Desde el Ayuntamiento se fomenta el uso del procedimiento de renuncia para evitar esta problemática.

Hasta el pasado 24 de noviembre se han abierto en Tarragona 359 expedientes por abandono de vehículos, de estos 334 ya están cerrados y 58 vehículos ya han sido dados de baja y desguazados. Hay que recordar que el abandono de vehículos en el espacio público está prohibido y supone una multa de 600 euros por infracción grave del artículo 81.1 del O.M.

Desde el Ayuntamiento de Tarragona se estableció un procedimiento ágil para la renuncia del vehículo a favor del Ayuntamiento. Mediante los servicios de la Guardia Urbana se tramita la baja y destrucción del vehículo de forma gratuita, siempre que no tenga ningún tipo de carga que imposibilite su baja en la DGT. Para ello hay que presentar una solicitud en el siguiente enlace con la documentación pertinente https://tramits.tarragona.cat/DetallTramit.aspx?IdPerfil=4&IdTramit=267.

Cabe destacar este año la disminución de las actuaciones en materia de abandono de vehículos en los espacios públicos par la situación de la pandemia y las restricciones de la movilidad. Durante el 2019 se abrieron 521 expedientes, en comparación a los 359 de 2020 (hasta el 24 de noviembre). La zona de la ciudad donde hay más abandono de vehículos es la de Ponient (con 157 expedientes abiertos), posteriormente seguiría la zona Norte (con 89), el centro de la ciudad con 51, la Parte Baja con 39 y finalmente Llevant con 27 expedientes abiertos.

Se considera que un vehículo se encuentra abandonado cuando está estacionado en un mismo lugar en algún espacio público por un tiempo superior a un mes, siempre que presente desperfectos externos que permitan presumir racionalmente que su utilización es imposible o no disponga de las placas de matriculación . Previo a la denuncia, los agentes de la GU colocan un adhesivo informativo, triángulo verde, donde se da la información sobre el procedimiento antes de denunciar. Posteriormente y pasados ​​treinta días, con la denuncia de la OM del artículo 81 para abandonar un vehículo en los espacios públicos, es coloca el adhesivo previo a las notificaciones de la situación, y en su caso publicaciones en el BOE, así como la posterior retirada.

Hay que tener en cuenta que el abandono del vehículo al depósito municipal tiene las mismas consecuencias y que 2 meses desde su retirada de la vía pública por infringir la normativa de tráfico se tramitará la multa correspondiente.

En 2020, Kia Motors Iberia superó las 35.800 matriculaciones en el canal privado en península y Baleares. Kia alcanzó las 46.005 unidades vendidas y una penetración del 5,6% en el mercado total.

A pesar de un complicado año 2020 debido a los efectos causados por la pandemia de coronavirus, Kia Motors Iberia ha logrado unos resultados espectaculares, alcanzando el hito de convertirse por primera vez en su historia en la marca más vendida en el canal de particulares en Península y Baleares (donde opera como Kia Motors Iberia), sin contar Canarias.

Pese a las dificultades, Kia cerró el año 2020 con 35.831 unidades vendidas en el canal privado, logrando una cuota de mercado del 8,8% (1,4 puntos más que en 2019). Unos resultados que significan una caída en volumen del 12,7% para la marca pero que quedan muy lejos de la caída del 26,6% que se ha producido en este segmento de particulares en el mercado nacional.

El pasado año 2020, Kia alcanzó unas ventas totales de 46.005 unidades y una penetración de mercado del 5,6% (+0,8 puntos vs 2019) en el mercado español. En palabras de Eduardo Divar, Director General de Kia Motors Iberia: “El 2020 ha sido un año para el olvido, repleto de dificultades inimaginables, pero en Kia nunca hemos tirado la toalla. Hemos luchado hasta el final sin dar el año por perdido. Estoy sumamente orgulloso del trabajo realizado por la marca, sus empleados y su red de concesionarios en este 2020, que nos ha llevado a convertirnos por primera vez en la marca más vendida en el canal de particulares en Península y Baleares, los territorios donde Kia Motors Iberia (KMIb) opera, ya que el territorio canario pertenece a otra región de ventas y a otro distribuidor”.

Eduardo Divar añade: “Afrontamos el 2021 con una enorme ilusión, va a ser un gran reto y un desafío para la marca y no veo el momento de poder anunciaros todo lo nuevo que viene para Kia, pero os puedo asegurar que va a ser sorprendente y marcará un antes y un después en la evolución de la marca”. Contacto: Ignacio Villegas Manager de Prensa Tel: +34 91 579 64 66 E-mail: prensa@kia.es La electrificación, clave para estos resultados. La llegada de nuevos modelos en 2020 como el nuevo Sorento, las actualizaciones de los turismos Picanto y Rio, así como las variantes híbridas enchufables del Kia XCeed y Ceed Tourer o la llegada de la hibridación a la gama Ceed y Rio han sido de gran importancia para consolidar los extraordinarios resultados de la marca.

Mención aparte recibe la electrificación, ya que Kia cuenta con una de las gamas electrificadas más amplias del mercado donde dispone de vehículos 100% eléctricos, híbridos e híbridos enchufables y actualmente se sitúa como la tercera marca más vendida en este apartado electrificado, con más de un 7,7% de cuota de mercado alcanzada a cierre de 2020.

Las asambleas de accionistas de Fiat Chrysler Automobiles N.V. (“FCA”) (NYSE: FCAU / MTA: FCA) y Peugeot S.A. (“Groupe PSA”), reunidas hoy, han aprobado el proyecto de fusión entre FCA y Groupe PSA, lo que permite la creación de Stellantis N.V. (“Stellantis”) por una amplia mayoría (más del 99% de los votos emitidos a favor de la transacción).

Los accionistas de FCA han aprobado asimismo resoluciones complementarias vinculadas a la fusión, en particular, la adopción de los futuros estatutos de Stellantis y el nombramiento de los miembros del consejo de administración de Stellantis, decisiones que serán efectivas al día siguiente de la realización de la fusión. El texto de las resoluciones sometidas a los accionistas y el resultado de las votaciones están disponibles en las respectivas páginas web de FCA y Groupe PSA (www.fcagroup.com; www.groupe-psa.com).

Como consecuencia de la aprobación de los accionistas en el día de hoy y de la obtención de las últimas autorizaciones reglamentarias durante este último mes, sobre todo por parte de la Comisión Europea y del Banco Central Europeo, FCA y Groupe PSA prevén completar su fusión el sábado 16 de enero de 2021.

Las acciones ordinarias de Stellantis empezarán a negociarse en el mercado Euronext de Paris y en el Mercato Telematico Azionario de Milán el lunes 18 de enero de 2021, y en el New York Stock Exchange el martes 19 de enero de 2021.

  • La antigua fábrica Toyota Peugeot Citroën Automobile (TPCA) pasará a llamarse Toyota Motor Manufacturing Czech Republic (TMMCZ) y Toyota asume la titularidad financiera de las operaciones conjuntas de TPCA en la República Checa, manteniendo la producción actual de las dos compañías. La planta de Kolín también fabricará híbridos eléctricos, empezando por el nuevo Yaris Electric Hybrid, para hacer frente al incremento de la demanda.

Desde el pasado 1 de enero de 2021, la planta conjunta Toyota Peugeot Citroën Automobile (TPCA), constituida en 2002 por el Grupo PSA y Toyota, pasa a ser de plena titularidad de Toyota Motor Europe (TME).

El nuevo nombre de la fábrica, Toyota Motor Manufacturing Czech Republic (TMMCZ), fue desvelado en la ceremonia de inauguración, llevada a cabo el primer día de 2021 y donde participaron Koreatsu Aoki, Presidente de la planta de Toyota; Martin Peleška, Director de Toyota Czech Republic; Michael Kašpar, Alcalde de Kolín; y Bohuslav Machůrka, Alcalde de Ovčáry. En línea con su nueva identidad corporativa, la fábrica también ha incorporado el nuevo logotipo de la compañía y, siguiendo el ejemplo de otras plantas europeas, será conocida por sus siglas: TMMCZ.

La planta de Kolín lleva desde 2005 fabricando los modelos del segmento A Toyota Aygo, Peugeot 108 y Citroën C1. TMMCZ seguirá haciéndolo como hasta ahora. La planta es uno de las principales exportadoras de la República Checa, fabricando unos modelos que se caracterizan por su fiabilidad, bajo consumo y reducidas emisiones. Actualmente más de 3.500 personas trabajan en la fábrica de Kolín, la plantilla más amplia de la región, cuya presencia ha impulsado el desarrollo de la zona en los quince últimos años, no solo creando miles de puestos de trabajo sino también apoyando proyectos benéficos.

