• Gracias a su estrategia Reimagine, Jaguar Land Rover se está transformando en una compañía que da prioridad a la gama eléctrica en su objetivo de lograr la neutralidad en emisiones de carbono antes de 2039.
  • La colaboración estratégica con Wolfspeed asegura el suministro de semiconductores de carburo de silicio, que resultan vitales para la electrificación de la nueva generación de vehículos Range Rover, Discovery, Defender y Jaguar.
  • Los inversores con tecnología de carburo de silicio que usarán los vehículos eléctricos de nueva generación permitirán mejorar la eficiencia de los motores y ofrecer a los clientes mayor autonomía.
  • Las colaboraciones estratégicas con líderes en el sector son fundamentales en la estrategia Reimagine de Jaguar Land Rover.
  • Los motores de desarrollo interno del equipo de Fórmula E Jaguar TCS Racing llevan usando semiconductores de carburo de silicio de Wolfspeed desde 2017.
  • La nueva generación de semiconductores de carburo de silicio de Wolfspeed se fabricará en la mayor planta especializada en carburo de silicio de 200 mm del mundo, unas instalaciones totalmente automatizadas situadas en Marcy (Nueva York).
  • España está rodeada de historia y de misterios que la han acompañado durante siglos. Jeep te lleva a disfrutar de un Halloween lleno de adrenalina en algunos de los lugares con más incógnitas del territorio español. Mundos extraterrestres, guerras o aquelarres, estos cuatro destinos te llevarán al mundo más dispar para disfrutar de la Noche de los Muertos o Puente de todos los Santos.

Jeep es la respuesta más cómoda y eficiente para ir a cualquier lugar que te propongas, incluso a aquellos que no todo el mundo se atrevería a visitar. Sin embargo, llegada la celebración de Halloween, ya no hay excusas para no pedirle a tu Jeep que te lleve a los destinos más “Halloween” de nuestra geografía, aquellos que durante siglos han ocultado los secretos más siniestros de nuestra historia. Echa un vistazo a estas propuestas para celebrar el puente de Todos los Santos y disfruta de una escapada perfecta a bordo de tu Jeep en busca de todo tipo de misterios escalofriantes.

  1. Pueblo viejo de Belchite (Zaragoza)

Este pueblo hoy fantasma fue escenario de una de las batallas más famosas de la Guerra Civil.. Aún se mantienen en pie las calles y las ruinas de ladrillos de lo que fueron las casas de civiles y la iglesia, donde más psicofonías se han oído y dónde además sirvió de refugio para la población durante los bombardeos. 

Situado a 50 km de la capital aragonesa, los que se acercan hasta allí dicen escuchar bombardeos y chillidos, los sonidos más espeluznantes de la Guerra.

  1. La Cueva de Zugarramurdi (Navarra)

En el Pirineo occidental, muy cerca de la frontera con Francia, se enconde el pueblo de brujas más famoso de Navarra, Zugarramurdi. En él se encuentra la cueva que hasta el siglo XVII fue escenario de miles de aquelarres y celebraciones paganas. La Inquisición no tardó en enterarse de estas reuniones y actuar al estilo de la época. Rodeado de naturaleza, estas enormes cuevas están envueltas en misterio y la magia más ancestral.

  1. Palacio de Canto de Pico y El Sanatorio de La Marina (Sierra de Madrid)

El Palacio fue residencia de verano y fin de semana durante la dictadura. Este imponente inmueble fue sede de algunos de los acontecimientos más importantes del siglo pasado, fue sede de la Republica y en él murieron varios miembros de la política del siglo XX. Rodeada de misterio, a más de mil metros de altura, este edificio abandonado está envuelto en un halo de misterio para todo el que se atreve a subir hasta él.

Por su parte, el Sanatorio de La Marina, fue construido poco después de la Guerra Civil para tratar a los enfermos de tuberculosis, se creía que el aire fresco de la sierra de Madrid podría curar esta mortal enfermedad. Hasta 2001 no cerró sus puertas y ahora los curiosos que se acercan hasta él aseguran ver presencias extrañas, espíritus y ser testigos de fenómenos paranormales.

  1. Santuario de Montserrat (Barcelona)

Es uno de los puntos ufológicos más destacados de la geografía española. Uno de los mayores misterios de Montserrat se esconde bajo tierra y es que de los kilómetros de pasadizos que hay, solo pueden visitarse sin dificultad apenas 549 metros, el resto sigue siendo un misterio para todos.

Se conoce que desde muchos siglos antes de la construcción del Monasterio, este enclave, sus cuevas y abrigos naturales, sirvieron como refugio para la oración a los ermitaños de la zona.

