• Kia Iberia colabora con las fundaciones Unoentrecienmil, FEDER, Rafa Nadal y Adecco. A nivel global, Kia apoya a la fundación ‘The Ocean Cleanup’ para iniciar proyectos de limpieza de océanos y ríos, y aprovechar el plástico recogido en los de producción de Kia.
  •  Kia desarrolla en España una importante labor de Responsabilidad Social Corporativa, que se lleva a cabo de acuerdo con la cultura de respeto mutuo y confianza en la compañía. El cuidado del medio ambiente, los convenios con organizaciones de ayuda social, el apoyo a colectivos con dificultades y el fomento de iniciativas solidarias, son la base para obtener un crecimiento sostenido.

    A nivel global, Kia apoya a la fundación ‘The Ocean Cleanup’ para iniciar proyectos de limpieza de océanos y ríos, y crear un sistema de circulación de recursos que integre parte de las capturas de los innovadores dispositivos de The Ocean Cleanup en el proceso de producción y cadena de valor de Kia. Como socio global, Kia realiza contribuciones financieras y de suministros en especie para apoyar las operaciones de limpieza en los océanos y la construcción de los distintos dispositivos de limpieza de ríos. Kia también suministra sus vehículos eléctricos – EV6 y e-Niro – a la sede de la organización en los Países Bajos. Además, Kia aprovecha en sus procesos de producción fracciones de plástico recogido en los océanos, creando un bucle virtuoso de reciclaje.

  • La compañía localizará en Kokomo la producción del nuevo módulo de accionamiento eléctrico (EDM).  
  • El EDM proporciona una solución integral para las cadenas cinemáticas de los vehículos eléctricos, ofreciendo un rendimiento mejorado a un coste competitivo.
  • Las inversiones se realizarán en las plantas Indiana Transmission, Kokomo Transmission y Kokomo Casting.
  • Más de 265 puestos de trabajo conservados.
  • Las inversiones totales en Indiana desde 2020 para apoyar los objetivos de electrificación aumentan a casi 3.300 millones de dólares, incluida la gigafactoría joint-venture con Samsung SDI.
  • El anuncio se alinea con la estrategia a largo plazo de la compañía para alcanzar el 50 % de ventas de vehículos eléctricos de batería en Estados Unidos para 2030, comenzando con los primeros vehículos Ram totalmente eléctricos a partir de 2023 y Jeep de 2024.
  • Volkswagen Group España Distribución comenzará este año la implementación del modelo de agencia para eléctricos y flotas, de la mano de la red comercial. La compañía aumentó la cuota de mercado de sus marcas en 2022 y la rentabilidad de la red de concesionarios se situó claramente por encima de la media.

  • El presidente de Volkswagen Group España Distribución, Francisco Pérez Botello, anunció hoy que la compañía comenzará a implantar este año el modelo de agencia no genuino para vehículos eléctricos y flotas, y lo hará de la mano de su red comercial. “Nuestros concesionarios son nuestro mejor activo para implementar con éxito el modelo de agencia”, aseguró.

    Pérez Botello realizó estas declaraciones en el marco del Foro Económico de Volkswagen Group España Distribución, que celebra este año su novena edición, donde repasó la situación del sector de la automoción e hizo balance de la evolución de la compañía en el último ejercicio.

    Volkswagen Group España Distribución está tratando el nuevo modelo de distribución con la máxima transparencia con sus concesionarios. “Vamos a acometer la transformación de la mano de nuestra red, no tenemos otro plan”, defendió Pérez Botello, quien explicó que esta decisión responde a la necesidad de ofrecer al cliente una auténtica experiencia omnicanal, integrando de forma consistente los canales online y offline.

    Por otro lado, el presidente de Volkswagen Group España Distribución repasó la evolución de las marcas de la compañía en 2022, un ejercicio en el que la cuota conjunta en el mercado de turismos creció hasta el 14,4%, con 117.300 matriculaciones, en un contexto de descenso del mercado.

    Red comercial

    Asimismo, destacó la positiva evolución de la rentabilidad de la red comercial, que en 2022 se situó entre el 2,5% y el 3%, claramente por encima de la media del sector, y recordó algunos hitos de la compañía en el pasado ejercicio, como la incorporación de Porsche Ibérica y PRO Service al programa Talentia o la consecución de la certificación Top Employer por noveno año consecutivo.

    En el ámbito de la movilidad eléctrica, las marcas de Volkswagen Group España Distribución comercializaron el pasado año más de 3.200 vehículos eléctricos puros (BEV), lo que supone aproximadamente el 9% del mercado. Actualmente la oferta de eléctricos puros alcanza 13 modelos de las marcas Volkswagen, Audi, Škoda y Volkswagen Vehículos Comerciales.

