El Suzuki S-Cross es un modelo nacido y producido en Europa, fue el primer crossover compacto del mundo, tiene 15 años y tres generaciones a sus espaldas, se han vendido más de 700.000 unidades en Europa y ha marcado récords de fiabilidad.

Estos son los grandes hitos del Suzuki S-Cross, un modelo que sorprende a propios y a extraños cuando los conocen en profundidad:

Made in Europe

El S-Cross es el primer modelo de Suzuki concebido, producido y comercializado en exclusiva para Europa. Se fabrica en la planta Suzuki Magyar, en Hungría.

Otro pionero de Suzuki

Suzuki creó el primer todoterreno ultracompacto, el Jimny, hace más de 50 años; también concibió el primer SUV moderno, el Suzuki Vitara, hace más de 30 años; y volvió a innovar en 2006 con el nacimiento del S-Cross (Suzuki SX4 en su primera generación), que se convirtió en el primer crossover compacto del mundo. Hoy en día los SUV y crossover compactos están de moda y este segmento es el de mayor crecimiento del mercado.

Rumbo a las 750.000 unidades

El S-Cross ha supuesto un rotundo éxito comercial, con más de 700.000 unidades vendidas solo en Europa. A lo largo de sus tres generaciones, la polivalencia, fiabilidad, atractivo y relación calidad-precio de este crossover han conquistado al público europeo, que lo ha convertido en uno de los modelos superventas de Suzuki en Europa.

La primera generación de este modelo se comercializó entre 2006 y 2014 y consiguió unas ventas ligeramente superiores a las 300.000 unidades en Europa. La segunda generación se lanzó en 2014 y comenzó denominándose SX4 S-Cross, para pasar a llamarse S-Cross tras la profunda actualización que recibió en 2017. Los SX4 S-Cross y S-Cross superaron las 300.000 unidades.

El crossover más aventurero

Suzuki lleva en sus genes la tracción total y un espíritu aventurero que impregna a todos sus modelos. Los propietarios del S-Cross saben que este modelo sigue manteniéndose fiel a sus orígenes. El S-Cross es uno de los pocos crossover de su categoría que dispone un verdadero sistema de tracción a las cuatro ruedas, que combinado con su altura libre al suelo y la robustez de su carrocería y suspensiones, le permiten salir del asfalto con garantías. 

El chasis del el S-Cross, construido en acero de muy alta resistencia, y sus sistemas de suspensión, son robustos y ligeros. Esto contribuye a una conducción estable y a un bajo consumo de combustible en carretera; y a soportar un uso esporádico fuera de ella.

Una verdadera tracción 4×4

El Suzuki S-Cross emplea la variante SELECT del sistema 4WD ALL GRIP, que permite seleccionar cuatro programas (Auto, Sport, Snow y Lock) a través de un simple dial ubicado en el túnel central. Este sistema de tracción a las cuatro ruedas, controlado electrónicamente y con modo de conducción seleccionable, utiliza un sencillo mando que hace que el conductor pueda experimentar distintos estilos de conducción dependiendo del tipo y condiciones de la carretera.

Fiabilidad y robustez “Made in Suzuki”

Sus poseedores también son conscientes de otro de los atributos de Suzuki: una fiabilidad y robustez a toda prueba. De hecho, una de las razones por las que el Suzuki S-Cross ha conquistado al público europeo es su legendaria fiabilidad, con números de récord. El S-Cross marcó un hito sin precedentes en el estudio de fiabilidad de ‘What Car?’, basado en 18.284 encuestas a usuarios: no solo obtuvo el primer puesto de su categoría, sino que registró el mejor resultado entre todos los Crossover y SUV del mercado. El S-Cross obtuvo la máxima puntuación posible, un 100%: ni uno solo de los propietarios encuestados reportó el más mínimo problema.

Electrificado y con etiqueta ECO

El S-Cross se ha electrificado en  su última generación, con tecnología Mild Hybrid de 48V y el eficiente motor 1.4 BOOSTERJET. Este sistema híbrido ligero no solo reduce el consumo de combustible entre un 15% y un 20%, sino que aumente al placer de conducción con una enérgica respuesta al acelerador.

El sistema SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) integra un generador ISG (Integrated Starter Generator) 48V que consta de una función de motor eléctrico, una batería de ion litio de 48 voltios y un convertidor DC/DC de 48V a 12V. El sistema apoya al nuevo motor de combustión de 95 kW y aporta una potencia extra de 10 kW, según las necesidades de la conducción.

Gracias a ello, el S-Cross disfruta de las ventajas de la etiqueta ECO de la DGT. Gracias a esto, está exento del pago de impuesto de matriculación y puede circular en los episodios de alta contaminación e incluso las zonas de bajas emisiones, como por ejemplo Madrid 360. También se puede beneficiar de descuentos al aparcar en zonas de estacionamiento regulado y en algunos peajes.

Máxima capacidad y versatilidad

Otro de los puntos que destacan los propietarios de un S-Cross es el espacio interior, por su capacidad y por su versatilidad. La nueva generación de S-Cross presenta un interior renovado y de diseño más fresco, manteniendo sus famosas cotas de habitabilidad. Permite viajar a cinco adultos cómodamente; y el maletero, con una capacidad de 430 litros, supera la media de su segmento y le permite tener una magnífica versatilidad para las actividades de ocio y tiempo libre. El techo solar panorámico de un metro de longitud incrementa aún más el disfrute del viaje.

Seguridad y tecnología

El nuevo S-Cross dispone de los últimos sistemas de asistencia a la conducción, El Suzuki Safety Support engloba elementos como el Dual Sensor Brake Support (DSBS) que alerta de posibles riesgos de colisión; el control de velocidad adaptativo con función Stop&Go que es capaz de parar completamente el vehículo y arrancar de nuevo siguiente al vehículo que le precede y la cámara 360 grados, que supone un extra de seguridad y comodidad en las maniobras de aparcamiento.

