COMPTE ENRERE DEFINITIVA PER A l’Mopar DAY

Mopar, la marca de Postvenda del Grup FCA, vol celebrar un dia molt especial per agrair a tots els seus clients la confiança dipositada cada dia.

Mopar, la marca de referència pel que fa a Serveis, Assistència als clients, Recanvis i Accessoris per als vehicles de FIAT CHRYSLER automòbils, celebrarà el seu 80 aniversari amb una festa molt especial que tindrà lloc el proper dissabte 21 d’octubre. .
En aquest dia de celebració en què els seus clients seran els grans protagonistes, 21 Concessionaris de les ciutats de Bilbao, Barcelona, ​​Tarragona, València, Màlaga, Sevilla i Madrid obriran les seves portes per oferir una experiència per a tota la família plena d’activitats, jocs , premis i sobretot, diversió.

 

Durant el Mopar Day, els clients podran gaudir d’una revisió i rentat gratuït del seu cotxe mentre aprofiten les activitats i jocs previstos al Showroom (àrea d’exposició).

 

Activitats i premis a destacar

Revisió gratuït consistent en revisió de la bateria, pneumàtics, llums, elements de visibilitat, equipament electrònic, nivells de l’oli de motor, líquid refrigerant, líquid eixugaparabrises, líquid de frens i, si escau, líquid de direcció assistida. A més s’inclou el farciment d’oli de motor i líquid refrigerant, en cas de ser necessari, fins a un màxim de 250 ml. en cada un d’ells, i el rentat exterior del vehicle segons disponibilitat del Concessionari.
Rentat exterior del vehicle segons disponibilitat del Concessionari.
Els assistents rebran un bitllet per participar en el sorteig Mopar on podran guanyar un FIAT 500 completament equipat amb Accessoris Originals Mopar, cupons descompte per valor de 500 € en Accessoris i fins i tot plans d’oli i filtre per al seu vehicle.
Entreteniment amb joc de cistella en el qual podran guanyar: participacions extra en el Sorteig Mopar, cupons de 30 € de descompte en Recanvis Originals, cupons de 30% de descompte en Accessoris Originals i Plans d’Oli i Filtre de Mopar Vehicle Protection.
Photocall: els clients, compartint les seves fotografies en xarxes socials amb el hashtag #MoparDay, podran guanyar un iPad Air.
Zona infantil habilitada durant tot l’esdeveniment amb estovalles per pintar i circuit de cotxes de radiocontrol
Prova de vehicles nous i d’ocasió amb ofertes dedicades per a l’esdeveniment
Servei de menjar i refrescos durant l’esdeveniment
Concessionaris i Tallers Autoritzats involucrats en el Mopar Day:

 

província Concessionari
BARCELONA AUTO VUITANTA-VUIT, SA
BARCELONA CARS BARCELONA, SA (DREAM MOTORS)
BARCELONA DISTRIBUCIÓ FABRICATS italians, SA (Difisa)
BARCELONA Olrait, SA
BARCELONA TURIAUTO, SA
BILBAO IBAUTO 98, S.R.L.
BILBAO URBI MOTOR, SA
MADRID ASCAUTO, SA
MADRID LIDERCAR DOS MIL, SA
MADRID MultiPoint MADRID 3, S.A. (MAS AUTOMOVILES)
MADRID QUICKMOTOR MADRID, S.L.
MADRID TAYRE AUTOMOCION, SA
MADRID TRENTO MOTOR, S.L.
MÀLAGA FIMALAGA, SA
MÀLAGA TORINO MOTOR, S.L.
SEVILLA FCA MOTOR VILLAGE SPAIN, S.L.
SEVILLA FIALBA ALJARAFE, SLU (FIALBA)
TARRAGONA MOTOR-23, SA
VALÈNCIA AUTOMOVILES NEMESIO, SA
VALÈNCIA FCA MOTOR VILLAGE SPAIN, S.L.
VALÈNCIA SETAMOVIL, SA

/by

S’OBRE EL TERMINI DE COMANDES PER AL NOU AUDI A8

Audi inicia la comercialització del nou Audi A8, del qual ja s’admeten comandes. El nou vaixell insígnia de la marca arriba a finals de novembre amb dues motoritzacions V6, un dièsel i una altra de gasolina, amb potències respectives de 210 kW (286 CV) per l’A8 50 TDI, i de 250 kW (340 CV) en el cas de l’A8 55 TFSI. la quarta generació de l’Audi A8 es caracteritza per un disseny elegant i un xassís amb solucions avantguardistes, així com per un concepte de maneig en el qual cobren protagonisme les pantalles tàctils. El preu de partida a Espanya és de 97.460 euros.

Audi inicia la comercialització del nou Audi A8, del qual
ja s’admeten comandes. El nou vaixell insígnia de la marca arriba a finals de novembre
amb dues motoritzacions V6, un dièsel i una altra de gasolina, amb potències respectives de 210
kW (286 CV) per l’A8 50 TDI, i de 250 kW (340 CV) en el cas del A8 55 TFSI. la quarta
generació de l’Audi A8 es caracteritza per un disseny elegant i un xassís amb solucions
avantguardistes, així com per un concepte de maneig en el qual cobren protagonisme les
pantalles tàctils. El preu de partida a Espanya és de 97.460 euros.
Les vendes a Espanya del nou Audi A8 comencen amb els motors V6 turbo de 3.0 litres,
tant en variant dièsel com en gasolina. En tots dos casos disposen de la tracció integral
quattro, d’una caixa de canvis tiptronic de vuit velocitats i d’una alternativa de
carrosseria amb batalla llarga, l’Audi A8 L, que augmenta la distància entre eixos en 13
centímetres respecte a la versió estàndard. El preu per l’A8 50 TDI part des 97.460
euros, i de 104.560 euros per al A8 55 TFSI. En el cas de les versions de batalla llarga, el
preu de l’A8 L 50 TDI és de 100.360 euros, i de 107.580 euros en el cas de l’A8 L 55 TFSI.
L’Audi A8 50 TDI compta amb una cilindrada de 2.967 cc i desenvolupa una potència de 210 kW
(286 CV), amb un parell màxim de 600 Nm. Aquest propulsor permet que el nou model, amb
seus 5,17 metres de longitud en la configuració de carrosseria normal, pugui passar de 0 a 100
km / h en 5,9 segons i aconseguir una velocitat de 250 km / h, limitada de forma electrònica.
Tot i aquestes excel·lents xifres, el seu consum mitjà de combustible en el cicle de
homologació europeu NEDC és de només 5,6 l / 100 km, el que equival a unes emissions de
CO2 de 145 g / km.
Per la seva banda, l’Audi A8 equipat amb el motor turbo de 3.0 litres amb injecció directa de
gasolina té una potència de 250 kW (340 CV), mentre que el seu parell màxim se situa en els
500 Nm. Això permet a aquesta versió accelerar des d’aturat fins als 100 km / h en 5,6
segons, una xifra que en aquest cas és una dècima superior per a la carrosseria A8 L. El
consum mitjà de combustible es manté en 7,7 litres per cada 100 quilòmetres recorreguts
en qualsevol de les dues carrosseries, amb unes emissions de C02 de 176 g / km.

