y el Penedès, para ir a la AP-7. Ese incremento de tráfico en la vía encarecerá el pago de la Generalitat a la concesionaria por el uso ya que tiene un peaje en la sombra. Además de los 18 millones de euros anuales que cuesta a las arcas públicas las rebajas en las barreras de la C-32 para garantizar unos mínimos tránsitos a la concesionaria.
El Baix Penedès tiene en la C-32 gran arteria de comunicación con el área de Barcelona. Son muchos los usuarios que deben usarla a diario ya que la comarca creció en parte gracias a esa autopista, pero muchos de los residentes deben desplazarse a diario a Barcelona por motivos formativos.

Los conductores también dejarán de pagar al tramo norte de la C-32, en el Maresme, y a la C-33, entre Barcelona y Montmeló.

Catalunya dice adiós a más de medio siglo de peajes a la AP-7 y a la AP-2. Las concesiones para explotar estas vías finalizan después de que el gobierno español decidiera no prorrogarlas. De este modo, se materializa una de las reivindicaciones históricas de los usuarios, que consideraban sobradament amortizadas las inversiones en estas vías. También finalizan las concesiones a la C-32, en el Maresme, incluyendo el peaje más antiguo del Estado, entre Barcelona y Mataró, y a la C-33, entre Barcelona y Montmeló, y que son titularidad de la Generalitat. En total, 458,4 kilómetros que, por primera vez, serán libres de peajes. Al aire, queda como se financiará el mantenimiento de estas vías y en qué medida contribuirán los usuarios.

La Generalitat ha apostado reiteradamente por la viñeta. El gobierno español fue aplazando una propuesta hasta que incluyó en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia que envió en Bruselas la propuesta del pago de un peaje bajo el modelo de “quien contamina paga”. Una medida que querría aplicar a partir del 2024.

En el documento se hacía constar que España tiene una red estatal de 26.466 kilómetros, de los cuales unos 12.000 pertenecen a carreteras de alta capacidad, con unos gastos de conservación “crecientes” que no podían ir a cargo de los presupuestos.

Las autopistas llegarán, por lo tanto, al final de las concesiones sin tener un modelo de mantenimiento definido. Según datos del Servicio Catalán de Tráfico correspondientes al 2019, el año anterior a la irrupción de la pandemia y el último con una circulación normalizada, por la AP-7 entre Montmeló y la Jonquera circularon una media de 48.243 vehículos diarios, entre Montmeló y El Papiol 117.714 vehículos; entre el Papiol y Tarragona 57.021. A la AP-2, 10.310 vehículos circulaban cada día entre Soses y El Vendrell (tramo de la AP-2 que transcurre por Cataluña), hasta el enlace de la AP-7.

En el mismo periodo y en cuanto a las dos autopistas de la Generalitat que también acaban la concesión, 54.540 vehículos circularon por la C-32 entre Montgat y Blanes; y 58.132 por la C-33 entre Barcelona y Mataró.

El descenso generalizado del tráfico como consecuencia la pandemia llevó a Abertis a pedir un alargamiento de las concesiones para resarcir el impacto en sus cuentas mientras duró el estado de alarma, una demanda rechazada por el gobierno español. La compañía alegaba que se podía acoger al decreto 26/2020, que establecía que el reequilibrio tenía que consistir en la ampliación del plazo de la duración de la concesión y no podía ser superior en el estado de alarma.

Indemnización millonaria a Abertis

El que sí está previsto es una indemnización de 1.291 millones de euros a Abertis por las obras que hizo la concesionaria el 2006, con Magdalena Álvarez como ministra, en el tramo gerundense y tarraconense de la AP-7 para afrontar un aumento de tráfico que finalmente no se acabó produciendo.

Entre las obras de ampliación que se incluyeron en el acuerdo después de constatar el aumento del tráfico en estas vías, había la construcción del tercer carril entre Maçanet y Fornells de la Selva y entre Medinyà y la Jonquera; un cuarto carril entre Fornells de la Selva y Sant Gregori; enlaces de Fornells de la Selva, Medinyà y Sant Gregori; y en las comarcas de Tarragona un tercer carril a Vila Seca/Salou con el enlace con la AP-2.

El gobierno español reconoció en el documento del Plan de Recuperación que envió en Bruselas que estos 1.291 MEUR irían a cargo del déficit público, ya de por sí castigado para hacer frente a los efectos de la pandemia. Esta es la cantidad que el gobierno acepta abonar, pero contrasta con los más de 3.800 MEUR que reclama Abertis (1.010 millones de euros serien por las inversiones hechas para ampliar los carriles de este tramo de la AP-7 y 2.816 millones por la indemnización en el descenso del tráfico). La multinacional sostiene que el Tribunal Supremo todavía tiene que resolver sobre esta cuestión y que se pronunciará más allá del último día con autopistas de pago.

Paralelamente, la finalización de los contratos con las concesionarias ha comportado la extinción de los contratos laborales de los trabajadores vinculados a peajes y a servicios centrales o de apoyo. Los sindicatos de CCOO, la UGT, la CGT y PITA, junto con Abertis, firmaron un acuerdo para despedir un total de 340 empleados de las vías donde se acaba la concesión. Sin embargo, además de las indemnizaciones, el personal afectado por el ERO tendrá preferencia en la hora de ser contratado en caso de que las carreteras requieran más trabajadores en un futuro.

En cuanto a las tareas de mantenimiento, la ocupación se mantendrá. En los tramos afectados de la AP-7, la AP-2, la C-32 y la C-33, la plantilla encargada de este trabajo -hasta 240 empleados- trabajará tres meses más para garantizar la continuidad del servicio hasta que se adjudique una nueva empresa para los dos próximos años. Una vez se cierre la licitación, los trabajadores de Abertis encargados de las tareas de mantenimiento pasarán a formar parte de la empresa adjudicataria.