• La historia de la marca Hispano Suiza podrá ser admirada por los visitantes del Museo del Castillo de Peralada a partir del 28 de mayo. La Sala Hispano Suiza cerrará el recorrido habitual del Museo con la recreación de espacios históricos donde se forjó la leyenda de la marca, la exposición de automóviles como el Hispano Suiza K6 y una colección de objetos y piezas únicas. Coincidiendo con la inauguración, la Federación Internacional de Vehículos Antiguos (FIVA) ha hecho entrega del trofeo que reconoce a Damián Mateu como uno de los ‘14 héroes de la historia mundial del motor’.

 La historia de Hispano Suiza se reúne por primera vez bajo un mismo techo, en el Museo del Castillo de Peralada (Girona) donde los visitantes, aficionados o no del mundo del motor, podrán contemplar el pasado y presente que han forjado la marca fundada en 1904 por Damián Mateu y Mark Birkigt.

La Sala Hispano Suiza cierra el recorrido habitual del Museo del Castillo de Peralada. Ahora, tras años de trabajo para reunir el mayor número de piezas y objetos relacionadas con su historia, Hispano Suiza pasa a formar parte de esta importante colección.

Tecnología y exclusividad desde 1904

La muestra realiza un viaje a través de varios espacios: desde principios del siglo XX, cuando Hispano Suiza inició su andadura, hasta la actualidad. Tras pasar por un lujoso recibidor, el público podrá visitar una recreación de los despachos de Damián Mateu y de Mark Birkigt, donde surgieron y se dio forma a infinidad de ideas, tanto empresariales como técnicas, que convirtieron a Hispano Suiza en una referencia mecánica, de lujo y confort a nivel mundial. En esta zona destaca el original de ‘La dama del visón’ de Ramon Casas que sirvió para ilustrar las acciones de la compañía.

En el Taller Hispano Suiza, se podrán observar numerosos componentes mecánicos de la época que provienen de la Col·lecció d’Automòbils Salvador Claret C.A.S.C. En este espacio se encuentran elementos como el radiador del Hispano Suiza Alfonso XIII, el cigüeñal de motor de avión de 12 cilindros, un bloque de motor del Hispano Suiza T15/20 así como faros, neumáticos, un árbol de levas o un conjunto de las herramientas que se utilizaban entonces, además de otras muchas piezas.

Dentro de la exposición también se encuentran varios trofeos otorgados a la marca, entre ellos premios y victorias en el mundo de la competición. El ‘viaje al pasado’ finaliza con la exhibición del Hispano Suiza K6, un modelo de 120 CV de potencia producido entre 1934 y 1937 del que se fabricaron unas 200 unidades. Era el coche de uso habitual propiedad de Miguel Mateu y que ahora sigue siendo propiedad de la familia Suqué Mateu.

El recorrido culmina en la Hispano Suiza actual tras el relanzamiento de la marca en 2019 de la mano de Miguel Suqué Mateu, bisnieto del fundador. Reúne piezas como el frontal del Hispano Suiza Carmen y la parte trasera del Hispano Suiza Carmen Boulogne, además de un conjunto de piezas únicas. Las dos propuestas actuales, con motores 100% eléctricos, siguen la misma línea que ya marcaron Mateu y Birkigt hace más de un siglo: aplicar la máxima tecnología a coches de lujo y mantener la exclusividad de una marca histórica.

“La historia de Hispano Suiza merece ser contada a futuras generaciones y con la inauguración de esta exposición hacemos realidad nuestra ilusión de compartir nuestro legado con los visitantes del Museo del Castillo de Peralada”, declara Miguel Suqué Mateu, Presidente de Hispano Suiza, bisnieto del fundador de la compañía y artífice del regreso de la “cigüeña alada” en 2019. “Han sido años de mucho trabajo para reunir esta colección que combina el pasado y el presente. Teníamos pendiente recuperar un espacio del Museo para poder incluir esta fantástica exposición. Ahora, nuestra marca es una obra de arte más dentro del Museo del Castillo de Peralada”.

Coincidiendo con la inauguración de la exposición, esta semana la Federación Internacional de Vehículos Antiguos (FIVA) ha hecho entrega del trofeo que reconoce a Damián Mateu Bisa como uno de los ‘14 héroes de la historia mundial del motor 2021’. Unos premios que se conceden anualmente y con los que se configura el FIVA Heritage Hall of Fame. Peter Edqvist, vicepresidente de la FIVA, ha entregado el galardón a la familia Suqué Mateu en su memoria.