  • Citroën Ami – 100% ëlectric, el objeto de movilidad revolucionario e inconformista entra a formar parte del parque de vehículos operativos del Genova City Airport.
  • En el ámbito de su proceso de electrificación, iniciado hace ya algunos años, el Genova City Airport ha elegido Citroën Ami – 100% ëlectric porque responde perfectamente a las exigencias de movilidad en el desarrollo de las actividades propias del ámbito aeroportuario.
  • La pequeña flota está compuesta por tres Citroën Ami ya operativos y personalizados con adhesivos de alta visibilidad y reflectores luminosos tal como está previsto en la normativa aeroportuaria.
  • Entregados por el concesionario GECAR de Génova, los tres Citroën Ami realizan ya sus funciones en el aeropuerto y han sido entregados a la empresa Aeroporto di Genova S.p.A. que gestiona la infraestructura
Industria publica la asignación de ayudas públicas de los proyectos de la primera convocatoria del PERTE VEC.

El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo ha publicado el reparto de los 877,2 millones de euros en ayudas públicas que recoge la resolución definitiva de la primera convocatoria del PERTE del vehículo eléctrico y conectado.

Esta cantidad, que es superior a los 300 millones que se recogieron en la resolución provisional, se reparte entre 10 proyectos de las grandes marcas del sector en España. Estos proyectos, además, están repartidos por toda la geografía española, algo positivo al no estar todos concentrados en determinadas zonas.

EL REPARTO QUEDARÍA ASÍ

  • SEAT S.A., con su ‘Future: Fast Forward (F3)’ ha sido asignado con 397.377.534€
  • Mercedes-Benz España S.A.; con su proyecto tractor ‘Transformación integral de la cadena de valor de la movilidad eléctrica para la sostenibilidad y competitividad en el desarrollo y fabricación nacional del monovolumen Premium eléctrico’, recibe una asignación de 170.446.892€
  • HUB Techfactory, S.L., con el proyecto ‘HUB-dCO2:Hub de descarbonización para la fabricación adaptativa, modular y multireferencia de VECs’, que recibe 107.849.528€
  • Opel España S.L., con ‘T.E.S.I.S.- Transformación hacia la Electromovilidad y Sostenibilidad Industrial Stellantis’, dotada con 52.211.701€
  • Renault España S.A., con el proyecto ‘Ecosistema industrial de innovación para la fabricación del Vehículo Eléctrico y Conectado en España’, con 40.063.095€
  • SAPA Operaciones S.L., con ‘Soluciones a las Nuevas Necesidades de Movilidad Eléctrica basadas en criterios de Sostenibilidad y Conectividad, con 32.866.379€
  • Faurecia Interior Systems Salc España S.L., cuyo proyecto es ‘Adaptación del sector del automóvil a la transición digital y ecológica para dar respuesta al Nuevo Ecosistema de Movilidad’, con 28.243.286€
  • Irizar S. COOP., con ‘Capacitación tecnológica y desarrollo Industrial de la cadena de valor del autobús e Infraestructura asociada para la descarbonización del sector de Transporte con soluciones cero emisiones-Capital’, que recibe 24.186.554€
  • Peugeot Citroën automóviles España S.A., con ‘ARIES: Automoción Reciclable, Inteligente, Eléctrica y Sostenible’, dotada con 15.196.219€
  • Fagor Electrónica S.COOP., con el proyecto ‘INVECPRO: Investigación industrial y transversal para una nueva generación de VEC profesionales de alto valor añadido’, con 8.780.459€

Tras el acuerdo de la UE sobre los objetivos de CO2 para automóviles y furgonetas, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) insta a los responsables políticos europeos a acelerar el paso para implementar las condiciones propicias para una movilidad sin emisiones.

El acuerdo entre representantes de la Comisión Europea, el Parlamento y el Consejo reducirá las emisiones de CO2 de automóviles y furgonetas en un 100 % para 2035, prohibiendo de hecho la venta de vehículos tradicionales con motor de combustión interna.

“Esta decisión de gran alcance no tiene precedentes”, afirmó Oliver Zipse, presidente de ACEA y director ejecutivo de BMW. “Significa que la Unión Europea ahora será la primera y única región del mundo en volverse completamente eléctrica”.

“No se equivoquen, la industria automotriz europea está a la altura del desafío de proporcionar estos automóviles y camionetas de cero emisiones”, dijo Zipse. “Sin embargo, ahora estamos ansiosos por ver las condiciones marco que son esenciales para cumplir este objetivo reflejadas en las políticas de la UE. Estos incluyen una gran cantidad de energía renovable, una red de infraestructura de carga pública y privada sin interrupciones y acceso a materias primas”.

