• El coche 100% eléctrico ideal para desplazarse por la ciudad y el extrarradio.
  • Sistema multimedia con pantalla de mayor calidad, gráficos actualizados y un sistema operativo más potente mejoran notablemente la experiencia de usuario
  • Desde 8.995 euros con todas las ofertas y el Plan Moves III
  • Autonomía de hasta 250 km y acceso ilimitado a las ciudades
  • Disponible en tiendas urbanas de Invicta Electric, concesionarios y a través de invictaelectric.es, que permite la compra online
  • Los Audi RS Q e-tron y Q4 e-tron comparten el espíritu de Audi de llevar la movilidad eléctrica a todos los territorios. El Q4 e-tron es el primer Audi eléctrico en el segmento SUV compacto, mientras que el RS Q e-tron supone un concepto innovador para competir en el Rally Dakar con un sistema de propulsión alternativo. Ambos llevan al más alto nivel el eslogan de la marca “A la Vanguardia de la Técnica” y ofrecen tecnologías innovadoras para satisfacer las necesidades para las que fueron diseñados.

El objetivo de Audi con el RS Q e-tron es demostrar que la electrificación también puede triunfar en el escenario más duro del deporte del motor y, al mismo tiempo, desarrollar tecnologías innovadoras que puedan ser aplicadas posteriormente al desarrollo de los vehículos de producción. Los desafíos durante su diseño han sido la densidad de energía y el rendimiento que se requiere en una prueba como el Dakar, con etapas diarias con cientos de kilómetros, la enorme resistencia que genera la fina arena del desierto, las elevadas temperaturas exteriores y un peso mínimo del vehículo fijado por el reglamento de dos toneladas.

El espíritu de la gama Audi Q4 e-tron es ofrecer una movilidad eléctrica sin concesiones y ser un vehículo para todo y para todos. Los Audi Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron ofrecen un diseño progresivo, un amplio interior, una elevada autonomía (de hasta kilómetros, WLTP), una experiencia de usuario completamente digital, una conducción segura, deportiva y confortable, y una amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción.

Con sus similitudes y diferencias, ambos son los compañeros perfectos de Carlos Sainz en su vida diaria y en la competición.

Diferentes conceptos para reducir la huella de carbono

“Es imposible fabricar un vehículo todo terreno totalmente eléctrico para competir en el Rally Dakar utilizando la tecnología de baterías actual”, afirma Lukas Folie, ingeniero de baterías de alto voltaje en Audi. “Lo que vamos a intentar no se ha hecho nunca antes, estamos ante el mayor desafío para un sistema de propulsión eléctrico”, comenta Andreas Roos, responsable del Proyecto Dakar en Audi Sport.

El sistema de propulsión del Audi RS Q e-tron es eléctrico. Dado que en el desierto no existen oportunidades para recargar la batería, se ha optado por un concepto innovador: un motor TFSI como el utilizado por el Audi RS 5 DTM actúa como un convertidor de energía encargado de recargar la batería de alto voltaje durante la conducción. El motor funciona en un rango especialmente eficiente de entre 4.500 y 6.000 rpm, lo que permite un consumo específico muy por debajo de los 200 gramos por kWh.

Toda esta tecnología se embarca en un bastidor tubular de acero con componentes estructurales de fibra de carbono y cyclon. El conjunto dispone de tracción a las cuatro ruedas y de un sistema de suspensiones diseñados para sortear todos los obstáculos de una prueba como el Dakar.

Los Audi Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron tienen una carrocería autoportante fabricada con acero ultrarresistente y aluminio, y están construidos sobre la plataforma modular MEB, diseñada para vehículos de propulsión eléctrica. En función de la versión, equipan uno o dos motores eléctricos y tracción trasera o quattro, alimentados por una batería de alta capacidad que se puede recargar a través de la red, y que también recibe carga durante la conducción a través del sistema de recuperación de energía en las fases de deceleración o la frenada.

Propulsión eléctrica

Los Audi Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron disponen de dos variantes de batería y tres motores a elegir para cubrir la demanda de clientes muy diferentes. La batería compacta del Q4 35 e-tron tiene una capacidad neta de 52 kWh (55 kWh brutos); en los Q4 40 e-tron y Q4 50 e-tron quattro la capacidad es de 77 kWh netos (82 kWh brutos). El Q4 35 e-tron y el Q4 40 e-tron cuentan con un motor eléctrico que impulsa las ruedas traseras, con una potencia de 125 kW (170 CV) y 150 kW (204 CV), respectivamente. La versión tope de gama, el Q4 50 e-tron quattro, dispone de dos motores eléctricos, uno en cada eje, con una potencia combinada de 220 kW (299 CV). Cuenta, por lo tanto, con tracción total eléctrica.

El Audi RS Q e-tron emplea  una unidad motor-generador (MGU) en cada eje como las que utiliza el actual Audi e-tron FE07 desarrollado por Audi Sport para la temporada 2021 de la Fórmula E. La potencia máxima del sistema de propulsión eléctrico es de 500 kW (680 CV), pero está limitada a 288 kW por el reglamento del Dakar. El sistema de batería de iones de litio con celdas redondas tiene 52 kWh de capacidad y un peso de 370 kilos.

La recarga

La batería del Audi RS Q e-tron se va recargando durante la conducción con la energía procedente del convertidor de energía y de una tercera unidad MGU, que actúa en este caso como un generador. Se han diseñado y programado algoritmos para mantener el nivel de carga de la batería dentro de unos rangos definidos en función de la demanda de energía. La potencia de los motores-generadores instalados en los ejes delantero y trasero está limitada a un máximo de 288 kW, para cumplir con la normativa. Sin embargo, el convertidor de energía sólo puede proporcionar una potencia de carga máxima de 220 kW. Por tanto, únicamente en casos extremos, el consumo es ligeramente superior a la capacidad de generación de energía.

Los Audi Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron se pueden cargar con diferentes potencias dependiendo de la batería, usando corriente alterna (CA) y corriente continua (CC). La batería de mayor capacidad permite cargar con una potencia de hasta 11 kW utilizando corriente alterna, y de hasta 125 kW (carga de alta potencia HPC) con corriente continua. Con carga de alta potencia y en condiciones ideales se puede pasar del 5 al 80 por ciento de capacidad de la batería en apenas 38 minutos, y bastan 10 minutos para recuperar unos 130 km de autonomía 130 km.

Regeneración de la energía

Las unidades MGU instaladas en los ejes delantero y trasero del Audi RS Q e-tron pueden convertir el movimiento de rotación de las ruedas en energía eléctrica. Y a esto se suma la energía recuperada por el sistema de frenado inteligente (IBS), que combina el frenado hidráulico con el freno eléctrico regenerativo.

En los Audi Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron la recuperación de energía se puede regular a través de los programas de conducción y con las levas del volante, que permiten al conductor seleccionar manualmente tres niveles diferentes de retención. Al frenar, en la mayoría de las situaciones de conducción diaria la recuperación se realiza solo con el motor eléctrico del eje trasero. Las versiones quattro pueden alcanzar eléctricamente una desaceleración de 0,3 g, lo que equivale a una capacidad de recuperación de hasta 145 kW. El sistema solo activa los frenos hidráulicos de las ruedas si se requiere una desaceleración mayor.

La gestión térmica

El Audi RS Q e-tron dispone de un sofisticado sistema de refrigeración para disipar el calor en las exigentes condiciones del desierto. Para ello cuenta con seis circuitos de refrigeración diferentes: de baja temperatura para la batería de alto voltaje (HVB), de baja temperatura para las unidades motor-generador (MGU), circuitos de refrigeración de la dirección asistida y los gatos elevadores, circuito de refrigeración del aire acondicionado, y circuitos de alta temperatura para el refrigerante y el aire de carga.

En los SUV eléctricos compactos el sistema de gestión térmica no solo se encarga de disipar el calor, sino también de calentar el sistema cuando la temperatura exterior es baja. Consta de dos circuitos de refrigeración. Uno de ellos controla la temperatura de los motores eléctricos, su electrónica de potencia, el cargador instalado a bordo y el transformador CC/CC, que conecta el sistema eléctrico de alta tensión con el de 12 V. Este circuito de media temperatura está conectado a uno de baja temperatura que solo refrigera la batería de tracción.

La conducción

El Audi RS Q e-tron y las versiones 50 e-tron quattro de los Audi Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron se benefician de las ventajas de la propulsión eléctrica, del cambio automático y de la tracción a las cuatro ruedas. En ambos casos presumen de un carácter equilibrado, gracias a su bajo centro de gravedad y a la distribución uniforme de la carga entre los ejes debido a la ubicación baja y centrada de los componentes del sistema de propulsión.