También disfruta de lo último en conectividad y de un completo equipamiento de serie que incluye elementos como las llantas de aleación, faros LED, pantalla multifunción con cámara trasera o el control de velocidad adaptativo desde las versiones de inicio.

Una relación precio/producto imbatible

El S-Cross cierra el círculo con una relación calidad-precio imbatible. Este modelo se ofrece desde 24.695 euros con los descuentos promocionales y de financiación incluidos, una tarifa que le sitúa como uno de los SUVs híbridos de su categoría con mejor relación precio/producto. Las versiones con tracción 4×4 arrancan desde los 27.844 euros, que también las sitúan entre las más económicas del mercado.

Los movimientos de largo recorrido se han incrementado en un 5% con respecto a julio de 2019 mientras que la siniestralidad lo ha hecho un 12%. Este mes han aumentado las colisiones frontales, así como los fallecidos por atropello. 10 de los fallecidos no hacían uso de ningún dispositivo de seguridad en el momento del accidente.

Durante el mes de julio se han registrado en la carretera 122 siniestros mortales en los que han fallecido 131 personas, 14 más que en el mismo mes de 2019.

Tal y como sucedió el mes pasado, esta siniestralidad se ha producido en un contexto de mayor número de desplazamientos (+5%); concretamente se han registrado en todo el mes 45,2 millones de movimientos de largo recorrido, frente a los 43,3 millones de julio de 2019.

Las carreteras convencionales siguen siendo las vías donde mayor número de siniestros mortales se registran –más de 7 de cada 10 fallecidos.

Fallecidos por tipo de víaFall 24h 2019Fall 24h 2022Dif fall 24h 2022/2019
Autopista y autovía3634-2
Resto vías interurbanas819716
Total11713112%

En función del tipo de siniestro, se incrementan las colisiones frontales pasando de los 22 fallecidos en julio de 2019 a los 37 en julio de este año. Los fallecidos por atropello también han sufrido un repunte este mes pasando de 4 víctimas mortales en julio de 2019 a las 11 de este año.

Según el medio de desplazamiento descienden casi un 3% los fallecidos vulnerables, especialmente los que viajaban en motocicleta (35 en julio de 2019 frente a 27 en julio de 2022).

Fallecimientos por medio de desplazamiento2019 FALL24H2022 FALL24HDif 2022/2019
Peatón5138
Bicicleta451
VMP000
Ciclomotor231
Motocicleta3527-8
Usuarios vulnerables46482
Turismo49556
Furgoneta9101
Camión hasta 3500 kg10-1
Camión más 3500 kg86-2
Autobús011
Otro vehículo440
Pendiente de confirmación070
Total11713112%

Respecto al uso de los sistemas de seguridad, 10 de los fallecidos no hacían uso del cinturón de seguridad en el momento del accidente (8 viajaban en turismo, 1 en furgoneta y 1 en camión de más de 3.500 kg).

Por comunidades autónomas, Andalucía, Castilla-La Mancha y Navarra son las autonomías que mayores aumentos registran respecto a las cifras de julio de 2019. Por el contrario, Canarias ha registrado 3 fallecidos menos.

Comunidades AutónomasFall 24 h 2019Fall 24 h 2022Dif 2022/2019
Andalucía22275
Aragón97-2
Asturias, Principado de231
Balears, Illes231
Canarias63-3
Cantabria21-1
Castilla -La Mancha6104
Castilla y León18180
Cataluña1917-2
Extremadura220
Galicia682
Madrid, Comunidad de65-1
Murcia, Región de341
Navarra, Comunidad Foral154
Rioja, La231
Cominutat Valenciana891
País Vasco352
Ceuta y Melilla000
Total11713112%

El día con más víctimas mortales fue el miércoles 13 de julio con 11 fallecidos. Por contra, hubo 1 día con 0 fallecidos, el lunes 11 de julio.

Todos los datos incluidos en esta nota de prensa están comparados con 2019, año de referencia.

• Los vehículos electrificados con 6.281 ventas logran el 7,2% de la cuota total del mercado • Hasta el mes de julio, los vehículos electrificados crecen un 30%, con 47.108 unidades vendidas • Las matriculaciones de vehículos electrificados, híbridos y de gas alcanzan las 27.990 matriculaciones.

Las ventas de vehículos electrificados (eléctricos e híbridos enchufables, comprendiendo turismos, cuadriciclos, vehículos comerciales e industriales y autobuses) acumularon un total de 7.849 unidades, un 4% más que el mismo mes del año anterior. Durante este mes, las ventas de electrificados han alcanzado una cuota del 7.2% del mercado total. Hasta el séptimo mes, se contabilizan un total de 47.108 nuevas unidades de vehículos electrificados.

Por su parte, las matriculaciones de vehículos alternativos (electrificados, híbridos y de gas), reducen sus ventas en julio en un 1,3% con respecto al mismo mes del año anterior, hasta las 27.990 unidades entregadas. En el acumulado del año, las entregas de estos vehículos se mantienen con un ritmo positivo, con un aumento del 9,9% hasta las 195.031 unidades.

En el último mes, las ventas de vehículos alternativos se mantienen como segunda opción compra para los usuarios, con 27.990 unidades. De esta manera, logra alcanzar el 32,27% del mercado total, superando a las ventas de diésel, con una cuota del 27,75%, y cerca de los vehículos de gasolina, que suman el 39,98% del mercado.

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS – Etiqueta Cero

Las ventas de vehículos eléctricos aumentaron un 31% en julio, y alcanzan las 2.620 unidades matriculadas en este mes. Representa un 3,02% de la cuota de mercado en el mes. En el conjunto del año, las ventas de estos vehículos suman 19.361 unidades, un 49,6% más que en el mismo periodo del año anterior. La cuota del acumulado del año es de 3,42%

VEHÍCULOS HÍBRIDOS ENCHUFABLES – Etiqueta Cero

Las ventas de vehículos híbridos enchufables se redujeron un 9,4% durante julio, y alcanzan las 3.661 unidades matriculadas en este mes. Representa un 4,22% de la cuota de mercado en julio. En el conjunto del año, las ventas de estos vehículos suman 27.747 unidades, un 19,5% más que en el mismo periodo del año anterior. La cuota del acumulado del año es de 4,91%.