Gracias a las continuas inversiones de la industria, el año pasado, uno de cada cinco automóviles nuevos vendidos en la UE tenía un enchufe. Para 2030, se prevé que aumente a tres automóviles de cada cinco, lo que colocará a la UE por delante de todas las demás regiones del mundo.

Los fabricantes de automóviles están listos para colaborar con los responsables políticos de la UE para abordar los importantes desafíos sociales e industriales que trae consigo esta transformación. “Ahora debemos trabajar juntos en políticas que garanticen el acceso a las materias primas necesarias para la movilidad eléctrica, hacer que los coches eléctricos sean productos asequibles para el mercado masivo, mitigar las consecuencias negativas para el empleo y permitir que los ciudadanos europeos carguen su vehículo eléctrico de forma rápida y sencilla”, afirmó. Directora General de ACEA, Sigrid de Vries.

Como parte de una política industrial integral, Europa necesita construir cadenas de suministro resilientes, especialmente cuando se trata de piezas críticas como baterías y materias primas. De lo contrario, los fabricantes de vehículos de la UE estarán en una desventaja significativa en comparación con sus homólogos de otras regiones, especialmente a la luz del aumento de los precios de la energía.

Los miembros de ACEA están pidiendo una revisión intermedia sólida y significativa de la regulación de CO2. Esto será esencial para evaluar si se ha avanzado lo suficiente en el desarrollo del mercado, el despliegue de infraestructura, la disponibilidad de materias primas y la asequibilidad.

De hecho, la asequibilidad corre el riesgo de convertirse en un obstáculo mayor, con la inflación en aumento y el precio de las baterías aumentando por primera vez en más de una década. Por lo tanto, los responsables de la formulación de políticas también deben abordar las emisiones de la flota de vehículos existente en la carretera.

En este contexto, ACEA toma nota de que el acuerdo final incluye referencias al posible papel futuro de los combustibles renovables en el sector del transporte. De Vries: “Creemos que la apertura tecnológica sigue siendo esencial para mantener la agilidad para responder a diferentes necesidades y adaptarse a las circunstancias cambiantes. Como demuestra la actual crisis energética, la diversificación es esencial para mejorar la resiliencia de Europa”.

  • Sistema eléctrico de 800 voltios. Perfecto equilibrio entre autonomía, prestaciones y sostenibilidad. Las baterías de iones de litio darán paso en un futuro a las de estado sólido.

La batería juega un papel esencial en el primer modelo totalmente eléctrico de Porsche. Tras su complejo diseño se esconde un sistema de almacenamiento de energía, repleto de funciones inteligentes, que convierte al Taycan en un coche tan deportivo como equilibrado.

El Taycan es el primer modelo 100 % eléctrico de Porsche y la batería es uno de los elementos clave de su sistema de propulsión. Además de almacenar energía, mejora la dinámica del coche ya que, al ir instalada en la parte inferior, baja el centro de gravedad y aumenta la agilidad. La deportividad nunca queda al azar en Porsche, incluso cuando se trata de modelos eléctricos.

La carcasa de la batería es un elemento portante de la estructura, que sirve para alojar componentes de la electrónica y la refrigeración, además de para protegerlos contra los agentes climáticos. Esta estructura estanca es una construcción en sándwich compuesta por una cubierta superior y un soporte inferior. Entre ambas hay un bastidor tubular de múltiples secciones que aloja la batería, mientras los componentes de refrigeración se ubican fuera, unidos a la parte inferior mediante un adhesivo. Esta disposición ofrece, por una parte, una gran cantidad de espacio para las celdas, lo que se traduce en una mayor capacidad de la batería; por otra parte, permite reducir el peso del vehículo. Las técnicas de unión empleadas son modernas y diversas: desde la soldadura con gas inerte MIG en el bastidor de la batería, hasta la soldadura láser en la estructura inferior, pasando por el adhesivo por termoconducción en los conductos que hay bajo la batería.

Sistema de 800 voltios como seña de distinción

El Taycan fue el primer vehículo de serie en ofrecer una tensión de 800 voltios en lugar de los 400 voltios habituales de los automóviles eléctricos. Esta tecnología permite alcanzar cifras de potencia elevadas y constantes, disminuye el tiempo necesario para la carga y reduce tanto el peso como el espacio destinado al cableado.

Precisamente la reducción de los tiempos de carga, la rebaja de peso y lograr un buen nivel de autonomía son los grandes desafíos a los que se enfrentan los vehículos puramente eléctricos de altas prestaciones. El sistema de 800 voltios es una solución innovadora de Porsche para alcanzar estos objetivos de la manera más eficaz. Al duplicar el nivel de voltaje, la corriente se puede reducir en el vehículo mientras la potencia permanece igual, acortando así la sección transversal de los cables.