El Audi RS Q e-tron solo necesita una transmisión con una única marcha adelante. Al igual que en los vehículos eléctricos de la marca, no existe una conexión mecánica entre los ejes delantero y trasero. El software desarrollado por Audi se encarga de distribuir el par de la tracción quattro entre los ejes, haciendo la función de un diferencial central virtual configurable libremente, lo que tiene el efecto secundario positivo de permitir ahorrar el peso y el espacio que habrían requerido los ejes de transmisión y un diferencial mecánico.

En los modelos de calle, la propulsión eléctrica se adapta a cualquier solicitud del conductor, aportando un empuje progresivo, poderoso y consistente, y una rápida respuesta al acelerador. En el coche de competición, la forma de entregar el par de este tipo de motores incrementa la motricidad de los neumáticos y será un gran aliado en la arena del Dakar.

El sistema de control

Con su concepto de control y manejo, el Audi RS Q e-tron redistribuye varias funciones entre el conductor y el copiloto. Hay ocho botones en el volante, situados directamente delante del conductor. Detrás del volante se ubica una pantalla que proporciona información sobre la presión de los neumáticos, el sentido de la marcha seleccionado, la velocidad actual y diferentes alertas. Dos pequeños displays instalados por encima y hacia el parabrisas funcionan a modo de “repetidores” y aportan información esencial en el campo de visión: a la izquierda se muestra la dirección que indica la brújula, mientras que a la derecha aparece la velocidad. Una pantalla situada justo en el centro del salpicadero ofrece información sobre la presión de los neumáticos, el reparto de frenada, el sistema brake-by-wire y muchas otras funciones. La información se resalta en color verde mientras los distintos sistemas funcionan de forma correcta, o en rojo cuando se produce un error. Debajo de esta pantalla se localiza un panel de interruptores cuyas teclas individuales reaccionan de forma sensible al tacto con un punto de presión. Para orientarse en el terreno y, al mismo tiempo, mantener la ruta prescrita, los copilotos tienen que consultar las pantallas de dos tablets.

El puesto de conducción de los Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron ofrece un diseño tridimensional y los distintos conjuntos de control y pantallas se integran como elementos de diseño. La instrumentación digital se enmarca en un cuadro con forma de rombo entre dos volúmenes; uno corto en el lado izquierdo, y otro más largo en el lado derecho. La pantalla central del MMI touch está orientada hacia el conductor. Inmediatamente por debajo se ubica la unidad de mando para la climatización. Más abajo, un gran panel de mandos con acabado black panel integra el compacto selector de marchas y diversos botones. Los volantes incorporan superficies táctiles con acabado black panel, cuyas zonas funcionales también tienen retroiluminación para indicar los respectivos mandos activos. Ligeras protuberancias sirven de demarcación entre funciones para facilitar el manejo, y los botones tienen respuesta háptica al presionarlos. Además, estos modelos pueden incorporar un head-up display con realidad aumentada, que refleja información relevante en el parabrisas en dos niveles separados.

La seguridad

Minimizar los riesgos en las carreras off-road ha sido una de las prioridades para Audi a la hora de desarrollar un sofisticado concepto de seguridad para el Audi RS Q e-tron. Su estructura básica de protección y de carga consiste en un bastidor tubular que, por normativa, debe estar fabricado en materiales metálicos. Además, Audi protege a los ocupantes del vehículo con paneles de materiales compuestos en los espacios situados entre el chasis. Estos componentes de material plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), y en algunos casos complementados con Zylon, que presenta una gran resistencia al desgarro, impiden la posible penetración de objetos afilados y puntiagudos desde el exterior. Además, protegen al piloto y al copiloto de cualquier problema relacionado con el sistema de alta tensión. Los asientos especiales con carcasas de CFRP se encargan de ejercer de elementos amortiguadores de impactos y tienen un revestimiento de espuma especial y banquetas inflables, adaptadas a la morfología individual del piloto y del copiloto.

El circuito de alta tensión del sistema de propulsión eléctrica con su convertidor de energía necesita una protección especial. El encapsulado de la batería de alto voltaje, ubicada en el centro del vehículo en una posición especialmente segura, está formado por estructuras de CFRP, algunas de ellas reforzadas con Zylon. La protección de los bajos del vehículo es especialmente compleja. Otras normas y dispositivos proporcionados por ASO completan el concepto global de seguridad. Por ejemplo, los ocupantes pueden hacer una llamada de emergencia a través de un sistema de seguimiento de que incluye un interruptor SOS, lo que permite su rápida localización. Un sistema de grabación de datos registra las variables más importantes medidas en caso de accidente para su posterior análisis y una cámara a bordo muestra lo que ocurre en el habitáculo. El sistema Sentinel hace más seguros los adelantamientos en las típicas situaciones de polvo en el desierto. Y por último, la normativa limita la velocidad máxima en la categoría T1 a 170 km/h.

El Audi Q4 e-tron ha obtenido las cinco estrellas de Euro NCAP, con una elevada protección de los ocupantes adultos (93%) e infantiles (89%). Los asientos delanteros del Q4 e-tron representan lo más avanzado en términos de seguridad. En el caso de una colisión lateral, un airbag central se despliega a partir del flanco derecho del asiento del conductor como un complemento a los airbags laterales, asegurando así que conductor y ocupante delantero no impacten uno contra otro.

Los sistemas de asistencia a la conducción más importantes forman parte del equipamiento de serie de este modelo. El sistema de conducción dinámica Audi drive select interviene sobre distintos módulos técnicos, como la propulsión o el tren de rodaje con control de la amortiguación. También gestiona las intervenciones de los frenos del control selectivo de par de las ruedas, que funcionan en estrecha coordinación con el control de estabilidad ESC. El sistema armoniza las reacciones reales del coche con un modelo digital objetivo, de modo que la dinámica transversal y la seguridad de conducción estén siempre en el nivel óptimo.

Todo el sistema eléctrico de alto voltaje cuenta con el máximo nivel de protección. La carcasa de la batería es una estructura de aluminio firmemente atornillada a la carrocería del Q4 e-tron, lo que aumenta su rigidez. Un robusto bastidor integral fabricado con perfiles de aluminio extruido protege la batería en caso de accidente, mientras que un protector de aluminio reemplazable la aísla de la carretera. En caso de accidente grave se corta inmediatamente el flujo de alta tensión a todos los componentes.

Ficha técnica

 Audi Q4 50 e-tronAudi RS Q e-tron
CarroceríaAutoportante, con alta proporción de acero ultrarresistente en el habitáculo y umbrales laterales de construcción híbrida con aluminio.Bastidor tubular de acero con componentes estructurales de fibra de carbono y cyclon.
Longitud4.588 mm.4.500 mm
Anchura2.108 mm.2.300 mm.
Altura1.632 mm.1.950 mm.
Peso2.135 kilos2.000 kilos *
MotorUn motor-generador asíncrono de imanes permanentes ASM (delante) y  un motor-generador síncrono de imanes permanentes PSM (detrás). Un motor-generador eléctrico MGU05 por eje
Generador de energía Motor 2.0 TFSI + MGU (220 kW)
Potencia combinada220 kW288 kW *
Par máximo460 Nm 
TransmisiónCaja de cambios automática de una velocidadUna caja de cambios automática de una velocidad por eje
TracciónA las cuatro ruedasA las cuatro ruedas, con diferencial autoblocante electrónico delantero y trasero, y diferencial central virtual.
SuspensiónIndependiente McPherson (delante) y paralelogramo deformable (detrás), con muelles y amortiguadores.Independiente de doble horquilla, con muelles y amortiguadores de gas regulables.
FrenosDe disco ventilados /delante) y tambores (detrás).De disco ventilados con sistema “brake-by-wire” y repartidor de frenada regulable.
Neumáticos235/55 R19 (delante) y 255/50 R19 (detrás).37 x 12,5 R17
Depósito combustible300 litros
BateríaDe iones de litio y 77 kWhDe iones de litio y 52 kWh
Peso de la bateríaAlrededor de 500 kilos370 kilos
Potencia máxima de carga125 kW220 kW
Aceleración 0-100 km/h6,2 s.4,5 s.
Velocidad máxima180 km/h170 km/h *

*Limitados por reglamento

Consumo de los modelos mencionados:

Las cifras dependen de la combinación neumático/llanta seleccionada y de la variante de motor y transmisión

Audi Q4 e-tron

Consumo combinado de energía eléctrica en kWh/100 km: 17,1 – 21,1

Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 0

Audi Q4 Sportback e-tron 

Consumo combinado de energía eléctrica en kWh/100 km: 16,7 – 20,7

Emisiones combinadas de COen g/km: 0

El fabricante de vehículos deportivos ha lanzado toda una serie de productos y proyectos en los últimos 12 meses. 