La historia del Museo del Castillo de Peralada

El Museo del Castillo de Peralada se encuentra situado en la localidad homónima de Peralada (Girona) donde ocupa el lugar de un antiguo convento de frailes carmelitas que estaba localizado junto al castillo, al que ahora está unido.

En 1923, el castillo fue puesto a la venta y adquirido por Miguel Mateu Pla, un importante industrial de Barcelona e hijo de Damián Mateu. Miguel Mateu destacó en su vertiente cultural, erigiéndose como uno de los mayores coleccionistas de su época. El Museo del Castillo de Peralada es una muestra imponente de su pasión por el arte en mayúsculas.

A partir 1972 Carmen Mateu y su marido Arturo Suqué se hacen cargo de la gestión y conservación del patrimonio histórico cultural del Castillo. El Museo del Castillo de Peralada actualmente acoge la iglesia del Carmen y el claustro, ambos del siglo XIV; el Museo del Vino, ubicado en una parte de las antiguas bodegas de los frailes carmelitas, donde se inició la elaboración de vino en el siglo XIV; el Museo del Vidrio, una de las colecciones más importantes del mundo con más de 2.500 piezas, y la Biblioteca, con más de 100.000 volúmenes y su colección cervantina entre la que destacan las mil ediciones de ‘Don Quijote de la Mancha’. Todas estas instalaciones atesoran la pasión de la familia Suqué – Mateu por la conservación del patrimonio histórico y el coleccionismo a lo largo de las últimas tres generaciones.

Para más información: http://www.museucastellperalada.com/es/

• Hyundai hace realidad el sueño de cuatro corredores no profesionales invitándoles a sumergirse en el mundo de los maratonianos profesionales gracias a Hyundai Pro Team, dándoles la oportunidad de vivir esta experiencia como los deportistas de élite. Tras las emociones vividas en las carreras de Madrid y Barcelona a través del Hyundai Pro Team , Full Power. Full Runner de Hyundai sigue ofreciendo la posibilidad participar en futuras maratones.

Hyundai, como patrocinador de los principales maratones de España, ha dado la oportunidad de vivir el fin de semana de la carrera como un atleta de élite a 4 maratonianos. A través, del Hyundai Pro Team, en el que se les proporciona todas las comodidades y herramientas para que puedan dar el máximo de ellos mismos en la carrera.

Esta experiencia incluye dos noches y comidas en el hotel donde se alojan los deportistas profesionales, sesiones de entrenamiento, activación/ masaje previo a la carrera a cargo de un entrenador profesional y charlas técnicas en colaboración con nuestros partners de “Full Power. Full Runner“: GO fit, DiR y CAR de Sant Cugat.

 Los 4 corredores también han tenido la oportunidad de realizar las rutinas de los deportistas de élite del running, participando en las charlas previas de reconocimiento del recorrido, transfers en coches oficiales Hyundai, espacios probados para dejar sus mochilas en la misma línea de salida y poder calentar junto a los mejores atletas.

En esta acción, también colabora SUUNTO, regalándoles el nuevo reloj Peak 9 y dándoles una charla de introducción del producto para que lo puedan usar en sus entrenamientos. Todos los desplazamientos se hacen con coches oficiales de la organización, a bordo de los modelos ECO Hyundai. 

Las pasadas carreras afrontadas por el Hyundai Pro Team en Madrid y Barcelona se vivieron con emoción y entusiasmo por parte de los participantes. En los vídeos se puede ver como esta oportunidad se convierte en el día perfecto para un amante del deporte y una gran experiencia para un runner amateur. Gracias al proyecto de Hyundai viven el fin de semana de la carrera como auténticos profesionales.

Los requisitos para formar parte del Hyundai Pro Team son:

Estar previamente inscrito de manera oficial a la carrera. (Se comprobará con la organización)

Estar registrado en la plataforma “Full Power. Full Runner by Hyundai”

• Los jugadores del FC Barcelona Marc ter Stegen, Alexia Putellas, Ansu Fati, Ana-Maria Crnogorčević viven una experiencia única a bordo del CUPRA UrbanRebel. Un minuto a toda potencia en una vuelta por el circuito de Montmeló despierta emociones extremas en los miembros de la Tribu CUPRA. “He sentido lo mismo que cuando estoy a punto de tirar un penalti”, comenta la embajadora de CUPRA y jugadora del FC Barcelona, Alexia Putellas.