Toyota ha invertido más de 4.000 millones de coronas checas —unos 153 millones de euros al cambio— en ampliar la capacidad y modernizar la planta de producción de Kolín. Esta inversión ha hecho posible la introducción de la Nueva Arquitectura Global de Toyota —Toyota New Global Architecture (TNGA)— gracias a la cual la planta podrá empezar a fabricar el nuevo Toyota Yaris, incluida la versión híbrida eléctrica, a partir de la segunda mitad de 2021.

Koreatsu Aoki, Presidente de la planta de Kolín, comentó con respecto al cambio: “A partir de hoy, nuestra planta forma parte del Grupo Toyota, que cuenta ahora con ocho fábricas en toda Europa. A raíz de la mayor demanda de nuestros vehículos y la preparación para iniciar la producción de un nuevo modelo, pasaremos a funcionar en tres turnos a partir del 28 de febrero. La fábrica, que es una de las principales exportadoras de la República Checa, hace uso de una amplia cadena de suministro de automoción dentro del país”.

Martin Peleška, Director de Toyota Czech Republic, añadió: “La cuota de Toyota ha ido creciendo hasta situarse en quinto lugar en la República Checa. La toma plena de control por parte de Toyota de esta moderna planta de producción cerca de Kolín y las inversiones adicionales en la producción del Toyota Yaris son también grandes noticias para la República Checa”.

La familia Toyota tiene una importante presencia en la República Checa, con la empresa nacional de ventas y marketing, Toyota Central Europe Czech, en Praga, el centro logístico y de distribución de repuestos, en Krupka, y, por supuesto, una amplia representación de concesionarios Toyota y Lexus, además de TMMCZ.

“Nuestra apuesta por la planta de Kolín es un claro ejemplo de la filosofía de Toyota de producir vehículos allí donde los vendemos y de nuestra presencia productiva a largo plazo en Europa. La introducción del sistema TNGA y de la tecnología híbrida eléctrica en TMMCZ sigue la línea de nuestra progresión y nuestra estrategia en toda Europa”, comentó el Dr. Van Zyl, Presidente y CEO de Toyota Motor Europe (TME).

  • Por tercer año consecutivo, la compañía española se consolida como referencia en el mercado doméstico de turismos y todoterrenos. SEAT también ha sido líder en ventas en el canal privado. El León, el modelo compacto más vendido en España en 2020. Este liderazgo se consigue de la mano de la Red Comercial de SEAT que, gracias a una estrategia conjunta, ha conservado su estructura y números negros a pesar de un entorno adverso.


SEAT ha concluido el año 2020 liderando el mercado español de turismos y todoterrenos. De esta forma, la compañía española consigue, por tercer año consecutivo, el primer puesto en las ventas de nuestro país, consolidándose como la marca preferida por los compradores españoles. SEAT, con un total de 69.731 unidades vendidas, ha logrado una cuota de mercado del 8,1%, en un año marcado por la pandemia de la COVID-19 que afectó a nuestro país desde mediados del pasado mes de marzo.

El mercado total en 2020 se ha situado en 851.211 unidades matriculadas, lo que ha  supuesto un fuerte descenso frente al pasado ejercicio de un 32,3%, según los datos hechos públicos hoy por las asociaciones de fabricantes (ANFAC), de concesionarios (FACONAUTO) y de vendedores (GANVAM). Por su parte, las ventas de SEAT han alcanzado en 2020 las 68.721 unidades, lo que le sitúa como líder destacado del mercado. Del mismo modo, SEAT también ha liderado el mercado de particulares, demostrando la calidad, el diseño innovador y la tecnología de sus modelos, con una gama de productos adaptada a las necesidades de los clientes.

Tras conocer estos resultados, el director general de SEAT España, Mikel Palomera, ha declarado que “por tercer año consecutivo, SEAT ha conseguido el liderazgo en el mercado españolIndudablemente, estos resultados son fruto de nuestra competitiva gama de productos que se adapta a las necesidades de los clientes, y a la excelente labor de nuestra red de concesionarios, que han sabido adaptarse a un escenario desafiante. Este liderazgo es especialmente destacable en un año marcado por la pandemia de la COVID-19, que ha supuesto una brusca caída en las ventas”.

SEAT, líder de ventas en España

Una completa gama de modelos, base del éxito

El liderazgo de SEAT se ha basado en los excelentes niveles de ventas cosechados por su gama de vehículos, que ha coincidido con la renovación del SEAT Ateca, y especialmente con la transición a la cuarta generación del SEAT León, una de las claves del éxito comercial de SEAT en 2020.

El SEAT León, el Arona y el Ateca se han situado entre los diez coches más vendidos en España a lo largo de 2020. De esta forma, el León ha sido el compacto más vendido, y segundo modelo absoluto con un total de 23.582 unidades. Por su parte, el SEAT Arona ha terminado el año como el sexto modelo más vendido con 15.365 unidades y líder dentro de su segmento, mientras que el Ateca ha sido décimo con 14.139 unidades vendidas.

Todo ello, unido al gran rendimiento en las ventas que ha experimentado el resto de la gama SEAT como el Ibiza, otro de los pilares de la marca, con 11.342 unidades vendidas, o el Tarraco, el SUV más grande de la compañía española, con 2.602 unidades. No podemos olvidar al SEAT Mii electric que, en su estreno en el mercado de los vehículos 100% eléctricos, ha logrado cerrar el año como el séptimo modelo eléctrico más vendido, con 869 unidades, y en segunda posición si tenemos en cuenta las ventas sólo a particulares.

  • Nissan Qashqai, tercer modelo más vendido en el mercado español y el crossover más vendido en España por decimocuarto año consecutivo. Nissan, segunda marca generalista con mayor crecimiento en el mes de Diciembre.

Nissan cerró el año pasado con el mejor volumen de matriculaciones en los últimos 17 meses, lo que demuestra la fortaleza de la marca en nuestro país. De hecho, fue la segunda marca generalista con mayor crecimiento en el mes de Diciembre. El año 2020, marcado por la pandemia y la crisis económica ha supuesto para Nissan un comportamiento similar al del mercado en cifras absolutas.

Sin embargo, Nissan mantiene puntos fuerte en España. Nissan Qashqai, por decimocuarto año consecutivo ha finalizado el ejercicio como el líder de los crossovers con un total de 19.818 unidades. Nissan Qashqai, además ha sido el tercer modelo más vendido del mercado español por segundo año consecutivo.

Nissan ha finalizado el ejercicio 2020 con un volumen de 34.761 turismos y crossovers vendidos, lo que significa una cuota del 4,1%.

Bruno Mattucci, Consejero Director General de Nissan Iberia comenta al respecto de estos resultados “Los resultados de Nissan en 2020 han estado marcados, como el resto del sector de automoción, por la pandemia y la crisis económica. Sin embargo, el final de año, deja puntos importantes para la marca en nuestro mercado. El liderazgo del Nissan Qashqai en los crossovers es indiscutible y después de 14 años de manera consecutiva, este año, veremos llegar a nuestro mercado el nuevo Nissan Qashqai, con el que seguiremos optando al liderazgo del segmento que más crece en nuestro mercado. Nissan ha finalizado el ejercicio con el mejor volumen de ventas desde hace 17 años y siendo la segunda marca generalista que más crece en el mercado español. Esto, unido al excelente comportamiento de vehículos como Juke, Micra y el desarrollo de la movilidad eléctrica hace que seamos más optimistas de cara a este año 2021 que ahora empieza. Estos resultados han sido posibles gracias a una red comprometida, a servicios únicos que ofrece Nissan dentro del sector automovilístico y al trabajo de todo el equipo de Nissan con un enfoque claro en el cliente.”.

Fenómeno Crossover. Nissan Qashqai, tercer modelo más vendido en el mercado español, líder del segmento crossover por decimocuarto año consecutivo.  

Los crossovers, son hoy en día el segmento que marca la evolución de los diferentes mercados, en especial, el mercado español donde en 2020 supuso el 51,7% de las matriculaciones totales, es decir, uno de cada dos vehículos que se venden en España ya es un crossover.

En los últimos catorce años, este segmento ha experimentado una evolución muy importante. Hace 14 años, existían 16 marcas en el mercado, hoy en día son 35 marcas y más de 56 modelos en este segmento y desde su inicio, Nissan Qashqai ha liderado año tras año este grupo, revalidando un año más el título de crossover más vendido en el mercado español por decimocuarta vez de manera consecutiva y escalando hasta la tercera posición de los vehículos más vendidos en España y el segundo vehículo más vendido en el canal de empresa.