Estos son algunos de los artículos que recogen esa actividad en las distintas áreas: producto, empresa, historia, competición, tecnología, deporte y estilo de vida.

Enero

Edición limitada Boxster 25º Aniversario

A principios de año, Porsche celebró el 25º aniversario del roadster de la familia con el lanzamiento de la edición especial “Boxster 25º Aniversario”. Estuvo limitada a 1.250 ejemplares en todo el mundo y hacía varias referencias visuales a los rasgos de diseño del concept car Boxster, que anticipó el éxito del biplaza descapotable en el Salón del Automóvil de Detroit de 1993. La versión de producción del Boxster se lanzó en 1996 con muy pocos cambios visuales respecto al prototipo. Ahora se encuentra en su cuarta generación, con más de 357.000 unidades producidas.

Porsche AG respalda los proyectos solidarios en España

Un año excepcional requiere medidas excepcionales. En 2020, Porsche Ibérica creó la división Porsche Compromiso Social (PCS) para encabezar o sumarse a movimientos solidarios con los que poder colaborar de forma directa. Y, a finales de año, Porsche AG quiso respaldar las medidas de la filial española aportando 200.000 euros a las sumas invertidas por esta para ayudar a los más necesitados.

Porsche amplía la gama Taycan

Con el nuevo Taycan, Porsche lanza la cuarta variante de su primera berlina deportiva cien por cien eléctrica, tras el Taycan Turbo S, el Taycan Turbo y el Taycan 4S. Tiene tracción trasera y dos tamaños de batería a elegir. La batería Performance de un solo nivel, con una capacidad bruta de 79,2 kWh, se monta de serie. La batería Performance Plus de dos niveles y 93,4 kWh está disponible como opción. La autonomía según la homologación WLTP llega hasta 431 kilómetros con la batería de serie y hasta 484 con la de mayor capacidad.

Febrero

Porsche 911 GT3: fruto de la experiencia en competición

La séptima edición de este deportivo de altas prestaciones se ha desarrollado en estrecha colaboración con Porsche Motorsport, el departamento de competición de la marca. Durante la última fase de la puesta a punto en Nürburgring Nordschleife, tradicionalmente la referencia para todos los deportivos de Porsche, rebajó el tiempo del modelo anterior en más de 17 segundos. El piloto de desarrollo Lars Kern sólo necesitó 6:59,927 minutos para dar una vuelta a la pista de 20,8 kilómetros.

Porsche y TAG Heuer firman una alianza estratégica

En el marco de esta alianza integral y de largo plazo, las marcas premium abordarán conjuntamente tanto las competiciones deportivas como el desarrollo de productos. Como primer paso, los socios presentaron un nuevo reloj, el TAG Heuer Carrera Porsche Chronograph. Las historias de ambas compañías se han cruzado durante más de medio siglo. Las similitudes en su tradición se remontan a los creadores de Porsche y de TAG Heuer. Edouard Heuer y Ferdinand Porsche fueron dos pioneros, cuyas visiones cambiaron para siempre los campos que eligieron.

Marzo

Taycan Cross Turismo: el deportivo eléctrico más polivalente

Porsche amplió la gama de su primer deportivo cien por cien eléctrico con la incorporación de esta versátil variante todoterreno. El nuevo chasis de alta tecnología, con tracción a las cuatro ruedas y una suspensión neumática adaptativa, también garantiza un dinamismo sin compromisos en su uso fuera del asfalto. Con 36 milímetros de espacio extra para la cabeza de los pasajeros de los asientos traseros y más de 1.200 litros de capacidad de carga, a la que se accede a través del gran portón trasero, el Cross Turismo es un auténtico vehículo polivalente.

Éxito empresarial y responsabilidad corporativa

Porsche AG estableció un nuevo récord en el ejercicio fiscal 2020: su facturación creció hasta los 28.700 millones de euros, lo que supera la cifra del año anterior en más de 100 millones de euros. En la conferencia de prensa anual para la presentación del resultado operativo, también anunció su ambicioso objetivo de alcanzar la neutralidad en la emisión de carbono en toda la cadena de valor, en 2030.

Abril

Porsche Engineering: desarrollo con game engines

Porsche Engineering, proveedor de servicios tecnológicos y filial de Porsche AG, está utilizando game engines (motores de videojuego) para desarrollar el vehículo inteligente del futuro. Con ellos se generan imágenes realistas y se garantiza el comportamiento físicamente correcto de los objetos para juegos de ordenador y de vídeo. Entre otros usos, Porsche Engineering utiliza este software para el desarrollo y las pruebas virtuales de funciones de conducción altamente automatizadas. Esto acorta los tiempos de desarrollo, ahorra costes y hace que la movilidad sea más segura. Está previsto que, dentro del configurador de Porsche, los motores de videojuego ayuden a los clientes con la configuración de su vehículo.

90 años en la vanguardia del desarrollo del automóvil

En 1931, Ferdinand Porsche fundó su estudio de ingeniería en Stuttgart. Desde entonces, el nombre de Porsche ha estado estrechamente asociado a los proyectos de desarrollo para los clientes. Un viaje a través de nueve décadas de historia del automóvil. Aunque su decisión, tomada en plena crisis económica mundial, fue arriesgada, pronto quedó claro que podía hacer frente a la competencia internacional. En la década de 1930, avanzó hasta convertirse en uno de los centros más importantes de desarrollo automovilístico.

Mayo

Prototipos digitales y reales del Macan eléctrico

El Macan cien por cien eléctrico está preparado para enfrentarse a la carretera: después de las pruebas iniciales en las pistas del Centro de Investigación y Desarrollo de Porsche en Weissach, los prototipos camuflados de la próxima generación del todocamino compacto salen por primera vez de las instalaciones de Porsche. Cuando se lance al mercado en 2023, el Macan eléctrico habrá recorrido tres millones de kilómetros de pruebas por todo el mundo en diferentes condiciones. Los prototipos incorporan la experiencia conseguida en incontables kilómetros de test previos realizados en un entorno virtual.

Rutas Taycan por la península ibérica

Porsche Ibérica, líder en movilidad eléctrica en todo el territorio peninsular, ha creado un ecosistema de carga para viajar con un vehículo eléctrico con total tranquilidad y comodidad. Esta serie de seis rutas, una por cada vía radial, demuestra que la movilidad eléctrica es una realidad. La experiencia del viaje resulta extremadamente gratificante y prácticamente sin diferencia en el tiempo empleado en el recorrido con relación al de un coche con motor de combustión.

Junio

Porsche Cayenne Turbo GT: un deportivo de récord

El nuevo Cayenne Turbo GT se ha puesto a punto para sacar el máximo rendimiento y obtener el mejor comportamiento. Combina una gran versatilidad para el uso diario con una excepcional respuesta en circuito. Lars Kern, piloto probador de Porsche, lo ha demostrado al completar los 20,832 kilómetros del legendario Nürburgring Nordschleife en un tiempo de 7:38.9 minutos, lo que supone un nuevo récord oficial para la categoría SUV.

El Porsche 911 GT3 R gana las 24 Horas de Nürburgring

El equipo cliente de Porsche Manthey ha conseguido su séptima victoria absoluta en las 24 Horas de Nürburgring. En la 49ª edición de la clásica de resistencia, los pilotos oficiales Kévin Estre, de Francia, Michael Christensen, de Dinamarca, y el italiano Matteo Cairoli cruzaron la línea de meta en primer lugar al volante del Porsche 911 GT3 R. Este triunfo culmina las celebraciones del 25º aniversario del equipo de Eifel.

Nuevos Porsche 911 GTS

Un año y medio después del lanzamiento al mercado del 992, la gama 911 se enriquece con los modelos GTS. Porsche presentó la primera versión GTS del 911 hace doce años. Ahora, lanza una nueva generación del legendario deportivo, más diferenciada, más potente y con un comportamiento aún mejor. Su motor bóxer de seis cilindros tiene 480 caballos de potencia (353 kW), lo que supone 30 CV (22 kW) más que el actual 911 Carrera S y que el anterior 911 GTS.

Julio

Bugatti-Rimac combina los genes de fuertes marcas

Porsche y Rimac han acordado establecer una joint venture que incorpora a Bugatti. Oliver Blume y Mate Rimac han firmado el documento con dicho acuerdo y han anunciado el nombre del nuevo fabricante de superdeporivos: Bugatti-Rimac. La empresa conjunta tiene su sede en Zagreb (Croacia) y quedó establecida el 1 de noviembre de 2021.