La gama Taycan actual, formada por los modelos Taycan, Taycan Cross Turismo y Taycan Sport Turismo, dispone de dos tipos de baterías: Performance y Performance Plus. La primera es de una sola capa y ofrece una capacidad de 79,2 kWh; la segunda se reserva a las versiones con más prestaciones y cuenta con dos capas, que incluyen 33 módulos con 12 elementos cada uno (396 en total). La capacidad alcanza en este caso 93,4 kWh. Cada uno de los módulos tiene una centralita electrónica interna para supervisar la tensión y la temperatura, y está conectado a los demás a través de barras conductoras. 

Si alguna vez le has preguntado a un teléfono o a un ordenador «Pero, ¿qué quieres que haga?» con desesperación, sabrás lo desconcertante que puede llegar a ser que la comunicación con un aparato tecnológico se interrumpa.

Imagina qué podría pasar si la avería sucediera en un vehículo mientras pasa entre los modos de conducción manual, asistida y autónoma. Podemos decir con absoluta certeza que en estas situaciones hay que evitar la incertidumbre a toda costa.

Sumar restando

Los vehículos actuales están repletos de nuevas capacidades, funciones y tecnologías. Queremos que estas características te hagan la vida más fácil y segura, en lugar de crear más distracciones y confusión. Por eso es fundamental que el vehículo proporcione información clara y contextual.

Teniendo esto en cuenta, hemos dado absoluta prioridad a que la transición desde el modo de conducción manual al de conducción asistida (y en el futuro, conducción autónoma) en nuestros vehículos sea fácil e intuitiva. Lo mismo puede decirse del acceso a las funciones desde las pantallas del vehículo: queremos presentarte lo que necesitas de forma simplificada.

En el Volvo EX90, nuestro próximo vehículo SUV insignia totalmente eléctrico, una gran pantalla central te da acceso rápidamente al sistema de navegación, al sistema multimedia y al teléfono, así como a los controles y otras acciones habituales. Dependiendo de si has aparcado o estás conduciendo o llamando por teléfono, una barra contextual especial te sugerirá las acciones más lógicas para la situación específica en la que te encuentres.

Para la información relativa a la conducción, como direcciones, velocidad actual y autonomía, hay una segunda pantalla más pequeña justo detrás del volante. En ella el vehículo contextualiza el cambio de un modo a otro, asegurándose de que sepas qué esperar del vehículo y lo que este espera de ti.

«Se trata de proporcionarte la información adecuada en el momento adecuado», dice Thomas Stovicek, responsable de UX de Volvo Cars. «Queremos que tu experiencia de conducción sea sencilla, segura y que te concentres. Puesto que el vehículo también conoce su entorno y a ti mejor que nunca, podemos crear una situación aún más segura reduciendo la confusión sobre el modo de conducción, las distracciones y el exceso de información».

Cómo generan confianza nuestros vehículos

Al combinar el sistema de detección del exterior y el interior del vehículo con un software desarrollado internamente y la capacidad de cálculo central del vehículo, sabemos más sobre ti y lo que te rodea. El objetivo es que el vehículo sea capaz de interpretar cada situación y ofrecerte información contextual a partir de esos datos.

Es decir, que mientras conduces, cuentas con nuestro apoyo. Un conjunto de sensores de tecnología avanzada te ofrece una visión de 360 grados del entorno del vehículo, lo que le permite reaccionar proactivamente ante lo que sucede, incluso si el modo de conducción asistida está inactivo.

Cuando estás en modo asistido, conducimos contigo. El vehículo te dirá continuamente lo que ve y a qué información está reaccionando. Además de proporcionar asistencia a la dirección y ayudarte a mantener una velocidad constante, este modo te ayuda cuando cambias de carril.

El Volvo EX90 estará preparado para la conducción autónoma sin supervisión; es decir, que en el futuro el vehículo podrá conducir por ti. La interfaz de usuario contextual se ha diseñado para que la transición entre los diferentes modos de conducción sea lo más predecible y suave posible.  

  • El beneficio operativo aumentó después de nueve meses en unos buenos 300 millones a 356 millones de euros.
  • Facturación hasta 7.956 millones de euros (año anterior: 7.300 millones de euros).
  • Las cuotas de mercado aumentan, en algunos casos de manera significativa, a pesar de la caída en las unidades enviadas
  • Más de 20.000 DNI. Órdenes de Buzz antes del lanzamiento: nuevo Amarok en los bloques de salida
  • Enfoque adicional en el desarrollo de la conducción autónoma: Christian Senger nombrado miembro de la Junta de Gestión de Marca para MaaS/TaaS/AD

Los primeros en conducir las unidades preserie del modelo, que iniciará su fabricación en 2023, serán empleados de Silence.