Tots dos motors utilitzen un alternador d’arrencada amb corretja, lligat al sistema elèctric
principal de 48 volts. Aquesta tecnologia, coneguda com mild-hybrid, permet la marxa per
inèrcia amb el propulsor apagat i la seva arrencada es realitza amb la major suavitat quan és
necessari. També compten amb una funció start / stop ampliada i un sistema de
recuperació d’energia que pot arribar a recarregar fins a 12 kW en les fases de frenada.
A més, aquesta tecnologia fa possible alimentar nous sistemes electromecànics, com la
suspensió activa. Tot això té un efecte combinat molt positiu per a l’eficiència dels
motors, que poden aconseguir un estalvi de combustible d’al voltant dels 0,7 l / 100 km a
conducció real.
El disseny del nou Audi A8 marca l’inici d’una nova era per a la signatura dels quatre cèrcols.
Les seves línies transmeten una elegància esportiva, alhora que realcen el seu estatus i tota la
sofisticació que tanquen. El frontal està dominat per l’àmplia graella Singleframe, els
laterals mostren un aspecte musculós i fluid, mentre a la part posterior
trobem una tira contínua que uneix els pilots i transmet una sensació de fortalesa. en
l’interior s’ha optat per un estil minimalista. Audi manté els seus elevats estàndards de
qualitat, però transportant cap a l’era digital amb un concepte de maneig revolucionari.
S’eliminen els habituals botons giratoris i els polsadors del model anterior, de manera que
al tauler de control tot just trobem comandaments i interruptors. Al centre del mateix hi ha
una pantalla tàctil de 25,7 cm (10,1 polzades) que, quan està apagada, sembla gairebé
invisible dins d’un entorn negre molt brillant denominat black-panell.
La interfície d’usuari apareix en obrir el cotxe. El conductor pot gestionar el sistema de
Infotainment amb un dit sobre aquesta gran pantalla. També podeu utilitzar una pantalla tàctil
secundària en el centre de la consola per accedir al climatitzador, per a les funcions de
confort o per introduir text mitjançant escriptura manual. Quan s’activa una funció en
qualsevol de les dues pantalles, se sent i se sent un clic a manera de confirmació. els
botons amb aparença de vidre responen de la mateixa manera. Aquesta combinació de
resposta acústica i tàctil, juntament amb l’ús natural de gestos com l’escombrada, fan al nou
MMI touch response especialment segur, intuïtiu i fàcil d’utilitzar.
Complet equipament de sèrie
Amb més de 40 sistemes d’assistència al conductor, el nou Audi A8 es converteix en la
autèntica referència del seu segment. Les dues versions V6 disponibles en el llançament
ofereixen idèntic equipament de sèrie, excepte la mida de les llantes.

/by

LES GENERACIONS ANTERIORS DE L’BMW M5

El BMW M5 porta sent el paradigma de la berlina esportiva des de fa més de 30 anys.

Des de 1984, el BMW M5 s’ha erigit com el clàssic representant de les berlines d’altes prestacions que prefereixen no destacar pel seu potencial esportiu. Les diferents generacions del BMW M5 sempre han posseït gens de carreres de pura raça i s’han desimbolt d’una manera impressionant tant en el circuit com a la carretera. El nou BMW M5 representa la sisena generació de la versió més poderosa de la Sèrie 5. I, igual que les versions anteriors, aquest nou model promet seguir el rècord de BMW M GmbH de fabricar vehicles esportius característics que de veritat es puguin utilitzar en el dia a dia. A continuació mirem enrere cap a les cinc generacions anteriors del BMW M5.

1984: BMW M5 E28S

El 1979, BMW Motorsport GmbH ja havia presentat el M535i, una versió especialment esportiva del BMW Sèrie 5, i així va continuar el 1984 amb un altre M535i basat en el successor del E12 (E28), abans que arribés la primera generació del BMW M5 ( el E28S) a la tardor d’aquest mateix any. Estava propulsat pel cèlebre motor de sis cilindres en línia de quatre vàlvules amb una cilindrada de 3,5 litres i 213 kW (286 CV) de potència, que també s’havia provat en carreres i que s’assemblava al M1, un vehicle esportiu amb motor central. Equipat amb vàlvules de papallona individuals, el motor impulsava a M5 original de 0 a 100 km / h en tan sol 6,5 segons i aconseguia una velocitat màxima de 245 km / h. Així, el primer BMW M5 es va convertir en la berlina de quatre portes produïda en sèrie més ràpida de la història.

1988: BMW M5 E34S / E34 / 5S

La introducció de la segona generació del M5 (la E34S) el 1988 va suposar l’augment de potència per part de BMW Motorsport GmbH. Amb el seu motor de sis cilindres en línia, i una cilindrada augmentada fins als 3,6 litres, el nou cotxe desenvolupava 235 kW (315 CV); suficient per impulsar el M5 per primera vegada fins als 250 km / h. Una actualització d’aquest vehicle el 1992 (conegut com el E34 / 5S) va suposar l’augment de la cilindrada fins als 3,8 litres i la potència fins als 254 kW (340 CV). I, des de 1992, el BMW Sèrie 5 també estava disponible en una versió Touring, la raresa (es van produir poc menys de 900 unitats) l’ha convertit en un clàssic molt apreciat.

1998: BMW M5 E39S

La filial esportiva de BMW AG, rebatejada com BMW M GmbH el 1993, es va mantenir fidel a la seva tradició amb la tercera generació del M5, presentada el 1998. El BMW M5 E39S compartia totes les característiques d’estil dels seus predecessors. No obstant això, sota el capó d’aquest nou vehicle es trobava un motor V8 de quatre vàlvules amb cinc litres de cilindrada, que lliurava un màxim de 299 kW (400 CV) i 500 Nm de parell màxim a les rodes posteriors a través d’una caixa del canvi manual de sis velocitats. La velocitat màxima d’aquest nou BMW M5, que trigava 5,3 segons en passar de 0 a 100 km / h, estava un cop més limitada electrònicament a 250 km / h.

2005: BMW M5 E60 / E61

Per al quart BMW M5 (el E60), M GmbH va confiar en un motor V10 de nou desenvolupament i alt règim amb cinc litres de cilindrada, que aconseguia la seva potència màxima de 378 kW (507 CV) a unes extraordinàries 7.750 rpm. Aquest motor de quatre vàlvules propulsaba la quarta generació del BMW M5 de 0 a 100 km / h en tan sol 4,7 segons. Per primera vegada, els conductors del BMW M5 podrien desactivar el limitador de velocitat afegint-li el paquet M Driver, el que permetia al BMW M5 arribar a una velocitat màxima de 305 km / h. Un altre element afegit va ser la caixa de canvis automàtica seqüencial M (SMG) amb set velocitats i el sistema Launch Control per aconseguir la màxima acceleració des parat. Aquest BMW M5 també va estar disponible en versió Touring (E61) a partir del 2007.