Porsche Ibérica lidera la movilidad eléctrica en España

Porsche Ibérica, consciente del retraso que lleva España en infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos, ha dado un paso al frente para liderar la creación de un ecosistema que permita disfrutar este tipo de automóviles de la misma forma que lo hacemos ahora con los coches de combustión. Esta apuesta que lleva implícitas importantes inversiones beneficiará a los usuarios de coches eléctricos de cualquier marca.

Nuevo Porsche Macan: más robusto, más estilizado y más deportivo

Porsche lanza el nuevo Macan con unas prestaciones mejoradas, un diseño más estilizado y un nuevo concepto de manejo de sus funciones. Las tres versiones disponibles ofrecen un aumento de potencia significativo respecto a sus predecesores. El Macan, del que se han entregado 600.000 unidades en todo el mundo desde su lanzamiento al mercado en 2014, juega un papel especial en Porsche. Alrededor del 80 por ciento de todos los compradores de Macan son clientes nuevos para Porsche. 

Agosto

El Taycan se actualiza

Porsche actualizó sus dos deportivos eléctricos, el Taycan y el Taycan Cross Turismo, con numerosos cambios. Entre ellos, destaca el aumento de la autonomía en el uso diario gracias a la implementación de nuevas tecnologías. Otras mejoras importantes son la integración de Android Auto en el sistema Porsche Communication Management (PCM), así como la disponibilidad del Remote Park Assist por primera vez en la gama Taycan.

Porsche 911 GT2 RS Clubsport 25

Porsche Motorsport celebra el 25º aniversario de Manthey-Racing GmbH con un extraordinario modelo de edición limitada. El 911 GT2 RS Clubsport 25, con una producción de tan solo 30 unidades, ha sido diseñado y desarrollado por Porsche y Manthey para rodar únicamente en circuitos. 

Septiembre

Prototipo futurista Mission R

El concept car Mission R combina tecnologías de vanguardia y materiales sostenibles, como elementos plásticos reforzados con fibras naturales, con la pasión por las carreras. El vehículo de competición totalmente eléctrico presenta un diseño armonioso, con las líneas características de los deportivos de Stuttgart-Zuffenhausen y una altura extremadamente baja. Sus dos motores eléctricos de nuevo desarrollo ofrecen hasta 1.088 caballos de potencia (800 kW) en el llamado “modo de calificación”.

Proyectos de Porsche para reducir CO2

Porsche asume la responsabilidad para las generaciones futuras. Ya en 2030, más del 80% de los vehículos del fabricante de automóviles deportivos se ofrecerán con un motor eléctrico. Un anticipo de esta estrategia es el prototipo Mission R. La otra vía para reducir la emisión de CO2 son los carburantes sintéticos hechos a partir de hidrógeno y dióxido de carbono capturado, producidos mediante energía renovable. Ya ha comenzado la construcción en Chile de la primera planta comercial del mundo para producir combustible prácticamente neutral en CO2.

Cambios en la dirección de Porsche Motorsport

Thomas Laudenbach (53) asumió la dirección de Porsche Motorsport el 1 de octubre de 2021. El experimentado ingeniero alemán toma el relevo de Fritz Enzinger (65), que desde 2011 ha llevado al departamento de competición hacia innumerables éxitos.

Octubre

El Centro de Desarrollo de Weissach cumple 50 años

El Centro de Desarrollo de Weissach, auténtico laboratorio de ideas (think tank) de Porsche, celebra su 50º aniversario. El 1 de octubre de 1971, el departamento de Desarrollo de Porsche, incluida la división de Competición, se trasladaron a Weissach. El nuevo Centro se puso oficialmente en funcionamiento con 500 empleados. Desde el inicio, sus instalaciones han dado cabida a vehículos innovadores y proyectos inteligentes.

Restauración de un Porsche 962 C

Este coche de 1987, perteneciente al departamento de Patrimonio y del Museo Porsche, ha sido devuelto a su condición original durante un trabajo minucioso que ha durado un año y medio. Con él, hace tres décadas y media Hans-Joachim Stuck tuvo la ocasión de probar en carrera la innovadora transmisión de doble embrague (PDK) de Porsche.

Noviembre

Cinco estrenos mundiales en el Salón de Los Ángeles

Debutan en la muestra californiana el 718 Cayman GT4 RS Clubsport, el Taycan GTS y GTS Sport Turismo, el 718 Cayman GT4 RS y el Panamera Platinum Edition. Porsche se dirige hacia el futuro con tres propuestas en su estrategia de sistemas de propulsión: por un lado, emocionantes motores de gasolina; por otro, potentes híbridos enchufables; y, como tercera alternativa, los vehículos cien por cien eléctricos.

IONITY acelera la expansión de su red de carga rápida

IONITY cuenta ya con la más extensa red europea de estaciones de carga con alta potencia, adecuada para la mayoría de los vehículos eléctricos. Ahora, la empresa conjunta va a acelerar sus planes de expansión. Para 2025, se espera que el número de electrolineras pase de las 400 actuales a más de 1.000. Esto supondrá un total de 7.000 postes carga, más de cuatro veces los 1.500 actuales.

Vuelven los colores históricos de Porsche

Con las nuevas opciones Paint to Sample y Paint to Sample Plus, Porsche Exclusive Manufaktur amplía su gama de colores exteriores especiales para todos los modelos de la marca. La atención se centra en las tonalidades clásicas, muy reconocibles por los aficionados a lo largo de los años. También se pueden hacer peticiones individualizadas gracias a que existe la opción de crear tonos a medida según las especificaciones del cliente.

Diciembre

Porsche Vision Gran Turismo

Porsche y la empresa japonesa de desarrollo de videojuegos Polyphony Digital Inc., subsidiaria de Sony Interactive Entertainment, presentan un espectacular prototipo virtual. El Porsche Vision Gran Turismo es el primer concept car del fabricante de automóviles deportivos creado de manera específica para su uso en juegos de ordenador. Se podrá ver únicamente en el Gran Turismo 7. Aunque se trata de un modelo virtual, como parte del desarrollo se creó una maqueta real en Weissach.

Programa de competición de Porsche en 2022

Porsche afronta la temporada de competición 2022 con objetivos ambiciosos y con el foco puesto, principalmente, en el Campeonato del Mundo de Fórmula E ABB FIA y en el Campeonato del Mundo de Resistencia FIA (WEC). Además, Dane Cameron y Felipe Nasr se suman a lista de pilotos oficiales.

Ampliación del Museo Porsche

No hay dos visitas iguales al Museo Porsche de Stuttgart-Zuffenhausen, porque la exposición se actualiza continuamente y se hace más interactiva. En los últimos meses, el equipo ha trabajado intensamente en el Prólogo, el área introductoria de la exposición, con contenidos sobre los inicios de la marca y la historia anterior a la fundación.

Más de treinta trámites se pueden realizar por teléfono -060-, Internet –Sede Electrónica– o por la aplicación móvil –miDGT-, sin necesidad de acudir a las Jefaturas provinciales y locales de Tráfico. La aplicación miDGT lleva 5 millones de descargas desde su entrada en funcionamiento y sigue incorporando nuevos servicios que facilitan al ciudadano la relación con la DGT.

La Dirección General de Tráfico mantiene a disposición de los ciudadanos la posibilidad de presentar o realizar telemáticamente la mayor parte de los trámites relacionados con permisos de conducir o vehículos, sin tener que pedir cita o acudir presencialmente a las jefaturas provinciales y locales de Tráfico.

El objetivo es seguir mejorando la comunicación de la ciudadanía con la Administración para hacerla más cómoda, rápida y con iguales garantías que si fuera presencial.

En la Sede Electrónica se puede encontrar y realizar todo lo relacionado con el permiso de conducir del titular o de su vehículo: solicitar el duplicado del permiso, una baja temporal, el pago de una multa o consultar información importante relacionada con la DGT. Es accesible en todas las lenguas oficiales del Estado (español, catalán, euskera y gallego) y también en alemán, inglés y francés.

En el siguiente cuadro, se indican los trámites que pueden hacerse por los canales no presenciales de Tráfico: internet, teléfono de atención al ciudadano y la aplicación miDGT. Además, determinados trámites como la renovación del permiso de conducir o la baja definitiva de un vehículo se pueden realizar directamente en entidades colaboradoras.

Tramites sede DGT

APP miDGT

Además, a lo largo del último semestre del año se han implementado en la app miDGT nuevas funcionalidades como la posibilidad de anotar un conductor habitual de un vehículo; identificar al conductor en caso de denuncia; consultar la nota de un examen o solicitar cita previa entre otros.