Silence quiere celebrar con todos sus empleados los primeros kilómetros en movimiento de su primer nanocar eléctrico, el S04. La marca pondrá a disposición del público unidades preserie del modelo para pruebas –siempre con acompañamiento de personal de Silence– en el marco de la feria e-Mobility Experience, que se celebra este sábado y domingo, 29 y 30 de octubre, en el Circuit de Barcelona-Catalunya.


El primer contacto dinámico del S04 se producirá sobre el mismo asfalto que acoge las principales competiciones automovilísticas y motociclísticas mundiales en nuestro territorio. Algunas de las noventa unidades de preserie utilizadas en el desarrollo de este innovador nanocar eléctrico estarán durante todo el fin de semana a disposición de los visitantes de la feria e-Mobility Experience, entre los que figurará toda la familia Silence, invitada con objeto de conmemorar esta ocasión única. El S04 será una de las principales atracciones del evento, el más grande dedicado a la nueva movilidad del Sur de Europa, y que contará, además de la zona de pruebas, con stands comerciales y actividades para toda la familia.


Precisamente, en el stand de Silence el público también encontrará toda la gama de motos eléctricas de la marca: desde la S01, y su versión Premium, que compite en prestaciones y autonomía con las scooters de gasolina, hasta las dos variantes de la popular S02, la moto eléctrica más vendida del mercado europeo, ideal para empresas, sharing, paquetería y los servicios delivery de comercios y de restauración. Todas ellas se podrán conducir en la pista de pruebas habilitada en el paddock del Circuit de Barcelona-Catalunya.


Por lo que respecta al S04, se trata de un vehículo de cuatro ruedas eléctrico y biplaza que se puede conducir desde los 15 años. Sus dos baterías intercambiables, de 5,6 kWh unitarios, tienen una autonomía homologada de 149 km y alimentan un motor eléctrico de 14 kW. Sus reducidas dimensiones lo convierten en una opción ideal para la ciudad, además de permitir aparcar en plazas tanto de moto como de coche. Su producción se iniciará en 2023 en las líneas de montaje ubicadas en la nueva fábrica de la marca en la Zona Franca de Barcelona.

Los eléctricos puros lograrán el 55% de cuota en Europa para 2030.

La cuota de mercado de los vehículos eléctricos “continuará aumentando en los próximos trimestres en el conjunto de la Unión Europea, según refleja el estudio “Situación Consumo” de BBVA Research. Siendo así, se estima que en España, en base a las tendencias recientes se podría alcanzar una cuota del 13% a finales de este año y llegar hasta una del 22% de cara al cuarto trimestre de 2023.

Las últimas encuestas llevadas a cabo por Roland Berger, arrojan que el 63% de los conductores españoles tienen la intención de adquirir un coche eléctrico. El perfil comprador de este tipo de vehículos se da más en hombres que en mujeres, y sobre todo, en conductores de entre 18 y 39 años. 

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

El estudio recoge que los modelos eléctricos e híbridos enchufables representan el 46% del total de los coches disponibles en el mercado español, un porcentaje mayor al registrado en 2019, un 16%.

Estos datos sitúan a España a la cabeza de Europa junto con Noruega, Países Bajos, Bélgica y Francia. “La cuota de mercado de los vehículos eléctricos puros en Europa podría alcanzar el 55% en 2030 si se cumplen los compromisos de los fabricantes y el 84% en 2035”, según se indica en el BBVA Research.

LOS ELÉCTRICOS SON EL EJE DE LA DESCARBONIZACIÓN

Los analistas y profesionales recuerdan que para el sector público, el vehículo eléctrico es “el eje de su estrategia de descarbonización”. Para ello piden desarrollar medidas punitivas, establecer objetivos de reducción de emisiones y llevar a cabo iniciativas incentivadoras como el Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC) o el programa Moves III.

“Para acelerar la electrificación del transporte, el sector se enfrenta a barreras como son un precio elevado, la escasa capilaridad de la infraestructura de recarga y la incertidumbre sobre la autonomía del vehículo y la vida útil de la batería, que dificultan la toma de decisiones de posibles compradores”, ha valorado la entidad.

DISMINUYE LA VENTA DE COCHES EN ESPAÑA

BBVA Research informa que a lo largo de este 2022 la venta de coches ha caído en España un 7,4%, registrando un nivel de ventas un 38% por debajo que las cifras prepandemia. Según han detallado los analistas, este descenso se debe a la escasez de vehículos existentes por los problemas de abastecimiento de insumos, por los cuellos de botella en el sector, el deterioro de la capacidad de compra de hogares y empresas y el encarecimiento de los carburantes.