Nissan Juke

El Nissan Juke ha encadenado con el mes de Diciembre, seis meses de crecimientos de manera consecutiva, lo que, en un mercado con clara tendencia a la baja, es un síntoma de clara fortaleza del vehículo en nuestro mercado. En el mes de Diciembre, Nissan Juke totalizó 832 matriculaciones, con un crecimiento del 99,5%, siendo el vehículo generalista que más ha crecido en los últimos seis meses.

En definitiva, según Bruno Mattucci: “el año 2020 ha estado marcado por una mala evolución de todos los canales por circunstancias extremas derivadas de la COVID-19 y su impacto económico en nuestra sociedad. Confiamos en que la llegada de la vacuna pueda atemperar la situación de nuestros concesionarios y con la llegada del nuevo Qashqai y Ariya, unidos a la fortaleza de los vehículos eléctricos de Nissan, al Juke y a las nuevas tecnologías que vamos a incorporar, podamos tener un año mucho mejor que el que acaba de terminar. En este contexto, desde Nissan también esperamos que el Gobierno apueste de manera clara y decidida por la movilidad eléctrica para alcanzar cotas mayores de este mercado. Para ello, los incentivos fiscales son clave en un momento tan importante para el desarrollo del mercado español. La acción en este campo puede marcar que España se posicione a nivel mundial como uno de los países que claramente apueste por la movilidad inteligente y sostenible. En definitiva, Nissan está bien posicionada en las dos tendencias que marcarán el mercado español en 2021: los crossovers y la movilidad eléctrica.”.  

  • En su primer medio año de apertura al público, se ha erigido como un espacio de encuentro en el que co-crear la movilidad del futuro a través de diversas actividades. La ministra de Industria, los alcaldes de Barcelona y Milán o uno de los fundadores de Greenpeace han compartido sus visiones en encuentros híbridos. La agenda cultural ha incluido diversas exposiciones, como la que homenajeó a la figura de Lorca, así como actuaciones de artistas como Miguel Poveda o Alba G. Corral. En 2021, CASA SEAT acogerá debates y propuestas artísticas de ciudades internacionales y cada mes explorará una temática distinta.

CASA SEAT ha cerrado 2020 como el nuevo espacio de referencia para barceloneses y visitantes de la ciudad. Tras su apertura el pasado 19 de junio, CASA SEAT ha sumado 51.330 visitantes hasta final de año, que han cruzado las puertas del espacio atraídos por su oferta gastronómica, la exposición de las últimas novedades de la compañía y una intensa agenda cultural, que ha incluido más de 150 actividades —entre conferencias, conciertos y distintas expresiones artísticas—, así como cuatro exposiciones que han homenajeado a la figura de Federico García Lorca, ofrecido nuevas creaciones de videoarte de artistas internacionales y acercado el legado industrial de SEAT a través de la exhibición de algunos de los modelos más emblemáticos de la marca.

CASA SEAT abrió sus puertas hace poco más de medio año y también ha sido el escenario de importantes acontecimientos de la empresa, como la presentación de la nueva unidad de negocio de movilidad urbana SEAT MÓ en junio; el anuncio en julio de la inversión de 5.000 millones de euros en I+D prevista hasta el año 2025, y el nombramiento de su actual presidente, Wayne Griffiths, el 23 de septiembre. Asimismo, ha sido el place to be para los incondicionales de la compañía, ya que ha exhibido físicamente por primera vez el nuevo CUPRA Formentor, el nuevo SEAT León, la nueva moto eléctrica SEAT MÓ eScooter 125 y el nuevo patinete SEAT MÓ eKickscooter 65. Además, en la planta 0, se han expuesto el SEAT Minimó concept car y el SEAT Tavascan concept car. Estos han atraído las miradas de paseantes, quienes además han podido participar en encuentros con los diseñadores de la compañía que esbozan los modelos del futuro en el Concept Lab de CASA SEAT.

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CASA SEAT ends the year with over 50,000 visitors and more than 150 programmed activities

El lugar en el que encontrarse con expertos internacionales y representantes institucionales

Durante 2020, CASA SEAT ha ofrecido diversos encuentros con expertos de tres continentes que han ofrecido su experiencia y visión sobre los retos actuales y han apuntado sus soluciones para los mismos. A John Moavenzadeh, director de Movilidad Urbana del MIT, que protagonizó la primera conferencia digital que ofreció CASA SEAT para el público antes de que abriera sus puertas (30 de abril), le siguieron un encuentro con la Dra. Mamphela Ramphele, copresidenta del Club de Roma y destacada activista por los derechos humanos, quien ofreció sus previsiones sobre el impacto que la pandemia de la Covid19 tendrá sobre el planeta (21 de julio); una conferencia de Remi Parmentier, destacado activista ambiental y cofundador de Greenpeace, sobre la protección de los océanos (22 de septiembre); y una charla del experto mundial en innovación Stephen Shapiro, que ofreció su visión sobre el futuro de la movilidad urbana (15 de octubre).

Asimismo, CASA SEAT ha fomentado el encuentro entre representantes institucionales y sectoriales para debatir sobre los retos de las ciudades y de la industria. El 29 de junio, Ada Colau y Giuseppe Sala, alcaldes de Barcelona y Milán, conversaron sobre el futuro de las ciudades y su papel para hacer frente a la crisis actual en el marco del evento Sotto le stelle in piazza grande, que buscaba crear un puente virtual entre las ciudades españolas e italianas mediterráneas. Por otro lado, el 16 de octubre, CASA SEAT fue el escenario de la presentación del estudio Auto Mobility Trends, que reunió a representantes de las patronales y sindicatos del sector español de la automoción y en el que intervino Reyes Maroto, ministra de Industria, Turismo y Comercio del Gobierno de España. Asimismo, CASA SEAT fue una de las sedes del congreso BNEW, que celebró el Consorci de la Zona Franca de Barcelona a comienzos de octubre para fomentar la reflexión para reactivar la economía.

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CASA SEAT acogió una conferencia de Remi Parmentier, destacado activista ambiental y cofundador de Greenpeace, sobre la protección de los océanos (22 de septiembre)

El escenario en el que ver de cerca a artistas internacionales y al mejor talento local

CASA SEAT nace con el propósito de dinamizar la vida cultural de la ciudad y de hacer accesibles propuestas artísticas de gran calidad a los ciudadanos. De esta forma, ha dado la oportunidad de disfrutar en un espacio íntimo y gratuitamente de artistas con repercusión internacional como el cantaor flamenco Miguel Poveda, la artista visual Alba G. Corral, los pianistas Francesco Tristano y Marco Mezquida, y la directora de orquesta Speranza Scappucci, entre otros.

Asimismo, CASA SEAT ha sido el escenario para el mejor talento nacional y ha acogido conciertos de cantantes como Paula Valls, Andrea Motis, Cesc y Sara Roy; actuaciones de los bailarines Sara Colomino y de Lali Ayguadé y Akira Yoshida, quienes estrenaron la pieza de danza Gizaki; encuentros con referentes de la escena musical catalana como Mishima y Ferran Palau, y la jornada WomenZ, que celebró el talento femenino de la generación Z a través de las actuaciones de las cantantes Núria Graham y Rakky Ripper, la intervención de la joven emprendedora Maitane Alonso y la actuación de la coreógrafa Verónica Hernández Royo, quien presentó su nueva compañía de danza La Dama.

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El 29 de junio, Ada Colau y Giuseppe Sala, alcaldes de Barcelona y Milán, conversaron sobre el futuro de las ciudades en el marco del evento Sotto le stelle in piazza grande

Las exposiciones ofrecen propuestas artísticas inéditas y exhiben el legado de SEAT

En paralelo a la programación de encuentros, conciertos y otras expresiones culturales, CASA SEAT ha ofrecido cuatro exposiciones que han invitado a descubrir propuestas artísticas nunca vistas en Barcelona, así como a revisitar el legado de la marca española. Entre julio y septiembre, CASA SEAT ofreció una serie de experiencias transmedia con las que quiso homenajear a Federico García Lorca y que incluyó la exposición de la instalación Recreativos Federico, del artista Alex Peña, un conjunto de siete máquinas recreativas en torno a la figura, el tiempo y la obra de este autor universal.