Nervios, excitación, euforia… Son las emociones que provoca la adrenalina. Lo saben bien los jugadores del FC Barcelona Marc ter Stegen, Alexia Putellas, Ansu Fati y Ana-Maria Crnogorčević. En sus respectivos deportes, la viven en cada partido. Ahora los embajadores de CUPRA la experimentan de la manera más extrema a bordo del CUPRA UrbanRebel, 100% eléctrico y 100% adrenalínico, en una vuelta a la máxima potencia por el circuito de Montmeló.

Potencia máxima bajo control. Para subirse en un coche que cuenta con una potencia máxima de 320 kW hay que ser amante de las emociones fuertes. Y es aún más extremo si al volante está el piloto de CUPRA, Jordi Gené. “Estamos en una pista cerrada de motocross en el circuito de Montmeló y ellos solo tienen que sentarse, agarrarse bien y disfrutar de la experiencia”. Una vuelta a toda potencia entre el asfalto y la tierra que hace subir al máximo las pulsaciones de la jugadora del FC Barcelona, Alexia Putellas “Súper emocionante. Confiaba plenamente en Jordi, pero aun así en los giros experimentas una sensación en el estómago y unos nervios…, algo increíble”. Para su compañero de club, Marc ter Stegen, ha sido una experiencia única: “Es algo totalmente diferente. Ver cómo se maneja con el volante a toda velocidad ha sido realmente interesante de ver”.

Adrenalina 100% eléctrica. EL CUPRA UrbanRebel es la interpretación del coche eléctrico urbano más radical de la marca. Pasa de 0 a 100 en tan solo 3,2 segundos gracias a sus dos motores eléctricos que le confieren toda la potencia. Una vivencia tan espectacular que algunos, como el jugador del FC Barcelona Ansu Fati, quisieron repetir. “Una más, una más”, comentaba el delantero y añadía al finalizar su segunda vuelta, “pensaba que iba a pasarlo mal, pero lo cierto es que me ha gustado mucho, como para repetir 10 veces más”.

Sensaciones en todos los terrenos. Todos coincidían que en cierta manera en sus deportes han vivido situaciones en las que han sentido la misma adrenalina: “En un partido, en la tanda de penaltis. Cuando vas andando hacia el punto de penalti y estás tú sola frente a la portería sientes casi lo mismo. A mí me encanta esa sensación”, comenta la jugadora del FC Barcelona Ana-Maria Crnogorčević, algo en lo que coincidía su compañera de equipo Alexia Putellas, “son momentos en los que tienes la adrenalina disparada”.

El mismo espíritu rebelde. Si el CUPRA UrbanRebel está considerado como la interpretación más radical de la marca que desafía todas las convenciones, los miembros de la Tribu CUPRA representan esa misma esencia en sus deportes, compartiendo un mismo espíritu rebelde. “Al final tratas de ser el más duro, de ser directo y creo que así es este coche, su forma de reaccionar, su firmeza. Y nosotros queremos ser rápidos, queremos tener éxito, destacar, y este coche rompe con todo lo establecido”, concluye Ter Stegen.

Las estrellas del FC Barcelona no fueron las únicas que disfrutaron de esta experiencia a toda potencia en el circuito de Montmeló. Durante la CUPRA Content Tribe Day también estuvo la CUPRA Padel Tribe y el kayakista olímpico Saúl Craviotto.

El Porsche Cayenne celebra este año su vigésimo aniversario y Walter Rörhl, desde Leipzig, responde a una pregunta provocativa sobre el todoterreno de Porsche.

El Porsche 959 supuso un verdadero desafío en su momento. No solo debía lograr buenos resultados en el Dakar, sino también en los circuitos, sin dejar de ser altamente eficaz en la conducción cotidiana. Las tecnologías desarrolladas entonces sitúan al superdeportivo como un modelo con un comportamiento dinámico perfectamente afinado, incluso según los estándares actuales. Elementos como una marcha muy corta específica para su uso fuera de la carretera o el chasis regulable en altura hicieron del 959 un auténtico todoterreno.