Por tanto, en 2022 el estudio estima que se registren entre 820.000 y 870.000 matriculaciones de turismos, cifras que prevén mejorar en 2023 con un total de casi 920.000 turismos matriculados

  • El 27% de las hospitalizaciones son mujeres frente al 72,9% de los hombres.

Tuvo lugar la jornada ‘¿La seguridad vial tiene género?’ de la mano de Faconauto Woman y Faconauto Seguridad Vial con el apoyo de la Fundación Mapfre y Enterprise. Las mujeres como conductoras han ido aumentando gradualmente con el paso de los años, aunque tienen distintos hábitos de movilidad, con mayores desplazamientos a pie y en bicicleta, y reflejan mejores indicadores de comportamiento a la hora de conducir que los hombres, con menos probabilidades de fallecer en carretera.

Jesús Monclús, director del Área de Prevención y Seguridad Vial de Fundación MAPFRE, dio la bienvenida a los asistentes y puso el acento en un reciente estudio de la DGT donde se recoge que el 27% de las hospitalizaciones son mujeres frente al 72,9% de los hombres. La diversidad que hay entre ambos sexos hace que a la hora de conducir el comportamiento marque que estas cifras estén alejadas unas de otras. Además, las mujeres son más propensas a utilizar los elementos de seguridad frente a los hombres.

A continuación, Marta Blázquez, la presidenta de Faconauto Woman, quiso recalcar la importancia de hablar de concienciación, dirigiendo el lenguaje de una manera o de otra, e incluso desde dentro de los concesionarios como prescriptores de seguridad vial.

Durante la jornada, la presidenta de Faconauto Woman aprovechó para anunciar que renovaban y ampliaban el Comité Asesor, un órgano que enriquece la labor que viene desarrollando Faconauto Woman. La novedad es que se ha incluido a hombres debido a la madurez que ha alcanzado el sector. “Probablemente es parte de ese éxito que muchas mujeres estén en puestos directivos gracias al compromiso de ellos, por lo que ya han entrado a formar parte de este equipo”, explicó Blázquez

Tras su intervención, Mar Cogollos, directora de la Asociación para el Estudio de la Lesión Medular (AESLEME), explicó su experiencia tras un accidente de tráfico y recalcó la necesidad de educar y concienciar para reducir el número de víctimas viales.

No todo depende del género en los siniestros

Fonsi Nieto, director Deportivo Ducati Pramac Moto GP y Subcampeón del Mundo Moto GP, moderó la mesa redonda para tratar la seguridad vial desde el punto de vista de cinco mujeres que son influyentes en esta materia.

La primera en inaugurar la charla fue Cristina Carriedo, directora Médico de la Gerencia de Urgencias, Emergencias y Transporte Sanitario del Servicio de Salud de Castilla-La Mancha, que explicó “la importancia de aprender a dar la información exacta de donde nos encontramos o donde hemos visto que ha pasado algo a la hora de avisar a emergencias”.

En cuanto a las reacciones entre los diferentes sexos respecto a cuando se les para por posibles infracciones, María Inmaculada Arroyo, guardia civil tráfico de Madrid, consideró que depende no solo del sexo si no de muchos factores como la edad, su forma de ser y su estado de ánimo.

Por otro lado, los profesionales del transporte reciben una formación especial en seguridad vial según Esther Azaña, conductora de camiones y accionista de la empresa Agrícola Garaza, especialmente en este tipo de vehículos al ser pesados. “Disponemos de un certificado de capacitación profesional y un tacógrafo donde se registra toda la conducción para llevar las velocidades, las horas de conducción y de descanso”, aclaró.

Raquel Meroño, empresaria, actriz y ganadora de la última edición de Master Chef Celebrity, explicó que las mujeres son más despistadas y dan un 20% más de partes en las aseguradoras, siendo las que menos acuden al taller en comparación con ellos. Y esos pequeños despistes también pueden causar algún siniestro. Sin embargo, recalcó que son más pacientes que los hombres y que salen con tiempo suficiente de casa cuando tienen que hacer un desplazamiento en coche.

Finalmente, la atención en carretera fue tratada por Dori Ruano, campeona del Mundo de Ciclismo en Pista y Campeona de España en carretera, y conductora Vehículo de apoyo en la Vuelta ciclista a España, que aseguró que todo depende de las horas de conducción y del carácter, y no solo de si eres hombre o mujer.

La jornada fue clausurada por el presidente de Faconauto, Gerardo Pérez, quien destacó el papel fundamental que desempeñan los concesionarios como prescriptores de seguridad vial.