2011: BMW M5 F10M

La cinquena generació del BMW M5 (el F10M) va entrar en escena el 2011. Com a substitut del motor V10, aquesta versió muntava un V8 de 4,4 litres bi-turbo que va permetre al BMW M5 assolir noves cotes. El nou BMW M5 ara desenvolupava gairebé el doble de potència (517 kW – 560 CV) del BMW M5 original. El seu parell màxim de 680 Nm també era pràcticament el doble del qual el oferia el E28S (340 Nm). La tecnologia M TwinPower Turbo va permetre a l’últim BMW M5 amb un canvi de doble embragatge M de set velocitats passar de 0 a 100 km / h en tot just 4,3 segons i aconseguir un màxim de 315 km / h. Les millores van seguir en 2013 gràcies al Paquet de competició per al M5, que permetia arribar als 423 kW (575 CV) de potència. I el 2014 va arribar el model per a l’edició especial “30 Jahre M5” (30 anys de M5), limitada a 300 unitats, que generava 441 kW (600 CV) i que retia homenatge al BMW M5 E28S original.

En 2016 van començar les vendes de la mateixa edició especial “M5 Competition Edition” limitada a 200 unitats, amb 441 kW (600 CV) de potència.

2017: BMW M5 F90

En el nou BMW M5 (el F90), BMW M GmbH escriu el següent capítol en una història d’èxit que va començar fa ja més de 30 anys i que està basat en una recepta aparentment senzilla.

/by

MAZDA INICIA LA PRODUCCIÓ DE L’MAZDA CX-5 EN LA SEVA PLANTA DE Hofu

Mazda ha posat en marxa avui la producció del nou SUV Mazda CX-5 a la planta de Hofu n.º 2, situada al sud del Japó. L’empresa ha pres aquesta decisió en resposta al creixement de la demanda mundial de SUV esportius. Aquest model també es fabrica a la planta de Mazda a Hiroshima, així com a les seves factories de la Xina i Malàisia.

“L’inici de la producció del CX-5 a la planta d’Hofu és una gran notícia”, ha declarat Hidenori Kawakami, director general de la planta i executiu assistent del director de producció global. “Som conscients de la nostra posició com una de les fàbriques matrius dins de l’estructura mundial de producció de Mazda i treballem per elevar el nostre valor de marca. En la fabricació de cada cotxe prestem la màxima atenció al detall, amb orgull i compromís, en un esforç sempre orientat a donar satisfacció als nostres clients “.

 

Mazda està realitzant un gran esforç per aconseguir el seu objectiu mundial de vendes de 1,65 milions d’unitats per a finals del pla a tres anys, que va publicar en el seu últim any fiscal. De fet, l’empresa ha fet més flexible el seu sistema de producció per respondre amb rapidesa a qualsevol canvi en la demanda de SUV. El passat mes de desembre, la planta de Hofu va començar a fabricar el Mazda CX-3, el reeixit B-SUV de la marca, que també es munta a Hiroshima. Més recentment, al mes d’agost, l’empresa va modernitzar el seu sistema de fabricació de SUV a la planta de carrosseries d’Hiroshima.

 

Mazda també fabrica altres models en Hofu; en concret, l’urbà Mazda2, el compacte Mazda3 i la berlina Mazda6, a més de caixes de canvi SKYACTIV. La planta de transmissions es troba a 110 km al sud-oest d’Hiroshima. Va obrir les seves portes el 1981 i va començar a fabricar vehicles un any després. La producció total d’automòbils va superar la xifra de 10 milions d’unitats el 2013.

 

El Mazda CX-5, llançat per primera vegada el 2012 i mereixedor de nombrosos premis, és el model més venut de Mazda a Europa, per la seva combinació guanyadora de tecnologia SKYACTIV i disseny KODO – Ànima del moviment. Amb més de 1,7 milions d’unitats fabricades fins avui, aquest model suposa actualment al voltant del 25% de les vendes de la marca japonesa a tot el món. El nou Mazda CX-5 va fer la seva presentació mundial en el Saló de l’Automòbil de Los Angeles 2016 i va debutar a Europa el març d’aquest any, en el Saló de l’Automòbil de Ginebra. El model va sortir a la venda a Europa a mitjans de 2017.

/by

TOYOTA CONCEPT-I, ELS PROTOTIPS ELÈCTRICS que defineixen EL FUTUR DE LA MOBILITAT

Toyota presenta tres prototips de propulsió elèctrica al Saló de l’Automòbil de Tòquio 2017 que avancen com, gràcies a la intel·ligència artificial (AI), els automòbils podran entendre i aprendre del conductor.

Toyota Motor Corporació (TMC) ha presentat la sèrie de prototips Toyota Concept-i, que representa la visió de futur d’una mobilitat social en la qual, mitjançant la intel·ligència artificial -Artificial Intelligence (AI) -, els automòbils podran entendre i aprendre del conductor, a fi que les persones i els vehicles puguin col·laborar.
A més del Toyota Concept-i, presentat el passat mes de gener al Saló Internacional de l’Electrònica de Consum -Consumer Electronics Show (CES) – 2017 a Las Vegas (EUA), s’han afegit un petit vehicle de mobilitat universal (Toyota Concept-i RIDE) i un vehicle de mobilitat per a zones de vianants (Toyota Concept-i WALK).

Els tres prototips s’exhibiran al 45º Saló de l’Automòbil de Tòquio 20171, que tindrà lloc al Big Sight de Tòquio del 25 d’octubre al 5 de novembre, en el marc de l’estratègia de Toyota ‘Fem avançar el món a partir d’aquí . Més enllà del motor ‘.

Toyota ha infós en totes les èpoques una passió irreemplaçable com la ‘llibertat i l’alegria de la mobilitat’, basada en la idea que els automòbils es trobin entre els productes manufacturats que vinguin precedits per la paraula ‘volgut’. La sèrie de prototips Toyota Concept-i aspira a convertir-se en el ‘cotxe volgut’ d’una nova era, guiada pel concepte ‘més que una màquina, un aliat’ per entendre millor el conductor i créixer al costat del mateix com a aliat irreemplaçable.

La tecnologia central comuna de la sèrie Toyota Concept-i és un sistema que entén a les persones (APRENENTATGE) i aplica la intel·ligència artificial per reconèixer emocions i determinar les preferències del conductor. La tecnologia que entén a les persones (APRENENTATGE) i la tecnologia de conducció automatitzada es combinen per portar el conductor a la seva destinació sa i estalvi i infondre tranquil·litat (PROTECCIÓ). D’altra banda, combinant la tecnologia amb l’agent d’Intel·ligència Artificial, serà possible arribar a un punt de desenvolupament en què es puguin anticipar les sensacions del conductor, el que donarà lloc a noves experiències de Passió al volant (INSPIRACIÓ).

Per oferir noves experiències i entusiasme a més persones a partir de la idea de la ‘llibertat i l’alegria de la mobilitat per a tots’, s’ha afegit un vehicle petit de mobilitat universal a la sèrie Toyota Concept-i perquè tothom pugui tenir llibertat de mobilitat, inclosos els usuaris de cadires de rodes i els d’edat avançada. Per la seva banda, el vehicle de mobilitat per a zones de vianants fa possible la lliure circulació en el mateix espai que els vianants.

L’Agent d’Intel·ligència Artificial, que entén a les persones, pot connectar-se i desconnectar-se del conductor en tots els vehicles de la sèrie, el que possibilita una mobilitat sense interrupcions i una gran comunió amb el conductor per assolir una mobilitat segura i entretinguda.