De cara al próximo año, se está trabajando para poder solicitar desde la app un duplicado de la documentación física del vehículo, anotar una baja temporal o geolocalizar los centros de interés más cercanos como ITVs, centros de reconocimiento de conductores, autoescuelas o centros autorizados de tratamiento de vehículos.

La aplicación miDGT permite que el conductor o el titular de un vehículo lleve en su móvil tanto el permiso de conducción como el resto de documentación del vehículo con plena validez legal en todo el territorio nacional. Desde su puesta en funcionamiento en marzo de 2020, la app lleva casi 5 millones de descargas. Durante este tiempo se han solicitado 10 millones de accesos a los permisos digitales de conducción y circulación, se han realizado 500.000 actualizaciones de los datos de contacto y domicilio, se han adquirido a través de la app 65.000 tasas o se han generado más de 50.000 informes de vehículos, entre otras funcionalidades.

PENSANDO TAMBIÉN EN EMPRESAS Y OTRAS ADMINISTRACIONES

Además del acceso de los ciudadanos a la jefatura virtual a través de la Sede Electrónica, la DGT también ha creado una serie de herramientas específicas para que empresas y otras administraciones puedan comunicarse y desarrollar su trabajo de forma telemática.

Estas son algunas: AUES (Sistema informático para que las autoescuelas tramiten on line los exámenes de su alumnado), SIPP (Sistema de Información del Permiso por Puntos para ayuntamientos y entidades con competencia para sancionar en materia de tráfico) o el sistema informático para Centros de Reconocimiento de Conductores.

La digitalización, la transición ecológica, el incremento del impuesto de matriculación… son algunos de los desafíos que tendrá que enfrentar el sector. 

El 2021 está a punto de terminar. Un año complicado y complejo para los concesionarios que ha estado marcado por la continuación de la crisis de la COVID-19 y, especialmente, por la escasez de microprocesadores. Sin embargo, en apenas unas horas todo quedará atrás y comenzará una nueva etapa. El 2022 llega lleno de incertidumbre pero con diferentes retos ya conocidos por los distribuidores oficiales. Hoy en Faconauto repasamos algunos de ellos. 

La amenaza del impuesto de matriculación

Los compradores de vehículos se verán afectados por la subida del Impuesto de Matriculación desde el próximo 1 de enero. Afrontar este nuevo escollo será uno de los principales retos para los concesionarios. Según calculamos desde Faconauto, los vehículos se encarecerán una media de entre 800 y 1.000 euros. 

La crisis de los microchips y las ventas

Se espera que con el año nuevo, la crisis de los microchips siga vigente. Empresas investigadoras como Fitch Solutions calculan que debido a las nuevas variantes de la COVID, la situación no podría retomar la normalidad hasta mediados de 2022. Habrá que esperar a ver cómo evoluciona esta crisis para conocer la previsión de matriculaciones y ventas. 

En el caso de España, y según BBVA Research, se podrían matricular 1.000.000 turismos en 2022 si los problemas de oferta se resuelven en el primer semestre. Si las restricciones se extienden durante todo el año, las ventas apenas alcanzarían las 940.000 unidades.  

La transición ecológica

Las normativas, la incertidumbre tecnológica… seguirán acechando al sector y será otro de los importantes retos a tratar. Para la patronal de los concesionarios, la citada transición ecológica del sector pasa por abordar una nueva fiscalidad del automóvil, que sería verde y que estaría vinculada al uso y no a la posesión del vehículo. 

Esa transición pasa también por que el vehículo eléctrico llegue a una base más amplia de ciudadanos y por que los nuevos modelos de movilidad alcancen a todos los territorios.

Digitalización

La tendencia ya iniciada tras la salida de la pandemia continuará en 2022. Los compradores adoptarán cada vez más hábitos digitales en el proceso de compra de un automóvil. Por ello, el concesionario deberá seguir al día las principales tendencias para conseguir una experiencia de compra online más fluida y óptima.

Situación empresarial

Por último, también será un factor importante la situación económica y empresarial. Tras la reforma laboral y el impacto de la pandemia, el presidente de la patronal, Gerardo Pérez, calificó la situación de las empresas españolas como de “preocupante” porque se están abordando reformas de calado en un momento muy delicado y sin la suficiente seguridad.

  • Los pedidos de las variantes de gasolina de la nueva Townstar se abren hoy. Disponible en versiones furgón y combi de pasajeros con 5 asientos. La nueva Townstar está equipada con la última tecnología para adaptarse a las necesidades actuales de los clientes.La nueva Townstar consigue 4 de las 5 estrellas Euro NCAP según el exigente protocolo de pruebas de seguridad de turismos.

 Ya está disponible en los concesionarios españoles la nueva Nissan Townstar, el siguiente capítulo de la renovada oferta comercial de vehículos comerciales ligeros (LCV) de Nissan.

Con una gama formada por variantes furgón y combi de pasajeros, los clientes españoles pueden ya realizar pedidos de la versión de gasolina, equipada con el reputado motor de 1.3 litros, que ofrece eficiencia y potencia a partes iguales.

El motor de 1.3 litros cumple con las últimas regulaciones Euro 6d-Full, con unas mínimas emisiones de 145 g / km de CO2 (furgón) y 149 g / km de CO2 (combi), al tiempo que proporciona un consumo de combustible de 6,4 l / 100 km. Con una potencia de 130 CV y 240 Nm de par, este motor proporciona potencia suficiente para el trabajo diario, y una gran solvencia en carretera para los desplazamientos de fin de semana en familia.

“La nueva Townstar reafirma el compromiso de Nissan con los clientes industriales y particulares, ha sido diseñado para combinar de manera efectiva los desafíos del trabajo diario y los desplazamientos en familia”, dijo Emmanuelle Serazin, Director de Ventas corporativas y Vehículos Comerciales en Nissan Europa.

“Con la eficiencia, versatilidad y avanzada tecnología de cada versión, estamos entusiasmados de que los clientes experimenten la propuesta integral que la nueva Townstar trae al mercado”.

La versatilidad de la Townstar se extiende a la versión combi de pasajeros, diseñada para ayudar a los clientes particulares a combinar los desafíos de un estilo de vida activo con las escapadas de fin de semana para realizar largos viajes de aventura con la familia o amigos.  

La seguridad ha sido clave en el desarrollo de la nueva Townstar. Su robusto diseño contribuye a que la versión combi de pasajeros haya obtenido una calificación de seguridad Euro NCAP de 4 sobre 5 estrellas de acuerdo con el riguroso protocolo para automóviles de pasajeros.

Ofreciendo una habitabilidad líder en su clase, la nueva Townstar combi de cinco plazas cuenta con el mayor espacio para las piernas (1478 mm delante / 1480 mm detrás) y el mayor espacio a la altura de los hombros (1524 mm delante / 1521 mm detrás) de su segmento. El vehículo también ofrece una gran accesibilidad, con puertas delanteras que se abren casi 90° y puertas traseras deslizantes que ofrecen un fácil acceso a los asientos traseros.

Los clientes también se benefician de una amplia capacidad de carga, que va desde 775 litros hasta 3.500 litros, 1 a los que hay que añadir 49,5 litros de almacenamiento repartidos en distintos compartimentos en la parte delantera y trasera del habitáculo.

La versión combi de pasajeros de la nueva Townstar, está equipada con un paquete completo de más de 20 equipamientos tecnológicos, tales como los faros LED de serie o la cámara 360 de Nissan. Este equipamiento, único en el segmento, utiliza cuatro cámaras para generar una vista de 360 grados del entorno circundante, proporcionando a los conductores mayor seguridad al maniobrar en espacios reducidos.

Para reforzar la seguridad del conductor y de los pasajeros, la Townstar está equipada con reconocimiento de señales de tráfico y los asistentes de cambio de carril, de remolque, de arranque en pendiente, contra el viento lateral y frenada de emergencia.

La versión combi de pasajeros también se centra en la comodidad de los ocupantes, definida por la elevada calidad percibida en toda la cabina. El modelo ofrece un silencio a bordo líder en su clase, gracias a un vidrio más grueso y a un aislamiento mejorado, mientras que la temperatura ambiente se maneja fácilmente a través del intuitivo sistema de control de clima de doble zona con salidas de ventilación para las plazas traseras.

Reafirmando el compromiso de Nissan con la calidad y la tranquilidad, cada LCV de Nissan está cubierto por una garantía líder en la industria de 5 años o 160,000km. La garantía integral incluye garantía de pintura, piezas y accesorios originales y asistencia en carretera, lo que proporciona una cobertura integral para una mayor tranquilidad.