En cierto modo, la primera generación del Porsche Cayenne, conocida internamente como E1, no se alejaba tanto del 959, aunque había diferencias evidentes: por primera vez, se tomó la decisión de fabricar un todoterreno deportivo de cuatro puertas. Estaba claro que un vehículo así tendría que soportar todo tipo de críticas. Además, el equipo de desarrollo tenía por delante una ardua tarea, pues debía construir un coche capaz de estar a la altura de las expectativas de un Porsche en la carretera, pero que a la vez fuera tan bueno fuera del asfalto como los mejores modelos offroad. La solución al complejo problema fue el diseño de una plataforma completamente nueva.El proyecto “Colorado”

En estrecha colaboración con Volkswagen, que por aquel entonces perfilaba ya su futuro Touareg, Porsche tomó la iniciativa en el desarrollo técnico. El proyecto “Colorado” era la base común para ambos modelos, que estaban a punto de estrenar sus primeras generaciones. En el momento del lanzamiento, el Cayenne ya ofrecía en su gama dos motores V8 propios, diseñados desde cero. El primero, correspondiente al Cayenne S, era un 4.5 atmosférico que entregaba 340 CV; el segundo partía del mismo bloque, pero llegaba hasta los 450 CV gracias a la sobrealimentación mediante dos turbocompresores. Aquí, nuevamente, se puede establecer un paralelismo con el 959, cuyo motor biturbo alcanzaba los mismos 450 CV de la versión más potente, si bien era un seis cilindros bóxer. Con el motor más potente, el Cayenne era capaz de llegar a 266 km/h de velocidad punta. No obstante, las prestaciones no fueron su único punto destacable.

La tecnología aplicada al chasis y la coordinación de toda la electrónica ayudó al Cayenne a convertirse en un vehículo sin igual. Entre las ayudas más destacables figuraba el Porsche Traction Management, un sistema de tracción total controlada electrónicamente, en el que el embrague multidisco podía distribuir de forma variable la potencia entre los ejes delantero y trasero. El diferencial central era bloqueable y la caja de cambios tenía reductora. Para aumentar aún más las cualidades todoterreno, el pack opcional Advanced Off-Road lo convertía en un modelo extremo fuera del asfalto gracias a los elementos de protección de los bajos de la carrocería, al bloqueo de diferencial trasero y a las barras estabilizadoras desacoplables mediante un sistema hidráulico. Todo ello facilitaba el avance en terrenos difíciles.Estreno del sistema PASM con suspensión neumática

Pero incluso sin ese pack tecnológico, el Porsche Cayenne de la primera generación destacaba por su chasis variable en altura, gracias al sistema PASM (Porsche Active Suspension Management) con suspensión neumática. Por primera vez en Porsche, se utilizó un tipo de suspensión hasta entonces reservada a modelos del segmento de las berlinas de lujo, lo que dio a los ingenieros una gran libertad de desarrollo. Con la mayor altura libre al suelo (27,3 centímetros) se conseguían buenas cotas todoterreno; por el contrario, con la carrocería en su posición más baja se reducía el centro de gravedad para mejorar la dinámica en carretera. El sistema PASM también ofrecía un ajuste continuo que, según el modo de conducción seleccionado, el estado del asfalto y el estilo de conducción, era capaz de adaptar permanentemente la amortiguación en cada rueda.

El Porsche Cayenne contaba con sistemas que permitían un nivel de ajuste sin precedentes. Esto, en combinación con motores potentes, una habitabilidad generosa y un diseño de nuevo lenguaje, lo convirtió en un verdadero éxito de ventas. Había nacido un coche que podía hacerlo todo.Un incrédulo Walter Röhrl

Si hubo alguien que quedó especialmente impresionado con las capacidades del Cayenne fue Walter Röhrl. Desde su posición como piloto probador en la fase desarrollo, ya estaba entusiasmado con los primeros prototipos que realizaron exigentes tests en España. Aún así, recuerda: “Pensé que no hablaban en serio cuando pretendían que el coche fuera capaz de superar aquellos obstáculos de gran dificultad. Estaba seguro de que no podría hacerlo. Pero me equivoqué y quedé realmente impresionado”.