    En otro orden de cosas, Pérez Botello explicó que la propuesta de norma Euro 7 sobre emisiones es inviable desde un punto de vista técnico y financiero, y además no pone el foco en el verdadero problema, que es la renovación del parque automovilístico. “Nos obligará a desviar inversiones previstas para impulsar la movilidad eléctrica, encarecerá los coches y afectará especialmente a los modelos que se fabrican en España”, concluyó.

  • 2022 fue el primer año del renacer de Lancia, con tres momentos fundamentales:  la confirmación del plan estratégico a 10 años a principios de año. El anuncio de la entrada de la marca en Europa y la nueva organización en los primeros seis mercados en mayo. La revelación del nuevo logotipo y de la nueva visión de diseño, Lancia Pu+RA Zero, en noviembre.

«Estoy muy satisfecho con los resultados obtenidos por la marca Lancia en 2022, en términos de cuota de mercado, calidad y satisfacción de los clientes, y con la aceleración dada a nuestro plan de renacimiento, que nos llevará a ser una marca deseable, respetada y creíble en el mercado prémium europeo», ha declarado Luca Napolitano, CEO de la marca Lancia. «Desdeaquí nos ponemos en marcha, con gran ambición y determinación, hacia las demás etapas de nuestro renacer, tal como prevé el plan estratégico «Dare Forward» de Stellantis, contribuyendo al éxito del clúster Stellantis Premium».

Un año crucial para el renacer de la marca

2022 fue sin duda un año crucial para Lancia.

Comenzó en abril con el anuncio del plan estratégico a 10 años, mientras que en mayo se hizo oficial la entrada de la marca en Europa. En noviembre se presentó el nuevo logotipo de la firma, que marca su entrada en la movilidad eléctrica, el nuevo lenguaje de diseño sostenible que inspira el estilo de los coches del futuro y Lancia PU+RA Zero, el manifiesto tridimensional que resume la esencia del nuevo diseño de Lancia.

Y el próximo acontecimiento está a la vuelta de la esquina: en abril, durante la Semana del Diseño de Milán, se desvelará el nuevo Concept.

El plan estratégico a 10 años de Lancia 

El renacer de Lancia prevé una gama eficaz de tres nuevos modelos, uno cada dos años, para cubrir el 50 % del mercado: en 2024 se presentará el Nuevo Ypsilon con un motor 100 % electrificado; en 2026 se desvelará el nuevo buque insignia; y, por último, 2028 será el año del nuevo «Delta», que hará latir más rápido los corazones de los entusiastas de toda Europa. Es un roadmap sólido y ambicioso, que avanza muy rápido y que llevará a la marca, en 2028, a vender únicamente coches 100 % eléctricos.

Un segundo pilar del renacimiento de Lancia es la sostenibilidad: el 50 % de las superficies que se podrán tocar estarán fabricadas con materiales ecosostenibles, lo que convertirá a Lancia en la marca de Stellantis con mayor porcentaje de materiales reciclados.

  • 29 alumnos de la Escuela de Formación Profesional de Škoda diseñan y construyen el coche de sus sueños. Los trabajos del noveno Coche de los Estudiantes comenzaron al inicio del actual curso académico de la Escuela de Formación Profesional Škoda. Los coches de los estudiantes son la piedra angular de la formación en la Academia Škoda desde 2014.
  • Vuelve el tradicional proyecto Coche de los Estudiantes de la Academia Škoda: Este año es la novena vez que los estudiantes de formación profesional de Škoda en Mladá Boleslav diseñan y construyen el coche de sus sueños. Desde 2014, estos espectaculares vehículos únicos han demostrado el alto nivel de formación de la Escuela de Formación Profesional de Škoda.

    29 estudiantes de formación profesional de la Academia Škoda ya han empezado a trabajar en su proyecto del Coche de los Estudiantes. Desde el año académico 2013/14, los aprendices han creado su propio coche de ensueño con la dirección experta de sus instructores, desde una página en blanco hasta el vehículo único acabado. A lo largo del proyecto, reciben el apoyo de muchos departamentos de Škoda Auto, como los de Diseño y Desarrollo Técnico. Los detalles sobre el noveno Coche de los Estudiantes, como el vehículo en el que se basa, el nombre y el tipo de transformación, se desvelarán en los próximos meses.