Las versiones furgón y combi de la nueva Townstar ya están disponibles en la red española de concesionarios Nissan con precios a partir de 17.110€ PFF.

El dispositivo Porsche Classic Communication Management se puede incorporar a ciertos modelos clásicos de Porsche para dotarlos de funciones de conectividad propias de un coche actual, como contenidos multimedia y navegador.

El Porsche Classic Communication Management (PCCM) proporciona a modelos clásicos de la marca las funciones de conectividad características de los actuales sistemas de navegación e infoentretenimiento. Se pueden implementar en todos los vehículos de serie del programa Porsche Classic, excepto en el Porsche 356 y en el Carrera GT.

Hay dos variantes: el PCCM está concebido para los modelos que tenían una radio de tamaño 1-DIN o DIN simple, lo normal hasta mediados de los años 90. El PCCM Plus tiene un tamaño 2-DIN o doble DIN, apropiado para el primer 911 refrigerado por agua (996) y para el primer Boxster (986), que en su día ya podían estar dotados del Porsche Communication Management.

  • Fabricado en Vigo, el PEUGEOT 2008 marca la diferencia por su diseño, sus prestaciones, su equipamiento tecnológico y sus alternativas de propulsión de altas prestaciones, incluyendo el 100% eléctrico PEUGEOT e-2008.
  • Elija el tipo de motorización que elija, el usuario de un PEUGEOT 2008 podrá disfrutar de 434 litros VDA de maletero, la última generación del PEUGEOT i-Cockpit®, pantalla táctil de 10 pulgadas y las funciones de ayuda a la conducción más avanzadas.
  • PEUGEOT e-2008, desde 35.850 euros o 477 euros al mes.
  • PEUGEOT 2008, desde 21.400 euros o 232 euros al mes.
  • De todos los modelos de la gama Citroën, Citroën Berlingo y Citroën SpaceTourer son los dos vehículos que ofrecen un mayor espacio a bordo.
  • Incluso en sus versiones 100% eléctricas, Nuevo Citroën ë-Berlingo y Citroën ë-SpaceTourer mantienen inalteradas las características de habitabilidad y practicidad de uso y añaden inesperados argumentos para que cada viaje sea más divertido y confortable.
  • Tres modos de conducción para afrontar diferentes escenarios, una conducción fluida y silenciosa y la posibilidad de incrementar la recuperación de energía con la función Brake se añaden a las ventajas propias de estos vehículos.
  • Nuevo Citroën ë-Berlingo y Citroën ë-SpaceTourer inician una nueva era en nombre de la sostenibilidad medioambiental, del espacio a bordo y del confort que caracterizan a todos los modelos Citroën.

Innovación, disrupción y transformación. Laura Vidal, responsable de Innovación y Colaboración Social en Recursos Humanos de SEAT S.A., y Victoria Gago, co-fundadora de la European Blockchain Convention & Tech School, exploran la innovación como motor de transformación y cambio, en ‘Moving Forward’, el podcast de SEAT S.A.

Ya está disponible el nuevo episodio de Moving Forward, Innovación: el motor de la transformación, en los canales de SEAT S.A. en SpotifyApple PodcastsGoogle Podcasts e Ivoox.

  • “Distracciones, Alcohol y Velocidad, siempre se repite la misma historia”. (Luis Montoro). Las clases de concienciación y sensibilización son una de las medidas preventivas más eficaces para que los futuros conductores eviten los riesgos viales. 15 millones de conductores españoles, un 55 % del censo, han confesado haber reincidido en alguna infracción grave o muy grave en dos, tres o más ocasiones en 2018. Uno de cada tres delitos que se cometen en España es contra la Seguridad Vial. En 2019 se dictaron más de 86.000 condenas de este tipo, el 81% por conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas.

La reciente aprobación de la reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial que ya se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) marca el inicio de una cuenta atrás hacia el mes de marzo de 2022 para que apliquen las nuevas medidas. Aunque las modificaciones relativas a infracciones leves recogidas en el artículo 75 y los artículos 98, 99, 100, 101 y los anexos V, VI y VII, que tratan del intercambio transfronterizo de información sobre las infracciones de tráfico, ya están vigentes desde el 22 de diciembre de 2021.

Sin embargo, ni la mera y absoluta aplicación de la Ley, ni las medidas de vigilancia y control para garantizar su cumplimiento, serán efectivas por si mismas si no se trabaja continua y reiteradamente sobre el factor humano y la modificación de conductas erróneas y reincidentes mediante módulos de concienciación y sensibilización en la fase formativa de los conductores o intervenciones específicas en los casos más graves de reincidencia en delitos viales.

La Plataforma Seguridad Vial 2021-2030, quiere manifestar su preocupación debido al repunte tan importante que comienzan a darse de los siniestros de tráfico donde concretamente y mucho más en estas fechas, el alcohol, junto a la velocidad y las distracciones, se convierten en pautas reincidentes y continuas en calles y carreteras, explicando el alto número de siniestros con resultado de muertos y lesionados.

En 2019, último año con datos consolidados que sirvan de referencia, en relación con los comportamientos de riesgo citados anteriormente, las distracciones fueron el factor concurrente más frecuente en accidentes mortales por cuarto año consecutivo (estuvieron presentes en un 28%), seguidas del consumo de alcohol (presente en un 25%) y la velocidad (presente en un 23%).

De la misma manera, en vías interurbanas, los factores más citados en los informes policiales son la distracción (26%), no mantener intervalo de seguridad (19%), la velocidad inadecuada (18%), no respetar las normas de prioridad (15%) y el consumo de alcohol (11%). En los accidentes mortales, los más frecuentes son la distracción (33%), velocidad inadecuada (26%) y alcohol (25%).

“Estos datos nos indican que existe una reincidencia en estos comportamientos de riesgo y que las actuales políticas y medidas siguen sin dar una respuesta eficaz al problema, por lo que quizá debamos plantearnos realizar las cosas de otra manera o intervenir de una manera más específica sobre las conductas reincidentes. No podemos aplicar los mismos programas para todos pues la etiología de los conductores reincidente es diferente” apunta José Ignacio Lijarcio, Investigador del INTRAS en la Universitat de Valencia.

Según el estudio realizado en 2018 por Línea Directa en colaboración con FESVIAL, en España 15 millones de conductores han confesado haber reincidido en alguna infracción grave o muy grave en dos, tres o más ocasiones en un mismo año.

Estos 15 millones de conductores, que representan el 55% del censo de conductores españoles, es una cifra claramente más elevada que los 570.600 sancionados en los últimos 10 años (2009-2019) y los 45.000 conductores reincidentes detectados e identificados por la Dirección General de Tráfico que circulan cada año en las carreteras españolas.

Perfil de conductor reincidente en España

El perfil del reincidente vial es el de un hombre, de mediana edad, con más de 10 años de carné y mayoritariamente sancionado por exceso de velocidad.

Uno de cada tres delitos que se comete en España es contra la Seguridad Vial. En 2019, por ejemplo, se dictaron más de 86.000 condenas de este tipo (un 81% del total), por conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas.

Las conductas más reincidentes: Velocidad, uso del móvil y alcohol

De estos 15 millones de reincidentes, 12 millones, un 43%, afirman conducir habitualmente por encima de los límites de velocidad; 7 millones (26%), reconocen no respetar la distancia de seguridad; 3,7 millones (14%), conducen hablando por el móvil, y 2,8 millones (10%), confiesan hacerlo bajo la influencia del alcohol. Sin embargo, solo el 22% de ellos reconoce haber sido sancionados alguna vez.

Cerca de 220.000 conductores (0,8%) admiten circular por autovía a 200 km/h o más y 245.000 (0,9%) que lo hacen en zona urbana a una velocidad de 110 km/h o incluso por encima. Un total de 355.000 personas (1,3%) reconocen que en el último año han conducido bajo los efectos de un consumo elevado de alcohol, drogas o ambas cosas y 328.000 (1,2%) sin haberse sacado siquiera el carné.

Velocidad

“Es importante mantener una vigilancia de la velocidad y enseñar a los conductores cuál es el riesgo de una velocidad excesiva. Existe un exceso de confianza en el vehículo y no somos conscientes que resulta altamente difícil y complicado reaccionar a tiempo o controlar un vehículo a altas velocidades. Es pura cuestión de física más que de seguridad vial. La energía no se crea ni se destruye, solo se transforma. Como decía Antoine Lavoisier, padre de la química moderna, la velocidad se transforma en calor al frenar y en deformaciones tanto en nuestro cuerpo como en nuestro vehículo al colisionar”, indica la directora de AESLEME, Mar Cogollos.