En una fresca mañana de mayo, más de 20 años después, Röhrl se sitúa frente a todas las generaciones del Cayenne y el Panamera en el pit lane del Porsche Experience Center de Leipzig. Se acerca al Cayenne Turbo GT actual, acaricia suavemente el alerón y dice, sorprendido de sí mismo: “Este es, quizá, uno de los coches más geniales que jamás se hayan construido. Al principio piensas que es demasiado grande. Pero luego te das cuenta de que su conducción es simplemente increíble. La precisión, la potencia, el equilibrio. A la hora de frenar es, tal vez, donde salga a relucir en mayor medida su elevado peso. Pero lo cierto es que en este circuito alcanzo los 250 km/h al final de recta, y esto es algo que otros vehículos simplemente no pueden hacer.Una gran evolución durante tres generaciones

A Röhrl, no obstante, lo que más le impresiona es la evolución que ha experimentado el Cayenne en sus 20 años de vida. Durante este tiempo, Porsche ha dado pasos de gigante con avances de desarrollo insuperables: “Si comparas el rendimiento del primer Cayenne con la generación actual (la tercera), solo puedes quitarte el sombrero ante los ingenieros. Es difícil ver coches que sean capaces de evolucionar tanto en el mismo espacio de tiempo”.

Para hacer una demostración práctica, se sube a un Cayenne Turbo GT de color verde oscuro, se abrocha el cinturón de seguridad y espera pacientemente a los periodistas para darles unas vueltas al circuito.

Como siempre, se muestra hablador y disponible para fotos y entrevistas. Pero al cruzar la línea de meta, su mano se dirige infaliblemente al botón del cronómetro de su reloj. Una vez más, ha sido el más rápido en la pista.

“Un Porsche Cayenne es un todoterreno y sí, realmente se puede comparar con el 959”, dice Röhrl, asintiendo con la cabeza. Nos alegramos de no habernos equivocado al lanzar nuestra pregunta inicial.

• En mayo de 1968, en el campo de golf de Deauville, se presentó a la prensa el Citroën Méhari, el innovador descapotable de Citroën con su carrocería íntegramente en plástico.

• Original y revolucionario, el pequeño y ligero Méhari fue un coche nacido para los usos más variados, del ocio a todo tipo de transportes. Ligero, veloz, ágil y robusto podía transportar hasta 400 kg y era capaz de circular por todas partes, incluso en aquellos lugares donde no hubiera camino.
• Coche versátil por excelencia, podía ser un cabriolet, un pick-up o una berlina a 4 plazas.
• Fabricado hasta 1987 en casi 150.000 unidades, muchas todavía en circulación, se ha convertido en un icono legendario, muy buscado y apreciado por los coleccionistas. 

El Volvo C40 Recharge totalmente eléctrico ha obtenido cinco estrellas en las pruebas de seguridad del programa Euro NCAP 2022, lo que lo convierte, junto a sus hermanos de la gama de Volvo Cars, en uno de los vehículos más seguros actualmente en circulación.

Esta valoración continúa la sólida calificación de los últimos años de cinco estrellas obtenidas por Volvo Cars en las pruebas Euro NCAP, puesto que todos los modelos examinados que están actualmente a la venta recibieron cinco estrellas en las correspondientes evaluaciones del programa.

El C40 Recharge destacó en los aspectos de seguridad de los ocupantes y sistemas de asistencia al conductor, gracias a una de las ofertas de seguridad de serie más amplias de su segmento. Entre muchas otras características, estas tecnologías ayudan a los conductores a detectar y evitar colisiones, permanecer en su carril y reducir las consecuencias de que el vehículo pueda salirse de la carretera de forma accidental.

«Nuestro objetivo es ser siempre líderes en seguridad», comenta Malin Ekholm, responsable del Centro de seguridad de Volvo Cars. «Eso significa que todos nuestros vehículos cumplen las estrictas normas de la industria, muchas de las cuales hemos contribuido a establecer a lo largo del tiempo. Elijas el Volvo que elijas, tú y tus seres queridos viajaréis en uno de los vehículos más seguros del mercado».

El C40 Recharge, que se presentó en 2021, es el segundo modelo completamente eléctrico de Volvo Cars. A lo largo de los próximos años, Volvo Cars tiene previsto lanzar toda una nueva gama de vehículos eléctricos puros, una de las estrategias de electrificación más ambiciosas del sector.