    Maren Gräf, responsable de Recursos Humanos del Comité Ejecutivo de ŠKODA AUTO, afirma: «El proyecto Coche de los Estudiantes lleva nueve años formando parte integral de la formación en la Academia Škoda. El tremendo espíritu de equipo, el entusiasmo de nuestros jóvenes aprendices con talento y su atención al detalle nunca dejan de impresionarme. Durante el proyecto, adquieren experiencia práctica en todas las fases de desarrollo. También adquieren experiencia y conocimientos en muchos departamentos diferentes de la empresa. Tengo muchas ganas de ver el Coche de los Estudiantes número nueve y deseo a todos los implicados mucha diversión y éxito trabajando en este gran proyecto.»

    Maren Kabowski-Ciecior, Directora de la Academia Škoda, comenta: «Sigo con gran expectación a nuestros estudiantes y el desarrollo del noveno Coche de los Estudiantes. Este proyecto ofrece a nuestros talentosos aprendices la oportunidad de aplicar todo lo que han aprendido en años anteriores. Al mismo tiempo, sienta las bases para una prometedora carrera en Škoda Auto y presenta a los estudiantes una amplia gama de puestos posibles en nuestra empresa. Nuestros estudiantes pueden descubrir nuevas áreas de interés y tomar una decisión sobre dónde les gustaría trabajar y aportar su talento.»

    Los primeros precursores del Coche de los Estudiantes en 1975

    Hasta ahora, los estudiantes de la Escuela de Formación Profesional de Škoda han diseñado y construido ocho Coches de los Estudiantes bajo la supervisión de sus instructores. Puede encontrar más información sobre los anteriores Coches de los Estudiantes de Škoda aquí. El octavo Coche de los Estudiantes, el Škoda Afriq, contó por primera vez con el apoyo de Škoda Motorsport. Los primeros precursores de este innovador proyecto, el único de este tipo en la República Checa, fueron cuatro unidades del Škoda Buggy Type 736, fabricado a mano en 1975 por estudiantes de formación profesional de Škoda para la emergente escena del autocross en la antigua Checoslovaquia.

Suzuki Ibérica relanza su página web con una nueva filosofía de diseño y de experiencia de usuario “mobile first”, con el objetivo de facilitar la navegación y la comunicación.

Esta nueva web se ha diseñado poniendo al usuario en el centro, pensando en sus hábitos y necesidades, y ofreciéndole nuevos servicios, como el WhatsApp integrado, para que el usuario se pueda comunicar de forma inmediata con la Red de Concesionarios de la marca.

  • Toyota España lanza una oferta de renting para particulares del Toyota C-HR Electric Hybrid con seguro a todo riesgo sin franquicia, mantenimiento integral y asistencia en carretera.
  • Con Easy Renting, Toyota busca facilitar el acceso a sus vehículos híbridos eléctricos a particulares que buscan una solución de movilidad eficiente y sostenible con una cuota mensual muy asequible.
  • El Toyota C-HR Electric Hybrid es una de las referencias del segmento C-SUV gracias a su motorización híbrida eléctrica, de 122 o 184 CV, equipamiento de serie sobresaliente y un estilo inconfundible.

• Emilio Herrera, presidente de Kia Iberia, recibe en la ceremonia de entrega el premio más prestigioso de la industria de automoción en España.

Es la primera vez que Kia gana este importante galardón.
• El Sportage ha sido el modelo de Kia más vendido en el mundo (452.068 unidades) y en España (14.822 unidades) en 2022.
• Es la continuación del éxito de un modelo histórico para Kia, el de mayor éxito de la marca, que ya acumula más de 160.000 unidades matriculadas en nuestro país desde su lanzamiento.

  • Desde su lanzamiento en 1978, la gama Daily no ha parado de introducir en el mercado innovaciones capaces de cambiar la visión de los versátiles vehículos industriales ligeros. El lanzamiento de la nueva IVECO eDaily 100% eléctrica supone la culminación de estos 45 años de éxitos, manteniendo su reconocida resistencia y fiabilidad, una versatilidad sin precedentes y una capacidad de carga que la convierte en el vehículo industrial ligero eléctrico más capaz del mercado.
  • Con más de 45 años de evolución y grandes éxitos a sus espaldas, la IVECO Daily se ha ganado a pulso ser la perfecta compañera de trabajo. Este modelo ha conquistado numerosos premios, consiguiendo recientemente el título de vehículo industrial ligero del año en España en su versión eléctrica. Sin embargo, el galardón más valioso para IVECO, son las más de tres millones de unidades fabricadas en tres continentes gracias a su presencia en 110 países. Este rotundo éxito comercial representa a millones de clientes satisfechos en todo el mundo, que han tenido en la Daily a un socio fiable, innovador y eficiente para su negocio.