Los últimos tres años han estado marcados por grandes eventos y grandes cortes como el Brexit, la pandemia del coronavirus, cuellos de botella en el suministro de semiconductores y la guerra entre Rusia y Ucrania, con su impacto en los precios y la disponibilidad de energía. Ante todo, este conflicto es una catástrofe humanitaria. Los miembros de ACEA han brindado apoyo a Ucrania y los países vecinos que han acogido a los refugiados.

Mensaje del Presidente de ACEA

Todas estas cosas subrayan cuán rápido, profundo e impredecible está cambiando nuestro mundo. Esto se aplica sobre todo en el contexto geopolítico, donde hay consecuencias directas para nuestra industria globalmente interconectada y sus cadenas de valor muy unidas.

Para mí, ACEA es un reflejo de las demandas diversas y superpuestas que nos rodean. Nuestra organización continúa en transición. Y eso, naturalmente, significa que nos involucramos en discusiones difíciles sobre la mejor manera de gestionar la transformación y cómo podemos cumplir los objetivos climáticos establecidos por los formuladores de políticas.

Para mí está claro: la industria automovilística europea siempre ha cumplido. Seguimos proporcionando alrededor de 13 millones de puestos de trabajo cualificados en la Unión Europea, aunque, debido a factores como la pandemia, se espera que el número de matriculaciones de vehículos nuevos en la UE se reduzca en un 26 % entre 2019 y finales de este año . Y seguimos siendo un socio fiable y el motor de una Europa económicamente fuerte que pueda afirmarse a nivel mundial.

En una palabra; la resiliencia tiene un nombre: ¡la industria automovilística europea! De hecho, entendemos la transformación y los cambios en nuestro entorno como una tarea de gestión y el núcleo de nuestra responsabilidad corporativa.En una palabra; la resiliencia tiene un nombre: ¡la industria automovilística europea! De hecho, entendemos la transformación y los cambios en nuestro entorno como una tarea de gestión y el núcleo de nuestra responsabilidad corporativa. 

En la industria automotriz estamos viviendo la mayor transformación y punto de inflexión tecnológico de nuestra historia. Estamos en medio de un gran impulso por los vehículos de cero emisiones, con nuevos modelos que llegan constantemente. Y estamos haciendo la transición a cero emisiones, en paralelo con la transición digital igualmente disruptiva. 

Todo esto demuestra claramente que los factores externos decidirán si tenemos éxito o fracasamos como industria, si ganamos o perdemos como economías nacionales y si ganamos o perdemos como Europa.

La industria automotriz cumple, incluso en tiempos difíciles. Pero no se trata solo de la transformación dentro de nuestras industrias, sino también de lo que sucede con respecto a las condiciones del marco político. Esto es particularmente cierto, dado el peligro actual de recesión, la alta inflación y la caída en las matriculaciones de vehículos nuevos previstas para este año.La industria automotriz cumple, incluso en tiempos difíciles. Pero no se trata solo de la transformación dentro de nuestras industrias, sino también de lo que sucede con respecto a las condiciones del marco político. 

Para garantizar un retorno al crecimiento, con una sólida trayectoria continua en las ventas de automóviles eléctricos, para que se puedan cumplir los objetivos climáticos, necesitamos con urgencia que se establezcan las condiciones marco adecuadas. Esto incluye cadenas de suministro resilientes y una Ley de Materias Primas Críticas de la UE que defiende los intereses de la industria europea, por nombrar solo algunos ejemplos.

De hecho, la dirección futura de nuestra industria estará determinada por la transición a cero emisiones. Todas las demás reglamentaciones deben respaldar y estar en consonancia con ese objetivo primordial. Esto significa especialmente que la aceleración de la infraestructura de carga debe acelerarse significativamente para mantenerse al día con el calendario de reducción de CO2.

Una base industrial fuerte y globalmente competitiva en Europa es el requisito previo para una transformación digital verde. Nosotros en la industria automotriz contribuiremos activamente a esto. Queremos enviar la señal correcta enfrentándonos a este mundo volátil lleno de incertidumbre con la fuerza, la unidad y la determinación de ACEA, una asociación que es un socio fuerte para las industrias, los responsables políticos y la sociedad en su conjunto.

Oliver Zipse, presidente de ACEA

• La marca té com a objectiu garantir que tant els vehicles com les bateries al final de la seva vida útil es recuperin i es reciclin de manera sostenible, d’acord amb la normativa vigent. • Disseny intel·ligent amb elements modulars i fàcils de reciclar.

La sostenibilitat és un dels pilars fonamentals d’Aiways, un objectiu que va molt més enllà de la seva aplicació en el desenvolupament dels seus vehicles i que és present des que es concep un dels seus models, passant per la seva producció i tot el seu cicle de vida , fins a la seva retirada de les carreteres.