/by

COMENÇA LA PRODUCCIÓ EUROPEA DEL NOU Ecosport A ROMANIA

La producció del nou Ford EcoSport comença a Craiova, Romania, per donar resposta a una demanda creixent de SUVs petits i generar nous llocs de treball a Europa.

Ford Motor Company -tenint com a objectiu el segment de vehicles de creixement més ràpid a Europa- ha començat la producció del nou Ford EcoSport a la planta d’assemblatge de Craiova, Romania.

La decisió de produir el nou EcoSport a Europa en lloc de continuar important el vehicle des de la planta de Ford a Chennai, Índia, ajudarà a Ford a respondre a la creixent demanda dels seus clients.

“EcoSport és un altre exemple de com Ford està fent créixer el negoci aprofitant les nostres fortaleses, que inclouen SUVs de classe mundial”, va dir Steven Armstrong, vicepresident de grup i president de Ford a Europa, Orient Mitjà i Àfrica. “La creixent demanda de EcoSport i SUVs compactes en general, fa que aquest sigui el moment adequat per portar la producció a Europa i satisfer així les necessitats dels nostres clients”.

El president de Romania, Klaus Iohannis, el primer ministre Mihai Tudose i altres alts càrrecs nacionals i locals, es van unir als gairebé 4.000 treballadors de Ford el dia d’inici de la producció, quan la primera unitat del nou EcoSport sortir de la línia de la planta de Craiova.

Les vendes totals de models SUV en els 20 mercats tradicionals europeus de Ford van créixer al voltant 27 per cent l’any passat i van representar més d’una de cada quatre noves matriculacions d’automòbils. Les vendes de models SUV de Ford a Europa van créixer més del 30 per cent en 2016 i han augmentat al voltant del 27 per cent en els primers vuit mesos de 2017.

Creixement en el segment SUV significa també més llocs de treball. Per a finals d’any, Ford haurà creat altres 1.700 llocs de treball a Craiova, de manera que la força laboral total per a la producció de vehicles i motors serà de 3.900. La inversió total de Ford a les seves instal·lacions de primera classe a Romania han superat els 1.000 milions d’euros des que es va fer amb la planta al març de 2008.

Craiova és l’única font de producció d’EcoSport per a Europa (excloent Rússia), subministrant a 56 mercats en quatre continents. Això inclou mercats tan diversos com el Regne Unit, Nova Caledònia a Oceania, Turkmenistan a l’Àsia Central i Sud-àfrica.

L’equip de Ford Craiova continuarà produint el motor EcoBoost de 1.0 litres de Ford, l’únic motor que ha guanyat el premi Motor Internacional de l’Any quatre anys consecutius.

Nou Ford EcoSport

El nou Ford EcoSport ofereix versatilitat i capacitat millorades, un estil interior i exterior més refinat, a més d’una gamma de noves tecnologies, com la Tracció Total Intel·ligent de Ford, que proporciona una millor tracció en carretera i fora de carretera. Un avançat nou motor dièsel EcoBlue de 1.5 litres ofereix fins a 125 CV i emissions de CO2 optimitzades.

El redissenyat habitacle compta amb controls més fàcils d’usar i materials de tacte suau, una nova consola central i seients més còmodes. EcoSport també disposarà per primera vegada d’una versió esportiva, el model ST-Line inspirat en Ford Performance

/by

RENAULT, LIDER ABSOLUT DE LA MOBILITAT ELÈCTRICA A L’ABAST DE TOTS

Renault, marca pionera a oferir la mobilitat elèctrica a l’abast de tots, lidera tant el mercat europeu com el mercat espanyol de vehicles 100% elèctrics. Avui s’ha matriculat a Espanya la unitat 5.000 de la seva gamma Z.E. des de l’inici de la seva comercialització el 2012. La gamma Renault Z.E. zero emissions ha estat, des de llavors, la més venuda en aquest segment a casa nostra.

5.000 clients espanyols plenament satisfets

Renault va marcar un abans i un després en 2012, quan va iniciar la comercialització de la seva gamma 100% elèctrica i zero emissions de CO2, diòxids de nitrogen, sorolls i olors, l’objectiu era i és la mobilitat sostenible a l’abast de tothom.

En aquest període ha rebut l’acollida de 5.000 clients espanyols, que destaquen per expressar la seva gran satisfacció d’ús, la més elevada de la gamma Renault.

En un mercat en ple desenvolupament, que creix a Espanya al ritme del 80% en els primers 9 mesos de 2017, la gamma Renault Z.E. ha venut aquest any un de cada quatre vehicles 100% elèctrics comercialitzats al nostre país (867 fins a la data d’avui).

El model Zoe ostenta el lideratge absolut del mercat zero emissions a Espanya des de començament d’any 2017, i Twizy, l’original vehicle 100% elèctric fabricat a Valladolid en exclusiva mundial, lidera el segment de quadricicles amb un 65% de quota de mercat .

A nivell europeu, l’èxit de Renault és incontestable, amb més de 26.000 unitats comercialitzades aquest any, fins a la data, i una penetració al voltant del 25% d’aquest mercat 100% elèctric i zero emissions.

/by

Ángel Nieto, las curvas de la vida

Es tracta d’un llibre únic sobre la biografia del dotze més un Campió del Món, Ángel Nieto.

Dues-centes setanta pàgines (32 a tot color), escrites pel seu descobridor, mentor i amic, Tomás Díaz-Valdés. Més de cinquanta anys d’amistat es reflecteixen en les seves pàgines, amb moments alegres i també molt tristos.
L’autor no s’ha guardat res. Desgrana 11 lustres en tota la seva esplendor, il·lustrat per fotografies inèdites de la trajectòria d’un dels millors esportistes de la història d’Espanya.
Val la pena llegir-lo. A partir de la segona quinzena estarà a totes les llibreries amb un preu de 19,99 euros. Si no trobar-lo, pot demanar-ho en la següent adreça e-mail: angelnieto@motorpoint.com

/by

RICARDO DE DIEGO: “EL KIA STINGER ÉS EL PRINCIPAL AMBAIXADOR DE LA MARCA”

El director de Màrqueting i Comunicació de KIA Espanya ens presenta el nou KIA Stinger, la nova i esportiva berlina que s’estrena al mercat espanyol en el mes de novembre amb un increïble preu que arrenca en els 37.900 euros.

Ricardo de Diego està entusiasmat amb l’arribada del nou KIA Stinger, com el mateix diu “El millor ambaixador de la marca”, sense fer de menys al gran Rafa Nadal, i ens matisa que fa al millor ambaixador que els compradors podran trobar a cada concessionari, cosa que és impossible que faci el número 1 del tennis mundial, excepte en fotografia.