    Tal y como subraya Andrés Redolar, Director de la Business Line de Vehículos ligeros de IVECO España“cada generación de la Daily ha establecido nuevos estándares, y esto ha hecho que este modelo se convierta en ‘una marca propia dentro de la marca IVECO’ gracias a los éxitos logrados a lo largo del tiempo que continúan respaldando su gran reputación entre los clientes”.

    A través de sus tres generaciones, la IVECO Daily ha mantenido su fórmula ganadora gracias a valores como la fiabilidad, la eficiencia y la versatilidad que la han convertido en un referente. No sólo esto, sino que ha experimentado un proceso de actualización constante para adaptarse a los tiempos y ofrecer la mejor respuesta a las necesidades de los clientes. Desde su lanzamiento en 1978, la familia Daily no ha dejado nunca de introducir transgresoras innovaciones capaces de cambiar la visión de la industria del sector.

    El culmen de este espíritu innovador ha llegado recientemente con la IVECO eDaily o, lo que es lo mismo, el primer modelo 100% eléctrico de la marca. Lejos de contar con alguna limitación, la “gemela eléctrica” de la mítica Daily ha sido concebida para cumplir a la perfección con todas las funciones a las que se debe enfrentar un vehículo de su categoría. Además de esto, su fiabilidad y sus soluciones específicas de vehículo electrificado permiten que sus usuarios experimenten la conducción eléctrica y, lo más importante, reduzcan al mínimo su coste de operación.

  • En el último año, España ha conseguido apenas una mejora de 3 puntos en el barómetro, lejos de la media europea que crece hasta 7 puntos. En 2022, se han instalado 4.717 nuevos puntos de recarga de acceso público, alcanzando un total de 18.128 en toda España. España se queda muy lejos de los objetivos marcados para 2022 tanto en el ámbito de mercado electrificado como de infraestructura de recarga de acceso público.
  • Los resultados obtenidos en el cierre del Barómetro de Electromovilidad para 2022 vuelven a poner en relevancia el lento desarrollo de la electrificación en España. Durante el último año, el indicador global de electromovilidad (que valora la penetración de los vehículos electrificados y la instalación de infraestructuras de recarga de acceso público) ha alcanzado una valoración total de 15,3 puntos, lo que supone un crecimiento de 3,5 puntos respecto al año anterior. Nuestro retraso se evidencia de forma más pronunciada al compararnos con Europa, donde la media de los países se sitúa en un total de 33,7 puntos sobre 100, con un aumento de 7 puntos.

    Tal y como destacó ANFAC en la presentación de la Hoja de Ruta 2023-25 el pasado enero, el ritmo de desarrollo de la electrificación en Europa se está partiendo en dos, reflejando dos grupos con diferentes velocidades y donde España circula en el “vagón de cola”. En el grupo de cabeza, países como Alemania, Países Bajos o Reino Unido crecen por encima de la media europea, destacando también el caso de Portugal que gracias a una fiscalidad y medidas enfocadas en favorecer el desarrollo de la electromovilidad lo sitúan al mismo ritmo que la media en Europa, habiendo acelerado su ritmo de desarrollo. Mientras que España, con cerca de 15 puntos por debajo de la media europea se ubica al mismo nivel de desarrollo que países como Hungría, República Checa o Italia.

    En cuanto al indicador nacional, todas las CCAA ofrecen un ligero aumento, a pesar del lento desarrollo de la infraestructura de recarga y la entrada de vehículos electrificados. En el Top-3, Madrid encabeza el ranking con un total de 21,5 puntos sobre 100, seguido de Navarra (18,7 puntos) y Cataluña (18,5 puntos).

    CRECEN LOS VEHÍCULOS ELECTRIFICADOS, PERO NO AL RITMO NECESARIO

    En el 2022, el indicador de penetración del vehículo electrificado logra una valoración media de 23,2 puntos, que representa un crecimiento de 3,6 puntos. Con esta puntuación España se posiciona en el antepenúltimo puesto del ranking del Barómetro de Electromovilidad. La media europea logra un incremento de 7,4 puntos, el doble que España, situándose en un total de 51,2 puntos sobre 100. El indicador refleja el ritmo tan desigual que países como Alemania, Noruega o Países Bajos están obteniendo con crecimientos por encima de los 10 puntos y encabezando el ranking europeo.

    Durante 2022, España con un aumento del 17,1% y 78.316 turismos electrificados ha incrementado el ritmo de entrada en el mercado, pero a pesar de este crecimiento no se ha logrado alcanzar el hito mínimo de 120.000 nuevas matriculaciones y necesarias para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones para 2030.