VEHÍCULOS GAS – Etiqueta ECO

Las ventas de vehículos de gas se redujeron un 0,8% en julio, y alcanzan las 1.376 unidades matriculadas en este mes. Representa un 1,59% de la cuota de mercado en julio. En el conjunto del año, las ventas de estos vehículos ascienden a 9.972 unidades, un 1,9% menos que en el mismo periodo del año anterior. La cuota del acumulado del año es de 1,76%.

VEHÍCULOS HÍBRIDOS – Etiqueta ECO

Las ventas de vehículos híbridos no enchufables se redujeron un 2,9% durante julio, y alcanzan las 20.333 unidades matriculadas en este mes. Representa un 23,44% de la cuota de mercado en julio. En el conjunto del año, las ventas de estos vehículos ascienden a 137.941 unidades, un 5,3% más que en el mismo periodo del año anterior. La cuota del acumulado del año es de 24,39 %.

MERCADO DE TURISMOS

Las matriculaciones de TURISMOS electrificados, híbridos y de gas redujeron sus ventas en julio en un 1,7% con respecto al mismo mes del año anterior, hasta las 26.984 unidades entregadas. En el acumulado del año, las entregas de este tipo de coches mantienen su crecimiento, con un aumento del 11,1%, hasta las 188.111 unidades.

En el mes de julio, los turismos electrificados continúan su progresión positiva hasta un total de 5.704 unidades. Los eléctricos de batería (BEV) aumentan un 33% hasta las 2.074 unidades en el mes, mientras que los híbridos enchufables (PHEV) redujeron sus matriculaciones en un 10% hasta las 3.630 unidades. En el séptimo mes, los turismos electrificados suman el 7,7% del mercado total de turismos.

Las ventas de vehículos electrificados siguen un ritmo constante y positivo de crecimiento en España, tal y como destaca ANFAC, pero tanto su ritmo de entrada como el volumen de ventas respecto al mercado total, todavía es muy bajo. Desde la asociación se remarca la necesidad de acelerar sus ventas y lograr, de esta manera, cumplir con las exigencias marcadas en el PNIEC, con un parque de tres millones de turismos electrificados en 2030, y que aumentarán su exigencia una vez se apruebe el Fit for 55 en Europa. Con un acumulado de 43.828 unidades hasta el mes de julio se dificulta la consecución del objetivo de 120.000 unidades de turismos electrificados fijado para este año.

José López-Tafall, director general de ANFAC, señaló que “las ventas de vehículos electrificados siguen en progresión, demostrando que son una opción cada vez más presente para los usuarios. De todos modos, todavía solo representan una de cada 10 compras, lo cual indica que no son una opción prioritaria. Acelerar su entrada en el mercado y convertirlo en esta primera opción de compra es muy necesario si queremos alcanzar los nuevos y más exigentes objetivos de reducción de emisiones planteados por Europa y respaldados por el gobierno de España. Hasta la fecha el ritmo de entrada es muy lento, lo que va a provocar que lograr el objetivo marcado este año de 120.000 unidades sea difícil. Desde ANFAC insistimos en que hay que generar un marco que haga del electrificado una opción atractiva, segura de uso y accesible para el usuario. Por ello, hay que implementar un conjunto de medidas urgentes, como las que ha planteado ANFAC, que aceleren el desarrollo de infraestructuras de recarga, establezcan un marco fiscal incentivador y, de igual manera, agilicen los trámites para la gestión de los planes de demanda instalación de puntos de recarga. Mayores objetivos exigen mayores medidas, con las actuales ya no vale”.

Se matriculan en el mes 73.322 unidades y 481.286 en los siete primeros meses del año. Por canales, particulares sufre un descenso del 12,2% y empresas crece un 2,38% gracias al renting. El alquiler baja un 28,5% en el mes.

En julio se matricularon 73.322 turismos que descienden un 12,6% en relación con el mismo mes del pasado año, colocándose por debajo del año 20103. El canal de las alquiladoras, que compraron 10.994 unidades en julio, baja un 38,5%; los particulares, con 31.628 coches en el mes, baja un 12,2% y las empresas matricularon 30.700 turismos, un 2,3% más que en julio de 2021 gracias al tirón del 14,4% del renting.

En lo que va de año se han matriculado 481.286 turismos, un 11% menos que en 2021 y lejos de los 809.159 de 2019. Por canales, hasta julio caen un 0,53% los particulares que compran 211.870 turismos, las empresas, con 199.383 coches, compran 1,7% más que en el mismo periodo del año pasado, y el alquiler ha recibido en lo que va de año 70.033 turismos con un descenso del 46,9% sobre el mismo periodo de 2022.

“La bajas ventas de un mes como julio, probablemente el más fuerte del año, suponen una mala noticia para el sector y deberían servir de toque de atención a las administraciones públicas. El mercado está lastrado por el miedo a un debilitamiento de la economía, pero también por una subida de los precios achacable a la escasez de materias primas. Las medidas para reducir la inflación no están revertiendo la situación, lo que pondrá en riesgo la recuperación de las ventas que este año se quedarán, muy probablemente, por debajo de las del año pasado”, declara Eric Iglesias, director general de Ancove.

  • En el acumulado del año, las ventas de turismos y todoterrenos acumulan una caída del 11%. Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros caen un 18% respecto al mismo mes del año anterior, con 11.279 unidades. Los vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses aumentan un 19% sus ventas en julio.