Per a De Diego, el nou Stinger marca un abans i un després en la marca, perquè aquest representa un salt qualitatiu i de segment enorme, per enfrontar-se directament amb grans marques Premium, tant per rang de prestacions, com per qualitat de fabricació, luxe a l’equipament i tecnologia aplicada a la conducció, i el que és més important, davant de tots ells amb un avantatge descomunal en l’apartat preu … perquè hi ha un KIA Stinger des 37.900 euros. La versió d’accés a la gamma compta amb l’interessant motor dièsel de 2,2 litres i 200 CV, i per descomptat amb el nivell d’equipament més ajustat, que ja de per si és bastant complet, fins i tot confort. L’argument d’un preu d’accés trencador per a semblant nivell d’automòbil és sens dubte un dels seus principals reclams, però la gamma és àmplia. Després de provar les diferents opcions sens dubte el que més va agradar tenia un preu lleugerament diferent perquè fregava els 55.000 euros, això sí, associat a un imparable propulsor de 370 CV, amb tracció total i amb un luxós equipament que en res desmereix als BMW , Lexus o Mercedes enfront dels que els especialistes de KIA comparaven l’Stinger

Tot el que cal saber del nou KIA Stinger

1. Dissenyat a Europa i perfeccionat al circuit de Nürburgring per enginyers i pilots. Només sis anys després de mostrar el GT Concept car, el Stinger entra en producció.

2. El disseny és obra de Peter Schreyer, Dissenyador Cap de Kia Motors, i Gregory Guillaume, Dissenyador Cap de Kia Motors Europa.

3. El Stinger és el Kia més potent i prestacional de la història, una berlina de quatre portes i cinc places amb una gamma de tres motors turbo i tracció posterior o total.

4. Motor 2,2 l / 200 CV “R” dièsel, quatre cilindres turbo de 2.199 cm3 amb 200 CV a 3.800 rpm. 0 a 100 km / h en 7,6 segons. Velocitat màxima 230 km / h.

5. Motor 2,0 l / 255 CV “Theta II” gasolina, quatre cilindres turbo de 1.998 cm3 amb 255 CV a 6.200 rpm. 0 a 100 km / ha 6,0 segons. Velocitat màxima 240 km / h.

6. Motor 3,3 l / 370 CV “Lambda II” V6 gasolina biturbo de 3.342 cm3 amb 370 CV a 6.000 rpm. 0 a 100 km / ha 4,9 segons. Velocitat màxima 270 km / h.

7. Capacitat de maleter: 406 / 1.114 litres.

8. El Stinger munta la segona generació de la caixa de canvis automàtica amb comandament seqüencial i lleves de vuit velocitats controlada electrònicament, que ha estat dissenyada per KIA.

9. El sistema de control electrònic del vehicle, Drive Mode Select, selecciona cinc programes de funcionament: Eco, Sport, Sport +, Comfort i Smart, que afecten al canvi, la direcció, la suspensió i electrònica de l’accelerador.

10. Tracció posterior o tracció total. El sistema s’aplica més parell a les rodes del darrere i està equipat amb control dinàmic de bat vectorial (Dynamic Torque Vectoring Control), que monitoritza el conductor i les condicions de la carretera per accelerar o retenir cadascuna de les rodes per mantenir la trajectòria.

11. Amortiment amb control electrònic ECS (Electronic Controlled Suspension). El sistema s’ajusta de forma electrònica, mitjançant el Drive Mode Select, la duresa de la suspensió perquè s’adapti a les condicions de la carretera i l’estil de conducció.

12. La direcció és variable i assistida per un motor elèctric.

13. El V6 de 3,3 l porta discs de fre ventilats Brembo de 350 mm davant i 340 mm darrere, amb pinces davanteres de quatre pistons davant.

14. Sistema d’assistència a la conducció (Advanced Driver Assistance Systems ADAS) de KIA. Sistemes intel·ligents i tecnologies de seguretat activa dissenyades per evitar col·lisions o mitigar-ne els efectes.

15. Sistema de Gestió d’Estabilitat del Vehicle (Vehicle Stability Management VSM) de KIA, assegura l’estabilitat en frenada i en corba actuant sobre el Control Electrònic d’Estabilitat (Electronic Stability Control ESC).

16. DRIVE Wise: avís de col·lisió frontal i frenada d’emergència autònoma amb detecció de vianants; control de creuer avançat; sistema d’assistència de manteniment en el carril; alerta de trànsit creuat posterior; sistema de monitorització de l’entorn en velocitat baixa; detecció de vehicle en l’angle mort; i assistent dinàmic per llums de carretera.

17. Head-Up Display (HUD) permet que el conductor vegi reflectit al parabrisa informacions clau: velocitat, navegador, àudio, control de creuer i detector de vehicles en l’angle mort (Blind Spot Detection).

18. De sèrie amb pantalla tàctil de 7 polzades per a navegació, Android Auto i serveis de connectivitat TomTom. En les versions “GT line” i “GT” la pantalla és de 8 polzades.

19. L’equip d’àudio base porta sis altaveus. Les versions més luxoses munten pantalla tàctil de 8,0 polzades i un potent equip surround Harman-Kardon de 720 W i 15 altaveus amb dos subwoofers baixos els seients davanters.

20. Garantia de 7 anys o 150.000 quilòmetres de KIA.

Els PREUS:

Stinger 2.2 CRDI STYLE 200 CV 37.900 €

Stinger 2.2 CRDI XTREME 200 CV 41.650 €

Stinger 2.2 CRDI XTREME 4 × 4 200 CV 43.650 €

Stinger 2.2 CRDI GT LINE 200 CV 47.150 €

Stinger 2.2 CRDI GT LINE 4 × 4 200 CV 49.150 €

Stinger 2.0 T-GDI STYLE 255 CV 38.900 €

Stinger 2.0 T-GDI XTREME 255 CV 42.650 €

Stinger 2.0 T-GDI GT LINE 255 CV 48.150 €

Stinger 3.3 T-GDI GT 4 × 4.370 CV 54.150 €

 

/by

AL SETEMBRE s’alenteixen LES VENDES DE VEHICLES D’OCASIÓ QUE CREIXEN UN 2,1%

Es van vendre al mes 156.226 turismes i tot terrenys, dels quals 93.170, el 59,6%, tenien una antiguitat superior als 10 anys. El passat mes es van importar 5.882 vehicles i es van exportar 7.316.

Al setembre es van vendre 156.226 turismes i tot terrenys d’ocasió (VO) a Espanya, fet que suposa un lleu increment del 2,1%, molt inferior al 12,04% registrat en les vendes de vehicles de segona mà a l’agost. Del total de les transferències realitzades al setembre, el 59,6% -93.170- són vehicles que superen els 10 anys d’antiguitat, un 5,67% més que en el mateix mes de fa una any. Continuant amb la tendència que es ve constatant durant l’any, el major increment s’ha registrat a les unitats de menys de 5 anys -procedents del llogadores i empreses de renting-, que al setembre van sumar 40.261, un 8,15% més que en setembre de 2016, i continua el descens de les vendes de VO de 6 a 10 anys, 22.795, amb una caiguda del 17,5%.
L’actual estructura del mercat de vehicles usats està molt condicionada per la procedència dels cotxes que es posen a la venda. Al mes de setembre, el 66,8% -104.323- eren propietat de particulars que, generalment, lliuren el vehicle en els concessionaris a canvi d’un de nou o es el venen directament a revendes alegals. El següent canal de procedència dels cotxes està en les empreses que han aportat al setembre el 16,5% -25.807- dels turismes i TT que s’han venut al setembre. En aquest cas, moltes empreses tendeixen a amortitzar en excés la seva flota i també els retiren amb molta edat. El 9% procedeix de les empreses llogadores, que solen retirar els cotxes entre 6-7 mesos en el cas de by-back (revenda al fabricant) i entre 12-16 mesos si els han comprat a risc. Finalment, el 4% són cotxes d’empreses de rènting, generalment amb 4 anys d’antiguitat.