Per començar, cal destacar la innovadora planta de producció d’Aiways, construïda juntament amb Siemens segons l’estàndard de la Indústria 4.0, i que és una de les instal·lacions de producció de vehicles més modernes del món. Tots els passos del procés de construcció d’aquesta fàbrica es van desenvolupar i optimitzar tenint en compte la compatibilitat mediambiental i la conservació dels recursos. Des de la manipulació dels productes químics en el procés de pintura fins al tractament d’aigües residuals i l’optimització de la freqüència a la xarxa elèctrica interna de la planta.

Pel que fa a l’ús d’energies renovables, Aiways també va un pas més enllà. Per exemple, el sistema d’energia solar tèrmica de la fàbrica intel·ligent d’Aiways té una producció mitjana diària de 130.000 litres d’aigua calenta, que s’escalfa a 48°C i s’utilitza no només en el procés de producció sinó també als edificis administratius . A més, hi ha un sistema fotovoltaic amb un rendiment anual de 16 megawatts hora, que equival a la càrrega inicial de més de 250.000 Aiways U5 i U6.

A més dels innovadors models de venda i del contacte directe amb els clients, Aiways també és sinònim de la millor assistència possible més enllà del cicle de vida dels vehicles. Especialment a Europa, els productes que funcionen amb bateries estan sotmesos a un estricte control i seguiment, sobretot si es tracten de cotxes elèctrics. “Per això, Aiways garanteix l’aplicació i el compliment en tot moment de les normes i lleis vigents. Això s’aplica no només a la recollida dels vehicles al final de la vida útil, sinó també a les bateries danyades dels vehicles accidentats”, assenyala el Dr. Alexander Klose, vicepresident executiu d’operacions a l’estranger d’Aiways.

D’altra banda, la reutilització de components de vehicles de bateria no és una cosa nova. Tot i això, l’avantatge que presenta la plataforma MAS d’Aiways resideix en la modularitat dels seus components. Daquesta manera, lestructura de sandvitx de la bateria, en particular, és perfecta per al reciclatge permetent extreure tot el paquet de bateries sense esforç i retirar els mòduls individuals sense complicacions.

Els avantatges també s’apliquen a la unitat d’accionament, que combina motor, inversor, reductor de velocitat i unitat de control a una sola carcassa.

Aiways s’està aliant amb diferents empreses a cada mercat europeu per garantir tant el reciclatge dels seus components com l’aprofitament dels recursos dels materials utilitzats als vehicles. Aiways ha mostrat el seu interès a continuar investigant en aquesta línia i està oberta a sol·licituds de cooperació.

La nueva IVECO eDaily, una furgoneta eléctrica con más de 300 km de autonomía que introduce de lleno a la marca a la marca en la nueva era eléctrica.

En un sector en el que la electrificación ya es un hecho, todos los fabricantes deben “ponerse las pilas” para electrificar su gama de modelos y, de esta forma, rebajar la media de emisiones de sus gamas de productos.

IVECO lleva años siendo uno de los grandes impulsores de las energías alternativas, y es que pocas firmas tienen tanta experiencia en el desarrollo de vehículos alimentados con GNC como la firma italiana y su familia Natural Power.

IVECO ha dado un paso más en su estrategia de descarbonización presentando la nueva eDaily, la versión completamente eléctrica de su mítica furgoneta. El objetivo es claro: ofrecer todas las ventajas de la movilidad cero emisiones sin perder ninguna de las capacidades de las que pueden presumir sus hermanas con mecánicas diésel.

Estéticamente, las diferencias respecto a una Daily convencional se reducen a una decoración de la parrilla en el color azul eléctrico que la marca ha hecho ya corporativo, a la trampilla para el conector de carga en el centro de la misma y las placas identificativas del modelo tanto en la base del pilar B como en la parte trasera del modelo.

Que la nueva eDaily es la puerta de entrada de IVECO en una nueva era queda claro incluso en el logotipo de la marca en el capó del vehículo, que ahora cuenta con una serigrafía más grande que moderniza la parte frontal.

  • La marca Jeep es reconocida como la mejor línea de SUV del sector por Newsweek por segundo año consecutivo.
  • Los nuevos Jeep Grand Cherokee 2022, Wagoneer 2022 y Grand Wagoneer 2022 reciben los máximos honores en sus respectivas categorías
  • El Jeep Grand Cherokee 2022, con su interior perfectamente equipado y su insuperable capacidad, recibe el galardón al mejor SUV de dos filas de asientos
  • El Wagoneer 2022, con asientos para hasta ocho pasajeros y la mejor capacidad de remolque de su clase, recibe el premio al mejor SUV Prémium
  • El Grand Wagoneer 2022, con su experiencia de primera clase para los pasajeros y su tecnología avanzada, recibe el premio al mejor SUV de tamaño completo