El mes de julio registro una caída del 12,5% en las matriculaciones de turismos y todoterrenos en comparación con el mismo mes del año anterior, con un total de 73.378 unidades. Durante el último mes, el mercado se ha vuelto a ver condicionado por la incertidumbre económica, derivada del aumento de la inflación y de los precios, y por la escasez de semiconductores que continúan lastrando la llegada de vehículos a los concesionarios. Hasta el mes de julio, las ventas de turismos y todoterrenos acumulan una caída del 11% respecto al mismo periodo del año anterior, con un total de 481.135 unidades.

Las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en el mes de julio se quedan en 122,4 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un 2,7% menor que la media de emisiones de los turismos nuevos vendidos en julio de 2021.

En el último mes únicamente las ventas a empresas han logrado obtener un resultado positivo, con un crecimiento del 2,7% y 31.035 unidades vendidas. Por su parte, el canal de particulares vuelve a sufrir un retroceso del 12,1% hasta las 31.330 ventas. En cuanto las compras hechas por los alquiladores mantienen la tendencia anual de fuerte caída, hasta acumular 11.013 unidades en el séptimo mes, un 38,9% menos que en el mismo del año anterior. Este canal es el que más sufre la falta de semiconductores.

VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS

En julio, las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros vuelven a registrar una fuerte caída, con una reducción del 17,9% y un total de 11.279 unidades. En el acumulado del año, se suma un total de 68.138 unidades, que supone un descenso del 33,1%. En cuanto a los canales, todos mantienen la tendencia a la baja, siendo el canal de alquiladores con una caída del 33,7%, el que sufre el mayor retroceso.

INDUSTRIALES Y AUTOBUSES

Las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses mantienen el aumento en sus ventas en julio con un crecimiento del 18,8% y 1.842 unidades vendidas. Para el total del año, se acumulan 14.393 unidades, un 9,3% más frente al mismo periodo del año anterior. En cuanto a los vehículos industriales, a excepción de los industriales ligeros, el resto de los segmentos logran notables aumentos en el séptimo mes. Por su parte, los autobuses, decrecen este mes un 24,2%, hasta las 116 unidades.

DECLARACIONES                     

Félix García, director de comunicación y marketing de ANFAC, explicó que “el mercado de turismos y todoterrenos sigue sin alcanzar cifras positivas. Un mes como julio, que históricamente solía mostrar un buen comportamiento, ha cerrado con una significativa caída. La mala situación económica que ya estaba suponiendo un importante condicionante para la decisión de compra de los usuarios, se ha agravado con la fuerte subida de la inflación y de los precios energéticos, así como la incertidumbre del consumidor ante algunos mensajes contrarios al uso de vehículos privados. A lo que hay que sumar que, a pesar de la leve recuperación de la producción de vehículos, la escasez de microchips todavía está suponiendo retrasos en las entregas de vehículos ya pedidos en los concesionarios. Estos factores están provocando que los usuarios retrasen su adquisición u opten por un vehículo de ocasión. Esto último es especialmente significativo ya que hasta el mes de julio se han vendido casi las mismas unidades de turismos de más de 15 años que de vehículos nuevos. Una situación que ni supone un beneficio para la Seguridad Vial, ni contribuye al necesario proceso de descarbonización del anticuado parque de automóviles español”.

Raúl Morales, director de comunicación de FACONAUTO, indicaba que “tradicionalmente, julio era uno de los mejores meses del año para el automóvil porque las familias programaban la adquisición de su coche nuevo antes de las vacaciones y las empresas alquiladoras de vehículos reforzaban sus flotas de cara a la campaña de verano. Estas situaciones no se han producido este año, y de ahí la caída no solo en las matriculaciones sino también en los pedidos. De esta manera, el mercado sigue deprimido, más de un 30% por debajo de las cifras de 2019, y con los mismos achaques de los últimos meses, principalmente la falta de stock y sobre todo la incertidumbre que sienten los compradores, que además se tienen que enfrentar a un claro encarecimiento de los vehículos, del 6% de media en lo que va de año, y ahora a una subida del precio del dinero, lo que aleja cada vez más a la familia media española de la posibilidad de adquirir un coche nuevo”.

Según la directora de comunicación de GANVAM, Tania Puche, destacó “nos tenemos que ir a 2012 para ver un mes de julio con un volumen de registros más bajo, lo que nos devuelve a cifras de la crisis económica de entonces.  Si bien julio era tradicionalmente de los mejores meses del año en ventas porque el comprador aprovechaba para rodar el coche en vacaciones, nos encontramos ahora con que las compras de particulares ahondan en su caída en un contexto en el que, a la falta de vehículos en los puntos de venta por la crisis de chips, se le suma una inflación desbocada que merma cada vez más la capacidad adquisitiva de las familias y que lastrará el ritmo de recuperación del mercado en los próximos meses”.

Como parte de un énfasis renovado en la política de ruido ambiental, la Comisión Europea ha actualizado el marco regulatorio para las emisiones de ruido de los vehículos.

En 2021, la Comisión adoptó el Plan de acción de la UE, «Hacia la contaminación cero del aire, el agua y el suelo». Esto tiene como objetivo reducir la contaminación a niveles que ya no se consideran dañinos para la salud y los ecosistemas naturales. Incluye una gama de objetivos clave para 2030 que están diseñados para reducir la contaminación en la fuente. Uno de ellos es reducir en un 30 % la proporción de personas que están expuestas de forma crónica al ruido del transporte.

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) está comprometida con los objetivos de este plan de acción. Con el fin de examinar cómo se puede reducir la contaminación acústica del transporte, ACEA encargó a ATEEL que realizara un estudio sobre ‘Futuros valores límite de sonido para la homologación de tipo para vehículos de categoría M y N’.

Este estudio, publicado en enero de 2022, proporciona un análisis en profundidad de cómo se pueden lograr los objetivos relacionados con las cargas de ruido ambiental relacionadas con el transporte. Examina los valores de homologación de tipo de vehículo y establece escenarios que exploran el impacto y la eficiencia de los valores límite sonoros reducidos en una amplia gama de condiciones ambientales. Por extensión, también contempla la introducción de medidas alternativas y complementarias para reducir el ruido ambiental en condiciones reales de tráfico.