 

“L’espanyol tendeix a retirar el cotxe amb una edat que ronda els 10 anys, el que explica que el mercat de segona mà estigui dominat per unitats molt velles. En la majoria de països europeus, els propietaris canvien els seus vehicles amb menys edat, sustentant un parc de vehicles més modern. El que contribueix a una major seguretat viària i una menor contaminació en ciutats i carreteres. Per aquest motiu, des Ancove hem sol·licitat al Govern un pla que contribueixi al fet que els cotxes es retirin amb menor edat, a canvi d’adquirir cotxes de segona mà que no passin dels quatre anys “, declara Elías Iglesias, president de Ancove.

 

A més, les unitats més velles solen ser comercialitzades principalment per falsos particulars que en realitat són seudoprofesionales que es guanyen la vida comprant i venent vehicles, però al marge de la legalitat. Al setembre, el 45,1% del total de transaccions de vehicles van ser entre particulars, segons les dades de la DGT, percentatge que s’eleva a un 64,6% en el cas dels turismes i TT amb una antiguitat superior als 10 anys. Una proporció que s’inverteixen en el cas dels turismes més moderns: 8 de cada 10 dels cotxes de menys de deu anys venuts al setembre van ser intermediats per comerciants.

 

En aquest sentit, l’Associació Nacional de Comerciants fa anys que lluita perquè el Govern reguli aquesta activitat paral·lela desenvolupada per falsos particulars que, a més de suposar una competència deslleial, incompleix amb les obligacions fiscals i legals que han d’afrontar els comerciants.

 

El model més venut en el mercat de VO al setembre va ser el Seat Ibiza, 6.188 unitats i un descens del 3,16% respecte al mateix mes de 2016, seguit del Volkswagen Golf amb 5.249 i també un descens del 0,89%. El tercer lloc el va ocupar el Renault Megane amb 5.082 i un augment del 2,96%.

 

Al mes es van exportar 7.316 turismes i tot camins, 1 26,63% menys que fa un any i es van importar 5.882, 1 17,31% més que al setembre de 2016.

/by

ALFA ROMEO, VEHICLE OFICIAL DE L’REAL BETIS BALOMPIÉ

El Reial Betis Balompié i Fiat Chrysler Automòbils Spain acaben de signar un acord de patrocini per a la temporada 2017/2018, pel qual Alfa Romeo es converteix en Vehicle Oficial del Club.

El logotip de la prestigiosa marca italiana i els seus flamants Alfa Romeo Stelvio, entre d’altres models del fabricant, seran presents dins i fora de l’Estadi Benito Villamarín i la Ciutat Esportiva Luis del Sol. Amb motiu d’aquest acord, la plantilla bètica i el cos tècnic gaudiran de la cessió d’una flota de vehicles Alfa Romeo, entre els quals destaca el nou model Stelvio. A través d’aquest acord, Fiat Chrysler Automòbils Spain proveirà de vehicles oficials als primers equips de futbol i bàsquet del Real Betis.

 

El Reial Betis Balompié, en paraules del seu director general de Negoci, Ramón Alarcón, feia balanç del significat d’aquest acord de patrocini per a ambdues entitats. “Per al Reial Betis és un motiu d’orgull unir la nostra marca a la d’Alfa Romeo, emblema de la tecnologia i el disseny italià. Les marques pertanyents al grup Fiat Chrysler Automòbils Spain basen el seu èxit en el treball ben fet i en l’aposta per la qualitat, uns valors que preconitza també el Reial Betis “.

 

Luca Parasacco, Conseller Delegat de FCA Espanya i Portugal, destaca la dimensió del Club sevillà. “Sóc coneixedor de la rellevància d’aquest Club a Espanya, amb una Lliga i dues Copes del Rei, i sobretot que té una de les millors aficions amb les que a un equip li agradaria comptar. Estic segur que amb aquest acord anem a recórrer un camí molt beneficiós per a les nostres empreses ja que el futbol és un espectacle que genera passió, com la que també se sent al volant dels nostres vehicles, així que, l’èxit està assegurat “.

 

L’acte de la signatura ha comptat amb la presència dels jugadors del Reial Betis Joaquín i Durmisi, a més dels jugadors del Reial Betis Energia Plus Golubovic i Saúl Blanco.

/by

EL PRIMER NISSAN GT-R DEL MÓN CONTROLAT MITJANÇANT UNA PLAYSTATION ACONSEGUEIX UNA VOLTA A MÉS DE 210 KM / HA SILVERSTONE

Nissan i Sony Europe col·laboren per crear un GT-R controlat mitjançant el comandament DualShock 4 de la PlayStation: el GT-R / C. El guanyador de la GT Academy i pilot NISMO Jann Mardenborough ha pres el comandament remot del supercotxe des d’un helicòpter i ha arribat a velocitats de més de 210 km / h per Silverstone.

Nissan GB ha col·laborat amb Sony Interactive Entertainment Europe per crear el cotxe a control remot definitiu per als jugadors de videojocs: el Nissan GT-R / C.

Aquest prototip únic, que serveix per celebrar la presentació de Gran Turisme Sport, que sortirà a la venda a Europa el 18 d’octubre i que marca el 20è aniversari de la col·laboració de Nissan a la franquícia Gran Turisme, ha estat modificat a consciència per poder conduir-mitjançant el comandament DualShock 4 de PlayStation.

Tocar un botó o moure la palanca de control uns pocs mil·límetres n’hi ha prou per alliberar tot el poder del GT-R. El vehicle a control remot és capaç d’aconseguir una velocitat màxima de 315 km / h -sense limitació per a aquest prototipo- sense que ningú se sent al volant.

El pilot de NISMO Jann Mardenborough ha espremut el GT-R / C en el famós circuit nacional de Silverstone. Jann ha controlat el GT-R / C des de la cabina d’un helicòpter Robinson R44 Raven II, que ha rebut autorització especial per volar a baixa altura.

Mardenborough és un dels guanyadors de més èxit de la GT Academy, el revolucionari programa de Nissan per descobrir i desenvolupar pilots. Es va contactar amb Jann per ser el primer pilot del GT-R / C a causa del seu talent sense igual tant en el joc Gran Turisme com en l’esport del motor de la vida real.

Nissan porta més de 80 anys aportant enginy i innovació a l’esport del motor, fusionant la tecnologia amb el rendiment per mantenir un avantatge competitiu. Des de 2008, Nissan també ha permès que l’esport del motor resulti més accessible per a tothom gràcies al programa GT Academy, que converteix jugadors aficionats a pilots de carreres professionals.

El GT-R / C ha estat dissenyat al Regne Unit per JLB Design, Ltd, usant com a base un R35 V6 de 542 CV de 2011 amb especificacions de sèrie; el mateix any que Jann Mardenboroug va guanyar la GT Academy.