    Respecto al contexto nacional, Madrid se mantiene liderando el ranking con un total de 37,6 puntos sobre 100 y muy por encima de la media nacional. En cuanto al resto del ranking, Navarra y Cataluña se sitúan en los puestos de cabeza. Cabe destacar, los notables avances que han logrado regiones como Aragón o Castilla-La Mancha.

    ESPAÑA EN LA PENÚLTIMA POSICIÓN DE DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA DE RECARGA DE ACCESO PÚBLICO

    España sigue sin lograr acelerar el ritmo de desarrollo de infraestructura de recarga en 2022, ocupando así las últimas posiciones en el ranking europeo. En 2022, se ha alcanzado una valoración de 7,3 puntos sobre 100 en el indicador de infraestructura de recarga, que representa un aumento de 3,3 puntos. A pesar de este incremento, España se sitúa muy lejos del ritmo de desarrollo de la media europea que logra crecer en 6,7 puntos, hasta alcanzar una valoración total de 16,2 puntos. Una puntuación que sitúa a España 9 puntos por debajo del promedio uropeo. Por su parte, hay que destacar el notable crecimiento registrado en Portugal que, con un incremento de 13,7 puntos, escala desde los últimos puestos hasta situarse por encima de la media europea.

    En el ámbito nacional, la mejora de 3,3 puntos en el barómetro viene explicada en mayor medida por el despliegue de puntos de recarga rápida. En el ranking nacional, las posiciones de cabeza varían respecto al año anterior, siendo Castilla y León, Navarra y Cataluña quienes lo lideran en 2022.

    LEJOS DEL OBJETIVO PARA 2022

    Durante 2022, la infraestructura de recarga de acceso público ha alcanzado los 18.128 puntos de recarga, lo que en comparación con el año anterior supone 4.717 nuevos puntos de recarga. El aumento registrado en el último año es insuficiente para alcanzar el objetivo marcado para 2022 de 45.000 puntos de recarga de acceso público, necesarios para dar cobertura al objetivo del PNIEC. Igualmente, al ritmo actual será difícil alcanzar los objetivos indicados en el Plan de Recuperación Transformación y Resiliencia marcados por el Gobierno que fijan para 2023 entre 80.000 y 100.000 puntos de recarga de acceso público y 250.000 vehículos electrificados.

    Por otra parte, del total de nuevos puntos de recarga instalados durante 2022, hay que destacar que el 55% corresponden todavía a potencias de 22kW o menos, es decir 2.582 puntos de recarga. En su totalidad, a cierre de 2022 para consolidar una red de infraestructura de recarga de calidad es necesaria la instalación de puntos de recarga rápidos por encima de los 22kW que permitan reducir los tiempos de carga de los vehículos electrificados. A cierre de 2022, solamente el 21% de la infraestructura de recarga de acceso público cumplía con esta condición.

    Pero yendo más allá, solamente el 1,4% de la infraestructura de recarga de acceso público permite la carga a 250 kW o más, lo que permite tiempos de recarga de menos de 15 minutos.

    Para tener una infraestructura de recarga con suficiente calidad es necesario contar con un tejido de puntos de recarga de acceso público con potencias superiores a 150kW que sea capaz de abastecer y facilitar el despliegue de vehículo electrificados.  De igual modo, este tipo de infraestructuras será necesario para la movilidad eléctrica asociada a los vehículos pesados que parten de potencias de carga de 150 kW ya en la actualidad y requerirán potencias muy superiores en el medio – largo plazo.

    Es importante destacar que ANFAC, desde la primera edición de este Barómetro, utiliza datos para España procedentes de fuentes privadas (Electromaps) y realiza un análisis detallado de los mismos, descartando aquellos puntos de recarga de acceso público que no están operativos y que no permiten carga simultánea (la Directiva Europea 94/2014 define punto de recarga como un interfaz para la recarga de un vehículo eléctrico a la vez o para el cambio de batería de un vehículo eléctrico a la vez), mientras que para el resto de los países se usan los publicados por EAFO. El dato usado para España no necesariamente coincide con el de EAFO, pues desde la asociación se considera más preciso tras el análisis realizado con fuentes privadas y ante la falta de una plataforma de información oficial de puntos a nivel nacional, tal y como estaba previsto por la Ley de Cambio Climático y Transición Energética para el mes de mayo del año pasado.