Este documento de posición resume las principales conclusiones del estudio:
Reducir la carga de ruido ambiental para los ciudadanos europeos es un proceso a largo plazo, y se ha establecido una hoja de ruta clara a través del Plan de Acción de Contaminación Cero.
Teniendo en cuenta el tiempo de penetración en el mercado de los vehículos nuevos, el ruido ambiental seguirá descendiendo, incluso sin más legislación.
El impacto positivo de los vehículos nuevos se puede aumentar aún más con medidas adicionales, como pavimentos silenciosos, especialmente para las zonas críticas, y la incorporación de otros elementos, como ventanas que ofrecen aislamiento acústico y térmico.
La movilidad eléctrica tendrá un efecto positivo, pero principalmente para los ruidos de un solo evento.
Es necesaria una reducción de los picos de ruido de un solo evento, incluido el control constante de las modificaciones ilegales de los vehículos y/o sus componentes, y de la conducción antisocial.
Las medidas que reducen el ruido ambiental deben reflejarse en las herramientas de evaluación del ruido ambiental (mapas de ruido).
El progreso en la tecnología hacia vehículos más silenciosos no se considera en las herramientas de mapeo de ruido de la UE. Como resultado, los mapas de ruido tienden a estimar que las fuentes de sonido son más fuertes de lo que son en realidad.
Los fabricantes de automóviles y sus proveedores se toman muy en serio su responsabilidad de reducir el ruido del transporte. También se necesita el apoyo de otras partes interesadas, en particular de los responsables políticos, para maximizar el impacto de los vehículos silenciosos en el tráfico rodado diario y hacer que los ciudadanos europeos perciban los avances en la reducción del ruido.

  • Productos de éxito: fuerte demanda en toda Europa, Estados Unidos y China, con una elevada cartera de pedidos; precios netos y una combinación de modelos favorable.
  • Sólida rentabilidad: el Return on Sales (RoS) ajustado de Mercedes-Benz Cars en el segundo trimestre alcanza el 14,2% (2T 2021: 12,8%), el 10,1% en Mercedes-Benz Vans (2T 2021: 11,4%) y una Rentabilidad financiera (RoE) ajustada del 17,1% en Mercedes-Benz Mobility (2T 2021: 24,0%)
  • La estrategia va por buen camino: a pesar de una caída de las ventas del 7% a causa de los semiconductores, los ingresos de Mercedes-Benz Cars aumentaron un 8% y el EBIT ajustado un 20%
  • Mejora de la capacidad de recuperación: Mercedes-Benz redujo el consumo de gas además de gestionar la escasez de semiconductores y las restricciones logísticas relacionadas con el COVID
  • Hitos de la transformación: la red de producción europea de turismos está preparada para la remodelación de la cartera de productos totalmente eléctricos; se inician las ventas del EQE y se incrementa la producción del EQS SUV
  • Aumento de las perspectivas: los ingresos de Mercedes-Benz Group AG se ven «significativamente por encima» del nivel del año anterior y el EBIT del Grupo también se anticipa mejor. El flujo de caja libre de la actividad industrial se ve ahora «al nivel del año anterior»; el Return on Sales (RoS) ajustado de Mercedes-Benz Cars para 2022 se anticipa entre un 12% y un 14%

Mercedes-Benz Group AG (símbolo de cotización: MBG) obtuvo unos sólidos resultados financieros en el segundo trimestre, gracias a la demanda sostenida de vehículos de lujo y furgonetas premium, a una buena combinación de modelos, a un mayor poder de fijación de precios y a la continua disciplina de costes. Como resultado, el Return on Sales de Mercedes-Benz Cars aumentó al 14,2% en el trimestre y alcanzó el 10,1% en Mercedes-Benz Vans, a pesar de los cierres de la COVID, los problemas en la cadena de suministro de semiconductores y la guerra en Ucrania.

«El equipo de Mercedes-Benz ha vuelto a ofrecer unos buenos resultados en un entorno incierto. Estamos reforzando nuestra vigilancia y resistencia para gestionar unos retos macroeconómicos y geopolíticos cada vez más complejos. Al mismo tiempo, tenemos buenas razones para seguir confiando, con una fuerte demanda en curso, una nueva gama de vehículos y otros lanzamientos de productos clave este año», dijo Ola Källenius, CEO de Mercedes-Benz Group AG.

  • Hyundai Motor Group presenta una visión de la ciudad futura centrada en el ser humano y bien conectada mediante soluciones de movilidad, coexistiendo armoniosamente con la naturaleza. HMG Smart City es un concepto de ciudad verde y sostenible que se basa en la movilidad autónoma, la movilidad aérea avanzada, la robótica y la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno.. El Grupo está en una posición única para ofrecer soluciones de movilidad inteligentes y sostenibles y una fuente de energía sostenible para apoyar el desarrollo de las ciudades inteligentes.

– Hyundai Motor Group (el Grupo) ha presentado hoy el modelo maestro de ciudad inteligente de HMG en la Cumbre Mundial de Ciudades de 2022 en Singapur.

El modelo representa la visión del Grupo para las ciudades inteligentes e ilustra cómo las potenciará con soluciones de movilidad sostenibles e inteligentes. El modelo servirá de guía para el desarrollo de soluciones de movilidad inteligente que apoyen a las ciudades inteligentes de todo el mundo y revitalicen sus comunidades urbanas.

Durante el desarrollo del modelo, el Grupo también afirmó su filosofía de ciudad inteligente, que está «centrada en el ser humano, coexiste con la naturaleza y abraza el futuro».

El Presidente y Director de Innovación de Hyundai Motor Group, Youngcho Chi, explicó con más detalle la visión del Grupo sobre las ciudades inteligentes durante su participación en la mesa redonda de la Cumbre Mundial de Ciudades.