En la exposición Preludio de la Bienal, los visitantes de CASA SEAT pudieron disfrutar de piezas de videoarte, fotografía e instalaciones firmadas por Amina Zoubir (Argelia), Morehshin Allahyari (Irán), Héla Ammar (Túnez), Raquel van Haver (Colombia), Em’kal Eyongakpa (Camerún) y Marwan El Gamal (Egipto), quienes investigan conceptos como el feminismo, el antirracismo, las identidades y el efecto del colonialismo en la historia y cultura de sus países. En octubre y noviembre, CASA SEAT acogió House of the Sun, la nueva obra del artista visual Pedro Torres creada en exclusiva para el espacio y que reflexiona acerca de nuestra relación con el Sol como especie y como planeta a través de diversas piezas e instalaciones de videoarte.

Por último, desde el 26 de noviembre, CASA SEAT ofrece la exposición 70 años en movimiento, una muestra de algunos de los vehículos más emblemáticos de SEAT para conmemorar sus siete décadas de historia. El público ha podido decidir parte de la muestra y tiene a su disposición un libro que ofrece un recorrido por la historia de la compañía a través de sus modelos, así como una colección de películas españolas que muestran la evolución de la sociedad y la movilidad y que puede disfrutarse en la plataforma de cine online Filmin. Asimismo, como en el caso de la exposición homenaje a Lorca, la experiencia se completa en el café-restaurante Ametller Origen Mercat d’Autors de CASA SEAT, que ofrece una carta firmada por algunos de los mejores chefs de Barcelona y que recientemente ha sido elegido por la Guía Macarfi como uno de los mejores de la ciudad.

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El 23 de septiembre, CASA SEAT acogió una performance de la reconocida artista visual Alba G. Corral

En 2021 continúa el debate sobre la movilidad y las propuestas artísticas en CASA SEAT

Este año, CASA SEAT seguirá ofreciendo una programación de debates, encuentros y propuestas artísticas con la que dinamizar el debate sobre los retos actuales y contribuir a co-crear la movilidad del futuro. Para ello, en 2021 iniciará el ciclo Guest Cities, que traerá hasta Barcelona a expertos, representantes institucionales y artistas de ciudades de distintos países con el fin de contribuir al intercambio de ideas y mejores prácticas en relación con los modelos de movilidad, la planificación urbana y el diseño de la ciudad del futuro.

Asimismo, la programación girará en torno a una temática que vertebrará las propuestas de debate y culturales de cada mes. En enero, la programación repasará los propósitos con los que se inician cada año a través de distintos eventos, entre ellos, una conferencia de Thierry Malleret, economista co-autor del libro Covid-19: El Gran Reinicio junto a Klaus Schwab, presidente ejecutivo del Foro Económico Mundial. Malleret explicará cómo puede evolucionar la economía y la sociedad tras la pandemia en un encuentro que tendrá lugar en CASA SEAT el 28 de enero, coincidiendo con la celebración del Foro Económico Mundial de Davos. Además, los visitantes del espacio podrán disfrutar más semanas de la exposición 70 años en movimiento, que se ha prorrogado dada la buena acogida del público.

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Entre julio y septiembre, CASA SEAT ofreció una serie de experiencias transmedia con las que quiso homenajear a Federico García Lorca 

Todas las actividades de CASA SEAT son gratuitas previa reserva de entrada en www.casa.seat.

  • En diciembre, se han entregado 36.380 vehículos de estos tipos en España, con un crecimiento de las entregas de turismos del 151,8% y 35.042 unidades. Las ventas de turismos eléctricos puros y híbridos enchufables siguen en aumento por séptimo mes consecutivo y suponen el 4,8% del mercado total en 2020. Por primera vez en las matriculaciones, se han vendido cinco vehículos de hidrógeno en el mismo mes.

Las matriculaciones de vehículos electrificados, híbridos y de gas (turismos, cuadriciclos, vehículos comerciales e industriales y autobuses) subieron en diciembre en un 146,5% con respecto al mismo mes del año anterior, con unas ventas en el periodo de 36.380 unidades, de las que 35.042 matriculaciones fueron de turismos. Este dato ha permitido cerrar el 2020 con un fuerte crecimiento del 24,14% en el conjunto de ventas de vehículos alternativos, con 201.612 unidades nuevas matriculadas.

El buen crecimiento del mercado en el último mes del año sitúa la cuota total de este tipo de vehículos en 2020 en un 19,52% del mercado global en España, cerca de diez puntos más que en 2019. Los vehículos electrificados suponen en 2020 el 4,21% el total del mercado, lo que supone un crecimiento de tres puntos más que durante el año anterior, siendo los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables el 1,95% y el 2,26%, respectivamente, de las matriculaciones registradas. De igual manera, los híbridos no enchufables siguen consolidándose como la tecnología de entrada a la electro-movilidad duplicando su presencia en las ventas globales hasta registrar el 13,64% de la cuota total de mercado durante 2020.

El aumento registrado en el conjunto del año del 24,14% para las ventas de vehículos electrificados, híbridos y de gas se debe al fuerte impulso que han acumulado las diferentes tecnologías de electromovilidad, donde destaca el crecimiento para los híbridos enchufables, con 23.360 unidades, triplicando las ventas de 2019, mientras que los vehículos eléctricos crecen un aumento del 64% y 20.156 unidades vendidas. Los híbridos no enchufables aumentaron sus ventas un 28,3% hasta las 140.869 unidades. En contraposición, los vehículos de gas (GLP, GNC y GNL) han descendido un 47,7%, hasta las 17.220 matriculaciones.

Por primera vez en la historia de las matriculaciones, se han vendido cinco vehículos de hidrógeno en un mes, lo que supone un total de siete ventas en 2020 frente a la única unidad de 2019.

En el mes de diciembre, todas las Comunidades Autónomas aumentan sus ventas de vehículos electrificados, tanto de vehículos eléctricos puros como híbridos enchufables y no enchufables, Los ritmos son, sin embargo, muy desiguales ya que la Comunidad de Madrid y Cataluña son las únicas CCAA que han matriculado más de 20.000 unidades de vehículos alternativos en el año.

DECLARACIONES

José López-Tafall, director general de ANFAC, señaló que “los datos de cierre de año avalan el fuerte impulso que el sector de la automoción está realizando en favor de los objetivos de descarbonización del parque porque, sin planes realmente efectivos para mitigar la diferencia de precio y sin un despliegue masivo de infraestructuras de recarga, han conseguido superar los 200.000 vehículos electrificados y alternativos vendidos en el año. Es imprescindible que las administraciones apoyen este impulso con políticas orientadas a un modelo de descarbonización que suponga más industria, tecnología y empleo para el país”.

  • VEHÍCULOS ELÉCTRICOS – Etiqueta Cero

Las ventas de vehículos eléctricos crecieron un 305% durante diciembre, y alcanzan las 4.638 unidades matriculadas en este mes. Representa un 3,73% de la cuota de mercado en el último mes. Acumulan un total este año de 20.156 vehículos vendidos, que supone un 64% más que el mismo periodo del año pasado.

  • VEHÍCULOS HÍBRIDOS ENCHUFABLES – Etiqueta Cero

Las ventas de vehículos híbridos enchufables en el último mes del año han alcanzado las 6.501 unidades matriculadas, un 700,6% más que en el mismo periodo del año pasado. Representa un 5,22% de la cuota de mercado en el mes de diciembre. En el acumulado del año, alcanzan las 23.360 unidades, un 213% más El grueso de estas ventas son turismos, con 23.301 unidades vendidas y un crecimiento del 213,8%

  • VEHÍCULOS GAS – Etiqueta ECO

Los vehículos de gas alcanzaron en diciembre un total de 2.101 unidades matriculadas, con un ascenso del 45,4% en comparación con el mismo mes del año pasado. Representa un 1,7% de la cuota de mercado.

  • VEHÍCULOS HÍBRIDOS – Etiqueta ECO

Los vehículos con tecnología híbrida no enchufable alcanzaron las 23.135 unidades matriculadas en diciembre, lo que representa un crecimiento del 103,7%. Representa el 18,6% de la cuota de mercado. En el acumulado del año, crecen un 28,35%, hasta las 140.869 unidades.

  • VEHÍCULOS HIDRÓGENO – Etiqueta ECO

En este mes de diciembre se ha registrado la matriculación de cinco vehículos de hidrógeno, acumulando un total de siete vehículos de esta tecnología durante 2020 frente a la única unidad matriculada en 2019.