    ANFAC, como representante de los fabricantes de automóviles, es consciente de la urgencia e importancia que la entrada del vehículo electrificado y una red de recarga con suficiente capilaridad, cantidad y calidad tiene para España y el sector, por ello, recientemente se ha presentado la Hoja de Ruta 2023-2025, un conjunto de medidas con carácter urgente en el ámbito de mejora de planes de ayuda, aceleración del desarrollo de la infraestructura de recarga de acceso pública y fiscalidad. Todo esto en línea, con el trabajo ya realizado desde la asociación con diferentes propuestas como las 16 medidas para el despliegue de puntos de recarga, así como el mapa de Infraestructuras de recarga de acceso público a nivel nacional y por CC. AA. que permitan definir una metodología y unos objetivos vinculantes calendarizados en línea con los objetivos planteados por el PNIEC y con el horizonte del cumplimento de las exigencias de reducción de emisiones marcadas desde la Comisión Europea.

    “La electrificación de nuestra movilidad es más que un compromiso, es una exigencia, y más tras la confirmación por parte del Parlamento Europeo de la prohibición de los vehículos de combustión para 2035. Pero los resultados del barómetro de electromovilidad de ANFAC para 2022 evidencian que el nivel de exigencia requerido no está yendo acorde con el nivel de medidas para facilitar esta transición. En 2022 no se han logrado los objetivos mínimos ni de infraestructura de recarga ni de mercado necesarios para cumplir con las reducciones de emisiones marcadas para 2030. Desde el sector ya hemos advertido que el ritmo de electrificación está siendo muy lento. Hay oferta existente, pero tanto la demanda como el desarrollo de puntos de recarga públicos están siendo claramente insuficientes. Nos enfrentamos a un plazo de 12 años en el que solo se van a poder vender vehículos cero emisiones. Si queremos que este cambio sea una oportunidad y no un riesgo real para nuestra industria y su empleo, es necesario acelerar y actuar desde ya mismo. Desde ANFAC, hemos planteado nuestra hoja de ruta 2023-25 donde manifestamos las medidas con carácter urgente que se han de poner en marcha, amén de avisar de lo innecesario de la normativa Euro 7 de emisiones.. El sector se ha comprometido a cumplir con la normativa de emisiones vigente. Venderá vehículos cero emisiones en 2035 si así lo exige la ley. No tiene sentido invertir tiempo, talento y dinero en hacer más eficientes vehículos de combustión con fecha de caducidad como exigiría la Euro 7/VII y que penalizarían la apuesta por la electrificación con un exiguo resultado en materia de reducción de emisiones”, destacó José López-Tafall, director general de ANFAC.

Hoy hacemos públicos nuestros planes para abrir un nuevo centro tecnológico en Cracovia, la segunda ciudad más grande de Polonia. Será un importante centro de desarrollo de software que tendrá un papel determinante para alcanzar nuestro objetivo estratégico de convertirnos, antes de 2030, en una marca totalmente eléctrica y en líder en materia de nuevas tecnologías, sobre todo, a través de software de desarrollo propio.

El centro tecnológico asumirá plena responsabilidad en el desarrollo de funciones completas e importantísimas integradas en nuestros nuevos vehículos totalmente eléctricos, que son fundamentales para nuestro propósito como marca.

Nuestros ingenieros de Cracovia se sumarán a nuestro equipo global de talentos para aumentar la velocidad de innovación mediante el desarrollo de software para áreas clave de Volvo Cars: desde la tecnología de seguridad básica a partir de nuestro profundo conocimiento sobre las causas de los accidentes, hasta algoritmos de percepción y asistencia al conductor, así como software de conducción autónoma.

Entre los desafíos de ingeniería también se encuentra el desarrollo de nuestras funciones de conectividad del última generación o el respaldo a toda nuestra labor de desarrollo a través de análisis de datos. Si deseas ayudarnos a dar forma al futuro de la movilidad, nuestro nuevo emplazamiento de Cracovia es el sitio ideal.

Nuestra intención es que el nuevo centro tecnológico esté operativo a finales de este año y que en él trabajen alrededor de 120 mentes brillantes del mundo de la ingeniería. A mediados de esta década pretendemos contar con una plantilla de entre 500 y 600 personas en Cracovia, y que este centro sirva de complemento y esté estrechamente ligado a nuestros centros de ingeniería principales de China y Suecia y a los demás centros tecnológicos de todo el mundo.

El MINI Cooper SE 3 Puertas 100% Eléctrico ofrece la misma agilidad en las curvas que ha atraído a los conductores a MINI durante generaciones. Con la batería colocada a lo largo del suelo del vehículo, el centro de gravedad está incluso más bajo que en un MINI de gasolina, lo que significa una mayor estabilidad en cada curva y más diversión en cada giro.