Según el estudio “Velocidad y riesgo de accidente” realizado por el International Transport Forum (ITF), el exceso de velocidad es el principal problema que tienen los países motorizados.

“Las políticas de seguridad vial en la Unión Europea están basadas en el enfoque de Visión Cero y el Sistema Seguro. No debemos olvidar que, siguiendo este planteamiento, los organismos internacionales aconsejan que los límites de velocidad se establezcan considerando las fuerzas que el cuerpo humano puede tolerar, que en el caso del ámbito urbano no debe ser superior a los 30km/h al convivir en el mismo espacio usuarios vulnerables con vehículos motorizados. En las áreas con intersecciones y alto riesgo de colisiones laterales, la velocidad apropiada sería de 50 km/h y, en las carreteras convencionales sin separación física de carriles, para reducir el riesgo de colisiones frontales el límite recomendado debería ser de 70 km/h”, afirma Javier Llamazares, presidente de FESVIAL y cofundador de Seguridad 2021-2030

Alcohol

El consumo de alcohol se encuentra muy arraigado en nuestra sociedad y en muchas ocasiones se introduce en la movilidad de la ciudadanía, tanto como conductores de vehículos a motor, usuarios de vehículos de movilidad personal o peatones. Quizá es un problema sanitario antes de que de tráfico. No hablamos solo de conductores bebidos. Beben las personas que luego conducen, caminan, montan en bicicleta o ejercen una profesión de riesgo potencial para el resto de la sociedad.

“Nos llama la atención y preocuparía mucho que, por ejemplo, un médico o un cirujano o un dentista nos intervengan en un quirófano bajo los efectos del alcohol o las drogas, o sin haber descansado lo suficiente, pero en cambio normalizamos esta rutina si ocurre cuando conducen…”   apunta  Luis Montoro, catedrático de Seguridad Vial

Según datos del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses, el 48,7% de las autopsias practicadas a conductores fallecidos registró resultado positivo en la prueba alcohol, drogas o psicofármacos, en el año 2020 se observa un incremento del 3,1% en el consumo de alcohol por los conductores fallecidos en accidente de tráfico con respecto al año 2019. Los datos globales con respecto a la distribución porcentual según el tipo de sustancia detectada en el total de conductores fallecidos fueron los siguientes: 31,2% positivos a alcohol, 20,1% positivos a drogas y 13,4% positivos a psicofármacos.

“Debemos destacar que los conductores fallecidos con resultados positivos en alcohol arrojaron mayoritariamente una tasa de alcoholemia muy alta, igual o superior a 1,2 g/l, lo que correlaciona con grados de intoxicación muy severa. Esto nos indica que debemos realizar una aproximación muy minuciosa y específica a este tipo de conductores, que son grandes bebedores y ponen en riesgo vidas en la carretera”, apunta José Ignacio Lijarcio

Distracciones

“El teléfono móvil se ha introducido en nuestras vidas y actualmente resulta complicado vivir sin él. Este dispositivo también lo encontramos en el vehículo como parte de nuestro día a día y no somos capaces de percibir el peligro que tiene conducir haciendo uso del mismo, ya sea manualmente o atencionalmente, ya que miramos o conversamos sin prestar la atención necesaria al ecosistema viario. Su uso multiplica por cuatro el riesgo de sufrir un accidente y el riesgo es equiparable a la conducción con exceso de alcohol”, explica el catedrático de Seguridad Vial Montoro.

“Un conductor que habla mientras conduce pierde la capacidad de mantener una velocidad constante, no guarda la distancia de seguridad suficiente con el vehículo precedente y el tiempo de reacción aumenta considerablemente, hasta en dos segundos, en función de los reflejos del conductor. Además, a mayor velocidad mayor riesgo de que una distracción provoque un accidente: a 120 km/h, en tres segundos, se recorrerá una distancia superior a la de un campo de fútbol” puntualiza Luis Montoro.

“Tenemos por delante el próximo decenio de Acción marcado por Naciones Unidas para 2021-2030, que está alineado con los Objetivos de Desarrollo Sostenible y su principal objetivo es reducir a la mitad el número de personas que fallecen o resultan heridas graves por un siniestro vial” concluye el presidente de honor de FESVIAL  

La solución de la pandemia de las víctimas del tráfico es tarea de todos

La Asamblea General de las Naciones Unidas ha proclamado la década actual como la Segunda Década de Acción para la Seguridad Vial, buscando prevenir el 50% de las muertes y traumatismos causados por el tránsito entre 2021 y 2030.

A partir de septiembre de 2015, la Asamblea General de las Naciones Unidas (ONU) adoptó la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible, compuesta por 17 Objetivos. Dos de ellos se refieren explícitamente a la seguridad vial: 3.6. Reducción de víctimas mortales en carretera, y 11.2., Seguridad vial urbana: acceso a sistemas de transporte seguro, asequible, accesibles y sostenibles para todos… “Esta agenda requiere acciones más concretas en todas las naciones y los programas de capacitación para conductores son parte de estas soluciones tan necesarias”, apuntan desde FESVIAL

 “No olvidemos lo que dice la Organización Mundial de la Salud: el accidente no es accidental y por ello es evitable, como otros muchos problemas de salud. Los cursos de concienciación y sensibilización y la mejora de la formación son la mejor vacuna para frenar la siniestralidad vial, según todas las investigaciones”, insiste Luis Montoro, Catedrático de Seguridad Vial     

La representación de los trabajadores, las Administraciones Públicas y la dirección de Nissan, con la asistencia técnica de KPMG, han mantenido hoy la decimoquinta reunión de la comisión para la reindustrialización de las plantas de Nissan Motor Ibérica en Barcelona (Zona Franca, Montcada i Reixac y Sant Andreu de la Barca).

Los integrantes de la Comisión de Reindustrialización han validado las líneas generales del plan del hub de electromovilidad que lidera la empresa QEV Technologies y que fue presentado en la anterior reunión de la mesa el 17 de diciembre. Todas las partes han respaldado que este proyecto centre la reindustrialización de la fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona. El hub cumple con los objetivos marcados por la Comisión al ofrecer una solución industrial.

Con el plan propuesto por el hub de electromovilidad, este ocuparía las dos líneas productivas actuales de Nissan para producir diversos modelos de vehículos, y se analizará con ellos la necesidades concretas de espacio y de activos para ver si la configuración final del proyecto da cabida para otro tipo de proyectos complementarios.

Asimismo, la comisión ha analizado la nueva propuesta que presentó la empresa belga Punch. Tras un estudio de la misma, la mesa ha decidido mantener este proyecto como opción y centrar ahora los esfuerzos en acordar con el hub de electromovilidad -liderado por la empresa QEV Technologies- la implantación de su proyecto para la reindustrialización de la planta de Nissan en la Zona Franca.

Plantas de Montcada i Reixac y Sant Andreu de la Barca

Por otro lado, las negociaciones con las empresas candidatas QEV Technologies y Silence para la reindustrialización de los centros de Sant Andreu de la Barca y Montcada i Reixac, respectivamente, se encuentran en una fase muy avanzada a la espera de concretar los últimos detalles del acuerdo global de reindustrialización para todas las plantas de Nissan en Barcelona. Todas las partes han constatado que ambos proyectos cumplen con los objetivos de reindustrialización marcados por la comisión.

Se avanza positivamente en el trabajo para que los proyectos resultantes cubran las necesidades de la plantilla de las tres plantas de Nissan. Ese es el objetivo principal“, ha señalado el secretario general de Industria y PYME del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, Raül Blanco.

“Queremos priorizar industria vinculada al sector de la movilidad sostenible y ayudar a impulsar proyectos como el Hub y Silence, que son estratégicos para la economía de Catalunya. Sin descartar que puedan ser finalmente complementarios con algún otro proyecto, que en conjunto maximicen ocupación y valor añadido“, ha explicado la directora general de Industria de la Generalitat de Catalunya, Natàlia Mas.

“Seguiremos avanzando en el seno de la comisión en la concreción de los diferentes proyectos que, como todas las partes han refrendado hoy en el esquema propuesto, aportan una clara solución industrial de empleo y futuro para la reindustrialización de las plantas de Nissan en Barcelona”, ha afirmado Frank Torres, vicepresidente regional ejecutivo de Transformación de Negocio y relaciones con la Alianza para la región de AMIEO y responsable de las Operaciones Industriales de Nissan en España.

Los miembros de la mesa -administraciones públicas, sindicatos y Nissan- se han emplazado a seguir trabajando en las próximas semanas con un detallado plan para el primer trimestre de 2022.

La próxima reunión de la comisión está prevista para el 21 de enero.