Durant la volta més ràpida de Mardenborough (1:17:47), el GT-R / C va aconseguir una velocitat mitjana de 122 km / hi va aconseguir una velocitat màxima de 210 km / h, quan la mitjana del circuit de 2,6 km és de 134 km / h.

El GT-R / C incorpora quatre robots que controlen direcció, transmissió, frens i accelerador. Sis ordinadors instal·lats al maleter s’actualitzen els controls 100 vegades per segon. La posició de la direcció es mesura fins a una part per cada 65 000.

El comandament DualShock 4 sense modificar es connecta a un micro-ordinador que interpreta els senyals del joystick i dels botons, i les transmet als sistemes integrats del GT-R / C. El control sense fil té un abast d’un quilòmetre.

Per ajudar a Mardenborough a controlar la velocitat del vehicle als revolts, es va instal·lar un sensor Racelogic VBOX Motorsport, de manera que la informació de la velocitat es transmetia a una pantalla LCD situada a la cabina de l’helicòpter.

El GT-R / C també compta amb dos sistemes de seguretat independents, que funcionen amb freqüències de ràdio diferents, la qual cosa permet a dos operadors addicionals activar els frens ABS i apagar el motor en cas que el pilot principal perdi el control del vehicle .

James Brighton de JLB Design Ltd ha comentat: «El GT-R / C ha suposat reptes únics i diverses novetats d’enginyeria per a nosaltres. Havíem de garantir que la robòtica funcionés correctament durant les ràpides acceleracions / desacceleracions, així com sota la força G de les corbes tancades; permetre un control realista i segur del cotxe a qualsevol velocitat; i mantenir una connexió sòlida entre el cotxe i el comandament DualShock 4 a diferents distàncies i amb el mínim temps de latència que fa a la resposta dels robots.

«Estic encantat d’afirmar que vam poder superar tots aquests reptes, però és gràcies al talent únic de Jann que va poder controlar el funcionament del vehicle en molt poc temps, aconseguint uns temps de tornada realment impressionants.»

Jann Mardenborough ha afegit: «Ha estat una cosa veritablement èpic i únic a la vida. El GT-R / C ha unit els meus dos mons -el virtual dels videojocs i el real de l’esport del motor-d’una manera que mai vaig creure possible. La resposta del cotxe amb el comandament DualShock 4 ha estat molt més real del que creia. JLB Design ha realitzat un treball increïble perquè tot respongués molt bé al comandament.

«La direcció, l’acceleració i la frenada s’han configurat de manera intel·ligent, permetent així una aplicació controlada, de manera que realment podia sentir les corbes i mantenir el cotxe estable a les rectes ràpides. Conduir un GT-R de mida real per control remot a 210 km / h al circuit de Silverstone mentre ho persegueixo en un helicòpter ha estat una experiència inoblidable. Això sí que és Innovació que Emociona! »

En 2018, el Nissan GT-R / C es farà servir durant una gira per escoles i instituts del Regne Unit per a promoure futures carreres en els àmbits de la ciència, la tecnologia, l’enginyeria i les matemàtiques.

/by

RENAULT PRESENTA ELS NOUS TALISMAN I ESPACE “ICON”

Renault comercialitza a Espanya la nova sèrie limitada “ICON”, sobre els models Espace i Talisman. Es tracta d’una sèrie que gaudeix d’un elevat equipament de sèrie, tant en termes de look exterior i interior, com d’elements tecnològics.

Sota la denominació “ICON”, Renault comercialitza a Espanya una sèrie limitada transversal als models Espace i Talisman, tant en la versió berlina com en la versió break, anomenada comercialment Sport Tourer.
El seu objectiu és oferir al client, durant un període limitat de temps, un nivell d’equipament excepcional a un preu molt competitiu en els dos models més representatius de l’alt de gamma de Renault.

La sèrie limitada “ICON” està concebuda a partir del nivell d’equipament ZEN en tots dos models, sinònim ja d’un nivell d’equipament molt complet, així com una variada oferta opcional.

En el cas de Espace, l’enriquiment producte, de sèrie, consisteix, en matèria de look exterior i interior, a:

Llantes d’aliatge exclusives de 48 cm (19 “) Quartz DIAMANTADES negres

Color exclusiu de carrosseria “Gris Titanium”, a més d’altres 5 colors disponibles

Badge de denominació “ICON”

Tapisseria exclusiva de cuir Riviera Gris Clar

Consola central Silver Wood

En matèria d’equipaments tecnològics, Espace “ICON” ofereix de sèrie, a més:

Tecnologia 4 Control de quatre rodes directrius + Amortiment pilotada

Pack Confort (Seients davanters elèctrics regulació 6 vies + regulació lumbar elèctrica + seient del conductor amb memòria + seients davanters calefactables)

Pack Visio System (canvi automàtic de les llums de carretera / encreuament + alerta per canvi involuntari de carril + alerta d’excés de velocitat amb reconeixement de senyals de trànsit + parabrisa atérmico)

Pack Sun (cortinetes a les portes del darrere + vidres del darrere sobretintats)

Espace “ICON” està disponible a la motorització dCi 160cv Twin Turbo EDC a un preu de 42.500 euros, i en la motorització gasolina TCe 225cv EDC per 43.800 euros.

En el cas de Talisman i Talisman Sport Tourer. l’enriquiment producte, de sèrie, consisteix, en matèria de look exterior i interior, a:

Llantes d’aliatge de 46 cm (18 “) Grand Tour

Vidres posteriors sobretintats

Badge de denominació “ICON”

Tapisseria exclusiva de cuir Riviera Gris Clar

Motllures interiors específiques

En matèria d’equipaments tecnològics, Talisman i Talisman Sport Tourer “ICON” ofereixen de sèrie, a més:

Tecnologia 4 Control de quatre rodes directrius + Amortiment pilotada

Regulador – limitador de velocitat

Seients davanters elèctrics amb regulació 6 vies (longitud / inclinació / alçada), regulació lumbar elèctrica (4 vies), funció massatge i ventilació + seient del conductor amb memòria

Seients davanters calefactables

Talisman i Talisman Sport Tourer “ICON” està disponible a les següents motoritzacions i preus:

Talisman dCi 130cv: 35.800 euros
Talisman dCi 160cv Twin Turbo: 38.600 euros
Talisman TCe 200cv EDC: 40.600 euros
Talisman Sport Tourer dCi 130cv: 37.300 euros
Talisman Sport Tourer dCi 160cv Twin Turbo: 40.100 euros
Talisman Sport Tourer TCe 200cv EDC: 42.100 euros

/by

FORD I GOOGLE COL·LABOREN EN L’APLICACIÓ DE SEGURETAT VIÀRIA FORD REALITY CHECK

El FOMO, o por a perdre alguna cosa, genera ansietat entre els joves i incrementa el perill entre els conductors. Ford, Google i l’estudi de realitat virtual Happy Finish col·laboren en aquesta aplicació de seguretat viària. L’experiència en realitat virtual posa de manifest que les distraccions poden resultar mortals. Més de 600 joves moren en accidents de trànsit a Europa cada any.

