SOTA LA PELL DEL MISSION R

En plena fase de desenvolupament de l’Mission R, abans fins i tot de muntar la seva elegant carrosseria, l’enginyer i pilot Lars Kern va posar a prova la tecnologia de el futur. El prototip recentment revelat podria convertir-se en la base del primer Porsche de curses per a clients totalment elèctric.

A principis de setembre, el Mission R va ser el blanc de totes les mirades al Saló Internacional de l’Automòbil de Munic. Es tracta d’un vehicle totalment elèctric per a pilots privats, que permet fer-se una idea de com serà el cotxe de carreres de el futur. De moment, aquest Porsche és tan sols un prototip.

El disseny -tant exterior com interior-és fascinant i crea controvèrsia. Així ha de ser. Els vehicles conceptuals són investigacions de mercat en forma d’objecte. Sovint, es redueixen a carrosseries amb un estil atractiu, simples models d’exposició sense motor ni tecnologia alguna sota la pell. No és el cas de l’Mission R, que és un vehicle de carreres potent i capaç.

“És la filosofia de Porsche”, afirma Michael Behr, Director de Projecte i responsable d’harmonitzar les diferents àrees implicades en el procés de desenvolupament. “Aquest prototip és un cotxe d’exhibició, però ja compleix estrictes exigències tècniques”.

Implementació de l’estratègia de Porsche

Sota la pell de l’Mission R, Porsche ha materialitzat la seva estratègia de sostenibilitat i responsabilitat social. La marca ja competeix en Fórmula I amb motors totalment elèctrics, utilitza combustibles sintètics en la Porsche Mobil 1 Supercup i està desenvolupant un nou vehicle híbrid per utilitzar en carreres de resistència. Amb el Mission R, ara està electrificant també les carreres per a clients.

No és molt habitual que Porsche mostri aquest tipus de dissenys conceptuals futuristes. Però quan ho fa, sovint marca l’inici d’una trajectòria d’èxits. Així va ser amb el Boxster, que es va presentar a Detroit el 1993 en forma de concept car. O amb el Carrera GT, que Walter Röhrl va conduir a l’any 2000 davant de l’Louvre, a París. Més endavant, el 2010, es va presentar el prototip de l’918 Spyder, aquest cop a Ginebra. A aquest li va seguir, al Saló de l’Automòbil de Frankfurt de 2015, el Mission I, antecessor de l’Taycan, en el desenvolupament també va participar Behr. “Aquests projectes tenen terminis de lliurament ajustadíssims”, admet, “però alhora són un somni per a qualsevol enginyer, ja que permet partir d’un full en blanc”. El Mission R no es basa en cap model. Ell és el model.

Un pas més enllà

Per Porsche, no n’hi ha prou amb construir un xassís rodant que mostri una visió de el Departament de Disseny. L’esperit de Weissach exigeix ​​un bon rendiment fins i tot als prototips. Durant el procés de creació, cada pas de el disseny assistit per ordinador (CAD) s’aborda amb la mateixa cura que si es tractés d’un vehicle de preproducció.

El Mission R té tracció total i una potència de 1.088 CV (800 kW) generada per dos motors elèctrics. La transmissió, d’una sola marxa, també es fabrica a Zuffenhausen. Amb un pes previst inferior a 1.500 quilograms, promet una acceleració de 0 a 100 km / h en menys de 2,5 segons. Depenent de el desenvolupament escollit, la velocitat màxima pot superar els 300 km / h.

Sistema de refrigeració

Gràcies a la refrigeració directa d’l’estator -el element fix de l’motor elèctric en el qual gira el rotor- és possible arribar a un rendiment constant molt alt. Aquest cotxe de carreres se les arregla per funcionar amb un únic circuit de refrigeració per oli i sense una gota d’aigua. La bateria d’alta tensió es refreda directament amb oli, gràcies a una innovació basada en un sistema que es va desenvolupar per al Porsche 919 Hybrid, tres vegades vencedor a Le Mans. També el tren de rodatge incorpora tecnologia de competició i destaca pel seu eix davanter amb doble braç oscil·lant. Fins i tot s’ha implementat un parabrisa calefactable capaç de millorar la visibilitat quan es roda sota la pluja.

“Hem intentat esprémer el potencial de la construcció lleugera en cada detall”, explica Behr. ¿Exemples? La coberta de la transmissió impresa en 3D aporta un 30% extra de lleugeresa. Per la seva banda, la potència de frenada addicional que s’obté amb el sistema de recuperació ha permès reduir en 12 quilos el pes de l’equip de frens. La carrosseria de material compost no només és molt lleugera, sinó també sostenible: està feta principalment de fibra natural combinada amb components de fibra de carboni.

Treball artesà a Weissach

Weissach és sinònim d’excel·lència en enginyeria, però també d’artesania. La construcció de l’xassís de l’prototip -quan encara era un projecte secret- es va dur a terme a Flacht, al Departament de Competició. Després, es va traslladar a l’edifici 100 de Weissach, un lloc d’alta seguretat situat sota l’estudi de el Departament de Disseny de Porsche ( “Style Porsche”). allà s

i va donar forma tant a l’exterior com a l’interior.

Durant el procés de desenvolupament, el xassís va haver de sortir a la llum sense tenir encara una carrosseria que el protegís. Aquesta primera prova dinàmica, que es va dur a terme menys de sis mesos abans de l’debut al Saló de l’Automòbil de Munic, va ser tota una fita. No importava en aquell moment que molts components fossin encara provisionals. En aquesta primera sortida a la pista de proves de Weissach, per exemple, l’estructura antibolcada era d’acer, atès que la gàbia definitiva de material compost encara no s’havia fabricat. El seient, el volant i els pedals pertanyien a vehicles de carreres ja existents, i les llantes no eren les monotuerca vistes al concept car recentment presentat.

Aquell cotxe que Lars Kern va conduir donava la impressió d’estar nu. Fins i tot ell mateix semblava estar-ho en comparació amb els companys que l’envoltaven i que, en aquest fred dia de primavera, vestien gruixuts abrics. “Hi ha dies de treball clarament més càlids”, recorda l’enginyer de desenvolupament amb un somriure, “però també molt pitjors. Poder participar en un projecte així va ser absolutament emocionant. M’ho vaig passar com un nen petit! “. Una i altra vegada va treure el prototip per conduir-sobre el circuit de proves. Alguns jocs de pneumàtics més tard, el repartiment de frenada entre els eixos davanter i posterior quedar perfectament ajustat. “El que més em va sorprendre va ser l’avançat que ja hi havia el cotxe. I, per descomptat, el gran parell motor i l’adequada posada a punt dels elements que intervenien en la dinàmica de conducció. Va ser llavors quan vaig saber que estava naixent un cotxe que serà font de grans alegries “.