En el encuentro de hoy han participado el secretario general de Industria y PYME del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, Raül Blanco; el secretario de Empresa y Competitividad de la Generalitat de Catalunya, Albert Castellanos; la directora general de Industria de la Generalitat de Catalunya, Natàlia Mas; el subdelegado del Gobierno en Cataluña, Carles Prieto; el director de Ingeniería y representante de Nissan en la Comisión, Sergio Alcaraz; el responsable de las Operaciones Industriales de Nissan en España, Frank Torres; el delegado especial del Estado en el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), Pere Navarro, y miembros de las cuatro organizaciones sindicales con representación en los Comités de Empresa de los centros de la Zona Franca de Barcelona, Montcada i Reixac, Sant Andreu de la Barca y NDS. KPMG ha estado representada por Ignacio Crespo, director de estrategia y transformación.

En la última campaña, realizada entre el 13 y el 17 de diciembre, se han controlado más de 2.500 vehículos y casi 1.000 conductores han sido denunciados. El porcentaje de conductores denunciados ha aumentado un 1,5% con respecto a la misma campaña del mes de enero.  El dato positivo es que tan solo uno de los conductores de transporte escolar controlados incumplió los límites de velocidad y ninguno de ellos dio positivo a alcohol.

La Dirección General de Tráfico, que vela para que el transporte de menores se realice de forma segura, realizó entre el 13 y el 17 de este mes de diciembre una campaña especial de vigilancia de vehículos dedicados al transporte escolar y de menores con el fin de comprobar que cumplen la normativa establecida para este tipo de transporte.

En los cinco días de campaña fueron controlados por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil un total de 2.563 vehículos, de los que 998 fueron denunciados, lo que supone un incremento de un 1,5% con respecto a la misma campaña celebrada en el mes de enero de este año.

El contrapunto positivo a este incremento de conductores denunciados lo encontramos en el hecho de que tan solo uno de los conductores de transporte escolar controlados durante la campaña incumplió los límites de velocidad establecidos y ninguno dio positivo en los controles preventivos de alcohol realizados por los agentes, aunque 3 de ellos sí que lo hicieron a otras drogas.

Respecto al uso del cinturón de seguridad en aquellos vehículos que los llevan incorporados, en las inspecciones realizadas por los agentes se constató que solo 5 de los vehículos que disponían de estos sistemas de retención presentaban anomalías en su funcionamiento.

INFRACCIONES MÁS ELEVADAS

Como viene siendo habitual en este tipo de campañas, las irregularidades administrativas son las que mayor número de denuncias han generado, entre ellas, 710 por no disponer de la autorización especial para realizar transporte escolar y 237 por no tener suscrito un seguro de responsabilidad ilimitada, tal y como exige la ley.

Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil también han comprobado que 83 vehículos de transporte escolar presentaban deficiencias  en las puertas de servicio y emergencias, así como  en sus dispositivos de accionamiento y otros 8 fueron denunciados por no tener en regla la Inspección Técnica de Vehículos.

Además, 23 conductores fueron denunciados por exceso de tiempo de conducción o minoración del descanso y otros 19 por no llevar a bordo del autocar una persona encargada del cuidado de los menores, cuando así procedía.

Por último, en lo que se refiere a la señalización obligatoria que este tipo de vehículos deben llevar, 45 vehículos controlados no llevaban la correspondiente señal V-10 de transporte escolar y otros 15 carecían del dispositivo luminoso con señal de emergencia.

Las previsiones indican que el consumo de los hogares crecerá en 2022 hasta un 6,5% pero sin alcanzar todavía los niveles de 2019. 

La crisis provocada por la COVID-19 ha alterado las tendencias de consumo de la población a lo largo del año 2021. A pesar de que el gasto en servicios y bienes de primera necesidad se vio favorecido por la reapertura de comercios y la vacunación, uno de los sectores afectados ha sido el del automóvil.  

Por qué han disminuido las matriculaciones de coches

Según BBVA Research, los principales factores que han dado lugar al descenso de matriculaciones de coches han sido los siguientes:

  • La renta media de las familias se ha visto reducida como consecuencia de la pandemia, pero se prevé un crecimiento en el próximo año. Y, por tanto, el sector se verá beneficiado principalmente con la compra de coches de segunda mano.
  • El incremento en el precio de los carburantes es otro de los factores que ha determinado la venta de vehículos que, por supuesto, va ligado con el punto anterior. 
  • Y, por último, es importante tener en cuenta las restricciones de oferta en el mercado. Estas suponen un punto clave a la hora de analizar el número de matriculaciones de coches anuales. El abastecimiento de materias primas y los cuellos de botella han supuesto un problema en la cadena de producción, cuya recuperación depende de la duración de las limitaciones.

Uno de los puntos clave del informe de situación de consumo de BBVA Research indica que ‘a pesar de la subida del impuesto de matriculación, se podrían matricular 1.000.000 turismos en 2022 si los problemas de oferta se resuelven en el primer semestre. Si las restricciones se extienden durante todo el año, las ventas apenas no alcanzarían las 940.000.’ 

En el resto de sectores, se prevé que el consumo experimente una aceleración entre el 5,5% y el 6,5% en 2022.

El nuevo Nissan Qashqai muestra a lo largo de esta serie de tres capítulos cómo se ha trabajado en su diseño y construcción para hacer de él la referencia tecnológica en el mercado.

El nuevo Nissan Qashqai presenta hoy Dieta y gimnasio, el segundo capítulo de la serie de tres “Qashqai, atleta de élite”, en el que nos cuenta cómo para construir la carrocería no basta con utilizar materiales ligeros, sino que además deben estar conformados para garantizar la seguridad y el mejor comportamiento del coche.

Segundo capítulo, Dieta y gimnasio

No todo es cuestión de rebajar el peso. Cualquier deportista sabe que la ligereza del cuerpo no sirve de nada sino va acompañada de unos músculos tonificados. En el automóvil ocurre algo similar. No se trata de tener una carrocería ligera si luego no es capaz de soportar las torsiones o los esfuerzos. En este caso, una carrocería ligera pero débil convertirá al coche en inestable en las curvas y sobre todo lo hará muy frágil en caso de accidente.

En el nuevo Qashqai se ha valorado hasta el último gramo necesario para construir una carrocería ligera pero lo más rígida posible para garantizar un comportamiento óptimo en carretera y una seguridad excepcional en caso de accidentes, como lo atestiguan las 5 estrellas EuroNCAP.

En la parte exterior, la piel de la carrocería, se ha utilizado la aleación de aluminio en puertas y capó, garantizando la rigidez necesaria y el diseño característico de Qashqai.
En el esqueleto de la carrocería se han utilizado el acero de ultra alta resistencia (UHSS, por sus siglas en inglés), de más de 1200 GPa (giga pascales), un material que hace tan solo unos años era imposible de moldear en una prensa de automoción, y que gracias a los desarrollos industriales de Nissan ha sido posible incorporar a esta generación del modelo.

La utilización de materiales ligeros adaptados a cada necesidad

La carrocería incorpora no solo materiales más ligeros, sino las técnicas más avanzadas de estampado y soldadura para aumentar la resistencia y reducir el peso. Por primera vez en su historia, el portón trasero del Qashqai estará fabricado en material compuesto, lo que reduce su peso en 2,6 kg.

La estructura del nuevo Qashqai cuenta con un 50 % más de acero de ultra alta resistencia de Nissan. Este material garantiza la mayor resistencia posible a la deformación en la estructura deformable de la carrocería, pero sin un aumento de peso. Tradicionalmente, los materiales de mayor resistencia a la deformación planteaban problemas para soldarlos o unirlos a otras partes de la estructura. En la carrocería del Qashqai, se ha utilizado una unión estructural para crear un refuerzo y unión de alta resistencia donde los pilares A, B y C se unen al techo y al suelo.

Las puertas delanteras y traseras, el guardabarros delantero y el capó, ahora están hechos de aluminio, lo cual permite una reducción de peso de 21 kg respecto a la anterior generación.

La estructura básica, la «columna vertebral» de la plataforma CMF-C, se ha actualizado con una forma más homogénea para transmitir mejor la fuerza de un impacto a través de la estructura. Esta mejora permitirá que la estructura absorba la energía de manera más efectiva en las zonas deformables, reduciendo así la carga potencial transmitida a los ocupantes en caso de accidente.

La ventaja para los clientes, gracias a las técnicas avanzadas de fabricación, es que la carrocería es 60 kg más ligera y un 41 % más rígida que el modelo anterior. Esta mejora se traduce en refinamiento, comodidad de conducción y respuesta de conducción digna de un segmento superior, además de una seguridad excepcional en caso de accidente, así como ventajas para la eficiencia general del coche.