El FOMO (Fear of Missing Out), o por a perdre alguna cosa, posa als joves conductors en risc. Segons les últimes dades europees, més de 3.600 joves moren cada any en accidents de trànsit; i d’ells, dos de cada tres són conductors *. El desig d’estar permanentment connectats amb els seus amics comporta ser especialment proclius a distraccions potencialment letals, com fer-se selfies, enviar missatges de textos o accedir a xarxes socials **.

Per posar en relleu el perill que suposa, Ford, en col·laboració amb el premiat estudi de realitat virtual Happy Finish i Google, ha llançat Ford Reality Check. Es tracta d’una aplicació de realitat virtual que permet experimentar les potencialment fatals conseqüències de conduir distret.

Segons la neurocientífica Lynda Shaw, els joves estan mentalment programats per a ser extra sensibles a aquest temor a perdre alguna cosa, o Fear of Missing Out. Aquest és el motiu de seguir en contacte amb els seus amics mentre condueixen.

“Els estudis demostren que la part del cervell que ajuda a reduir l’ansietat quan no estem en contacte amb els nostres amics és menys activa quan som joves”, va assegurar Shaw. “Els adolescents senten que és extremadament molest sentir-se exclosos del seu grup. Encara més, aquest còrtex prefrontal està també associat amb funcions com l’avaluació de riscos, la planificació o el control dels nostres actes. ”

L’aplicació Ford Reality Check se serveix de Google Daydream VR per posar-te en el paper d’un conductor distret que recull als seus amics de camí a una festa. Missatges, trucades i passatgers competeixen per la seva atenció, generant situacions de “per molt poc”. L’última de les distraccions té fatals conseqüències. En les primeres proves, el 90 per cent dels usuaris que van provar l’aplicació afirmar que canviarien la seva conducta al volant després de l’experiència.

Patir un accident de cotxe és una experiència que et pot canviar la vida; i tristament, per a molts joves, pot posar fi a la seva vida de forma tràgica. Esperem que proporcionant un esgarrifós indici del que fàcilment que això pot passar, animem els joves a conduir d’una manera més segura “, va assegurar Jim Graham, director de Ford Driving Skills for Life.

Ford Reality Check es podrà provar en els cursos del programa Ford, Condueix la teva Vida (Ford, Driving Skills for Life a Europa), i s’espera que estigui disponible a Google Play Store per a baixar més endavant.

/by

NOU RANGE ROVER, EL PREMIUM SILENCIÓS

Amb un habitacle redissenyat aporta un refinament inigualable, ja sigui per negocis com per a activitats lúdiques.

Range Rover representa ara més que mai el súmmum de la mobilitat Premium. Ara cada viatge es transforma, tant per a conductors com passatgers, en una experiència única.

El Range Rover es va dissenyar fa ja gairebé 50 anys pensant en les necessitats de l’entorn rural. Posteriorment, va passar a les urbs i ha evolucionat de forma contínua per ser un referent en el món que l’envolta, demostrant que és el SUV Premium per excel·lència.

La tecnologia actual ha inspirat el següent gran pas de Range Rover: un motor híbrid endollable dotat d’una unitat elèctrica i una de gasolina que ofereix un luxe sostenible gràcies a uns nivells d’eficiència i capacitat inaudits que complementen la seva refinament i atractiu. El seu disseny exterior ha evolucionat al mateix temps que s’ha donat a l’habitacle major confort implementant noves tecnologies, tot això al servei dels clients.

No obstant això, són les funcions que augmenten el confort les que revolucionen l’experiència a bord tant de conductors com passatgers. Els seients davanters compten amb una configuració de 24 posicions gràcies a la seva nova estructura, amb escumes més toves i abundants, al que se sumen ara els reposabraços calefactats. En la part posterior trobem un habitacle completament redissenyat. La configuració dels seus seients crea un santuari de pau per als passatgers, però sense sacrificar l’espai de càrrega del maleter.

A més, si els passatgers necessiten treballar durant els trajectes, podran beneficiar-se dels 17 punts de connexió disponibles, entre els quals es troben preses de corrent domèstica, ports USB i HDMI i preses de 12 volts. També resultaran pràctics per a les persones que es troben en viatges de negocis dels vuit punts d’accés Wi-Fi 4G i les pràctiques solucions d’emmagatzematge. L’habitacle convida a relaxar-se amb seients de luxe que ofereixen 25 programes de massatge gràcies a la tecnologia de massatge Hot Stone dels respatllers.

Els seients són més amplis i suaus, de manera que ofereixen un confort sumptuós. Es poden reclinar fins a 40 graus per aprofitar al màxim els 186 mm d’espai addicional per a les cames (1.206 mm en total), i es poden desplegar amb tan sol prémer un botó. Aquesta comoditat exemplar va més enllà: els seients estan climatitzats (fred / calor), i els reposabraços, reposapeus i reposa cames van ara calefactats. A més, per gaudir de més confort i personalització, totes les funcions dels seients es poden controlar, tant des del vehicle com en remot, a través d’una app per a smartphones.

“Els nostres clients tenen clar el que esperen dels nous Range Rover. Ens demanen que no fem canvis, sinó que els millorem. Per tant, hem millorat el nostre SUV insígnia. Després de gairebé 50 anys, la quarta generació de Range Rover és la millor fins al moment, ja que garanteix que els clients més exigents del món triaran sens dubte l’autèntic SUV Premium “. Gerry McGovern, Chief Design Officer de Land Rover

La perfecta integració del sistema de infoentreteniment més avançat de Jaguar Land Rover fins a la data ha augmentat l’elegància del seu interior. El Touch Pro Duo, el nom en clau és `Blade’, combina dues pantalles tàctils de 10 polzades i alta definició a la consola central que funcionen en perfecta harmonia. La informació es pot traslladar d’una pantalla a una altra aconseguint un disseny molt intuïtiu i fàcil d’utilitzar per a una funcionalitat sense igual.

Després de la introducció del nou vehicle elèctric híbrid endollable de Range Rover Sport la setmana passada, Jaguar Land Rover continua la seva transformació de ICE a ACE, és a dir, el pas de motors de combustió interna convencional a vehicles elèctrics i autònoms connectats.

El nou i eficient Range Rover P400e ofereix un rendiment sostenible en combinar un motor de gasolina Ingenium 2.0 de quatre cilindres i 300 CV (221 kW) amb un motor elèctric de 116 CV (85 kW). Els 404 CV (297 kW) de potència total disponible [1] (disponibles a través del sistema de tracció permanent a les quatre rodes) permeten passar de 0 a 100 km / h en tan sol 6,8 segons i aconseguir una velocitat màxima de 220 km / h.

Amb un impressionant parell motor de 640 Nm, el nou híbrid endollable combina un elevat rendiment dinàmic amb el refinament, el confort i la capacitat tradicionals de Range Rover.

Gràcies al seu motor electrificat, el Range Rover P400e només emet 64 g / km segons el cicle combinat NEDC i ofereix una autonomia completament elèctrica de fins a 51 km sense que funcioni el motor de gasolina. Per primera vegada, els clients que trien el SUV insígnia de Land Rover poden gaudir d’una conducció sense emissions.

El P400e proporciona un funcionament silenciós amb una capacitat tot terreny extraordinària, a més de possibilitar l’entrada a zones amb restriccions de circulació per la qualitat de l’aire, incloent la majoria de zones amb peatge per congestió

/by