«El modelo maestro de ciudad inteligente de HMG es nuestra visión de una ciudad centrada en el ser humano que revitalizará las comunidades urbanas. En las futuras ciudades inteligentes, nuestra ambición es que la humanidad conviva con la naturaleza al tiempo que abraza la tecnología. Nuestras soluciones de movilidad aérea y terrestre redefinirán los límites urbanos, conectarán a las personas de forma significativa y revitalizarán las ciudades», dijo el Presidente Chi. «Seguiremos trabajando con gobiernos de todo el mundo para hacer realidad nuestra visión de ciudad inteligente, al tiempo que avanzamos rápidamente en las capacidades de las futuras soluciones de movilidad.»

El concepto de ciudad inteligente de HMG, inspirado en un patrón de panal, es una ciudad de forma hexagonal con una capa superficial centrada en el ser humano y una capa subterránea centrada en la función. En la capa superficial, los edificios rodean la naturaleza, en forma de parques y bosques, que se sitúan en el centro de la ciudad, minimizando así la superficie bruta desarrollada por el hombre.

Los edificios se dividen en tres secciones según la densidad de población: alta, media y baja. La densidad disminuye cerca de los parques y bosques en el centro de la ciudad, lo que permite a los habitantes una vista sin obstáculos de la naturaleza desde cualquier parte de la ciudad. Los edificios se ordenan dentro de estas secciones según su finalidad. Por ejemplo, los puntos de referencia de la ciudad estarán en la zona de alta densidad, mientras que las infraestructuras de seguridad se situarán en la zona de densidad media, lo que permitirá acceder sin esfuerzo a cualquier sección.

La ciudad estará conectada a través de la infraestructura vial en la capa subterránea. Todos los bienes y servicios se transportarán bajo tierra a través de la movilidad autónoma hasta el centro logístico automatizado de cada región, donde robots autónomos harán la entrega final.

Los ciudadanos se desplazarán entre las ciudades mediante la movilidad aérea avanzada (AAM). Los vehículos AAM aterrizarán y despegarán desde una serie de torres Hub 2.0, que combinan zonas residenciales y de oficinas con puertos AAM en la parte superior del edificio.

El concepto de ciudad inteligente de HMG también contempla una ciudad verde sostenible en la que se conservan grandes zonas naturales. El centro de la ciudad contará con bosques recreativos, parques y un embalse para suministrar agua a la ciudad. Para garantizar la neutralidad de las emisiones de carbono, la principal fuente de energía de la ciudad será el hidrógeno, distribuido a través de las tuberías de la red inteligente para alimentar los edificios mediante generadores de pilas de combustible de hidrógeno.

El Grupo Hyundai Motor anunció su visión de las ciudades del futuro y el apoyo a las soluciones de movilidad inteligente en el CES de 2020. Desde entonces, el Grupo ha desarrollado rápidamente soluciones de movilidad inteligente. 

El Grupo presentó vehículos eléctricos innovadores, como el Hyundai IONIQ 5 y el Kia EV6, al tiempo que anunció sus planes de fabricar vehículos especiales (PBV) y robotaxis en el futuro. Motional, la empresa conjunta del Grupo para la tecnología de conducción autónoma, está desarrollando actualmente robotaxis que se comercializarán en 2023. La filial AAM del Grupo, Supernal, reveló recientemente el concepto de cabina del vehículo eVTOL, actualmente en desarrollo con el objetivo de comercializarlo en 2028.

El Grupo también está colaborando estrechamente con gobiernos de todo el mundo para hacer que las ciudades sean más inteligentes. El Grupo firmó un memorando de entendimiento con la agencia gubernamental de Singapur JTC sobre un proyecto de modelado de transporte que tiene como objetivo mejorar la eficiencia logística utilizando la conducción autónoma, el vehículo eléctrico, la IA y los grandes datos.

  •  Hispano Suiza estará presente en la exclusiva Monterey Car Week que se celebra del 17 al 21 de agosto en California.  La marca española acude con el Hispano Suiza Carmen Boulogne, la primera unidad entregada a un comprador en Estados Unidos. Francesc Arenas, director de Diseño de Hispano Suiza, participará en una conferencia organizada por el Petersen Museum sobre el diseño de los vehículos eléctricos del futuro.
Hispano Suiza pone de nuevo rumbo a Estados Unidos para participar en la Monterey Car Week, que tendrá lugar entre los días 17 y 21 de agosto. Situada en el estado de California, la ciudad de Monterey y sus alrededores se convierten durante una semana en el epicentro del mundo del motor.
Cada año, acuden alrededor de 100.000 personas, la mayoría aficionados, coleccionistas, celebridades y, por supuesto, fabricantes que muestran allí sus vehículos más exclusivos.
El pistoletazo de salida será el miércoles 17 de agosto con la participación en el “Motorluxun evento que marca el inicio de la Monterey Car Week y que toma el relevo del hasta ahora conocido como McCall’s Motorworks Revival.   
Al día siguiente, el jueves 18 de agosto, Hispano Suiza participará en una conferencia organizada por el Petersen Museum sobre el “Futuro del Diseño de los Vehículos Eléctricos”.  El director de Diseño de la compañía, Francesc Arenas, expondrá su visión acerca de este tema junto con otras voces destacadas de la industria. 
Asimismo, el viernes 19 de agosto, Hispano Suiza formará parte como patrocinador de “The Quail, a Motorsport Gathering”, una exclusiva muestra situada en un entorno incomparable: los jardines del Quail Lodge & Golf Club de la pintoresca ciudad de Carmel. 
 
El colofón será el sábado día 20, cuando Hispano Suiza estará presente en la exposición “Exotics on Broadway” en el marco del acuerdo de colaboración que mantiene con Michelin. Se trata de un evento único y abierto al público en general, centrado en los superdeportivos, hiperdeportivos y los coches exóticos. 
  • Con el nuevo juego Forza Horizon 5, CUPRA refuerza su conexión virtual con el metaverso. Los aficionados pueden competir con el CUPRA Tavascan XE en carreras virtuales de Extreme E. Los jugadores pondrán a prueba sus habilidades en la competición off-road de vehículos eléctricos, igual que lo hacen los pilotos del equipo ABT CUPRA XE, Nasser Al-Attiyah y Jutta Kleinschmidt.