El MINI Cooper SE 3 Puertas de la edición Resolute está acabado en Rebel Green, Enigmatic Black Metalizado o Nanuq White Metalizado. Las franjas del capó exclusivas de la edición le confieren un aspecto único a juego con los tres colores exteriores elegidos para esta edición. El techo y las carcasas de los retrovisores en contraste Pepper White combinan con el exterior Rebel Green para evocar los orígenes y la tradición deportiva de MINI. Los anillos de los faros delanteros y traseros, los tiradores de las puertas, los embellecedores laterales y muchos otros detalles brillan en color Resolute Bronze para proporcionar sutiles adornos que le confieren un carácter individual y dinámico.

Gracias a su motor totalmente eléctrico, el MINI Cooper SE 3 Puertas ofrece un par motor instantáneo. Con el MINI Cooper SE, la eficiencia es lo más importante. En el momento en que levantas el pie del acelerador, la energía de deceleración del coche se acumula y se utiliza para cargar la batería.

Los clásicos de la marca del Tridente llamaron la atención y conquistaron al público cosmopolita que asistió a la región suiza de Engadina para la segunda edición de THE I.C.E. (Concurso Internacional de Elegancia) St. Moritz.

Una segunda edición que repite el éxito de la anterior y va más allá, con un evento que se confirma como una de las citas más exclusivas del mundo de los coches históricos. Un fin de semana que hace soñar a los aficionados más exigentes. Así fue THE I.C.E. St. Moritz, que los días 24 y 25 de febrero consiguió juntar, en la prestigiosa sede suiza, a la jet set internacional, a los coches antiguos más originales y atractivos, a los coleccionistas más estimados y a muchos amantes de la elegancia y el estilo más icónico e impecable.

Y cuando se trata de elegancia exclusiva, Maserati no puede faltar. La marca de lujo italiana, socia de The I.C.E. St. Moritz – Concurso Internacional de Elegancia, participó y mostró algunas de sus creaciones pasadas y futuras más deseadas. Entre unidades únicas y novedades eléctricas, los modelos del Tridente fueron algunos de los protagonistas indiscutibles, admirados y apreciados por el público y el jurado.

El Maserati 420M/58 Eldorado, único en el mundo y fabricado específicamente para la segunda edición de las 500 Millas de Monza en 1958, no tuvo rival y ganó el premio en la categoría Open Wheels, dedicada a los monoplazas construidos entre las décadas de los años 50 y 70. Coches que no son fáciles de ver y que traen recuerdos de los años dorados de la competición, cuando cada carrera era un impresionante desfile. También fue muy admirado el elegante 3500 GT Touring, y el Mistral, pionero de los modelos del Tridente abrazados por el viento.

Uno de los miembros del jurado fue Klaus Busse, Director de Diseño de Maserati y autor creativo de las últimas obras del Tridente: el SUV Grecale hizo su aparición en St. Moritz en su futurista edición única “Mission from Mars”; el inconfundible MC20 Cielo spyder, en versión Fuoriserie; y la última llegada, el nuevo GranTurismo en la emocionante versión Trofeo y en su variante 100% eléctrica, GranTurismo Folgore, el primer full-electric en la historia de Maserati.

El trazado junto al lago helado, creado a propósito para hacer las delicias de esos coleccionistas que aceleraban con entusiasmo para mostrar sus joyas a motor, además del brillante y glamuroso ambiente, rico en historia y contemporaneidad, volvieron a hacer que cada momento fuera mágico y extraordinario en St. Moritz.

  • Próxima fase importante: los vehículos piloto en condiciones reales aportan valiosos conocimientos. Preparan el camino para una posible producción en serie.
  • El Grupo BMW presenta a los responsables de los medios de comunicación internacionales los primeros vehículos de una flota piloto que entrará en servicio este año. Tras cuatro años de trabajo de desarrollo, el vehículo BMW iX5 de hidrógeno y el proyecto de desarrollo están entrando en su siguiente fase crítica.

    La flota de menos de 100 vehículos se empleará a escala internacional con fines de demostración y ensayo para diversos grupos destinatarios. Esta experiencia de conducción activa será, por tanto, la primera oportunidad para que las personas que no participan en el proceso de desarrollo se lleven una impresión directa de lo que el BMW iX5 Hydrogen puede ofrecer.

