LA FORMACIÓ PRESENCIAL OBLIGATÒRIA PER A L'OBTENCIÓ DEL PERMÍS DE CONDUIR ÉS UNA NECESSITAT JUSTIFICADA

LA FORMACIÓ PRESENCIAL OBLIGATÒRIA PER A L’OBTENCIÓ DEL PERMÍS DE CONDUIR ÉS UNA NECESSITAT JUSTIFICADA

Preocupació davant la falta de referències a la Seguretat Vial en els programes dels partits polítics per a les eleccions de l’10 de novembre, quan és un problema que va causar més de 1.800 morts a Espanya l’any passat.

La Fundació Espanyola per a la Seguretat Viària a través del seu president, el catedràtic de Seguretat Viària Luis Montoro, dóna suport a la formació presencial obligatòria que vol establir DGT, com a part important de la formació que necessiten els alumnes en la fase teòrica per a l’obtenció de l’permís de conduir.

Així mateix manifesta la seva preocupació davant la falta de continguts, iniciatives i propostes en matèria de seguretat viària en els programes que els diferents partits polítics s’han presentat a les eleccions generals del pròxim 10 de novembre, quan és un problema que causa a Espanya més de 1.800 morts a l’any.

El president de la Fundació Espanyola per a la Seguretat Viària dóna suport a la necessitat que Espanya modifiqui amb urgència la seva antiquat model formatiu i s’adapti a la tendència europea, entre altres coses, implantant un nou sistema de formació. Advoca per una formació teòrica obligatòria i presencial (com en la major part d’Europa), de al menys entre 8-10 hores.

Més de l’80% dels països tenen la formació teòrica i pràctica regulada, obligatòria i presencial (a Espanya no és obligatòria), sent la mitjana d’hores de formació teòrica presencial d’unes 20-30 i al voltant d’unes 20-25 de classes pràctiques , existint en general uns sistemes de control molt forts, respecte de la realització de la formació “afegeix el catedràtic de Seguretat Viària, Luis Montoro.

Luis Montoro, que comparteix el plantejament de la DGT en relació amb la remodelació de l’actual sistema de formació de conductors, enumera de manera breu algunes raons, que justifiquen la importància, utilitat i necessitat que hi hagi una part de formació presencial obligatòria per a l’obtenció de l’permís de conduir:

1.- Sembla que hi ha un important desconeixement i / o confusió entre dos models de formació que són totalment diferents i que també van dirigits a objectius molt diferents en seguretat viària: la formació en línia i la formació presencial.
2.- La formació presencial en el cas dels conductors, entre altres coses, el que pretén és canviar actituds, un model que requereix una important interacció presencial amb els alumnes. Aquesta formació, a la qual tendeixen la quasi totalitat dels països d’Europa en l’àmbit de la formació de conductors, es dirigeix ​​cap a dimensions com les habilitats superiors, actituds, percepció o la detecció de riscos, etc., cosa que no es pot fer si no és de manera presencial.
3.- Com s’ha indicat, el que es pretén la formació presencial és actuar sobre el comportament de l’subjecte i això requereix necessàriament la seva presència a l’aula per interactuar amb ell i no enfocar la formació només com una adquisició d’informació amb l’objectiu final de fer un examen i passar una “prova de coneixements”. Aquest model està antiquat.
4.- En aquest sentit, el “Study on driver training, testing and medical fitness (2017)”, encarregat per la Unió Europea a un grup d’experts per implementar la Directiva 2006/126 / CU, recomana de manera directa i indirecta, la formació presencial per a la formació dels conductors pel que fa a l’àmbit de la seguretat viària.
5.- En línia de l’anterior, estudis i investigadors rellevants, experts en el tema de la formació dels conductors, com per exemple, Mayhew and Simpson, Trosmoen, Peck, Washington, Cole and Herbel, Beanland, Goode, Salmon and Lenné i un llarg etc., recomanen també de manera clara la formació presencial en l’àmbit de la seguretat viària.
6.- En un estudi de la Universitat de València, després d’investigar el sistema de formació per a l’obtenció el permís de conduir en 31 països europeus, -en dels quals el 80% aproximadament tenen formació teòrica obligatòria-, en tots els casos, per els arguments indicats i molts altres, la formació dels conductors es realitza de manera presencial.
7.- En definitiva, una cosa és l’adquisició de coneixements i una altra cosa és treballar comportaments, percepcions o actituds, dimensió essencial en la formació dels conductors quan s’expliquen temes relacionats amb riscos i que necessita interacció presencial amb els subjectes, sobretot si s’utilitzen determinades estratègies com dinàmiques de grup, comentari d’imatges, presència de víctimes d’accident de trànsit, etc.
8.- A més, el sistema de formació presencial és el que s’utilitza amb èxit en altres àmbits relacionats amb la formació o la reeducació en seguretat viària. A si es fa, per posar uns exemples, en la formació de el CAP, ADR, CURS de l’A, la formació dels professors de formació viària, els cursos de recuperació de punts dins de el sistema de permís per punts, etc.

9.- Finalment, aquesta formació presencial vindria a significar, aproximadament, només el 18-20% de l’total de la formació que han de tenir els alumnes, per garantir les actituds adequades per a una conducció sense riscos, així com el coneixement de la normativa necessària per a l’ús de vehicles amb motor.
El president de Fesvial també ha mostrat la seva preocupació “davant la falta de continguts i referències a la seguretat viària en els programes dels partits polítics que concorren a les eleccions d’aquest diumenge 10 de novembre, no tenint en compte les indicacions clares de Nacions Unides com de la Unió Europea, perquè la Seguretat Viària sigui una prioritat en les estratègies dels governs “.

Segons el Professor Luis Montoro, aquesta falta de continguts de seguretat viària en els programes dels partits polítics, contrasta amb dades com els següents: a Espanya moren a l’any unes 1.800 persones per accidents de trànsit; tenim uns 10.000 invàlids permanents; es produeixen més de 150.000 ferits; un de cada dos morts menors de 29 anys són per un accident de trànsit; gairebé el 40% dels morts en accident laboral són per tràfic; ia més, amb criteris de l’OCDE, a Espanya el cost social global dels accidents de trànsit es situa en més de 15.000 milions d’euros anuals.

Finalment argumenta el president de la Fundació Espanyola per a la Seguretat Viària que “de les dades exposades es desprèn clarament la necessitat que Espanya modifiqui amb urgència la seva antiquat model formatiu i s’adapti a la tendència europea, entre altres coses, implantant un nou model de formació. Es advoca per una formació teòrica obligatòria i presencial (com en la major part d’Europa), al menys entre 8-10 hores, que vindria a ser el 20% de l’total de la formació teòrica recomanable. Aquesta part de la formació teòrica, no tindria com a objectiu la simple adquisició de coneixements. Es tractaria treballar a l’aula comportaments, valors, habilitats superiors, actituds, percepció i detecció de riscos, etc., de manera que ha de ser presencial, cosa que al seu torn permetria interactuar amb els altres membres de l’aula i l’educador “.