Los amantes del campeonato Extreme E podrán disfrutar del CUPRA Tavascan XE que conducen Nasser Al-Attiyah y Jutta Kleinschmidt, pero en este caso de manera virtual, gracias al juego Forza Horizon 5 de Xbox.

La franquicia de videojuegos Forza es socio oficial de Extreme E y ha desarrollado el Forza Horizon más auténtico y completo hasta la fecha, que incluye un CUPRA Tavascan XE con una decoración idéntica a la del modelo real.

Compite con el CUPRA Tavascan XE, el SUV 100 % eléctrico de Extreme E, en el nuevo juego de Xbox Forza Horizon 5

Forza Horizon 5 permitirá a una nueva audiencia conocer el CUPRA Tavascan XE 100 % eléctrico y descubrir tanto la marca CUPRA como el campeonato Extreme E desde una nueva perspectiva.

Los jugadores competirán en nuevos eventos y desafíos para desbloquear variantes únicas que los ayudarán a progresar, así como a adquirir objetos coleccionables de Extreme E.

“El mundo virtual es un espacio en rápido crecimiento donde las marcas pueden organizar emocionantes eventos y experiencias que antes apenas eran accesibles para unos pocos. Por ejemplo, hasta ahora, solo Nasser Al-Attiyah y Jutta Kleinschmidt podían vivir las carreras de Extreme E con el CUPRA Tavascan XE”, dice Antonino Labate, Director Global de Estrategia, Desarrollo de Negocio y Operaciones de CUPRA.

“Pero a partir de ahora, todos podremos formar parte de estas experiencias e ir más lejos de lo que la industria del automóvil ha podido ofrecer hasta la fecha”.

“La colaboración entre Extreme E y el juego Forza Horizon 5 permite a nuestros aficionados sumergirse en la innovadora cultura totalmente eléctrica de CUPRA y vivir en primera persona aquello que siempre hemos hecho: participar en los eventos de competición más extremos del mundo con verdadera pasión y con todo nuestro corazón”.

“CUPRA es emoción. Es una marca viva basada en las prestaciones, que ofrece experiencias más allá de la automoción, donde el mundo virtual y el mundo real se mezclan, y donde la adrenalina y la emoción de nuestra participación en Extreme E pueden ser experimentadas por parte de un gran público”.

Forza Horizon 5 está disponible en Xbox Series X/S, Xbox One, Windows 10, Steam, Xbox Game Pass y a través de Xbox Cloud Gaming.

Un total de 98 personas han perdido la vida en la red viaria de Cataluña un 3% menos de víctimas mortales que en 2019. Las personas fallecidas o heridas graves han sido 473, un 16,4% menos que en 2019. El 19,4% de las víctimas mortales se concentra en la autopista AP-7 a raíz del aumento de la movilidad en este corredor.

El Servei Català de Trànsit  (SCT) informa que hasta el 31 de julio de 2022 98 personas han muerto en 89 accidentes mortales en la red viaria interurbana de Catalunya. Durante el mismo período del año pasado, perdieron la vida 77 personas en 73 accidentes mortales. Hasta julio de 2019, antes de la pandemia, perdieron la vida 101 personas en 95 siniestros mortales[1]. En cuanto al número de víctimas mortales, se registra una reducción del 3% respecto a 2019.

Por otra parte, el conjunto de personas fallecidas o heridas graves este 2022 en las carreteras catalanas han sido 479, un 15,5% menos que en 2019, cuando hubo 567. El número de accidentes mortales o graves también se ha reducido casi un 20% en comparación con 2019 (de 481 a 388). Durante el mes de julio de este 2022 han muerto 17 personas en las carreteras catalanas, cuatro muertes más que en julio de 2021 y 2 menos que en el mismo mes de 2019, año de referencia antes de la pandemia.

Conviene destacar que hasta el 31 de julio el 77,6% de las víctimas mortales registradas son varones (76) y el 22,4% son mujeres (22). De entre los 76 hombres fallecidos en accidente de tráfico, 63 eran conductores, 2 pasajeros y 10 peatones. En cuanto a las mujeres, 8 eran conductoras, otras 10 viajaban de pasajeras y 4 eran peatones. Los datos de siniestralidad de estos siete primeros meses muestran también un alto porcentaje de hombres entre los heridos graves: de los 376 heridos graves en accidente de tráfico desde que empezó el año, 275 son hombres (73,1%) y 101 son mujeres (26,9%).

El número de motoristas fallecidos se reduce un 20% respecto a 2019

En cuanto a los colectivos vulnerables, conviene destacar que este 2022, hasta el 31 de julio, han muerto en la red viaria catalana un total de 24 motoristas, un 20% menos que en 2019, cuando se registraron 30. Respecto a 2021, el número de motoristas fallecidos se mantiene, dado que también hubo 24 en el mismo periodo. Sin embargo, desde Trànsit se pide a los motoristas no bajar la guardia, dado que este mes de julio han registrado 7 muertos. De las víctimas mortales de este 2022 cabe destacar:

16 motoristas han muerto entre mayo y julio
22 de los motoristas fallecidos eran hombres y 2 mujeres
Dos de cada tres motoristas fallecidos este año tenían más de 45 años (16)
El 43% se han accidentado solos y el 57% con otros vehículos
Siniestralidad en general dispersa: los 24 motoristas fallecidos se han registrado en 21 carreteras diferentes, tanto principales como secundarias

15 de los 23 siniestros han sido en día laborable y 9 en festivo o fin de semana

Los perfiles más frágiles de la movilidad en carretera, suman 43 víctimas mortales y representan el 43,9% de los fallecidos en la red viaria de Catalunya. Además de los 24 motoristas finados, también murieron en zona interurbana 14 peatones, 4 ciclistas y 1 usuario de VMP (aunque estos vehículos de movilidad personal como los patinetes eléctricos tienen prohibida la circulación por la red viaria interurbana).