    «El hidrógeno es una fuente de energía versátil que tiene un papel clave que desempeñar en el proceso de transición energética y, por tanto, en la protección del clima. Después de todo, es una de las formas más eficientes de almacenar y transportar energías renovables», dijo Oliver Zipse, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG.  «Debemos aprovechar este potencial para acelerar también la transformación del sector de la movilidad. El hidrógeno es la pieza que falta en el rompecabezas de la movilidad sin emisiones. Una tecnología por sí sola no bastará para lograr una movilidad climáticamente neutra en todo el mundo.»

    El BMW iX5 Hydrogen.

    El BMW iX5 Hydrogen, desarrollado sobre la base del actual BMW X5, se presentó por primera vez como concepto en el salón IAA de 2019. Los prototipos iniciales se pusieron a disposición de los visitantes en la IAA Mobility 2021 para que pudieran experimentarlo en acción como vehículos lanzadera.

    Su sistema de pila de combustible de hidrógeno es una prueba más de la experiencia líder del Grupo BMW en el desarrollo de tecnologías de propulsión eléctrica. El Grupo BMW está impulsando sistemáticamente el desarrollo de la tecnología de pila de combustible de hidrógeno como una opción adicional para la movilidad individual sin emisiones locales en el futuro.

Juan López Frade, presidente de Suzuki Ibérica: «Es importante que España tenga una política activa para recuperar el mercado e impulsar la electrificación con medidas contundentes y con carácter urgente que faciliten el acceso de los usuarios al vehículo electrificado»

La escasez de semiconductores y otros componentes que hemos sufrido durante el año 2022, combinada con las limitaciones de la cadena de suministro global, ha reducido drásticamente la producción de nuevos vehículos. Con una oferta de producto tan baja, los fabricantes hemos reducido los incentivos tradicionales, lo que ha significado que los compradores han estado y están gastando más que nunca para adquirir un automóvil nuevo o usado.

Parece que esa situación de falta de suministro está mejorando en el inicio de 2023, si bien nos encontramos con que el precio de la distribución, tanto en los fletes internacionales como en el transporte nacional se ha multiplicado por más de dos. Si a esto le unimos el aumento de la inflación, el aumento de los costes de la energía y el aumento de los tipos de interés, los grandes perjudicados son los consumidores y, por ello, está teniendo un impacto significativo en nuestro sector. Los precios se incrementan y los consumidores en apuros se enfrentan a una crisis de asequibilidad de la movilidad, haciéndoles imposible un derecho humano como es la libre circulación. Y todo ello hace que la demanda de los clientes podría deprimirse exactamente en el mismo punto en que regresa la oferta. Además, la entrada en vigor de la normativa de emisiones Euro7 para todos los vehículos fabricados a partir del 1 de julio de 2025 y la reciente aprobación en el Parlamento Europeo de la prohibición de vender vehículos de combustión interna a partir del año 2035, no plantea un futuro fácil.

Las ingentes inversiones que deben hacer los fabricantes para cumplir la normativa Euro7 hará que el camino de los actuales desarrollos de electrificación para conseguir vehículos más eficientes se desacelere. Dichas inversiones deberían estar centradas en el desarrollo de tecnologías de cero emisiones. Considero que es bueno que la legislación de la UE se encamine hacia los combustibles neutros en carbono, aun reduciendo en cinco años ese objetivo, si bien deberían al mismo tiempo alentar el desarrollo de soluciones innovadoras alternativas para lograr ese objetivo. En cualquier caso, y vistos los plazos en los que nos movemos, los desarrollos tecnológicos que faltan y las infraestructuras que quedan por realizar, yo todavía no apostaría por la muerte de los motores de combustión interna.

Y en España será absolutamente necesario que se tomen medidas inmediatas para estar a la altura de esas exigencias de reducción de emisiones con las que el Gobierno se ha comprometido con la UE. Con todo lo expuesto anteriormente, nuestro mercado y la producción se están viendo condicionados a la baja en pleno proceso de transformación modal y tecnológico a la movilidad cero emisiones. Y donde, además, con un 10% de mercado electrificado nos estamos quedando muy lejos del ritmo de electrificación de la media europea.

Por ello, es importante que España tenga una política activa para recuperar el mercado e impulsar la electrificación con medidas contundentes y con carácter urgente que faciliten el acceso a los usuarios al vehículo electrificado. Medidas orientadas en tres líneas: mejora de los planes MOVES III, con ayudas directas y sin tributar luego en el IRPF, agilización de los trámites para el desarrollo de puntos de recarga públicos y, por último, una fiscalidad que sirva de herramienta incentivadora para la adquisición de estos vehículos. Es necesario establecer una hoja de ruta para los próximos tres años, pero que ha de aplicarse desde ya mismo. No podemos perder más tiempo y 2023 ha de ser el momento de actuar.