Volvo Cars fue el primer fabricante de vehículos que se comprometió con la electrificación total. Su objetivo para 2030 es vender solo vehículos eléctricos puros. Para 2025, el plan contempla que la mitad de sus ventas mundiales correspondan a vehículos totalmente eléctricos. Como reflejo del objetivo de Volvo Cars de ser líder del sector en seguridad, la próxima generación de modelos Volvo también pretende establecer un nuevo estándar en seguridad.

• Doblete europeo: el enfoque alejado de lo convencional de CUPRA sigue avanzando con la apertura de un City Garage en Rotterdam, tras el de Lisboa inaugurado en febrero. Rotterdam y Barcelona tienen mucho en común, con la cultura y la creatividad en el corazón de ambas ciudades. Australia es el siguiente paso en la expansión global de CUPRA.

El impulso imparable de CUPRA no descansa y así lo demostró anoche con la apertura de su último City Garage en Rotterdam (Países Bajos). CUPRA inauguró este nuevo espacio con la celebración de un evento que sirvió para evocar el vínculo cultural entre dos de los principales centros arquitectónicos de Europa: Barcelona y la histórica ciudad portuaria holandesa de Rotterdam.  

Este nuevo City Garage, ubicado en un espacio que antes ocupaba un club nocturno, es un reflejo de la cultura y la vida de la ciudad, donde CUPRA desea reavivar la magia del antiguo Baja Beach Club y desarrollar un lugar donde los miembros de su tribu y los clientes puedan vivir experiencias únicas que no encontrarán en ningún otro lugar. Esta nueva apertura forma parte del compromiso continuo de la marca con su apuesta de expansión global.  CUPRA está escribiendo su historia en tiempo real, lo que permite seguir haciendo cosas que nunca se habían hecho antes.

“Siempre intentamos crear un verdadero vínculo entre CUPRA y los lugares donde abrimos nuestros City Garages. Al mismo tiempo, nos gusta trasladar un poco de nuestra ciudad, Barcelona, a estos espacios únicos de CUPRA. Como siempre decimos, ¡queremos inspirar al mundo desde Barcelona! Ya hemos abierto City Garages en México, Hamburgo, Múnich, Milán, Lisboa y, ahora, llegamos a Rotterdam”, explicó Wayne Griffiths, CEO de CUPRA.

“Rotterdam y Barcelona son dos ciudades creativas que han inspirado a grandes artistas y han acogido a personas de todo el mundo que quieren descubrir su vibrante estilo de vida. No hay un lugar mejor para abrir nuestro último CUPRA City Garage”, continuó Griffiths.

La electrificación de CUPRA

El año pasado, la marca lanzó el revolucionario CUPRA Born, su primer coche 100% eléctrico, para iniciar su ofensiva eléctrica. El Born está siendo un gran éxito y fue preseleccionado como uno de los siete finalistas en los premios European Car of the Year 2022. De hecho, este es el segundo año consecutivo en el que CUPRA formó parte de la lista de finalistas, tras la nominación del Formentor en 2021.

CUPRA tiene planes aún más ambiciosos para el futuro. En 2024 llegará el CUPRA Tavascan, su segundo coche totalmente eléctrico, al que seguirá su interpretación radical del vehículo eléctrico urbano, el UrbanRebel, en 2025.

La marca también ha anunciado que lanzará otros dos vehículos antes del final de 2025. Uno de ellos será un nuevo SUV electrificado, con versiones mild-hybrid y plug-in-hybrid. Con una autonomía totalmente eléctrica de unos 100 kilómetros, este SUV liderará una nueva generación de PHEV. El próximo gran paso de CUPRA, se anunciará a principios de junio, cuando la marca revele a sus nuevos héroes para una nueva era en el famoso autódromo de Terramar, en Sitges (Barcelona).

La expansión global de CUPRA

El próximo City Garage de CUPRA se abrirá en Sídney, coincidiendo con el lanzamiento de la marca en Australia, un paso clave hacia su expansión en la región de Asia-Pacífico. La ambición de CUPRA es convertirse en una marca global y está construyendo una sólida red de distribución en todo el mundo, que pretende contar con 1.200 CUPRA Masters en funcionamiento para finales de año. Este año, CUPRA tiene previsto duplicar sus ventas, red comercial y facturación, hasta los 5.000 millones de euros.