  • DIÉSEL Y GASOLINA – Etiqueta C

Las matriculaciones del total del mercado en gasolina (turismos, vehículos comerciales e industriales, autobuses y cuadriciclos) cayeron un 30,2% al igual que los vehículos diésel que decrecieron en un 5,1% durante el mes de diciembre.

NIVEL DE EMISIONES CO2 MATRICULACIONES VEHÍCULOS NUEVOS

Durante el último mes de diciembre el nivel de emisiones medias de vehículos nuevos se situó en 104 g/Km recorrido, lo que supone un 12% menos que en el mes de diciembre de 2019.

.- El Audi e-tron GT es el primer modelo de la marca para el que la planificación de la producción se ha realizado sin utilizar ningún prototipo físico. Audi desarrolla un software de RV para planificación y grupos de trabajo en un espacio virtual. El escaneo en 3D utiliza la inteligencia artificial y el aprendizaje de máquina: ya están digitalizados 250.000 m2 en la planta de Neckarsulm.

El Audi e-tron GT es el primer modelo de la marca de los cuatro aros cuya producción se ha planificado íntegramente sin prototipos físicos. Múltiples innovaciones técnicas lo han hecho posible, incluyendo escaneos tridimensionales de edificios, procesos de aprendizaje de máquina y el uso de la realidad virtual (RV). Todos los procesos de montaje, al igual que los procedimientos y las acciones de los operarios, se probaron y optimizaron en espacios virtuales que replican a sus homólogos del mundo real hasta el más mínimo detalle. La planificación virtual se utiliza ahora más allá de los límites de las instalaciones, lo que permite el trabajo digital y conectado sin desplazamientos al extranjero; y no solo durante la pandemia de coronavirus. El escaneo en 3D y la planificación en espacios virtuales hacen que los procesos sean más eficientes y sostenibles.

¿Dónde se utiliza la planificación virtual y por qué el escaneo 3D es tan importante?
En el proceso convencional de la producción de un nuevo Audi se utilizan diversos prototipos, que se fabrican como modelos únicos con piezas hechas a mano. Esto requiere mucho tiempo y dinero. La planificación del montaje utiliza estos prototipos para definir y optimizar los procesos de producción posteriores. ¿Cuáles son las tareas de los operarios? ¿Dónde tiene que estar ubicada una pieza para que tengan un acceso óptimo a ella? ¿Puede el operario sostener e instalar la pieza por sí mismo? ¿Cómo tiene que moverse para hacerlo? ¿Hay otras piezas que le estorben? ¿Qué herramientas necesita? Durante la planificación de la producción del Audi e-tron GT, estas preguntas se respondieron en el mundo virtual. Cada paso y cada acción se probó digitalmente mediante realidad virtual (RV), para asegurar que durante la fase de producción en serie, todos los procesos estén adecuadamente secuenciados y los ciclos a lo largo de la línea, perfectamente coordinados. Esto requiere que cada detalle de la sala de producción se diseñe con precisión y a escala. Aquí entra en juego el escaneo en 3D: utilizando un hardware y un software especial, se crea una reproducción virtual de las instalaciones físicas, incluyendo todo el equipo, herramientas y estantes. Por lo tanto, la planta de Audi Böllinger Höfe, en la sede de Neckarsulm, donde se construye el Audi e-tron GT, también existe en el mundo digital. Gracias a los nuevos métodos, la producción del mañana se puede planificar con años de antelación tomando como base este modelo.

¿Cómo funcionan los escáneres 3D y qué papel juega la inteligencia artificial?
Un escáner -el hardware- es esencial para generar los datos correspondientes. Tiene aproximadamente dos metros de altura y está montado sobre cuatro ruedas para que un operario pueda moverlo. En la parte superior hay una unidad de medición de distancia por láser LiDAR (Light Detection and Ranging) y tres escáneres láser adicionales, así como una cámara. Mientras se escanea un espacio, se llevan a cabo simultáneamente dos procesos: la cámara de gran angular toma una foto de ese espacio, mientras que los láseres lo miden con precisión y generan una nube tridimensional de puntos de ese entorno. Con esta tecnología, solo en el emplazamiento de Neckarsulm ya se han escaneado 250.000 metros cuadrados en las instalaciones de producción. Pero es la interacción entre el hardware y el software la que toma los puntos, las imágenes y los conjuntos de datos generados, y los convierte en una imagen global que puede ser utilizada con los sistemas de planificación existentes. El software empleado es un desarrollo propio de Audi, basado en la inteligencia artificial y el aprendizaje de máquina.

La nube de puntos y las fotografías se combinan para producir un espacio tridimensional foto-realista, similar a lo que se ve en Google Street View. Las proporciones son fieles a la escala y se corresponden con la realidad. El software también reconoce automáticamente todos los objetos en el espacio, como máquinas, estantes y sistemas. Con cada escaneo, también aprende automáticamente a reconocer, distinguir y clasificar los objetos con mayor precisión. Por ejemplo, el sistema distingue entre un estante y una viga de acero. Después, el programa podría cambiar la posición de la estantería y reubicarla en el espacio virtual. Estos datos permiten un recorrido virtual de la instalación de producción escaneada desde cualquier punto de partida, y se puede utilizar directamente en los procesos de planificación.

¿Dónde se utiliza ya la planificación virtual con la realidad virtual y qué ventajas ofrece?
El Audi e-tron GT es el primer vehículo de la marca para el que los procedimientos de montaje y los procesos logísticos asociados se probaron exclusivamente de forma virtual, sin ningún tipo de prototipo físico. Para ello, se prepara un modelo holístico y virtual del montaje previsto con los datos del vehículo, la gestión de los materiales, el equipamiento, las herramientas y los procesos planificados: el llamado modelo digital. El escaneo en 3D es un elemento de este paso, y la base para otras innovaciones, como explica Andrés Kohler, responsable de la planificación virtual de los procesos de fabricación en Audi. “Gracias a una solución de RV desarrollada en Audi y al modelo digital, nuestros compañeros en todo el mundo ahora se pueden reunir en espacios virtuales y situarse dentro de la planta de producción del mañana. Pueden supervisar a los trabajadores digitales mientras realizan los procedimientos planificados. Con nuestra aplicación, también pueden experimentar y optimizar esos procesos para cualquier variante del proceso”. Los resultados se pueden aplicar para formar a los operarios, también en base a la aplicación RV.

Estas nuevas posibilidades se utilizan ya en un número cada vez mayor de proyectos adicionales y en múltiples sedes. Por ejemplo, en las instalaciones de Audi en San José Chiapa, México, se celebró una reunión del grupo de trabajo de 3P (3P = Proceso de Preparación de la Producción), en el que también participaron miembros del equipo del proyecto en Ingolstadt. Como avatares digitales completamente virtuales, los expertos trataron y planificaron la producción de la remodelación del Audi Q5 y el nuevo Q5 Sportback.

Todos los procedimientos de montaje se definen conjuntamente y se prueban en tiempo real, al igual que los aspectos ergonómicos o la disposición exacta de las máquinas, estantes y piezas a lo largo de la línea de montaje. Dentro del Grupo, Audi lidera el desarrollo de la solución integral de RV, incluido el modelo digital. Se está implementando como proyecto del Grupo bajo la dirección de la marca de los cuatro aros, y se está extendiendo cada vez a más sedes.

Además de edificios y procesos ¿cómo funciona la planificación del contenedor virtual?
La planificación virtual no se limita a los procesos y procedimientos de trabajo. También pueden planificarse con esta tecnología objetos como contenedores para el transporte y el almacenamiento de piezas delicadas, llamados contenedores de carga especial. Estos depósitos para componentes individuales, que pueden ser particularmente delicados en el Audi e-tron GT (como módulos eléctricos o partes interiores), se planificaron con las aplicaciones de realidad virtual de Audi cross-site y cross-division, en lugar de usar múltiples prototipos físicos de hierro y acero. La planificación del contenedor virtual funciona así: dado que hay conjuntos de datos para todos los componentes, se pueden cargar directamente y a escala en la aplicación de RV. Al igual que en los talleres 3P, múltiples operarios de diferentes localizaciones se reúnen en un espacio virtual, donde utilizan la pieza para comprobar cuál es el transporte perfecto y a medida para esa carga. En este proceso participan operarios de logística, planificación de montaje, seguridad laboral, garantía de calidad, planificación del flujo de materiales y también proveedores. Utilizan bolígrafos digitales para marcar sus cambios en los contenedores virtuales, que se cargan y descargan, se mueven y se miden durante este proceso.