Conviene remarcar la cifra elevada de peatones fallecidos estos siete primeros meses del año en las carreteras catalanas, 14 en total, 6 peatones fallecidos más que en 2021 y 8 más que en 2019. Este año, el 32,6% de víctimas vulnerables fallecidas por accidente de tráfico en carretera son peatones. Desde Trànsit se pide máxima prudencia y ser muy cuidadosos si se debe caminar por carretera. También se hace un llamamiento a extremar al máximo la precaución en caso de avería o accidente en la carretera en la que los ocupantes del vehículo pueden pasar a ser peatones en una situación de vulnerabilidad extrema. Sobre todo es necesario adoptar medidas de autoprotección para hacerse visible y alejarse de la calzada principal para evitar atropellos tal y como se difunde en la nueva campaña. Todo depende de ti.

En el caso de los ciclistas, con 4 fallecidos se ha producido un aumento respecto al 2021, con otros dos ciclistas fallecidos y en el 2019 murieron también 4 ciclistas. De cara a lo que resta de verano, cuando aumenta la circulación de estos colectivos, se insta a motoristas, ciclistas y peatones a tener más percepción del riesgo y conciencia de su fragilidad, y al resto de usuarios, respeto y prudencia para reducir a las víctimas de los colectivos vulnerables.

Aumento de los encalces mortales y colisiones frontales son un 30,3% de los accidentes mortales

En cuanto a los siniestros mortales, destaca el aumento de las colisiones traseras o encalces (el vehículo trasero choca con el delantero), dado que este año se han producido 11, de los cuales la mitad han sido ‘AP-7. Este tipo de accidentes mortales se han casi triplicado respecto a 2021 y se han registrado 3 más que en 2019. En este sentido se insta a respetar la distancia de seguridad entre vehículos para tener el tiempo de reacción suficiente en caso de frenado o imprevisto del vehículo de enfrente.

También conviene destacar que de los 89 siniestros mortales registrados hasta el 31 de julio, 65 han sido colisiones con más de un vehículo implicado y 24 con un solo vehículo el tipo y que las colisiones que han provocado más muertes este 2022 son las encontronazos frontales, con un total de 27, lo que representa un 30,3% de los siniestros mortales de este año.

Si analizamos las muertes por la edad de las víctimas, la franja que acumulan más víctimas es la de entre 55 y 64 años, con 20 personas fallecidas y también preocupa el aumento de víctimas entre la franja de los más jóvenes, de 15 a 24 años, con un total de 12 fallecidos en 2022, 2 más que en 2021 y 4 más que en 2019.

En cuanto a la siniestralidad por tipos de día de la semana, 55 de las víctimas mortales han sido en días laborables (56,1%) y 43 en fin de semana (desde el viernes a las 15 h) o festivo (43,9 %) y en este sentido cambia la tendencia de los últimos meses en los que los accidentes mortales en movilidad de ocio sumaban más víctimas mortales.

Por carreteras, la autopista AP-7 sigue encabezando el ranking de las vías con más víctimas mortales este 2022 con un total de 19 personas fallecidas (3 este mes de julio) y concentra el 19,4% del conjunto de finados por accidentes de tráfico que ha habido en la red viaria catalana, a raíz del aumento de la movilidad que ha registrado este corredor. El año pasado este eje viario, hasta el 31 de julio, había tenido 7 personas fallecidas y en 2019, 8. La segunda vía que registra más víctimas mortales este año es la A-2, junto con la C-63, con 5 personas muertas cada una.

Lleida es la única demarcación que registra un descenso de la mortalidad en las carreteras

En cuanto a las víctimas mortales por demarcaciones, 42 se han producido en Barcelona; 28 en Tarragona; 21 en Girona; y 7 en Lleida. De los 17 muertos registrados este mes de julio en el conjunto de las carreteras catalanas, 6 han pasado a vías barcelonesas, 5 atarraconenses, 5 gerundenses y 1 en la red viaria de Lleida.

En la demarcación de Barcelona se mantiene un aumento tanto respecto al año pasado (30) como en 2019 (39). La comarca del Baix Llobregat es la que ha registrado más víctimas mortales este año (9), seguida del Vallès Oriental (8). También destaca el aumento de las colisiones frontales, un total de 10, 2 más que en 2021 y 4 más que en 2019.

En Tarragona, la siniestralidad de este año también supera la siniestralidad registrada el año pasado en este periodo (13 fallecidos) e iguala la del 2019 (28 fallecidos). La comarca del Baix Ebre es la que ha tenido más víctimas mortales este año (8), seguida del Tarragonès (7). En la demarcación de Girona, se mantiene un incremento respecto a 2021 (18) y 2019 (18). Las comarcas del Alt Empordà y la Selva, con 8 y 6 personas muertas respectivamente, suman la mayoría de víctimas gerundenses. Además, 5 de las 21 víctimas de este año han estado en la C-63.

En cambio, en Lleida se consolida la reducción de la siniestralidad registrada desde el inicio de 2022, tanto respecto a 2021 (16 personas fallecidas) como respecto antes de la pandemia, en 2019 (16 personas fallecidas). Las comarcas del Alt Urgell y el Segrià, con 2 víctimas respectivamente, concentran buena parte de los fallecidos en esta demarcación, aunque la siniestralidad mortal del territorio leridano es dispersa y ninguna vía acumula más de un muerto.

[1] Hay que tener en cuenta que en el primer trimestre de 2021 se registró una reducción de la siniestralidad, en un contexto de disminución general de la movilidad debido a las restricciones establecidas para frenar la transmisión de la COVID-19. Por este motivo, se compara a la vez con el mismo período de 2019, cuando no existían restricciones de tráfico por la pandemia.