La seguridad óptima de la pieza durante el transporte es uno de los objetivos de esta planificación. Pero los operarios o un robot también deben ser capaces de agarrar fácilmente la pieza y sacarla del depósito de transporte. Una vez completado el diseño virtual, se exportan los datos y se fabrica el contenedor de transporte físico.

¿Qué hace que la planificación virtual sea tan sostenible y ecológica?
A veces, menos es más. Por lo tanto, hay tres puntos que hacen que la planificación virtual sea tan sostenible:

• Menos recursos: la planificación virtual del Audi e-tron GT sin prototipos físicos ahorró no solo tiempo, sino también materiales y, por tanto, recursos. Ocurre lo mismo con los sistemas especiales de transporte y la planificación de contenedores virtuales. La fabricación de prototipos de hierro y acero requiere recursos y energía. La planificación virtual hace que este paso sea superfluo en muchos casos.
• Menos residuos: en lugar de sistemas especiales de transporte, a menudo las piezas delicadas se transportaban en sistemas universales con un revestimiento protector específico. Sin embargo, este revestimiento protector siempre es desechable y el uso de contenedores personalizados lo hace superfluo. Así pues, la planificación virtual reduce directamente los desechos.
• Menos viajes de trabajo: la sostenibilidad y la protección del medio ambiente son el objetivo principal. Pero en tiempos de pandemia con el coronavirus, también hay razones de salud para reducir tanto como sea posible el número de viajes de trabajo. La planificación virtual es una gran contribución en este sentido. Procesos que antes requerían de una reunión física, ahora son posibles en un espacio virtual.

¿Qué perspectivas de futuro abre la planificación virtual?
El modelo digital es la base de otras alternativas en el espacio virtual. Si se combinan las posibilidades de la planificación virtual, incluyendo el modelo digital, las exploraciones 3D y la aplicación de la realidad virtual con las de la impresión 3D, en el futuro los grupos de trabajo 3P también se podrían realizar en realidad mixta. Las piezas individuales se producirían entonces de inmediato a través de una impresora 3D y solo con una pequeña cantidad de recursos. Esto permite la prueba física de los elementos individuales en el espacio virtual, como la evaluación de la háptica y el peso de las piezas. Se trata de un paso clave que combina las ventajas de ambos mundos. Las reuniones virtuales y la colaboración a través de avatares en el mundo virtual podrían sustituir cada vez más a las misiones en el extranjero y a los viajes de negocios más largos. Ya es posible hoy en día utilizar los espacios creados por el escáner 3D para la navegación digital en interiores. Y el posicionamiento de las máquinas y equipos en el espacio puede planificarse hasta el centímetro utilizando la realidad aumentada.

  • Con 42.374 unidades matriculadas en 2020, Mercedes-Benz es el líder en el segmento Premium en España. Mercedes-Benz se sitúa por primera vez entre las 10 marcas más vendidas en España.

Mercedes-Benz matriculó 42.374 turismos nuevos en 2020 en España, lo que supone una caída del 21,12% con respecto a 2019 (2019: 53.719 unidades), en un mercado que con 851.211 matriculaciones retrocedió un 32,35% (2019: 1.258.251 unidades). Esta cifra ha permitido a Mercedes-Benz no sólo liderar un año más el segmento Premium, sino también ser la marca Premium que mayor crecimiento de cuota de mercado registró (cuota 2020: 4,98%, cuota 2019: 4,27%) y situarse por primera vez en su historia entre las 10 marcas más vendidas ocupando el puesto número nueve del mercado.

Entre 2011 y 2014 Mercedes-Benz lanzó una nueva generación de vehículos compactos con un diseño juvenil y deportivo que conquistó a un nuevo cliente para la marca y revitalizó su imagen. La punta de lanza de este positivo cambio fue la tercera generación del Clase A lanzado en 2012: a los dos años tras su lanzamiento, un 87 % de los compradores de esta gama eran clientes que no habían comprado con anterioridad un Mercedes y su media de edad era seis años inferior a la del cliente de la generación anterior. Esta nueva imagen revitalizó también el resto de productos, incluso aquellos más tradicionales como el Clase C que consiguió que más del 50% de sus clientes fueran nuevos en la marca.

Con el fin de abrir la marca a este nuevo público, Mercedes-Benz España comenzó a usar un estilo de comunicación mucho más directo y cercano con su campaña “algo está pasando en Mercedes”. En ella se remarcaba lo sorprendentes e inesperados que resultaban los nuevos modelos de la mano de personajes conocidos como el cineasta Alex de la Iglesia, el actor Raúl Arévalo o el chef David Muñoz, llamando así la atención a aquellos clientes que no se planteaban la compra de un Mercedes.

Adicionalmente, Mercedes-Benz fue ampliando su gama SUV, una tipología de vehículo muy demandada en España, hasta contar en la actualidad con nueve modelos diferentes, incluyendo un modelo 100% eléctrico. Gracias a estos factores, desde 2012, año del lanzamiento de la anterior generación del Clase A, las matriculaciones de Mercedes-Benz en España han crecido cada año desde las 21.271 unidades a las 53.719 unidades en 2019, pasando así de la tercera a la primera posición en el segmento Premium, año en que la marca alcanzó su récord histórico.

En la actualidad la gama de Mercedes-Benz cuenta con 31 modelos diferentes, constituyendo la oferta más amplia del mercado. Entre sus diferentes motorizaciones, se encuentran versiones electrificadas con tecnología EQ Power: 22 híbridos enchufables y dos modelos 100% eléctrico EQ (EQC y EQV).

En diciembre se vendieron 105.903 turismos con una ligera bajada del 0,03%, gracias a las automatriculaciones que crecen un 11,7% con 13.309 compras (12,6% del total de las matriculaciones durante el mes de diciembre). En el conjunto del año, el canal de particulares desciende el 2,74% con 432.594 unidades y el de empresas se mantiene algo mejor, con una caída del 23,7% y 324.077 turismos matriculados. El que peor comportamiento registró en 2020 fue el de alquiladores con un descenso del 59,6% respecto a 2019 y 96.158 coches matriculados. A mediados de diciembre había 12.079 trabajadores del sector de venta y reparación de vehículos en Erte.

Durante 2020 se matricularon en España 852.829 turismos lo que supone un descenso del 32,2% sobre los 1.258.260 de 2019. La Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove) estima que se han dejado de vender más de 405.000 unidades el año pasado. Con estas cifras, el mercado de turismos se retrotrae a 2014, cuando se registraron 855.308 turismos en España.

El canal de particulares anotó un descenso del 27,4%, con 432.594 turismos matriculados en el año; el de empresas se comportó algo mejor, con una caída de 23,7% y 324.077 unidades vendidas. Con diferencia, el canal de las alquiladoras ha sufrido en 2020 el peor retroceso, un -59,6% con 96.158 coches comprados, como consecuencia de la profunda crisis que ha sufrido el turismo.

En el mes de diciembre se matricularon 105.903 turismos, prácticamente igual a diciembre de 2019, aunque registra un ligerísimo descenso del 0,03% sobre el mismo mes del año pasado en el que se vendieron 105.939. No obstante, en diciembre se nota un fuerte repunte de las matriculaciones tácticas, que incluyen las compras de los propios concesionarios, en concreto 13.309 turismos que implica un incremento del 11,7% respecto a diciembre de 2019. Los cambios en la fiscalidad, procedente de la Unión Europea, que entran en vigor este 1 de enero han influido en las automatriculaciones que suman el 12,6% del total de los turismos de diciembre.

El canal de particulares registró 52.251 compras, con una subida del 2,47%% gracias a al esfuerzo comercial de las redes con grandes descuentos; el de empresas aumentó el 19,7%, 46.258 unidades, por el impulso de la matriculaciones tácticas y el renting que aumentó un 28,6% sus compras; y el alquiler se derrumbó en diciembre, con 7.394 matriculaciones, un 54,6% respecto al mismo mes del año 2019.

El año cierra pues con descensos interanuales en todos los meses del año excepto en julio cuando se vendieron 117.929 turismos, un 1,1% más que en el mismo mes de 2019, y repitiendo en diciembre. Queda, pues, patente que el plan de ayudas aprobado por el Gobierno no es suficiente para impulsar las compras por parte de los particulares.

Trabajadores en Erte

La profunda crisis que ha dejado el Covid en el sector del automóvil supone que a mediados del mes pasado (18 de diciembre) había 12.079 trabajadores en Erte. El mayor número está registrado como mantenimiento y reparación, con 6.305 personas en expediente temporal de empleo y otras 3.955 en venta de automóviles, según los datos de la Seguridad Social. Al margen de estos 12.079, en alquiler del automóvil se registraban en Erte otros 4.277 empleados.

“Desde Ancove celebramos en su día la aprobación de los planes de ayudas a la compra como una herramienta imprescindible para recuperar parte de la fuerte caída de la demanda que se produjo en los meses del confinamiento cuando los concesionarios se mantuvieron cerrados. Pero las ventas, tras el espejismo del mes de julio, han seguido descendiendo todos los meses. Actualmente hay más de 12.000 personas en Erte ligadas a la venta y reparación de los vehículos. Entendemos que es imprescindible recuperar a todas y cada una de estas personas que tienen tras de sí una familia que mantener. El presente 2021 es, pues, un año muy delicado para el sector del automóvil. Ciertamente, las ventas se incrementarán respecto al aciago 2020, pero esto no supone que el mercado se recupere. Según las estimaciones que maneja Ancove, las ventas se colocarán por debajo de las registradas en 2019. Sin embargo, estamos convencidos de que se ha producido una demanda embalsada. Por este motivo, solicitamos del Gobierno medidas añadidas que contribuyan a recuperar la confianza de los españoles, pues el gran riesgo de este año es un retraimiento generalizado del consumo”, declara Elías Iglesias, presidente de Ancove

MATRICULACIONES DE TURISMOS-4X4 POR MESES

mes acumulado año

unidades a/a unidades a/a

diciembre 2020 105.903 -0,03% 852.829 -32,2%

noviembre 2020 75.778 -18,7% 745.990 -35,3%

octubre 2020 74.228 -21,0% 669.662 -36,8%

septiembre 2020 70.776 -13,48% 595.908 -38,3%

agosto 2020 67.066 -10,01% 525.129 -40,6%

julio 2020 117.929 1,1% 458.065 -43,4%

junio 2020 82.696 -36,6% 340.071 -48,6%

mayo 2020 34.342 -72,7% 257.375 -54,2%

abril 2020 4.163 -96,5% 222.866 -48,9%

marzo 2020 37.644 -69,3% 218.705 -31,0%

febrero 2020 94.669 -6,0% 181.175 -6,7%

enero 2020 86.443 -7,6% 86.443 -7,6%

total 2019 1.258.

Matriculaciones turismos

2020 852.829

2019 1.258.260

2018 1.321.438

2017 1.234.931

2016 1.147.007

2015 1.034.232

2014 855.308

2013 722.689

2012 699.589

2011 808.059

2010 982.015

2009 955.150

2008 1.161.508

TRABAJADORES EN ERTE SECTOR AUTOMOCIÓN

Venta de automóviles y vehículos de motor ligeros 3.955

Venta de otros vehículos de motor 52

Mantenimiento y reparación de vehículos de motor 6.305

Comercio al por mayor de repuestos y accesorios de vehículos de motor 747

Comercio al por menor de repuestos y accesorios de vehículos de motor 918

Venta, mantenimiento y reparación de motocicletas y de sus repuestos y accesorios 102

TOTAL 12.079

Fuente: Seguridad Social (datos a 18 de diciembre)

  • Las matriculaciones de turismos y todoterrenos repiten la cifra alcanzada en diciembre de 2019, 105.841 unidades. El año registra un total de 851.211 unidades matriculadas, un 32,3% menos que el año anterior. Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros crecen en el mes un 1,5% respecto de diciembre de 2019, hasta las 16.626 unidades, con un descenso del 26,4% en el conjunto del año.. Los vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses cierran el mes de diciembre con un crecimiento de las entregas del 10%, hasta las 1.757 unidades, situando en un 23,7% la caída durante 2020.

La crisis social y económica provocada por la pandemia del COVID-19 ha sido el factor determinante para cerrar este 2020 con una caída del 32,3%, con 851.211 unidades para todo el conjunto del año. No se registraban ventas por debajo del millón de unidades desde 2014, cuando las 855.308 unidades comercializadas representaron el inicio del fin de la crisis económica de entonces.

El último mes del año ha acumulado un total de 105.841 unidades matriculadas de turismos y todoterrenos, una cifra prácticamente igual al mes de diciembre de 2019. Ni siquiera la subida del impuesto de matriculación en el mes de enero y el fin del plan RENOVE han conseguido impulsar más las ventas, sostenidas por encima de las 100.000 unidades gracias al esfuerzo comercial de marcas, concesionarios y distribución. Las previsiones de ventas para 2021 apuntan a un mercado por debajo del millón de unidades, aunque el primer trimestre se verá muy afectado por la subida del impuesto de matriculación en enero y el fin del plan RENOVE, con más de 200 millones de euros sin gastar.

Las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en el mes de diciembre se quedan en 104 gramos de CO2 por kilómetro que supone un 12,1% menos que el mismo del año anterior. Situando la media de 2020 en 110,2% gramos de CO2 por kilómetro, que supone un descenso del 8,7% para el conjunto del año.

El canal de particulares y de empresa logran crecimiento en el mes de diciembre, con un 3,5% y 18,1%, más, respectivamente, en comparación con el mismo mes del año anterior. Esta subida no ha impedido que el año cierre en ambos canales con fuertes retrocesos. En el canal particular, el descenso es del -27,1% (427.378 unidades) y de empresa del -24,4% (327.732 unidades). Por su parte, el canal de alquilador mantiene la tendencia en negativo (con la sola excepción del mes de agosto) que ha arrastrado durante 2020, con un retroceso en las ventas de diciembre del 54,6% (7.393 unidades) y que acaba 2020 con la mayor caída de los tres canales, un -59,7%.

VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS

En diciembre, se han matriculado 16.626 vehículos comerciales ligeros, un 1,5 % más que en el mismo mes de 2019. En el acumulado, la caída se sitúa en el 26,4%, con 158.117 unidades. El único canal que crece en diciembre es el de autónomos, un 7,5%, hasta las 5.823 unidades.

INDUSTRIALES Y AUTOBUSES

Las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses, al contrario que el conjunto del mercado, crecieron un 10,2% durante diciembre, con 1.757 unidades entregadas. Acumula una caída del 23,7% en el conjunto del año con un total de 21.416 vehículos matriculados. Los vehículos industriales han incrementado sus entregas un 3,8% durante este mes, con 1.474 unidades vendidas. De igual manera, los autobuses, autocares y microbuses aumentan considerablemente sus entregas en el último mes con un 62,6% y 283 unidades entregadas.

DECLARACIONES                     

Noemi Navas, directora de Comunicación de ANFAC, explicó que “a pesar de superar las 100.000 unidades vendidas en diciembre, como en 2019, 2020 cierra con una fuerte caída del 32% y una cifra de ventas cercana a las registradas en la crisis y deja un difícil entorno para el sector de la automoción en 2021. La recuperación, que depende de la evolución de la pandemia y de la crisis económica subsiguiente, se va a complicar por la subida del impuesto de matriculación en enero y el fin del plan RENOVE, que deja 200 millones de euros sin consumir, lo que va a dificultar aún más la renovación del parque. Pese a ello, desde el sector mantenemos nuestro compromiso con los objetivos de descarbonización, pero es necesario aclarar cuál es el modelo de movilidad que queremos para España y establecer medidas que favorezcan la progresiva transición hacia el vehículo cero emisiones y la necesaria renovación de nuestro parque automovilístico, manteniendo nuestro empleo y producción, ahora y en 2030.”

Raúl Morales, director de comunicación de FACONAUTO, indicaque “las ventas de vehículos del mes de diciembre son engañosas porque, sin las numerosas automatriculaciones que han hecho los concesionarios y sin las compras adelantadas para evitar la subida del impuesto de matriculación a partir del 1 de enero, el mercado hubiera registrado de nuevo caídas importantes. En cuanto al año, sólo se puede calificar como de malo, porque no se ha podido compensar los dos meses de cierre de los concesionarios ni el impacto de las restricciones de movilidad de después del verano. Sólo el Plan Renove y el esfuerzo hecho por el sector han impedido que la caída fuera finalmente más importante. 2021 será aún muy complicado, particularmente el primer semestre, y estaremos a expensas de dos circunstancias: el cómo influya sobre la decisión de compra la subida del impuesto de matriculación, y de la normalización de la movilidad y de la confianza del consumidor con la progresiva vacunación de la población. La renovación del Plan Renove, no llevada a cabo finalmente por el Gobierno, hubiera significado un revulsivo, con lo que para el sector se acumulan las malas noticias, siendo el gran perjudicado el ciudadano medio, que tendrá más difícil acceder a coches más eficientes y seguros. La automoción se enfrenta a un ejercicio con muchas incertidumbres donde, con toda seguridad, la demanda caerá, lo que nos lleva a pensar que hasta 2022 no se podrá hablar de recuperación. De esta manera, los concesionarios no pueden asegurar ni el empleo ni sus inversiones.”

Según la directora de Comunicación de GANVAM, Tania Puche, “el mes de diciembre ha tenido un comportamiento aceptable al situarse en el entorno de las 100.000 unidades. Sin embargo, como era de esperar por la crisis del coronavirus, el acumulado del año nos lleva a cifras de 2014, alejadas de los 1,2 millones que le corresponden a nuestro mercado natural. Además, la falta de voluntad política para neutralizar el impacto del WLTP en el impuesto de matriculación nos hace mirar con escepticismo al 2021. En una situación excepcional como la que ha provocado la pandemia, los consumidores necesitan de incentivos especiales para seguir con la necesaria renovación del parque. Sin embargo, en lugar de incentivar se les penaliza con una subida media del 5% en el precio de los vehículos, lo que retrasará esa renovación al retraer la demanda; por no hablar del impacto negativo que la caída de las ventas de coches tiene sobre el desarrollo económico y empleo. De hecho, es probable que hasta el segundo semestre del año no veamos un cambio de tendencia, cuando el impacto de la vacuna en la confianza del consumidor y el fin de las restricciones de movilidad, generen un entorno de menor incertidumbre”.

  • El equipo de Smart Quality de SEAT utiliza las gafas Eye-Tracker  para rastrear la mirada del conductor a través de sensores de infrarrojos, cámaras y algoritmos. Saber dónde miran los usuarios ayuda a conseguir una interacción más intuitiva y segura con dispositivos como el de infoentretenimiento. Esta tecnología tendrá aplicaciones en otros ámbitos como el diseño de aplicaciones de movilidad.


Sensores de luz infrarroja, imágenes en alta resolución y un sofisticado algoritmo. Todo para averiguar dónde miramos exactamente. Mientras conducimos, la carretera, evidentemente, debe ser el foco principal. Por eso, es clave para la seguridad localizar a simple vista todo aquello que buscamos en la consola central del sistema de info-entretenimiento, desde el navegador a la climatización o la radio.  “Debemos garantizar el mínimo tiempo de interacción con la pantalla y para ello la información debe estar donde, de manera intuitiva y natural, los usuarios la buscan”, asegura Rubén Martínez, responsable del departamento de Smart Quality de SEAT. Para ello, ahora cuentan con un sistema innovador. 

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Infrarrojos y sensores del iris, el futuro de la seguridad en carretera

¿Qué es? Eye-Tracking es una tecnología que permite a una computadora saber dónde mira una persona. Lo hace a través de unas gafas con sensores de infrarrojos en los cristales y una cámara en el centro de la montura. “Los sensores detectan la posición exacta del iris a cada instante, mientras queda registrado todo lo que el usuario está viendo ”, detalla Martínez. Un complejo algoritmo de modelo de ojos 3D interpreta todos estos datos y obtiene el punto exacto de mira. 

¿Para qué sirve? Esta tecnología permite contar con estudios muy precisos sobre la interacción humana con todo tipo de dispositivos. Por ejemplo, servirá para analizar la usabilidad de aplicaciones de movilidad. “Podemos saber dónde los usuarios esperan encontrar información como el nivel de batería o el rango de kilómetros ”, mantiene el responsable de Smart Quality.  

¿Cómo se emplea? Ahora, el equipo trabaja en una prueba piloto de cara a introducir las gafas Eye-Tracker en los tests de los nuevos modelos. Seleccionan usuarios de diferentes perfiles que, con ellas puestas, se pondrán al volante del SEAT León. “Les pediremos, por ejemplo, que suban la temperatura o cambien de emisora y analizaremos desde a qué parte de la pantalla han dirigido primero la vista, al tiempo que tardan en hacerlo y las veces que miran a la carretera mientras interactúan con el dispositivo”, explica Martínez. Antes, estas pruebas se hacían preguntándoles, pero “a menudo el cerebro engaña y donde crees que estás mirando no es donde lo estás haciendo en realidad”, añade. Ahora tendrán datos exactos.  

¿Cómo se interpretan los datos? En las instalaciones del departamento de Smart Quality, a través del complejo algoritmo, se consiguen los patrones del comportamiento de la mirada de cada conductor, a través de diferentes indicadores. Uno de ellos es el de zonas de calor, que muestra la intensidad de cada foco de atención.  “La mancha roja, que indica el mayor número de impactos, siempre debe estar en la carretera”, puntualiza Martínez. Es la garantía de que, aún interactuando con la pantalla, los usuarios siguen atentos a la vía.

Otro indicador es el orden de las miradas, clave para saber dónde espera cada conductor encontrar una función. “Nosotros podemos pensar, por ejemplo, que la zona inferior de la pantalla es la más accesible, pero con las gafas Eye-Tracker, podemos descubrir que, por lo que sea, es la parte superior donde mira primero”, sostiene. 

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Saber dónde miran los usuarios ayuda a conseguir una interacción más intuitiva y segura con dispositivos como el de infoentretenimiento

¿Cuál es su futuro? Todos estos patrones de usabilidad serán clave a la hora de desarrollar las consolas centrales de los coches del mañana, determinando el lugar, tamaño y distribución de la información que sean más cómodos para los usuarios. “Esta tecnología nos  ayudará a humanizar las interfaces, mejorando la experiencia de usuario. Sin duda, con ella, iremos un paso más allá en la calidad de la consola de info-entretenimiento del futuro”, concluye. 

2020 ya es historia. Atrás hemos dejado, desde personas queridas que no han podido con el Covid-19, hasta multitud de anulaciones de eventos. Esperemos y deseamos que este recién nacido 2021 sea mejor. Salud para todos!!

Marzo del 2020 fue la fecha del inicio de una historia irreal pero que se fue haciendo con los días y los meses en real. Un mal sueño, que ahora con la vacuna, parece que vemos la luz al final de túnel para salir de este mal sueño irreal.
Ojala este 2021 nos colme de salud (sobre todo) y alegrías a todo el mundo, es lo que os deseamos desde la Asociación Prensa Motor de Catalunya (APMC).
Entre todos seguro que lo conseguimos. ÁNIMO!!

En el último número de Autofácil, que ya puedes encontrar en los kioscos, hemos investigado que cambios se esperan en todo lo relacionado con el mundo del automóvil para averiguar qué cosas buenas, y no tan buenas, ocurrirán en l sector el próximo años.

Por qué los coches serán más caros, cuáles serán las nuevas normas de tráfico, que tecnologías van a ser obligatorias o qué va a ocurrir con la electrificación del automóvil son sólo algunos de los aspectos que analizamos en profundidad.

En el apartado de pruebas, contamos con dos modelos de rabiosa actualidad. El primero es el Toyota GR Yaris, un deportivo urbano de 261 CV y tracción total que está dejando asombrado a todo el que se pone a sus mandos. El otro es el Hyundai i30 1.0 TGDI 120 48V, una recomendable versión microhibridada y con 120 CV del compacto de la firma coreana.

Además, también nos hemos puesto a los mandos del Peugeot 3008 Hybrid4, Porsche Panamera 4S e-Hybrid, Opel Crossland 1.2T, BMW 420i, Seat Ateca TSI 190 4Drive, Seat León e-Hybrid, Audi e-tron Sportback y Maserati Ghibli Hybrid.

Los puntos de recarga de los eléctricos siguen creciendo, y cada vez los hay de más tipos. En este número te explicamos todos los que hay, cuánto cuestan, cuáles son sus ventajas e inconvenientes y cuál es el más te interesa instalar en tu casa o en tu empresa.

El Volkswagen Golf es uno de los coches más deseados. Por eso, hemos realizado un completo reportaje sobre cuáles son las versiones más interesantes de cada una de sus ocho generaciones en caso de que quieras adquirir uno de segunda mano.

Si tus aspiraciones van más allá del Golf y estás pensado en adquirir un clásico o un coche de competición, hemos elaborado otro reportaje sobre las mejores webs especializadas en la compraventa de este tipo de vehículos.

Aunque los cambios automáticos están cada vez más de moda, las cajas manuales también tienen cuerda para rato. En este número te enseñamos cómo funcionan las que pueden funcionar con modo vela de forma automática, y que incluso permiten rodar con el motor parado si se dan las circunstancias adecuadas.